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Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco

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O Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( Código NATO : Fresco ) é um caça subsónico desenvolvidos na URSS no inicio da década de 1950 e operado por numerosas forças aéreas por todo o mundo em diversas variantes. É um desenvolvimento avançado do seu antecessor de grande sucesso na Guerra da Coreia o MiG-15, tendo sido produzido em grandes quantidades na URSS mas também na China (como Shenyang J-5), na Polónia (como PZL-Mielec Lim-5) e na Checoslováquia (como S-104).
O MiG-17 entrou em combate pela primeira vez em 1958 ao longo do Estreito de Taiwan e foi posteriormente usado eficazmente contra caças supersónicos dos Estados Unidos na Guerra do Vietname . 
Hoje é ainda operado por algumas força aérea do mundo, e nos EUA é operado por particulares como aeronave de recreio.
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Ano
1950
Pais de Origem
Rússia
Função
Caça intercetor
Variante
MiG-17F
Tripulação
1
Motor
1 × Klimov VK-1F com pós-combustor
Peso (Kg)
Vazio
3919
Máximo
5350

Dimensões (m)
Comprimento
11,26
Envergadura
9,63
Altura
3,80

Performance (Km)
Velocidade Máxima
1145
Teto Máximo
16600
Raio de ação
1080
Armamento
1x canhão de 37 mm Nudelman N-37 (40 tiros)
2x canhões de 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 canhões (80 tiros por arma)
Até 500 kg de de armamento em suportes sob as asas, incluindo bombas de 100 kg ou 250 kg, foguetes não guiados ou tanques de combustível externos.
(os MiG-17PFU foram equipadas com 3 canhões NR-23 e 4x misseis ar-ar K-5 ) 

Países operadores
China, Madagáscar, Coreia do Norte, Mali, Tanzânia, Afeganistão, Albânia, Argélia, Angola, Bangladesh, Bulgária, Burkina Faso, Cambodja, Congo, Cuba, Checoslováquia, Guiné, Egipto, Etiópia, Indonésia, Iraque, Hungria, Líbia, Mongólia, Marrocos, Moçambique, Nigéria, Paquistão, Polónia, Roménia, Somália, URSS, Sri Lanka, Sudão, Siria, Uganda, Vietname, Yémen, Zimbabwe
Fontes
Wikipedia.org
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GALERIA
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MiG-17A
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MiG-17AS
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MiG-17F
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MiG-17PF
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PZL Lim-6bis
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Shenyang JJ-5
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HISTÓRIA
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I-330 Protótipo
Paralelamente ao desenvolvimento do MiG-15bis,  as autoridades soviéticas ordenaram o desenvolvimento simultâneo de um projeto mais sofisticada, conhecida como I-330. O objetivo era  construir uma aeronave com um motor mais potente e com capacidade para se aproximar da barreira do som. Desse projeto resultaria o MiG -17, que acumularia tudo o que o MiG-15 tinha de melhor, com uma melhor estrutura, melhor aerodinâmica, maior potência e controlo que tornaria o MiG- 17 num dos melhores projetos de aeronaves de combate jamais construído.

O MiG-17 incorporou um alongamento das asas e um conjunto maior na cauda que permitiam resolver os problemas de controlo do seu antecessor a velocidades elevadas. A  aeronave era por isso mais longa, com um tratamento aerodinâmico mais refinado, e  com uma asa completamente redesenhada, e mais fina. Outras diferenças facilmente visíveis para o seu antecessor foram a adição de um terceiro controlo de camada limite (Boundary layer control) em cada asa, a adição de uma barbatana ventral e uma fuselagem traseira mais longa e menos afunilada. 

MiG-17A Primeiro modelo de serie
O primeiro voo do MiG-17 ocorreu em 1 de Fevereiro de 1950 no qual atingiu a velocidade de MACH 0.95, mostrando-se bastante estável a alta velocidade e com um raio de curvatura melhor do que a maioria dos caças ocidentais.

A sua produção foi iniciada em seis fábricas da União Soviética em Setembro de 1951 e foi declarado operacional em Outubro de 1952. Pela mesma altura sessaria a produção do MiG-15.

 A primeira variante de produção o MiG-17A (Código NATO Fresco A) utilizava o motor VK-1 que também equipava o MiG-15bis e era equipado com o mesmo armamento um canhão de  37 mm e dois de 23 mm. 

Adicionalmente testados vários suportes sob as asas para armas adicionais na forma de foguetes e bombas no que seria a variante MiG-17AS com a qual se pretendia obter uma aeronave com capacidade de ataque e capaz de operar várias munições disponíveis à época nomeadamente foguetes não guiados. Estas melhorias foram posteriormente incorporadas na variante MiG-17F. 

MiG-17AS (SR-21M) foguetes ARS-212M de grande calibre
O MiG-15 tinha sofrido por não possuir um sistema de mira eficaz, mas quando em 1951, os engenheiros soviéticos obtiveram  um F-86 Sabre capturado na Coréia, copiaram o radar US AN/APG-30 e  mira A-1CM para produzir o radar SRD-3 Grad exibido na mira ASP-4N Sneg, que foram integrados nos MiG-17.

O desenvolvimento do motor VK-1 com pós combustão (VK-1F), bastante mais potente, levou ao desenvolvimento de uma versão mais poderosa da aeronave,  que voou pela primeira vez em Setembro de 1951. O motor VK-1F oferecia um aumento de 25% de potência relativamente ao motor que equipava a versão anterior e também o MiG-15bis. O pós-combustor duplicou a taxa de subida e melhorou muito as manobras verticais. Mas, como o avião não foi projetado para ser supersônico, os pilotos qualificados poderia apenas correr à velocidade supersônica num mergulho raso, embora a aeronave, conseguisse muitas vezes lançar-se a uma curta de Mach 1. Esta que se tornaria a variante mais popular do MiG-17,  entrou em operação em inicios de 1953 como MiG-17F (Fresco C), tendo recebido diversas melhorias ao longo da produção nomeadamente a incorporação de um radar de mira SRD-1, com uma pequena antena no nariz.

