tag:blogger.com,1999:blog-69749555541568607122024-03-13T18:37:20.758+00:00AVIÕES MILITARESJosé Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comBlogger216125tag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-71509249466102480342023-02-24T15:49:00.003+00:002023-02-24T21:46:34.437+00:00Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2RM3H5gHcv_pEEBGUUE7NYJzpHkAzrvwhEpsKRcIr3_CzlnQa-_7vhAXtRNzfqyWfkJkN5_yQ1MNGno-p2qpyrKQQx5AwOhi45faO6gX1CuyQyxl1iWHzkFYX6hN55Pq7LsbnbziFy-QPbVl1yA6xQFPdefnpX1WUGI20M_Rc2uvoB7NBu5Cy-Kh/s1024/000%20Savoia-Marchetti%20SM.79%20(2).jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY2RM3H5gHcv_pEEBGUUE7NYJzpHkAzrvwhEpsKRcIr3_CzlnQa-_7vhAXtRNzfqyWfkJkN5_yQ1MNGno-p2qpyrKQQx5AwOhi45faO6gX1CuyQyxl1iWHzkFYX6hN55Pq7LsbnbziFy-QPbVl1yA6xQFPdefnpX1WUGI20M_Rc2uvoB7NBu5Cy-Kh/s320/000%20Savoia-Marchetti%20SM.79%20(2).jpg" width="320" /></a></div></span><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></div></span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O <b>Savoia-Marchetti SM.79</b> <i><b>Sparviero</b></i> (Gavião) foi um bombardeiro tri-motor italiano projetado e construído pela SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia) durante a década de 1930, que acabou por se tornar um dos aviões italianos mais conhecidos da Segunda Guerra Mundial, em parte devido à distinta bossa na sua fuselagem, responsável pelo apelido que lhe deram às suas tripulações, "<i>il gobbo maledetto</i>" (Corcunda maldito, em português).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Foi originalmente concebido como um avião civil para o rápido transporte de oito passageiros, mas as suas características, nomeadamente a alta velocidade, rapidamente levaram a atenção do governo italiano para o seu potencial como aeronave de combate.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O seu primeiro voo teve lugar em 28 de setembro de 1934, e entre 1937 e 1939, o primeiro SM.79 estabeleceu 26 recordes mundiais de velocidade, o que fez do tipo, durante este período como o bombardeiro médio mais rápido do mundo.<span><a name='more'></a></span></span></div><div style="text-align: justify;">
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<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
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</td></tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<br />
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</div>
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8MC65pE2T3pWrAj8oRsxzHJTKhV423O9ORtb7KzVK0Yxtv6eWMdnDJRTu5cWKDyf0fhcJc2veo-tMbKoPOfRai6jSHGd3-eynZq-laiTNI43zcgQkcckM7MO4J9wIjSh5j3xOBGi7sfFJJRmjcb2sgbuuheMdnyD4OjW1g81oPFb0wt5Ju8NN7jFw/s1024/SM.79P,%20I-MAGO,%20Prot%C3%B3tipo%20(2).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8MC65pE2T3pWrAj8oRsxzHJTKhV423O9ORtb7KzVK0Yxtv6eWMdnDJRTu5cWKDyf0fhcJc2veo-tMbKoPOfRai6jSHGd3-eynZq-laiTNI43zcgQkcckM7MO4J9wIjSh5j3xOBGi7sfFJJRmjcb2sgbuuheMdnyD4OjW1g81oPFb0wt5Ju8NN7jFw/w200-h118/SM.79P,%20I-MAGO,%20Prot%C3%B3tipo%20(2).jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79P, I-MAGO, 1º Protótipo</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS_dbzGobR8mFRL2kygTbFkIRflKGzKGc577T1a_ZjKw35lTSKlspSK6Rh_GSNgKKhCZfbwEhS5S1o3KN3qIt0e2boH2xVngGCgL8x-h9Sj48KQxuNZWkrTIYCoWLX5Y21zY4thDndQ5SHubchIRyx-NGbIbFPPTBZQDzibwWsv81k5yDE1m_LjKSl/s1024/SM.79%20(2).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS_dbzGobR8mFRL2kygTbFkIRflKGzKGc577T1a_ZjKw35lTSKlspSK6Rh_GSNgKKhCZfbwEhS5S1o3KN3qIt0e2boH2xVngGCgL8x-h9Sj48KQxuNZWkrTIYCoWLX5Y21zY4thDndQ5SHubchIRyx-NGbIbFPPTBZQDzibwWsv81k5yDE1m_LjKSl/w200-h118/SM.79%20(2).jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79-I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3i08vvMNT7zZtUDnGCOzSyWTYFaJxU4p5l9-5YHIl0V-70lNH6iauX6vboijsoyZvGqvcmBdvlrWuJCBvKLUera7rqT76YRsySPLR_0Ilbw9kdtp_2Dfj8mw8tELHZRksSxduIi7VljVOI1CberlZep-dGOA7-ULKpU2_wBrmXrQLUq3HIj5m6IG/s1024/SM.79,%20Ej%C3%A9rcito%20del%20Aire,%20Rabassa,%20Alicante,%20Espanha,1954%20(4).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO3i08vvMNT7zZtUDnGCOzSyWTYFaJxU4p5l9-5YHIl0V-70lNH6iauX6vboijsoyZvGqvcmBdvlrWuJCBvKLUera7rqT76YRsySPLR_0Ilbw9kdtp_2Dfj8mw8tELHZRksSxduIi7VljVOI1CberlZep-dGOA7-ULKpU2_wBrmXrQLUq3HIj5m6IG/w200-h118/SM.79,%20Ej%C3%A9rcito%20del%20Aire,%20Rabassa,%20Alicante,%20Espanha,1954%20(4).jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM-79-I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI7cZ3CUuoruGIJ6JarVYbwC-NDRgmyIkYZ-5S-HAqLdk4wIjSe26UslN-M9F4ZAEuCnlkUOY5dYSZjiWYL7seG6V4yjIlgYW-c42IML6J5OXkJamzhbBZWSpboCmZrW0YOFqnTtuV5EWM0N_eAiLMjUfnqPiXDXexy3sJ2FauuN3h32gn-dfYTsm7/s1024/SM.79B,%20Prototipo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI7cZ3CUuoruGIJ6JarVYbwC-NDRgmyIkYZ-5S-HAqLdk4wIjSe26UslN-M9F4ZAEuCnlkUOY5dYSZjiWYL7seG6V4yjIlgYW-c42IML6J5OXkJamzhbBZWSpboCmZrW0YOFqnTtuV5EWM0N_eAiLMjUfnqPiXDXexy3sJ2FauuN3h32gn-dfYTsm7/w200-h118/SM.79B,%20Prototipo.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79B, 1º Protótipo</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeng70CYtfgYRwrJWemeD67LZhs_gA5TDfxKA6n0RBVm_zkDPRnMsh7VkQcoeUIDzXStWTUavjkrRUEDx-RM8S00hOH0fQPnFHJiAKtd8-85Frj5Hcu-5Kz291sxXXhqY4TUZEtpeBYy2kPPrj62rhGik4TbAHgG9cI4617lF21n9GEtANQjxlf8Y/s1024/SM.79,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCeng70CYtfgYRwrJWemeD67LZhs_gA5TDfxKA6n0RBVm_zkDPRnMsh7VkQcoeUIDzXStWTUavjkrRUEDx-RM8S00hOH0fQPnFHJiAKtd8-85Frj5Hcu-5Kz291sxXXhqY4TUZEtpeBYy2kPPrj62rhGik4TbAHgG9cI4617lF21n9GEtANQjxlf8Y/w200-h118/SM.79,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79-II</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTYqZnxhSaCj0tYT8TttdOAPY-wSiFx27IeFfHLCQESAjgpVCqii-Ksl9Pi7ybGRIFBGSma0pYPpvnreCi3UqYARwlBWjlxwlaAnbzVVx2ZbGG864odv8wvr2yGD-_7qCMEWTsNY1x96TDKBzkOt7adMSgKEOX8copaDW6NmTerMirNG4hoqAt05v2/s1024/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTYqZnxhSaCj0tYT8TttdOAPY-wSiFx27IeFfHLCQESAjgpVCqii-Ksl9Pi7ybGRIFBGSma0pYPpvnreCi3UqYARwlBWjlxwlaAnbzVVx2ZbGG864odv8wvr2yGD-_7qCMEWTsNY1x96TDKBzkOt7adMSgKEOX8copaDW6NmTerMirNG4hoqAt05v2/w200-h118/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79-III</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>A origem civil do SM.79</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Fundada em Milão em 1915, a <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/SIAI-Marchetti">SIAI (Società Idrovolanti Alta Italia)</a>, durante a primeira Guerra Mundial, concentrou-se na construção sob licença de hidroaviões projetados pela anglo-francesa FBA (Franco-British Aviation Company). Em 1920 adquiriu a <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Anonima_Costruzioni_Aeronautiche_Savoia">Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia</a> que fora fundada pelo pioneiro da aviação italiana general Umberto Savoia, passando a ser conhecida como Società Idrovolanti Alta Italia Savoia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFX4kzn6JsFvWNogkPDqo0Gg6Ieo_HDxNWHu_ebwII6mtsfPpkL0rZA7vS_17GhI0biaeR0RQ9wspUmxwAAj9gdAGp4uekfNiE59PpP5gVlEVhKqcm2xcV78--X2VRqnHAIRCHH9uySmF_J5Ytr_tnQtAZ-fZNiwM3karmxLuns2sn8v4gY2mlqbdk/s1024/SM.79P,%20I-MAGO,%20Prot%C3%B3tipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFX4kzn6JsFvWNogkPDqo0Gg6Ieo_HDxNWHu_ebwII6mtsfPpkL0rZA7vS_17GhI0biaeR0RQ9wspUmxwAAj9gdAGp4uekfNiE59PpP5gVlEVhKqcm2xcV78--X2VRqnHAIRCHH9uySmF_J5Ytr_tnQtAZ-fZNiwM3karmxLuns2sn8v4gY2mlqbdk/s320/SM.79P,%20I-MAGO,%20Prot%C3%B3tipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79P, I-MAGO, Protótipo</td></tr></tbody></table>Em 1922, o engenheiro aeronáutico <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Alessandro_Marchetti_(ingegnere)">Alessandro Marchetti</a> tornou-se o designer principal da então conhecida SIAI-Savoia e, com o tempo, o nome Savoia-Marchetti tornou-se comum para a empresa. A partir de 1937, as aeronaves da empresa passaram a receber a abreviatura “SM” em vez da anterior “S”, que correspondia à tendência geral na Itália de nomear as aeronaves com o nome da empresa e do designer responsável. Por essa altura a empresa era já, uma das principais empresas aeronáuticas italianas, capitalizando sucessos com hidroaviões como o notável Savoia S.12 que ganhou o Troféu Schneider de 1920 ou o incomparável S.55 projetado por Alessandro Marchetti depois de ter ingressado na empresa.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A empresa sobreviveria à II Guerra Mundial e no final da década de 1960 passaria para o controlo da <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Agusta">Agusta</a>, que em 1997 seria adquirida pela <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_(azienda)">Aermacchi</a>, que viria a tornar-se <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi"> Alenia Aermacchi</a> e mais tarde <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Finmeccanica">Finmeccanica</a>, e posteriormente <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Leonardo_(azienda)">Leonardo</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1934, a Savoia-Marchetti, com uma equipa liderada Alessandro Marchetti deu início ao projeto que viria a dar origem a um dos mais icónicos aviões militares italianos da II Guerra Mundial o bombardeiro trimotor SM.79 Sparviero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Originalmente, o objetivo era conceber um avião de transporte monoplano rápido capaz de acomodar até oito passageiros e participar na corrida aérea <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/MacRobertson_Air_Race">Londres-Melbourne Air Race de 1934</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro esboço, inicialmente designado como SM.79P (P de passageiros), era claramente um derivado do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.81">Savoia-Marchetti SM.81</a>, um bombardeiro e avião de transporte militar, ele próprio um desenvolvimento do avião de passageiros <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_S.73">Savoia-Marchetti SM.73</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwD_bi8nkOYhRGQyMTgpuGRpsk3EfwtKTG-bPpVIwFLhsKMJAKHbocsSaSqM63t3KxoQHp_7xlt9CzOfXioZGEZvtxM7EG6flsb2hI_5fJPzNoR4XQmnf0yDcl9n7kFDnwbR3epS7dJ5ZH3hVyJiYO-AEcY9qhsreIZvhzorzHucyAeMFg0IygQfzo/s1024/SM.79T,%20I-MONI,%20que%20fez%20o%20trajeto%20It%C3%A1ia-Brasil%20utilizando%20somente%20dois%20motores%20em%20boa%20parte%20do%20tratrajeto.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwD_bi8nkOYhRGQyMTgpuGRpsk3EfwtKTG-bPpVIwFLhsKMJAKHbocsSaSqM63t3KxoQHp_7xlt9CzOfXioZGEZvtxM7EG6flsb2hI_5fJPzNoR4XQmnf0yDcl9n7kFDnwbR3epS7dJ5ZH3hVyJiYO-AEcY9qhsreIZvhzorzHucyAeMFg0IygQfzo/s320/SM.79T,%20I-MONI,%20que%20fez%20o%20trajeto%20It%C3%A1ia-Brasil%20utilizando%20somente%20dois%20motores%20em%20boa%20parte%20do%20tratrajeto.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79T, I-MONI, que fez a ligação Itáia-Brasil em 1938</td></tr></tbody></table>Com o objetivo de conseguir participar na competição, a construção do protótipo foi iniciada no imediato, com uma motorização inicialmente prevista de três motores Isotta-Fraschini Asso XI Ri de 801cv. Porem a opção final seriam três motores Piaggio Stella P.IX R.C.40 de 590cv, menos potentes, mas com melhores provas dadas uma vez que eram derivados do britânico Bristol Júpiter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 28 de setembro de 1934, o protótipo SM.79 realizou o seu voo inaugural, mas apesar dos esforços da empresa para conseguir participar com o protótipo (I-MAGO) na Londres-Melbourne Air Race, não conseguiu conclui-lo a tempo de ser inscrito na corrida.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Respeitado o destino previsto, com aeronave de passageiros o protótipo apresentava-se com contornos muito elegantes e janelas panorâmicas contínuas. Também segundo o autor da aviação Giorgio Apostolo, o SM.79P adotara uma configuração de três motores (dois em posições intermédias nas asas e a terceiro montada no nariz) devido a preocupações de segurança comercial e não à velocidade, mas essa configuração permitiu <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Panoramic"></a>ao protótipo marcar um conjunto de recordes de velocidade para a época, realizando um voo de Milão para Roma em apenas uma hora e 10 minutos, a uma velocidade média de 410 km/h e estabelecer em 2 de agosto de 1935 um novo recorde de velocidade voando de Roma para <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Massaua">Massaua</a>, na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_Eritrea">Eritreia italiana</a>, em 12 horas de voo (com uma paragem de reabastecimento no <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cairo">Cairo</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Egypt">Egito</a>), já depois de ter obtido o seu <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airworthiness_certificate">Certificado de Aeronavegabilidade</a>, atribuído em junho de 1935.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de vários outros recordes de voo terem sido estabelecidos durante os voos de teste, cedo foi determinado que o maior fator limitativo ao desempenho da aeronave eram os seus motores. Consequentemente o protótipo foi testado em 1935 do motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_125">Alfa Romeo 125 RC.35s</a> (motores baseados nos britânicos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Jupiter">Bristol Jupiter</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Pegasus">Bristol Pegasus</a>) que desenvolviam 650cv e em 1936 com motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_125">Alfa Romeo 126 RC.34s</a> que desenvolviam até 780cv.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0ITK3qt-9U08R9ZM3OcQRGMDnNpjHWoQx2jxn0iW5zwsb2kMolrb00hRpr-iTCDKnRZ9xCSh9zgvewyHtMyEyZPbQE6sTd9rFXUHsLnZv2yAtmHM3qMsyFhy15Fgmp9g4_iABdArMkHnTEHLrti5JEC5mWniqayXfyOznThZYFDNtDCexgBMXHuAi/s1024/SM.79,%20205%C2%AA%20Squadriglia,Regia%20Aeronautica,%20%20Cameri,%20Italia,%201938.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0ITK3qt-9U08R9ZM3OcQRGMDnNpjHWoQx2jxn0iW5zwsb2kMolrb00hRpr-iTCDKnRZ9xCSh9zgvewyHtMyEyZPbQE6sTd9rFXUHsLnZv2yAtmHM3qMsyFhy15Fgmp9g4_iABdArMkHnTEHLrti5JEC5mWniqayXfyOznThZYFDNtDCexgBMXHuAi/s320/SM.79,%20205%C2%AA%20Squadriglia,Regia%20Aeronautica,%20%20Cameri,%20Italia,%201938.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, 205ª Squadriglia,Regia Aeronautica, Cameri, Italia, 1938</td></tr></tbody></table>O elevado desempenho demonstrado pelo protótipo chamou a atenção dos militares italianos, que solicitaram à empresa uma avaliação ao uso do SM.79 para fins militares, que incluía a possibilidade de instalação de duas ou três metralhadoras defensivas que <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Machine_gun"></a> na época produziriam uma defesa altamente eficaz contra aviões de combate contemporâneos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para responder a este desígnio a Savoia-Marchetti construiu um segundo protótipo, para desenvolvimento da versão militarizada, estruturalmente semelhante à versão civil, com uma nacela ventral para o bombardeador, uma metralhadora defensiva de disparo frontal localizada por cima da cabina do piloto por este controlada, uma outra em posição ventral, e provisão para uma terceira, numa abertura dorsal logo atrás da cabina para reforço da defesa à retaguarda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A construção e desenvolvimento do protótipo da versão militar decorreu durante 1935 e primeira metade de 1936, enquanto, simultaneamente, prosseguia a construção de aeronaves para transporte civil, em várias variantes, nomeadamente na versão de transporte SM.79C com motores Piaggio P.XI RC.40, e na versão de transporte de longo alcance SM.79T, que se destinava a abrir uma rota transatlântica no Atlântico Sul que seria operada comercialmente pela empresa LATI (Linee Aeree Transcontinentali Italiane) para responder às necessidades derivadas da crescente presença de um grande numero de emigrantes italianos residentes principalmente no <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Brasile">Brasil</a> , <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Argentina">Argentina</a> e <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Uruguay">Uruguai</a>. Assim, três aeronaves da versão S-79C, foram modificadas com importantes conjunto de alterações e melhorias, que incluíam uma fuselagem mais aerodinâmica, e inclusão de maiores tanques de combustível para incremento de autonomia. Estas células receberiam uma vistosa pintura em vermelho e matrículas I-BISE, I-MONI, e I-BRUN.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhScqibqX4NKerlnbmRC7ZCaG4je5dWIq0XhatmRR2nb7FknsWE-k5Wpk70i2PVRHe9QveHBo2ns-i6GjmYYtiCpI9g-AHI3TMPS8kIkNZVmGyuDqpVnXrrZfrynam4YaKA8W1OzMms1uf7xobCJ1qap5hzbAfvxRvZF4RFATIGs6Q7Tznj_7tunzMK/s1024/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Legionaria,%20Squadriglia%20Sorci%20Verdi,%20Espanha%201938.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhScqibqX4NKerlnbmRC7ZCaG4je5dWIq0XhatmRR2nb7FknsWE-k5Wpk70i2PVRHe9QveHBo2ns-i6GjmYYtiCpI9g-AHI3TMPS8kIkNZVmGyuDqpVnXrrZfrynam4YaKA8W1OzMms1uf7xobCJ1qap5hzbAfvxRvZF4RFATIGs6Q7Tznj_7tunzMK/s320/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Legionaria,%20Squadriglia%20Sorci%20Verdi,%20Espanha%201938.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Aviación Legionaria, Squadriglia Sorci Verdi, Espanha 1938</td></tr></tbody></table>Estas três aeronaves, cuja esquadrilha foi batizada de "Sorci Verdi" (Ratos Verdes), com a I-BRUN, pilotada por Bruno Mussolini, filho do ditador italiano, decolaram da cidade Guidonia em 24 de janeiro de 1938, com destino ao Rio de Janeiro com escalas em Roma e Dakar, onde chegaram após 10 horas e 47 minutos. No dia seguinte duas das aeronaves decolaram com destino ao Rio de Janeiro, (o SM-79T I-MONI seguiria um dia depois por necessitar de reparações numa hélice), onde chegaram as 22:45 horas, completando um percurso e 9.850 km, a uma velocidade média de 404 km/h.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este raide provou a viabilidade técnica de uma rota aérea comercial para transporte de correio e possivelmente passageiros entre a Itália e Brasil, abrindo-a à exploração comercial pela LATI. Numa manobra de propaganda italiana, no dia 22 de fevereiro de 1938 , o Tenente Bruno Mussolini doou oficialmente ao Brasil o SM-79T, I-BRUN, criando o interesse por parte do Governo Federal Brasileiro, num gesto de reciprocidade em negociar a aquisição das outras duas células, facto concretizado em 27 de abril de 1938, quando as três aeronaves foram oficialmente incorporadas a Aviação Militar do Exército Brasileiro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entretanto, a companhia aérea italiana Ala Littoria, a maior utilizadora do Savoia-Marchetti SM.73, no âmbito do desenvolvimento do projeto para criar uma rota aérea regular através do Atlântico Sul, pedira à SIAI que desenvolvesse uma variante do SM.79 para o efeito e em outubro de 1937, o SM.83, como foi designado, foi apresentado no Milan Air Show. Tratava-se, na realidade de um SM.79 com uma nova fuselagem, um pouco maior, que podia acomodar 10 passageiros e 4 tripulantes. As dimensões da aeronave não mudaram e os motores permaneceram os mesmos, mas sem equipamento militar o SM.83 era mais leve cerca de 200 quilos que o seu contraparte militar que se traduziu numa maior velocidade máxima. No total seriam construídos 23 SM.83, na versão SM.83A e SM.83T, este com um alcance aumentado para 4830 km, para ser utilizado nas rotas mais longas incluindo as transatlânticas. Quatro destas aeronaves foram operadas pela LARES da Roménia, três pela Belga Sabena e as restantes pelas companhias italianas Ala Littoria e LATI até serem requisitadas pela Regia Aeronáutica para transporte militar depois do início da Guerra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição e desenvolvimento das variantes militares</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaborBUlqjssDdqESpeSUe2eBLB5RGaohtUlY1kaNZpEdKZ_B1yFhd3mhZseGsPuR_vDZabNYRXa-lqTx8FMZyZMm6CeYCvu0ZtmOd_PRCG_8bbVvLNY9F-VusLr3R3jAUhsPxUkJuQ-J_1cyOhek1V2wVlpFtgOrg3ekCB-w8rgViqCBNgKz-mgN9/s1024/SM.79.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaborBUlqjssDdqESpeSUe2eBLB5RGaohtUlY1kaNZpEdKZ_B1yFhd3mhZseGsPuR_vDZabNYRXa-lqTx8FMZyZMm6CeYCvu0ZtmOd_PRCG_8bbVvLNY9F-VusLr3R3jAUhsPxUkJuQ-J_1cyOhek1V2wVlpFtgOrg3ekCB-w8rgViqCBNgKz-mgN9/s320/SM.79.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79</td></tr></tbody></table>O SM.79 era um trimotor monoplano de asa cantilever em posição baixa, com um trem de aterragem convencional retrátil e trem de cauda também retrátil. A fuselagem possuía uma estrutura de estrutura de aço tubular soldada, revestida por folhas de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Duralumin">duralumínio</a> na secção dianteira, uma mistura de duralumínio e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Plywood">contraplacado</a> na superfície superior e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fabric">tecido</a> para todas as outras superfícies exteriores. As asas eram de madeira, com <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Flap_(aircraft)"> flaps</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Leading_edge_slats">slats </a> no estilo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page">Handley Page</a> para compensar o seu tamanho relativamente pequeno. A sua estrutura interna era feita de três longarinas de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Spruce">abeto</a> e contraplacado, ligados com nervuras de contraplacado, e revestimento também de contraplacado. Os <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aileron">ailerons</a> eram usados juntamente com os flaps em voo de baixa velocidade e na descolagem.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na sua primeira versão de produção o bombardeiro SM.79-I, possuía com 3 motores radiais <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_125">Alfa Romeo 126 RC.34</a> de780 cv, que moviam hélices de passo variável com três pás. Com estes motores a aeronave era capaz de atingir a velocidade máxima de 430Km/h a cerca de 4250 metros de altitude, podendo operar num teto máximo de 6500 metros. A velocidade de cruzeiro eram 259 km/h e a aterragem era feita a 145 km/h com a imobilização da aeronave após uma corrida de cerca de 200 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O bombardeiro possuía 10 tanques de combustível com uma capacidade máxima combinada de 3.460 litros que lhe dava uma autonomia de 4:30 horas a uma velocidade média de 360 km/h. Os bombardeiros eram frequentemente modificados para transportarem mais combustível de forma que, com uma carga bélica de 1000 quilos o seu raio de operação podia ser de 800 a 1000 quilómetros. O raio de combate da versão torpedeiros variava entre os 500 e os 1000 quilómetros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ampla fuselagem de secção retangular criada para o transporte de passageiros foi preservada, mas a parte central foi transformada para acomodar o compartimento de bombas, ligeiramente deslocado para a direita, a fim de manter uma passagem entre a frente e a retaguarda. O compartimento podia transportar até 1200 kg de bombas em várias combinações (2x500 kg, 5x250 kg, 12x100 kg ou 12 cassetes com pequenas bombas de fragmentação de 12 kg cada). Todas as bombas eram suspensas verticalmente, exceto as bombas de 500 kg, que eram montadas obliquamente. A fuselagem do bombardeiro tornou-se exteriormente distinta da dos aviões civis pela adição de uma secção superior em forma de corcunda no prolongamento da cabine de pilotagem que acomodava uma metralhadora fixa Breda-SAFAT de 12,7 mm, de disparo frontal operada pelo piloto e outra, numa montagem flexível voltada para a retaguarda (motor montado no nariz impossibilitava a instalação outras armas defensivas no hemisfério frontal). Para além do armamento defensivo o motor dianteiro impedia também que a mira de bombardeamento fosse, como era usual, colocada no nariz, por isso foi colocada uma gôndola ventral sob a secção traseira da fuselagem com a área frontal envidraçada onde uma mira Jozza U.3 e o dispositivo de controlo de largada das bombas que eram operadas pelo bombardeador, quem cabia também a operação de uma metralhadora de 12,7 mm voltada para o hemisfério inferior da cauda.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh81wBvy4mOyx6opC4rCkiY43U8JHgn70yfx5Feke8ultE8RIJ1s5KpiZH4g1_Dqfg4ZLZG_GJLVOqdGUVK7RwnSBcsoQ_nGBiyJLyNglqIIWX0K9c5qOVS_Bj6PC4Sr8qklw-TBfn6m0A-KoOz28yuu0MIfL7k7GIbbqMU5_ux6f-ScwSU-0gCw6os/s1024/SM.79,%20Ej%C3%A9rcito%20del%20Aire,%20San%20Javier,%20Murcia,%20Espanha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh81wBvy4mOyx6opC4rCkiY43U8JHgn70yfx5Feke8ultE8RIJ1s5KpiZH4g1_Dqfg4ZLZG_GJLVOqdGUVK7RwnSBcsoQ_nGBiyJLyNglqIIWX0K9c5qOVS_Bj6PC4Sr8qklw-TBfn6m0A-KoOz28yuu0MIfL7k7GIbbqMU5_ux6f-ScwSU-0gCw6os/s320/SM.79,%20Ej%C3%A9rcito%20del%20Aire,%20San%20Javier,%20Murcia,%20Espanha.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Ejército del Aire, San Javier, Murcia, Espanha (pós Guerra)</td></tr></tbody></table>No interior da fuselagem, por cima da gôndola, um tripulante operava uma metralhadora de Lewis de 7,7 milímetros, num suporte flexível que permitia que fosse voltada para bombordo ou estibordo para disparar através das grandes escotilhas retangulares que existiam em ambos os lados da fuselagem.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A tripulação era composta por quatro ou cinco pessoas, dois pilotos (o copiloto também podia também ser o bombardeador), um mecânico de voo e um operador de rádio e um artilheiro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros bombardeiros SM.79-I, foram entregues ao 12° Stormo da <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Regia_Aeronautica">Regia Aeronáutica</a>, encarregue da sua avaliação operacional em maio de 1936, e em outubro era iniciada a produção do primeiro lote de 24 aeronaves de serie.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em março de 1937, foi instalada num SM.79-I uma mira especial e, sob a fuselagem ligeiramente deslocado para a esquerda, um suporte para suspensão de um torpedo de 450 milímetros. Os testes operacionais de lançamento de torpedos decorreram em novembro e o seu sucesso, conduziu a que fosse testada uma nova versão capaz de transportar dois torpedos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após isso, teoricamente, podiam ser transportados dois torpedos, mas com essa carga, o alcance, o desempenho e a manobrabilidade da aeronave eram tão reduzidos que, operacionalmente, apenas um viria a ser transportado. A carga máxima total do SM.79, impedia o transporte de tal carga bélica sem uma redução notável da carga de combustível que era aproximadamente 2.400 kg, quando completa. O torpedo padrão de 1938 (um desenvolvimento do desenho original de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Whitehead">Robert Whitehead</a>), tinha um peso de 876 kg, um comprimento de 5,46 m. Transportava uma ogiva HE de 170 kg e tinha uma autonomia de 3 km a 74 km/h podendo ser lançado a partir de uma ampla gama de velocidades e altitudes, de 40 a 120 metros de altitude a uma velocidade máxima de até 300 km/h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPRVR8P8OHKOsfp7PQ_5pNHCDxQ918AEHbwVBJaXrnVPzk6MTwixOIghxywNuan3pIVi51bysnzryaFKUCFKZqdixtFfu1NhIU19kRCTN1WECbsrWhm8ZcXpocpUQO8XzCXLtaXR82f6IwlaulqsDafL-ArWVNrs9rpYtnyN86l20NYw6jH8a9zS7V/s1024/SM.79%20carregando%20dois%20torpedos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPRVR8P8OHKOsfp7PQ_5pNHCDxQ918AEHbwVBJaXrnVPzk6MTwixOIghxywNuan3pIVi51bysnzryaFKUCFKZqdixtFfu1NhIU19kRCTN1WECbsrWhm8ZcXpocpUQO8XzCXLtaXR82f6IwlaulqsDafL-ArWVNrs9rpYtnyN86l20NYw6jH8a9zS7V/s320/SM.79%20carregando%20dois%20torpedos.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79 armado com dois torpedos</td></tr></tbody></table>A partir de outubro de 1939, todos a aeronaves de série começaram a ser equipados para transporte de torpedos. Os bombardeiros torpedeiros (SM.79-II) pouco diferiam dos bombardeiros iniciais (SM.79-I) convencionais, mas, um oficial observador naval foi adicionado à tripulação que passou para cinco pessoas. A partir de 1941, os motores começaram a ser equipados primeiro com tubos de escape alongados e depois com corta-chamas (copiados dos de um corta-chamas de um bombardeiro Wellington inglês capturado). Em 1942, os motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_125">Alfa Romeo 126 RC.34</a> foram equipados com um sistema de injeção de álcool etílico, que aumentava a potência do motor de 780 para até 900cv, durante 20 minutos, possibilitando aumentar a velocidade máxima em 50 km/h.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1941, o SM.79 Sparviero começou a ser substituído pelo novo torpedeiro SM.84, mas os motores Piaggio P.XI da nova aeronave eram tão pouco confiáveis que em 1942 as unidades a quem foram distribuídos o SM.84, foram novamente reequipadas com o confiável SM.79. Para diminuir a visível obsolescência do SM.79 foram introduzidas modificações paliativas nas aeronaves como o alongamento das nacelas dos motores para melhorar no fluxo aerodinâmico em redor da aeronave e a substituição dos motores pelo Alfa Romeo 128 RC.18 de 962cv, com hélices de passo variável SIAI, sem spinners.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de injeção de álcool desenvolvido para o motor anterior foi mantido, mas a gôndola ventral, desnecessária no torpedeiro, foi removida e o compartimento de bombas foi substituído por um tanque adicional de combustível de 1000 ou 2300 litros. (Anteriormente a gôndola dos torpedeiros era já por vezes removida). Os equipamentos e instrumentos de rádio foram modernizados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9wDF0FRe0w2y-eNvLUqXqhNm6mCFACpuaO2mbr5_ocy5VGwkTzClkbZdp0K5F4aYW5-bDCsm8IxarOB4KPjcc8KAVBLE3EjTqgN6kBWp_sxCTokQ0iV-Mn_yCvdqpChqZN3cTXo0EXEblJxIe53YFMQHP5smC5mYj74oxlX1TSfN4ISNLItjXY21j/s1024/SM.79,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9wDF0FRe0w2y-eNvLUqXqhNm6mCFACpuaO2mbr5_ocy5VGwkTzClkbZdp0K5F4aYW5-bDCsm8IxarOB4KPjcc8KAVBLE3EjTqgN6kBWp_sxCTokQ0iV-Mn_yCvdqpChqZN3cTXo0EXEblJxIe53YFMQHP5smC5mYj74oxlX1TSfN4ISNLItjXY21j/s320/SM.79,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79 armado com dois torpedos</td></tr></tbody></table>As melhorias aerodinâmicas, os novos motores permitiram aumentar a velocidade máxima para 475 km/h, proporcionar uma taxa de subida até aos 5,000 metros em 16 minutos e 7 segundos, ao mesmo tempo que o tanque adicional de combustível permitiu um importante aumento do raio de combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta nova versão SM.79-III, também designada, de SM.79bis ou mais raramente de SM.79GA ou SM.579, foi introduzida em 1942, mas só ficou disponível em números relevantes a partir de meados de 1943.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Demorara mais de dez anos a desenvolver técnicas eficazes de bombardeamento aéreo com torpedos, consequentemente, com o fracasso do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_SM.84">SM.84</a> e a falta de potência do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Caproni_Ca.314">Ca.314</a>, apenas o SM.79 continuou a servir como torpedeiro até 1944, apesar dos ensaios realizados com muitos outros tipos de aeronaves, incluindo o caça <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.55">Fiat G.55S</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nas tentativas feitas para angariar potenciais clientes externos, ficou claro para Marchetti que a impossibilidade de colocar a posição do bombardeado e uma arma defensiva no nariz gerava nos potenciais clientes opiniões desfavoráveis, por isso apesar da não aprovação do Ministério da Aeronáutica Italiano, a Savoia-Marchetti iniciou os trabalhos de conceção de um modelo de dois motores do tipo, que seria designado por SM.79B.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O protótipo SM.79B, que apresentava uma secção frontal da fuselagem redesenhada com a posição do piloto mais elevada e generosas áreas envidraçadas nos lados e na parte inferior do nariz, onde foi posicionado o posto do bombardeador, que podia também operar uma metralhadora defensiva frontal em suporte movel, realizou o seu primeiro voo durante 1936.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK908Eu9jlyowpSNLvGb_j4zBWgBaV70RQA_7pdAy4-sFZo_03oGdMUTuDQ2hDcfchg6yN0a7bMslpvjaQGDD2xEoVclnFLWEx2k47fvvCK83dNBAInOM-iu_jQkaEpp6S3jaDEYVH1eiNJIogQgTC9DBVmqi_W8VixzNqBpz3HYr3bt2h4IwXzzU/s1024/SM.84%20(4).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK908Eu9jlyowpSNLvGb_j4zBWgBaV70RQA_7pdAy4-sFZo_03oGdMUTuDQ2hDcfchg6yN0a7bMslpvjaQGDD2xEoVclnFLWEx2k47fvvCK83dNBAInOM-iu_jQkaEpp6S3jaDEYVH1eiNJIogQgTC9DBVmqi_W8VixzNqBpz3HYr3bt2h4IwXzzU/s320/SM.84%20(4).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.84</td></tr></tbody></table>A alteração do centro de gravidade foi corrigida com o alongamento das nacelas dos motores, que eram dois <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome-Rh%C3%B4ne_Mistral_Major">Gnome-Rhône Mistral Major</a> 14K, de 950cv cada. A área da cauda foi ligeiramente aumentada e a fuselagem tornou-se mais aerodinâmica o que contribuiu para compensar, em parte a diminuição da potência total. O armamento permaneceu praticamente inalterado: três metralhadoras Breda-SAFAT de calibre 12, 7 milímetros, uma fixa no nariz, uma segunda no dorso sob os painéis deslizantes da corcunda, e a terceira na gôndola ventral que era agora exclusivamente utilizada para a acomodar, para defesa do setor traseiro inferior.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Régia Aeronáutica não demonstrou qualquer interesse na nova versão, no entanto, foram recebidas encomendas de outros países.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Iraque adquiriu 4 SM.79B com motores Fiat A.80 RC.41 com 1030cv</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Roménia encomendou em 1937 24 bombardeiros, com motores radiais IAR K14, (versão do Gnome-Rhône Mistral Major 14K construídos sob licença na Roménia) para a sua força aérea onde sob designação de S-79B.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Posteriormente encomendou 8 bombardeiros com motores V-12 Junkers Jumo 211Da de 1200cv sob a designação de JIS-79B, mas a sua entrega só ocorreria em agosto de 1941.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy6KzQ0mrlDkadjxC6uNn16oIXPWBVjTWDYF1DhRUR0z4Tce7QT2A4W7shLhQD8AwuLeu9L8VDoc72NsgwX3Q2y31VORP5l1202IpPMnzzdkpBVHgZ2dOl7dU3ILIXSKyH1U0LDwxjiNrkgY4DJNGPlz5nM__TivXzv2zEJYPmwAWHyfwlNNMzmkDN/s1024/SM.79B,%20(IAR%20JRS-79B)%20Real%20For%C3%A7a%20Aerea%20Romena.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy6KzQ0mrlDkadjxC6uNn16oIXPWBVjTWDYF1DhRUR0z4Tce7QT2A4W7shLhQD8AwuLeu9L8VDoc72NsgwX3Q2y31VORP5l1202IpPMnzzdkpBVHgZ2dOl7dU3ILIXSKyH1U0LDwxjiNrkgY4DJNGPlz5nM__TivXzv2zEJYPmwAWHyfwlNNMzmkDN/s320/SM.79B,%20(IAR%20JRS-79B)%20Real%20For%C3%A7a%20Aerea%20Romena.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79B, (IAR JRS-79B) Real Força Aérea Romena</td></tr></tbody></table>Por essa altura já um outro lote de 36 aeronaves com motores motores Junkers Jumo 211Da, estavam a ser construídas na IAR (Industria Aeronautică Română) em Brasov, sob licença, e com a designação de IAR-79JR.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No outono de 1942 foi encomendado à IAR, um novo lote de 36 bombardeiros com motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211">Junkers Jumo 211F</a>, de 1400cv de potência que receberam a designação de JRS-79B.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">O bimotor SM.79B foi também oferecido à Bélgica, Brasil, China, Checoslováquia, Finlândia, Turquia, Jugoslávia e União Soviética, no entanto nenhum desses países colocou encomendas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Uso operacional na Guerra Civil Espanhola</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt28aXxDTE2H8h_oTGPXZfkyFoeEkUI4A72Sv9BLChAxH644jWm64MpY-jfBJD-MRxaEpShgqJAbU1Qb35c3qLRKJsgpuneekE9DUkYfa9ZAc__B52OM0v-uOmBmratlxXamZKdsFIt3v5kwbLYskUWrdBFrbdECwNTOL6sCJH0cPSNjjoNpAgu6Ql/s1024/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Legionaria,%20Squadriglia%20Gallina%20Ponedora,%20Palma%20de%20Mallorca,%201939.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt28aXxDTE2H8h_oTGPXZfkyFoeEkUI4A72Sv9BLChAxH644jWm64MpY-jfBJD-MRxaEpShgqJAbU1Qb35c3qLRKJsgpuneekE9DUkYfa9ZAc__B52OM0v-uOmBmratlxXamZKdsFIt3v5kwbLYskUWrdBFrbdECwNTOL6sCJH0cPSNjjoNpAgu6Ql/s320/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Legionaria,%20Squadriglia%20Gallina%20Ponedora,%20Palma%20de%20Mallorca,%201939.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Aviación Legionaria, Squadriglia Gallina <br />Ponedora, Palma de Mallorca, 1939</td></tr></tbody></table>Com o fim da ditadura que governara Espanha desde 1923 com a demissão voluntária, em janeiro de 1930, do general <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Miguel_Primo_de_Rivera">Miguel Primo de Rivera</a>, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Afonso_XIII_de_Espanha">Afonso XIII</a> tentou devolver o debilitado regime monárquico ao caminho constitucional e parlamentar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém a debilidade dos partidos dinásticos e a falta de apoio popular manifestada na vitoria dos republicanos nas primeiras eleições municipais em abril de 1931, levaram a Afonso XIII a abandonar o país seguindo para o exilio em Paris, sem formalmente abdicar do trono (em janeiro de 1941, no exilio, abdicaria em favor do seu terceiro filho, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Juan_de_Borb%C3%B3n">Juan de Borbón</a>). Como consequência em 1931 foi proclamada a Segunda República Espanhola cuja constituição foi aprovada em dezembro de 1931.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A instabilidade política e social manteve-se nos anos seguintes, ramificando-se para os militares o que culminou em abril de 1936 com uma sublevação militar em Melilla (protetorado espanhol de Marrocos) e o primeiro <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pronunciamento_militar">pronunciamento militar</a> no norte da África. A <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guerra_Civil_Espanhola">Guerra Civil Espanhola</a>, entre os Republicanos, defensores do governo de esquerda da Segunda República e os Nacionalistas, Conservadores, tinha começado.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O alinhamento ideológico do governo fascista italiano de Benito Mussolini com os Nacionalistas Espanhóis conduz à decisão de Itália (em simultâneo com a Alemanha Nazi) em enviar auxilio militar para o esforço de guerra dos Nacionalistas Espanhóis que em 1 de outubro de 1936 investem o General <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Francisco_Franco">Francisco Franco</a> como chefe de governo espanhol e generalíssimo dos exércitos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgIdFA__YpKKaroVMT1Ju_rkwlGKjFfqI4GfRNA3_BYd-BZfeldsdvOHj0P8sUv5lyeJpwecyfV1y6xvvee_UsCPpuZhkxHXGhIhKe0uAz_OdtRlERv-xMJZN_uL_8mk4l68RYp3yvk91Fu-5eL3SOMZTkFowBBghwVKAzNZSp9dGJF2V8lnkrpZNr/s1024/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Nacional%20Espanola,%20escoltado%20por%20Polikarpov%20I-16%20capturado%20as%20Fuerzas%20Aereas%20de%20la%20Republica%20Espanola,%201938.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgIdFA__YpKKaroVMT1Ju_rkwlGKjFfqI4GfRNA3_BYd-BZfeldsdvOHj0P8sUv5lyeJpwecyfV1y6xvvee_UsCPpuZhkxHXGhIhKe0uAz_OdtRlERv-xMJZN_uL_8mk4l68RYp3yvk91Fu-5eL3SOMZTkFowBBghwVKAzNZSp9dGJF2V8lnkrpZNr/s320/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Nacional%20Espanola,%20escoltado%20por%20Polikarpov%20I-16%20capturado%20as%20Fuerzas%20Aereas%20de%20la%20Republica%20Espanola,%201938.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Aviación Nacional Espanola, escoltado por Polikarpov I-16 <br />capturado as Fuerzas Aereas de la Republica Espanola, 1938</td></tr></tbody></table>Quando a “Aviazione Legionária”, destinada a ir em auxílio do exército de Franco, é formada em novembro de 1936, estavam disponíveis apenas seis células do SM.79 Sparviero, que foram de imediato enviadas para as Ilhas Baleares espanholas, a partir de onde começaram a operar. No início de 1937 já estavam disponíveis 15 células, que assim possibilitaram aumentar a amplitude das missões de combate a alargar as bases de operações à Catalunha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante os três anos do conflito, 99 bombardeiros SM.79, juntamente com 65 SM.81 “Pipistrello” e 16 Fiat BR20 “Cicogna”, integraram o corpo de bombardeiros da “Aviazione Legionária”, que seria responsável por inúmeros bombardeamentos sobre áreas controladas pelas forças Republicanas, nos quais provocaram mais de 2700 mortes entre civis.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a campanha apenas foram dados como perdidos 4 bombardeiros SM.79 das forças franquistas e 12 da “Aviazione Legionária”, mas as experiências em operação real conduziram a introdução de melhorias, introduzidas na versão melhorada SM.79-II, que começou a ser produzida a partir de outubro de 1939.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0ozrRQrHNpjzG_ehlahpIvmya6d_l9Z4Etwy2HPHQZJ8bnAsOdnLA3l4RgD4KMsKjeikbH0mXI4WrOz1AF54KrFBI_9_-IlihD-wX7tkLmFEEPcuPuvIZQ9YDhdKqZCYZbt63sRMFUXRSHwdlfT0wM6A7ECoaq1erNZAQyLkmjGEzxtY4paEMpkK/s1024/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Nacional%20Espanola,%20em%20voo%20sobre%20Mallorca,%20193.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR0ozrRQrHNpjzG_ehlahpIvmya6d_l9Z4Etwy2HPHQZJ8bnAsOdnLA3l4RgD4KMsKjeikbH0mXI4WrOz1AF54KrFBI_9_-IlihD-wX7tkLmFEEPcuPuvIZQ9YDhdKqZCYZbt63sRMFUXRSHwdlfT0wM6A7ECoaq1erNZAQyLkmjGEzxtY4paEMpkK/s320/SM.79,%20Aviaci%C3%B3n%20Nacional%20Espanola,%20em%20voo%20sobre%20Mallorca,%20193.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Aviación Nacional Espanola, em voo sobre Mallorca, 1939</td></tr></tbody></table>Por esta altura o SM.79 formava já a espinha dorsal do corpo de bombardeiros italianos e as hostilidades da Segunda Guerra Mundial tinham sido iniciadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Terminada a Guerra Civil em Espanha o governo nacionalista tomou posse de 61 SM.79-I da Aviación Legionaria que tinham operado durante a Guerra, maioritariamente nos grupos de bombardeiros 27º e 28º (Falchi delle Baleari) a partir da Ilha de Maiorca e nos 29º e 30º (Sparvieri). Estas aeronaves constituíram durante muitos anos a base dos grupos de bombardeiros do Ejército del Aire, tendo muitos deles sido convertidos em aviões de transporte, inclusive de passageiros (em 1943, a empresa madrilena AISA converteu um "Sparviero" em transporte VIP para o comando do exército espanhol). Muitas destas aeronaves sobreviveriam à Segunda Guerra Mundial, tendo o último, realizado voos nas colônias espanholas do norte da África, entre Ifni e Rio de Oro, até ao início dos anos 60.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Uso operacional na Segunda Guerra Mundial</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Enquanto os SM.79 da Aviación Legionaria lançavam bombas em solo espanhol, seus homólogos na Itália realizavam missões de propaganda, participando numa série de voos sensacionalistas. A Officine Meccaniche Reggiane SpA (Reggiane) juntou-se à produção do SM.79 enquanto a SIAI assumia o desenvolvimento da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando terminou a Guerra Civil Espanhola em abril de 1939, com a vitória das forças leais a Francisco Franco, a Regia Aeronáutica tinha já ao serviço 388 bombardeiros SM.79 "Sparviero" que equipavam total ou parcialmente onze “Stormo”, ( Ala, “Wing”), um número que aumentaria para um total de 612 em 14 Alas , até à entrada de Itália na Segunda Guerra. À entrada da Itália na Guerra, os 8º, 9º, 10º, 11º, 12º , 14º, 15º, 30º, 32º, 33º, 34º, 36º, 41º e 46º, “Stormo”, possuíam aeronaves SM.79 Sparviero. Um “ Stormo” (Ala) era compostos por dois ou mais “Gruppo“ (Esquadra), cada um formado por cerca de três “Squadriglia” (Esquadrilha) cada uma com 6 a 12 aeronaves.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAEpynidnW3sVvZALWPyq1rE1tDSTuN1EWLdxvPXHjcwBtb6wwFOjNcjhooMGD5a6ImT4U3c5z00yTx3s_SzlgkcKDYVyoNkYqnuj6KBkRR6K_THulWiYo6Axk-glevWQGq90afjsgTURzf-MMG0UoBZbGhPEPckpeQieAd2iTiD6HHnC2ku-ViKmM/s1024/SM.79%20(12).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAEpynidnW3sVvZALWPyq1rE1tDSTuN1EWLdxvPXHjcwBtb6wwFOjNcjhooMGD5a6ImT4U3c5z00yTx3s_SzlgkcKDYVyoNkYqnuj6KBkRR6K_THulWiYo6Axk-glevWQGq90afjsgTURzf-MMG0UoBZbGhPEPckpeQieAd2iTiD6HHnC2ku-ViKmM/s320/SM.79%20(12).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79</td></tr></tbody></table>A ambição expansionista do regime fascista Italiano de Benito Mussolini dera os primeiros passos em 1935 com a invasão e ocupação da Abissínia (atual Etiópia) a partir da Eritreia, então parte de seu império colonial. A participação das forças italianas (Corpo Truppe Volontarie) no apoio a Francisco Franco durante a Guerra Civil Espanhola pretendia robustecer as forças armadas italianas para as campanhas expansionistas seguintes. O passo seguinte foi a invasão da Albânia no início de abril de 1935 e a sua declaração como protetorado italiano.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém, este golpe de força desencadeou um acordo de garantias de segurança das potências ocidentais, à Grécia e à Romênia e um acordo entre a Grã-Bretanha e a Turquia que travou as pretensões expansionistas italianas desencadeado a assinatura do Pacto de Aço entre Alemanha de Adolfo Hitler e a Itália de Mussolini que teria como consequência a entrada da Itália na Segunda Guerra Mundial em junho de 1940, após a capitulação francesa, ao lado da Alemanha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A poucos dias antes da Itália entrar no conflito, todos os SM.79 foram, por precaução, retidos em terra, após terem ocorrido vários incidentes que custaram a perda de diversas aeronaves e suas tripulações. As aeronaves em voo incendiaram-se repentinamente, sem qualquer aviso. Avaliações técnicas realizadas em destroços e nas aeronaves em terra identificaram o motivo dos incêndios repentinos como sendo a tubagem da linha principal de combustível, que originalmente em cobre fixada em suportes de material rígido, fora substituída por tubagem de alumínio, que era mais rígida e portanto, mais sujeitas a ruturas devido às vibrações da aeronave em operação, e consequentemente sujeitas a ruturas e incêndios. Identificado o problema, os suportes de fixação foram substituídos por outros fabricados em borracha, o que solucionou o problema e os SM.79 foram declarados de novo operacionais para combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As primeiras missões operacionais dos SM.79, após a entrada de Itália nas hostilidades ocorreram a partir de junho de 1940 contra alvos franceses em portos da Argélia, Córsega e Tunísia, nomeadamente bases e unidades navais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As ações contra alvos franceses na África ocorreram concomitantemente com ações italianas contra outras forças aliadas no Norte de Africa, mas estas foram pouco eficazes devido à forte oposição defensiva.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxkQsb9ay58nUwt_Fj2LkGW0uhUnKe8jUJW3iGcQmP3qiiikTkqmkMETzaQORZ86pW0urH1lzRCbHrWqCh5ml4Q7j3q3YQXPDPRDNMHqsUf3g8MHKqXkeOxxCVcncQy3bfczisCL1OV9XvNaVO5-iHu7nMSjlLaXfHoh3o8r__e0OywFBczA_TKbmd/s1024/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxkQsb9ay58nUwt_Fj2LkGW0uhUnKe8jUJW3iGcQmP3qiiikTkqmkMETzaQORZ86pW0urH1lzRCbHrWqCh5ml4Q7j3q3YQXPDPRDNMHqsUf3g8MHKqXkeOxxCVcncQy3bfczisCL1OV9XvNaVO5-iHu7nMSjlLaXfHoh3o8r__e0OywFBczA_TKbmd/s320/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79-III, armado com um torpedo</td></tr></tbody></table>A partir de setembro de 1940 até meados do ano seguinte, os SM.79 da Regia Aeronáutica destacados na Etiópia atacavam com alguma frequência as forças britânicas do outro lado do Mar Vermelho na Península Arábica, mas essas operações cessaram a partir dessa altura.