Instalação do motor VK-1F
A próxima variante produzida em massa, o MiG-17PF (Fresco D) incorporou o radar Izumrud RP-2 mais poderoso, embora continuassem dependentes do controle de intercepção de terra para serem direccionados para os alvos. Na produção tardia de MiG-17PF foi integrado o radar  Izumrud-2 RP-5, com maior alcance e uma redoma maior na antepara ingestão central do nariz. 

Em 1956 uma pequena série (47 aeronaves) foi convertida ao padrão MiG-17PFU, equipados com quatro misseis ar-ar de curto alcance de primeira geração Kaliningrad K-5. 

Uma pequena série de aviões de reconhecimento MiG-17R foram construídos com o motor VK-1F.
Quase 8000 MiG-17 foram construídos na URSS até 1958 e  cerca de  3000 foram construídos sob licença na Polónia (pela PZL-Mielec com a designação de Lim-5 e  Lim-6), Checoslováquia (sob designação de S-104) e China .

A China produziu localmente o MiG-17, sob a designação de Shenyang J-5 (versão monolugar) e JJ-5 (versão de dois lugares). As versões de dois lugares foram apenas usadas pela China e União Soviética uma vez que os restantes operadores de MiG consideravam o MiG-15UTI adequado a formação de pilotos dos MiG-17 e dos posteriores MiG-19.

MiG-17F
O MiG-17 não estava disponível para a Guerra da Correia, mas teve o seu primeiro combate pela primeira vez sobre o estreito de Taiwan, quando os MiG-17 da Republica Popular da China entraram em confronto comos F-86 Sabre  da República da China (Taiwan,  China Nacionalista)  em 1958.
Em 1958, um MiG-17 abateu um Lockheed C-130 Hercules dos EUA  que efectuava um voo de reconhecimento sobre a Arménia, provocando a morte dos 17 tripulantes.

As forças comunistas do Vietname do Norte utilizaram o MiG -17 contra os EUA na Guerra do Vietname com bons resultados. Ao contrário dos militares americanos que começavam a afastar do desenvolvimento de aeronaves os sistemas de canhões e metralhadoras, dando maior importância ao uso de mísseis ar-ar, a União Soviética continuou com a ideia projetada durante a Segunda Guerra Mundial em que os canhões incorporados eram a melhor arma para o combate aéreo. A opção americana provaria ser fatal sobre os céus do Vietname para as  aeronaves da USAF cujos pilotos lamentaram que os canhões tivessem sido considerados  obsoletos. Como resultado, as tácticas nos combates aéreos no período da guerra do Vietname usadas pelos comunistas resumiam-se simplesmente em conseguir reduzir a distância sobre aviões de guerra americanos, tornando seus mísseis de curto ou médio ineficazes a curta distância, e podendo combater com seus próprios canhões de 37  e 23 milímetros.

MiG-17 com armamento de ataque
O MiG-17 foi o intercetor principal da incipiente Vietnam People's Air Force (Força Aérea da Republica Popular do Vietname)  em 1965, obtendo as suas primeira  vitórias aéreas em combates contra as mais sofisticadas aeronaves dos EUA. A aeronave frequentemente trabalhava em conjunto com os MiG-19 e MiG-21. Mas muitos pilotos norte-vietnamitas (treinados na China e na URSS) mostravam preferência pelo MiG-17 em relação aos MiG-21, porque era mais ágil, embora não tão rápido.

O MiG-17 não foi originalmente concebido para funcionar como um caça-bombardeiro mas em 19 de abril de 1972, dois MiG-17 especialmente modificados para transportarem bombas de 250Kg atacaram o destroyer USS Higbee  e o cruzador ligeiro USS Oklahoma City, destruindo a arma frontal do USS Higbee mas sem provocar vitimas.

De 1965 a 1972, os MiG-17 da Força Aérea do Vietname do Norte alegariam abatido 71 aeronaves dos EUA:

As unidades de caça americanas ficaram chocadas em 1965, quando souberam que velhinhos MiG-17 subsónicos tinham abatido um sofisticado caça-bombardeiro F-105 Thunderchief  de classe Mach-2  sobre o Vietname  do Norte.

MiG-17 privado, em voo no EUA, 2010
 Como resultado a  Força Aérea dos Estados Unidos iniciou o projeto "Feather Duster" destinado a desenvolver táticas que permitissem aos caças americanos mais pesadas lidar com adversários menores e mais ágeis, como o MiG-17. Para simular o MiG-17 a USAF s escolheu o North American F-86H Sabre . Um piloto que participou no projeto observou que "em qualquer manobra, excetuando o nariz para baixo e aceleração total",  o F-100 e F-105 era inferior ao F-86H em combate aéreo próximo. O projeto foi de forma geral bem sucedido, tendo as táticas desenvolvidas efetivamente minimizados as desvantagens dos F-105, F-100 e outros caças americanos pesados, minimizando as vantagens dos caças mais lentos mas mais manobráveis, como o F-86 e MiG-17.

Actualmente e de acordo com a FAA (Federal Aviation Administration) existem, só nos EUA, 27 MiG-17 em mão de privados, muitos em perfeitas condições de voo.
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DESENHOS
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PERFIL
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FONTES
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