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em outubro de 1940 as forças italianas invadiram a Grécia a partir da Albânia, numa campanha que viria a ser desastrosa. Passado o fulgor inicial, em abril de 1941 as forças italianas estavam a ser empurradas de volta a Albânia pelas forças Gregas, motivando a intervenção do exército alemão a partir da Jugoslávia, para evitar a derrota Italiana e dessa força ocupar os Balcãs. Durante esta operação, utilizaram mais de três dezenas de bombardeiros SM.79 que realizaram mais de trezentas missões de ataque durante algumas das quais tiveram que enfrentar caças inimigos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o período de ocupação dos Balcãs pelas forças do Eixo a Régia Aeronáutica implantou um contingente de bombardeiros SM.79 (281ª Squadriglia) na ilha de Rodes, no Dodecaneso, como parte do que designou Comando do Egeu. A partir daí eram realizados ataques contra navios mercantes britânicos e mesmo alguns bombardeamentos da costa da Palestina.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É, no entanto, no Mediterrâneo e em particular durante o período que foi implantado o cerco da Ilha de Malta entre junho de 1940 e novembro de 1942, que o SM.79 é utilizado de forma mais intensa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ilha de Malta, sob controlo britânico, era militar e logisticamente um ponto estratégico fundamental no teatro de operações do Mediterrâneo e Norte de Africa. Rommel, comandante o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Afrika_Korps">Afrika Korps</a>, enviado por Hitler em auxílio das tropas italianas rechaçadas pelos britânicos a quando da tentativa de ocupar o Egito em setembro de 1940, estava ciente do perigo que Malta representava para os suas forças, pois partindo de Malta, forças aéreas e navais britânicas eram capazes de atacar navios de abastecimento vindos da Europa. Em maio de 1941, ele advertiu que sem Malta, o Eixo acabaria por perder o controlo do Norte da África.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ5foVF81pL6ypTJ5VyjXUpefXeUZmd159InfPfuN10PlJQZcHY1yFJ92wM_FqcGERDYwU3We0LR3PNksR_mvCzLfx4nenRcYGQyoFDBdP0juTTDpy6EX-YjW7ZCor3UUAF7OXWWOTefENphDIMmpW18GK254rxo3Z7CeHlqi0S68IDZ7Nh4ZmFcoG/s1024/SM.79%20(4).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ5foVF81pL6ypTJ5VyjXUpefXeUZmd159InfPfuN10PlJQZcHY1yFJ92wM_FqcGERDYwU3We0LR3PNksR_mvCzLfx4nenRcYGQyoFDBdP0juTTDpy6EX-YjW7ZCor3UUAF7OXWWOTefENphDIMmpW18GK254rxo3Z7CeHlqi0S68IDZ7Nh4ZmFcoG/s320/SM.79%20(4).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79 em voo de baixo nível</td></tr></tbody></table>O Eixo decidiu forçar a rendição de Malta através do bombardeamento dos seus portos, estradas, cidades e rotas marítimas de abastecimento. A Luftwaffe e a Regia Aeronáutica realizariam mais de 3.000 bombardeamentos num período de dois anos na tentativa de destruir as defesas da RAF e os portos da ilha, tornando Malta uma das áreas mais bombardeadas da Segunda Guerra.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os bombardeamentos pretendiam destruir ou enfraquecer as defesas da ilha, de forma a tornar possível um desembarque anfíbio (Operação Herkules) apoiado pelas forças paraquedistas do Fallschirmjäger, ataque, no entanto, que não viria a acontecer.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final, embora com um elevado custo humano e material, os comboios Aliados foram capazes manter os abastecimentos e reforçar as forças de defesa em Malta, enquanto a RAF defendia seu espaço aéreo dos constantes ataques aéreos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em novembro de 1942, o Eixo perderia a Segunda Batalha de El Alamein e os Aliados desembarcaram tropas nos territórios do Protetorado Francês (França de Vichy) em Marrocos e Argélia (Operação Tocha). O Eixo foi obrigado a desviar suas forças para a Batalha da Tunísia, e os ataques contra Malta foram drasticamente reduzidos. O cerco terminou efetivamente em novembro de 1942</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nestas missões que tiveram maior intensidade em 1941, o SM.79 foi bastante utilizado como bombardeiro, torpedeiro e aeronave de reconhecimento, a partir das bases da Regia Aeronáutica em Sciacca e Castelvetrano na Sicília.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uma das mais relevantes participações dos SM.79 nestas operações ocorreu durante a Operação Pedestal (Battaglia di Mezzo Agosto), ente 3 e 15 de Agosto de 1942 durante a qual um comboio de mais de 50 navios de guerra aliados, que incluíam 4 porta aviões britânicos escoltaram cerca de dezena e meia de navios mercantes destinados ao abastecimento de Malta.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre os dias 12 e 14 de Agosto ataques aéreos sucessivos, nos quais participaram 74 bombardeiros e torpedeiros SM.79, acompanharam o ataque de unidades navais italianas e alemãs ao comboio aliado enquanto este se dirigia para Malta.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar do ataque maciço, das forças navais e aéreas alemãs e italianas, o comboio acabaria por conseguir furar o bloqueio a Malta, mas o custo seria extraordinariamente elevado para os aliados, tendo sido perdidos, 9 navios mercantes, 1 porta aviões, 2 cruzadores, 1 destroyer e 34 aviões.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Z8ZZ49mHJGHCegEQiYVB-_ADqRRt9P3e9SaXFoABDR-7MTizHW2van6LNbwzIIrHMjSi-UNj4r0nbT2oifDwMUVdPJ9KMuAykqN1GaIScZ3hRO-N15MgGk_CQ3qwQ0SxxTxFUR7aGi5j5Lh2wh4EBtk70VhkUpN-SI0jpu6REmkHZZI1VSYmoF7J/s1024/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo%20(2).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Z8ZZ49mHJGHCegEQiYVB-_ADqRRt9P3e9SaXFoABDR-7MTizHW2van6LNbwzIIrHMjSi-UNj4r0nbT2oifDwMUVdPJ9KMuAykqN1GaIScZ3hRO-N15MgGk_CQ3qwQ0SxxTxFUR7aGi5j5Lh2wh4EBtk70VhkUpN-SI0jpu6REmkHZZI1VSYmoF7J/s320/SM.79-III,%20armado%20com%20um%20torpedo%20(2).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79-III</td></tr></tbody></table>Num dos ataques contra os navios do Comboio Pedestal, a Regia Aeronáutica tentou pela primeira vez realizar um ataque empregando um avião controlado por rádio. No dia 12 de agosto de 1942, um SM.79 armado com uma bomba de mil quilos, decola normalmente da sua base, na Sardenha, pilotado pelo então Marechal Mario Francesco Badii. Após ter colocado a aeronave em voo nivelado. O piloto, saltou em paraquedas passando o controlo da aeronave para o Coronel Ferdinando Raffaelli, (idealizador do sistema de rádio controle) que acompanhava o voo do SM.79 uma distância segura, num CANT Z.1007.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para facilitar a localização e a visualização do SM.79 à distância, este era pintado inteiramente de amarelo, (daí o nome da operação, “Canarino”). Durante a maior parte do tempo de voo, tudo funcionou perfeitamente, mas uma falha no transmissor fez com que a aeronave deixasse de responder aos controlos tornando impossível lançá-la contra os navios do comboio britânico. A aeronave permaneceu em voo nivelado na rota pré-estabelecida, até se despenhar contra montanhas argelinas a 1800 metros de altitude.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgma9g9DznLeVV1M7NcADjYVeRIwrzRgCqMuV_2mqBdr8HPbiKg09SDtleEsjUxw2aRXQAyFkXAagS7fYGdgfI_Rd3LmZCek1_4H64erDe6NfJ0-Vv4QCPcRGEpr1bBBn6wjlDlJoMKdoQiC4OQ2P_sWxhiF_DmbzG8bHUFp4h0jna0u3szovhGqzwE/s1024/SM.79,%20%20281%C2%AA%20Squadriglia,%20Regia%20Aeronautica,%20Gadurr%C3%A1%20(Rhodes)%201941%20(2).jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgma9g9DznLeVV1M7NcADjYVeRIwrzRgCqMuV_2mqBdr8HPbiKg09SDtleEsjUxw2aRXQAyFkXAagS7fYGdgfI_Rd3LmZCek1_4H64erDe6NfJ0-Vv4QCPcRGEpr1bBBn6wjlDlJoMKdoQiC4OQ2P_sWxhiF_DmbzG8bHUFp4h0jna0u3szovhGqzwE/s320/SM.79,%20%20281%C2%AA%20Squadriglia,%20Regia%20Aeronautica,%20Gadurr%C3%A1%20(Rhodes)%201941%20(2).jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, 281ª Squadriglia, Regia Aeronautica, <br />Gadurrá (Rhodes) 1941</td></tr></tbody></table>No dia 19 de junho de 1943 dez SM.79-III equipada com o motor Alfa Romeo 128 RC.18 foram designados para um ataque a Gibraltar. Após um longo estudo das rotas possíveis os Sparviero descolaram do aeródromo francês de Istres, o mais perto do objetivo, mas mesmo assim, o voo estava previsto para durar 10 horas, dos quais apenas 30 minutos poderiam ser passados sobre o alvo.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dos dez SM.79 designados, pilotados pelos melhores pilotos de torpedeiros da Regia Aeronáutica, 9 descolaram (um deles foi danificado durante os treinos de missão) sobrecarregados com 5000 litros de combustível, pela meia noite do dia 19 de junho de 1943. Seguiram, contornando a costa espanhola a uma altitude de 2000 metros, mas um após outro, foram abandonando a missão devido a diversos problemas mecânicos. Apenas dois, pilotados pelos capitães Cimicchi e Faggioni, chegaram a porto de Gibraltar, que encontraram totalmente iluminado. Ambos lançaram os seu torpedos mas foram incapazes de determinar se atingiram os alvos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apenas o SM.79 do capitão Cimicchi conseguiu regressar à base por volta das 9:40 horas do dia 20, pois o capitão Faggioni foi obrigado a realizar uma aterragem de emergência em território espanhol devido ao consumo excessivo de combustível do seu Sparviero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtSNb-sPu0MDwMHJMBQlCLTSJM6o-HQFGqB0ktDYczhx3I8sBvseTwaCW_ZKE_LP-7wACNBl5w3sM6XPty7l-lxwR8krYgV1Qs1PT39PVU0hP-vrUICwL74TTLhZY7ZjI2hupQhZGWUnaiR5OBKojnTR41BIWGcw0KD7DYVVHaDJFKvtAoJaNtis4A/s1024/SM.79Bis.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtSNb-sPu0MDwMHJMBQlCLTSJM6o-HQFGqB0ktDYczhx3I8sBvseTwaCW_ZKE_LP-7wACNBl5w3sM6XPty7l-lxwR8krYgV1Qs1PT39PVU0hP-vrUICwL74TTLhZY7ZjI2hupQhZGWUnaiR5OBKojnTR41BIWGcw0KD7DYVVHaDJFKvtAoJaNtis4A/s320/SM.79Bis.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79Bis</td></tr></tbody></table>Durante as operações de combate, os SM.79 voavam a baixo nível, pouco acima dos navios inimigos antes de lançarem o torpedo aéreo. Como tal, durante a aproximação ao alvo eram alvejados por todas as armas disponíveis a bordo dos navios, desde armas de pequeno calibre de infantaria a artilharia pesada, num último esforço para evitar que os torpedos fossem lançados. Inicialmente, em comparação com os bombardeiros torpedeiros britânicos o Sparviero dispunha de uma maior velocidade máxima e maior alcance, no entanto, foi obrigado a defrontar-se com caças navais britânicos como o Hawker Hurricane ou o Fairey Fulmar, contra os quais não dispunha dessa superioridade. Após o início da Operação Tocha em finais de 1942, os aliados introduziram no teatro do Mediterrâneo e Norte de Africa, novas aeronaves superiores ao Sparviero em quase todos os aspetos. Os Bristol Beaufighter eram rápidos, dotados de um poderoso armamento, e de um elevado raio de combate, características que os tornavam excelentes intercetores pesados, diurnos, mas também noturnos quando equipados para o efeito o que tornou ineficaz a força de ataque dos Sparviero. A forte implementação no Mediterrâneo de caças <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40_Warhawk">Curtiss P-40</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning">Lockheed P-38 Lightning</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F_Wildcat#Variants">Grumman Martlet</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire">Supermarine Spitfire</a> a partir de finais de 1942 tornou quase impossível a operação do Sparviero durante o dia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o seu período mais ativo o SM.79 "Sparviero" foi apelidado pelos aliados como o “Flagelo do Mediterrâneo” tendo lhe sido atribuída a responsabilidade pelo afundamento dos destroyers, HMS Fearless, HMS Bedouin, HMAS Nestor, HMS Foresight, as corvetas. HMS Marigold, HMS Ibis, e o torpedeamento com sérios danos aos cruzadores HMS Liverpool, HMS Glasgow, HMS Manchester, HMS Phoebe, HMS Arethusa e ao porta-aviões HMS Indomitable em 16 de julho de 1943.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes de 1943, as hipóteses de sobrevivência dos Sparviero Aerosiluranti (torpedeiro) diminuíram constantemente, em média, um SM.79 seria abatido após apenas três missões.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por outro lado, a produção do SM.79 tinha vindo a decair rapidamente ao logo dos anos de participação italiana no conflito (cessaria em finais do mês de julho de 1943, poucos dias depois do início da invasão aliada da Sicília).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkAFwKhQaifLUZQeTvbsJINATzq524UPUviFsDMiTp62Q5cRZ2VIQOO7X_vtkbixx73elyyomw0MPs7W4vsMP1GUvEOcpuzw4vuKo1D3OVnHfhLPAfMD3OUvonQ9wSkhHPChHe4-k_q4Ct8Vlrj0iq6rrYklQTT1PY0pnCZtfESqLA77c1a5dmt6cL/s1024/SM.79,%20Al-Quwwat%20al-Jawwiyya%20al-Lubnaniyya%20(For%C3%A7a%20A%C3%A9rea%20Libanesa)%20do%20p%C3%B3s-guerra,%201948.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkAFwKhQaifLUZQeTvbsJINATzq524UPUviFsDMiTp62Q5cRZ2VIQOO7X_vtkbixx73elyyomw0MPs7W4vsMP1GUvEOcpuzw4vuKo1D3OVnHfhLPAfMD3OUvonQ9wSkhHPChHe4-k_q4Ct8Vlrj0iq6rrYklQTT1PY0pnCZtfESqLA77c1a5dmt6cL/s320/SM.79,%20Al-Quwwat%20al-Jawwiyya%20al-Lubnaniyya%20(For%C3%A7a%20A%C3%A9rea%20Libanesa)%20do%20p%C3%B3s-guerra,%201948.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM.79, Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Lubnaniyya <br />(Força Aérea Libanesa) do pós-guerra, 1948</td></tr></tbody></table>A Operação Husky (Invasão da Sicília) decorreu ente 9 de julho e 17 de agosto de 1943, antecedendo a invasão de Itália em 3 de setembro de 1943 e a sua rendição poucos dias depois, a 8 de setembro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A participação do SM.79 na defesa contra as forças aliadas foi reduzida pois obsolescência da aeronave era mais que evidente, traduzindo-se numa cada vez menor eficácia dos ataques e na perda de cada vez maior número de aeronaves. A permanência dos Sparviero ao serviço dos grupos de bombardeiros da Regia Aeronáutica Italiana, deveu-se ao fracasso na introdução dos seus pretendidos sucessores Savoia-Marchetti SM.84 e CANT Z.1007 Alcione, mas o número de aeronaves operacionais era cada vez menor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes da invasão a Regia Aeronáutica, registava de sete grupos de bombardeiros torpedeiros, os 41º, 89º, 104º, 108º, 130º, 131º e 132º, uma força teórica de dezenas de aeronaves, no entanto a realidade era bem diferente. Com exceção do grupo 104º, sediada em torno do Mar Egeu, os restantes eram compostos apenas por 61 aviões, dos quais não mais de 22 estariam em condição de voo. Quase todas os SM.79 disponíveis foram colocados no Raggruppamento Aerosiluranti, mas, em 9 de julho de 1943, dos 44 aviões reagrupados, apenas um terço estava em condição de voo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A última operação dos Sparviero ao serviço da Regia Aeronáutica decorreu a 7 de setembro de 1943 tendo provocado danos no navio de desembarque anfíbio HM LST-417 e no dia seguinte a Itália anunciou a redição aos Aliados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdd1xt8pUFlkX_BIQkPmIGLhI70uT9HWSrdmmhzMDw_3V1qEe7sTqM7tt8H5fz3Orj5yt03HMt6SxjNCEaB7Ew3S-X9feqW8hXPTrNoy2lFrtxYmW9-bMv2d7L0aQwomGCUGVNHn6huLyIH0qm74OyDn--c6F7OYOPZ8W5EHGtATkh_Lf-BlUjJKqx/s1024/SM-79-III,%20convertido%20para%20uso%20civil%20ap%C3%B3s%20a%20Guerra.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdd1xt8pUFlkX_BIQkPmIGLhI70uT9HWSrdmmhzMDw_3V1qEe7sTqM7tt8H5fz3Orj5yt03HMt6SxjNCEaB7Ew3S-X9feqW8hXPTrNoy2lFrtxYmW9-bMv2d7L0aQwomGCUGVNHn6huLyIH0qm74OyDn--c6F7OYOPZ8W5EHGtATkh_Lf-BlUjJKqx/s320/SM-79-III,%20convertido%20para%20uso%20civil%20ap%C3%B3s%20a%20Guerra.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SM-79-III, convertido para uso civil após a Guerra</td></tr></tbody></table>Na sequência do Armistício, os SM.79s sediados no sul da Itália (34 no total) foram utilizados pela Força Aérea Cobeligerante Italiana como transportes de apoio aos Aliados; aqueles que permaneceram no Norte (36) continuaram a lutar ao lado das forças alemãs como parte da Aeronautica Nazionale Repubblicana ou foram incorporados na Luftwaffe. Um pequeno número de SM.79s permaneceu em serviço no pós-guerra Aeronautica Militare, onde serviram como transportes de passageiros até ao início da década de 1950.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os últimos Sparviero a permanecerem no ativo foram os do exército libanês. Quando a Força Aérea Libanesa começou a ser formada, quatro SM.79 foram comprados à Itália através da empresa Société Khalil Satyal. Essas cópias foram montadas, em Frosignon, a partir de componente de várias células desativadas e modernizadas para um único padrão, com motores Alfa Romeo 128. Não eram armados embora possuíssem a característica "corcunda" e a gôndola ventral. Os aviões foram transferidos para o Líbano em setembro e outubro de 1949, voando com a insígnia do cedro verde até 1960. Em 1966, o governo libanês ofereceu um deles à Itália onde é atualmente mantido no Museu de História da Aviação.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No total, de acordo com várias estimativas, foram produzidos entre 1217 a 1458 SM.79, mais do que todos os outros bombardeiros multimotores italianos combinados, um numero correspondente a cerca de 20% de toda a produção de aeronaves na Itália na época (a produção foi maioritariamente feita na Savoia-Marchetti, na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aeronautica_Umbra">Aeronautica Umbra</a>, sediada em Foligno, sdubcontratada para o efeito, para dar resposta à elevada procura pelo tipo, e também na Officine Meccaniche Reggiane SpA (Reggiane).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até certo ponto, o "Corcunda" tornou-se um símbolo da aviação italiana da época.</div><div style="text-align: left;">.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1934</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Itália</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> entre 1217 e 1458 aeronaves</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Itália, Alemanha, Espanha, Brasil, Croácia, Iraque, Jugoslávia, Líbano, Roménia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> SM.79-III</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Bombardeiro torpedeiro</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 6</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 3 x Alfa 128 R.C.18, motores radiais de 9 cilindros, com 861cv cada</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 7700 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 10050 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 16,20 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 20,20 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,10 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 460 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 2600 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 7500 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li></ul>1 x metralhadora de 12.7 mm Breda-SAFAT fixa de disparo frontal;<br />2 x metralhadoras de 12.7 mm Breda-SAFAT, uma dorsal e outra ventral (opcional) ;<br />2 x metralhadoras de 7.7 mm nas janelas laterais da fuselagem (opcionais)
<ul style="background-color: white; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">CARGA BÉLICA:</b></li></ul>1200 kg de bombas ou dois torpedos de 450 mm em suportes externos (carregar dois torpedos reduzia drasticamente a performance pelo que, em combate, apenas um era carregado)<br /><ul style="background-color: white; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><b><br /></b></span></span></div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM2A-55ACKdhk5hIBdWzEeThk-9CXzjKexUdmz_Cr4tZewRLUbyo6ar0p02Bvv6fY23n2tkDKt4HtnT6XiwhSNj6dC-YiQ2_dXm_OdxxQQDDdqPPctEOtv8rSTCCyON04FwcO16jgUso3wFLe7A0Z8mfgH5ULnxS7c_9mCPx-m3fyE5qQMeHTRS_wI/s800/0P6%20SM.79.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM2A-55ACKdhk5hIBdWzEeThk-9CXzjKexUdmz_Cr4tZewRLUbyo6ar0p02Bvv6fY23n2tkDKt4HtnT6XiwhSNj6dC-YiQ2_dXm_OdxxQQDDdqPPctEOtv8rSTCCyON04FwcO16jgUso3wFLe7A0Z8mfgH5ULnxS7c_9mCPx-m3fyE5qQMeHTRS_wI/w640-h480/0P6%20SM.79.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjtCUpHmOSBYVdcFvMsaaqFLuoN5IDkZD13thPlPPjqFlryoV1M47s5iHjup7Ee3X3dE6uFK7i_Ts-DxHnSPSz9q7V0D2vw9wQ0By_XUbHlyn09D3g6bR-Drl6ItccOTCPQxPFA6M-riyyc1hzz7G-8Q9YouEbfy7ZJ8R1tZr0VfdNrvOtssEkuwYN/s800/0P5%20SM.79.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjtCUpHmOSBYVdcFvMsaaqFLuoN5IDkZD13thPlPPjqFlryoV1M47s5iHjup7Ee3X3dE6uFK7i_Ts-DxHnSPSz9q7V0D2vw9wQ0By_XUbHlyn09D3g6bR-Drl6ItccOTCPQxPFA6M-riyyc1hzz7G-8Q9YouEbfy7ZJ8R1tZr0VfdNrvOtssEkuwYN/w640-h480/0P5%20SM.79.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXBEa8a45uw290DnqmctvGYb0xXr9L6ha7lktmCm-XsXQ1oAlkiUcl8WvDxT4hwFZiS-LobDG-gr7KQhfRsm0XZZN45yP8bAqD0kJb1rBiBwGF5XpaKlyyCjCaWA1Sjrk-MfnfCu7yKR0jIoP7njH7EDIwAeHmFuKzigpkA8WVciJxgwXe10OvlfbI/s800/0P1%20SM.79.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXBEa8a45uw290DnqmctvGYb0xXr9L6ha7lktmCm-XsXQ1oAlkiUcl8WvDxT4hwFZiS-LobDG-gr7KQhfRsm0XZZN45yP8bAqD0kJb1rBiBwGF5XpaKlyyCjCaWA1Sjrk-MfnfCu7yKR0jIoP7njH7EDIwAeHmFuKzigpkA8WVciJxgwXe10OvlfbI/w640-h480/0P1%20SM.79.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSAtIgJWR7Adtm60bggmnV8am3favj_b-eujPJj5j_43qvfUAWEvKOBBXom7ITghhS8_a5Vtzz-cqDqO3B3jcLLfa1xCdgxuPvJRV7-bG4kPxQBoBUgS-Y-cxIS_UrPciqyCJsJPSsCfLpg-rRU9y1OcuBGe6fXc5N-JRiJFAGfU1WYaK9mPFtlXTh/s800/03D%20SM79bis.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSAtIgJWR7Adtm60bggmnV8am3favj_b-eujPJj5j_43qvfUAWEvKOBBXom7ITghhS8_a5Vtzz-cqDqO3B3jcLLfa1xCdgxuPvJRV7-bG4kPxQBoBUgS-Y-cxIS_UrPciqyCJsJPSsCfLpg-rRU9y1OcuBGe6fXc5N-JRiJFAGfU1WYaK9mPFtlXTh/w640-h480/03D%20SM79bis.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMRbhrFuUnB2vblMmPlwBFuSwL7u3xu82ZzF2WbiGWS2-p7sXdqLr6rgtArf9Ff6rMgXjHIN6Vn370LlZ_O8kyj4umMRDYchMbsJ2di3RXgdjq3NiXhDPM2jSQ004Z5StEjoQZ7e4McxUyP2FfJk9yl4V8DcxV9xmYrD2KizJbHzbKPHO-jXanSTf1/s800/03D%20000%20Savoia-Marchetti%20SM.79.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMRbhrFuUnB2vblMmPlwBFuSwL7u3xu82ZzF2WbiGWS2-p7sXdqLr6rgtArf9Ff6rMgXjHIN6Vn370LlZ_O8kyj4umMRDYchMbsJ2di3RXgdjq3NiXhDPM2jSQ004Z5StEjoQZ7e4McxUyP2FfJk9yl4V8DcxV9xmYrD2KizJbHzbKPHO-jXanSTf1/w640-h480/03D%20000%20Savoia-Marchetti%20SM.79.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Gqioy-neEDBmdJnBdnrPKwgKdPO0GzVwW-VaZsAyvHB_4UU-ytGJSg6or1hVEMnpXb8RwmAcWgjW7FE5bM5uSongKTK1_2TUzbBUZwuuVvoeG6QP_Q0P188ibzYxa71DdhjctPB5SaCngmRD0lGfZVELzdHx5TSkafRLKbvg4ql2AAaGidRJu_Ln/s2048/0cut%20Savoia-Marchetti%20SM.79.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7Gqioy-neEDBmdJnBdnrPKwgKdPO0GzVwW-VaZsAyvHB_4UU-ytGJSg6or1hVEMnpXb8RwmAcWgjW7FE5bM5uSongKTK1_2TUzbBUZwuuVvoeG6QP_Q0P188ibzYxa71DdhjctPB5SaCngmRD0lGfZVELzdHx5TSkafRLKbvg4ql2AAaGidRJu_Ln/w640-h406/0cut%20Savoia-Marchetti%20SM.79.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivHYDHa_MJGt-II9Eb4rkm5kUBP1c_3WD48_Gwb8Lr6gSEe2vWmjpZ9CaAAnsNGWOpKAg0sHMcgXUss6CmnP572yzrgJ9Iv1IVheSEyuqKKNwikZW5tF-w9e8MN3R5OjBRnLvp2gKezXjlmdMa8Q8Ut0pCUxrKqq9EqBUpTt7-IUosVHocCusdzsiq/s2048/0cut%20Savoia-Marchetti%20SM.81.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivHYDHa_MJGt-II9Eb4rkm5kUBP1c_3WD48_Gwb8Lr6gSEe2vWmjpZ9CaAAnsNGWOpKAg0sHMcgXUss6CmnP572yzrgJ9Iv1IVheSEyuqKKNwikZW5tF-w9e8MN3R5OjBRnLvp2gKezXjlmdMa8Q8Ut0pCUxrKqq9EqBUpTt7-IUosVHocCusdzsiq/w640-h406/0cut%20Savoia-Marchetti%20SM.81.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><a href="http://www.aviation-history.com/savoia-marchetti/sm79.html"></a><ul style="text-align: left;"><a href="http://www.aviation-history.com/savoia-marchetti/sm79.html"></a><li><a href="http://www.aviation-history.com/savoia-marchetti/sm79.html"></a><a href="http://www.aviation-history.com/savoia-marchetti/sm79.html">Aviation-history.com</a></li><li><a href="https://deadlybirds.wordpress.com/2019/10/14/savoia-marchetti-s-m-79-sparviero-o-corcunda-maldito/">Deadlybirds.wordpress.com</a></li><li><a href="https://weaponsandwarfare.com/2018/07/25/savoia-marchetti-sm-79-2/">Weaponsandwarfare.com</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html">Airwar.ru</a></li><li><a href="http://www.aviation-history.com/savoia-marchetti/sm79.html">Aviation-history.com</a></li><li><a href="http://www.superaereo.com/savoia.html">Superaereo.com</a></li><li><a href="https://deadlybirds.wordpress.com/2019/10/14/savoia-marchetti-s-m-79-sparviero-o-corcunda-maldito/">Deadlybirds.wordpress.com</a></li><li><a href="http://www.superaereo.com/savoia.html">Superaereo.com</a></li><li><a href="https://www.armasnacionais.com/2018/06/savoia-marchetti-sm-79t-no-brasil.html">Armasnacionais.com</a></li><li><a href="https://svppbellum.blogspot.com/2020/03/per-i-britannici-era-il-gobbo-o-meglio.html">Svppbellum.blogspot.com</a></li></ul></div><div class="MsoNormal"><br /></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2023-02-24 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-7638270409696190372022-02-28T16:58:00.000+00:002022-03-06T13:16:33.570+00:00Viking (Bombardier/Canadair) (CL-515)/CL- 415/CL-215T/CL-215<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3D5viLEivjWmUYEZCdvA4xHiyD4ldDWUNapBsC8r38fOKlss73CP0qM27MNbWDAf5rHTTatiOia1ul_f3naAsuKEvdhGkXymd3Wa3Ni6hGIdQayN2A__3g_choow8dY-lHEyfbcv3lg/s320/000+Canadair+CL-215T+%2528Espanha%2529.jpg" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;" width="320" /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
O <b>Canadair CL-415 SuperScooper</b>, vulgarmente conhecido no meio simplesmente como Canadair, é o avião anfíbio de combate a incêndios mais famoso da história da aviação. Resultou do desenvolvimento do anterior Canadair CL-215, criado na década de 1960 com base no conceito de bombardeiro de água anfíbio, e tornou-se numa ferramenta extremamente eficaz de combate aos fogos florestais. Na sua atual configuração é propulsionado por dos motores turboélice Pratt & Whitney de 2380cv de potência, montados numa asa alta, e o casco, robusto e resistente, carrega reservatórios de água com capacidade de 6100 litros que podem ser reabastecidos em 12 segundos numa curta passagem de 410 metros sobre um espelho de água (rio, lago ou albufeira), a 130 km/h. É atualmente considerado a ferramenta mais eficiente para o combate aéreo a incêndios florestais, sendo por isso uma peça fundamental nas estruturas de combate a incêndios de um grande número de países.<br />
<a name='more'></a></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: #E5E5E5; border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; mso-border-alt: solid white 2.25pt; mso-border-insideh-themecolor: background1; mso-border-insideh: 2.25pt solid white; mso-border-insidev-themecolor: background1; mso-border-insidev: 2.25pt solid white; mso-border-themecolor: background1; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-left: left; mso-table-lspace: 7.05pt; mso-table-rspace: 7.05pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYNNuBNTtRS249llXwtSZhIyjWPW7D5BvmixOt3L1zxOB4SGncwTwAkk8G_noJuTfZVyDbhYiEOY7x-wQTUpeit-OImVFh6hjFgwHwD6TAT5davO9Z_uI2kUKQjNb-e48c5Kf7ZX_v0Yk/s1600/CL-215+Pelican%252C+Securite+Civile+%2528Fran%25C3%25A7a%2529%252C+perto+do+aqueduto+do+Roquefaour%252C+Marselha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYNNuBNTtRS249llXwtSZhIyjWPW7D5BvmixOt3L1zxOB4SGncwTwAkk8G_noJuTfZVyDbhYiEOY7x-wQTUpeit-OImVFh6hjFgwHwD6TAT5davO9Z_uI2kUKQjNb-e48c5Kf7ZX_v0Yk/s200/CL-215+Pelican%252C+Securite+Civile+%2528Fran%25C3%25A7a%2529%252C+perto+do+aqueduto+do+Roquefaour%252C+Marselha.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-215 Pelican (Marselha, França)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFc-V9QOM-s_ZkPPgF5T4ZKWwxKr4_n7uSTNIuR3Kdn8UefsnYty6_LPtW0CSQq01ug83pTjCq_LJvL46cptkwNIhCVO4QpQ8YgZdfGoPthWE0gyPpDxhcqXHTxN0w4FkQlJjfyRnqMlk/s1600/CL-215-II+%2528CL-215-1A10%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFc-V9QOM-s_ZkPPgF5T4ZKWwxKr4_n7uSTNIuR3Kdn8UefsnYty6_LPtW0CSQq01ug83pTjCq_LJvL46cptkwNIhCVO4QpQ8YgZdfGoPthWE0gyPpDxhcqXHTxN0w4FkQlJjfyRnqMlk/s200/CL-215-II+%2528CL-215-1A10%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-215-1A10</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0DBo_Yeb6962NHifI2Cp7B10ZwCdGmSti3rpjjiAC_EZWFkDATpuynDrNCOzS7KUlOmqebl_nUtQkspgtqypOAzAxc1hjlm1_IFWumvAjwBF_O9tJ4gN8QapoPXXO-YLtFiXqHmybdY/s1600/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz0DBo_Yeb6962NHifI2Cp7B10ZwCdGmSti3rpjjiAC_EZWFkDATpuynDrNCOzS7KUlOmqebl_nUtQkspgtqypOAzAxc1hjlm1_IFWumvAjwBF_O9tJ4gN8QapoPXXO-YLtFiXqHmybdY/s200/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25285%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-215T (Espanha)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtqnj3Urp6RALfl5Yjd9-GdekIRo0eR5rzQQ2RyxPFCH2M8I54j_4ADFidwRFIMDVX6rCGKBDlKSsxcMo0t-6m9v5TLNRovk7Syu8l6G3DNPGpsY4JjHLT167aKRts_nVVJC8fcdavIk8/s1600/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtqnj3Urp6RALfl5Yjd9-GdekIRo0eR5rzQQ2RyxPFCH2M8I54j_4ADFidwRFIMDVX6rCGKBDlKSsxcMo0t-6m9v5TLNRovk7Syu8l6G3DNPGpsY4JjHLT167aKRts_nVVJC8fcdavIk8/s200/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-415 (Espanha)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1iWtl09T3TnuATuwyW4ptyKxmQs3y5bYmpAN8GuZRweUww1vzjOVb4mop0nMwbfIrZueJP9e2wg8L153OI5d4ajHBkvGalNnk3TQY94w92ZIWov0Rk9sNYsJg78Wa4Qe5G_2y015C5Q/s1600/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA1iWtl09T3TnuATuwyW4ptyKxmQs3y5bYmpAN8GuZRweUww1vzjOVb4mop0nMwbfIrZueJP9e2wg8L153OI5d4ajHBkvGalNnk3TQY94w92ZIWov0Rk9sNYsJg78Wa4Qe5G_2y015C5Q/s200/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-415, (Italia)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA5KNE83vYOU9P8oBHTKvrpfvsI7GkC_52QhLDsmayCCMjrBwj91X0IxprdLDXZNiFWsbC5A87AOQf2OA-jSlWCjSOI6nS5nAvCifoxncPozO3hbdcLatp4cLQc2-orgbnXqwNB-OTKAA/s1600/CL-415MP%252C+Guarda+Costeira+da+Mal%25C3%25A1sia+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA5KNE83vYOU9P8oBHTKvrpfvsI7GkC_52QhLDsmayCCMjrBwj91X0IxprdLDXZNiFWsbC5A87AOQf2OA-jSlWCjSOI6nS5nAvCifoxncPozO3hbdcLatp4cLQc2-orgbnXqwNB-OTKAA/s200/CL-415MP%252C+Guarda+Costeira+da+Mal%25C3%25A1sia+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">CL-415MP (Malásia)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; margin: 0px; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"></span></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;">.</span></span></div>
</div>
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>A origem</b></li>
</ul>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Não é de estranhar que a primeira experiencia de uso de aviões no combate a incêndios tenha ocorrido no Canadá cujas vastas florestas, em áreas de difícil acesso por terra e afastadas dos centros populacionais, eram (ainda são) frequentemente fustigadas por incêndios de verão. A luta contra o fogo era, e ainda é, um problema difícil. Por isso em 9 de setembro de 1950, no Lago Ontário, foi feita uma experiência bem-sucedida com um hidroavião De Haviland DHC-2 Beaver, no combate a um incêndio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIz5t1WXDPeCkyNUqw7ndcKnCJ2LJZM_ratBu1DsW36offKWxGyM3LEiJgEv_EEMWczXM7CtewoXRGTx1Y5qOZ6IaCGy_W3g2nMFb2DWMPkHKSGWwg37ffXgvrFiCIbQzlFmH7kCgN79E/s1600/CL-204%252C+Projeto.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIz5t1WXDPeCkyNUqw7ndcKnCJ2LJZM_ratBu1DsW36offKWxGyM3LEiJgEv_EEMWczXM7CtewoXRGTx1Y5qOZ6IaCGy_W3g2nMFb2DWMPkHKSGWwg37ffXgvrFiCIbQzlFmH7kCgN79E/s320/CL-204%252C+Projeto.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Representação do projeto CL-204, o primeiro esboço <br />
da Canadair para um anfibio de combate a incendios</td></tr>
</tbody></table>
A ideia foi reavivada bastante mais tarde, em 1953, depois de um Douglas DC-7 ter largado cerca de cinco toneladas de água, que transportava como lastro, sobre a pista de aterragem em Palm Springs, “lavando” completamente uma faixa de relva de 60 metros de largura e 1,5 km de comprimento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O resultado da descarga de água causou tal impressão, que os engenheiros da Douglas sugeriram testar o avião no combate a incêndios. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Consequentemente, uma série de voos de teste de extinção de incêndios foi realizada em conjunto com o Departamento Florestal do Estado da Califórnia, durante este ano, 1953, que por isso se considera a como o ano de nascimento da aviação de combate a incêndios no continente norte-americano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Dez anos depois, no Canadá havia várias dúzias de aviões de diferentes tipos envolvidos na extinção de incêndios, com uma avaliação de eficácia bastante elevada. Eram, no entanto, utilizadas um vasto leque de aeronaves de diferentes tipos adaptadas à função, nomeadamente. Boeing B-17, Grumman TBF Avenger, Martin JRM Mars e Consolidated PBY-5A Catalina (no Canadá, a versão de combate a incêndios do Catalina era denominada Kenso), cuja gestão logística e de manutenção se tornava cada vez mais difícil à medida que as aeronaves iam envelhecendo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O nível de prontidão deste “museu aéreo” foi-se degradando, e as crescentes dificuldades fizeram surgir a ideia de desenvolver uma única aeronave especializada no combate a incêndios.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTeVbCEte4YMvzRnA6XDre9iNKHSBSPcoj7F5kFsj-E7XPQJCbgdaJmT9MvKX9c0OpttQlmDpxskMsj1EUDll8sc616gQd7GTQI6EZjpK6K8qManO3Giqyz6-EJ8anyznQKrXmEAnQdc/s1600/CL-215%252C+Maqueta+em+testes+hidrodinamicos.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTeVbCEte4YMvzRnA6XDre9iNKHSBSPcoj7F5kFsj-E7XPQJCbgdaJmT9MvKX9c0OpttQlmDpxskMsj1EUDll8sc616gQd7GTQI6EZjpK6K8qManO3Giqyz6-EJ8anyznQKrXmEAnQdc/s320/CL-215%252C+Maqueta+em+testes+hidrodinamicos.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maqueta do CL-215 em testes hidrodinamicos</td></tr>
</tbody></table>
A operação de diferentes aeronaves ao longo de quase uma década tornou possível formular elevada confiança os requisitos para uma aeronave especializada em combate a incêndios adaptada às condições do Canadá. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A presença de um grande número de rios e lagos, tornava possível o seu uso como fontes de reabastecimento da "munição de água" e como áreas de aterragem em operação e por isso tornou-se óbvio que a aeronave deveria ser anfíbia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Características de voo, como manobrabilidade, taxa de subida, e teto, não tiveram um papel decisivo devido à paisagem plana que dominava as áreas de atuação da aeronave. Por outro lado, a capacidade de carga era importante, pois quanto mais água o avião conseguisse transportar, melhor. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A estrutura reforçada permitiria voar a altitudes extremamente baixas numa atmosfera turbulenta e suportar os impactos hidrodinâmicos frequentes nas aterragens na água. Um voo típico de combate a um incêndio previa até seis aterragens na superfície de lagos ou rios para reabastecimento dos tanques de água.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O desenvolvimento da aeronave foi assumido pela Canadair a partir de 1963, com os seus projetistas a considerarem várias opções para satisfazer os requisitos. O primeiro projeto, o CL-204, foi um grande hidroavião bimotor trifuselado (uma configuração caracterizada por um corpo principal (fuselagem) e duas estruturas subsidiárias longitudinais (booms) semelhantes a nacelas alongadas) de dois flutuadores, que respondia plenamente aos requisitos técnicos exigidos, mas, no entanto, era altamente especializado para a função de combate a incêndios não sendo por isso adaptável a outra função como por exemplo a busca e salvamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ3HAciDMrlpe4dYgYKBqB4JsMFMy4LmzfLDrTUZ_3jhaBb6qiduLDLjKxzu-jtU0s_7auk5wUV_tP6gBQHsxU4Shjc5LQbTcSRKyM_5Pd1LbKZTErCOkI6t5EWr_-eDM3hrnX9J2g4F4/s1600/CL-215%252C+em+constru%25C3%25A7%25C3%25A3o+na+f%25C3%25A1brica+Canadair+perto+de+Montreal.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ3HAciDMrlpe4dYgYKBqB4JsMFMy4LmzfLDrTUZ_3jhaBb6qiduLDLjKxzu-jtU0s_7auk5wUV_tP6gBQHsxU4Shjc5LQbTcSRKyM_5Pd1LbKZTErCOkI6t5EWr_-eDM3hrnX9J2g4F4/s320/CL-215%252C+em+constru%25C3%25A7%25C3%25A3o+na+f%25C3%25A1brica+Canadair+perto+de+Montreal.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215 em construção na Canadair</td></tr>
</tbody></table>
Assim como forma aumentar a flexibilidade da futura aeronave, para maximizar o seu potencial económico, o projeto final foi desenvolvido em torno de um esquema clássico de barco voador bimotor, de menores dimensões, que mantinha como função principal o combate a incêndios florestais, mas que subsidiariamente, poderia transportar passageiros e realizar de forma económica missões de patrulha, busca e salvamento em zonas costeiras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma curiosidade, foi o uso pelas equipas de projetistas da Canadair de um computador UNIVAC (*), com um modelo matemático que permitia prever o comportamento da aeronave nos momentos mais críticos da operação, nomeadamente a descarga de água durante o voo a baixa altitude, para assim desenvolver soluções para uma operação segura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><b>Canadair CL-215</b></span></span></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
O projeto, CL-215 foi apresentado pela primeira vez no Paris Air Show de 1965 e no ano seguinte a Canadair tinha uma encomenda firme de 20 unidades para o Canadá e mais 10 para França que frequentemente se debatia com incêndios florestas de grandes dimensões na sua zona sul.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ao mesmo tempo a Republica Federal Alemã mostrou-se também como potencial cliente, pois pretendia substituiu os seus aviões patrulha Grumman HU-16 Albatross.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-MJ6oc3OJKYehSoUHY4CnQZudnj2puj9YKaxAHQrMIxqKL_oyTX0txbf7Cj1EpOZMK6_iQcg54BOp4e4u7zagbM9FagqWL-2JbsYf22xy9fAxOF8pVEOZDPYVyqJbmgffX205U1U9OGY/s1600/CL-215%252C+%2523CF-FEU-X%252C+o+primeiro+prototipo%252C++23+de+outubro+de+1967.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-MJ6oc3OJKYehSoUHY4CnQZudnj2puj9YKaxAHQrMIxqKL_oyTX0txbf7Cj1EpOZMK6_iQcg54BOp4e4u7zagbM9FagqWL-2JbsYf22xy9fAxOF8pVEOZDPYVyqJbmgffX205U1U9OGY/s320/CL-215%252C+%2523CF-FEU-X%252C+o+primeiro+prototipo%252C++23+de+outubro+de+1967.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, #CF-FEU-X, o primeiro prototipo, <br />
em23 de outubro de 1967</td></tr>
</tbody></table>
As escolha dos motores não terá sido totalmente pacifico embora estivesse definido que seriam dois. A parte difícil, foi decidir entre tradicionais motores radiais ou motores turboélice, que tinham claras vantagem em termos de potência e peso, mas que aumentavam significativamente o preço da aeronave. Sendo o custo um fator importante, a escolha recaiu sobre os motores de pistão, sendo para o efeito selecionado o Pratt & Whitney Twin-Wasp R-2800 (a outra opção considerada fora o Curtiss-WrightR-3350), fabricado pela United Aircraft Corporation sediada no Quebec. A opção ponderou não só a questão nacionalista, mas também o facto do Twin Wasp possuir um dipositivo de injeção de água-metanol que permitia o aumento de potência durante as descolagens e consequentemente a capacidade de carga da aeronave.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estruturalmente foram privilegiadas as características de simplicidade, adaptabilidade e robustez, que se traduziram pelo uso generalizado de linhas retas com um numero mínimo de superfícies de dupla curvatura nas superfícies de sustentação e controlo. A asa, continua de ponta a ponta, montada em posição alta e construída em torno de duas longarinas, era reta, e albergava na secção central os tranques de combustível com uma capacidade total de 5800 litros. Próximos da ponta, em fibra de vibro, estavam suspensos dois flutuadores de estabilização auxiliares.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHU0lNOl7kWW8KKR0BhXMUq0KQ4evBPFmeC8yZbWvtoX-ZVLbWPtPvE_3UyqFxE9auNfgyRJjlsoBsJv2XNS56nJ5QCmQtc5SUbKINC1YL0MNwJm_n2TSpWGC4rID5O4Tl-NJ0sYhryWU/s1600/CL-215-1A10%252C+%2523C-GUKM%252C+um+SuperScooper+de++demonstra%25C3%25A7%25C3%25A3o%252C+note-se+o+sistema+de+dispersores+sob+as+asas.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHU0lNOl7kWW8KKR0BhXMUq0KQ4evBPFmeC8yZbWvtoX-ZVLbWPtPvE_3UyqFxE9auNfgyRJjlsoBsJv2XNS56nJ5QCmQtc5SUbKINC1YL0MNwJm_n2TSpWGC4rID5O4Tl-NJ0sYhryWU/s320/CL-215-1A10%252C+%2523C-GUKM%252C+um+SuperScooper+de++demonstra%25C3%25A7%25C3%25A3o%252C+note-se+o+sistema+de+dispersores+sob+as+asas.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215-1A10, #C-GUKM, o SuperScooper de <br />
demonstração, note-se o sistema de dispersores sob as asas</td></tr>
</tbody></table>
A fuselagem, metálica, possuía também um design onde predominavam as linhas retas e superfícies planas com o mínimo de curvas. No interior, junto ao centro de gravidade estavam montados dois tanques de agua com uma capacidade total de 5445 litros, com um sistema de escotilhas na base que abriam para largar a agua sobre a área a bombardear. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os tanques eram cheios a partir de qualquer superfície de agua, sobre o qual a aeronave pudesse executar um voo rasante tangencial a uma velocidade de 110 km/h, através de uma entrada especial localizada no fundo do casco. O tempo de enchimento do tanque, era de apenas 12 segundos pelo que a manobra podia ser feita numa superfície com pouco mais de 400 metros de comprimento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os tanques que se projetavam acima do piso da fuselagem eram separados por um estreito corredor de 50 centímetros que permitia o acesso da tripulação à retaguarda, e foram projetados de forma a que a parte acima do piso pudesse ser facilmente desmontada, mantendo os circuitos de abastecimento e descarga na fuselagem, mas criando o espaço interno necessário à realização de outras funções, transporte ou busca e salvamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA3I0rmuTDg48m6jSKkpyxkroP9RnfMoh4t-DBMovB7exW2rffTy6uXUhgCjB03nuLpdXInjKR8PzGpbpxdjmdp_xhejNwivdBwxZGlnHSgg1eyDm_jkt40N1smUnGzyEIPvnE8NqCWss/s1600/CL-215%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA3I0rmuTDg48m6jSKkpyxkroP9RnfMoh4t-DBMovB7exW2rffTy6uXUhgCjB03nuLpdXInjKR8PzGpbpxdjmdp_xhejNwivdBwxZGlnHSgg1eyDm_jkt40N1smUnGzyEIPvnE8NqCWss/s320/CL-215%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">CL-215, da Unidade de Emergencia </span><span style="font-size: 12.8px;"> da Força </span><span style="font-size: 12.8px;">Aerea </span><br />
<span style="font-size: 12.8px;">Espanhola fazendo uma largada de água</span></td></tr>
</tbody></table>
A empenagem, era dominada por um grande estabilizador horizontal de linhas retas posicionado a cerca de metade da altura do estabilizador vertical também ele de dimensões relativas consideráveis. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O casco possuía um trem de aterragem de três rodas, uma retrátil à frente e duas laterais de maiores dimensões, semi-retráteis para dentro de duas fendas verticais na fuselagem lateral por baixo da asa. O trem de aterragem possuía tração às três rodas o que permitia ao CL-215 operar também a partir de aeródromos em terra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para além da versão de combate a incêndios, CL-215A, a Canadair, valendo-se da versatilidade do design, projetou uma segunda versão, CL-215B, de busca e salvamento, que poderia também ser usada como transporte, com capacidade até 32 passageiros, ou ambulância aérea.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Apenas quatro meses depois do originalmente planeado, em 23 de outubro de 1967 o CL-215 fez o seu primeiro voo a partir de Carterville em Montreal e em maio de 1968 foi feito o primeiro teste de bombardeamento de água a parir do lago Simon no Quebec.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Até final de 1968 dois CL-215 tinham sido testados em operação nas províncias do Quebec e Manitoba.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivf6_iuz8mmLnzFl3UN5BlpadpgN_4jrRx3UpebpsgBicPLtStTMiqjFFvLHtwGWcx24TnBVPtaQBew989i0AbBUlAKck0KDFF9sBxUluNmzf_Sv44dxbNmq3jlN5mCA18aMsBBK3Er4k/s1600/CL-215%252C+um+dos+dois+operados+pela+CVG+Ferrominera+Orinocco+SA%252C+para+transporte+de+passageiros%253B+Venezuela%252C+1979.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivf6_iuz8mmLnzFl3UN5BlpadpgN_4jrRx3UpebpsgBicPLtStTMiqjFFvLHtwGWcx24TnBVPtaQBew989i0AbBUlAKck0KDFF9sBxUluNmzf_Sv44dxbNmq3jlN5mCA18aMsBBK3Er4k/s320/CL-215%252C+um+dos+dois+operados+pela+CVG+Ferrominera+Orinocco+SA%252C+para+transporte+de+passageiros%253B+Venezuela%252C+1979.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos dois CL-215 operados pela CVG Ferrominera<br />
Orinocco SA, para transporte de passageiros (Venezuela, 1979)</td></tr>
</tbody></table>
Até 1973, a província do Quebec colocou em operação 15 CL-215, um numero inferior aos 20 inicialmente planeados, tendo algumas destas sido modificadas para poderem dispersar produtos químicos retardantes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1983 a boa experiencia operacional dos Canadair levou o governo canadiano a adquirir um numero adicional de aeronaves, para serem dispersos pelas restantes regiões do Canadá. A entregas das novas aeronaves ocorreu de 1985 a 1988. Dois CL-215 foram colocados em Alberta, quatro em Manitoba, quatro em Newfoundland, nove em Ontario, quatro em Saskatchewan, dois em Northwest Territories, e dois em Yukon. A frota estacionada no Quebec foi aumentada para 19 aeronaves. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No final década de 1960 a França adquiriu 10 unidades Canadair CL-215 para combate a incêndios florestais na Riviera Francesa, tendo a primeira unidade sido entregue em julho de 1969 e a ultima, um ano depois.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante a época dos incêndios (maio a outubro) os Pelican (nome atribuído em França aos CL-215) da Sécurité Civile francesa chegavam a fazer 150 a 200 bombardeios de aguas num só dia no sul de França, sendo o resultado da operação considerado bastante eficaz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mas, apesar da comprovada eficácia os franceses não deixavam de notar que a aeronave, criada para operação nas áreas de planície, não possuía capacidade de manobra para operações em vales montanhosos e estreitos, e o era de controlo difícil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwy7394uy-qfQeMz2cp-GP3HCK6mrctbWmyqR6kD3wMi_xSF_hzFCuO_2P0cEZEVI0dkYGDFG4LTlRDg3Vyp7Xbwtv54btq9hTjFbvJ0GffpTCQg3UMAen4T044zXADsa4zCOEE0nHP_o/s1600/CL-215-1A10%252C+em+voo+sobre+a+Bulg%25C3%25A1ria.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwy7394uy-qfQeMz2cp-GP3HCK6mrctbWmyqR6kD3wMi_xSF_hzFCuO_2P0cEZEVI0dkYGDFG4LTlRDg3Vyp7Xbwtv54btq9hTjFbvJ0GffpTCQg3UMAen4T044zXADsa4zCOEE0nHP_o/s320/CL-215-1A10%252C+em+voo+sobre+a+Bulg%25C3%25A1ria.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, em voo sobre um lago na Bulgária</td></tr>
</tbody></table>
No verão, especialmente quente de 1970, um Pelican caiu na ilha da Córsega, e a tripulação composta pelo piloto, o engenheiro de voo e bombeiro morreu. O avião colidiu com o solo quando a água foi descarregada em condições de pouca visibilidade devido ao fumo e à elevada turbulência da atmosfera provocada pelo incêndio. A causa da catástrofe permaneceu inexplicada, embora os franceses identificassem como causa mais provável uma falha mecânica. Mas os voos dos outros Pelican da Sécurité Civile não foram sequer suspensos, como costuma acontecer em tais casos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em geral, a aeronave canadiana satisfazia plenamente os bombeiros da Sécurité Civile francesa que adquiriu mais cinco aeronaves. Os Pelican franceses permaneceram em operação por 27 anos, até meio da década de 1990, altura em que foram substituídos pelos CL-415.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Além do Canadá e da França, a Espanha adquiriu 20 aeronaves, a Grécia, 15, a Venezuela, duas, a Itália quatro, a Tailândia, duas e a Jugoslávia, cinco.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53qo32wVzbHiH_stgK3W3OgQ-xISn8fPrax65zewe21yENfzh6c30NeNTY7cOxClKuDHkmbl975O1zJgqbw8WSTqE6Y6hy0nuTkn5dzTcC4QlTeEeENN31dkNNoRLdWKy_d4aogvq3ak/s1600/CL-215%252C+%2523F-ZBBE%252C+em+1970+%2528Fran%25C3%25A7a%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg53qo32wVzbHiH_stgK3W3OgQ-xISn8fPrax65zewe21yENfzh6c30NeNTY7cOxClKuDHkmbl975O1zJgqbw8WSTqE6Y6hy0nuTkn5dzTcC4QlTeEeENN31dkNNoRLdWKy_d4aogvq3ak/s320/CL-215%252C+%2523F-ZBBE%252C+em+1970+%2528Fran%25C3%25A7a%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, #F-ZBBE, Securite Civile (França, 1970)</td></tr>
</tbody></table>
A produção dos Canadair CL-415 foi feita em cinco lotes, o primeiro de 30 aeronaves, o segundo de 20, o terceiro e quarto de de 15, e o quinto de 45, totalizando 125 unidades. As aeronaves de cada lote, tinham pequenas diferenças entre elas, seja pela introdução de melhorias, ou de modificações pedidas pelos clientes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Também o uso principal dado á aeronave diferia. O Canada e a França usavam os CL-215 fundamentalmente no combate a incêndios tal como a Grécia, a Itália e a Jugoslávia. Já na Espanha, integrados na respetiva força aérea, Os CL-415 tinham como principal função a vigilância da zona econômica costeira, e operações de busca e salvamento, embora também estivessem envolvidos no combate a incêndios. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na Venezuela a aeronave foi usada no transporte de passageiros e a Tailândia usou-a para patrulhar as águas costeiras e em operações de busca e salvamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A experiência de operação nas águas do Mar Mediterrâneo confirmou a boa navegabilidade dos CL-215 que provaram ser capazes de descolar e aterrar em áreas com ondulação até 2 metros de altura, conforme previsto nos testes de desenvolvimento iniciais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><b>Canadair CL-215T e CL-415</b></span></span></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRVW0Op2tIGWqrS8vRx_-CqH_NMwHlhCkuay_C_9CC5VAHqbXMrGUT_48Xp1MZNwtUs4vddlj-iu7Men2BnN1KzfsLF5nIbVAxW3SSmt9umQu2vRrwXNq8Z2sVsvQmoIccWFjEDpb9akY/s1600/CL-415%252C+%2523C-GOGX%252C+%2528Ontario-Canada%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRVW0Op2tIGWqrS8vRx_-CqH_NMwHlhCkuay_C_9CC5VAHqbXMrGUT_48Xp1MZNwtUs4vddlj-iu7Men2BnN1KzfsLF5nIbVAxW3SSmt9umQu2vRrwXNq8Z2sVsvQmoIccWFjEDpb9akY/s320/CL-415%252C+%2523C-GOGX%252C+%2528Ontario-Canada%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415, #C-GOGX, (Ontario-Canada)</td></tr>
</tbody></table>
Em 1986 a Canadair Ltd, desde 1970 empresa publica canadiana (depois de adquirida pelo estado canadiano à General Dinamics), passava por sérios problemas financeiros, depois de registar a maior perda na história corporativa do país. Em dezembro a Bombardier Inc., dando inicio ao que se tornaria a sua divisão aeroespacial adquire ao estado canadiano a Canadair Ltd para, depois de um processo de reestruturação que a tornou novamente lucrativa, a constituir como base da Bombardier Aerospace, depois expandida com a compra em 1989 da empresa <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Short_Brothers">Short Brothers</a>, localizada em Belfast , Irlanda do Norte, que estava em uma situação próxima à falência. Em 1990 adquiriu a falida <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Learjet">Learjet Company</a> , de Wichita, Kansas, e finalmente em 1992 faria o mesmo com <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canada">de Havilland Aircraft of Canada</a> , de Toronto, Ontário. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A divisão aeroespacial representa atualmente metade do volume de negócios da <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Bombardier">Bombardier</a>. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pouco tempo depois de concluída a aquisição da Canadair pela Bombardier, no início de 1987 é dada luz verde à continuação do desenvolvimento da versão CL-215T, iniciada no ano anterior. Em 1986, a Canadair começara a trabalhar numa variante equipada com motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW123. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Xpw37h3ueVW3qzTqr438mxl4vhX07cMu3n6Y8wCcdLGz9zQ63CM5GfamT13nwf2cDo4U3u93SgHvfU0cuv48IBwEFayPWfscc8svaXW0QrocukXe1Aoi2VQAuGNlBwPV-f9PR3SgcvU/s1600/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Xpw37h3ueVW3qzTqr438mxl4vhX07cMu3n6Y8wCcdLGz9zQ63CM5GfamT13nwf2cDo4U3u93SgHvfU0cuv48IBwEFayPWfscc8svaXW0QrocukXe1Aoi2VQAuGNlBwPV-f9PR3SgcvU/s320/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415, Vigili del Fuoco (Italia), note-se o excesso<br />
de água dos tanques a ser expelido pelas aberturas laterais <br />
por baixo das asas.</td></tr>
</tbody></table>
O trabalho inicial foi realizado sobre a dois aviões da brigada de combate a incêndios do Quebec, atualizados com a substituição dos motores alternativos por motores turboélice, para serem testados em operação. O primeiro foi para o terreno em junho e o segundo em setembro de 1989, levando a cabo um programa de testes de voo de cerca de 500 horas, para serem certificados pelos padrões da FAA (Federal Aviation Administration) para combate a incêndios e transporte de passageiros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1991 as duas aeronaves CL-215T foram certificadas pelos padrões da FAA para o combate a incêndios e transporte de passageiros, regressando à atividade operacional na região do Quebec. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entretanto parte das aeronaves da encomenda para Espanha foram convertidas para a nova versão CL-215T.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ainda em 1991 a Bombardier decide lançar a nova versão CL-415, baseada na conversão CL-215T preveligiando a produção de novas aeronaves em detrimento da conversão dos CL-215 existentes, as aeronaves entretanto convertidas com motores turboélice, manteriam a designação de CL-215T.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLq1PzvkX-cfyfF-rm1c_waU9RC0uE6lZGj03enWKM7lXF8e5IOx0iY0q0KGwxy2L1MhqMJRejxXRm-hRZhsfyg8dp-wo-I7R10zHMYWNlGPRI6TCLix2pydfKGFQbLAAxcsMb1nkzWI/s1600/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25288%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLq1PzvkX-cfyfF-rm1c_waU9RC0uE6lZGj03enWKM7lXF8e5IOx0iY0q0KGwxy2L1MhqMJRejxXRm-hRZhsfyg8dp-wo-I7R10zHMYWNlGPRI6TCLix2pydfKGFQbLAAxcsMb1nkzWI/s320/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola+%25288%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dois CL-215T, da Unidade de Emergencia da Força Aerea <br />
Espanhola fazendo uma largada de água em simultâneo</td></tr>
</tbody></table>
A apresentação oficial da nova aeronave CL-415 ocorreu em outubro de 1991, após o que foi recebida a primeira encomenda de 12 aeronaves para França, seguida de uma encomenda de oito para o Quebec, e quatro para Itália. A substituição dos motores alternativos por motores turboélice prometia melhoria das características da aeronave, nomeadamente uma melhor relação peso/potência, e simplificação da cadeia logística de fornecimento de combustível e peças de reposição.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O primeiro CL-415 de serie fez o voo inaugural em dezembro de 1993, em junho de 1994 foi certificado pelas autoridades canadianas e em dezembro pelas autoridades norte americanas. Em dezembro de 1994, a primeira aeronave foi entregue à França.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O CL-415 herdou do anfíbio antecessor CL-215, a fuselagem, asas e empenagem, mas foram-lhe introduzidas várias mudanças, sendo a mais importante o novo grupo motopropulsor composto por dois turboélices Pratt & Whitney Canada PW123AF, cujas gôndolas foram colocadas acima das asas para elevar os hélices de quatro pás Hamilton Standard bem acima da superfície de aterragem. Outras diferenças externas visíveis incluem pequenos winglets nas extremidades das asas, instaladas para aumentar a estabilidade lateral. De igual forma, para compensar a perda de estabilidade direcional devido ao movimento ascendente proporcionado pela nova posição dos motores, a empenagem foi modificada com a adição de dois estabilizadores verticais (finlets) adicionais, posicionados a meio do estabilizador horizontal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZWguKRIyBSpsUTwFlPzQn3Iu0ki7uAgOaAO1TXLbcAgvRa7OTc_ndwxGG9UZ-iGJnozPdRGYZj3Lw-srfaeNqMS0MKX2M8dat02yd2OQiShpoYqxbf7WtpFcrx3NXA0R2Nr8EchsELI/s1600/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529+%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXZWguKRIyBSpsUTwFlPzQn3Iu0ki7uAgOaAO1TXLbcAgvRa7OTc_ndwxGG9UZ-iGJnozPdRGYZj3Lw-srfaeNqMS0MKX2M8dat02yd2OQiShpoYqxbf7WtpFcrx3NXA0R2Nr8EchsELI/s320/CL-415%252C+Vigili+del+Fuoco+%2528Italia%2529+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415, Vigili del Fuoco (Italia)</td></tr>
</tbody></table>
A potência do sistema de acionamento das superfícies de controle também foi aumentada, o sistema de combustível centralizado foi modificado para fornecer combustível sob pressão aos motores, o sistema elétrico foi substituído, a cabina passou a dispor de ar condicionado e os instrumentos de voo foram modernizados para o novo padrão “<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit">glass cockpit</a>”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os CL-415 e CL-215T são muito semelhantes exteriormente, sendo a principal diferença o CL-215T possuir uma baia de bombeamento de duas portas, enquanto o CL-415 possui uma baia de quatro portas (melhor configuração de acordo com operadores). A principal diferença interna é um conjunto de aviónicos EFIS incluído no CL-415 que o seu antecessor não possui.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A aeronave é usualmente conhecida como “Canadair” (confundindo-se neste caso com o seu antecessor), “415” ou "415 Superscooper". </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na versão padrão, o CL-415 é um bombardeiro de água destinado ao combate a incêndios florestais, mas que pode também ser usado no transporte de mercadorias e passageiros. Aeronaves de combate a incêndios podem ser facilmente convertidas em transporte pela simples remoção, no interior da fuselagem da parte superior do tanque de água. Mesmo, sem a realização desta simples operação, quando totalmente equipada para combate a incêndios, a aeronave é capaz de transportar até oito passageiros, após a conversão a capacidade de passageiros aumenta para 30 pessoas. Se os tanques de água instalados acima da cabine não forem desmontados, a aeronave é capaz de transportar carga e até 11 passageiros, os assentos de passageiros são colocados na frente e atrás dos tanques. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOj2sKTfqrYixhcHH_QWjpuS0trWdzuFtffWOihz19tVawIFanY4TcwcTgM5wtBmH8GSEtsR01cPh2xKenC0cOU3Ch61QX0kdkND-u7I5giCUN9-vYbBw61bHnEnMXmYAoOAZ-EqbZrh4/s1600/CL-415MP%252C+Guarda+Costeira+da+Mal%25C3%25A1sia+%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOj2sKTfqrYixhcHH_QWjpuS0trWdzuFtffWOihz19tVawIFanY4TcwcTgM5wtBmH8GSEtsR01cPh2xKenC0cOU3Ch61QX0kdkND-u7I5giCUN9-vYbBw61bHnEnMXmYAoOAZ-EqbZrh4/s320/CL-415MP%252C+Guarda+Costeira+da+Mal%25C3%25A1sia+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415MP, da Guarda Costeira da Malásia, o nariz em forma<br />
de dedal albega um radar de reconhecimento SLAR </td></tr>
</tbody></table>
Como parte de uma campanha publicitária, entre 1995-96, um dos quatrocentos e quinze de serie, fez um voo por vários países do mundo, apresentando, para além da versão base, o CL-415M, destinado a operações de busca e salvamento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A versão CL-415M, projetada para patrulha de áreas marítimas costeiras, busca e salvamento e missões especiais, possibilita a instalação de um radar, e um moderno sistema de navegação entre outros equipamentos especiais. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aeronaves da versão 415MP (Maritime Patrol) estão ao serviço da Malásia sendo para o efeito equipadas com um sistema de missão MSS 6000, totalmente integrado, que inclui:</div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><span style="font-size: x-small;">Consolas de operação e altamente automatizadas para controle dos sensores e para apresentação, registro e relatório das informações da missão;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Gravação digital de dados e vídeo;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Data Link via satélite de elevada velocidade;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Radar aerotransportado de visão lateral (SLAR);</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Sensor EO/IR (eletro-ópticos e de infravermelhos) para identificação e documentação de alvos;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Rádio-bússula (Radio Direction Finder) com capacidade de COSPAS/SARSAT;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Transponder com sistema de identificação automático (AIS);</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Câmara de vídeo digital portátil e câmara de vídeo conectada ao sistema para documentação, com capacidade de registo de anotações e armazenamento digital de todas as imagens.</span></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Inicialmente, a Bombardier previa construir 50 aeronaves para a primeira série de produção, mas em maio de 2009, as encomendas ultrapassaram as 71 unidades, tendo já 67, sido já entregues. O número de unidades encomendadas, produzidas em entregues, atingiu em 2015 as 93 aeronaves.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Prospetiva, o Viking CL-515</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_KzSXYbxvA5v18xEHt5aCrPjkkk1UxNy5UrWxHrodPao-3zwSshOpIq2P0KR-S8BFU4Kit6zW9p1iDye5fCDHBFSd-Fkps530xsHhv6LNj18qKH_-GDYmjv7FXNXLheMCsVfg_q5Aa1s/s1600/CL-215%252C+%2523TC-TKT%252C+Turk+Hava+Kurumu+%2528Turquia%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_KzSXYbxvA5v18xEHt5aCrPjkkk1UxNy5UrWxHrodPao-3zwSshOpIq2P0KR-S8BFU4Kit6zW9p1iDye5fCDHBFSd-Fkps530xsHhv6LNj18qKH_-GDYmjv7FXNXLheMCsVfg_q5Aa1s/s320/CL-215%252C+%2523TC-TKT%252C+Turk+Hava+Kurumu+%2528Turquia%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, #TC-TKT, Turk Hava Kurumu (Turquia)</td></tr>
</tbody></table>
Em 2015 a Bombardier encerrou a linha de produção do CL-415 e em 2016 vendeu à Viking Air os direitos de produção e desenvolvimento do CL-415 e seus antecessores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Vinking é uma empresa canadiana com sede na Colúmbia Britânica, parte da Longview Aviation Capital, que desde a década de 1970, trabalhava na produção de peças e modificação de aeronaves Grumman, tendo da década de 1980 alterado o seu foco para a De Havilland depois de selecionada como fabricante e distribuidor exclusivo de peças de reposição para as aeronaves de Havilland DHC-2 Mk I Beaver, Mk III Turbo Beaver, e DHC-3 Single Otter. Em simultâneo a empresa conseguiu contratos para produção de peças para aeronaves Boeing, Bell Helicopter Textron, Lockheed Martin e Bombardier Aerospace (que absorvera a De Havilland), tornando-se portadora do Certificado de Fabricante Original de Equipamentos (OEM) para aeronaves.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Depois de adquirir os direitos sobre os modelos CL-215, CL-215T e CL-415, baseando-se no feedback dos operadores a Viking decidiu desenvolver o “Enhanced Aerial Firefighter” (EAF), um kit de conversão originalmente baseado no programa de conversão CL-215T, atualizar com a adição de melhorias solicitadas pelos operadores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Originalmente, o CL-215T foi projetado para ser uma simples atualização do grupo motopropulsor dos CL-215 com motor a pistão tendo sido convertidas duas aeronaves para desenvolvimento e demonstração técnica. Os primeiros kits de conversão foram oferecidos, porém a Canadair (Bombardier) optou por não continuar com os kits CL-215T, privilegiando o negócio de venda de aeronaves, desenvolvendo a nova versão CL-415.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQuhFM-u5VB1fQZ5Dmx1v9G65DrKrK2SS9oOYvavqTgGIEzBhUhvk6WxtWH3yqDdcHZegFmTyHg3-NzJP7qeRxgSVq0uI-Vt8_8H1Q6KWhhPO5cYOiJqaqZ1ayCRHffRtlzt9nchFlO7o/s1600/CL-215%252C+Governo+Regional+de+Newfoundland+e+Labrador+%2528Canada%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQuhFM-u5VB1fQZ5Dmx1v9G65DrKrK2SS9oOYvavqTgGIEzBhUhvk6WxtWH3yqDdcHZegFmTyHg3-NzJP7qeRxgSVq0uI-Vt8_8H1Q6KWhhPO5cYOiJqaqZ1ayCRHffRtlzt9nchFlO7o/s320/CL-215%252C+Governo+Regional+de+Newfoundland+e+Labrador+%2528Canada%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, Governo Regional de Newfoundland <br />
e Labrador (Canada)</td></tr>
</tbody></table>
Para suportar o programa CL-415EAF, foi definido que a Longview Aviation Services iria adquirir uma frota de aeronaves CL-215 para as elevar ao novo padrão Viking CL-415EAF e voltar a coloca-las no mercado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
À semelhança do CL-215T a atualização CL-415EAF, inclui um novo sistema motopropulsor baseado em dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW123AF, winglets nas asas, finlets na empenagem, maior capacidade de carga, sistema de bombeamento de maior capacidade e o sistema de injeção de espuma do CL-415. Adicionalmente inclui: </div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><span style="font-size: x-small;">Um modernizado pacote de aviónicos;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Substituição de componente para revitalização da aeronave;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Novo tratamento anti corrosão;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Sistema de Ar condicionado na cabina;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Pintura externa personalizada às necessidades do operador;</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Equipamentos opcionais adicionais para missões especiais incluindo ajuda humanitária, como portas de carga de maiores dimensões, ou sistema de pulverização de repelente de insetos.</span></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Estas melhorias introduzidas nas aeronaves CL-415EAF convertidas pela Longview Aviation Services conduziriam naturalmente à criação de um novo padrão de produção para aviões de combate a incêndios e por isso durante o ano de 2019 a Viking Air espera decidir, se vai ou não avançar para o desenvolvimento e produção de uma nova e modernizada versão a designar por CL-515, destinada a suceder aos CL-215 e CL-415.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtJsHEUGkiCI8ai9UmEQRpcWZMiN0oiXPl7yr7RrHbghtnuTyzoHnHJIUEMOCHLOLboa7Ic1lNGWdiwehVDOWP4d70zpeOqXu0uCklYXrnFTDN5obLsX4UxX8ZAfTyuZxeEquVYbopgaE/s1600/CL-415EAF%252Ccockpit+Collins+Aerospace+Pro+Line+Fusion+proposto+pela+Viking+Air+no+programa+de+upgrade.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtJsHEUGkiCI8ai9UmEQRpcWZMiN0oiXPl7yr7RrHbghtnuTyzoHnHJIUEMOCHLOLboa7Ic1lNGWdiwehVDOWP4d70zpeOqXu0uCklYXrnFTDN5obLsX4UxX8ZAfTyuZxeEquVYbopgaE/s320/CL-415EAF%252Ccockpit+Collins+Aerospace+Pro+Line+Fusion+proposto+pela+Viking+Air+no+programa+de+upgrade.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cockpit Collins Aerospace Pro Line Fusion proposto<br />
pela Viking Air no programa de upgrade CL-415EAF</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Viking, antevê o CL-515 como uma aeronave multi-missão capaz de realizar missões de combate a incêndios, patrulha e vigilância, evacuação médica e outras missões. Se o projeto for aprovado, a Viking antecipa que o primeiro CL-515 voará em 2024 e prevê a produção de quatro a cinco aeronaves por ano durante dez anos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O CL-515 teria dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PW123AF, aviónica moderna materializada num pacote Collins Pro Line Fusion, segurança aprimorada e incomparável consciência situacional. Pretende proporcionar aos operadores um aumento de 12 a 15 por cento na eficiência de combustível, e um decréscimo equivalente nos custos de manutenção e operação. A capacidade de carga de água aumentará para 7000 litros (1000 litros acima do atual padrão).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Longview está atualmente (2019) a atualizar 11 aeronaves CL-215 para o padrão CL-415EAF, e espera entregar o primeiro em 2020 à Bridger Aerospace, uma empresa de combate a incêndios sediada em Montana, concluindo os restantes até 2024, altura em que poderá ser iniciada a produção do CL-515.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Canadair CL-215(T), e CL-415 é a aeronave de combate a incêndios mais difundida da atualidade. Com quase meio seculo de existência a aeronave continua a ser operada em 11 países que dispunham no seu conjunto de um total de mais de 160 aeronaves operacionais. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2018, o Canada operava 62 aeronaves, a Croácia, 6, a França, 12, a Grécia, 18, a Itália, 19, A Coreia do Sul, 1, a Malásia, 2, Marrocos, 5, Espanha, 21, a Turquia, 9, e os EUA, 4. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 13.5pt;">.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>EM PORTUGAL</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Portugal Continental possui uma das maiores áreas florestadas da Europa, que em 2017 ocupava cerca de 3.472.459 hectares, que correspondia grosseiramente a cerca de 39,0% do território. Cerca de 85% da floresta de Portugal é propriedade privada, e apenas 3% pertence ao Estado Português, os restantes 12% são baldios, pertencentes a comunidades locais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidFPWirtBrEGdalrL0d7etTd2ZT38fFVJOL-DzhD2JZmxBop2xhtf0Nvk0COzNz1NTetlzAZfcRUbBjvVOEyQRI3d2gDSrVMA0Dp59ioySj6zS-31BkbK11a9-7eVfTfCbliTBWE7dZZQ/s1600/CL-215%252C+operado+pelo++Servi%25C3%25A7o+Nacional+de+Bombeiros+%2528Portugal%2529%252C+Faro%252C+julho+de+2004.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidFPWirtBrEGdalrL0d7etTd2ZT38fFVJOL-DzhD2JZmxBop2xhtf0Nvk0COzNz1NTetlzAZfcRUbBjvVOEyQRI3d2gDSrVMA0Dp59ioySj6zS-31BkbK11a9-7eVfTfCbliTBWE7dZZQ/s320/CL-215%252C+operado+pelo++Servi%25C3%25A7o+Nacional+de+Bombeiros+%2528Portugal%2529%252C+Faro%252C+julho+de+2004.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, operado pelo Serviço Nacional de Bombeiros <br />
(Faro, Portugal, julho de 2004)</td></tr>
</tbody></table>
A floresta portuguesa é característica de um <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A2nico">clima mediterrânico</a> e, em tempos idos, era constituída em larga escala por espécies como o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Carvalho-alvarinho">carvalho-alvarinho</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Quercus_robur">Quercus robur</a>), o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Castanheiro">castanheiro</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Castanea_sativa">Castanea sativa</a>), a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Azinheira">azinheira</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Quercus_rotundifolia">Quercus rotundifolia</a>), o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Sobreiro">sobreiro</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Quercus_suber">Quercus suber</a>), o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Medronheiro">medronheiro</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Arbutus_unedo">Arbutus unedo</a>) e a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Oliveira">oliveira</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Olea_europaea">Olea europaea</a>). Dessas áreas restam manchas florestais e das espécies apenas pequenas zonas ou núcleos. Da zona vegetal primitiva portuguesa resta a mata do Solitário, na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Serra_da_Arr%C3%A1bida">Serra da Arrábida</a>. Em todo o país, ao longo dos tempos, a floresta foi degenerando em matagal (maquis) ou charneca (garrigue), ou então sendo substituída pelo <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pinheiro-bravo">pinheiro-bravo</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pinus_pinaster">Pinus pinaster</a>) (30% da floresta) ou pelo <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Eucalipto_branco&action=edit&redlink=1">eucalipto branco</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Eucalyptus_globulus">Eucalyptus globulus</a>) (20% da floresta), que foram propagados em larga escala nos inícios do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9culo_XX">século XX</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta alteração na morfologia da floresta portuguesa, a ausência de uma política de ordenamento e gestão florestal, o desconhecimento real das áreas florestais, a ineficácia das medidas de prevenção e combate dos fogos florestais, o abandono de extensas áreas florestais, associadas a certas situações atmosféricas (o aumento médio da temperatura, a redução da humidade atmosférica relativa, e o surgimento de fenómenos atmosféricos extremos) e a ações negligentes ou criminosas, tiveram como consequência o aumento, a partir de finais do século XX, dos incêndios florestais de violência extensão e consequências crescentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A violência e a extensão dos incêndios florestais nestes últimos anos têm destruído centenas de hectares de floresta. Estes incêndios provocam anualmente milhões de euros de prejuízos, para além dos gastos acrescido com o combate os custos de reflorestação e os largos danos ambientais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLqUn4a6lEs7BB6LGlhyphenhyphentqk1GGbi7v3lgWmgfZNIjjFSuTkdV00sROoyO6xMZyIztcMSteE4j92CA7VpJ12ku7tf-KwE8nlNbgNgP7IVCr2uFGKkiOaKwasfl7FZm06XJ-FrCw-PjOyGI/s1600/CL-215-1A10%252C++Propriedade+de+CEGISA+%2528Espanha%2529%252C+ao+servi%25C3%25A7o+da+Autoridade+Nacional+de+Prote%25C3%25A7%25C3%25A3o+Civil+%2528Portugal%2529%252C+2017.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLqUn4a6lEs7BB6LGlhyphenhyphentqk1GGbi7v3lgWmgfZNIjjFSuTkdV00sROoyO6xMZyIztcMSteE4j92CA7VpJ12ku7tf-KwE8nlNbgNgP7IVCr2uFGKkiOaKwasfl7FZm06XJ-FrCw-PjOyGI/s320/CL-215-1A10%252C++Propriedade+de+CEGISA+%2528Espanha%2529%252C+ao+servi%25C3%25A7o+da+Autoridade+Nacional+de+Prote%25C3%25A7%25C3%25A3o+Civil+%2528Portugal%2529%252C+2017.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215, Propriedade de CEGISA (Espanha), ao serviço da<br />
Autoridade Nacional de Proteção Civil (Portugal), 2017</td></tr>
</tbody></table>
Neste cenário seria lógico que Portugal possuísse um sistema de combate a incêndios florestais robusto, baseado primariamente em meios próprios à semelhança do que acontece em países como o Canadá ou mais próximo de nós Espanha, França, Itália Grécia e até Marrocos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Não é, aparentemente, isso que acontece. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Portugal é dos únicos países da Europa do Sul a não ter meios aéreos pesados anfíbios de combate a incêndios florestais... isto apesar de metade da área ardida na EU em 2016 e 2017 ter sido em Portugal...e de o país dispor um grande número de locais, rios, albufeiras e barragens onde este tipo de aeronaves pode rapidamente reabastecer a sua munição de combate…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sempre que o Mecanismo Europeu de Proteção Civil é acionado lá aparecem os Canadair de Espanha, França, Itália, Croácia, Grécia e até mesmo de Marrocos! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2017 onde morreram mais de 100 pessoas vítimas de dois grandes incêndios em Portugal, vieram em auxílio dos bombeiros portugueses nove Canadair estrangeiros: 4 espanhóis, 2 franceses, 2 marroquinos e 1 italiano, primeiro para o grande incendio do Pedrogão Grande e depois para os grandes incêndios de outubro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde 1974 que o estado português fala em adquirir meios aéreos anfíbios pesados para o combate a incêndios, concretamente Canadairs, mas tal nunca se concretizou, apesar de periodicamente tal aquisição ser objeto de notícias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi82f5Riyr7Q4xeE7iDkWFFpkNlV6jqQyqBqQYxq9r8cpDxl6rWCClUDfQDD-22Tj78yPZWN8Ubu8Uwv9V7qlxaE_pcXitOXW8cNTuDltLHi4FxnIPsiNjxomoVqk0Ue5J2rLUUSkrQyg/s1600/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola%252C+reabastecendo+durante+o+combate+ao+inc%25C3%25AAndio+em+Pedrog%25C3%25A3o+Grande+%25282017%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi82f5Riyr7Q4xeE7iDkWFFpkNlV6jqQyqBqQYxq9r8cpDxl6rWCClUDfQDD-22Tj78yPZWN8Ubu8Uwv9V7qlxaE_pcXitOXW8cNTuDltLHi4FxnIPsiNjxomoVqk0Ue5J2rLUUSkrQyg/s320/CL-215T%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Espanhola%252C+reabastecendo+durante+o+combate+ao+inc%25C3%25AAndio+em+Pedrog%25C3%25A3o+Grande+%25282017%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-215T, Força Aerea Espanhola, reabastecendo (Scooping)<br />
durante o combate ao incêndio em Pedrogão Grande (2017)</td></tr>
</tbody></table>
Em 1982, foram adquiridos para os C-130 da Força Aérea Portuguesa (FAP) dois kits MAFFS (Modular Airborne Fire Fighting System) de lançamento de produto retardante, que seriam operados pela Esquadra 501, a partir de 1983 integrada no Sistema Nacional para Ataque a Incêndios. Embora o nível de eficiência do uso destes kits tenha sido elevado (de acordo com fontes militares), o seu número foi diminuindo a partir do fim da década, até cessar por completo em meados dos anos 90, ficando o equipamento parado e degradar-se num qualquer hangar da FAP enquanto o país continuava a arder.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A FAP foi inexplicavelmente, afastada das operações de combate a incêndios…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2004 o Governo de Santana Lopes anuncia o contrato de compra de 6 Canadair CL-415 financiados em mais de 50% pelo BEI, justificando na altura que «Portugal precisa de ter meios aéreos próprios e não pode continuar dependente da boa vontade de outros países que os disponibilizem para ajudar no combate aos fogos». Porém com a queda do seu governo o contrato foi mantido na gaveta até ser rasgado durante os governos de José Sócrates.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vieram depois os polémicos Kamov e vulgarizaram-se anualmente os contratos milionários com empresas privadas para aquisição de serviços de aeronaves no combate aos incêndios…</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2014, o então ministro da Administração Interna, Miguel Macedo, anunciou que Portugal iria comprar dois Canadair com recurso a fundos comunitários, mas até a data tal ainda não aconteceu. Na realidade a Bombardier encerrou a linha de produção do CL-415 no ano seguinte e por isso Portugal ficou apenas com a opção do mercado de usados onde esta aeronave tem muito pouca oferta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_oxy0Jx04EUHaAjE3CFPYUn3_MNkA4lO97rxgEovCuiYigSNTxBdXMfsslFuAvZagvvJOizY94XsSbKnXJxPXsu1zHVo8pBpIvFOazI9-EzHPxwBRukykoDiLDSJiFqZQoks1JTNQ70s/s1600/CL-415%252C+%2523I-DPCN%252C+Proteccao+Civil+Italiana%252C+2016.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_oxy0Jx04EUHaAjE3CFPYUn3_MNkA4lO97rxgEovCuiYigSNTxBdXMfsslFuAvZagvvJOizY94XsSbKnXJxPXsu1zHVo8pBpIvFOazI9-EzHPxwBRukykoDiLDSJiFqZQoks1JTNQ70s/s320/CL-415%252C+%2523I-DPCN%252C+Proteccao+Civil+Italiana%252C+2016.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415, #I-DPCN (Itália, 2016)</td></tr>
</tbody></table>
Entretanto em 2019 um relatório interministerial (Defesa-Administração Interna), que resultou da <a href="https://dre.pt/pesquisa/-/search/114109966/details/normal?l=1">orientação governamental</a> de confiar à <a href="https://www.emfa.pt/">Força Aérea Portuguesa</a> o comando e gestão centralizados dos meios aéreos de combate a incêndios florestais por meios próprios do Estado ou outros que sejam sazonalmente necessários, cujas conclusões foram publicadas pelo “Diário de Noticias” referia que o dispositivo ideal para o combate a incêndios em Portugal deveria passar pela existência de 33 meios aéreos próprios e permanentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Segundo o “cronograma de implementação” do relatório, em 2019, 11 das aeronaves do dispositivo já estariam disponíveis – entre sete helicópteros ligeiros e quatro aviões Fire Boss.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O total do dispositivo aéreos de combate a incêndios, deveria possuir quatro aviões pesados Canadair que o Estado teria que adquirir e 10 aviões anfíbios ligeiros Air Tractor AT-802F Fire Boss. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2020, haveria 24 meios aéreos disponíveis e em 2022, o Estado teria na sua posse um total de 33 aeronaves para combate a incêndios.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI-KuPRXdMdyWDPS-Uf1lkisyktZv5TH060ys-CXM2LSKAv1OjAWIoh78w6EG2DXg_lPlmJHwZEeUSfQzcqOKPoDZbC8CY72uMm0TrrG119SlySaOSQisJ3x33S0nSK1k14JHIKf5e0Mg/s1600/CL-415%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Grega%252C+reabastecendo+junto+a+ciosta+de+Atlit+durante+o+combate+a+um+incendio+em+Mount+Carmel%252C+2010.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI-KuPRXdMdyWDPS-Uf1lkisyktZv5TH060ys-CXM2LSKAv1OjAWIoh78w6EG2DXg_lPlmJHwZEeUSfQzcqOKPoDZbC8CY72uMm0TrrG119SlySaOSQisJ3x33S0nSK1k14JHIKf5e0Mg/s320/CL-415%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Grega%252C+reabastecendo+junto+a+ciosta+de+Atlit+durante+o+combate+a+um+incendio+em+Mount+Carmel%252C+2010.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CL-415, Força Aerea Grega, reabastecendo junto à costa de<br />
Atlit durante o combate ao incendio em Mount Carmel, 2010</td></tr>
</tbody></table>
Caberá à Força Aérea operar essas aeronaves do Estado, além de ter a responsabilidade pela gestão do conjunto dos meios aéreos empregues no combate aos fogos. Isso pressupõe, uma "ligação forte" e uma "coordenação mais estreita" entre os militares e a Autoridade Nacional de Proteção Civil (ANPC).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tendo o Estado um dispositivo próprio e permanente de combate aos incêndios, é possível reduzir a dependência dos contratos anuais com empresas de meio aéreas privadas o que possibilitará reduzir os custos anuais de contratos com empresas privadas no aluguer de aeronaves.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Resta-nos esperar que que os decisores políticos portugueses não voltem a recuar nesta opção e que a Viking Air disponibilize no mercado o CL-415EAF ou posteriormente o CL-515, sendo quase certo que dificilmente Portugal poderá ter Canadairs próprios antes da segunda metade da década de 2020.<br />
<div style="background: none rgb(255, 255, 255); border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">Anotações:</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-small;">(*) UNIVAC, UNIVersal Automatic Computer, foi o primeiro computador comercial produzido em grande escala nos EUA no início da década de 1950, programada com recurso a cerca de 6000 chaves, em que a entrada e saída de informações era realizada por uma fita metálica de 1/2 polegada de largura e 400 m de comprimento. Ao todo, venderam-se 46 unidades do UNIVAC Modelo I, que eram normalmente acompanhados de um dispositivo de impressão chamado UNIPRINTER, que, sozinho, consumia 14.000 W. Outro maquinas semelhantes foram o IBM 701, de 1952, que utilizava fita plástica, mais rápida que a metálica do UNIVAC, e o IBM 704, com a capacidade fenomenal de armazenar 8.192 palavras de 36 bits. Na Inglaterra surgem no mesmo período o MADAM (Manchester Automatic Digital Machine), o SEC, (Simple Electronic Computer), e o APEC, (All-Purpose Electronic Computer).</span><br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
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</div>
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</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1967</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Canada</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">PRODUÇÃO:</b><span style="background-color: white; font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;"> </span></span><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">125, CL-215 e 95, CL-415</span></li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Canadá, Espanha, França, Italia, Grecia, Marrocos, Croacia, EUA, Turquia, Malásia, Venezuela</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> CL-415</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Anfibio de combate a incêndios</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x Pratt & Whitney Canada PW123AF</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 12880 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 19880 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 19,80 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 28,60 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 8,90 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 359 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">AUTONOMIA:</b><span style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> </span><span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">3 horas a 370 km da base</span></span></li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> ... (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">N/A</span></span></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA UTIL:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">6137 litros de água e 680 de retardante</span></span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
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</div>
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</div>
<span style="font-size: x-small;">.</span></div>
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</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWi2ruLOHhf-H6aBbD8epAQrTv5aRyDiEXyrx7_F05yaRzWvpd7KCx-MBqkMSI8PGFV5PIcZH66Kiap2g1EIUpGxU2bacb3ivt9B9dCXbCCl7pIT9CCvQq3xjXJ_NKEhIgqISvH0RIWY/s1600/0P1+CL-415.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMWi2ruLOHhf-H6aBbD8epAQrTv5aRyDiEXyrx7_F05yaRzWvpd7KCx-MBqkMSI8PGFV5PIcZH66Kiap2g1EIUpGxU2bacb3ivt9B9dCXbCCl7pIT9CCvQq3xjXJ_NKEhIgqISvH0RIWY/s640/0P1+CL-415.jpg" width="640" /></a></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEOQi0mOAOUTl9XiZJchkvTNEU81RO0TWmvbVXFb1VdtLwy7bKyvZmNVdpwDaLTRElnjOgu6i7XXsfnurlRxEj9cRGVAYDXyj7i6jpHEpQorZ3x7k3vipiVRMfE3eY9pyQqa-kAi7Zfoo/s1600/0P1+CL-215.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEOQi0mOAOUTl9XiZJchkvTNEU81RO0TWmvbVXFb1VdtLwy7bKyvZmNVdpwDaLTRElnjOgu6i7XXsfnurlRxEj9cRGVAYDXyj7i6jpHEpQorZ3x7k3vipiVRMfE3eY9pyQqa-kAi7Zfoo/s640/0P1+CL-215.jpg" width="640" /></a></span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">.</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPb9mi1uy7RP00qGTnoVY3YhI3caIABV1nZHg7wgb5HnPvNy1BLFReY9GHohg0GmSpWnyLVKQ8SPIPfP7bkyBkCesESL9JSYTwuQTxchVB-fD6xrvpjZ07K8Gd0oOuelIap29BSUumdLM/s1600/03D+CL-215.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPb9mi1uy7RP00qGTnoVY3YhI3caIABV1nZHg7wgb5HnPvNy1BLFReY9GHohg0GmSpWnyLVKQ8SPIPfP7bkyBkCesESL9JSYTwuQTxchVB-fD6xrvpjZ07K8Gd0oOuelIap29BSUumdLM/s640/03D+CL-215.jpg" width="640" /></a></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQuHpeIx8qeclmIcY0CiXqlGS9ZBK5R4XdiSqCfW0MKEfgt5Kx4CUimYIkjSNtUpqJIpXOOlPw7ZvUNl-gwxm6JbNR8tIp2S7icuTT3U4duNazkRgUDCsCUHiexlTLDjTVgaogHDL5If4/s1600/03D+CL-215T+%2528CL-415%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQuHpeIx8qeclmIcY0CiXqlGS9ZBK5R4XdiSqCfW0MKEfgt5Kx4CUimYIkjSNtUpqJIpXOOlPw7ZvUNl-gwxm6JbNR8tIp2S7icuTT3U4duNazkRgUDCsCUHiexlTLDjTVgaogHDL5If4/s640/03D+CL-215T+%2528CL-415%2529.jpg" width="640" /></a></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5HPkddKMhUQzBJTr4YVzl3HKxAsgfnQ733FuntbGCvBofewf5iSwBp-5x9CbXD_1SyWqycdGfOUuNN_FtBhgT-7PfKid6xZWaLdpjXoQYgC74Fe5bwwfpmacjc_Gscr-0gtUTRV3CwOg/s1600/0Cut+Canadair+CL-415.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5HPkddKMhUQzBJTr4YVzl3HKxAsgfnQ733FuntbGCvBofewf5iSwBp-5x9CbXD_1SyWqycdGfOUuNN_FtBhgT-7PfKid6xZWaLdpjXoQYgC74Fe5bwwfpmacjc_Gscr-0gtUTRV3CwOg/s640/0Cut+Canadair+CL-415.jpg" width="640" /></a></span></span></div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">.</span></span></div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><a href="http://www.airwar.ru/enc/sea/cl215.html">Airwar.ru/enc/sea/cl215.html</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415">Pt.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415">En.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-415</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://www.dn.pt/edicao-do-dia/12-jul-2018/interior/fogos-portugal-precisa-de-adquirir-quatro-avioes-canadair-9565824.html">Dn.pt/edicao-do-dia/12-jul-2018</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://www.vikingair.com/viking-aircraft/cl-215-cl-215t-and-cl-415">Vikingair.com</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://www.skiesmag.com/press-releases/longview-aviation-asset-management-launches-viking-cl-415eaf-conversion-program/">Skiesmag.com/press-releases</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://peticaopublica.com/pview.aspx?pi=PT85971">Peticaopublica.com</a></li>
<li style="text-align: left;"><a href="https://www.flightglobal.com/news/articles/viking-expects-cl-515-launch-decision-in-early-2019-453102/">Flightglobal.com/news</a></li>
</ul>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul></ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2019-07-31 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
#<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/WjJpz50H2LQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/WjJpz50H2LQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe><br />
<br />
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;">#</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/_o4JXCRL4_8/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/_o4JXCRL4_8?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<span style="vertical-align: inherit;"><span style="vertical-align: inherit;"><br /></span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-44579177027869597512022-02-13T17:06:00.003+00:002022-02-13T18:10:42.315+00:00Dornier Do 27<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjSqnNpKvj18OeAc8KG5m46JXqX5PSruFEjjg-vTBwbWEW_WDyeAX1WNzvIp1rIS-9SidQXbQnt9NEyH8ASaSHROato32PtEaUxdzLKgu0nWD6M7KrCBRmVDwE9TEGPE5Op-V35vbnpSFyatto7Ao-brBWqIMu9U-GlnOsBHK476bYdwdms_GkFsMsp=s320" /><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>O <b>Dornier Do 27</b> é um avião ligeiro de uso geral, monomotor de asa alta e trem de aterragem fixo em configuração taildragger) com características STOL (Short Take-off and Landing) projetado e fabricado pela Dornier GmbH (mais tarde DASA Dornier e Fairchild-Dornier) em colaboração com a espanhola CASA (Construcciones Aeronáuticas SA) no inicio da década de 1950. Tornou-se notável por ser a primeira aeronave produzida em massa na Alemanha após o fim da Segunda Guerra Mundial, mas também por apresentar excelentes características para a sua classe. Era apreciada pela sua cabina relativamente ampla e confortável e excelente desempenho em campo curto.</div><div>A aeronave foi construída e Espanha e Alemanha e teve uma longa vida útil existindo ainda hoje alguns exemplares em operação para uso civil</div><div>Durante a década de 1960 Portugal adquiriu 146 aeronaves deste tipo (40 de construção nova e 106 usadas, cedidas pela Luftwaffe) amplamente utilizadas nas colonias durante a guerra em missões de transporte ligeiro e de passageiros, evacuação de feridos, reconhecimento aéreo e esporadicamente em missões de apoio aéreo utilizando foguetes ofensivos montados sob as asas. <span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9VhtVbn3K0zbNCj_1g14BfS0NtYRdlSLC04kwzL_mxhxG8gN4p77pDL0M6o8yuahqsH-Jr3oPoy7cNq2XZ5OboAJ0FoD-Zsw1gn7wcmAgVT-sPsI6xBzjo235aAn9EJc2GZ23_gqRTXtTu-zIYUtoZqVxOOr2QeNnJXKrYjtLHEi7I2Cpkvic_MFB=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9VhtVbn3K0zbNCj_1g14BfS0NtYRdlSLC04kwzL_mxhxG8gN4p77pDL0M6o8yuahqsH-Jr3oPoy7cNq2XZ5OboAJ0FoD-Zsw1gn7wcmAgVT-sPsI6xBzjo235aAn9EJc2GZ23_gqRTXtTu-zIYUtoZqVxOOr2QeNnJXKrYjtLHEi7I2Cpkvic_MFB=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">Dornier 27A-1</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjvCbBYw6mSHZirOk-RE-I4yZjvV0N4emkjHYwsfYIM9E3zY_BPr1ps-S3_xacAf7sEmGkKnshIhurVozp9E0RBPoCZDbnLrEtzPZ3Z_KcYQGKBtV5s84zzKHVaLwuQAmUJCw4lnT1KeVBbiucTJrRhFzXcTKMF2VpwszBiEMwdPzJLI161mEZ5EQ-=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjvCbBYw6mSHZirOk-RE-I4yZjvV0N4emkjHYwsfYIM9E3zY_BPr1ps-S3_xacAf7sEmGkKnshIhurVozp9E0RBPoCZDbnLrEtzPZ3Z_KcYQGKBtV5s84zzKHVaLwuQAmUJCw4lnT1KeVBbiucTJrRhFzXcTKMF2VpwszBiEMwdPzJLI161mEZ5EQ-=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">CASA 127</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkJw6P8NnHyCsaYOXHgwpC0rOc60lCf7_nJZUUS5oWmXkyt8L_AgROjb2n1RHTf-Bp3dMmsTR3AyPB50_a4UWhLCXf5LCqN-5iNBUMhxJu_-UrY_nqxvHk-Heg8b33ydGJPwKMKlIgfuAuenyy621SnT_vo4sQojHv3kw9WAnIobpijoiNIHU1v5Yn=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkJw6P8NnHyCsaYOXHgwpC0rOc60lCf7_nJZUUS5oWmXkyt8L_AgROjb2n1RHTf-Bp3dMmsTR3AyPB50_a4UWhLCXf5LCqN-5iNBUMhxJu_-UrY_nqxvHk-Heg8b33ydGJPwKMKlIgfuAuenyy621SnT_vo4sQojHv3kw9WAnIobpijoiNIHU1v5Yn=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">Dornier 27K-1</span></td></tr></tbody></table></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtgwOuMrIdI8-tB1PgCudKBZVUHKW4-GOyil2g81UXaxRI-vkSCR5kqWRRstwITHHKkVNcI2hPHzPc28qsDeta9ZimdqyU6pTMuifVAfuGjliceSWRcsDShAcRXPSMTAj8bDkXFovzTXy0bTKSN2Fj-DksQmFI6YatAy_lxEhnvShSXw0mZlbtPlgs=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtgwOuMrIdI8-tB1PgCudKBZVUHKW4-GOyil2g81UXaxRI-vkSCR5kqWRRstwITHHKkVNcI2hPHzPc28qsDeta9ZimdqyU6pTMuifVAfuGjliceSWRcsDShAcRXPSMTAj8bDkXFovzTXy0bTKSN2Fj-DksQmFI6YatAy_lxEhnvShSXw0mZlbtPlgs=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">Dornier 27A-4</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzEiFlr0t8GK3qo6XcSsHpuu7VPgd6oMpoBo6sTHHXVGwAZ2dhD1PSSkbXBoxc3D_OAcm8VzoxVouwrtadJbL-BlIIIvNiEGZ4beiI9frbBIwq3Sit_jc8ff165NMEIyjcESUTWA_qTOAWIoOvYZpjsZmdkCJ4JRQOf4lG1sK19gbg0Q7J32qiPFMZ=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgzEiFlr0t8GK3qo6XcSsHpuu7VPgd6oMpoBo6sTHHXVGwAZ2dhD1PSSkbXBoxc3D_OAcm8VzoxVouwrtadJbL-BlIIIvNiEGZ4beiI9frbBIwq3Sit_jc8ff165NMEIyjcESUTWA_qTOAWIoOvYZpjsZmdkCJ4JRQOf4lG1sK19gbg0Q7J32qiPFMZ=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">Dornier 27H-2</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyPXHn812OQOu77vAlDzu7MlYJzFnA5JGMA_8NQtO_bMw7WBMe_lrWnp9-W4D7JrHqpYUVUrj826oZke1Tzv1U9b7L46KdocXVxMYHh_VOshmGHjlDQBvW8uOVhUPub8TcHfWKOr55lNMyoXFzdAYUQ0Ny05xMISPfBSp_iqOFOPK4baJ-rkG2XYYg=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyPXHn812OQOu77vAlDzu7MlYJzFnA5JGMA_8NQtO_bMw7WBMe_lrWnp9-W4D7JrHqpYUVUrj826oZke1Tzv1U9b7L46KdocXVxMYHh_VOshmGHjlDQBvW8uOVhUPub8TcHfWKOr55lNMyoXFzdAYUQ0Ny05xMISPfBSp_iqOFOPK4baJ-rkG2XYYg=w200-h118" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: x-small;">Dornier 27S-1</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div><div><div style="text-align: justify;">Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial, a indústria aeronáutica alemã que sobreviveu foi em grande parte dissolvida devido à proibição do país de possuir ou fabricar aeronaves militares. Apesar disso, tanto na Alemanha Oriental como na Alemanha Ocidental, houve esforços para a manter viva.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhxB5J48ZaBtTP7K-S0Q6S16yzEq_buQsn2Aajlp4XUB5j-nkpSn6I5jdnvRk145JKOOPb0gJ7sVjv70rb2WCSo5mn67R80Es8iUXac2QASUkbo5__4xL4V9mOBZ04lMeS66wOfZbMzH3SInZJq7G1sdjq1HvSHO7-yPTPCm_XeelTokEKgAcLTmt2t=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhxB5J48ZaBtTP7K-S0Q6S16yzEq_buQsn2Aajlp4XUB5j-nkpSn6I5jdnvRk145JKOOPb0gJ7sVjv70rb2WCSo5mn67R80Es8iUXac2QASUkbo5__4xL4V9mOBZ04lMeS66wOfZbMzH3SInZJq7G1sdjq1HvSHO7-yPTPCm_XeelTokEKgAcLTmt2t=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Claudius Dornier (centro) e seu filho<br />Claudius Dornier Jr. (esquerda)</td></tr></tbody></table>No final da Guerra Claudius Dornier, conhecido pioneiro da aviação, e a face da Dornier GmbH, havia-se mudado para Espanha com parte da sua equipa de engenheiros, tendo fundando em 1949, em Madrid, a OTEDO, Oficina Técnica Dornier, para prestar serviços de consultoria aeronáutica, mantendo uma estreita colaboração com a espanhola, CASA (Construcciones Aeronáuticas SA).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1951, em resposta a um pedido do governo espanhol para uma aeronave ligeira de uso geral com características STOL, Dornier projetou uma aeronave com semelhanças ao utilitário Fieseler Storch, um monoplano de asa alta equipada com flaps de grandes dimensões, uma cabine relativamente espaçosa com um amplo e envolvente para-brisas, e trem de aterragem fixo. O motor selecionado, seria um motor Elizalde/ENMA Tigre GV de cilindros em linha invertida, capaz de desenvolver uma potência máxima de 150cv.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEira29rAoAk7McAiPjoA9OiXBP4VGwl5zR3SuBsSGJZtDy6nsFwiu2ItNPgHQi0kbY-uBQJW74w9iwSaZfhac-u-LzAqG2BOTTeu-TxSxISI9F4NlrmbNfICptg4WQ5loKCY9V6ompZHwGTns0bkbcBrj6IO6pJZypjKRjeyaZJmbODU3bIfYMOshly=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEira29rAoAk7McAiPjoA9OiXBP4VGwl5zR3SuBsSGJZtDy6nsFwiu2ItNPgHQi0kbY-uBQJW74w9iwSaZfhac-u-LzAqG2BOTTeu-TxSxISI9F4NlrmbNfICptg4WQ5loKCY9V6ompZHwGTns0bkbcBrj6IO6pJZypjKRjeyaZJmbODU3bIfYMOshly=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 25</td></tr></tbody></table>O protótipo, designado de Dornier Do 25, construído em colaboração com a CASA, foi apresentado e voou pela primeira vez em 25 de julho de 1954, no aeródromo de Tablada, Sevilha, mas o motor Tigre demonstrou ser insuficiente para dar à aeronave as características exigidas. Consequentemente, Dornier decidiu equipar o segundo protótipo com um motor alternativo, de origem americana. O segundo protótipo, o Dornier Do 25 P2C, equipado com motor Continental de 6 cilindros horizontais de 270cv, trem de aterragem reforçado e mais algumas pequenas modificações voou pela primeira vez 8 de Abril de 1955, mas apesar da melhoria das características de voo demonstradas a governo espanhol decidiu não eleger a aeronave para produção. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Dornier Do 25 P2C seria posteriormente utilizado como demonstrador do seu derivado o Do 27, de design refinado e redimensionado para acomodar entre quatro e seis pessoas, pois apesar do revés, que foi a recusa do governo espanhol em eleger o Do 25 para produção Dornier decidira continuar a desenvolver o seu projeto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O Dornier Do 27 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A revisão do projeto decorreu em Espanha, tendo, entre outras, sido introduzidas modificações na asa e no estabilizador vertical. Os tanques de combustível, anteriormente projetados como tanques externos, foram integrados no interior da asa e foi adotado um novo motor , um Lycoming GO-480-B1A6, que por ser significativamente mais pesado exigiu o reforço estrutural e outras alterações, para lidar com a mudança do centro de gravidade. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzUO9tUAn8H5xrMGkUgTNPOqCCUEEHznNn3LTHImEoj60Wto4W_Z54N2Jmk4uBtswx4ey-FNRqRygCHL9XTSlLrt8hu_gTzaYXTwUtTag7QITcQvpk7En43kPBX-KF7cK_DdNEFAMqEBxrrZg3wD5z1Lq8s0e0Zzj0g6eHPi4Tr1uuBgYooDn-0Rlu=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjzUO9tUAn8H5xrMGkUgTNPOqCCUEEHznNn3LTHImEoj60Wto4W_Z54N2Jmk4uBtswx4ey-FNRqRygCHL9XTSlLrt8hu_gTzaYXTwUtTag7QITcQvpk7En43kPBX-KF7cK_DdNEFAMqEBxrrZg3wD5z1Lq8s0e0Zzj0g6eHPi4Tr1uuBgYooDn-0Rlu=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27B-1, a primeira aeronave de serie <br />construída na Alemanha</td></tr></tbody></table>O Do 27 tal como o seu antecessor foi projetado como uma aeronave monomotor, multifuncional e robusta, com excelentes características de decolagem e aterragens curtas. Projetado com asa alta cantiléver numa construção totalmente metálica, com slats de duas partes ao longo do bordo de ataque da asa. A fuselagem possuía uma construção monocoque e abrigava uma cabina para dois tripulantes e um compartimento para passageiros com espaço para até 6 pessoas, carga ou, dependendo do projeto, duas macas.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A cabina de pilotagem separada da dos passageiros, tinha as portas de acesso exterior com uma configuração fora do habitual, dado que incluíam o próprio para-brisas. A empenagem de estrutura metálica tinha uma configuração padrão, com as superfícies de controlo cobertas por tecido dopado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyhDtLY24Xq6FMDnhQBYCux_V7aPbC1JYCDxykwUKBPh6QXRRc5zv4pqU0Hx20kgelOyWwEb0u0E5uBZdicaIK5UE6qYWpG3CEp0kF-rO1azZPIpFCWp1MgjMRMSmfIQYGkgltTX7q7JKsOhlJejANVHplJx4Gcpe1Tm_yUF0RrnjvC46wO0eDTC_0=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyhDtLY24Xq6FMDnhQBYCux_V7aPbC1JYCDxykwUKBPh6QXRRc5zv4pqU0Hx20kgelOyWwEb0u0E5uBZdicaIK5UE6qYWpG3CEp0kF-rO1azZPIpFCWp1MgjMRMSmfIQYGkgltTX7q7JKsOhlJejANVHplJx4Gcpe1Tm_yUF0RrnjvC46wO0eDTC_0=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor da cabina e painel de instrumentos</td></tr></tbody></table>O motor padrão era um Lycoming GO-480-B1A6 (alguns construídos na Alemanha sob licença pela BMW) com uma potência máxima de 275cv que movia uma hélice metálica <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hartzell_Propeller" target="_blank">Hartzell</a>, de duas pás, 2,48 metros de diâmetro, e velocidade constante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem era constituído por dois suportes principais fixos, amortecidos hidraulicamente, com os discos de travão alojados no aro da roda e uma roda traseira fixa (era também disponibilizado um kit de patins para operação em pistas geladas).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a construção de uma célula para testes de carga, a construção de um protótipo começou no outono de 1955, ficando concluído, para realizar o voo inaugural em 17 de outubro de 1956 em Oberpfaffenhofen, na Alemanha Ocidental (RFA).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Produção, variantes e países operadores</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYMcLXc_ay_KFRGH_EjJNxxUSbuQLiOrippU6nidbiBjifR0GVo3ySvFaS3L2OtY6JXghat4jW4iNYHdt2eL4QGJ-SDH6kF3aKrPx8-KHWA6FIxZqWFxawagG0AqDEZHWhbkYq7YEgFeQjr2wO-8hvGDM6Q_7OGMtlsXEZmwvfMc1wYR37TG2ZjUjw=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYMcLXc_ay_KFRGH_EjJNxxUSbuQLiOrippU6nidbiBjifR0GVo3ySvFaS3L2OtY6JXghat4jW4iNYHdt2eL4QGJ-SDH6kF3aKrPx8-KHWA6FIxZqWFxawagG0AqDEZHWhbkYq7YEgFeQjr2wO-8hvGDM6Q_7OGMtlsXEZmwvfMc1wYR37TG2ZjUjw=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier 27A-4, com as cores da Luftwaffe</td></tr></tbody></table>Por esta altura, a Alemanha Ocidental já tinha obtido permissão, e foi mesmo encorajada, a reconstruir e reequipar as suas forças armadas à medida que as tensões aumentavam entre o Oriente e o Ocidente com o inicio da Guerra Fria. Devido à sua capacidade de operar a partir de pistas curtas e impreparadas o Dornier Do 27 rapidamente entrou na mira dos militares alemães que rapidamente fizeram uma encomenda de 428 aeronaves para uso dos três ramos das Forças Armadas da RFA (Bundeswehr), em duas versões, o Do 27A e o Do 27B equipada com controles duplos para uso como aeronave de instrução.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção das aeronaves para satisfazer a encomenda das Forças Armadas Alemãs (Bundeswehr) foi iniciada em 1956 chegando a atingir uma produção mensal de 20 aeronaves, tendo sido feita em várias subvariantes quase indistintas umas das outras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Da versão base A-1, que tinham um peso máximo de operação de 1570kg, foram construídas 175 unidades e da versão A-2, distinta apenas pelos seus interiores mais refinados construíram-se 2 unidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgGvuqGx-Hh06nsQQtyDx2zV0VWkh8Zw_RCbi6IdWfVRwSrt1c0b_wKXDBzqjX5agqzQ5ICXmuRqYy1m8jYWugDto7CSFS-N6r-JDIKM6WImmcP9xsO9SoIAuCpPIvSQQyJtz6J5oZPNhsVgV5O5ou8YElWxS0FSAajbI35237m09J19k74N0KtFeh=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhgGvuqGx-Hh06nsQQtyDx2zV0VWkh8Zw_RCbi6IdWfVRwSrt1c0b_wKXDBzqjX5agqzQ5ICXmuRqYy1m8jYWugDto7CSFS-N6r-JDIKM6WImmcP9xsO9SoIAuCpPIvSQQyJtz6J5oZPNhsVgV5O5ou8YElWxS0FSAajbI35237m09J19k74N0KtFeh=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CASA 127</td></tr></tbody></table>Da versão A-3, com reforços na fuselagem e rodas maiores, para proporcionar um peso máximo de operação de 1750kg, foram construídas 88 unidades (38 seriam convertidas para o padrão A-4);<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Do padrão A-4, distinto pelo trem de aterragem principal estendido, de 2,25 metros para 2,72 metros e um peso máximo de operação aumentado para os 1850 kg, foram construídas 65 unidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As aeronaves com controlos duplos designaram-se de Do 27B, sendo idênticas em tudo o resto a versão de base. Foram construídas 87 Do 27B-1, 5 Do 27B-2, que incluíam pequenas modificações, 16 Do 27B-3, equivalente ao Do 27A-3 dos quais 10 seriam posteriormente modificados para a especificação equivalente às Do 27A-4.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O conhecido bom desempenho Do 27 ao serviço das Bundeswehr e algumas campanhas publicitárias da Dornier, incluindo a participação na exposição aeronáutica do “Le Bourget” em 1957, conduziram ao aparecimento de vários clientes em países estrangeiros, tanto militares como civis. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A espanhola CASA, que estivera envolvida no desenvolvimento e construção dos primeiros protótipos construiria sob licença, para o “Ejercito del aire” (Força Aérea Espanhola), 50 aeronaves Do 27A-1, que seriam designadas de CASA C-127 (a Força Aérea Espanhola designou-os de L-9).</div><div style="text-align: justify;"><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUlaQU5tVHHRpY7biPpj6NFbCFI6MSwqU5aG_bJnrwxopMJQpN4QANBulPyiL52zyVH54uCf_fDADTlLFk9Wle2F5PG0m0b3BpIsiMBl1O8tKWxlJ0D8iFKfsemHlTXmIOZb5j5L8Pv-xnYEtyQrZh3hEzzRkCR5VZ5_3RpAEv7z-g8T6wsLRYB10r=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUlaQU5tVHHRpY7biPpj6NFbCFI6MSwqU5aG_bJnrwxopMJQpN4QANBulPyiL52zyVH54uCf_fDADTlLFk9Wle2F5PG0m0b3BpIsiMBl1O8tKWxlJ0D8iFKfsemHlTXmIOZb5j5L8Pv-xnYEtyQrZh3hEzzRkCR5VZ5_3RpAEv7z-g8T6wsLRYB10r=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27H-1</td></tr></tbody></table>As 16 aeronaves na variante Do 27H foram construídos para a Força Aérea Suíça. Eram semelhante ao Do 27A, mas com um motor Lycoming GSO-480-B1B6 superalimentado que fornecia uma potência de 340cv para mover uma hélice três pás em vez da de duas, e uma empenagem de maior dimensão. Sete destas aeronaves foram fornecidas com um kit de skys para a neve.</div><div style="text-align: justify;"><br />O exército belga adquiriu 12 aeronaves na versão Do 27J-1, semelhantes as da versão A-4.</div><div style="text-align: justify;"><br />A Força Aérea Portuguesa adquiriu 16 aeronaves Do 27K-1 e 24 Do 27K-2, igualmente semelhantes à versão A-4 Alemã.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro Do 27 entregue a um cliente civil ficou conhecido do grande público como a "zebra voadora" no documentário vencedor de um Oscar, “Serengeti darf nicht sterben” (Serengeti não pode morrer), realizado pelo diretor do zoo de Frankfurt Bernhard Grzimek em 1959. Grzimek e seu filho Michael usaram o Do 27Q-1 “D-ENTE” na pesquisa e filmagem da migração das manadas de animais selvagens no Parque Nacional Serengeti, na Tanzânia. A aeronove era adequada para este trabalho devido ao seu voo lento, robustez e capacidade para operar em pistas curtas e improvisadas. Michael Grzimek sofreria um acidente fatal em 10 de janeiro de 1959 com um Do 27, quando um abutre colidiu com a asa direita do avião enquanto este realizava uma curva acentuada à direita, despenhando-se de uma altura de cerca de 200 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhtAuIPal_zOmc_9MCJbBKr1VAfIvcVTaI8QAtKnxYiy9R0bY-9id9euHKPoVECMnzgmhcpOBMkLl21-Gq9VrJYGld6-4FChiF3jdI78w6cQk7ukSaXhz2p1BbRBl_2UOcggCPezmcoyFP94rf9g38Sx-ovwHQuoW4y9pyvlOYGROQ6NeiMlvqedGx=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhtAuIPal_zOmc_9MCJbBKr1VAfIvcVTaI8QAtKnxYiy9R0bY-9id9euHKPoVECMnzgmhcpOBMkLl21-Gq9VrJYGld6-4FChiF3jdI78w6cQk7ukSaXhz2p1BbRBl_2UOcggCPezmcoyFP94rf9g38Sx-ovwHQuoW4y9pyvlOYGROQ6NeiMlvqedGx=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27Q-1, D-ENTE, de Michael Grzimek</td></tr></tbody></table>A variante Do 27Q era semelhante à versão A, mas podia ser facilmente reconfigurado para funções de instrução, ambulância aérea, rebocador de planadores ou transporte aéreo. A construção de aeronaves desta variante incluiu, 16 Do 27Q-1, equivalente ao Do 27A-3, um Do 27Q-3, igual ao Do 27Q-1 mas com um motor Continental O-470-K, 33 Do 27Q-4, aproximadamente equivalente ao Do 27A-4, 13 Do 27Q-5, que apresentavam pequenas melhorias em relação Do 27Q-4, 2 Do 27Q-6, semelhantes ao Do 27Q-5 mas com as modificações necessárias para certificação nos EUA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foi igualmente construída uma aeronave Do 27T com motor turboélice Turbomeca Astazou II, mas não chegou à produção e pelo menos um Do 27 foi equipado com flutuadores por uma empresa terceirizada passando a ser designado por Do 27S-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre 1956 e 1965 um total de 627 Dornier Do 27 de diferentes versões foram fabricados nas fábricas Dornier em Oberpfaffenhofen e Munich-Neuaubing tornando-o no primeiro avião a ser produzido em serie na Alemanha depois da II Guerra Mundial.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWW3Rjo5a37Ifuvfs0lRLhORwywCAeiRtO3hHzjkQNlO8Vqv126mv-XLEJomvKl0AGYFUblsyNsQS1et9-a4vJ6RFoYMkO-NL2mZ55kqt6x7wikzPYxuwGbQuAd-56_yk46xdZD6kpnNjzKFsh2M4_DK-1y-hDGg9Ctb_B03KbsL4eTDuDPFaXdoWn=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWW3Rjo5a37Ifuvfs0lRLhORwywCAeiRtO3hHzjkQNlO8Vqv126mv-XLEJomvKl0AGYFUblsyNsQS1et9-a4vJ6RFoYMkO-NL2mZ55kqt6x7wikzPYxuwGbQuAd-56_yk46xdZD6kpnNjzKFsh2M4_DK-1y-hDGg9Ctb_B03KbsL4eTDuDPFaXdoWn=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier 27A-4 com as cores da FA Israelita</td></tr></tbody></table>O último Do 27 (nº 628, D-EGAO) foi construído em 1976, 11 anos após o fim da produção em série, em nome do Rüdesheim Rheingau Air Service a partir de peças de reposição existentes e usado para voos turísticos . Em 2018 esta aeronave continuava em operação. <br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Quando a Luftwaffe retirou seus Do 27, Portugal adquiriu cerca de 106 deles ao abrigo dos acordos sobre a utilização das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) e a cedência da Base de Beja aos alemães, tornando a Força Aérea Portuguesa (FAP) no segundo maior utilizador do Dornier Do 27. Entre outros utilizadores do Dornier Do 27, adquiridos à Luftwaffe incluem-se, Belize, Burundi, Congo, Guiné-Bissau, Israel, Moçambique, Nigéria, África do Sul, Ruanda, Sudão, Suécia e Turquia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Funções desempenhadas</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Do 27 foi projetado como uma aeronave de ligação e observação com características STOL, capaz de, na descolagem, atingir uma altitude de voo de 15 metros depois de uma corrida de apenas 250 metros, e aterrar numa pisto de apenas 183 metros. Das 627 aeronaves construídas, 484 destinara-se a utilizadores militares e 143 a utilizadores civis.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj5QSrqiTJha21ZKtD741b8lAKG_JyvXCiQ032ohmdcEcBbLJGqX1mx6YkK9RVNL-jcDxupBugY4l63sQUkUNXFM54mP0yQNPFQnQxUGe9bgXxtJa1zRLtcnCsQxVmgagH6NRoTuSFzIOaLng-uTkiIUN4anQZB8G2pdEDZ0Xzmxn6MpR8vRtpebzMj=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj5QSrqiTJha21ZKtD741b8lAKG_JyvXCiQ032ohmdcEcBbLJGqX1mx6YkK9RVNL-jcDxupBugY4l63sQUkUNXFM54mP0yQNPFQnQxUGe9bgXxtJa1zRLtcnCsQxVmgagH6NRoTuSFzIOaLng-uTkiIUN4anQZB8G2pdEDZ0Xzmxn6MpR8vRtpebzMj=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Entrega de correio na Guiné Bissau</td></tr></tbody></table>Os militares utilizaram-nos principalmente para tarefas de transporte e reconhecimento, fazendo parte das áreas de aplicação o transporte de doentes e o serviço SAR (Busca e Salvamento) . Ao serviço com as Forças Armadas de Israel e da Força Aérea Portuguesa, o Dornier Do 27 também foi utilizado em missões de combate, no caso dos portugueses, as aeronaves eram por vezes equipadas com lançadores de foguetes e porta-bombas nas asas para missões de contrainsurgência durante a Guerra Colonial Portuguesa em Angola Moçambique e Guiné Bissau.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O uso civil foi amplamente limitado a voos de transporte e passageiros de pequenas companhias aéreas, como Deutsche Taxiflug e Air Lloyd, que ofereciam voos de curta distância, embora também tivesse sido utilizado como aeronave agrícola, aeronave de pesquisa e plataforma fotográfica e missões médicas em Africa operadas ONGs em Africa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na Alemanha, muitas aeronaves excedentes da Bundeswehr foram vendidas a proprietários privados e aeroclubes, onde também serviram como rebocadores, ou para largada de paraquedistas civis. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na década de 1980, uma brigada aérea da Baixa Saxônia operou vários Do 27 para localizar e monitorizar incêndios florestais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PORTUGAL</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;">.</span></div><div style="text-align: left;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;"><div style="text-align: justify;">Depois das experiências realizadas em Portugal durante o mês de Abril de 1961 com três Dornier Do 27A-4 fornecidos pela fábrica alemã, o Governo Português decidiu adquirir os primeiros aviões deste tipo, para a Força Aérea Portuguesa (FAP).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiu6wGVEWzwvRYCEprvFYewORVISlyO_qKQ3WYrD-LSzAwNVctYwMJhAZIc4ySPYZ2x3uqCFMjhL5avqjq2mGaqgd5typLftu7TZ9qrx1a94hXRj2wh_fQZsA5_MON7hLfQEkNABf5n-5bczUnlG8oj_voM_1DNlQHB0xj5semBwGDWU4wqsLbxoVGi=s1024" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiu6wGVEWzwvRYCEprvFYewORVISlyO_qKQ3WYrD-LSzAwNVctYwMJhAZIc4ySPYZ2x3uqCFMjhL5avqjq2mGaqgd5typLftu7TZ9qrx1a94hXRj2wh_fQZsA5_MON7hLfQEkNABf5n-5bczUnlG8oj_voM_1DNlQHB0xj5semBwGDWU4wqsLbxoVGi=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier 27K-2 da FAP</td></tr></tbody></table>Entre dezembro de 1961 e janeiro de 1962 chegaram a Portugal 16 Dornier Do 27K-1, versão de exportação equivalente à versão militar A-4, que foram matriculados pela FAP com os números 3401 a 3416, e de seguida enviados para Angola e distribuídos pela Base Aérea N° 9 (BA9), Luanda, e pelo Aeródromo-Base N° 3 (AB3), Negage. Até final do mês de Dezembro de 1961, os 3403 e 3406 sofreram acidentes em Angola mas isso seria apenas o principio, pois, deste lote de aeronaves apenas 5 sobreviveriam até final da Guerra do Ultramar. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1962 foram recebidos 24 Dornier Do 27K-2 que entraram ao serviço em Junho desse ano e distribuídos por Angola e Moçambique, tendo-lhes sido atribuído os numero de matricula 3417 a 3440. Em 1963 começaram a ser recebidos os Do 27 provenientes da Luftwaffe, ao abrigo de acordos sobre a utilização das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) e a cedência da Base de Beja aos alemães. Em Abril de 1963 chegaram 16 unidades, das versões Do 27A-1, A-3 e B-1, que foram também enviados para o Ultramar, identificados com os números de matricula 3441 a 3456. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWPvJQYXnHj5AiW-OMfGzDNeLU8O0s6ANZZ2cUUiY2uQDwdmTjH6HHOy1iF9l--VOmWBrs56HL1PuX6EjFLzSnrCEf6hXaqu-Cb1N6V9E0NVBwFR--43QCcpIkzIaEp5fLa_WTB0a6EOs701hkQv_RmjjSA-tqalb7Nlq8_vuGVkFT-qNu-PLghPYN=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWPvJQYXnHj5AiW-OMfGzDNeLU8O0s6ANZZ2cUUiY2uQDwdmTjH6HHOy1iF9l--VOmWBrs56HL1PuX6EjFLzSnrCEf6hXaqu-Cb1N6V9E0NVBwFR--43QCcpIkzIaEp5fLa_WTB0a6EOs701hkQv_RmjjSA-tqalb7Nlq8_vuGVkFT-qNu-PLghPYN=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27A-1, sobrevoando a savana <br />à vista de soldados portugueses</td></tr></tbody></table>Em 1964 a Luftwaffe forneceu mais 60 aviões, nas versões Do 27A-1 e Do 27A-3, recebidos entre Fevereiro e Julho. Estes 60 aviões, com números de matrícula atribuídos, de 3457 a 3499, e de 3325 a 3341, foram distribuídos pela Guiné, Angola e Moçambique, tendo alguns ficado na Base Aérea N° 3 (BA3), Tancos, i<br />ntegrados na Esquadra 31 (Os Tigres) em conjunto com aeronaves T-6, Auster e Piper Cub.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em Maio de 1969, a FAP recebeu da Luftwaffe mais 29 aviões Dornier Do 27A-1 e um Dornier Do 27A-3. Eram aviões destinados à Nigéria, que acabaram por ser desviados para Portugal devido às acusações internacionais de que o Governo Alemão estaria a interferir na chamada “Guerra do Biafra”. Foram-lhes atribuídos os numero de matricula de 3342 a 3371(este ultimo, o Do 27A-3, pertence agora à coleção do Museu do Ar). Quase todos foram colocados na Guiné, Angola e Moçambique, salvo um reduzido número, que foi reforçar a Esquadra 31 da BA3.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Dornier Do 27 foram usados essencialmente em missões de transporte geral, abastecendo e levando o correio às mais remotas Unidades do Exército espalhadas pelas selvas e savanas da Guiné, Angola e Moçambique. Executaram igualmente missões de transporte de passageiros, evacuação de feridos e doentes, de reconhecimento visual e fotográfico e de comando aéreo avançado. Alguns Do 27 ainda foram usados em missões de apoio próximo, com pods de foguetes ofensivos ou fumígenos, estes, usados para assinalar alvos aos aviões de ataque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkAEQe0QONJxLlUbUakW_b4yMWjxJqADSzE_NnD_dW6MUdx0b4D9vNhGfJXFafxeNxJs60Vlu3E6Uc4h7jIiDpSUPuDbCH_hKb2h_806LtbyNCZgx5jdBME5fgb7WfdrjLxdWOZNwgbdOI9bkzmQf8xzsse8Ateojne4aFwEv4WxnTjytu3V4MfYS1=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjkAEQe0QONJxLlUbUakW_b4yMWjxJqADSzE_NnD_dW6MUdx0b4D9vNhGfJXFafxeNxJs60Vlu3E6Uc4h7jIiDpSUPuDbCH_hKb2h_806LtbyNCZgx5jdBME5fgb7WfdrjLxdWOZNwgbdOI9bkzmQf8xzsse8Ateojne4aFwEv4WxnTjytu3V4MfYS1=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27A-3 #3462, Aeroclub de Braga, 1996</td></tr></tbody></table>Os Dornier Do 27 que sobreviveram à Guerra do Ultramar e regressaram à Metrópole foram colocados na Esquadra 31 da BA3 até serem retirados de serviço, processo que decorreu entre 1977 e 1979. Destas aeronaves, o 3462, foi entregue ao Aero Clube de Braga em março de 1977, sendo-lhe atribuída a matricula civil CS-AQH, o 3339 foi entregue ao Aero Clube Universitário de Lisboa e matriculado como CS-AQI, os 3326 e 3343 foram entregues ao Pára-Clube Nacional “Os Boinas Verdes”, recebendo as matrículas CS-AQS e CS-AQT, em Abril de 1979, os 3460 e 3497 foram vendidos para a Reino Unido onde receberam as matrículas civis G-BMFG e G-BMFH, respetivamente e os 3354 e 3441 foram vendidos para o Canadá em 1981, onde receberam as matrículas civis C-GFFO e C-GFFM, respetivamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto às pinturas que usaram, por certo que constituíram a maior diversidade que alguma vez se verificou nos aviões da FAP. Os primeiros 16, recebidos entre Dezembro de 1961 e Janeiro de 1962, apresentavam-se segundo o padrão da FAP para os aviões de transporte, em cinzento metálico (alumínio), com a metade superior da fuselagem a branco, com um largo filete de separação em azul, que se estendia abaixo das janelas. A secção em frente da cabina estava pintada em preto antirreflexo. Ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, no extradorso da asa esquerda, no intradorso da asa direita e nos lados da fuselagem. As cores nacionais, sem escudo, estavam colocadas dentro de um retângulo nos lados do estabilizador vertical. Os números de matrícula estavam pintados a preto em ambos os lados das asas, alternando com a insígnia, e sobre os retângulos com as cores nacionais no estabilizador vertical. Este esquema de pintura sofreu uma pequena alteração, com o branco a cobrir o dorso da fuselagem e o estabilizador vertical, sem filete de separação. Apresentavam as pinturas vermelhas de anticolisão nos painéis laterais do motor, pontas das asas e leme de direção.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKUWoyR5jifnPK9DyF4f_BqJeC6Y9XdCVVJ-ymzMr_l2zS8VuWNl_LZ8lH2CIx2LaXjGGIVRYFvcJ6ouZiUphE4p_MlAbe4ODQjzCrqH52PoqvboyjKmZwMn5qHJmNYitj8ozjrRAdQD0ic66RBjcEY9yNufKeDF0kkKAOh9CuL_ITnfF-l6Zys3WD=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKUWoyR5jifnPK9DyF4f_BqJeC6Y9XdCVVJ-ymzMr_l2zS8VuWNl_LZ8lH2CIx2LaXjGGIVRYFvcJ6ouZiUphE4p_MlAbe4ODQjzCrqH52PoqvboyjKmZwMn5qHJmNYitj8ozjrRAdQD0ic66RBjcEY9yNufKeDF0kkKAOh9CuL_ITnfF-l6Zys3WD=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27A-1, #3352, FAP em Angola</td></tr></tbody></table>Os 24 aviões da segunda remessa, recebidos em junho de 1962 estavam inteiramente pintados em cinzento metálico, com a secção preta antirreflexo. Mantinham as insígnias e marcas como os anteriores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os 90 aviões fornecidos pela Luftwaffe vinham todos pintados de camuflado, em verde escuro e cinzento escuro nas superfícies superiores e cinzento azulado nas inferiores, com o nariz, as pontas das asas e os lemes de direção em dayglo. Esta pintura não sofreu alterações. Apresentavam as as insígnias e marcas como os anteriores.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não obedecendo exatamente a qualquer esquema de pintura, alguns apresentavam pinturas anticolisão em vermelho nas pontas das asas, nos painéis laterais do motor, no nariz do avião, no topo do estabilizador vertical e até no cubo da hélice, enquanto que outros apresentavam a pintura dayglo, unicamente no topo do estabilizador vertical.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O aparecimento dos mísseis na Guiné e Moçambique, em 1973, alertou para o facto das pinturas usadas não serem as mais adequadas. Assim, a partir desse ano, todos os Dornier Do 27 e todos os aviões envolvidos em combate começaram a ser pintados em verde-azeitona antirradiação, com a secção da fuselagem em frente da cabina em preto antirreflexo. As insígnias foram alteradas para dimensões reduzidas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhshNRSzpndBXxFPnOu7wv5ruhnLVW2DiJ_g7OECpzvqTw5txF4dcGZg0fLINC2CLagDo4npxAuzr_kW-t7fv0wxyQ6eoU2PzAnzMossgBGVtfMK63NWAxw5YlUyQ46hxkB9MvRvXUO5x_zrrBFBLapqCKbq3OBdYY3EClW6F77zLUA0x9hdkxixh6i=s1024" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhshNRSzpndBXxFPnOu7wv5ruhnLVW2DiJ_g7OECpzvqTw5txF4dcGZg0fLINC2CLagDo4npxAuzr_kW-t7fv0wxyQ6eoU2PzAnzMossgBGVtfMK63NWAxw5YlUyQ46hxkB9MvRvXUO5x_zrrBFBLapqCKbq3OBdYY3EClW6F77zLUA0x9hdkxixh6i=s320" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dornier Do 27A-1, #3357 do Museu do Ar</td></tr></tbody></table>De uma forma geral, quando os Dornier Do 27 eram submetidos às grandes revisões efetuadas nas OGMA ou nas suas delegações em Luanda ou Lourenço Marques, saíam pintados conforme o padrão em uso que, como se fez referência, nem sempre foi o mesmo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Dornier Do 27 foram, sem dúvida, dos aviões que melhores serviços prestaram à FAP e à Nação, operando numa época extraordinariamente difícil. O Museu do Ar possui os Dornier Do 27 A3 números 3339 (que fora entregue ao Pára-Clube Nacional “Os Boinas Verdes”), 3357 e 3371. Possui igualmente um Dornier Do 27H2 (pintado como o 3422, um avião do AB5, Nacala) que nunca pertenceu à FAP, sendo adquirido juntamente com uma réplica de um Avro 504-K, comprados através da venda de um North-American T-6.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: x-small;">Texto adaptado de "Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX" - Adelino Cardoso - Edição ESSENCIAL, Lisboa, 2000.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></div><div style="text-align: left;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="background-color: white;"><br /></span></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1955</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Alemanha (Republica Federal Alemã)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 628</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Alemanha (RFA), Angola, Bélgica, Belize, Burundi, República do Congo, Espanha, Guiné-Bissau, Israel, Nigéria, Portugal, Ruanda, Sudão, Suécia, Suíça, Turquia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Do 27A-4</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Utilitário Ligeiro</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1 </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Lycoming GO-480-B1A6 de 6 cilindros</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 985 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 1850 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 9,60 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 12,00 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 2,79 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 250 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 435 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 5500 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">--</span></span></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">2 x casulos de foguetes de 37 mm adaptáveis sob as asas </span></span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihdAh9nTOV_DPLzkRoywEV-7kklEQtIEu6cxlppWM04YdMFJhqaupL8Fxxbd_kRkVgSAxoP-amkMUFie7jH9I7EOfLNMf5cdi6aXQ3eVEnCZ3xFvHlniqJGj9kKSPFzpIR1LqxIV9oxVXRiOEC7ZvLR5tV0-QDLcRY-HOTD984qDql8zx_6IT3yy-N=s800" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihdAh9nTOV_DPLzkRoywEV-7kklEQtIEu6cxlppWM04YdMFJhqaupL8Fxxbd_kRkVgSAxoP-amkMUFie7jH9I7EOfLNMf5cdi6aXQ3eVEnCZ3xFvHlniqJGj9kKSPFzpIR1LqxIV9oxVXRiOEC7ZvLR5tV0-QDLcRY-HOTD984qDql8zx_6IT3yy-N=w640-h480" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheOyCNjS2BdXMhtZVhIpbvZKr_Fd5Rj_MyVZc6_HnyvLilsRO7K77cDanpadHY3pLeSqYdyzkfnyF_pr_cV5iXiijmRQPGFEgJ1ok7qWOL_STiPCaY3982YqWQiFKkuv6EO31BoQLPSNT_pVx6HUWee4yBfufzUE8G6YZ8Z-iVz55flQYgTC_kkA-M=s800" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheOyCNjS2BdXMhtZVhIpbvZKr_Fd5Rj_MyVZc6_HnyvLilsRO7K77cDanpadHY3pLeSqYdyzkfnyF_pr_cV5iXiijmRQPGFEgJ1ok7qWOL_STiPCaY3982YqWQiFKkuv6EO31BoQLPSNT_pVx6HUWee4yBfufzUE8G6YZ8Z-iVz55flQYgTC_kkA-M=w640-h480" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtPfnZPXy6kt_6qPthI1kRLaFU4dw_QQxoFRbhHUXin29a1hS8yBXer8kL_x7StwnqT-D3iAHSG-CTjrJO0FZJ2s_lAICPmUQyLrhXYZlRI3qsU79DWXYbeh1_IUmG2_kv0UXuNX-2534sPOUKqMrGMUiLelPAErtdoLLtNV6fGsOTeuKtyc_mNhWo=s2048" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtPfnZPXy6kt_6qPthI1kRLaFU4dw_QQxoFRbhHUXin29a1hS8yBXer8kL_x7StwnqT-D3iAHSG-CTjrJO0FZJ2s_lAICPmUQyLrhXYZlRI3qsU79DWXYbeh1_IUmG2_kv0UXuNX-2534sPOUKqMrGMUiLelPAErtdoLLtNV6fGsOTeuKtyc_mNhWo=w640-h406" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://www.do27.com/en">https://www.do27.com/en</a></li><li><a href="https://www.aerokurier.de/motorflug/flugbericht-von-1957-dornier-do-27/">https://www.aerokurier.de</a></li><li><a href="http://www.freifaller.de/dornier/original/info-original.htm">http://www.freifaller.de</a></li><li><a href="https://www.planelogger.com/Aircraft/ConstructionList/Dornier%20Do%2027">https://www.planelogger.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avdojet.html">http://www.airvectors.net</a></li></ul></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2022-02-13 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-83210832017535521242022-02-03T09:57:00.001+00:002022-02-04T09:16:21.231+00:00AMX - O Tornado de bolso<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSjQYHZJRbuLxE6b8CGD064gsr35bsRCbjzIZk-2PXzbBpCuanp6gL0cSRK5D_YpZqp8Zet8_bvKrtTAL2DP2_fLmCkWsiXUzn9wANpTqM7a7NFJiuVUrb9fW_s1VHh4oOaec7E-pCyeo/s320/000+AMX+A-11A.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><span style="font-family: times new roman, serif;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;">O <b>Alenia-Aermacchi-Embraer AMX</b> é uma aeronave ligeira de ataque, apoio aéreo e reconhecimento táticos, resultado de um <i>memorandum</i> de entendimento entre a Itália e o Brasil assinado em 1981, que conduziu à criação de uma <i>joint-venture</i> entre as empresas italianas Aeritalia (posteriormente Alenia), a Aermacchi e a brasileira Embraer designado por </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AMX_International" style="text-align: center;" target="_blank">AMX International</a><span style="text-align: center;">. Designado pela AMI (Aeronáutica Milittare Italiana) por <b>AMX A-11 Ghibli</b> e pela FAB (Força Aerea Brasileira) por <b>AMX A-1</b>, a aeronave é capaz de realizar operações de baixo nível a alta velocidade subsónica operando a partir de pistas improvisadas e possui uma baixa assinatura a detetores de infravermelho (</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Infrared_signature" style="text-align: center;" target="_blank">infrared signature</a><span style="text-align: center;">) e radar (</span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Radar_cross-section" style="text-align: center;" target="_blank">RCS-radar cross-section</a><span style="text-align: center;">). Foi construído de forma a ter uma baixa vulnerabilidade dispondo de sistemas de defesas compostos por contramedidas eletrónicas (ECM), misseis ar-ar e canhões. Porém não deve ser considerado um caça, trata-se sim de um avião de ataque especializado, que poderá até participar em combate aéreo, mas apenas em legítima defesa, dificilmente será adequado para perseguir e abater outros aviões de combate.<span><a name='more'></a></span></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAlTPPFpM4Hh_NYF_9WMCYhknsA9rjR_1A3CYmam2ytW63_KDojRpJlI-b3CgnsdqK2Y5jr8Dn94JHHJdK0V9v4wLV-FQarrn8atFmwHdCty6HtZ4hr_XdEl56igkCEReoc2Ub86NntTA/s1600/Primeiro+prot%25C3%25B3tipo+brasileiro+YA-1+%2528FAB+4200%2529+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAlTPPFpM4Hh_NYF_9WMCYhknsA9rjR_1A3CYmam2ytW63_KDojRpJlI-b3CgnsdqK2Y5jr8Dn94JHHJdK0V9v4wLV-FQarrn8atFmwHdCty6HtZ4hr_XdEl56igkCEReoc2Ub86NntTA/s200/Primeiro+prot%25C3%25B3tipo+brasileiro+YA-1+%2528FAB+4200%2529+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">AMX YA-1 (FAB 4200)</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz52rcfGbNwveiI0PwyQIMuhkFzEFFAb2JuaMzWd9ldSAlLMVxxNupjxWDVCldVLb1LXPzea7LPWcC6BUPVaPgHZ7WhQu5IIjhdWYxiZ2dRDpCd49vWmKsKEKnJ1W4EYgzTe7yLE5_B_A/s1600/AMX+A-11B+da+AMI+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz52rcfGbNwveiI0PwyQIMuhkFzEFFAb2JuaMzWd9ldSAlLMVxxNupjxWDVCldVLb1LXPzea7LPWcC6BUPVaPgHZ7WhQu5IIjhdWYxiZ2dRDpCd49vWmKsKEKnJ1W4EYgzTe7yLE5_B_A/s200/AMX+A-11B+da+AMI+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">AMX A-11B da AMI</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz5vjerzDrfy3iewy6pNwEhSQSutiAQZC1LeLlQHjikSixO-DRnBaX3Yi4fV-EGsxwRX3A3-hPVQBYiTKM9jN6ASJAc7IePQXtlQxxFEULWWk8_3fhWOQBO3XvLlXoUlfpyFPHq1wEaVk/s1600/AMX+A-11B.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz5vjerzDrfy3iewy6pNwEhSQSutiAQZC1LeLlQHjikSixO-DRnBaX3Yi4fV-EGsxwRX3A3-hPVQBYiTKM9jN6ASJAc7IePQXtlQxxFEULWWk8_3fhWOQBO3XvLlXoUlfpyFPHq1wEaVk/s200/AMX+A-11B.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">AMX A-11B da AMI</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfojmfr5juSrkAOqo9n9aeYBUhyphenhyphenQSnd53970EZwk6IjAsn0u5PzQKk5LSwgpAVmFqeEFLnTqOvh5rqoAr3L631gwXQkQQ51OwWU7JzUs-AbQuoGRyBA9pLmczkbmFpZRgw_UAXqEpkWak/s1600/AMX+A-11+da+AMI+em+Nellis+Air+Force+Base+durante++o+exercicio+Red+Flag%252C+2009..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfojmfr5juSrkAOqo9n9aeYBUhyphenhyphenQSnd53970EZwk6IjAsn0u5PzQKk5LSwgpAVmFqeEFLnTqOvh5rqoAr3L631gwXQkQQ51OwWU7JzUs-AbQuoGRyBA9pLmczkbmFpZRgw_UAXqEpkWak/s200/AMX+A-11+da+AMI+em+Nellis+Air+Force+Base+durante++o+exercicio+Red+Flag%252C+2009..jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">AMX A-11 da AMI, Red Flag, 2009.</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi_G7nWOOfwCreCOu8mjm49kZi3kz6XKoumWuWaVKpTrXe6l4MgMDXXJFEiTuAXx001zJtehyphenhypheneJ6IsnpXVGbYRFIDl1gVDUfVtCawHms09LflMf2ERf5SGIZzAxuDj_mRvdhswHkFEVEM/s1600/AMX+A-1+da+FAB.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi_G7nWOOfwCreCOu8mjm49kZi3kz6XKoumWuWaVKpTrXe6l4MgMDXXJFEiTuAXx001zJtehyphenhypheneJ6IsnpXVGbYRFIDl1gVDUfVtCawHms09LflMf2ERf5SGIZzAxuDj_mRvdhswHkFEVEM/s200/AMX+A-1+da+FAB.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">AMX A-1 da FAB</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjiqtoH5U086abbhXanLgRf7hMjK141Vqh1C44iDmTU9Y0pEW45EKzZEIpELHPXDEILquRTQ0hAQdIwOvKT_g38YqIAEzVfEEncBJ7Wzygy7k9TBpZiYayj7IAbEAFEwgbK6WPyD_NDG8/s1600/AMX+da+FAB+em+voo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjiqtoH5U086abbhXanLgRf7hMjK141Vqh1C44iDmTU9Y0pEW45EKzZEIpELHPXDEILquRTQ0hAQdIwOvKT_g38YqIAEzVfEEncBJ7Wzygy7k9TBpZiYayj7IAbEAFEwgbK6WPyD_NDG8/s200/AMX+da+FAB+em+voo.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Dois AMX A-1 da FAB em voo</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div style="text-align: left;">.</div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Origem e desenvolvimento do AMX</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em junho de 1977 a Aeronáutica Milittare Italiana (AMI) emitiu um requerimento para um substituto para os seus caças Fiat G.91Y, e Lockheed F-104, em missões de ataque e reconhecimento. A Itália fazia parte do consórcio internacional que levava a cabo o desenvolvimento do caça polivalente Tornado, mas a AMI pretendia uma aeronave complementar de menores dimensões e menor custo disponível no seu ativo. A Aeritalia (mais tarde Alenia) trabalhara num conceito semelhante desde 1973 e para dar resposta ao requerimento da AMI juntou-se à Aermacchi em 1978 num projeto que designou por “Aeritalia Macchi Experimental (AMX)".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBATAicgsM1NnlE4RoUA0587iVlHX8nESC8v34NMdLRwApc-yxtN7oH5uAgK_VR8pAVmxEnB27q0LLIn5cTP_EIJx8QtQgZx5zco1P65BwsQfJg6KENYhgGqN6H7BADfyyxg0jESJxx5o/s1600/EMB-326GB+Xavante.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBATAicgsM1NnlE4RoUA0587iVlHX8nESC8v34NMdLRwApc-yxtN7oH5uAgK_VR8pAVmxEnB27q0LLIn5cTP_EIJx8QtQgZx5zco1P65BwsQfJg6KENYhgGqN6H7BADfyyxg0jESJxx5o/s320/EMB-326GB+Xavante.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aermacchi EMB-326 Xavante</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Enquanto isso, do outro lado do Atlântico, o Ministério da Aeronáutica e a Força Aérea Brasileira (FAB) solicitavam à Embraer o desenvolvimento de um avião de ataque ao solo mais avançado que o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_MB-326" target="_blank">Aermacchi EMB-326 Xavante</a>, uma aeronave de instrução adaptado para ataque ao solo pela empresa, produzido para a FAB durante a década de 1970 até ao inicio da de 1980. Neste período a Embraer produzira 182 EMB-326 Xavante o que lhe proporcionara experiência no campo da aeronáutica militar. Além disso, seus altos investimentos em capacitação tecnológica, programas de computador e domínio da tecnologia de materiais compositos capacitaram a empresa a projetar aviões mais avançados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto desenvolvido denominado por AX originou várias propostas, mas todas elas foram recusadas devido ao baixo desempenho e elevados custos o que obrigou a Embraer e o Ministério da Aeronáutica a procurarem parceiros para o projeto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Aermacchi, de itália, fora a projetista do Xavante, e era parte ativa no projeto AMX, cujas características eram semelhantes às especificações exigidas pela FAB. No seu conjunto estas condições potenciavam um compromisso entre as indústrias aeronáuticas dos dois países e por isso deu-se inicio a negociações com o objectivo de se chegar a um acordo colaborativo.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSd2HIo5DY5UB14zAqu-WMn2WWmFqLDAr44dUAuZ13HEXoKC2Fqwy9NT7rUGESjyM2xkgaZ0-MsEsp_UcqOUjmexV8lkJZ3mlwQ572y50ZF_f77T1x3cmiy67iQy0XcSmT7efkfsAVFn8/s1600/AMX+empresas+do+consorcio.jpg" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSd2HIo5DY5UB14zAqu-WMn2WWmFqLDAr44dUAuZ13HEXoKC2Fqwy9NT7rUGESjyM2xkgaZ0-MsEsp_UcqOUjmexV8lkJZ3mlwQ572y50ZF_f77T1x3cmiy67iQy0XcSmT7efkfsAVFn8/s320/AMX+empresas+do+consorcio.jpg" width="320" /></a>O relacionamento com a Aeritalia, empresa gestora do projeto AMX, foi difícil desde o início, mas apesar disso o acordo governamental entre os dois países foi finalmente assinado em 27 de março de 1981, praticamente um ano após a decisão brasileira de participar do programa.<br /><br />De um total de 266 aeronaves a serem construídos, a Itália receberia 187 e o Brasil 79. As companhias italianas seriam responsáveis por 70,3% (sendo 46,7% para a Aeritalia e 23,6% para a Aermacchi) do programa, ficando a Embraer com 29,7%, valor proporcional ao percentual de encomendas da FAB. Haveria três linhas de montagem (uma em casa empresa), mas os componentes seriam de fabrico exclusivo de cada uma delas (assim como a gestão dos subcontratados). Coube à Embraer projetar e fabricar asas, tomadas de ar do motor, estabilizadores horizontais (apenas dos protótipos), suportes subalares para o armamento e tanques externos de combustível.</div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Também ficou decidido que a versão brasileira teria maior autonomia e a italiana teria aviónicos mais avançados de acordo com o padrão NATO. O sistema de aviónicos foi o ultimo a ser acordado entre as partes, abrangendo sistemas, subsistemas, equipamentos, software e respetiva integração. Um acordo que teria um impacto significativo em futuros projetos da Embraer nomeadamente o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_CBA-123" target="_blank">CBA-123</a> e o ERJ-145.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxalurC3cUr71P3nS0-mgR_60GHqduRn-VQds1cBJaGKblnjGjrO7A-JdS6UtL49jOig2lSbb301QvgXnkH9t4LDlnlm_vJgF7PD6h7xXw0ULpJ50CkVjld2y3FOM4d_lkPb1SqwDGifM/s1600/AMX+quarto+prot%25C3%25B3tipo+%2528MM+X597%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxalurC3cUr71P3nS0-mgR_60GHqduRn-VQds1cBJaGKblnjGjrO7A-JdS6UtL49jOig2lSbb301QvgXnkH9t4LDlnlm_vJgF7PD6h7xXw0ULpJ50CkVjld2y3FOM4d_lkPb1SqwDGifM/s320/AMX+quarto+prot%25C3%25B3tipo+%2528MM+X597%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quarto protótipo do AMX (MM X597)</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A Embraer enviou uma grande equipa para Itália, instalando a maior parte na Aeritalia em Turim e a restante na sede da Aermacchi em Varese. O aeronave manteve a denominação de AMX do projeto italiano, embora por algum tempo tenha sido divulgado como, “Centauro” ou “AMEX” (as iniciais de Aeritalia, Macchi e Embraer) e o motor escolhido foi um modelo de uma família de motores com uma longa história de segurança e fiabilidade, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Spey" target="_blank">Rolls-Royce Spey MK-807</a>, que equipava aeronaves britânicas como o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Hawker-Siddeley_Trident" target="_blank">De Haviland Trident</a>, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BAC_One-Eleven" target="_blank">BAC One Eleven</a> ou o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Blackburn_Buccaneer" target="_blank">Blackburn Buccaneer</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O voo do primeiro protótipo ocorreu em maio de 1984 em Itália, mas em junho a aeronave despenhar-se-ia provocando a morte do piloto devido aos ferimentos que sofrera ao ejetar-se. O segundo protótipo voaria em novembro desse mesmo ano dando inicio a um exaustivo programas de teste, ao qual se juntaram mais três protótipos construídos em Itália e mais dois construídos pela Embraer no Brasil.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O início da produção ocorreria quase dois anos depois em 1986, com a primeira aeronave italiana a ser entregue à AMI em maio de 1988 e a primeira brasileira a ser entregue à FAB em agosto de 1989. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trabalho no AMX-T de dois lugares foi iniciado ainda durante o ano de 1986, cabendo à Embraer grande parte do trabalho de redesenho da aeronave, com o objetivo primário de obter uma aeronave de controlos duplos para instrução mas mantendo total capacidade de combate. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnv2oqVasInkYseKM59x5LCvIio_SE87ghHFigntTTU0atBoeCOxJhxVmhLKkDKOosDq7Hx07yp5NnukZBk1I7TUeOzVxzlCQDSWlimCOYqhX403V3NqXUFUZkGDwgVhVbnjnVbsptZ-E/s1600/AMX-T+primeiro+prot%25C3%25B3tipo+%2528MM+55024%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnv2oqVasInkYseKM59x5LCvIio_SE87ghHFigntTTU0atBoeCOxJhxVmhLKkDKOosDq7Hx07yp5NnukZBk1I7TUeOzVxzlCQDSWlimCOYqhX403V3NqXUFUZkGDwgVhVbnjnVbsptZ-E/s320/AMX-T+primeiro+prot%25C3%25B3tipo+%2528MM+55024%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protótipo AMX-T</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O AMX-T manteve as mesmas dimensões e configuração da versão de assento único, com o espaço para o segundo assento, elevado para dar ao instrutor, uma melhor visão para a frente, obtido por remoção de um tanque de combustível da fuselagem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro protótipo realizou o voo inaugural em março de 1990 sendo as aeronaves de produção designada de AMX A-1B pela FAB e de AMX A-11B pela AMI (as aeronave de assento único fora redesignadas respetivamente por A-1A e A-11A). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foi considerado o desenvolvimento de uma versão de guerra eletrónica AMX-E, para a função de escolta equipado com equipamento de interferência para fornecer escolta eletrônica às aeronaves de ataque, e também equipamento de identificação e designação de alvos com capacidade para usar misseis antirradar AGM-88 HARM. A ideia nuca foi para além do papel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrevendo o AMX</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A configuração do AMX é a de uma aeronave convencional com asas alta enflechada e um design simples, de aparência limpa. A estrutura da fuselagem foi quase toda projetada em alumínio aeronáutico, com pequenas partes em aço. O emprego de materiais compositos foi feito onde havia possibilidades, de forma a reduzir ao máximo o peso da aeronave e conferir durabilidade e resistência. Os painéis de acesso, parte da estrutura da cauda, spoilers, ailerons e duto de ar do motor foram feitos com RPF (Reinforced Plactic Fibre – fibra plástica reforçada).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW87QWGNbbgxLlQjcScDNQWkaolP91MqPdm0Z5zJsN8YHzflHyp6dnbUOqVKRBGyoZd10kbdu9IA3_TvO63RfUM_GpD489v-l3dlH2SttkLcAcOPCKX2mD7NLrOu-WEI6U__no7seaBks/s1600/Primeiro+prot%25C3%25B3tipo+brasileiro+YA-1+%2528FAB+4200%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW87QWGNbbgxLlQjcScDNQWkaolP91MqPdm0Z5zJsN8YHzflHyp6dnbUOqVKRBGyoZd10kbdu9IA3_TvO63RfUM_GpD489v-l3dlH2SttkLcAcOPCKX2mD7NLrOu-WEI6U__no7seaBks/s320/Primeiro+prot%25C3%25B3tipo+brasileiro+YA-1+%2528FAB+4200%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primeiro protótipo brasileiro YA-1 (FAB 4200)</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">As tomadas de ar do motor foram posicionadas na parte mais alta da fuselagem, na raiz das asas, reduzindo a possibilidade de FOD (Foreign Object Damage – dano por ingestão de objeto), um posicionamento que otimizava o voo de alta velocidade subsônica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de pouso é do tipo triciclo, com uma roda em cada perna. O trem do nariz recolhe para trás e pode ser direcionado (uma característica importante em aeródromos desprovidos de apoio de solo). A porta do trem do nariz se fecha novamente depois que a perna é estendida, evitando a entrada de objetos estranhos levantados pelo pneu. O trem de pouso principal aloja-se na parte inferior da fuselagem e recolhe para a frente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para maior controle em baixas velocidades (fundamental para o pouso curto), as asas possuem slats em todo o bordo de ataque e os flaps são grandes e de fenda dupla. As asas também foram posicionadas no alto da fuselagem, para maior distância em relação ao solo no táxi, pouso e decolagem, o que permite cargas externas de maior volume nas estações alares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É comparável ao A-4 Skyhawk americano, em dimensões, peso e potência do motor, mas foram-lhe adicionados conceitos novos como o motor turbofan mais econômico, cabine com maior visibilidade, maior espaço interno para sistemas eletrônicos, suportes dedicados para mísseis ar-ar, conceitos de manutenção tipo LRU (Line Replacement Unit), asa alta para facilitar a instalação de cargas externas e conceitos modernos de sobrevivência.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: justify;">Os controlos do AMX são totalmente hidráulicos e dispõem de dupla redundância para aumentar a capacidade de sobrevivência a danos e a sua construção modular permite minimizar os tempos de reparação da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É motorizado por um turbofan Rolls Royce Spey RB.168 Mk 807 sem pós combustor, capaz de fornecer 49.1 kN de empuxo total, construído sob licença por uma joint-venture entre as empresas italianas Fiat, Piaggio e Alfa-Romeo e a brasileira Companhia Eletromecânica (CELMA). O motor dispunha de uma <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit" target="_blank">unidade auxiliar de energia (APU)</a> Fiat FA 150 Argo, não necessitando por isso de apoio no arranque dos motores em terra. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsfxV-PrPvUsJLqy-MDgTBox4oAQZkeb2DYekgWL1Kh_uEptgaFtq8N48ODbA-XTA7XHiqDrG4Q6EAqatyfoRll2_CmMFfGEcCBZY9uDJ9fSuuqmsZAJ8VTLeofu3LxbxULErf5hIALZo/s1600/AMX+A-1+da+FAB+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsfxV-PrPvUsJLqy-MDgTBox4oAQZkeb2DYekgWL1Kh_uEptgaFtq8N48ODbA-XTA7XHiqDrG4Q6EAqatyfoRll2_CmMFfGEcCBZY9uDJ9fSuuqmsZAJ8VTLeofu3LxbxULErf5hIALZo/s320/AMX+A-1+da+FAB+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX A-1A, visto de frente</td></tr></tbody></table>O combustível eram transportado em dois tanques autoselantes na fuselagem e um outro tanque em cada asa disponibilizando uma capacidade interna total para 3500 litros, mas para além disso podia-lhe ser instalada uma sonda de reabastecimento no lado direito do nariz.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem triciclo hidráulico estava preparado para ser utilizado em pistas impreparadas ou improvisadas. Não dispõe de paraquedas auxiliar de travagem mas a atuação combinada de travagem aerodinâmica dos flaps e dos spoileres (speedbrakes) permite-lhe aterrar numa pista de 500 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O piloto senta-se na cabina pressurizada e climatizada num assento ejetor Martin Baker Mk 10L "zero-zero", sob uma canópia de duas peças com abertura para o lado direito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave é pilotada com um controlo HOTAS (hands on throttle e stick), e o piloto dispõe um <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Head_up_display" target="_blank">HUD (head-up display)</a> OMI/Selenia e um único HDD (Head Down Display) multifunções Alenia, que apresenta o mapa de missão, e informação de captura e seguimento de alvos providenciada pelo sistema de armamento ou casulos de designação de alvos. O cockpit é compatível com o uso de sistemas de óculos de visão noturna (NVG).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: justify;">Os avionicos dos AMX da AMI incluem rádios UHF e VHF, sistema de identificação IFF, sistema de navegação inercial (INS-inertial navigation system) Liton, juntamente com sistema TACAN (Tactical Air Navegation System) de navegação por rádio e um sistema de referência de altitude e rumo (AHRS-altitude and heading reference system). O sistema de contramedidas eletrónicas (ECM) integrado pela Elettronica, incluía um recetor de aviso de radar (RWR) cuja antena se encontra no estabilizador vertical, um emissor de interferências rádio (RF jammer) e quatro dispensadores de chaff-flare. O computador de voo, navegação e ataque, integrado pela Alenia usa um radar de origem israelita Elta EL/M-20001B construído em Itália sob licença pela FIAR.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw8ZQbQEMAhPqgi61fTHUVNqy1GV09avlgs5mupVDn5L1vZjb0K9eU817VoZig8sZ05VYq-AQRvZJOJpQDsEBGbpE_Yt_hg8eIj_I3Onp5XQY20PCnyoOHKE16ImW_7ruEd1R5HFXSznA/s1600/AMX+canh%25C3%25A3o+M61A2+Vulcan+num+A-11+da+AMI.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw8ZQbQEMAhPqgi61fTHUVNqy1GV09avlgs5mupVDn5L1vZjb0K9eU817VoZig8sZ05VYq-AQRvZJOJpQDsEBGbpE_Yt_hg8eIj_I3Onp5XQY20PCnyoOHKE16ImW_7ruEd1R5HFXSznA/s320/AMX+canh%25C3%25A3o+M61A2+Vulcan+num+A-11+da+AMI.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Instalação do canhão M61A2 Vulcan num AMX A-11 </td></tr></tbody></table>A aviónica do AMX da FAB difere da italianos por dispor de um sistema de navegação mais simples consistindo num VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range), um ILS (Instrument Landing System) e um radar FIAR-Techtelcom SCP/01. Em qualquer dos casos a aviónica é completamente modular permitindo uma fácil e rápida substituição dos sistemas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento interno das versões italiana e brasileira é também diferente. Enquanto os AMX A-1 da FAB dispõem de dois canhões de 20 milímetros DEFA 554, um de cada lado do nariz os AMX AMX A-11 Ghibli dispõem de um canhão General Electric M61A2 Vulcan de 20 milímetros de seis canos tipo Gatling com 350 tiros instalado no lado esquerdo do nariz. A exportação deste canhão Norte Americano esta vedado a países não pertencentes à NATO ou países com o estatuto de aliados “não preferenciais”, como era o caso do Brasil, por isso a FAB havia optado por canhões franceses da chamada família DEFA 550 (o modelo 552 equipava os caças Mirage IIIE da FAB). O DEFA 554, adotado pelo AMX brasileiro, emprega a mesma munição dos modelos anteriores (com uma velocidade 700m/s), mas incorporou melhorias no sistema de carregamento das câmaras, elevando a cadência de 1300 para 1.800 tiros por minuto, com opção para uma cadência de 1100 mais indicada para alvos terrestres.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: justify;">Ambas as versões dispõem de um suporte para armamento no centro inferior da fuselagem, dois sob cada asa, e um carril na posta de cada asa para misseis ar-ar (AAM) Sidewinder ou os brasileiros MAA-1 Piranha. Os suportes da fuselagem e internos das asas suportam cargas de 900 quilos enquanto os externos suportam 450 quilos cada. Apenas os suportes das asas estão aptos para transportar tanques externos de combustível (de 1100 ou 580 litros, embora os primeiros apenas possam ser transportados nos suportes internos), mas o suporte central suporta adaptadores de transporte triplos enquanto os restantes apenas suportam adaptadores duplos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A carga bélica típica do AMX (3800 quilos) inclui, bombas convencionais e de fragmentação, casulos de foguetes não guiados e também bombas guiadas por laser (LGB) com os alvos designados por forças terrestres ou outras aeronaves. Não é claro que o AMX esteja apto para usar o casulo de identificação de alvos francês Thales CLPD (referido por algumas fontes com integrando uma modernização dos AMX italianos) mas os AMX italianos podem usar munições guiadas equipadas com o kit de orientação Elbit Opher origem israelita. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AMX pode transportar um casulo de reconhecimento no suporte central da fuselagem, nomeadamente um Oude Delft Opheus (sistema de imagiologia por infravermelhos) herdado da frota italiana de F-104 Starfighter agora retirada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZb2EbwmMamtNbOCItJRlELuyQDPeUZcf-FTwQs3UM51QvVBWHupIZxqKx-_PbRztmsUxRMhSIgq5WXqKrVO4EYQfERAmu1-ApWRNZZbaiU7_oa0EedDlQ3UMdpCMNDPnHq4g8hXyonwU/s1600/AMX+A-11B+da+AMI.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZb2EbwmMamtNbOCItJRlELuyQDPeUZcf-FTwQs3UM51QvVBWHupIZxqKx-_PbRztmsUxRMhSIgq5WXqKrVO4EYQfERAmu1-ApWRNZZbaiU7_oa0EedDlQ3UMdpCMNDPnHq4g8hXyonwU/s320/AMX+A-11B+da+AMI.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX A-11B da AMI</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A FAB adquiriu uma versão de reconhecimento, AMX-R, que pode ser equipada com equipamentos de reconhecimento numa uma baía interna dedicada, à frente do trem de aterragem principal do lado direito, designando essa aeronaves de <b>AMX RA-1</b>. Estas aeronaves mantêm os suportes externos de armamento mas não é claro se os canhões DEFA são retidos, tendo de acordo com os pilotos da FAB além de um amplo alcance e penetração, capacidade de obter imagens a qualquer hora do dia ou da noite, através de modernos sensores óticos e infravermelhos com os quais pode ser equipada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No inicio dos anos de 1990 um AMX-T foi equipado com um avançado radar multimodo FIAR Grifo para testes com os mísseis anti navio <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Exocet" target="_blank">Aerospatiale AM39 Exocet</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_Killer" target="_blank">MBDA Marte</a>, mas esta capacidade não foi adotada para nenhuma das aeronaves existentes em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><ul><li><b>Programas de Modernização AMX ACOL (Itália) e AMX A-1M (Brasil)</b></li></ul><div style="text-align: justify;">Decorria a produção do terceiro lote de AMX, quando a Força Aérea Italiana passou a discutir a possibilidade de modernizar o avião. A ideia inicial era padronizar os aviões dos três lotes conforme a configuração do lote mais recente e adicionar novas tecnologias entretanto disponibilizadas. Essa necessidade ficou mais evidente após a participação dos AMX italianos em operações nos Balcãs, em 1999.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O objetivo italiano era dotar o avião de uma verdadeira capacidade de operar em todo tempo, numa modernização que priorizaria o sistema de navegação e a incorporação de sistemas GPS, além da compatibilização dos sistemas do cockpit com o uso de com óculos de visão noturna NVG (Night Vision Goggles), incorporação de um sistema “data link” e substituir o monitor multifunções monocromático (HDD) por um a cores com mapa digital.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHe7s8-wEr6K9l_-wZAvcP3K_bdDoW6Qqx0snbqU5ivE8w1kYKAqEth6YPhCNhyphenhyphenR6BLE-wZQd5zhzuoHxBaH2sABMqTqYK5C0rvhCjMVN2NX12Gyq0RC8lQ8Rc7DKVxpuxTpqvYz4Q9EE/s1600/AMX+ACOL.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHe7s8-wEr6K9l_-wZAvcP3K_bdDoW6Qqx0snbqU5ivE8w1kYKAqEth6YPhCNhyphenhyphenR6BLE-wZQd5zhzuoHxBaH2sABMqTqYK5C0rvhCjMVN2NX12Gyq0RC8lQ8Rc7DKVxpuxTpqvYz4Q9EE/s320/AMX+ACOL.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protótipo AMX A-11 ACOL</td></tr></tbody></table>Em 2002, a Itália já havia definido o substituto do AMX, o F-35. Naquela época, previa-se que o novo caça entraria em operação por volta de 2015-2018. Portanto, a Força Aérea Italiana definiu um programa de atualização para manter o AMX em atividade até o final da segunda década deste século.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A FAB, porém, pretendia executar uma modernização mais ampla, visando manter o A-1 em operação pelo menos até 2030. Além disso, era intenção adotar o máximo possível de aviónicos já selecionados para os programas ALX (aeronave leve de ataque, que originou o A-29 Super Tucano) e F-5BR (programa de modernização que originou os caças F-5EM/FM).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com necessidades tão diferentes, não foi possível executar um programa ítalo-brasileiro de modernização e atualização e por isso foram realizados de forma independente. Mais simples e mais urgente, o programa italiano foi o primeiro a ser iniciado, conhecido pela sigla ACOL (Aggiornamento delle Capacità Operative e Logistiche – melhoria da capacidade operativa e logística), envolvendo 52 aeronaves (42 A-11A e 10 A-11B) e avaliado em 390 milhões de dólares (valores de 2005). O primeiro protótipo do AMX ACOL voou, em setembro de 2005 e as entregas começaram em 2006 sendo concluídas em 2012.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando o programa de modernização brasileiro tomou forma, a FAB contava com 53 AMX A-1 em seu inventário, sendo dez bi-postos e quarenta e três monopostos (posteriormente, um monoposto foi perdido em acidente, no final de 2012), prevendo-se a modernização todas as aeronaves tal como ocorrera com o programa F-5BR. No entanto a FAB acabaria por anunciar a modernização de apenas 43 aeronaves do seu inventário. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa de modernização do começou em 2003, com a contratação da Embraer como gestora e principal empresa do programa mas sofreu vários atrasos e por isso apenas em junho de 2012, ocorreu o voo inaugural do primeiro AMX, brasileiro, Modernizado A-1M (FAB 5526), dando início a um programa de ensaios de voo. O primeiro exemplar de produção (FAB 5520) foi entregue à FAB em setembro de 2013, estreando-se em novembro no exercício multinacional, Cruzex Flight 2013.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Além de uma revitalização estrutural, o grande destaque do processo de modernização do A-1 é a nova aviónica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O painel de instrumentos é completamente remodelado e os antigos instrumentos analógicos são substituídos por três mostradores multifuncionais semelhantes aos empregues no F-5M e no A-29, com dois monitores de 6×8 polegadas e um de 5×5 polegadas, além do UFCP (Up Front Control Panel - painel de controle frontal superior) logo abaixo do HUD, igualmente trocado. Os equipamentos de comunicação e navegação também estão em processo de modernização e todos estes novos elementos da cabine são compatíveis com NVG de terceira geração. Além disso, os pilotos do AMX A-1M passam a contar com HMD (Helmet Mounted Display - visor montado no capacete) semelhante ao do F-5M.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jcbEHGPYEr5NNHSMCeZfYGmPQcYq8rxeBXvZwhhmAD4WfNGoxnjthyHr77C_Mhtm15h-nnH8ije4lwA2KsR3iYvGZmRJ4tBXKuIc4rRKWIvAwAoPEnE-n2SfcHxDgOlIYszxHG69ovk/s1600/AMX+A-1M+%2528Prototipo%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jcbEHGPYEr5NNHSMCeZfYGmPQcYq8rxeBXvZwhhmAD4WfNGoxnjthyHr77C_Mhtm15h-nnH8ije4lwA2KsR3iYvGZmRJ4tBXKuIc4rRKWIvAwAoPEnE-n2SfcHxDgOlIYszxHG69ovk/s320/AMX+A-1M+%2528Prototipo%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Prototipo AMX A-1M</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Além das mudanças internas na cabina, os AMX A-1M incorporam novos sensores em substituindo dos antigos, o RWR foi atualizado e melhorado e foi incorporado um moderno sistema de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Missile_approach_warning_system">alerta de aproximação de mísseis</a> PAWS-2 Elisra, integrado com o sistema de dispensadores de chaff e flare, com a capacidade melhorada. Outro importante sensor incorporado é o sistema de navegação por infravermelho (NAV-FLIR), instalado na parte superior do nariz podendo a informação que disponibiliza ser projetada no HUD (muitas aeronaves com este sistema necessitam de o transportar num casulo externo). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um elemento importante do ponto de vista operacional, incorporado no A-1M é o sistema OBOGS (On Board Oxygen Generating System - sistema autónomo de geração de oxigênio). Este substitui as tradicionais esferas pressurizadas que contém oxigênio no estado líquido, transportadas no interior da fuselagem dianteira, para o fornecer no estado gasoso ao piloto, a elevadas altitudes. No entanto, as esferas são capazes de prover apenas algumas horas de oxigênio, afetando as missões de longa duração de caráter estratégico (para economizar oxigênio o caça deve voar parte do tempo em baixas altitudes, onde o consumo de combustível é maior). Com o OBOGS, o A-1M elimina essa limitação operacional.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde a sua concepção, o AMX brasileiro foi projetado para receber um radar multímodo nacional denominado <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Radar_SCP-01">SCP-01 Scipio</a> (homenagem ao general romano Publius Cornelius Scipio), ao contrário do AMX italiano, que recebeu um radar relativamente simples. A história do desenvolvimento do SCP-01 começou em 1987 por uma parceria entre a italiana SMA-Segnalamento Marittimo ed Aereo e a brasileira Tecnasa Eletrônica Profissional S.A, sob patrocinio da FAB,arrastando-se até 2005 antura em que o prótotipo B3 foi homologado já sob gestão da empresa Galileo Avionica S.p.A. (atualmente <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Selex_ES">Selex ES</a>).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A instalação do radar no AMX A-1M implicou o aumento do volume do nariz, porém sem alteração no comprimento da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se o motor não mudou (embora tenha sido equacionada a substituição do Spey por um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F404">General Electric F404</a> ou mesmo um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Eurojet_EJ200">Eurojet EJ200</a> do Eurofighter), o mesmo não pode ser dito do sistema de armas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh11hps5a0ARj6W1vQthsc4T_s-T66asaQ-bRVSQm3foPBCCV6OmqfKiGB1Eu1LXSiGilDMKgXbUP4KU9ov8z7O_iv3YP0xGp6WWlVgMh59L68KWkunLM8-ca9tj9vJ_wxDYJkNJEdT_2g/s1600/AMX+da+FAB+armado+com+oito+bombas+Mk82.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh11hps5a0ARj6W1vQthsc4T_s-T66asaQ-bRVSQm3foPBCCV6OmqfKiGB1Eu1LXSiGilDMKgXbUP4KU9ov8z7O_iv3YP0xGp6WWlVgMh59L68KWkunLM8-ca9tj9vJ_wxDYJkNJEdT_2g/s320/AMX+da+FAB+armado+com+oito+bombas+Mk82.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX da FAB armado com oito bombas SMKB-82</td></tr></tbody></table>O AMX A-1M é capaz de suportar novos armamentos como a bomba guiada a laser Lizard II, associada ao casulo de aquisição e orientação de alvos Rafael “Litening”, bombas de uso geral com kit de orientação por satélite <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SMKB">SMKB-82 (Smart-MK-Bomb)</a> e o míssil antirradiação brasileiro <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/MAR-1">Mectron MAR-1</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a modernização, o A-1M da FAB poderá empregar não só estas armas, como também mísseis ar-superfície (ASM Air-to Surface Missile) integrados com o radar SCP-01, incluindo mísseis antinavio como o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_AGM-84_Harpoon">Boeing AGM-84 Harpoon</a> ou mesmo o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Penguin_(missile)">AGM-119 Penguin</a>, de fabrico norueguês, recentemente incorporado na Marinha Brasileira.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Além de novos armamentos, o A-1M poderá empregar diversos outros equipamento como o casulo de interferências eletromagnéticas israelita Skyshield, capaz de tranformar o avião numa verdadeira plataforma de guerra eletrônica. Associado ao míssil MAR-1, o Skyshield permitiria atuar em missões de supressão de defesas antiaéreas (SEAD - Suppression of Enemy Air Defenses). Caso todos esses sistemas e armamentos sejam integrados, o A-1M transformar-se-á, na plataforma de armas mais diversificada do atual inventário da FAB.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa de entregas do A-1M à FAB estava definido, no início de 2013, para se prolongar até 2017 ao ritmo de onze aeronaves por ano. Porém as entregas foram sido mais lentas que o previsto e o programa foi suspenso em 2016 devido a cortes orçamentais, embora seja previsível a sua retoma, eventualmente de forma menos ambiciosa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Produção do AMX e o fracasso na sua exportação</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Os produtores do AMX alegavam que a aeronave era capaz de transportar metade da carga bélica do Tornado num raio de combate equivalente a 40% do seu raio de combate, com um quarto do custo. Isto não tinha obviamente em consideração que o nível de sofisticação muito superior do Tornado, mas apesar disso o AMX tornou-se um útil complemente a força de Tornado da AMI e um importante ativo para a FAB, com uma excelente relação qualidade custo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nesta época os países europeus já tinham concluído que aeronaves como o F-16, o Tornado, o Mirage F1, e mesmo o Jaguar, eram muito sofisticados para realizar missões secundárias de apoio aéreo próximo e reconhecimento tático num conflito, missões que consumiam boa parcela das operações aéreas numa guerra convencional, missões que o AMX estaria apto a realizar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde a sua entradas em operação em 1988, o AMX provaria as suas qualidades e estes argumentos, no entanto isso não foi suficiente para evitar o seu fracasso comercial evidenciado pela redução das encomendas por parte do Brasil e Itália e o fracasso das tentativas de exportá-lo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final, ambos os países reduziram o número total de aeronaves de produção, com o cancelamento do quarto lote: das 266 inicialmente previstas, somente 192 foram efetivamente produzidas, 136 para a Itália e 56 para o Brasil, fora os protótipos (a Embraer produziu uma média ligeiramente superior a quatro aeronaves por ano para a FAB).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFQykA82YJczZNry_LKH7bJ8WcYQn07gqYbfqg8xjCtQJtxHAY6zqQF2g7VodfaIzsVIyhQAWArEav7XFog7qId1Iuyd8ACIjgsMkua9gMqZ3w2c03ruekQVhGDxbhiKus5WqN9J03AM/s1600/Um+AMX+da+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea+Italiana.+MM7180_RIAT_Bthebest.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSFQykA82YJczZNry_LKH7bJ8WcYQn07gqYbfqg8xjCtQJtxHAY6zqQF2g7VodfaIzsVIyhQAWArEav7XFog7qId1Iuyd8ACIjgsMkua9gMqZ3w2c03ruekQVhGDxbhiKus5WqN9J03AM/s320/Um+AMX+da+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea+Italiana.+MM7180_RIAT_Bthebest.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um AMX da AMI (MM7180) no RIAT 2010</td></tr></tbody></table>Durante o ano de 1986 o consórcio AMX levou a cabo uma grande ofensiva comercial para promover internacionalmente a aeronave publicando anúncios na imprensa especializada mundial, realçando as qualidades do jato e participando em feiras internacionais incluindo a Feira Aeroespacial de Farnborough. Nesta década estudos levados a cabo pelo consórcio tinham estimado um mercado potencial do AMX em cerca de 2000 aeronaves, parte desse mercado era composto pelos operadores de A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, Fiat G.91 e aviões de ataque semelhantes, sem recursos para comprar caças de nova geração ou que preferiam jatos mais simples, para missões secundárias. Esperava-se que o AMX pudesse conquistar perto de 25% desse mercado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém, entre aqueles estudos e o início da produção do AMX, o mundo passou por uma grande e inesperada mudança geopolítica. Subitamente, a queda do Muro de Berlim e a dissolução da União Soviética puseram fim à Guerra Fria, o que reduziu em muito a necessidade de jatos de ataque. Orçamentos de defesa foram reduzidos e muitas nações cortaram aeronaves do inventário, inundando o mercado com caças usados, ainda relativamente novos, por valores baixos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por seu lado, o AMX acabou por ter um custo bem superior ao inicialmente estimado com um preço, que no final do século XX, se aproximava do de caças mais poderosos e com novas capacidades multimissão, como o F-16. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1997, a Força Aérea das Filipinas iniciou um grande programa de modernização de sua frota, que incluía a aquisição de um esquadrão de aviões de ataque. Em estudo estava a aquisição de aeronaves BAe Hawk ou AMX, porém a crise financeira asiática de 1997 atingiu seriamente a economia filipina e os programas acabariam por não seguir em frente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AMX também foi sondado por Malásia, Bruneu, Índia, Turquia, Grécia, Egito, África do Sul, México, Equador, Peru e Venezuela. Esta última está entre as sondagens mais recentes e que mais chegaram perto de um contrato efetivo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém a encomenda venezuelana não se efetivou, de acordo com algumas fontes, devido ao embargo de componentes de origem norte americana surgido após a tomada do poder na Venezuela por Hugo Chávez, em 1999. A Venezuela acabaria por adquirir 18 jatos de instrução Hongdu K-8W à China.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ainda em 1985, houve noticias não confirmadas de um potencial interesse do Chile, a enfrentar um embargo de armamento Norte Americano, em comprar o AMX e no mesmo ano da Argentina, tambem sob embargo a importação de armamento na sequencia do conflito das Malvinas (Falklands) com o Reino Unido. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1991 durante a Feira de Le Bourget em França, foi noticiada a venda de 30 ou 40 AMX à Tailândia, mas em fevereiro do ano seguinte, o contrato foi cancelado devido a restrições orçamentais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Operação do AMX na AMI (Aeronautica Milittare Italiana) </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCs-DeRgS_-b5_LM8_ud-xn3Qnmw43LWquZvGsMObA17VnDXYy541jOjeVIiM50Q0oqO_2sWxansbwtiAvbt-xUxb_gfeX0j9eulTLPXzc-C37wQIgjPUX_b-vYBPaijK13hgfqBmSsDU/s1600/AMX+A-11A+no+Kosovo%252C+armado+um+par+de+bombas+Mk+82+de+227kg+e+um+par+de+m%25C3%25ADsseis+AIM-9L+Sidewinder.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCs-DeRgS_-b5_LM8_ud-xn3Qnmw43LWquZvGsMObA17VnDXYy541jOjeVIiM50Q0oqO_2sWxansbwtiAvbt-xUxb_gfeX0j9eulTLPXzc-C37wQIgjPUX_b-vYBPaijK13hgfqBmSsDU/s320/AMX+A-11A+no+Kosovo%252C+armado+um+par+de+bombas+Mk+82+de+227kg+e+um+par+de+m%25C3%25ADsseis+AIM-9L+Sidewinder.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX A-11A , armado um par de bombas k 82 de 227kg e<br />dois mísseis AIM-9L Sidewinder, no Kosovo</td></tr></tbody></table>O primeiro AMX de produção (MM.7091) foi recebido pela Força Aérea Italiana em abril de 1989, integrando o 103º Gruppo, baseado em Istrana), a primeira unidade de AMX operacional da Aeronautica Militare. Depois, vieram o 132º Gruppo e o 28º Gruppo (inicialmente baseados em Verona-Villafranca e posteriormente transferidos para Istrana), equipados até então com a versão de reconhecimento do Starfighter RF-104G. A quarta unidade italiana a receber o AMX foi o 14º Gruppo, baseado em Rivolto e a quinta e última foi o 13º Gruppo, a partir de novembro de 1994. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir da segunda metade da decada de 1990, devido a cortes orçamentais a AMI começou a reduzir a sua força operacional de AMX para cerca de metade colocando meia centena de aeronaves na reserva. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Isso não foi no entanto impedimento para levar a cabo um programa de modernização do AMX concluido em 2012 na mesma altura em que foi concluida a restruturação nas unidades da AMI, e que foi em parte resultado do bom comportamento da aeronave nos conflitos onde participou.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando a Guerra do Golfo começou, no início de 1991, a AMI enviou um destacamento de AMX para a Turquia (que faz fronteira com o norte do Iraque), mas as aeronaves não participaram do conflito. A Itália enviou para o combate os seus Tornado, e tanto os seus quanto os do Reino Unido foram duramente castigados pelas defesas antiaéreas durante as missões de ataque com penetração a baixa altitude, justamente a especialidade das aeronaves.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnE1nV2EtcNIuml73fGIlHOUdku376SQzZ3_UtJbSirPUUi1JakTlRNlZGTuVIdy6kxfNo8yMWPLv8zd94m9kyjm8_Ifdw6O7Q9VbplGZmulwf5CppuSo7QNWMVAx088aA3JJznlqVbT0/s1600/AMX+A-11+da+AMI+no+Afeganist%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnE1nV2EtcNIuml73fGIlHOUdku376SQzZ3_UtJbSirPUUi1JakTlRNlZGTuVIdy6kxfNo8yMWPLv8zd94m9kyjm8_Ifdw6O7Q9VbplGZmulwf5CppuSo7QNWMVAx088aA3JJznlqVbT0/s320/AMX+A-11+da+AMI+no+Afeganist%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX A-11 da AMI sobre o Afeganistão</td></tr></tbody></table>Durante a Operação “Deny Flight” sobre a Bósnia, em 1995 (época dos conflitos resultantes da separação da antiga Jugoslávia), os AMX italianos foram colocados em alerta, para missões de apoio aéreo aproximado, controle e reconhecimento aéreo, com coordenação de aeronaves E-3 AWACS da NATO, mas acabariam por não ser accionados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1999, os AMX italianos foram convocados mais uma vez para atuar sobre a antiga Jugoslávia, sobre a região do Kosovo, participando efetivamente na Operação “Allied Force”, lançando bombas de uso geral equipadas com o kit de orientação por infravermelhos israelita Elbit Opher, obtendo um sucesso considerável. Se até aqui a aeronave tinha má reputação entre os pilotos da AMI, a sua participação no conflito veio mudar tudo isso. O AMX apresentou uma disponibilidade, durante aquela operação, de 99,5%, algo extremamente positivo, e superior ao de outras aeronaves mais modernas como o F-16, por exemplo. Além disso, conseguiu destruir alvos num território relativamente bem defendido, sem nenhuma baixa, e com um nível de precisão que fez com que este avião visse as opiniões a seu respeito mudarem de forma significativa.</div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK-hCp4Tu-EjTuoVgLirtt1L2kcum1L12Jvks7WtfiAnlFAzB8Ft-fgzceOwde9kE3dh4UfJ-LSXzv_8_a1ZlZtnBDLoj379Dht0H6YD565U7uT1xC8leHRLoZxvTIQmn8Rr-w2wsZkwg/s1600/AMX+A-11%252C+da+AMI+com+um+Pod+de+reconhecimento.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK-hCp4Tu-EjTuoVgLirtt1L2kcum1L12Jvks7WtfiAnlFAzB8Ft-fgzceOwde9kE3dh4UfJ-LSXzv_8_a1ZlZtnBDLoj379Dht0H6YD565U7uT1xC8leHRLoZxvTIQmn8Rr-w2wsZkwg/s320/AMX+A-11%252C+da+AMI+com+um+Pod+de+reconhecimento.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMX A-11A com um pod RecceLite de reconhecimento</td></tr></tbody></table>A partir de novembro de 2009, quatro AMX italianos passaram a participar em operações sobre o Afeganistão, inicialmente em missões de reconhecimento com o casulo “RecceLite” e armados apenas com canhões, devido às regras de envolvimento em combate. Em 2012, um ano após a conclusão do programa de modernização dos AMX italianos que incluiu a integração do casulo Rafael “Litening” de aquisição de alvos, passaram as aeronaves passaram a participar em missões CAS (close air support – apoio aéreo próximo) no Afeganistão, com emprego de bombas Lizard guiadas a laser.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2011, os AMX da AMI foram chamados para um novo conflito, sobre a Líbia, participando na Operação “Unified Protector” em missões de bombardeamento e de reconhecimento, utilizando os sensores de altíssima resolução do sistema “RecceLite”. Entre 22 de jullho e 31 de outubro daquele ano, os AMX cumpriram aproximadamente 500 horas de voo em missões de combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Operação do AMX na FAB (Força Aérea Brasileira)</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O primeiro AMX brasileiro (FAB 5500) foi entregue à FAB em outubro de 1989. A sua introdução, teve um grande impacto a nível operacional principalmente devido ao salto tecnológico que representou. Foi a primeira aeronave da FAB com conceito HOTAS (Hands on Throttle and Stick – mãos na manete e no manche) e com projeção de informações de voo e de alvos no HUD. Entre outras novidades, estavam o HDD, o alerta de radar, os dispersores de chaff e flare, cálculos computacionais para ataque ao solo (CCIP/CCRP) e os controlos fly-by-wire.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGxVMbxmOZ52LwUOFSRqu6Yr840tmYQyXpGB6PMJPUobD20-ny2lIdHKEAdsFYeLDp4rzfqJmdvqgLEL5LR2QqSmtVbjEpbbCJHeLq4bqHeeEOlzFq1q0r5vbd33DtY9MGkkqrGAmA4E/s1600/Dois+A-1B+com+a+primeira+e+segunda+camuflagem+adotada+pela+FAB.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGxVMbxmOZ52LwUOFSRqu6Yr840tmYQyXpGB6PMJPUobD20-ny2lIdHKEAdsFYeLDp4rzfqJmdvqgLEL5LR2QqSmtVbjEpbbCJHeLq4bqHeeEOlzFq1q0r5vbd33DtY9MGkkqrGAmA4E/s320/Dois+A-1B+com+a+primeira+e+segunda+camuflagem+adotada+pela+FAB.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dois A-1B com a primeira e segunda camuflagem<br />adotada pela FAB</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Os AMX A-1 equipam três esquadrões da FAB, o “Esquadrão Adelphi” o “Esquadrão Centauro” e o “Esquadrão Poker” o ultimo a ser equipado com a aeronave e onde foram integradas os AMX RA-1 para missões de reconhecimento tatico, além de missões de ataque, interdição e apoio aéreo. Em 1994, pela primeira vez os AMX A-1 do Esquadrão Adelphi participaram num exercício internacional de respeito, que foi a Operação Tigre I, e quatro anos depois, seis AMX A-1 seguiram para o deserto de Nevada (EUA) para participarem no exercício multinacional “Red Flag” onde demonstraram um excelente desempenho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora o reabastecimento em voo não fosse exatamente uma novidade para os pilotos da FAB o AMX A-1 permitiu que as missões desse tipo se tornassem mais frequentes. As missões de longa duração começaram em 2000 e, três anos depois, os pilotos estavam aptos a executar a mais longa das missões até então. Em agosto de 2003, dois AMX A-1 partiram de Santa Maria e foram até a fronteira norte do Brasil com a Guiana Francesa, finalmente pousando por Natal. Ao todo foram dez horas, cinco minutos e onze segundos de voo, um recorde nacional para a aviação de caça da FAB. Três meses depois, quatro AMX A-1 destruiriam uma pista de aterragem clandestina próxima da fronteira com a Colômbia.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1984</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Itália, Brasil</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 192</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Brasil, Italia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> A-1M e A-11 ACOL </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Ataque</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Rolls-Royce Spey 807</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 6700(kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 10750 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 18,23 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 8,37 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,55 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1053 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 890 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 13000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><div>1 x canhão M61A1 Vulcan de 20 milímetros (versão italiana);</div><div>2 x canhões DEFA 554 (Bernardini Mk 164) de 30 milímetros (versão brasileira);</div><div><br /></div></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
2 x misseis AIM-9 Sidewinders ou MAA-1 Piranha na ponta das asas;<br />Até 3800 Kg de munições em cinco suportes externos para combinações de casulos de foguetes não guiados, bombas, incluindo bombas de uso geral, JDAM, bombas guiadas por laser (LGB), mísseis ar-superfície, incluindo, misseis antiradar MAR-1 .</div><div class="MsoNormal"><div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij1rJpckmE8IQomLy8t1hnU8wW9pK4Pr0BMLHppUuiR1tkZFzneTFc26IjryxPZPK4D3sk7e46XPQLl5Jr7yCfyrSRa7IWhAUyIGohzG9MylOJrCWMpVWnuwHYowXXBCNe9qvYn4_L3HE/s1600/0P1+AMX.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEij1rJpckmE8IQomLy8t1hnU8wW9pK4Pr0BMLHppUuiR1tkZFzneTFc26IjryxPZPK4D3sk7e46XPQLl5Jr7yCfyrSRa7IWhAUyIGohzG9MylOJrCWMpVWnuwHYowXXBCNe9qvYn4_L3HE/s640/0P1+AMX.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8hDZCurLXKOlsxQOUhC5gO7o6L9-GravT8G3Y_p8n2GmpGnmb-yppVEP-MqZ-bgSiR0zp4MiNNJ1XE94kuFnXnSHYzFBky1xWD4ln5WLSZP9MnAzkWxNfK8ZqTY_xB4uoiVxUV-ry-Hw/s1600/0P2+AMX.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8hDZCurLXKOlsxQOUhC5gO7o6L9-GravT8G3Y_p8n2GmpGnmb-yppVEP-MqZ-bgSiR0zp4MiNNJ1XE94kuFnXnSHYzFBky1xWD4ln5WLSZP9MnAzkWxNfK8ZqTY_xB4uoiVxUV-ry-Hw/s640/0P2+AMX.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD9bMdJ198NYoLv5woxFoSAbsakF2huAAS4A01a3GwJ8a17oJZeACSlFhFXbh999f7XfLf351TUtqVpbXA0MPFDEB7lXfgsp6Ra1Fkm_4mLkDcxahqEepQnxSbucSXEc7jas4aJjxUx9o/s1600/03D+AMX.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgD9bMdJ198NYoLv5woxFoSAbsakF2huAAS4A01a3GwJ8a17oJZeACSlFhFXbh999f7XfLf351TUtqVpbXA0MPFDEB7lXfgsp6Ra1Fkm_4mLkDcxahqEepQnxSbucSXEc7jas4aJjxUx9o/s640/03D+AMX.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaYGHUeBVHtY2vcNGjFBA5kMrkUHdliorb6zF_sNf8NLKS1BJK6FY0us9z6a0KmdXfpYv-K4nMDFooiLvkUxe03HfbJflphXoz4AOac44NkvWOqy_uE00Oxriiq6qVbIi_oF1xT-iw2B4/s1600/AMX+Diposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+das+armas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="800" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaYGHUeBVHtY2vcNGjFBA5kMrkUHdliorb6zF_sNf8NLKS1BJK6FY0us9z6a0KmdXfpYv-K4nMDFooiLvkUxe03HfbJflphXoz4AOac44NkvWOqy_uE00Oxriiq6qVbIi_oF1xT-iw2B4/s640/AMX+Diposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+das+armas.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbz6I6HHNm1p7ipfwRxdITkY8zCGCW82GbP5GBhyphenhyphenmJ1EL3w4x19l8LOJ7rNC_jTqoqE4urDbcYUWdGohcSvpxU50eLD3YsbskMeNzvHO7j_BzTCGA2JJx-uvpaUMIqrZQsdgly1nyc_Nc/s1600/0Cut+Embraer+AMX.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbz6I6HHNm1p7ipfwRxdITkY8zCGCW82GbP5GBhyphenhyphenmJ1EL3w4x19l8LOJ7rNC_jTqoqE4urDbcYUWdGohcSvpxU50eLD3YsbskMeNzvHO7j_BzTCGA2JJx-uvpaUMIqrZQsdgly1nyc_Nc/s640/0Cut+Embraer+AMX.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="http://www.aereo.jor.br/2015/12/27/programa-amx-da-concepcao-a-modernizacao/" target="_blank">Aereo.jor.br</a></li><li><a href="https://pbrasil.wordpress.com/2010/04/02/amx-o-velho-centauro/" target="_blank">Pbrasil.wordpress.com</a></li><li><a href="http://www.afwing.com/intro/amx/2.htm" target="_blank">Afwing.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avamx.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2017-08-01 #</span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div></div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal">
#</div>
<div style="font-family: "times new roman"; margin: 0px;">
</div>
<br />
<br />
<div style="font-family: "times new roman"; line-height: normal; margin: 0px;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-46516305097156013992022-01-25T17:21:00.000+00:002022-01-30T23:58:04.241+00:00Leduc 0.22 - Intercetor supersónico ramjet (protótipo)<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDd2KTkDli1ds_5SI5FeyZVqgr3QXIT2YP90dO6XaFwhN0q9jxFU8yiX_Oxuds168EEXT-FE62G-DQdvm7ujFdy54ghggTgBQui9RNA0ww-T_vGWKZtH9XrbedzHJwWmrpHl0In7cg_bQ/s320/000+Leduc+0.22+%25283%2529.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;">Os <b>Leduc 0.10, 0.21 e 0.22</b> foram protótipos, puras aeronaves experimentais, destinadas ao estudo da aplicação de motores Ramjet em aeronaves militares supersónicas. </span><br /><span style="text-align: center;">O ramjet (estato jato) é uma forma de motor atmosférico a jato que, em vez de possuir um compressor axial como os motores a jato convencionais, usa o movimento para a frente da aeronave para comprimir o ar que entra no motor. O motor ramjet não pode, por isso, produzir impulso à velocidade zero, sendo incapaz de mover um veículo estático. Um veículo movido por um ramjet, requer uma decolagem assistida por um outro motor, para o acelerar até á velocidade onde o ramjet começa a produzir impulso.</span></div><div><span style="text-align: center;">As aeronaves Leduc, monoplanos com um design estranho em que o piloto era colocado, deitado, com o mínimo conforto, num cone transparente, parte do nariz do avião, foram exaustivamente testadas durante a decada de 1950, mas o programa de desenvolvimento terminaria em 1958, com o advento do caça supersónico Mirage III.<span><a name='more'></a></span></span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb_BRewk9o3xE9HUNqjirf6jLD6fkw1ALle52pvLNxEc3CfRBLRQ1P5xv4LbiCJW13-80gpJy44pzQuA5Dlt-WYXeFhyHjrFL0ES1jh1eSPjN3z-DQd02o_KnnefrU5zdMh_vQ9Q5IyEs/s1600/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb_BRewk9o3xE9HUNqjirf6jLD6fkw1ALle52pvLNxEc3CfRBLRQ1P5xv4LbiCJW13-80gpJy44pzQuA5Dlt-WYXeFhyHjrFL0ES1jh1eSPjN3z-DQd02o_KnnefrU5zdMh_vQ9Q5IyEs/s200/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.10 no SE.161 Languedoc</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Qz1Ph0yEHz3GsgBZ3eHWTjc83ZvLBmtaJ8K4H2EZskdlrJmTHTdIWnAApYNMrgXymHnhP_bV24H8Nb7GwmPOY7dvy6mUSaqblGt7p-wTn3B_ufnhR2VbSCa1ARLL2QJNduPpniWXznY/s1600/Leduc+0.21+%25288%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Qz1Ph0yEHz3GsgBZ3eHWTjc83ZvLBmtaJ8K4H2EZskdlrJmTHTdIWnAApYNMrgXymHnhP_bV24H8Nb7GwmPOY7dvy6mUSaqblGt7p-wTn3B_ufnhR2VbSCa1ARLL2QJNduPpniWXznY/s200/Leduc+0.21+%25288%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.10</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrbWMcPqjKxgY6atA2xb2mX12O_-__KuKlTcN8V51JH6okXNfP4RTR1LXJosLUdt67m0TgtuaPwpTWvlVDAOaofhD9kAwX9yI_TFN9hcI3MCL_teGamsyyzAIQMAcvO-sVQYRrSq7b2A/s1600/Leduc+0.21%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRrbWMcPqjKxgY6atA2xb2mX12O_-__KuKlTcN8V51JH6okXNfP4RTR1LXJosLUdt67m0TgtuaPwpTWvlVDAOaofhD9kAwX9yI_TFN9hcI3MCL_teGamsyyzAIQMAcvO-sVQYRrSq7b2A/s200/Leduc+0.21%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.21 no SE.161 Languedoc</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjNUw57z9wWBJiEm57AuQGhRhpPN-yTJ8RzmEyFWG6qxsza8W5RAZ0cpLBnuDiDe8DergJKCq365VBhLPs4lgMSu20ZDXkV6QxSUI0cQs0lZteJvavckW4klF-u_Ejbn9J4wDlQUw3HB4/s1600/Leduc+0.21+%25287%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjNUw57z9wWBJiEm57AuQGhRhpPN-yTJ8RzmEyFWG6qxsza8W5RAZ0cpLBnuDiDe8DergJKCq365VBhLPs4lgMSu20ZDXkV6QxSUI0cQs0lZteJvavckW4klF-u_Ejbn9J4wDlQUw3HB4/s200/Leduc+0.21+%25287%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.21</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_iL-4wWXt90aUFpJ-dpu8mof_5AjOWUeUg0myNMYrmkQtYGArwkGwaQ1BWaayutuh1CiT9sgRIG1V0xap9MVbA4RxHy0jcgL5DQFiNlNKm-lFb5ZGsZravuEMJ4qZWyl2Gdjx4WuHc4/s1600/Leduc+0.22+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_iL-4wWXt90aUFpJ-dpu8mof_5AjOWUeUg0myNMYrmkQtYGArwkGwaQ1BWaayutuh1CiT9sgRIG1V0xap9MVbA4RxHy0jcgL5DQFiNlNKm-lFb5ZGsZravuEMJ4qZWyl2Gdjx4WuHc4/s200/Leduc+0.22+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.22</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixul64Y4pCbmGFGQTpGmeWUKY4zxKOPAS1DQyRQPYWGc09qna5IOFeXq7MznNURXMW2vwb2K_tzfr7JHfJaqqnfSdMzx9efQ0EtBx4KIx18lCOjR-2pcwu6iecM-dgqAIlnIeQBzK3Fwc/s1600/Leduc+0.22+em+voo+com+o+ramjet+ativo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixul64Y4pCbmGFGQTpGmeWUKY4zxKOPAS1DQyRQPYWGc09qna5IOFeXq7MznNURXMW2vwb2K_tzfr7JHfJaqqnfSdMzx9efQ0EtBx4KIx18lCOjR-2pcwu6iecM-dgqAIlnIeQBzK3Fwc/s200/Leduc+0.22+em+voo+com+o+ramjet+ativo.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Leduc 0.22, em voo</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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.</div><div style="text-align: left;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiieMgSQHRL5pI2nleNBh-ZQdlXT2Xeo3k_yonhcRHhEMmR8reWWanuRPEciyUH7IDSffoV3AumGUz2sFsXYCWys-3poSnQ0Aop1l_W1kJuPM7k2yE_yL8xNY3I4uWfK5MB7mXqXL31P_E/s1600/Rene+Leduc+e+Rene+Loein.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="601" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiieMgSQHRL5pI2nleNBh-ZQdlXT2Xeo3k_yonhcRHhEMmR8reWWanuRPEciyUH7IDSffoV3AumGUz2sFsXYCWys-3poSnQ0Aop1l_W1kJuPM7k2yE_yL8xNY3I4uWfK5MB7mXqXL31P_E/s320/Rene+Leduc+e+Rene+Loein.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">René Leduc (Esquerda) e René Lorin (Direita)</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Em 1908 o inventor francês René Lorin patenteou o primeiro projeto de um motor ramjet subsónico e entre 1908 e 1913 publicou na revista cientifica <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/L%27A%C3%A9rophile">L'Aérophile</a> os seus princípios, concebidos a partir da ideia de que a exaustão do motor de combustão interna podia ser direcionada para <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Tubeira">tubeiras</a> para criar a propulsão a jato. Porém, a tecnologia disponivel na sua época não permitia construir e testar a sua invenção porque não era possível para uma aeronave de então deslocar-se suficientemente rápido para um ramjet funcionar adequadamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dezassete anos depois, em 1930 <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ren%C3%A9_Leduc">René Leduc</a> tomou conhecimento do trabalho de René Lorin ao requerer as sua própria patente de um conceito semelhante (tentou entrar em contacto com ele, vindo a saber que o mesmo havia falecido recentemente).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVjNnuf6kq37-kcexSPv6bp22qY7XqADyzQ2FurG1EroG1N30kkL229unigu1Z9k_nciKN_ZctqS5-ctKbYO5Lc45umDHT4Eq5gIiyyYzWP9MnUe7FEA4RNO_NZ0lu3F6XD_B2W__NdNM/s1600/Leduc+0.10+Desenho+numa+patente+de+Leduc+de+1934.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVjNnuf6kq37-kcexSPv6bp22qY7XqADyzQ2FurG1EroG1N30kkL229unigu1Z9k_nciKN_ZctqS5-ctKbYO5Lc45umDHT4Eq5gIiyyYzWP9MnUe7FEA4RNO_NZ0lu3F6XD_B2W__NdNM/s320/Leduc+0.10+Desenho+numa+patente+de+Leduc+de+1934.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Desenho, numa patente de Leduc de 1934, do </span>Leduc 0.10 </td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">René Leduc, engenheiro aeronáutico francês concentrara-se desde 1929 no desenvolvimento de um motor ramjet viável para usar em aeronaves. Em 1933 patenteou a sua ideia e construiu uma pequena unidade com 3 centímetros de diâmetro para exemplificar o conceito, com o qual em 1935 produziria um impulso de 0,04 kN. Em julho de 1936 foi capaz de demonstrar a aplicação pratica do motor e no ano seguinte obteve do governo francês um contrato (407/7) para a construção de um protótipo, Leduc 0.10 alimentado pelo seu motor ramjet. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O desenvolvimento do design e a construção do protótipo iniciou-se nas oficinas Breguet em Villacoublay perto de Paris estando praticamente concluído no início de 1940. Perante a invasão da França pelo exercito Nazi entre maio e junho de 1940 , a fabrica Breguet foi transferida da área de Paris para Montaudran em Toulouse e com ela o protótipo, que mais tarde seria destruído num bombardeamento à fabrica. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHDCFyf_z4iQFwvAv2Lm3gXxw_Y_76I1FxB4qXCy3lPnxHFDrbHCK1lT69KHA9mgbkaIl42-LQOMknlPXzGEKwuAkWEqyNVf940BCY7mlAX8Kx5O7w3zL3nCmcED2cbyz2w4sfZpqXW4/s1600/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25288%2529.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguHDCFyf_z4iQFwvAv2Lm3gXxw_Y_76I1FxB4qXCy3lPnxHFDrbHCK1lT69KHA9mgbkaIl42-LQOMknlPXzGEKwuAkWEqyNVf940BCY7mlAX8Kx5O7w3zL3nCmcED2cbyz2w4sfZpqXW4/s320/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25288%2529.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.10, no transportador, SNCASE SE.161 Languedoc</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Finda a Guerra, em 1946 foi reiniciada a construção do protótipo que por volta de novembro ficou concluído, sendo designado por Leduc 0.10.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O ramjet não desenvolvia qualquer impulso estático, pois a mistura de combustível era comprimida pelo fluxo de ar gerado pela velocidade da aeronave, por isso para obter o necessário impulso inicial à ignição do combustível do motor o Leduc 0.10 foi colocado numa estrutura sobre o dorso de um SNCASE SE.161 Languedoc, um quadrimotor de transporte (durante o programa fora modificados para o efeito quatro Languedoc).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro voo da composição decorreu em novembro de 1946, a partir de Blagnac perto de Toulouse, mas só em outubro de 1947 o Leduc 0.10 seria pela primeira vez largado para o primeiro voo planado. Seriam realizados mais dois voos planados antes de, em abril de 1949, o segundo protótipo Leduc 0.10 realizar o primeiro voo motorizado, comandado pelo piloto de testes Jean Gonord.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijE9R8Nq0yPZddpt4dPpbvtP6grup8UXlcku1DXCGeylttXinG-JL9oaDtZgBXF1SxOSI2-OpyuRc_DimOIQZma8HjElPnHhLdyrDoPh9gHBHlHTHGE82ydehOJt5K30jfo1eYTmXXDZU/s1600/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijE9R8Nq0yPZddpt4dPpbvtP6grup8UXlcku1DXCGeylttXinG-JL9oaDtZgBXF1SxOSI2-OpyuRc_DimOIQZma8HjElPnHhLdyrDoPh9gHBHlHTHGE82ydehOJt5K30jfo1eYTmXXDZU/s320/Leduc+0.10%252C+transportado+no+SNCASE+SE.161+Languedoc+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.10, em voo no SNCASE SE.161 Languedoc</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O teste realizou-se da seguinte forma. O SE.161 com o Leduc 0.10 montado numa estrutura dorsal, elevou-se a uma altitude de 4000 metros, onde acelerou até, aproximadamente, 322 km/h, a velocidade mínima para obter as condições de pressão para o ramjet acender e sustentar a energia. Aceso o ramjet o Leduc 0.10 foi solto do seu suporte ao SE.161 e iniciou um voo autónomo que duraria cerca de 12 minutos, atingindo uma velocidade de 680 km/h com o motor a meia potência. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após esse sucesso, os testes foram realizados utilizando a potencia total do motor, e em apenas alguns voos, o Leduc 010 comprovou as extraordinárias capacidades do ramjet, em particular sua incrível velocidade de subida. Mesmo antes da cabine ser pressurizada, o piloto de testes Gonord viu-se catapultado para os 11 mil metros em apenas alguns minutos. Durante outro voo, foi atingida a velocidade de Mach 0,85, sujeitando a aeronave aos efeitos violentos e inesperado da compressibilidade, de onde resultavam perdas de mais de 600 metros de altitude.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHvFY2lXnV_3Dr4uBqqugNgG1Udgijk646t5KUzC-drCzAGuL0MaV6j-PitUzmFq3r8gweCHz_zGBYoty4dmqYQSmF-oT2yCisRE8cSifqVwbQ2guMTgDnkPMnWKgyV6ZUwzint2Xf7s/s1600/Leduc+0.21+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHvFY2lXnV_3Dr4uBqqugNgG1Udgijk646t5KUzC-drCzAGuL0MaV6j-PitUzmFq3r8gweCHz_zGBYoty4dmqYQSmF-oT2yCisRE8cSifqVwbQ2guMTgDnkPMnWKgyV6ZUwzint2Xf7s/s320/Leduc+0.21+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.21</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Em teste, o motor foi capaz de produzir um impulso de 19.61kN, tornando possível ao Leduc 0.10 subir à razão de 2375 m por minuto e desenvolver uma velocidade de 805 km/h a 11000 metros de altitude, tornando-se assim a primeira aeronave a realizar um voo autónomo usando unicamente a potência de um motor ramjet.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sucesso permitiu a René Leduc obter contratos com o estado francês para a continuação dos testes e construção de novos prototipos. Concluiu por isso, que não poderia continuar como um mero engenheiro particular, trabalhando a meio tempo para a Breguet. Criou então uma empresa e estabeleceu-se em Argenteuil na região de Paris. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghRZU-iCuqJ6o66vvenR2ORW1iy1PadC8xB9QM1ELswf96J3ttncuUhFPVp2PU6xMYI1om6jOx3Nz_f05uMc5VQWlnwnCnjbnxhbvvPb8HZKR1iZTClly5R4iEa__3MQshEZ3wTDyC3kk/s1600/Leduc+0.21+Os+dois+prot%25C3%25B3tipos+do+foram+apresentados+ao+p%25C3%25BAblico+no+Le+Bourget+em+1955.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghRZU-iCuqJ6o66vvenR2ORW1iy1PadC8xB9QM1ELswf96J3ttncuUhFPVp2PU6xMYI1om6jOx3Nz_f05uMc5VQWlnwnCnjbnxhbvvPb8HZKR1iZTClly5R4iEa__3MQshEZ3wTDyC3kk/s320/Leduc+0.21+Os+dois+prot%25C3%25B3tipos+do+foram+apresentados+ao+p%25C3%25BAblico+no+Le+Bourget+em+1955.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apresentação publica dos Leduc 0.21 no Le Bourget em 1955</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O segundo protótipo, Leduc 0.10-02, foi concluido e juntou-se ao programa de testes de voo na zona de Paris. Porém os testes aí conduzidos eram fortemente condicionados pelas condições climatéricas desfavoráveis, e por isso René Leduc transferiu, em 1951, os seus testes de voo para a base aérea de Istres proximo de Marselha, onde na altura estava localizado o Centro de Testes de Voo do Ministério da Defesa Francês (CEV - Centre d’Essais en Vol). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1951, uma falha técnica destruiu um dos protótipos provocando ferimentos graves ao piloto do CEV Jean Sarrail e no ano seguinte o segundo protótipo sofreu outro acidente provocando igualmente ferimentos graves ao piloto Yvan Littolff. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em fevereiro de 1951 um terceiro protótipo, o Leduc 0.16, fora concluído e juntara-se ao programa de testes. Distinguindo-se dos antecessores por possuir, inicialmente, dois motores auxiliares Turboméca Marboré I com 2.94 kN de impulso cada, destinados a auxiliar nas aterragens, o seu desenvolvimento mostrara-se técnicamente complicado, e após várias tentativas, os motores das pontas das asas foram removidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1QEqe3BH3_F_LjkujkfS8_SxH0EZW55w5iWtHfkhNKfaPmdWg78q2EHrgKBDUi2LsvnvsenqJiYTPKiX5703XbSdfdiLfLohe-CaIfOZetVe598PwTqjurWnyGHtqLpKGFwUGxsThXdY/s1600/Leduc+0.21%252C+no+momento+da+largada+do+transportador.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1QEqe3BH3_F_LjkujkfS8_SxH0EZW55w5iWtHfkhNKfaPmdWg78q2EHrgKBDUi2LsvnvsenqJiYTPKiX5703XbSdfdiLfLohe-CaIfOZetVe598PwTqjurWnyGHtqLpKGFwUGxsThXdY/s320/Leduc+0.21%252C+no+momento+da+largada+do+transportador.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.21, no momento da largada do transportador</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O novo protótipo a juntar-se ao programa de testes foi o Leduc 0.21, maior, mas tal como os seus antecessores, destinava-se exclusivamente a testes subsónicos do motor ramjet, embora também fosse destinado a obter dados necessários à construção de um intercetor Mach 2 com motor ramjet. Leduc 0.21 </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os dois protótipos do foram apresentados ao público no Le Bourget em 1955, mas os Leduc 0.21 tinham iniciado os testes no dorso do transportador em maio de 1953 e realizado o primeiro voo autónomo motorizado em agosto e o segundo em março de 1954.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os dois exemplares completaram um programa de testes de voo muito detalhado que terminou em 1956 e que se destinou a desenvolver controlos de aceleração automatizados e operacionalmente viáveis para o ramjet. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqCuDKY3Z4J1Xxf2zQ7SbDaKypi0swp1pRUzLILLJ2jA23yKj3AtVUzwQbcdA9EgwOZ5U6jwwOnAnd7XSBAFD8n4m5wnf1yTOvpcmvU78w0yvf6oyDpy1KZdwsLgyODpb57I2FElnxi4Y/s1600/Leduc+0.22+pormenor+do+cockpit+%25281%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqCuDKY3Z4J1Xxf2zQ7SbDaKypi0swp1pRUzLILLJ2jA23yKj3AtVUzwQbcdA9EgwOZ5U6jwwOnAnd7XSBAFD8n4m5wnf1yTOvpcmvU78w0yvf6oyDpy1KZdwsLgyODpb57I2FElnxi4Y/s320/Leduc+0.22+pormenor+do+cockpit+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.21, com Yvan Littolff, piloto de testes, no cockpit.</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Após os primeiros testes de vôo, num dos protótipos, foi instalado dentro do ramjet um motor turbojato Marbor II de 3,73 kN de impulso, destinado a fornecer o impulso necessário durante a descolagem, aterragem e em condições de vôo transitórias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aterragem era realizada com recurso a um trem de duas rodas tipo bicicleta, com uma pequena base e suportes adicionais auxiliares nas extremidades da asa e na cauda. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa do Leduc 0.21 incluiu um total de 284 voos a velocidades subsónicas, durante os quais foi atingida uma velocidade máxima de Mach 0.95.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves eram destinadas a testes em velocidades subsónicas e por isso possuíam asas retas. Porém a última aeronave desta família, o Leduc 0.22, foi desenvolvido como um caça interceptador supersónico, possuindo por isso asas ennflechadas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fY8hDIHtmSr-_hZTmFbpOBsBUMvVCW2V44sH3K6X3G3mWUqGwhOpuuwBx-C30aDAMpMjsLjifjXExnECDUBCv7Mt2vEY-WXCZlMSOQbo35x6PxFdeydwR6b0mjqcu0MocnHBfdP4Dck/s1600/Leduc+0.22+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fY8hDIHtmSr-_hZTmFbpOBsBUMvVCW2V44sH3K6X3G3mWUqGwhOpuuwBx-C30aDAMpMjsLjifjXExnECDUBCv7Mt2vEY-WXCZlMSOQbo35x6PxFdeydwR6b0mjqcu0MocnHBfdP4Dck/s320/Leduc+0.22+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.22</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O desenvolvimento do projeto havia começado em 1952 e a construção do primeiro protótipo em 1953, porém vários atrasos e adiamentos conduziram a que os primeiros testes de vôo fossem realizados tardiamente, apenas em outubro de 1956. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Leduc 0.22 era maior que os seus antecessores e dispunha de uma asa fina e enflechada num ângulo de 35 graus, equipada com ailerons e flaps simples. As superfícies da empenagem eram também enflechadas, as horizontais em diedro negativo e a vertical de forma convencional com leme.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem cilíndrica tinha um comprimento aproximado de 11,80 metros por 2,00 de diâmetro, com um nariz cónico transparente de diâmetro de base menor que o da fuselagem no interior do qual se localizava o cockpit para o piloto. O cone entava centrado com a restante fuselagem, servindo de cone de choque das tomadas de ar do motor posicionadas na circunferencia da sua base.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXV-vOEaUUW-eGsBDTVwz4NR6X99eihCV7Sm9A55I4gfMEQZLmpFKK8uH82Y84AMTsd0e5qP10J6-F7_w4SKE6oeak0H2aCEFiuuCCIiY0U96pBt5LI9jS3yxibabrlJcAYwEJcCWg3lM/s1600/Leduc+0.22+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXV-vOEaUUW-eGsBDTVwz4NR6X99eihCV7Sm9A55I4gfMEQZLmpFKK8uH82Y84AMTsd0e5qP10J6-F7_w4SKE6oeak0H2aCEFiuuCCIiY0U96pBt5LI9jS3yxibabrlJcAYwEJcCWg3lM/s320/Leduc+0.22+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.22</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O piloto posicionava-se no cockpit em decúbito ventral (acentuadamente reclinado para trás). Numa situação de emergência o cockpit separava-se da restante fuselagem, para permitir a saída do piloto a uma altitude e velocidade seguras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave usava um grupo propulsor que combinava um turbojato da SNECMA Atar 101 de 26,47 kN de impulso e um motor ramjet. O turbojato era instalado ao longo do eixo longitudinal da aeronave dentro do motor ramjet sendo usado durante a descolagem e aceleração até atingir a velocidade necessária (cerca de 477 km/h) à ativação do ramjet. O combustível era transportado em tanques nas asas e em tanques anulares na fuselagem entre o motor e o revestimento exterior.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em dezembro de 1956, o Leduc 0.22 decolou pela primeira vez, mas o ramjet só seria ativado pela primeira vez no seu 34º voo em maio de 1957, após o que realizaria mais cerca de 80 voos, até dezembro desse mesmo ano.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCa14Q7nQeI9t48g3hquL44zufFnbWe6CuI4lRZvqpIeA-Rs5xRVp8Rs27Wh1U3vgHTdzLkqbX3bHrKCl99RSH_Ehry9nEpnA26kERux5cjZxmKPyIGJDTIuech46bOeWplhgkLsIo2jo/s1600/Leduc+0.22+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCa14Q7nQeI9t48g3hquL44zufFnbWe6CuI4lRZvqpIeA-Rs5xRVp8Rs27Wh1U3vgHTdzLkqbX3bHrKCl99RSH_Ehry9nEpnA26kERux5cjZxmKPyIGJDTIuech46bOeWplhgkLsIo2jo/s320/Leduc+0.22+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leduc 0.22, em voo</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Embora se destinasse a ser um caça supersónico, o Leduc 0.22 demonstrou ser incapaz de ultrapassar a velocidade do som (Mach 1) por causa do proibitivo arrasto induzido, pela sua fuselagem e pelos efeitos da compressibilidade, quando chegava perto da velocidade do som.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar disso foram realizados um total de 141 voos de testes, e um segundo protótipo estava em construção no momento do cancelamento do projeto, em 1958, devido aos cortes orçamentais nos contratos militares, mas também porque, ao mesmo tempo, emergira um intercetor supersónico mais convencional para satisfazer as necessidades do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ex%C3%A9rcito_do_Ar_Franc%C3%AAs">Armée de l'Air</a>, o Dassault Mirage III.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1958, René Leduc foi forçado a abandonar a sua atividade de fabricante de aeronaves, porem a sua empresa empresa sobreviveu e ainda existe, em Azerailles, em Meurthe-et-Moselle, onde fabrica elementos hidráulicos.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
</div>
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<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1956</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> França</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> França</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> 0.22</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Protótipo de intercetor ramjet</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;"> </span></span>1 x SNECMA Atar 101D-3; e 1 x Leduc ramjet</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 6380 (kg)</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 8995 (kg)</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 18,21 (m)</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 9,21 (m)</li>
<li style="border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> -- (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1200 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> -- (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> -- (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> --</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA: </b>--</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><b><br /></b></span></span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xrgRQqwlEcd7KKGqAVieq8dreg5S4JulLA-CL_m6a6iMEu8Y1amXFstlVQVay3EYhMWbHi6v0mDIW-ukuIK5ZPpADe4ZvPtU519dI1mjWoZvQwX0iSCrxNX_agQrH9v4tizuUx3GOB8/s1600/03D+Leduc+0.21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6xrgRQqwlEcd7KKGqAVieq8dreg5S4JulLA-CL_m6a6iMEu8Y1amXFstlVQVay3EYhMWbHi6v0mDIW-ukuIK5ZPpADe4ZvPtU519dI1mjWoZvQwX0iSCrxNX_agQrH9v4tizuUx3GOB8/s640/03D+Leduc+0.21.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbAl94y6miKrS1D4BHH4IvZ9Qy9z498PIV_irZk307fzuDR8J1M4W1zsDIjg_qij2j_5Ij5yfoRcGfisxuVFvKDMCIdi2QJ8_TDDGFlATV_ixms0EQnkBgHdM9H5KDMhgHTsXkK9fu4o/s1600/03D+Leduc+0.22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCbAl94y6miKrS1D4BHH4IvZ9Qy9z498PIV_irZk307fzuDR8J1M4W1zsDIjg_qij2j_5Ij5yfoRcGfisxuVFvKDMCIdi2QJ8_TDDGFlATV_ixms0EQnkBgHdM9H5KDMhgHTsXkK9fu4o/s640/03D+Leduc+0.22.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWK2hZXzbZjB74o4jP0GC-O0osSrLDKdQ-w5VyNODsj8jbgpsZW9GiucdLfow1Df9CnDd0MBl3_jvM3j7FyUEWRY68Niz2UA4QuYJPcpuOG24UKQiYRKwy7NJzebOtnhz1K81GRNzLwt4/s1600/0Cut+Leduc+0.21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWK2hZXzbZjB74o4jP0GC-O0osSrLDKdQ-w5VyNODsj8jbgpsZW9GiucdLfow1Df9CnDd0MBl3_jvM3j7FyUEWRY68Niz2UA4QuYJPcpuOG24UKQiYRKwy7NJzebOtnhz1K81GRNzLwt4/s640/0Cut+Leduc+0.21.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgikOW_X1N7V98A38XYTUy3Dkuhm82C9K4lfhnSI3ALTtMN7WL9mlxocQ152evxB4Z9eKKPJzBIJ7tGhF1lIqRkOFoDF5Qgv0UdufFjveNy8R9JDvJuM-RfqBemta_oNCE3EzZMFIB4UuQ/s1600/0Cut+Leduc+0.22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgikOW_X1N7V98A38XYTUy3Dkuhm82C9K4lfhnSI3ALTtMN7WL9mlxocQ152evxB4Z9eKKPJzBIJ7tGhF1lIqRkOFoDF5Qgv0UdufFjveNy8R9JDvJuM-RfqBemta_oNCE3EzZMFIB4UuQ/s640/0Cut+Leduc+0.22.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="https://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/Leduc.htm" target="_blank">1000aircraftphotos.com</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/xplane/leduc.html" target="_blank">Airwar.ru</a></li><li><a href="http://aerostories.free.fr/constructeurs/leduc/page4.html" target="_blank">Aerostories.free.fr</a></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2018-11-25 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-78054723895999069842022-01-12T19:50:00.000+00:002022-01-17T00:25:31.675+00:00Rockwell OV-10 Bronco<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8WpqT7lUTDmCo3HBsPdvn1khZPbJlleD8VbM_b_tFdYHmXB6qL8xClMLiJcOR9os4bc9bt3NgzTdp_dqikJoD7iH_kMx__Wxvf41OHXxRp0iToC9zRXJ7UEqVlWIzYAyikqxyzcA9FDw/s320/000+OV-10+Bronco.gif" width="320" /><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">O <b>Rockwell OV-10 Bronco</b> foi uma aeronave de reconhecimento e ataque ligeiros desenvolvida nos EUA durante a década de 1960 ao abrigo do programa “<i>Light Armed Reconnaissance Aircraft</i>” (LARA), que pretendia obter uma aeronave para operações de contra-insurgência (COIN) e controlo aéreo táctico em operações de ataque de precisão </span><span style="text-align: center;">(FAC)</span><span style="text-align: center;">. A necessidade de uma aeronave deste tipo fora identificada pelos militares Norte Americanos no inicio da Guerra do Vietname e foi aí que o Bronco demonstrou a sua utilidade ao serviço do exercito (US Army) e do corpo de fuzileiros (US Marine Corps). O uso da aeronave pelos militares Norte Americanos prolongou-se até á primeira Guerra do Golfo em 1991 e hoje embora tenha sido retirada do serviço das forças armadas continua em uso nos EUA nomeadamente no apoio ao combate a incêndios na California, permanecendo ainda em serviço militar em alguns países. A Boeing (atual detentora da licença de produção da aeronave) propôs recentemente (2009) uma versão moderna do Bronco, o OV-10X para concorrer ao programa “</span><i style="text-align: center;">Light Attack/Armed Reconnaissance</i><span style="text-align: center;">” (LAAR), porém a aeronave não consta da lista dos finalistas do programa.</span><br />
<a name='more'></a></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: #E5E5E5; border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; mso-border-alt: solid white 2.25pt; mso-border-insideh-themecolor: background1; mso-border-insideh: 2.25pt solid white; mso-border-insidev-themecolor: background1; mso-border-insidev: 2.25pt solid white; mso-border-themecolor: background1; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-left: left; mso-table-lspace: 7.05pt; mso-table-rspace: 7.05pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuZC6fMg2usRYptQUpjrIjZbUsVFm4-lXNXqWutDIrV3dRQ9ZDWERFg-GN9CJNaOp4HcMsFLQ6oQYh2rawDIq3ubfa-TUsbW4EOHFymp3-uVAYMNMRshZIDtuKWY_L_5ud_N3dHGx25VA/s1600/YOV-10+%2523152876%252C+no+primeiro+voo+em+16+de+julho+de+1965.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuZC6fMg2usRYptQUpjrIjZbUsVFm4-lXNXqWutDIrV3dRQ9ZDWERFg-GN9CJNaOp4HcMsFLQ6oQYh2rawDIq3ubfa-TUsbW4EOHFymp3-uVAYMNMRshZIDtuKWY_L_5ud_N3dHGx25VA/s200/YOV-10+%2523152876%252C+no+primeiro+voo+em+16+de+julho+de+1965.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AYOV-10 #152876, julho de 1965</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkmxkxx-DeRFLB5hHRH-RQkEk-cutZjnmlRksHI02HcDR3uF3U0zGhhp5Zt60bGScHG2emsz5yrnaKHNEtnvCvv2qRnXnmuveyZ6Gp3G3dWE9J-5gh3q96-TawwZeekKOEfSEEE1aeCYA/s1600/OV-10A+%2523155458+VMO-6%252C+Quang+Tri%252C+Vietname.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkmxkxx-DeRFLB5hHRH-RQkEk-cutZjnmlRksHI02HcDR3uF3U0zGhhp5Zt60bGScHG2emsz5yrnaKHNEtnvCvv2qRnXnmuveyZ6Gp3G3dWE9J-5gh3q96-TawwZeekKOEfSEEE1aeCYA/s200/OV-10A+%2523155458+VMO-6%252C+Quang+Tri%252C+Vietname.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A #155458, VMO-6, Vietname</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAM7XltWW4mJtOpknTzogcBGhLMx07dbY41uE05ZNHtynabBMIKJGLqLyuQTVMCQ6QL0NfP-6HF-wsxNbbCln0skYKgBxt6tD6mRWLSTZyfg_rg-YZwvrvZ84x3bMwaNXktlM6zMYp31w/s1600/OV-10B+Bronco%252C+RAF+Gatow%252C+Berlim%252C+RFA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAM7XltWW4mJtOpknTzogcBGhLMx07dbY41uE05ZNHtynabBMIKJGLqLyuQTVMCQ6QL0NfP-6HF-wsxNbbCln0skYKgBxt6tD6mRWLSTZyfg_rg-YZwvrvZ84x3bMwaNXktlM6zMYp31w/s200/OV-10B+Bronco%252C+RAF+Gatow%252C+Berlim%252C+RFA.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10B Bronco, Berlim, RFA</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpIIpaUkYqstnVGojar_eGPb_LP65kfgOx8GgBct3WGnRCOJO8M78Rd-Rt1tbn7QXsykjwln5LFvY_uDEwQe1h1Ga1badwBsCVOlxbXbJ6FNbP4kVW1K52LJxWThIpzo4a1JCsfdl2MxQ/s1600/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155395+em+China+Lake%252C+1971.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpIIpaUkYqstnVGojar_eGPb_LP65kfgOx8GgBct3WGnRCOJO8M78Rd-Rt1tbn7QXsykjwln5LFvY_uDEwQe1h1Ga1badwBsCVOlxbXbJ6FNbP4kVW1K52LJxWThIpzo4a1JCsfdl2MxQ/s200/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155395+em+China+Lake%252C+1971.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10D NOGS, #155395, 1971</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib7H4tUabcJcnFZfemWebptFwV_18qhVbP2pGdRBbEHXjjJ8KZsWi8Box4Sl79L9WUL2wT5f9fjEQKKqh2pb7ZmJbJ162D1j9U6oX23UZTQn4nu2pEzBXGNWQH4Zyv1fS3-FmryXRbRPU/s1600/OV-10E+Bronco%252C+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea++Venezuelana.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib7H4tUabcJcnFZfemWebptFwV_18qhVbP2pGdRBbEHXjjJ8KZsWi8Box4Sl79L9WUL2wT5f9fjEQKKqh2pb7ZmJbJ162D1j9U6oX23UZTQn4nu2pEzBXGNWQH4Zyv1fS3-FmryXRbRPU/s200/OV-10E+Bronco%252C+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea++Venezuelana.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10E Bronco, FA Venezuelana</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCdVY9FE16Kbe1u_O9tNoxPFF50nICPNC4TDJqUfvnmxMU8YUd7Y9qs02ZwNp0Y9_ji2pL3TLplWbVmb6mNQanYNQ5F2uH6XaVH4VQqMAEqF1bbgLCsmcjZZ-Uf-g3YqyNtbUZH7R08S4/s1600/OV-10G%252B+%2523155492%252C+durante+o+experimento+Combat+Dragon+II%252C+2015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="115" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCdVY9FE16Kbe1u_O9tNoxPFF50nICPNC4TDJqUfvnmxMU8YUd7Y9qs02ZwNp0Y9_ji2pL3TLplWbVmb6mNQanYNQ5F2uH6XaVH4VQqMAEqF1bbgLCsmcjZZ-Uf-g3YqyNtbUZH7R08S4/s200/OV-10G%252B+%2523155492%252C+durante+o+experimento+Combat+Dragon+II%252C+2015.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10G+ #155492, 2015</td></tr>
</tbody></table>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br />
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;">.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>A origem</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Durante a Segunda Guerra Mundial o Exercito Norte Americano utilizava aeronaves ligeiras desenhadas para funções civis, para observação e orientação do fogo de artilharia, um uso que manteve durante a Guerra da Coreia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVgpOG3iFmIYLi3gxWyIzDJUuxWvXuhSxB2tle09hf6lLoaOf4ySs749gQFJa3wWe55ZCBw02oJ-PbO4TsLzSazAS41NGGRPZ2ybIEvhUc1NHyyivov7_XQ0D2G5Ep_8s775PdY1Uv5Q/s1600/YOV-10+%2523152880+segundo+prototipo+de+avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVgpOG3iFmIYLi3gxWyIzDJUuxWvXuhSxB2tle09hf6lLoaOf4ySs749gQFJa3wWe55ZCBw02oJ-PbO4TsLzSazAS41NGGRPZ2ybIEvhUc1NHyyivov7_XQ0D2G5Ep_8s775PdY1Uv5Q/s320/YOV-10+%2523152880+segundo+prototipo+de+avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10 #152880 segundo prototipo de avaliação</td></tr>
</tbody></table>
No entanto em finais da década de 1950 os militares começaram à procura de uma aeronave especializada projetada especificamente para operações de <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Aufstandsbek%C3%A4mpfung">Contra-Insurgência (COIN)</a> que pudesse ser usada por todos os ramos das forças armadas e que pudesse tambem substituir os <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Cessna_L-19">Cessna O-1 Bird Dog</a> e <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Cessna_Skymaster">Cessna O-2 Skymaster</a> em missões de observação e direção de fogo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O US Marine Corps (USMC) pretendia uma aeronave de baixo custo de aquisição e operação, ligeira, mas robusta para operar em pistas curtas e improvisadas, e capaz de transportar armamento de ataque ligueiro para operações de ataque e escolta de grupos de helicópteros. O US Army pretendia uma aeronave armada de idênticas características para observação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quando a Administração Kennedy tomou posse em 1961, o conceito de uma aeronave de observação armada, encaixou como uma luva no enfase dado pela nova administração aos conflitos de baixa intensidade (“brushfire wars”) como o que se estava a desenrolar no Vietname do Sul. Uma aeronave com as características conceptuais já definidas, parecia uma excelente base para operações de contrainsurgência (COIN), e para o combate à crescente infiltração de combatentes do Norte pelas florestas do Vietname, e por ser barata e simples de operar e manter podia ser operada não apenas pelas forças Norte Americanas, mas também pelos seus aliados do Sul.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimqZ8Zary8YVNsStgIF101Tnn4aDOjGhj_6ZnZfZhAsKSRrpxhOGnDnvDl5yy9FPn2PMVHVCDWW8Ice-rk1Ip_6MnrhsHbfo_MZq68dMk5Aup0undTYx7xwNmHmHfe7QyDZcCoWS8cP7s/s1600/YOV-10+%2523152884%252C+sexto+prototipo+de++avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o+operacional.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimqZ8Zary8YVNsStgIF101Tnn4aDOjGhj_6ZnZfZhAsKSRrpxhOGnDnvDl5yy9FPn2PMVHVCDWW8Ice-rk1Ip_6MnrhsHbfo_MZq68dMk5Aup0undTYx7xwNmHmHfe7QyDZcCoWS8cP7s/s320/YOV-10+%2523152884%252C+sexto+prototipo+de++avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o+operacional.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10 #152884, sexto prototipo de avaliação operacional</td></tr>
</tbody></table>
O Secretário da Defesa Robert McNamara, tornou-se grande defensor desta opção satisfeito também por ser comum a diferentes corpos das forças Norte Americanas, o US Marine Corps e o US Army, pois a aquisição de equipamentos comuns era entidada como uma boa forma para reduzir custos unitários e simplificar logística e a instrução. Assim, no início de 1963, McNamara criou um comité com representantes da Marinha e do Exército da para desenvolver uma especificação para a aeronave de observação armada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O enfase de McNamara em procurar especificações comuns na aquisição de equipamentos militares conduziu a alguns grandes fiascos, mas teve também alguns sucessos. No final de 1963 o comité apresentou finalmente as especificações para a aquisição de uma "Aeronave Ligeira de Reconhecimento Armado (LARA)", com um elevado padrão de capacidade operacional e capacidade de utilização numa ampla game de operações. Deveria ser uma aeronave de dois tripulantes, com dois motores, mas capaz de voar em seguranças com apenas um, com capacidade de operar a partir de pistas improvisadas, decolar com carga total em 360 metros, possuir uma velocidade maxima de 565 Km/h, e sobrevoar áreas de combate durante uma hora em círculos com raio máximo de 80 km.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A aeronave deveria ser armada com 4 metralhadoras de 7.62 milimetros com 2000 munições e possuir postos de suspensão para 1100 quilos de armamento, que incluirias, bombas, bombas de fragmentação, casulos de foguetes ou canhões, e misseis ar-ar Sidewinder. A aeronave tambem deveria ser capaz de operar como transporte ligeiro, com uma capacidade definida para 900 quilos de carga, seis paraquedistas equipados ou duas macas e respectivo médico. Deveria também ser capaz de operar a partir de porta aviões e possibilitar a instalação de flutuadores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As especificações eram tais, que o desenvolvimento de uma aeronave que lhes desse em simultânea resposta poderia ter sido problemático, no entanto a aeronave que emergiria do programa LARA apesar de nunca ter sido solicitada para todos os papeis para que fora especificada era suficientemente flexível para dar a todos resposta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4UEsXUh0ItbbusUo9KtgWH_ZtSWSuifxHEqwn7dnHqJDNl6KDj1edpWrR6hi09ucGKnc5vZAbLVptJxOAub6Z-aEjOZsy5ZjL6lvpMgHMSVLfa3CgmakxW5qsarKwbZDinl4zAHRMaM0/s1600/Convair+Model+48+Charger.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4UEsXUh0ItbbusUo9KtgWH_ZtSWSuifxHEqwn7dnHqJDNl6KDj1edpWrR6hi09ucGKnc5vZAbLVptJxOAub6Z-aEjOZsy5ZjL6lvpMgHMSVLfa3CgmakxW5qsarKwbZDinl4zAHRMaM0/s320/Convair+Model+48+Charger.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Convair Model 48 Charger</td></tr>
</tbody></table>
Ao contrario do que seria de supor diante de tais exigências a indutria aeronáutica Norte Americana respondeu em força, tendo sido recebidas ao todo onze propostas, sete das quais (Beech, Douglas, General Dynamics, Helio, Lockheed, Martin, e North American Rockwell) foram aceites e avaliadas. Em agosto de 1964 o projeto NA-300 da North American Rockwell foi considerado vencedor e a empresa obteve um contrato para a construção de sete protótipos de avaliação operacional. Alguns do competidores apresentaram recurso pela escolha, embora sem sucesso, e a Convair avançou mesmo para a construção de um protótipo do seu "Model 48 Charger" que tinha grandes semelhanteas ao NA-300, não conseguindo no entanto qualquer sucesso comercial.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O primeiro NA-300, voou em 16 de julho de 1965, sob a designação militar YOV-10A e com marcas do de serviço tripartido do US Army US Air Force e US Navy. O primeiro voo foi realizado apenas nove meses depois do contrato assinado e os seis protótipos seguintes foram antregues até 7 de outubro de 1966. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Após uma intensa avaliação que ditou uma série de mudanças, a aeronave foi, no início de 1968, aprovada para produção em serie como OV-10A Bronco. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>OV-10A Bronco</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
O OV-10A Bronco que emergiu do projeto apresentava-se com dois motores turboélices, asa reta em posição alta, configuração trifuselada(*) (twim boom), com lanças (fuselagens subsidiárias longitudinais) no prolongamento das nacelas dos motores ancoradas nas asas, que terminavam numa empenagem com dois estabilizadores verticais, unidos no topo por um único estabilizador horizontal de dimensões generosas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkflshnoZV6G7PDIddz-Y_mK-K6lZT5m-qhz2Xd1dr2TkqVZDH-60IEzXtoEraMUtlhRzufBkfTnHCzJ1yNgaT_ELkWRF1tg899tqhJNc_5ZjXptNEkofB_AMJvdE3ZAiBsewpi3xhsWA/s1600/OV-10A+Baia+de+carga+do+Bronco+fechada+por+um+cone+de+fibra+de+vidro.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkflshnoZV6G7PDIddz-Y_mK-K6lZT5m-qhz2Xd1dr2TkqVZDH-60IEzXtoEraMUtlhRzufBkfTnHCzJ1yNgaT_ELkWRF1tg899tqhJNc_5ZjXptNEkofB_AMJvdE3ZAiBsewpi3xhsWA/s320/OV-10A+Baia+de+carga+do+Bronco+fechada+por+um+cone+de+fibra+de+vidro.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A Baia de carga do Bronco é fechada por um cone de <br />
fibra de vidro</td></tr>
</tbody></table>
<i>(*) Uma aeronave, trifuselada (twin-boom) caracteriza-se por possuir um corpo principal (fuselagem) e duas estruturas subsidiárias longitudinais (booms) semelhantes a nacelas alongadas. ancoradas na asa principal, equidistantes da sua linha central, que tipicamente terminam em superfícies verticais de controlo gémeas (estabilizador vertical e leme), que fornecem pontos de montagem para o estabilizador horizontal e leme de profundidade (em algumas configurações pode haver mais do que uma superfície horizontal).</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O corpo central da fuselagem dispunha, na metade dianteira, de um cockpit de dois lugares em tandem coberto por uma canópia com uma configuração de estufa abaulada, envolvente, e mais larga que a fuselagem, para proporcionar excelente visibilidade aos tripulantes. Ambos, possuíam assentos de ejeção zero-zero Rockwell LW-3B, com uma cunha montada em cima de cada assento para perfurar o topo da canópia. O observador poderia ejetar-se a si próprio ou ser ejetado pelo piloto, mas se ambos os sistemas de ejeção fossem acionados em simultâneo, havia um pequeno atraso entre a ejeção do piloto e a ejeção do observador e os assentos eram ejetados em diferentes lados da linha central, para evitar colisões.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8uAiRn2z-s6tq968gCxd_xyR591BPoetQcdZmj8-xEdmnZAS9boW9zrM85BpHTuLry-C0lSS52bWzsgqwlx0y-EQCZmq-uBH6POW4L8kohRrwdoXXMh_JON5OubvWDN56cQw_e55-w78/s1600/OV-10A+%252314619+Bronco%252C+do+19%25C2%25BA+TASS%252C+no+Vietname%252C1970.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8uAiRn2z-s6tq968gCxd_xyR591BPoetQcdZmj8-xEdmnZAS9boW9zrM85BpHTuLry-C0lSS52bWzsgqwlx0y-EQCZmq-uBH6POW4L8kohRrwdoXXMh_JON5OubvWDN56cQw_e55-w78/s320/OV-10A+%252314619+Bronco%252C+do+19%25C2%25BA+TASS%252C+no+Vietname%252C1970.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A #14619 Bronco, do 19º TASS, no Vietname,1970</td></tr>
</tbody></table>
O compartimento de carga encontrava-se metade traseira que tambem suportava a asa em posição alta. A extremidade da retaguarda da fuselagem abria-se para a esquerda para permitir acesso á zona de carga que disponibilizava 3,12 metros cúbicos para um total de 1450 quilos de carga, apta inclusive para o transporte de cinco soldados de infantaria totalmente equipados ou duas macas para feridos e um médico assistente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A asa tinha uma forma retangular simples, com quatro spoilers, um de cada lado das nacelas dos motores que trabalhavam em conjunto com os ailerons para melhorar o controlo do rolamento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As hélices de três pás de passo variável, giravam em direções opostas propulsionadas por um motor turboélice, Garrett-AirResearch T76-G-10 à direita e um T76-G-12 à esquerda cada um fornecendo uma potência de 715 SHP (as helices girando em sentidos opostos permitiam a quase anulação do efeito torque). O posicionamento dos motores e da fuselagem dava ás equipas de manutenção em terra, acesso à maior parte dos sistemas a partir do solo, e contribuía para melhorar a visão aérea da tripulação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje8h0R75MzeNdVzoBq5vUJawEpagb5scyVa8UF0QE8FgBNdLdw-9JAFXmRuNg0qnJdMW6b33hwdTbx8Hi5F_hLIzxYizOI6TnDEmK7JZF43TlyozU8Ta9WqlgOe4_hRVdgTawy16qaDAc/s1600/Sponson+com+duas+metralhadoras+de+7%252C62+mm+M60.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEje8h0R75MzeNdVzoBq5vUJawEpagb5scyVa8UF0QE8FgBNdLdw-9JAFXmRuNg0qnJdMW6b33hwdTbx8Hi5F_hLIzxYizOI6TnDEmK7JZF43TlyozU8Ta9WqlgOe4_hRVdgTawy16qaDAc/s320/Sponson+com+duas+metralhadoras+de+7%252C62+mm+M60.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sponson com duas metralhadoras de 7,62 mm M60</td></tr>
</tbody></table>
O armamento da aeronave consistia em quatro metralhadoras M60C de 7.62 milimetros (uma variante da M60 de infantaria modificada para ser montada em aeronaves) com 500 tiros por arma montados em dois sponsons angulados para baixo, na linha inferior da fuselagem por baixo da asa. Estas armas podiam ser facilmente removidas por uma escotilha na parte superior de cada sponson. Armamento adicional podia ser transportado nos sete pontos de suspensãodisponiveis, dois em cada sponson, um na parte externa de cada asa e um na centralina da fusegem, entre os dois sponson, preparado para transportar um tanque de combustível externo com capacidade de 568, 872 ou 1137 litros. Os suportes nas asas eram destinados a misseis ar-ar (AAM) AIM-9 Sidewinder, a usar presumivelmente, em missões anti-helicoptero. A montagem destas armas nos pondos de suspensão era simples já que tudo o que era preciso eram cabos para controlar o lançamento e ligar o sensor de busca do míssil aos auscultadores do piloto, para o informar quando o míssil fixava ao alvo e ficava pronto para ser disparado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilfBjx2q4rRrQIYoqdhnTmFJFZjBX2TAzibkg2xkYQljuiAB27kkHPCpnx4kdZsC0efQDLBK6rcckItgLX9d6MfkkZRPAgQ8GUWVQGbzR2wzcCLIQUuuuUu0q12ICPC0Ejdx0Tqnqptw/s1600/YOV-10+%2523152885.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhilfBjx2q4rRrQIYoqdhnTmFJFZjBX2TAzibkg2xkYQljuiAB27kkHPCpnx4kdZsC0efQDLBK6rcckItgLX9d6MfkkZRPAgQ8GUWVQGbzR2wzcCLIQUuuuUu0q12ICPC0Ejdx0Tqnqptw/s320/YOV-10+%2523152885.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10 #152885</td></tr>
</tbody></table>
O trem de aterragem, triciclo, era retrátil, mas robusto, para permitir aterragens, com elevados ângulos de ataque, e usava pneus largos de baixa pressão para permitir a operação em pistas ásperas. O aparelho da frente, que podia ser direcionado 55 graus para cada lado, recolhia para o nariz num movimento para a frente enquanto que os dois aparelhos principais, que possuíam um conjunto de amortecedores de choque de dupla telescópica recolhiam para dentro das necelas dos motores. Embora fosse uma das exigências do programa não há evidencia que o OV-10 alguma vez tenha sido equipado com flutuadores. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As aeronaves de produção OV-10A difeririam dos protótipos em vários aspectos perceptíveis. Tinham uma menor envergadura (1,5 metros a menos), os motores que utilizaram eram T76-G-6 e 8, com apenas 660 SHP (menos potentes que os do Bronco de serie), e nem todos possuíram os sponsons de armas, nos que tinham, eles estavam ao nível da linha de voo da aeronave, enquanto os das aeronaves de produção eram angulados ligeiramente para baixo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O sétimo protótipo foi equipado com motores turboélices Pratt & Whitney Canada PT6A para avaliar o seu uso como alternativo aos Garrett.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>OV-10A Bronco no Vietname</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh6H3_foB3Wkqt6ctTULPsqv9rQVHZ69JUUOUwDryXjYy0hVs54Od8iIoGiGz4Q6vjBY4A1N51vKXw7HAfmclPw_aNTZBonBnVKlo1uUv0VdxArMuuk1dRH1pAdFPIt_r2bO8_X4yOEM/s1600/OV-10A+Bronco%252C+Binh+Thuy%252C+Vietname.+1970.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwh6H3_foB3Wkqt6ctTULPsqv9rQVHZ69JUUOUwDryXjYy0hVs54Od8iIoGiGz4Q6vjBY4A1N51vKXw7HAfmclPw_aNTZBonBnVKlo1uUv0VdxArMuuk1dRH1pAdFPIt_r2bO8_X4yOEM/s320/OV-10A+Bronco%252C+Binh+Thuy%252C+Vietname.+1970.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A Bronco, em Binh Thuy, Vietname. 1970</td></tr>
</tbody></table>
O US Marine Corps (USMC) adquiriu 114 aeronaves e a USAF 157, tendo as aeronaves começado a ser entregues no início de 1968.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No dia 6 de junho de 1968 o OV-10A Bronco realizou a primeira missão de combate no Vietname ao serviço do USMC sendo a partir daí regularmente utilizado como aeronave de observação armada e escolta de helicópteros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A partir de julho de 1968 a USAF implementou um pequeno grupo de OV-10A Bronco em operações de combate limitadas, no que ficaria conhecido por “Operation Combat Bronco”, para avaliar uma futura implementação em larga escala no teatro de operações, pois estava relutante sobre a utilidade de uma aeronave com as suas características, que não fosse a simples observação aérea do terreno. O armamento com que essas primeiras aeronaves eram equipadas não ia para além das metralhadoras e de casulos de 7 foguetes de sinalização de fósforo branco de 70 milimetros usados para marcação de alvos, e mesmo assim, depois da uma aeronave ter sido perdida foi ordenada a retirada das metralhadoras, para evitar que os pilotos fossem tentados a façanhas de "heroísmos desnecessários". As armas eram eventualmente reinstaladas, mas quando outra aeronave era perdida voltava a fazer-se a mesma coisa, num ciclo várias vezes repetido. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXSa0pDZeIdaMIHy3mrWxgu23VIKMrtYjFsdNnw4g283I9Sjz_r2K7x_PRRpAxoMEk7XuoCGevaA_4pEm3yrPtZ3FpP7xwxuXClxgYdpyIkHJru-gwKThRBXZbjJwqoz3aeLVvm3l_yc0/s1600/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155396+em+Binh+Thuy%252C+Vietname%252C+1971.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXSa0pDZeIdaMIHy3mrWxgu23VIKMrtYjFsdNnw4g283I9Sjz_r2K7x_PRRpAxoMEk7XuoCGevaA_4pEm3yrPtZ3FpP7xwxuXClxgYdpyIkHJru-gwKThRBXZbjJwqoz3aeLVvm3l_yc0/s320/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155396+em+Binh+Thuy%252C+Vietname%252C+1971.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10D NOGS, #155396 em Binh Thuy, Vietname, 1971</td></tr>
</tbody></table>
No final de outubro a avaliação foi dada como concluída e o AV-10 foi considerado apto para operações FAC (Forward Air Controller) que incluiam a orientação de ataques diurnos e noturnos, orientação de artilharia, avaliação de danos de de ataques, reconhecimento visual, e escolta de helicopteros e aeronaves nomeadamente as envolvidas na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Ranch_Hand">Operação Ranch Hand</a> (lançamento de herbicidas desfolhantes sobre zonas florestais e agrícolas do Vietname). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Bronco foram implementados pela USAF em bases no Vietname, Bien Hoa (19º TASS) e Da Nang (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/20th_Tactical_Air_Support_Squadron">20º TASS</a>), e na Tailândia, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nakhon_Phanom_Royal_Thai_Navy_Base">Nakhom Phanom</a> (23º TASS), a partir de onde participaria em diversas missões especiais nomeadamente as operações <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Igloo_White"> Igloo White</a> (lançamento de sensores sísmicos ao longo do para monitorizar as crescentes incursões do exercito do Vietname do Norte por essa via), Prairie Fire (patrulhas de observação do caminho de Ho Chi Minh) e Daniel Boone (fonteira com o Cambodja).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Wf25hs8tn154qTuT2z3TpoCcAdJOZdFZP8NbKDbCmvzvrqIc2OiK15TjC1S5k-Uik9yLrIOGUaeHvC5oUndeh-Z9cpNKfuw5wnYL3BH5cOiO_ZY7xt9YPz6dfJYXHCl1Xf2t3KSyMaE/s1600/OV-10A+Bronco+do+VAL-4+Black+Ponies+no++Vietname+1969.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Wf25hs8tn154qTuT2z3TpoCcAdJOZdFZP8NbKDbCmvzvrqIc2OiK15TjC1S5k-Uik9yLrIOGUaeHvC5oUndeh-Z9cpNKfuw5wnYL3BH5cOiO_ZY7xt9YPz6dfJYXHCl1Xf2t3KSyMaE/s320/OV-10A+Bronco+do+VAL-4+Black+Ponies+no++Vietname+1969.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A Bronco do VAL-4 Black Ponies, Vietname, 1969</td></tr>
</tbody></table>
Em 1971, quatorze OV-10A do 23º TASS foram modificados ao abrigo do projeto Pave Nail. Realizadas pela LTV Electrosystems as modificações incluíram a adição de um casulo Pave Spot com um iluminador e designador de alvos laser, bem como um periscópio noturno especializado e equipamentos de radionavegação LORAN (LOng RAnge Navigation). Essas aeronaves apoiaram a interdição de tropas e cadeias logisticas ao longo do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ho_Chi_Minh_Trail">caminho de Ho Chi Minh</a> , iluminando alvos para bombas guiadas a laser lançadas pelos <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/03/mcdonnell-douglas-f-4-phantom-ii.html">McDonnell </a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/F-4_Phantom_II">F-4 Phantom II</a> , mas após 1974 (depois da guerra), foram reconvertidas para um padrão original OV-10A.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os OV-10 Bronco do USMC, embora tivessem também, operações FAC como principal missão, eram armados com um variado número de armas adicionais que incluíam os casulos de foguetes de sinalização de 70 milimetros, casulos de 4 foguetes ofensivos foguete Zuni de 127 milimetros, casulos de metralhadora Gatling M134 Minigun de 7,62 milímetros e mesmo um casulo com um canhão de 20 milimetros transportado no suporte sob a fuselagem (configuração apelidada de Super Gun Bird). Os Bronco eram também operados em missões noturnas no lançamento de sinalizadores com paraquedas transportados nos suportes dos sponson (seis em cada suporte).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqMeHUspLS39cGmGQVDWGNzzNArNy2yUH_m9HdB-j-5ctxDoSoQTwc5uj12I_iwR7i4VRs_ECVzaziToGhhQu-FavdRGG_d6n6tXbdCuIOTHzDn57Dkn8MUjJsnYHxBPpXSPG1ipxfZCk/s1600/OV-10A%252C+VMO-1%252C+armado+com+dois+casulos+de+canh%25C3%25A3o+GPU-2A+de+20mm.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqMeHUspLS39cGmGQVDWGNzzNArNy2yUH_m9HdB-j-5ctxDoSoQTwc5uj12I_iwR7i4VRs_ECVzaziToGhhQu-FavdRGG_d6n6tXbdCuIOTHzDn57Dkn8MUjJsnYHxBPpXSPG1ipxfZCk/s320/OV-10A%252C+VMO-1%252C+armado+com+dois+casulos+de+canh%25C3%25A3o+GPU-2A+de+20mm.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A do VMO-1, armado com dois casulos<br />
de canhão de 20mm GPU-2A </td></tr>
</tbody></table>
A US Navy também se interessou pelo Bronco no final de 1968, e no ano seguinte tomou para seu uso 10 aeronaves do USMC para formar o esquadrão VAL-1 "Black Ponies", uma unidade de ataque encarregue do apoio aéreo às suas patrulhas fluviais no rio Mekong é as operações dos comandos SEAL. Estas aeronaves voavam aos pares armadas, uma com um casulo de canhão de 20 milimetros e a outra com um casulo de metralhadora Minigun, ambas com foguetes de ataque. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Uma das queixas frequentes da tripulação era o calor excessivo dentro da canópia motivado pelo efeito de estufa da grande área envidraçada e pela ausência de ar condicionado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As tripulações achavam, de forma geral o AV-10 Bronco, manobrável com uma excelente taxa do rolamento providenciada pelo auxilio dos spoilers, mas com uma potência insuficiente, se um dos motores fosse perdido a velocidade inferior a 220 km/h o procedimento era colocar de imediato o acelerador no máximo, pois como a aeronave operava sempre a baixa altitude não era possível picar para adquir velocidade. À falta de potência é tambem atribuível o significativo numero de colisões com o solo principalmente em áreas de relevo acidentado. Outra das fraquezas era o teto de voo, pois embora as especificações indicassem que a aeronave podia atingir 7000 metros, no Vietname, apenas chegava aos 5500 metros. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJIGc25rll0CWJ8iAHGkOEqqITVIJJ0gorqi_AvsWyz6fEmjRhExoFP1u33ZfiBRwaaM05mn3ksieFgqcNqxuFj9Ao3dhJBA4VbNRFBnHHGhJ1nHK6I9bCI1IVouq9zpH8zGTGb4UPP0/s1600/OV-10A+%252314605%252C+disparando+foguetes+de+fosforo+branco+para+marca%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+alvos+sobre+o+Vietname.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOJIGc25rll0CWJ8iAHGkOEqqITVIJJ0gorqi_AvsWyz6fEmjRhExoFP1u33ZfiBRwaaM05mn3ksieFgqcNqxuFj9Ao3dhJBA4VbNRFBnHHGhJ1nHK6I9bCI1IVouq9zpH8zGTGb4UPP0/s320/OV-10A+%252314605%252C+disparando+foguetes+de+fosforo+branco+para+marca%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+alvos+sobre+o+Vietname.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A #14605, disparando foguetes de fosforo<br />
branco para marcação de alvos sobre o Vietname</td></tr>
</tbody></table>
No total, 81 OV-10 Bronco foram perdidos durante a Guerra do Vietname, 47 dos quais em combate, 64 da Força Aérea (USAF), 7 da Marinha (US Navy) e 10 do Corpo de Fusileiros Navais (USMC).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Durante a Guerra do Vietname, a USAF solicitou à Rockwell uma versão de transporte ligeiro so OV-10, ao que a empresa respondeu com o conceito que designou OV-10T. Era basicamente um Bronco de maior envergadura com uma fuselagem alargada numa confuguração de cargueiro. A nova fuselagem permitia instalar assentos lado a lado para a tripulação, e poderia transportar oito passageiros, doze paraquedistas, seis macas com dois assistentes ou 2040 kg de carga. Também podia ser armada para uso em missões especiais. No entanto, a USAF perdeu o interesse e o OV-10T nunca foi além da fase conceitual. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>O OV-10 Bronco depois do Vietname</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL-o999IZ0LhLs69TzjlxlEQxCVb7AWS8IfHcrFqWmTqhMUl6onvG8UyMXA_i7oLIS_wC1h7LUG0ZZm2imAY2iNc-HwoBRTfkKPFLbyfJe8dyB-D-Ow7hnDFhS6lvOtGQ2ZVSp5ZdkAAQ/s1600/OV-10D+%2523155474%252C+integrado+no+VMO-2%252C+participou+nas+opera%25C3%25A7%25C3%25B5es+Tempestade+no+Deserto+e+Escudo+do+Deserto%252C+e+atualmente+esta+a+ser+restaurado+%25C3%25A1+condi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+voo+pelo+OV-10+Squadron.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL-o999IZ0LhLs69TzjlxlEQxCVb7AWS8IfHcrFqWmTqhMUl6onvG8UyMXA_i7oLIS_wC1h7LUG0ZZm2imAY2iNc-HwoBRTfkKPFLbyfJe8dyB-D-Ow7hnDFhS6lvOtGQ2ZVSp5ZdkAAQ/s320/OV-10D+%2523155474%252C+integrado+no+VMO-2%252C+participou+nas+opera%25C3%25A7%25C3%25B5es+Tempestade+no+Deserto+e+Escudo+do+Deserto%252C+e+atualmente+esta+a+ser+restaurado+%25C3%25A1+condi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+voo+pelo+OV-10+Squadron.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10D #155474, integrado no VMO-2, participou nas <br />
operações Tempestade no Deserto e Escudo do Deserto,<br />
e atualmente esta a ser restaurado á condição de voo pelo <br />
OV-10 Squadron</td></tr>
</tbody></table>
Durante a Guera do Vietname a USAF tinha operado 14 OV-10A modificados ao abrigo do programa Pave Nail e em 1970 a Rockwell foi contratada pela USNavy para modificar dois OV-10A para um novo padrão, YOV-10D NOGS (Night Observation Gunship), que pretendia dar aos Bronco do USMC capacidades operacionais noturnas avançadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os dois YOV-10D NOGS, eram células OV-10A modificadas, sem os sponson. O armamento era agora um canhão gatling de três canos General Electric M197 de 20 milimetros montado numa torre rotativa ventral á retaguarda, com o espaço de carga do Bronco utilizado para acomodar os sistemas da torre e as munições do canhão. O canhão estava conectado ao FLIR (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Forward_looking_infrared">Forward Looking InfraRed</a>), e ao designador e iluminador de alvos laser, montado numa pequena torre sob um nariz alongado em 76 centimetros para acomodar os sistemas de video e imagem dos sensores. Os suportes das asas foram modificados para transportar tanques externos de combustível de 379 litros perdendo o suporte para misseis Sidewinder. Enviados para o Vietname para avaliação de combate, os dois YOV-10D realizaram mais de 200 missões operacionais integrados no esquadrão Black Pony da US Navy, demonstrando elevada eficácia em combate contra postos avançados inimigos,mesmo durante a noite. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcxBug4t-qA4QHIF15mJ9EbBwa7juSuWRXB4c_fmg1i_jEhmzVTnX1aAgTsrdA7AD7URTQ04jQ6qroBLUmwaF6A-a9QK3VNilTAg1UXAGt57WyjBfwzf6bWOh9OAvNt9cyeiy0HDJkvc/s1600/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155395.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcxBug4t-qA4QHIF15mJ9EbBwa7juSuWRXB4c_fmg1i_jEhmzVTnX1aAgTsrdA7AD7URTQ04jQ6qroBLUmwaF6A-a9QK3VNilTAg1UXAGt57WyjBfwzf6bWOh9OAvNt9cyeiy0HDJkvc/s320/YOV-10D+NOGS%252C+%2523155395.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YOV-10D NOGS #155395</td></tr>
</tbody></table>
Foi decidido colocar a aeronave em produção com modificações adicionais nomeadamente o upgrade do grupo motopropulsor com motores Garrett T76-G-420/421 de 1040 SHP cada e novas hélices de materiais compósito. Isto seria no entanto pauco mais que o necessario para compensar o aumento de peso da aeronave com a instalação dos novos sistemas e armamento não existindo de facto uma melhoria relevante nas performances do Bronco.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A retirada dos EUA do Vietname significou a redução do financiamento da US Navy, daí resultando a não inclusão nas aeronaves modificadas do novo canhão, os sponson e respectivas metralhadoras foram por isso mantidos. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A torre FLIR montada, adicionava um telémetro laser ao designador e iluminador de alvos, e os seus subsistemas eletrônicos foram instalados no compartimento de carga.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Foram também adicionados supressores de calor aos escapes de exaustão dos motores para reduzir a assinatura infravermelha da aeronave.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Apenas 18 OV-10A do USMC foram modificadas para a nova configuração OV-10D NOS (Night Observation System), assim designada devido à supressão do canhão gatling, tendo a sua implementação ocorrido após 1979.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmoWwgIo7GJEKhtHfTjeQEfiMrfKHxIe1B7RmDiHLKGE-lqIEuuFNkX8lcMQ6TvyOsr6GFwRjZYwET_nJ19PDGuuVigxzhc31HtB-NnGgJ7DlhYIZfFC7WUSMfkcAaJi_5A3IdoGILi8/s1600/OV-10D%252B+%2523155493+restaurado+pelo+projeto+OV-10+Squadron+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmoWwgIo7GJEKhtHfTjeQEfiMrfKHxIe1B7RmDiHLKGE-lqIEuuFNkX8lcMQ6TvyOsr6GFwRjZYwET_nJ19PDGuuVigxzhc31HtB-NnGgJ7DlhYIZfFC7WUSMfkcAaJi_5A3IdoGILi8/s320/OV-10D%252B+%2523155493+restaurado+pelo+projeto+OV-10+Squadron+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10D+ #155493 restaurado pelo projeto OV-10 Squadron</td></tr>
</tbody></table>
Os fuzileiros continuaram a do bom uso aos seus AV-10 Bronco, e na década de 1980, equiparam-nos sistemas de contramedidas melhorados, dois dispensadores de chaff e flare AN/ALE-39 instalados no meio de cada lado externo do prolongamento das necelas dos motores. Cada dispensador poderia transportar 30 flares ou cartuchos de chaff. Mais tarde os mesmos Bronco foram equipados com um radar de aviso AN/APR-39, um sistema de contramedidas infravermelhas AN/ALQ-144 (IRCM), que irradiava um sinal térmico intermitente para confundir os sistemas de orientação dos misseis de busca de calor. O sistema comunmente chamado “disco light” era montado em cima da fuselagem traseira do Bronco.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1985, o USMC decidiu implementar um programa de atualização mais abrangente modificando 23 OV-10A e 14 OV-10D para o padrão OV-10D+, que incluia uma extensão de vida útil das estruturas da fuselagem, atualização dos motores e sistema FLIR, uma grande atualização dos aviónicos com um esquema Glass Cockpit parcial e novas capacidades de comunicação tatica. A capacidade dos pontos de suspensão das asas para misseis AAM Sidewinder foi também restaurada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A entrega destas aeronaves modernizadas começou em 1990, mesmo a tempo para entrarem em combate durante a Operação Tempestado no Deserto contra o Iraque, após este ter invadido o seu vizinho Kuwait.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais uma vez os OV-10 Bronco prestaram um serviço excepcional durante esta campanha, apesar de dois terem sido abatuidos mísseis iraquianos. A USAF não implementou no terreno os seu AV-10 durante a operação, pois eles eram considerados muito vulneráveis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTEXK78xhBnvRuKDOWKpVAILqv9tTJq7non00IDQivR0ggzZm3BPyqcyBgMtNluxdiUoU77TPxoDwgIWFtXR6EEAUrBM0D6zskWRHmGcFcwcVefDEwFEVvdXELgveKg2Beu3-RCJTklnQ/s1600/OV-10D%252B+da+NASA+em+2009.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTEXK78xhBnvRuKDOWKpVAILqv9tTJq7non00IDQivR0ggzZm3BPyqcyBgMtNluxdiUoU77TPxoDwgIWFtXR6EEAUrBM0D6zskWRHmGcFcwcVefDEwFEVvdXELgveKg2Beu3-RCJTklnQ/s320/OV-10D%252B+da+NASA+em+2009.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10D+ da NASA em 2009</td></tr>
</tbody></table>
Embora os fuzileiros continuassem após a guerra, a atualizar suas aeronaves OV-10D+, com um sistema de aviso de mísseis AN/AAR-47, e a extensão de vida de serviço permitir manter os OV-10 Bronco em operação durante mais uns anos, limitações de financiamento forçaram o USMC a retirar as aeronaves de operação. Os últimos OV-10 Bronco do USMC foram retirados de serviço na primavera de 1994, um ano depois da USAF ter também retirado os seus. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 2009 a USAF confrontada com uma serie de conflitos de baixa intensidade começou a manifestar interesse em obter uma aeronave de ataque ligeiro (COIN), que se traduziu no lançamento do programa LAAR (Light Attack/Armed Reconnaissance). Vários fabricantes de aeronaves responderam ao desafio apresentando um largo conjunto de propostas, baseadas em modificações de plataformas de instrução (entre outros o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/03/t-27-emb-312-tucano-e-29-emb-314-super.html">Embraer A-29 Super Tucano</a>, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_T-6_Texan_II">Beechcraft AT-6 Wolverine</a>, o o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aermacchi_M-346_Master">Leonardo M-346F</a>, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems_Hawk">BAE Systems Hawk</a> e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/FMA_IA_58_Pucar%C3%A1">FMA IA 58 Pucará</a>) e mesmo aeronaves agrícolas (o L3 AT-802L Longsword). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Boeing, herdeira dos direitos de produção do OV-10 Bronco, concorreu ao programa com o OV-10(X) Super Bronco, a proposta de nova variante da aeronave profundamente revista e modernizada. Externamente o Super Bronco seria muito parecido com a do OV-10D, mas teria novos e mais potentes motores, um Glass Cockpit, novos aviônicos incluindo um moderno sistema de sensores EO/IR (Electro-Optical/Infra-Red) conectado ao sistema de designação e aquisição de alvos, metralhadoras de 12,7 milimetros nos sponson, um canhão de 30 milimetros num casulo sob o ponto de fixação sob a fuselagem e capacitação para o mais recente armamento aerotransportado incluído 12 misseis Hellfire.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1vN1UqdAJrs8nFy3wMKa3wsmzC2SKTHV_8qt0Rq1SPpBZ2Lso87VCp2Uaf2_bJz4sHeOhhTd-TeEb-92Wfp7J2j85IQMZb9fEuBj2hb0TUhtjJ98sjjsOgFIsN-W9FYv_ENY37yQuwBc/s1600/OV-10G%252B+%2523155492+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1vN1UqdAJrs8nFy3wMKa3wsmzC2SKTHV_8qt0Rq1SPpBZ2Lso87VCp2Uaf2_bJz4sHeOhhTd-TeEb-92Wfp7J2j85IQMZb9fEuBj2hb0TUhtjJ98sjjsOgFIsN-W9FYv_ENY37yQuwBc/s320/OV-10G%252B+%2523155492+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10G+ #155492</td></tr>
</tbody></table>
O Super Bronco não faz parte das propostas finalistas ao programa LAAR mas parece que a ideia não foi ainda totalmente descartada, pois o OV-10 foi desenvolvido e optimizado como plataforma COIN e não parece fácil pensar numa fuselagem melhor para o efeito. O problema é que reiniciar uma linha de produção não é um trabalho trivial, e sem uma encomenda substancial, não é provável que aconteça. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O anúncio da morte da Bronco nos EUA na década de 1990 após a sua retirada de serviço parece ter sido manifestamente exagerada. Para provar isso, em 2011 o Special Operations Command (SOCOM - comando unificado de operações especiais dos EUA encarregado de supervisionar as operações das forças especiais que fazem parte do Exército, da Força Aérea, da Marinha e dos Fuzileiros Navais das Forças Armadas dos Estados Unidos) alugou dois OV-10D+ Bronco que estavam na posse da NASA para realizar o estudo de uma nova abordagem a missões COIN sob o nome de código Combat Dragon II. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O programa Combat Dragon II, um Experimento Objetivo Limitado (LOE), tinha como objetivo demonstrar que um pequeno avião turboélice devidamente militarizado pode ser eficaz em missões especiais do tipo das frequentemente realizadas no Afeganistão e noutros cenários operacionais. Uma experiencia semelhante à Imminent Fury realizada em 2007, que usou um A-29B Super Tucano para recolher informação semelhante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVo_XXgvbkhyphenhyphenCpAGySNl1Y-o9IwhKYlFPt0B15bPonWwCC4QTI0EqX3T4ByvlAszNZ7wOkKb_hgor45mIeDhRWRoxmjxSVLZP0O8teq-1oaupcnd071c4purOIGXz_GH7Cq42bpD9w52A/s1600/OV-10G%252B+%2523155492%252C+durante+o+experimento+Combat+Dragon+II%252C+2015+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVo_XXgvbkhyphenhyphenCpAGySNl1Y-o9IwhKYlFPt0B15bPonWwCC4QTI0EqX3T4ByvlAszNZ7wOkKb_hgor45mIeDhRWRoxmjxSVLZP0O8teq-1oaupcnd071c4purOIGXz_GH7Cq42bpD9w52A/s320/OV-10G%252B+%2523155492%252C+durante+o+experimento+Combat+Dragon+II%252C+2015+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10G+ #155492, no experimento Combat Dragon II, 2015</td></tr>
</tbody></table>
As duas aeronaves (#155481 e #155492), tinham feito parte de um lote de doze OV-10D+ do USMC, que já tinham sido operadas pelo ATF (Bureau of Alcohol, Tobacco and Firearms) e na década de 1990 tinham sido colocadas ao serviço do Department of State Air Wing (anteriormente International Narcotics and Law Enforcement Affairs, INL Air Wing) que as usara em operações contra o narcotráfico na America Latina. Daí as aeronaves foram entregues à NASA que as cedeu para se tornarem parte do programa Combat Dragon II.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As duas aeronaves foram modernizadas para o padrão OV-10G+, um upgrade realizado no Arizona pela <a href="http://usa.marsh.com/">Marsh Aviation</a> que anteriormente modernizara os Bronco da Força Aerea Colombiana e Filipina.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O OV-10G+ mantinha os mesmos motores Garrett T76G-420/421 do OV-10D, mas a hélice foi substituída por uma <a href="http://hartzellprop.com/">Hartzell</a> de quatro pás. Na torre cardan de sensores sob o nariz foi colocado um moderno L3 Wescam MX-15HD com câmaras eletro-ópticas e de infravermelho (EO/IR) de alta definição telêmetro, designador e iluminador laser de alvos e um sensor de banda SWIR (Short-wave infrared), para permitir obter imagens multiespectrais de alta definição. O cockpit foi modernizado com novos aviónicos, foi instalado um sistema dispensador de contramedidas NA/LE-47 da BAE, e a aeronave foi capacitada para uso de armamento moderno incluindo casulos de foguetes de 70 milimetros APKWS II (Advanced Precision Kill Weapon System II).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzILOMOR-sLM1sdizTTAOZk1acywM15eE2PGnqXuzVHt1mAuVqlxLQb8qLZ933pgMKQ_Zg18ew5yUGGfAboJlYo9JaZNGLRcV77Ie8tFBPO0h7Olj3i5QGNgJisTJqCZ00BhhPjNocsE/s1600/Bronco+Combat+Systems%252C++Bronco+II.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpzILOMOR-sLM1sdizTTAOZk1acywM15eE2PGnqXuzVHt1mAuVqlxLQb8qLZ933pgMKQ_Zg18ew5yUGGfAboJlYo9JaZNGLRcV77Ie8tFBPO0h7Olj3i5QGNgJisTJqCZ00BhhPjNocsE/s320/Bronco+Combat+Systems%252C++Bronco+II.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bronco Combat Systems, Bronco II</td></tr>
</tbody></table>
A avaliação decorreu no Afeganistão, tendo terminado em 2014, mas os dois OV-10G+ saíram de Espanha em 2015 e terão estado em combate no Iraque durante o ano 2016 eventualmente ao serviço do US AFRICOM (United States Africa Command).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mais recentemente, em 2018 emergiu nos EUA a Bronco Combat Systems, uma parceria entre a Paramount Group USA, a Fulcrum Concepts LLC e a ADC, para apresentar o Bronco II, uma aeronave ligeira de ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) e ataque para o mercado militar dos EUA, aproveitando a plataforma de reconhecimento AHRLAC desenvolvida na Africa do Sul em conjunto com a Fulcrum Concepts LLC responsável pela intregração de sistemas militares.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Uso do AV-10 Bronco fora dos EUA </b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
No início da década de 1970 a Alemanha Federal adquiriu seis Bronco, com uma configuração designada OV-10B, destinados a servir como rebocadores de alvos. O operador do reboque do alvo sentava-se na área de carga que fora provida de uma redoma transparente para dar ao operador visão para a retaguarda da aeronave e assim poder controlar o alvo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ4mJllZmVjXRVFrPPMYrVdEM8EBBBqpAdReutmTQEXdrjGkRQJx2SiIrU8wjwC15t2Qpzqt2r4k3r9UfQK8fc_URP-vABfwN_mK7GhOyb4hiUeyvxR2sVFWrjO2nFJTn2MHqRH3FEV-Y/s1600/OV-10B%2528Z%2529+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ4mJllZmVjXRVFrPPMYrVdEM8EBBBqpAdReutmTQEXdrjGkRQJx2SiIrU8wjwC15t2Qpzqt2r4k3r9UfQK8fc_URP-vABfwN_mK7GhOyb4hiUeyvxR2sVFWrjO2nFJTn2MHqRH3FEV-Y/s320/OV-10B%2528Z%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10B(Z)</td></tr>
</tbody></table>
Os alemães ocidentais também adquiriram aeronaves OV-10B(Z), idênticas ao OV-10B, mas com um propulsor General Electric J85-GE-4, com 13,1 kN de impulso montado na parte traseira superior da fuselagem em suportes fixos à raiz das asass. O turbojato aumentava a velocidade do Bronco em 160 Km/h, triplicou a sua taxa de subida e reduziu pela metade a distância de decolagem. O primeiro OV-10B(Z) voou em setembro de 1970, mas parece que apenas um foi fornecido nesta configuração tendo os outros 11 sido fornecidos como OV-10B e modificados na Alemanha. Ao que parece o motor a jato mostrou-se pouco confiável em serviço e por isso foi removido das aeronaves. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os OV-10B alemães operaram até 1990 altura em que foram substituídos por aviões de origem suiça Pilatus PC-9.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Tailândia encomendou um lote de 16 Bronco em 1969, numa configuração identificada por OV-10C, mas que era basicamente igual ao OV-10A sem os pontos de suspensão das asas e algumas diferenças nos aviónicos. Em 1973 a Tailândia encomendou um novo lote de 16 aeronaves e mais 6 em 1977, aumentando para 38 o número total de OV-10C Bronco no seu efectivo. A frota Tailandesa de OV-10C Bronco foi retirada de serviço em 2003 tendo algumas das aeronaves sido vendidas para as Filipinas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif2M8rDmEm2phOx-2W4jRbL1EmuTovC1L1Nj-NiYvol_73rAvq_k3HkAPzd7JcwjDJjxTuh87OlAn_daapBmYYUwauGc8jss4GznwzjRQBBsF7Yy6D6rX8IQKDpVXLvTPFGrSbZx83F_c/s1600/OV-10A%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Colombiana.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif2M8rDmEm2phOx-2W4jRbL1EmuTovC1L1Nj-NiYvol_73rAvq_k3HkAPzd7JcwjDJjxTuh87OlAn_daapBmYYUwauGc8jss4GznwzjRQBBsF7Yy6D6rX8IQKDpVXLvTPFGrSbZx83F_c/s320/OV-10A%252C+For%25C3%25A7a+Aerea+Colombiana.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10A, FA Colombiana</td></tr>
</tbody></table>
Também em 1970 a Venezuela encomendou um lote de 16 Bronco configurados como OV-10E, embora pouco diferentes fossem dos OV-10A. As aeronaves foram entregues a partir de 1973. Seriam usadas em combate em pequenas escaramuças contra insurgentes e também nos golpes de estado fracassados de 1992, levados a cabo pelo Movimiento Bolivariano de Hugo Chavez, durante os quais vários teriam sido abatidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As Filipinas obtiveram um lote de 24 OV-10A do stock das forças norte-americanas no inicio da década de 1990, adquiriram em 2003 mais alguns originários da Tailândia e mais 4 em 2019. Estas aeronaves foram sujeitas a um programa de prolongamento de vida das estruturas e fuselagem, as hélices foram substituídas por novas hélices Hartzell, foram equipados com sistema de navergação GPS (Global Positioning System), o foram sucessivamente modificadas para usarem modernas munições de precisão. São utilizadas em missões de busca e salvamento e missões anti terrorismo e contrainsurgência. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Indonesia adquiriu 16 OV-10F, em 1976, aeronaves OV-10A do stock excedentário das forças norte americanas, mas que atualmente já foram retiradas de serviço e substituídas por Embraer Super Tucano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na década de 1980, Marrocos e a Colombia também adquiriram aeronaves AV-10A Bronco, seis e sete respectivamente, do excedente Norte-americano, encontrando-se atualmente já fora de serviço ou em processo de substituição.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Outros utilizadores do OV-10 Bronco</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnlwRPDP2QAuBxZkRS8XJcrKd6f5OvM9AnD-82gMAgrWXMhnW0t-ybCAXTVvT7tZhk3CgFzQoep4KLzeya7zcizuiUvV5ZUHLJD_wS9lZNrT0ODuPaSOEJLj6oYrncB0xW96OSZDMs7y8/s1600/OV-10+Bronco++Cal+Fire%252C+do+CFD+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1600" height="186" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnlwRPDP2QAuBxZkRS8XJcrKd6f5OvM9AnD-82gMAgrWXMhnW0t-ybCAXTVvT7tZhk3CgFzQoep4KLzeya7zcizuiUvV5ZUHLJD_wS9lZNrT0ODuPaSOEJLj6oYrncB0xW96OSZDMs7y8/s320/OV-10+Bronco++Cal+Fire%252C+do+CFD+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">OV-10 Bronco Cal Fire, do CFD</td></tr>
</tbody></table>
A NASA adquiriu inicialmente à Rockwell uma célula AV-10 de teste para seu uso próprio uma vez que a aeronave era adaptável a várias configurações e possuíam uma área de carga onde poderiam ser instalados diversos tipos de instrumentos de teste e pesquisa. Três outras aeronaves excedentárias foram adquiridas posteriormente pela NASA depois de terem sido dispensadas pelo DoS (pelo Department of State Air Wing terão passado 22 OV-10 Bronco dos excedentes da USAF e USMC) que as utilizara em operações contra o narcotráfico na America Latina. Duas dessas aeronaves seriam cedidas para o programa Combat Dragon II permanecendo os restantes ainda ao serviço da NASA em Langley.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Na década de 1990 após o OV-10 Bronco ter sido retirado do serviço pelas forças armadas norte americadas várias células foram adquiridas pelo Departamento de Florestas da Califórnia (CDF) para os para reconhecimento e observação florestal na busca de incêndios e para direcionar as aeronaves de combate para os pontos quentes durante o combate a incêndios florestais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As aeronaves remasnescentes foram entregues a museus ou armazenadas para serem canibalizadas para o fornecimento de peças.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Atualmente uma organização privada norte americana autodenominada <a href="https://www.ov10squadron.com/bronco493/">OV-10 Squadron</a>, adquiriu sete células de OV-10 Bronco em diversos estados de conservação e propôs-se levar a cabo o seu restauro e restituição à condição de voo. Neste momento, os trabalhos de restauro da célula, do OV-10D+ número 155493, já foram concluídos tendo a aeronave sido restituída à condição de voo.<br />
<div style="background-color: white; color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.86px; text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">.</span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; text-align: center;">
<div class="MsoNormal" style="color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: left;">
<b style="color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13.86px;"><br /></b></div>
<div style="text-align: left;">
<b style="color: #444444; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 13.86px;">GERAL:</b></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1965</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 360 unidades produzidas entre 1965 e 1986</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA, Colombia, Filipinas, Indonésia, Marrocos, RFA, Tailandia, Venezuela</li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ESPECIFICAÇÕES </b></span></span></div>
</div>
<ul style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> OV-10D</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO: </b>Reconhecimento e ataque ligeiro</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 × turbo-hélice Garrett T76-G-420/421</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO: </b>3127 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 4494 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 13,41 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 12,19 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,62 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 463 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 2224 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 9159 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">4 x metralhadoras M60C de 7.62mm</span></span></div>
<div style="color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">7 x pontos de fixação para 1200 kg de armamento, combinando até:</span></span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 2 x AIM-9 Sidewinder (nas asas);</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 4 x bombas de 227 kg;</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 4 x Casulos de foguetes (7/19) Hydra 70 ou Mk 4 FFAR;</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 4 x Casulos de 5 foguetes Zuni de 127mm;</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 4 x misseis AGM-114 Hellfire;</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 1 x Casulos GPU-2/A ou Mk 4 Mod 0 com canhão de 20mm;</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> 3 x casulos SUU-11B/A com metralhadora 7,62mm</span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="color: #444444; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
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</div>
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</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvZmVqNVR7GXN90oT-KwnDMsJ9BlXDKwRtcSfHGcGUIm6Iu1W7chQFf9D5BWtCRAOY3ROKiVEW7XUbL0WYXcOMzD_ZH_jpoxXeKuvHOLkM6n6zwBhkErYu3Tt9RPwYP6D05gbXZsxqLo/s1600/0P1+OV-10+Bronco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcvZmVqNVR7GXN90oT-KwnDMsJ9BlXDKwRtcSfHGcGUIm6Iu1W7chQFf9D5BWtCRAOY3ROKiVEW7XUbL0WYXcOMzD_ZH_jpoxXeKuvHOLkM6n6zwBhkErYu3Tt9RPwYP6D05gbXZsxqLo/s640/0P1+OV-10+Bronco.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAgFDen7w1CvYUMC_OOStbeeoTT13SWZtsD6Q_3oxsqYJcdBpSxxHl9YY6ZX7qlt2ngdQnuDBFHCB-Dc6GjIZB5kpDP2_ywhOge-JM5CizqSLnf8A83Ri62sUO8tSFgoowNmUqEJsm__A/s1600/0P2+OV-10+Bronco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAgFDen7w1CvYUMC_OOStbeeoTT13SWZtsD6Q_3oxsqYJcdBpSxxHl9YY6ZX7qlt2ngdQnuDBFHCB-Dc6GjIZB5kpDP2_ywhOge-JM5CizqSLnf8A83Ri62sUO8tSFgoowNmUqEJsm__A/s640/0P2+OV-10+Bronco.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBflfNtM0j_0h0_w08GyFv72IqTret0jyx6CSDx0uwHI2dv0kzduNjvoHoGWA8Ogf-YYBwgptz9WgGoy4SIWbj3K98Ar58j8vHXRecQKErZBEKs2nsp7x5xZiMQU2P_09qD1j9-vhuQf0/s1600/03D+OV-10+Bronco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBflfNtM0j_0h0_w08GyFv72IqTret0jyx6CSDx0uwHI2dv0kzduNjvoHoGWA8Ogf-YYBwgptz9WgGoy4SIWbj3K98Ar58j8vHXRecQKErZBEKs2nsp7x5xZiMQU2P_09qD1j9-vhuQf0/s640/03D+OV-10+Bronco.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfAazalyNUJXJO6bTz1fYrfT5hSaUPJADHR6Fm3L180O7IMLIIDVF8xxbD3DnW6162OakMavnt-UFu7T2w6duAhB_7ZbOd1QtR4we4ahcZwyR3Rk9ADSr6Tuev9tIexv4pjATH8_u2Bus/s1600/0Cut+OV-10D+Bronco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfAazalyNUJXJO6bTz1fYrfT5hSaUPJADHR6Fm3L180O7IMLIIDVF8xxbD3DnW6162OakMavnt-UFu7T2w6duAhB_7ZbOd1QtR4we4ahcZwyR3Rk9ADSr6Tuev9tIexv4pjATH8_u2Bus/s640/0Cut+OV-10D+Bronco.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<br />
<ul>
<li><a href="http://www.airvectors.net/avbronco.html" target="_blank">http://www.airvectors.net</a></li>
<li><a href="https://www.defensemedianetwork.com/stories/ov-10-bronco-was-the-right-weapon-for-vietnam/2/" target="_blank">https://www.defensemedianetwork.com</a></li>
<li><a href="https://alchetron.com/North-American-Rockwell-OV-10-Bronco" target="_blank">https://alchetron.com</a></li>
<li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_Rockwell_OV-10_Bronco" target="_blank">https://en.wikipedia.org</a></li>
<li><a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Rockwell_OV-10" target="_blank">https://de.wikipedia.org</a></li>
</ul>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2020-02-15 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
#<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-81949555657737497852022-01-03T08:00:00.000+00:002022-01-17T00:21:34.339+00:00Bristol (Tipo 142) Blenheim<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-9BwWE5qQLWE/Vh1790oYvyI/AAAAAAAASl4/IdIOCRUX5is8Gg6PyGYSbjbl7nZDtgBQwCPcB/s320/000%2BBlenheim%2BMk%2BIV%2B82%25C2%25BA%2BSqn%2BPreservado%2BDuxford%252C%2B2003.jpg" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
.</div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<div>
O <b>Bristol Blenheim</b> foi um bombardeiro ligeiro britânico projetado e construído pela Bristol Aeroplane Company, amplamente utilizado nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial.<br />
<br /></div>
<div>
Foi um dos primeiros aviões britânicos a ter um revestimento totalmente metálico, trem de aterragem retrátil, flaps, uma torre de armas e hélices de passo variável.<br />
<br /></div>
<div>
O Blenheim Mk I, tinha melhor desempenho que a maioria dos caças da década de 1930, mas no inicio da Guerra era já incapaz de fazer frente ao Messerschmitt Bf 109. A variante Mark IV foi igualmente mal sucedida nas operações de bombardeamento diurno, sofrendo pesadas perdas nas fases iniciais da guerra.<br />
<br /></div>
<div>
Apesar disso foi adaptado como um caça de longo alcance, e caça noturno, enquanto se aguardava a disponibilidade do Bristol Beaufighter.<br />
<a name='more'></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: #E5E5E5; border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; mso-border-alt: solid white 2.25pt; mso-border-insideh-themecolor: background1; mso-border-insideh: 2.25pt solid white; mso-border-insidev-themecolor: background1; mso-border-insidev: 2.25pt solid white; mso-border-themecolor: background1; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-left: left; mso-table-lspace: 7.05pt; mso-table-rspace: 7.05pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-cp2Xoyljmu8/WECgx8VjNeI/AAAAAAAAra0/7wM0eECLuJw8GgOFJhVzV4WBnfXtBMCjQCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BI%2B%2B%2528L8526%2529%252C%2BRAF%2BDrigh%2BRoad%252C%2BKarachi%252C%2B1941.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://2.bp.blogspot.com/-cp2Xoyljmu8/WECgx8VjNeI/AAAAAAAAra0/7wM0eECLuJw8GgOFJhVzV4WBnfXtBMCjQCPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BI%2B%2B%2528L8526%2529%252C%2BRAF%2BDrigh%2BRoad%252C%2BKarachi%252C%2B1941.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk I (L8526), 1941</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-DB0ybe--7kE/WECgx7t8uGI/AAAAAAAAra0/o9ml1qwQa-gN1RH24idj04s5CtOT3fVSACPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BIII.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://3.bp.blogspot.com/-DB0ybe--7kE/WECgx7t8uGI/AAAAAAAAra0/o9ml1qwQa-gN1RH24idj04s5CtOT3fVSACPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BIII.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk III</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-9vFyTl5rjfI/WECgxyUbW9I/AAAAAAAAra0/WiAEErUIU7IL9Gm-asREOhnrmDR5Hk1KgCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BIV%2B%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="111" src="https://2.bp.blogspot.com/-9vFyTl5rjfI/WECgxyUbW9I/AAAAAAAAra0/WiAEErUIU7IL9Gm-asREOhnrmDR5Hk1KgCPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BIV%2B%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk IV</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-v-VhvNJXeDo/WECgxw1jrXI/AAAAAAAAra0/37yXtiXl4KIRy4_1GiqTh8WJFKlzx8VuwCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BV.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://4.bp.blogspot.com/-v-VhvNJXeDo/WECgxw1jrXI/AAAAAAAAra0/37yXtiXl4KIRy4_1GiqTh8WJFKlzx8VuwCPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BV.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk V</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-D7-weZfDA1o/WECgx7Qz08I/AAAAAAAAra0/v0e8qaSfmD8jzYX3fHxiYf2df9KtjK_vQCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BI%2B600%25C2%25BASqn%2BRAF%2B1940%2B%2528preservado%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://4.bp.blogspot.com/-D7-weZfDA1o/WECgx7Qz08I/AAAAAAAAra0/v0e8qaSfmD8jzYX3fHxiYf2df9KtjK_vQCPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BI%2B600%25C2%25BASqn%2BRAF%2B1940%2B%2528preservado%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk I (Preservado)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-apFUIRvPuZM/WECgxysOQuI/AAAAAAAAra0/6h-rgZLDngQHUQ5Tzcvf_-PJsoMgT_FmwCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BIV%2B82%25C2%25BA%2BSqn%2BPreserved%2BDuxford%252C%2B2003%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://2.bp.blogspot.com/-apFUIRvPuZM/WECgxysOQuI/AAAAAAAAra0/6h-rgZLDngQHUQ5Tzcvf_-PJsoMgT_FmwCPcB/s200/Blenheim%2BMk%2BIV%2B82%25C2%25BA%2BSqn%2BPreserved%2BDuxford%252C%2B2003%2B%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Blenheim Mk IV (Preservado)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<div style="text-align: justify;">
Tudo começou em 1934, quando Lord Rothermere, dono do jornal Daily Mail, desafiou a indústria da aviação britânica a construir um avião de alta velocidade capaz de transportar seis passageiros e dois tripulantes. Na época, as empresas alemãs estavam a produzir uma variedade aviões de alta velocidade, como o mono motor Heinkel He 70, e Rothermere queria recapturar o título da aeronave civil mais rápida da Europa para o Reino Unido. A Bristol estava a trabalhar num designado como o "Tipo 135" desde julho de 1933, e procedeu a sua adaptação para atender aos requisitos de Rothermere, de onde resultou o que seria chamado “Tipo 142”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-l_yR3RsW61s/WECgx06GdqI/AAAAAAAAra0/3SDsfrjbOJIxvB6zSLvMLQOMBOz7f4l9wCPcB/s1600/Bristol%2BTipo%2B142%2B%2528Pr%25C3%25B3totipo%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-l_yR3RsW61s/WECgx06GdqI/AAAAAAAAra0/3SDsfrjbOJIxvB6zSLvMLQOMBOz7f4l9wCPcB/s320/Bristol%2BTipo%2B142%2B%2528Pr%25C3%25B3totipo%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bristol Tipo 142</td></tr>
</tbody></table>
A aeronave voou pela primeira vez em Filton em 12 de Abril de 1935, tendo provado ser mais rápida do que qualquer caça ao serviço da Royal Air Force no momento. O Ministério da Aeronáutica, interessado em tais aeronaves, rapidamente enviou especificação B.28 /35 para protótipos de uma versão bombardeiro (Tipo de 142M).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A principal mudança foi mover a asa de uma asa baixa para uma posição asa média, permitindo espaço um compartimento de bombas na parte inferior da fuselagem.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A aeronave, totalmente em metal, era propulsionada por dois motores radiais de refrigeração de ar Bristol Mercury VIII, cada um de 860cv. A tripulação consistia em três pessoas Piloto, navegador/bombardeiro e telegrafista/artilheiro, o armamento compreendia uma metralhadora Browning de 7,7mm na popa do motor de bombordo, uma metralhadora Lewis de 7,7 mm numa torre dorsal semi-retrátil disparando para trás (a partir de 1939 esta arma foi pela metralhadora mais moderna Vickers VGO do mesmo calibre). A carga ofensiva consistia em 450 kg de bombas transportadas na baía interna.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para atingir a sua velocidade relativamente elevada, o Blenheim tinha uma secção da fuselagem transversal muito pequena, com a sua parte dianteira superior envidraçada numa "cabine continuamente variável" .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-vos_XIelMwU/WECgx6khC7I/AAAAAAAAra0/lPyc3RgGtOY8588t8ZkBvf-A2NG_FPClwCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BI%2B%2528K7033%2529%2BPrimeira%2Baeronave%2Bde%2Bprodu%25C3%25A7%25C3%25A3o%2Be%2Bunico%2Bprot%25C3%25B3tipo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-vos_XIelMwU/WECgx6khC7I/AAAAAAAAra0/lPyc3RgGtOY8588t8ZkBvf-A2NG_FPClwCPcB/s320/Blenheim%2BMk%2BI%2B%2528K7033%2529%2BPrimeira%2Baeronave%2Bde%2Bprodu%25C3%25A7%25C3%25A3o%2Be%2Bunico%2Bprot%25C3%25B3tipo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: center;">
Blenheim Mk I (K7033) Primeira aeronave de</div>
<div style="text-align: center;">
produção e unico protótipo</div>
</td></tr>
</tbody></table>
Como a maioria das aeronaves britânicas contemporâneas, as portas da baía de bombas eram mantidas fechadas com cordas elásticas e abria sob o peso das bombas lançadas.Esta solução tornava os bombardeamentos muito pouco precisos porque não havia nenhuma maneira de prever quanto tempo levariam as bombas a abrir as portas da baía.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A aeronave foi encomendado diretamente do modelo desenhado para o primeiro modelo de produção passando a designar-se por Blenheim Mk I. As entregas subsequentes começou em 10 de março de 1937, com 114 Esquadrão de ser o primeiro esquadrão para receber a Blenheim. Esta variante foi construída sob licença por países como a Finlândia e a Jugoslávia, que construiu 60 aeronaves, e comprada por outros países como a Roménia, Grécia e Turquia. A produção total do Blenheim Mk I na Inglaterra foi 1.351 aeronaves.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Blenheim Mk II, que aumentou os tanques de combustível para 2127litros, pretendia ser uma aeronave de reconhecimento de longo alcance mas apenas uma foi construida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dDqjaLJiwh8/WECgx22ArRI/AAAAAAAAra0/kf-qoZsvM9IHayKzdoj1KiPSGivs6xV7gCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BIV%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://1.bp.blogspot.com/-dDqjaLJiwh8/WECgx22ArRI/AAAAAAAAra0/kf-qoZsvM9IHayKzdoj1KiPSGivs6xV7gCPcB/s320/Blenheim%2BMk%2BIV%2B%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blenheim Mk IV</td></tr>
</tbody></table>
O Blenheim Mk III, que alongou o nariz, dispensada a "cabine continuamente variável", melhorando a visibilidade do piloto e proporcionando mais espaço ao bombardiador, o que exigiu que o nariz fosse"esvaziado" á frente do piloto para manter a visibilidade durante a descolagem e aterragem.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estas modificações foram combinadas com a mudança para motores Mercury de 905cv, mais recentes , e da torre dorsal que adquiriu um par de Browning de 7,7mm, criando o Blenheim Mk IV. Um total de 3307 foram produzidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Outra modificação levou a uma versão de caça de longo alcance, o Blenheim Mk I F. Para este papel, cerca de 200 Blenheim foram equipados com um pacote de armas sob a fuselagem para quatro metralhadoras Browning de 7,7mm. Mais tarde foi montado um radar em algumas aeronaves para como caças noturnos (estes foram as primeiras aeronaves britânicas a ser equipadas com radar. Apesar disso o seu desempenho foi marginal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A última variante, Blenheim Mk V, era um bombardeiro concebido para ataque ao solo. Com um nariz sólido e blindado contendo mais quatro metralhadoras Browning, e uma estrutura reforçada.O Mk V foi usado principalmente no Oriente Médio e Extremo Oriente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4tZJOYWdLhc/WECgx8gzCyI/AAAAAAAAra0/26H-WM9lxYQ4Pk904oq7vbV0WlxI-JH-wCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BV%252C%2B244%2BSqn%252C%2BRAF%252C%2BSharjah%252C%2B1943.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-4tZJOYWdLhc/WECgx8gzCyI/AAAAAAAAra0/26H-WM9lxYQ4Pk904oq7vbV0WlxI-JH-wCPcB/s320/Blenheim%2BMk%2BV%252C%2B244%2BSqn%252C%2BRAF%252C%2BSharjah%252C%2B1943.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blenheim Mk V</td></tr>
</tbody></table>
O Blenheim serviria de base para a construção do bombardeiro torpedeiro Beaufort, que posteriormente conduziria ao Beaufighter.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No dia em que a guerra foi declarada, um Blenheim pilotado por voo oficial Andrew McPherson foi o primeiro avião britânico para cruzar a costa alemã e na manhã seguinte 15 Blenheim de três esquadrões partiram para uma das primeiras missões de bombardeamento. Porém os rápidos avanços na tecnologia, que tiveram lugar no final de 1930, tinham já tornado a aeronave obsoleta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As unidades de Blenheim que operaram durante a batalha de Inglaterra, sofreram muitas vezes pesadas baixas, embora nunca tivessem a publicidade dada aos esquadrões de caça.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Houve algumas missões que produziram uma taxa de baixas de quase 100% entre os Blenheim. Uma dessas operações foi montada em 13 de agosto de 1940 contra um aeródromo Luftwaffe perto de Aalborg, no noroeste da Dinamarca por 12 aeronaves do Esquadrão 82º. Um Blenheim voltou mais cedo (o piloto foi mais tarde teve que comparecer perante um tribunal marcial, mas foi morto noutra operação). Os outros 11, que chegaram á Dinamarca, foram abatidos, cinco por artilharia antiaérea e seis por Bf-109.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-UtzuB_Iy1FM/WECgx3XtHGI/AAAAAAAAra0/lAAws3G8faUo69XE5-80k2Fc9bIUccEvwCPcB/s1600/Blenheim%2BMk%2BIV%2BWWII.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-UtzuB_Iy1FM/WECgx3XtHGI/AAAAAAAAra0/lAAws3G8faUo69XE5-80k2Fc9bIUccEvwCPcB/s320/Blenheim%2BMk%2BIV%2BWWII.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor do nariz do Blenheim Mk IV</td></tr>
</tbody></table>
Em todos os papeis que assumiram os Blenheim provaram ser muito lentos e vulneráveis as defesas antiaéreas e aos caças da Luftwaffe, tendo-se tornado vítimas constantes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Blenheim continuou a operar amplamente em muitas funções de combate até cerca de 1943, equipando esquadrões da RAF no Reino Unido e em bases britânicas no Egito, Iraque, Aden, Índia, Malásia, Singapura, e as Índias Orientais Holandesas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Substituição do Blenheim como um bombardeiro diurno, estava prevista para um outro projeto da Bristol, o Buckingham, que no entanto acabaria por ser ultrapassado pelo De Havilland Mosquito, não tendo chegado a entrar em produção.<br />
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PORTUGAL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: justify;">
.</div>
<div style="text-align: justify;">
Em Julho de 1941, um Bristol Blenheim Mk IV aterrou de emergência em Faro, sofrendo danos ligeiros. Foi apreendido, reparado e integrado na Aeronáutica Militar (AM), sendo o primeiro a entrar ao serviço em Portugal. Em 17 de Novembro de 1942 foi integrado na AM outro Blenheim, este da versão Mk V que aterrou em Portugal em condições semelhantes ao anterior.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-HoQtY2vRKB8/WEClZ1bBNCI/AAAAAAAArck/zdekMALXnoUYTL1A-Xx1XlQb-8jM874KACPcB/s1600/%25281941-1944%2529%2B-%2BBristol%2BBlenheim%2BMk%2BIV%2B%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-HoQtY2vRKB8/WEClZ1bBNCI/AAAAAAAArck/zdekMALXnoUYTL1A-Xx1XlQb-8jM874KACPcB/s320/%25281941-1944%2529%2B-%2BBristol%2BBlenheim%2BMk%2BIV%2B%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blenheim Mk IV, AM Portuguesa sobre Lisboa (composição)</td></tr>
</tbody></table>
Paralelamente decorriam negociações no âmbito do acordo com o Governo britânico para a utilização de bases militares nos Açores, sendo o fornecimento de aviões proposto como contrapartida. Como parece ter sucedido com os <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/06/vickers-wellington.html">Vickers-Armstrong Wellington</a>, os negociadores acordaram o fornecimento de alguns Blenheim para a Aeronáutica militar e para a Aeronáutica naval.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em 1943 Aeronáutica Naval recebeu 12 Bristol Blenheim Mk IV F, com armamento adequado à luta anti-navio, incluindo uma gôndola, colocada assimetricamente sob o nariz, quatro metralhadoras fixas de calibre 7,7 mm, e tal como os aviões da versão Mk V, podendo também transportar um torpedo sob a fuselagem. Estas Aeronaves foram colocadas na Esquadrilha B da Aviação Naval, baseada no Aeroporto da Portela de Sacavém, em Lisboa, e destinados a missões anti-navio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As aeronaves, mantiveram as pinturas de origem. Ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, em ambos os lados das asas. As cores nacionais, sem escudo, cobrindo todo o leme de direção, bem como a matrícula nos lados da fuselagem, em caracteres brancos. Ostentavam uma pequena âncora preta no estabilizador vertical.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-CqarFchsvuQ/WEClZ_5sHgI/AAAAAAAArck/-3b67Y_CcOAe6_qJu6L0aLNMLMu_AI6xACPcB/s1600/%25281941-1944%2529%2B-%2BBristol%2BBlenheim%2BMk%2BV.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://3.bp.blogspot.com/-CqarFchsvuQ/WEClZ_5sHgI/AAAAAAAArck/-3b67Y_CcOAe6_qJu6L0aLNMLMu_AI6xACPcB/s320/%25281941-1944%2529%2B-%2BBristol%2BBlenheim%2BMk%2BV.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blenheim Mk V, AM Portuguesa, BA Ota</td></tr>
</tbody></table>
Adicionalmente aos dois aviões apreendidos, a Aeronáutica Militar recebeu 11 Bristol Blenheim, durante o ano de 1943, dos quais 9 Mk IV e 2 Mk V. Estas aeronaves foram integrados na Esquadrilha ZE da Base Aérea Nº 2 na Ota.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os aviões mantiveram a camuflagem da RAF, com as superfícies superiores em castanho-terra e verde-escuro e as inferiores em azul-céu. Ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco em ambas as faces das asas. Na fuselagem apresentavam as letras que designavam a Esquadrilha (ZE) e a letra da ordem do avião na Esquadrilha pintadas a branco e separadas pela Cruz de Cristo, pintada sobre a camuflagem (sem círculo branco) e ainda o número de matrícula da AM, em pequenos algarismos brancos, junto ao estabilizador horizontal. Em ambos os lados do estabilizador vertical encontravam-se as cores nacionais, sem escudo, num pequeno retângulo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Bristol Blenheim foram desativados durante o ano de 1944.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: white; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; text-align: left;">.</span></div>
</div>
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</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1936</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 4422</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido, Austrália, Canadá, Croácia, Finlândia, França, Grécia, Índia, Nova Zelândia, Polónia, Portugal,Roménia, África do Sul, Peru, República da China, Jugoslávia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Mk IV</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Bombardeiro</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 3</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x Bristol Mecury VI</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO: </b>4441 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 6803 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 12,98 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 17,17 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 3,00 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 428 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 2350 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 8310 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>DEFENSIVO:</b> </li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">5 x metralhadoras Browning de 7,7 mm (uma na asa esquerda, duas na torre dorsal com controle mecânico e duas de controle remoto numa bolha sob o nariz apontando para o hemisfério traseiro inferior)</span><br />
<br /></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">454kg de bombas na baía interna e 145 kg em suporte externo</span></span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-P0HAeC-QwO4/WECgx23NuEI/AAAAAAAAra0/EuA33wvB2fIQgBtcq6WSBtM5LpKhuPpjQCPcB/s1600/0P1%2BBlenheim.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-P0HAeC-QwO4/WECgx23NuEI/AAAAAAAAra0/EuA33wvB2fIQgBtcq6WSBtM5LpKhuPpjQCPcB/s640/0P1%2BBlenheim.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-aWOFUz0fa9w/WECgx9Hj0GI/AAAAAAAAra0/tkaGIdi1Lm0G-TjSg5kIWFwrA1qXCj1_QCPcB/s1600/0P2%2BBlenheim.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-aWOFUz0fa9w/WECgx9Hj0GI/AAAAAAAAra0/tkaGIdi1Lm0G-TjSg5kIWFwrA1qXCj1_QCPcB/s640/0P2%2BBlenheim.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-cBOALWJ--yY/WECgx_TJyII/AAAAAAAAra0/dIR-YgS0TyEbA2I9g-4u89o2Ofrur83fQCPcB/s1600/03D%2BBlenheim%2BMk%2BI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-cBOALWJ--yY/WECgx_TJyII/AAAAAAAAra0/dIR-YgS0TyEbA2I9g-4u89o2Ofrur83fQCPcB/s640/03D%2BBlenheim%2BMk%2BI.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3lt17tpB2Wc/WECgxyFNgRI/AAAAAAAAra0/l5UpQJTCpdQmM_nZBMg9qkGqpPTwfobDACPcB/s1600/03D%2BBlenheim%2BMk%2BIV.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-3lt17tpB2Wc/WECgxyFNgRI/AAAAAAAAra0/l5UpQJTCpdQmM_nZBMg9qkGqpPTwfobDACPcB/s640/03D%2BBlenheim%2BMk%2BIV.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_T-l4C_0Yb8/WECgx2JcdwI/AAAAAAAAra0/_K7vw45i9goJ2-J79OxOM3Rs09NEHw5agCPcB/s1600/0Cut%2BBlenheim%2BMk%2BIV.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="384" src="https://3.bp.blogspot.com/-_T-l4C_0Yb8/WECgx2JcdwI/AAAAAAAAra0/_K7vw45i9goJ2-J79OxOM3Rs09NEHw5agCPcB/s640/0Cut%2BBlenheim%2BMk%2BIV.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<ul>
<li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2015-06-03 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Bristol Blenheim MK.IF restaurado pela The Aircraft Restoration Company em Duxford, num voo de apresentação em 2014</div>
<div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/pS6F0mxVP5E/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/pS6F0mxVP5E?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-1845601567320027922021-12-26T08:00:00.000+00:002022-01-17T00:23:34.093+00:00SEPECAT Jaguar<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both;">
<img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWSZrMALge5lMG3M5bAx46o23g0YMsQ7vF3hrUuHVhuieGvhl0d73kxHJ9NRYNG1w6Dtso9ZqhH4Dx0QZMf9F6cOF4TyHY4bI5iclP8ErFPFBYfD9DG8VnYbkZLJJKNNVfXYAsoYpkno/s320/000+SEPECAT+Jaguar+%25281%2529.JPEG" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">O <b>SEPECAT Jaguar</b> é uma aeronave de ataque tático, resultado de um projeto conjunto da inglesa </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/British_Aircraft_Corporation" style="text-align: center;">BAC</a><span style="text-align: center;"> (atual </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems" style="text-align: center;" target="_blank">BAE</a><span style="text-align: center;">), e da francesa </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Breguet" style="text-align: center;" target="_blank">Breguet</a><span style="text-align: center;"> (atual </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Dassault" style="text-align: center;" target="_blank">Dassault</a><span style="text-align: center;">), que criaram para o efeito a <i>Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique (SEPECAT)</i>. </span><br />
<span style="text-align: center;">Originalmente concebido como um avião de instrução avançada e apoio tático, viria a evoluir para um caça-bombardeiro por excelência. </span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: center;">O primeiro protótipo voou em setembro de 1968, dando origem a quatro versões básicas de produção, duas para a Royal Air Force (RAF) e duas para o Armée de l'air (AA), sendo ainda construído um protótipo para uma versão naval, o Jaguar M, que no entanto não entraria em produção. </span><br />
<span style="text-align: center;">Os Jaguar ingleses e franceses tiveram sua hora de glória durante a </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guerra_do_Golfo" style="text-align: center;" target="_blank">Guerra do Golfo</a><span style="text-align: center;">, onde foram extensivamente utilizados, mas a aeronave foi adotada por outros países entre eles </span>Omã<span style="text-align: center;">, </span>Equador<span style="text-align: center;">, </span>Nigéria<span style="text-align: center;"> e </span>Índia<span style="text-align: center;">, atualmente o maior operador do Jaguar, numa versão construida e modernizada localmente pela HAL (</span>Hindustan Aircraft Ltd<span style="text-align: center;">).</span><br />
<a name='more'></a></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: #E5E5E5; border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; mso-border-alt: solid white 2.25pt; mso-border-insideh-themecolor: background1; mso-border-insideh: 2.25pt solid white; mso-border-insidev-themecolor: background1; mso-border-insidev: 2.25pt solid white; mso-border-themecolor: background1; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-anchor-horizontal: column; mso-table-anchor-vertical: paragraph; mso-table-left: left; mso-table-lspace: 7.05pt; mso-table-rspace: 7.05pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td style="border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDOxrvDubgO-L6xjrW_KUMlxMbQ76RdURibWVkMQfntoEaHHUtAgOOAtUuUe2KONb5VijIW_vmVkqgAR0_UwDEvRelonL92R0R4Vh-5BVgj3WRenUEqjZcOIKZtTVLkSbRc9qoEULJro/s1600/SEPECAT+Jaguar+E.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZDOxrvDubgO-L6xjrW_KUMlxMbQ76RdURibWVkMQfntoEaHHUtAgOOAtUuUe2KONb5VijIW_vmVkqgAR0_UwDEvRelonL92R0R4Vh-5BVgj3WRenUEqjZcOIKZtTVLkSbRc9qoEULJro/s200/SEPECAT+Jaguar+E.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar E</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12.0pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Gm1O2MAkiiAIcq4EZ0uLz6djZUVH1TEVhU01feA6hH8phhFBBO4K9Om5dNnLn_azKa2XsVNW6JhSorWsQltf6Z6nKdLCDSOdUqsaijNhuL1wnAskUNrhuuSOdiuiS2kTNEvpbinwUKA/s1600/SEPECAT+Jaguar+A%252C+1995.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Gm1O2MAkiiAIcq4EZ0uLz6djZUVH1TEVhU01feA6hH8phhFBBO4K9Om5dNnLn_azKa2XsVNW6JhSorWsQltf6Z6nKdLCDSOdUqsaijNhuL1wnAskUNrhuuSOdiuiS2kTNEvpbinwUKA/s200/SEPECAT+Jaguar+A%252C+1995.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar A</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1i_avuST5InBA9EksGYt2THE_eTg0Y-pvRFGXI8oGXMsPNREMuW8gvqkLep0EuMPELxyhJafaFfR_AqOr72zzZR-zD9tPYuDoMxRFQh6B_jNO3FDTfU_PugldxBZQEYN4ItAgC9CbY5k/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.1+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1i_avuST5InBA9EksGYt2THE_eTg0Y-pvRFGXI8oGXMsPNREMuW8gvqkLep0EuMPELxyhJafaFfR_AqOr72zzZR-zD9tPYuDoMxRFQh6B_jNO3FDTfU_PugldxBZQEYN4ItAgC9CbY5k/s200/SEPECAT+Jaguar+GR.1+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar GR.1</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt; mso-yfti-irow: 1; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td style="border-top: none; border: solid white 2.25pt; height: 73.9pt; mso-border-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidVBkzrIiyJ5U7ototwbpiSUJBX-PavES0_9yBHrXsDckM_hE9iyKqXDZ1lN_UztoGzh53pDcXGud33OW-DDJ3mkLTX0MFAoS8Fq9Ubj4cYlfY7boEQSykLhE2sNsJlAjDBJNlZkgu5os/s1600/SEPECAT+Jaguar+T2A%252C+RAF.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidVBkzrIiyJ5U7ototwbpiSUJBX-PavES0_9yBHrXsDckM_hE9iyKqXDZ1lN_UztoGzh53pDcXGud33OW-DDJ3mkLTX0MFAoS8Fq9Ubj4cYlfY7boEQSykLhE2sNsJlAjDBJNlZkgu5os/s200/SEPECAT+Jaguar+T2A%252C+RAF.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar T.2A</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiipypoIKkC_TJcHdkxJr2ngkjapsu1pHbgBfay-lx2QFYLvbHzzDTrTMGdoG2jwjiD-VK-wW5mbl_Y7YZUpdrJV597bMnD0OFjsHNLN2lsg8QWb-Ba5vDeuyCYbQsS8PrgEm4ksUUBdk/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.3A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiipypoIKkC_TJcHdkxJr2ngkjapsu1pHbgBfay-lx2QFYLvbHzzDTrTMGdoG2jwjiD-VK-wW5mbl_Y7YZUpdrJV597bMnD0OFjsHNLN2lsg8QWb-Ba5vDeuyCYbQsS8PrgEm4ksUUBdk/s200/SEPECAT+Jaguar+GR.3A.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar GR.3A</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid white 2.25pt; border-left: none; border-right: solid white 2.25pt; border-top: none; height: 73.9pt; mso-border-bottom-themecolor: background1; mso-border-left-alt: solid white 2.25pt; mso-border-left-themecolor: background1; mso-border-right-themecolor: background1; mso-border-top-alt: solid white 2.25pt; mso-border-top-themecolor: background1; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 189.0pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-frame-hspace: 7.05pt; mso-element-wrap: around; mso-element: frame; mso-height-rule: exactly; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvXz82lKpOJBziUnJMX_7GYvZlOrh6_ye8jQQKXoAj0m5yGLWYFnqYLQtNgTOPwqvh2O4wSRI8AcyU2KAfQiS1NpX5ZgMwPmZE0bJKf0lo_gw7cP7D4Tw7eoIOSoYHaHJ8hTtANp1BKR8/s1600/SEPECAT+Jaguar+IS+%2528HAL%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvXz82lKpOJBziUnJMX_7GYvZlOrh6_ye8jQQKXoAj0m5yGLWYFnqYLQtNgTOPwqvh2O4wSRI8AcyU2KAfQiS1NpX5ZgMwPmZE0bJKf0lo_gw7cP7D4Tw7eoIOSoYHaHJ8hTtANp1BKR8/s200/SEPECAT+Jaguar+IS+%2528HAL%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Jaguar IS (HAL)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p> </o:p><span style="text-align: justify;">As aeronaves militares têm frequentemente origens confusas, mas a do Jaguar é um caso extremo. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tudo terá começado em 1957 quando, o então ministro da defesa britânico <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Duncan_Sandys" target="_blank">Duncan Sandys</a> publicou um livro branco onde era previsto o fim dos aviões de combate tripulados e o início da era dos misseis guiados. A consequência imediata deste escrito (Sandystorm), foi o cancelamento dos programas britânicos de desenvolvimento de muitas aeronaves promissoras, com os oficiais da RAF a começarem a questionar o seu futuro como parte integrante das forças armadas britânicas. O relatório de Sandys sobrestimava claramente a capacidade dos misseis contemporâneos, e as suas consequências sobre a indústria aeronáutica militar britânica foram desastrosas, uma situação agravada pela desagregação do império britânico que tinha tido mais um episódio no ano anterior, com a crise do Suez. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
Apesar de tudo alguns projetos conseguiram sobreviver, e no início da década de 1960, começaram a levantar-se vozes que afirmavam que a previsão do fim do avião de combate tripulado fora prematura e manifestamente exagerada. Novas propostas de desenvolvimento de aeronaves de combate começaram a surgir, timidamente, entre elas, a especificação que emergiu em 1962 como “Air Staff Target 362” (AST.362), para uma aeronave de instrução avançada a jato que também deveria poder operar em missões de ataque tático para substituição dos Folland Gnat T1 e Hawker Hunter T7. Em resposta a esta especificação a British Aircraft Corporation (mais tarde o núcleo da British Aerospace/BAE Systems) apresentou o projeto P.45, de aeronave de geometria variável, com dois motores e pós combustão, capaz de atingir uma velocidade máxima estimada de Mach 1,7.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7ZmoPhCTt2BJQP30MI9UILkFlOZGnk_xThrlxyq6EZxRtPDysfYx10XpK_g_BHmpxjCBWs4eQSfn_9OpnIatUCecrULo3CkUin_a7JUsTxrszfLJgXKpgm195jD72XZHpkBha94Fn-4/s1600/Breguet+Br.121.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi7ZmoPhCTt2BJQP30MI9UILkFlOZGnk_xThrlxyq6EZxRtPDysfYx10XpK_g_BHmpxjCBWs4eQSfn_9OpnIatUCecrULo3CkUin_a7JUsTxrszfLJgXKpgm195jD72XZHpkBha94Fn-4/s320/Breguet+Br.121.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho do Projeto Breguet Br.121</td></tr>
</tbody></table>
Porém apresentar uma proposta era mais fácil que conseguir o financiamento para o desenvolvimento da aeronave principalmente num período em que o império britânico era já uma coisa do passado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quase em simultâneo ao AST.362, o governo francês emitira também o requisito "Ecole de Combat et Appui Tactique” (ECAT) semelhante ao britânico com o qual pretendia obter uma aeronave de instrução para substituir os Lockheed T-33 e Fouga Magister, e apoio tático para substituir os Dassault Super Mystere, Repúblic F-84F e North American F-100, do Armée de l'air.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
A similaridade entre estes requisitos conduziu os dois países a encetar negociações com o objetivo de definir um único requisito capaz de responder às necessidades de ambos, e que permitiria também dar um folgo ao setor aeronáutico de ambos os países. O documento conjunto foi lançado em 1964, mas não era um ajuste perfeito entre ambos, revelando incertezas quanto à prioridade a dar às características de aeronave de instrução ou de aeronave de ataque.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrUfP8QP9kBjWTp0bJEuGVs0qQBHHf1liQkXSIjvdbv4DhXPe82TSPPxdcRXsxIN0EIPr1os16fkYqpZfQDTv0EfvoFk6stgdz8_AvbRwHYpXvRFjb1bDkT3G7z-Wq2xFPWnT-9Q4pvuA/s1600/SEPECAT+Jaguar+%2528S-07%2529+s%25C3%25A9timo+prot%25C3%25B3tipo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrUfP8QP9kBjWTp0bJEuGVs0qQBHHf1liQkXSIjvdbv4DhXPe82TSPPxdcRXsxIN0EIPr1os16fkYqpZfQDTv0EfvoFk6stgdz8_AvbRwHYpXvRFjb1bDkT3G7z-Wq2xFPWnT-9Q4pvuA/s320/SEPECAT+Jaguar+%2528S-07%2529+s%25C3%25A9timo+prot%25C3%25B3tipo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar (S-07) Sétimo prótotipo</td></tr>
</tbody></table>
Para fazer face a estas incertezas foram criadas duas equipas colaborativas, formalizadas em maio de 1965 no “Memorandum of Understanding” (MOU), no qual a RAF se obrigava a adquirir 150 aeronaves da versão de instrução e a AA se obrigava a adquirir 75 aeronaves de instrução e 75 da versão de ataque. O nome “Jaguar” pelo qual a aeronave seria conhecida foi divulgado no mês seguinte, Jaguar B (“Biplace”) para as aeronaves de instrução para a RAF, Jaguar E (“Ecole”), e Jaguar A (“Appui”), para as de instrução e as de ataque para a AA. A versão de ataque seria bastante diferente da de instrução e teria como característica marcante as asas de geometria variável, um projeto conhecido pela sigla AFVG ("Anglo-French Variable Geometry”). As versões francesas e britânicas divergiam fundamentalmente porque cada país impôs, para cada uma das suas versões, o uso de equipamentos de origem nacional</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Um ano depois, em maio de 1966 era formada uma “<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Empreendimento_conjunto" target="_blank">joint venture</a>” entre a francesa <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Breguet_Aviation" target="_blank">Breguet Aviation</a> e a britânica British Aircraft Corporation (BAC), sob a designação de "Societe Europeanne de Production de l'Avion Ecole de Combat et Appui Tactique" (SEPECAT), cujo objeto seria o desenvolvimento e posterior construção do SEPECAT Jaguar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Desenvolvimento e protótipos</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
O desenvolvimento do Jaguar teria por base o Breguet Br.1001 Taon desenvolvido para responder à especificação da NATO de onde emergira o Fiat G.91 Gina. Tinham sido construídos dois protótipos do Taon tendo o primeiro realizado o voo inaugural em julho de 1957, propulsionado por um motor turbojato <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Siddeley_Orpheus" target="_blank">Bristol Orpheus BOr.3</a> que gerava 21.6 kN de empuxo. Apesar de ser na altura considerado promissor o Taon fora preterido a favor do Fiat G.91, uma decisão que conduzira a França a decidir desenvolver a sua própria aeronave de ataque e que culminaria no desenvolvimento do Jaguar em conjunto com os britânicos. Na sequência dessa decisão, em junho de 1964, o gabinete de engenharia da Breguet liderado por Georges Ricard tinha apresentado, às autoridades competentes, o projeto Br.121, uma versão do Taon com dois motores Rolls Royce RB 172-45, que pretendia ser a resposta à especificação francesa ECAT, e que viria a ser selecionado para constituir a base do futuro empreendimento conjunto SEPECAT Jaguar. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYBqoLiPL-UD7a-hL2siXU7O0zHQd89XLHGcizi9QJoYixqaaqIcKjwpswPrKBeI4f6wPLe8TQlrvnAtQlXuhx2A7sIOBVjkM1dujMgCUUxF0KK4yuHJtu7y09BtdpwQfIYvf4KiA6kM/s1600/SEPECAT+Jaguar+A%252C+1995.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYBqoLiPL-UD7a-hL2siXU7O0zHQd89XLHGcizi9QJoYixqaaqIcKjwpswPrKBeI4f6wPLe8TQlrvnAtQlXuhx2A7sIOBVjkM1dujMgCUUxF0KK4yuHJtu7y09BtdpwQfIYvf4KiA6kM/s320/SEPECAT+Jaguar+A%252C+1995.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar A, AA, 1995</td></tr>
</tbody></table>
O motor do Jaguar iria também ser desenvolvido e construído por um consórcio anglo-francês, unindo a conceção do britânico Rolls-Royce RB.172 utilizado pelo Br.121 com o francês Turbomeca T-260 Turbolet, resultando num turbojato com pós combustor designado por Rolls-Royce Turbomeca RT-172 Adour.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Apesar do Breguet Br.121 ser a base da conceção da nova aeronave os britânicos consideraram a sua capacidade de combate, carga bélica e raio de ação muito limitado pelo que o novo projeto foi conduzido para um padrão mais próximo da conceção inicial da British Aircraft Corporation (BAC), de uma aeronave maior e bastante mais poderosa. Uma situação um pouco estranha em retrospetiva, uma vez que originalmente os britânicos apenas pretendiam uma aeronave de instrução avançada, mas que resultou dos problemas criados pelo "Sandystorm", que levaram a RAF, a agarrar a primeira oportunidade de obter uma aeronave avançada. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os franceses sentiram a mudança perpetrada pelos ingleses e temeram que essas mudanças conduzissem a atrasos significativos no programa de desenvolvimento da aeronave, muito embora vissem também vantagens em optar por desenvolver uma aeronave com melhores características de combate. A consequência direta desta mudança foi o abandono do conceito inicial de uma aeronave com asas de geometria variável (AFVG ), alegando-se para o efeito a insuficiência dos fundos disponíveis, uma situação que provocou inicialmente um grande desagrado aos britânicos quando perceberam que os franceses financiavam autonomamente um projeto próprio de uma aeronave de geometria variável o Dassault Mirage G (o desagrado seria mais tarde invertido quando perceberam que o projeto não foi além da fase de protótipo).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9HNpzSkaoyqzgeBm3h7woaL_X7if699Qn-xKy15DYZ_InEVHOO02Hl2ZGcDBYpia5d1XufbDlwtIS5PSmmIw1R8zVKCwUYJg7xHhme4XT3WwO16tJ_1RbXrp28Ku_LS-DwhyphenhyphenlGHnrFc/s1600/SEPECAT+Jaguar+E.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH9HNpzSkaoyqzgeBm3h7woaL_X7if699Qn-xKy15DYZ_InEVHOO02Hl2ZGcDBYpia5d1XufbDlwtIS5PSmmIw1R8zVKCwUYJg7xHhme4XT3WwO16tJ_1RbXrp28Ku_LS-DwhyphenhyphenlGHnrFc/s320/SEPECAT+Jaguar+E.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar E, AA</td></tr>
</tbody></table>
Os receios franceses quanto aos atrasos no programa provocados pelas alterações aos conceitos iniciais da aeronave provaram estar corretos, mas isso não impediu que em janeiro de 1968 fosse assinado um novo MOU com os dois países a comprometerem-se em adquirir uma maior quantidade de aeronaves. Os britânicos comprariam 110 Jaguar B de instrução e 90 Jaguar S (Strike) de ataque para a RAF, e os franceses 75 Jaguar E de instrução e 75 Jaguar A de ataque, para a AA e 10 Jaguar E e 40 Jaguar M (Marine) para a Aeronavale (braço aéreo da Marinha Francesa).Em 1970 os britânicos voltaram a alterar as suas intenções de aquisição da aeronave, para 165 Jaguar S de ataque e apenas 35 Jaguar B de instrução.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os franceses não terão gostado muito das indecisões e mudanças de planos dos britânicos mas nesta altura já os protótipos estavam em testes de voo. O Jaguar E, para a AA fizera o primeiro voo em setembro de 1968 (sendo também o primeiro a testar o motor Adour, o Jaguar A de ataque em março de 1969, o Jaguar S para a RAF em outubro de 1969 e o Jaguar B voaria um pouco mais tarde em agosto 1971. Ao todo foram construídos oito protótipos, dois de cada variante, mais um da variante Jaguar M (com um naris e trem de aterragem mais longos, um gancho naval e outras modificações), que seria a versão para a Aeronavale. O protótipo do Jaguar M voou pela primeira vez em novembro de 1969 e realizou testes a bordo de unidades da Marinha Francesa até ser cancelado a favor do Dassault Super Etendard. Esta decisão é em geral considerada um erro pois o Jaguar M era claramente mais capaz, no entanto o Dassault Super Etendard foi “vendido” como uma melhoria de baixo custo do Etendard IV em operação (algo que se concluiria ter sido apenas uma manobra de marketing). Em todo o caso a AA iria adquirir as 50 aeronaves originalmente encomendadas para a Aeronavale mas nas versões E e A .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLayTSJzLxfmoBtOEuX3TtzGEB_psWpzzB_pwZn-tR1wL5jyxDLxOdajpIibbv9wyyxVOg9JgraIi94mFKLeyFovV6AmVPpUNVMUiuzM6dHkKavsw_gimkCZo9SJr5R57l-m1-z7R4b4/s1600/SEPECAT+jaguar+M.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZLayTSJzLxfmoBtOEuX3TtzGEB_psWpzzB_pwZn-tR1wL5jyxDLxOdajpIibbv9wyyxVOg9JgraIi94mFKLeyFovV6AmVPpUNVMUiuzM6dHkKavsw_gimkCZo9SJr5R57l-m1-z7R4b4/s320/SEPECAT+jaguar+M.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar M (Prototipo)</td></tr>
</tbody></table>
Todas as restantes variantes entraram em produção com as primeiras aeronaves de serie a serem entregues RAF e AA a partir de 1972. A AA manteve as designações Jaguar E e Jaguar A das suas aeronaves mas as da RAF viram as suas designações alteradas de Jaguar S para Jaguar GR1 (Ground Attack/Reconnaissance Mark 1) e de Jaguar B para Jaguar T.2 (Trainer Mark 2).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A produção foi partilhada entre as empresas dos dois países, com a BAC responsável pelas asa, ductos de tomada de ar dos motores e empenagem e a Breguet (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Aviation" target="_blank">Dassault</a> a partir de 1971 por fusão), pelo nariz, fuselagem central e trem de aterragem, existindo em ambos os países linhas de montagem onde era feita a montagem final das respetivas versões (as britânicas eram montadas nas instalações da BAC EM Warton e as francesas nas instalações da agora Dassault em Colomiers-Toulouse). Os motores eram produzidos de forma similar pela britânica Rolls-Royce e francesa Turbomeca em Derby e Tarnos, respetivamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Jaguar foi a primeira aeronave de combate anglo-francesa e a primeira aeronave da RAF projetada no sistema métrico. Provaria no futuro ser um ativo importante para as forças onde opera mas manteve-se um facto inquestionável de não responder aos exigentes requisitos que lhe haviam dado origem. A RAF iria adquirir a aeronave de ataque de geometria variável sofisticada resultado de uma parceria entre o Reino Unido a Alemanha e a Itália o Panavia Tornado e uma aeronave de instrução avançada o BAE Hawk, enquanto que os franceses iriam adquirir o avião de instrução avançada e ataque ligeiros desenvolvido em parceria com os alemães o Breguet-Dornier Alpha Jet.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No final, um total de 573 aeronaves Jaguar foram produzidas 403 para a França e Reino Unido às quais se juntam 54, exportadas para três países, Oman, Equador, e Nigéria e 116 para a Índia, dos quais 70 foram produzidos sob licença naquele país pela HAL (Hindustan Aeronautics Limited).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Jaguar A, e Jaguar S ou GR.1</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMesdX10KYKRKYIfmIQT56IokMm2izxey1tZ4DcNh33pzfI5vw7IBG1zJuruVV1Ye8AsFWzoArVuP1ntLKL6GOTMl8XnnpaciQ4_qWuRfp1VF4QhaFKMJGZqIB06BPMbqjva92QY36xY/s1600/SEPECAT+Jaguar++A%252C+armado+com+bombas+anti-pista+BAP+100%252C+1986.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlMesdX10KYKRKYIfmIQT56IokMm2izxey1tZ4DcNh33pzfI5vw7IBG1zJuruVV1Ye8AsFWzoArVuP1ntLKL6GOTMl8XnnpaciQ4_qWuRfp1VF4QhaFKMJGZqIB06BPMbqjva92QY36xY/s320/SEPECAT+Jaguar++A%252C+armado+com+bombas+anti-pista+BAP+100%252C+1986.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar A, armado com bombas anti-pista BAP 100</td></tr>
</tbody></table>
O Jaguar é uma aeronave de fuselagem elegante de linhas limpas e de certa forma angulares, com um estabilizador vertical enflechado de grandes dimensões. A fuselagem possui um nariz longo, pontiagudo, cinzelado, e o corpo alarga-se para as entradas de ar retangulares e depois vai-se apertando até aos exautores dos motores e empenagem. As asas enflechadas num angulo de 40 graus, montagem alta na fuselagem e em diedro negativo de 3 graus , têm uma extensão relativamente curta, com a raiz a iniciar-se após os ductos retangulares de entrada de ar dos motores, colocados de ambos os lados da fuselagem numa posição elevada, logo atrás do cockpit, com suas superfícies superiores formando uma extensão da asa e com um "dogtooth" entre as seções interna e externa.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
Os exaustores dos motores encontram-se posicionados á frente e abaixo dos estabilizadores horizontais enflechados totalmente moveis de grandes dimensões e em diedro negativo pronunciado, e abaixo dos exaustores imediatamente antes das saídas de exaustão existem duas barbatanas ventrais.<br />
<br />
No cockpit, pressurizado e climatizado, coberto por uma canópia de estilo concha com abertura para trás numa posição elevada, acentuando o nariz afilado, o piloto senta-se num assento de ejeção Martin Baker Mark 4, mais tarde atualizados para o Martin-Baker FB9 (zero-zero).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tt7KFc_pR2T-Hyc43bFLh4Dmde2nw_YvaQaXrOIcetoPlrik_MnHsCWYL6kZ2C8X4tq9OB3FV3S1vcCZnC0fKZZx_JLn2dtJfM0x-mB5FESVod9O1TYMg-verpm3dTN3_lJG27Z0P7k/s1600/SEPECAT+Jaguar+T.2%252C+1984.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7tt7KFc_pR2T-Hyc43bFLh4Dmde2nw_YvaQaXrOIcetoPlrik_MnHsCWYL6kZ2C8X4tq9OB3FV3S1vcCZnC0fKZZx_JLn2dtJfM0x-mB5FESVod9O1TYMg-verpm3dTN3_lJG27Z0P7k/s320/SEPECAT+Jaguar+T.2%252C+1984.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar T.2</td></tr>
</tbody></table>
O trem de aterragem, triciclo recolhe para dentro da fuselagem e todo o sistema hidráulico é redundante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Foi construído principalmente liga de alumínio para aviação, com o uso seletivo de titânio, e projetada para ser fácil de manter em condições austeras de operação, sem necessidade de uma escada alcançar a maioria dos pontos de manutenção de rotina. Tinha cinco tanques de combustível internos, na frente, centro e parte traseira da fuselagem e um em cada asa, proporcionando uma capacidade de combustível total de 4180 litros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os primeiros Jaguar eram alimentados por dois motores Adour 101 com uma potência seca de 27 kN e de 32,5 kN em pós-combustão, rapidamente substituído por motores Adour 102 com a mesma capacidade de empuxo mas um melhorado sistema de pós-combustão, resolvendo problemas apresentados pela versão 101.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht2UsIgbdORwqZ2jUpQhcVesWrJWrqI-woH4hyphenhyphend1IkSQY3XxqjDQuhNERnmXxMdu0fH36ncEcHsA8wRWxYEy0sWNz0AYWyIHvCf7slogaLEesn9NWiVnMsaB2x2UJ-4P3efuTYo6XAtj0/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.3%252C+no+Pais+de+Gales.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht2UsIgbdORwqZ2jUpQhcVesWrJWrqI-woH4hyphenhyphend1IkSQY3XxqjDQuhNERnmXxMdu0fH36ncEcHsA8wRWxYEy0sWNz0AYWyIHvCf7slogaLEesn9NWiVnMsaB2x2UJ-4P3efuTYo6XAtj0/s320/SEPECAT+Jaguar+GR.3%252C+no+Pais+de+Gales.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar GR.1A</td></tr>
</tbody></table>
Desde o início, os Jaguar foram equipados com um sistema de navegação e ataque. Enquanto a versão Jaguar A tinham um sistema giroscópico duplo confiável e um radar Doppler derivado do Mirage IIIE, os Jaguar GR1 tinham um sistema digital de navegação e controlo de fogo (NAVWASS-Navigation & Weapon Aiming Sub System) Marconi-GEC 920ATC que incluía um computador MCS 920M, que enviava informação de navegação e alvos para um mapa em movimento apresentado num HUD (Head Up Display) digital totalmente novo, além de um identificador laser de alvos LRMTS (Laser Ranging e Marked Targeting System) Ferranti ARI23231 no nariz. Sistemas tecnologicamente avançados, mas à época de baixa fiabilidade. Os aviónicos incluíam também um identificador IFF (Identification Friend or Foe), e um <a href="https://www.google.pt/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwj4-tGuwJPVAhVB1hoKHZ7EC-wQFggiMAA&url=https%3A%2F%2Fpt.wikipedia.org%2Fwiki%2FReceptor_do_alerta_de_radar&usg=AFQjCNFHHu6xwOR9UpIas4GpqR7F-Lsb9w" target="_blank">receptor de alerta de radar</a> (RWR- Radar Warning Receiver). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para além do conjunto de aviónicos, o Jaguar A diferia também do Jaguar GR1 no armamento, enquanto que a versão francesa era equipada com dois canhões canhões DEFA 553 de 30 mm, o britânico dispunha de dois ADEN Mk 4 de 30mm, armas que embora diferentes usavam o mesmo tipo de munições (150 tiros por arma) entre outras semelhanças, uma vez que ambos derivavam do Mauser alemão desenvolvido na Segunda Guerra Mundial.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: right;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYYRAYDQjKHlKEQPl8AUfCxaB5IhdfLdCvATwH8rVG4RGpFgPKwDypxf0BWb9M2cqfI27WFxb0LgVIi6QnaWkEozROGQFd-pmnAILTGDrd3WgR57Tv9WqGwMv2wdO5evvLrbjH6rn9LHg/s1600/SEPECAT+Jaguar++GR.1+com+um+casulo+de+reconhecimento+EMI+Recce+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYYRAYDQjKHlKEQPl8AUfCxaB5IhdfLdCvATwH8rVG4RGpFgPKwDypxf0BWb9M2cqfI27WFxb0LgVIi6QnaWkEozROGQFd-pmnAILTGDrd3WgR57Tv9WqGwMv2wdO5evvLrbjH6rn9LHg/s320/SEPECAT+Jaguar++GR.1+com+um+casulo+de+reconhecimento+EMI+Recce+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar GR.1 com um casulo de <br />
reconhecimento EMI Recce</td></tr>
</tbody></table>
Em quatro suportes sob as asas e um sob a fuselagem o Jaguar pode transportar até 4500 quilos de uma diversificada gama de armas e munições, incluindo bombas de queda live convencionais, bombas de fragmentação, bombas guiadas por laser, casulos de foguetes não guiados, misseis, incluindo misseis ar-ar para autodefesa <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/R550_Magic" target="_blank">R550 Magic</a> ou AIM-9 Sidewinder (suporte adicionado pelo padrão GR1A), e misseis antirradiação <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Martel_(missile)" target="_blank">Mantra AS37 Martel</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A aeronave pode também ser equipada com um conjunto abrangente de casulos externos, incluindo o AN/ALQ-101 de contramedidas de fabrico Norte Americano, dispensadores de chaff-flare AN/ALE-40 ou BOZ / PHIMAT, o identificador de alvos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ATLIS_II" target="_blank">Thomson-CSF ATLIS II</a> (com o qual o Jaguar fica apto a usar bombas guiadas por laser ou o míssil guiado por laser <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AS-30" target="_blank">Nord Aviation AS-30L</a>) ou, no suporte da fuselagem, o pod de reconhecimento RP63P ( um tanque de queda RP63A modificado para incluir três camaras fotográficas uma frontal e duas laterais, mantendo, segundo algumas fontes, alguma capacidade residual de transporte de combustível).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O suporte da fuselagem e os internos das asas podem transportar três tanques externos de combustível RP36A com capacidade para 1187 litros cada e no lado direito do nariz a aeronave dispõe de uma sonda de reabastecimento retrátil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Jaguar operaram normalmente em grupos de quatro aeronaves, dois equipados com misseis ar-ar e dois equipados com contramedidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Jaguar E, e Jaguar T.2</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg770E0JT0TpyaLyCUp6kTLOk5nAR4ssr1CKefiJPOw2BD4vlk27kD6byGA8rnzPFhZyqO6PbwWAF3b7Z1RzE173a_QRKpZHVQhTnzgRmSst2VCFCTQItPa2sHYwkH8FUAKtKf1GKo8QXg/s1600/SEPECAT+Jaguar+T2A%252C+RAF.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg770E0JT0TpyaLyCUp6kTLOk5nAR4ssr1CKefiJPOw2BD4vlk27kD6byGA8rnzPFhZyqO6PbwWAF3b7Z1RzE173a_QRKpZHVQhTnzgRmSst2VCFCTQItPa2sHYwkH8FUAKtKf1GKo8QXg/s320/SEPECAT+Jaguar+T2A%252C+RAF.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar T.2A, da RAF</td></tr>
</tbody></table>
Os Jaguar E de instrução são 70 centímetros mais compridos que a versão de ataque francesa, têm os mesmos motores mas o conjunto de aviónicos é mais reduzido e também não dispõem de sonda de reabastecimento retrátil, embora algumas unidades tenham uma sonda fixa. O segundo cockpit foi colocado numa posição 38 centímetros mais elevada que o primeiro para permitir uma maior visibilidade ao segundo tripulante. A versão britânica do Jaguar de instrução (T.2) é externamente similar ao Jaguar E, com um conjunto de aviónicos do GR1 numa versão reduzida e limitada, sem sonda de reabastecimento e apenas com um canhão. Ao contrário do seu semelhante francês não era considerado como tendo capacidade de combate.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Jaguar GR.1A, GR.1B, GR.3, GR.3A e T.4</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Durante a década de 1980, 75 Jaguar da RAF foram modernizados para o padrão Jaguar GR.1A com um melhorado sistema de navegação Marconi Avionics NAVWASS II, Ferranti FIN 1064, mais compacto e capaz que o anterior com um modulo de memoria onde eram programados os parâmetros de missão, um novo computador de missão, e um sistema de navegação inercial (INS). Além dos novos aviónicos foi adicionado suporte para para contramedidas eletrónicas incluindo dispensadores de chaff/flare e suporte para misseis AIM-9 Sidewinder.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGpzU9XoaQ6m6W00x9g7zOsPzA2NJRN_VYwvWpGXOV0HBgZaXt1VjNcSYsIco9jW5Ev3n_8PUe7BFdRZNMSjPNNNhRqO96O-c-30PG8uH_peLSEOoLdhdi-imtbF4n24w2TCNnfAqQ_gM/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.1%252C+Glasgow+1990.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGpzU9XoaQ6m6W00x9g7zOsPzA2NJRN_VYwvWpGXOV0HBgZaXt1VjNcSYsIco9jW5Ev3n_8PUe7BFdRZNMSjPNNNhRqO96O-c-30PG8uH_peLSEOoLdhdi-imtbF4n24w2TCNnfAqQ_gM/s320/SEPECAT+Jaguar+GR.1%252C+Glasgow+1990.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar GR.1</td></tr>
</tbody></table>
A RAF tinha a intenção de reduzir a sua força de Jaguar durante a década de 1990, mas após a boa prestação da aeronave durante a Guerra do Golfo, esses planos foram reconsiderados, ao que não foram alheios os constantes atrasos nos prazos de entrega do Eurofighter Typhoon destinado a substituir o Jaguar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Jaguar GR.1 da RAF estavam agrupados em três esquadrões colocados em Coltishall, Norfolk sendo frequentemente requisitados para missões de policiamento de zonas de interdição aérea no Iraque e nos Balcãs durante toda a década de 1990, o que levara a RAF a empreender esforços para manter a aeronave com efetiva operacionalidade.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O primeiro de uma serie de upgrades ocorreu em 1994 quando por ordem do Ministério da Defesa Britânico foi emitido um requerimento urgente (UOR), para modernização de um conjunto de dez aeronaves com um casulo GEC-Marconi TIALD (Thermal Imaging And Laser Designation) que incluía um FLIR (Forward Looking Infra-Red), um sensor de visão frontal infravermelha, para identificar alvos e guiar munições laser (LGB). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVYRWvbf0hOGZLp92NO2yoiRz73pWpbSaCsOuT1z2pGWkMJLomkkFopWKKdMSyncgOnmXRs0r13r_lmMfeoN5XvSHbYr09VfV2Dbs1NeWKTCUPC3mUWppj0qXlHJjQ66LeS1aoo7XKQaQ/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.3A+%2528Royal+International+Air+Tattoo+2005%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVYRWvbf0hOGZLp92NO2yoiRz73pWpbSaCsOuT1z2pGWkMJLomkkFopWKKdMSyncgOnmXRs0r13r_lmMfeoN5XvSHbYr09VfV2Dbs1NeWKTCUPC3mUWppj0qXlHJjQ66LeS1aoo7XKQaQ/s320/SEPECAT+Jaguar+GR.3A+%2528Royal+International+Air+Tattoo+2005%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar GR.3A,Royal International Air Tattoo 2005</td></tr>
</tbody></table>
A atualização envolvia a instalação de um bloco digital de aviónicos (databus) MIL-STD 1553B, um HUD melhorado, um monitor multifunções (MFD) e um controlador de mão para orientar a cabeça do TIALD. As aeronaves que receberam este upgrade passaram a ser designadas por Jaguar GR1B, tendo sido colocadas em operação na Bósnia durante a Primavera de 1995. O casulo TIALD era transportado no suporte central da fuselagem, nos dois suportes internos das asas eram transportados tanques de combustível e nos suportes externos eram transportadas as munições LGB. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O passo seguinte, foi o programa "Jaguar 96" que modernizou outro conjunto de aeronaves para o padrão Jaguar GR3, com suporte para o casulo TIALD semelhante ao padrão GR1A, e adição de um HOTAS (Hands On Throttle And Stick), um melhorado sistema integrado de navegação e ataque FERRANTI FIN 1064 que integrava um recetor GPS (Global Positioning System) Rockwell Collins e um subsistema BASE TERPROM (Terrain Profile Matching) de navegação a baixa altitude por comparação do terreno com cartas digitais, semelhante ao utilizado pelos misseis de cruseiro Tomahawk, que fornecia também um aviso de aproximação de solo, muito útil num voo de baixo nível. Um sistema de planeamento de missão computorizado era usado para definir os dados e parâmetros de missão que eram inseridos através de um módulo plug-in nos sistemas de bordo do Jaguar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZc9FV8PsiyKUxrwCsUF-WvwNU3CABjyO2JDfxDtVZC88PUK8uqo6vfBOGjn2_8zRjhv7jzEAC1TouE5TlUYwoK_RMMle1JQqPL1xJ29zQMoLW0tG4pIInhxLlc-CD3TP0EHrxEsx0w4c/s1600/SEPECAT+Jaguar+T4.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZc9FV8PsiyKUxrwCsUF-WvwNU3CABjyO2JDfxDtVZC88PUK8uqo6vfBOGjn2_8zRjhv7jzEAC1TouE5TlUYwoK_RMMle1JQqPL1xJ29zQMoLW0tG4pIInhxLlc-CD3TP0EHrxEsx0w4c/s320/SEPECAT+Jaguar+T4.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar T.4</td></tr>
</tbody></table>
No programa seguinte “Jaguar 97” foi uma espécie de upgrade aos aviónicos do programa anterior, adicionando um monitor multifunções (MDF) de maiores dimensões, um melhorado sistema de planeamento e de apresentação do mapa de missão (TERPROM), um cockpit compatibilizado com o uso óculos de visão noturna (NVG-Night Vision Goggles) e suporte para um sistema de mira no capacete (HMSS-helmet mounted sight system) desenvolvido pela GEC-Marconi e Honeywell. A única diferença visível apenas entre um Jaguar 96 e um Jaguar 97 era um sensor do HMSS no meio da canópia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os primeiros “Jaguar 96” foram entregues em 1997, e as atualizações “Jaguar 97” a partir do ano 2000 sendo os primeiros designados por Jaguar GR.3 e os segundos Jaguar GR.3A . Algumas aeronaves Jaguar T.2 receberam também algumas modernizações derivadas dos programas Jaguar 96/97 passando a ser designados por Jaguar T4. Os pilotos da RAF foram extremamente recetivos aos novos recursos da aeronave que de acordo com eles próprios se tornou uma aeronave de combate significativamente mais eficaz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A RAF tinha mais planos para atualizações do Jaguar, ao abrigo de um programa "contínuo melhoria tecnológica (CTIP), que incluía a instalação de suportes externos avançados BAE "Advanced Short Range <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Air-to-air_missile" target="_blank">AAM (ASRAAM),</a> um míssil com capacidade "off-boresight", significando que o piloto não tinha que apontar a aeronave para o alvo para conseguir a sua aquisição. Outro esforço de atualização foi a substituição do motor Adour 104 por um Adour 106 que oferecia uma potencia de empuxo 6% superior, mas mais importante que isso era a simplificação da manutenção que no Adour 104 se tinha mostrada um quebra-cabeças (o Adour 106 não era um motor de produção mas antes um Adour 104 reconstruido com um núcleo do Adour 871, um motor que equipava os BAE Systems Hawk (McDonnell Douglas T-45 Goshawk). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A atualização dos motores estava em curso quando foi decidido pela RAF abater o Jaguar das unidades operacionais até final de 2007, uma decisão contestada, uma vez que o Jaguar tinha provado ser uma aeronave de combate muito eficaz.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Jaguar International (Versão de exportação)</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQocm7uaVdr8_K1-SbSSEdzcnH5A2x2kFp_ztmqpk74qquJ5ABiNgA8L8jBX6fbSMH-iZYOMdP48Rf1snkJV9pOTOJDAVQURF__t4n5jDA3lpcfRnB6PhhsT_ab-e1FO9enmwumsz9wU/s1600/SEPECAT+Jaguar+EB%252C+FA+Equador%252C+1986.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwQocm7uaVdr8_K1-SbSSEdzcnH5A2x2kFp_ztmqpk74qquJ5ABiNgA8L8jBX6fbSMH-iZYOMdP48Rf1snkJV9pOTOJDAVQURF__t4n5jDA3lpcfRnB6PhhsT_ab-e1FO9enmwumsz9wU/s320/SEPECAT+Jaguar+EB%252C+FA+Equador%252C+1986.jpeg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar EB, FA Equador, 1986</td></tr>
</tbody></table>
Mesmo antes do Jaguar ter entrado em produção plena para a AA e a RAF, a SEPECAT considerou desenvolver uma versão de exportação que designou por Jaguar internacional. No entanto, como quase tudo na história do Jaguar, as coisas não saíram tão perfeitamente como o esperado, uma vez que a Breguet foi adquirida pela Dassault em 1971 que tinha dado prioridade à exportação do seu Mirage F1, que era surpreendentemente semelhante ao Jaguar em muitos aspetos. Consequentemente, o interesse na exportação do Jaguar Internacional foi apenas mantido pela BAC(British Aircraft Corporation)/BAe (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace" target="_blank">British Aerospace</a>), que em 1980 adquiriu à Dassault os direitos de exportação do Jaguar. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A atitude francesas deixou os britânicos pouco satisfeitos o que teve como consequência que, quando as discussões sobre um caça de "quarta geração" Europeu surgiu, no início de 1980, os britânicos tenham colaborado com a Alemanha, Itália e Espanha sobre no projeto do Eurofighter deixando os franceses sós no projeto do Dassault Rafale.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Em qualquer caso, a primeira aeronave de desenvolvimento do Jaguar Internacional realizou o voo inaugural em setembro de 1975, sendo baseado nas versões britânicas GR.1 e T. 2 do Jaguar equipado com o motor Adour 804, uma versão de exportação do Adour 104.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBACgZ58P8sZXzUAD5opZEAqTO2T0plw4CmauMuq9GrNPx9tC2vMNi0pTBUWyb-_LwP9B0HLU62lHUqfNboJmV2nTTpmXicZZrS_zbf9ZftdqZy_q3xWGzRtSf7UZAkYqyr-_hYlxNBuM/s1600/SEPECAT+Jaguar+OS%252C+FA+Om%25C3%25A3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBACgZ58P8sZXzUAD5opZEAqTO2T0plw4CmauMuq9GrNPx9tC2vMNi0pTBUWyb-_LwP9B0HLU62lHUqfNboJmV2nTTpmXicZZrS_zbf9ZftdqZy_q3xWGzRtSf7UZAkYqyr-_hYlxNBuM/s320/SEPECAT+Jaguar+OS%252C+FA+Om%25C3%25A3.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar OS, FA Omã</td></tr>
</tbody></table>
A aviónica seria customizada em função das exigências do cliente, tendo como base um subconjunto da utilizada pela RAF, com o LRMTS instalado no nariz e a antena RWR proeminente no estabilizador vertical. Como opção podia ser montado no nariz um radar multimodo Thompson-CSF Agrave (capaz de detetar um navio a uma distância de 130 Km) que dava ao Jaguar capacidade para o uso do míssil anti-navio BAE Sea Eagle transportado no suporte central da fuselagem. Com esta opção o LRMTS era realocado para uma carenagem sob o nariz. Os Jaguares de produção com o radar Agave, os únicos equipados com radar de combate, tinham um distintivo nariz mais longo e pontiagudo sem nenhum tubo de pitot, o que imediatamente os diferenciava de qualquer outra variante da aeronave.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As armas do Jaguar Internacional eram em geral as das versões britânicas podendo ser equipado com os suportes sobre as asas para os misseis ar-ar <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Air-to-air_missile" target="_blank">AAM (ASRAAM)</a>, geralmente Matra Magic ou Sidewinder deixando os suportes inferiores disponíveis munições de ataque. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5l3FJGmZuogGi2ojAaUGDyXZFoWBLzxFpxFHsqQjyw_E1g1NGQ0a8NhTfuAIUWUeagDRYtHVApuhjpSla3fa24YODGYp5f23IpsWiSIDMKoIKrTdO_tbHEtmdyhk7byMmvNvDijHz3mw/s1600/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+IAF%252C+construido+pela+HAL.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5l3FJGmZuogGi2ojAaUGDyXZFoWBLzxFpxFHsqQjyw_E1g1NGQ0a8NhTfuAIUWUeagDRYtHVApuhjpSla3fa24YODGYp5f23IpsWiSIDMKoIKrTdO_tbHEtmdyhk7byMmvNvDijHz3mw/s320/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+IAF%252C+construido+pela+HAL.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar IM, IAF, construido pela HAL</td></tr>
</tbody></table>
O Jaguar internacional acabaria por ser adquirido por quatro países: Equador, Omã, Nigéria e Índia, de longe o principal e mais entusiástico cliente internacional do Jaguar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ao Equador foram vendidos dez Jaguar International ES monolugares e dois de instrução EB entre 1974 e 1977.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Omã adquiriu a mesma quantidade, dez Jaguar International OS e dois de instrução OB, entregues entre 1977 e 1978, encomendado um outro lote com o mesmo número de aeronaves que foram entregues entre 1980 e 1983. Os Jaguar de Omã seriam retirados de serviço em 2014.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nigéria encomendou 18 aeronaves no início de 1983, 13 Jaguar Internacional SN e 5 de instrução BN entregues a partir de 1984 que retiraria de serviço prematuramente em 1990 devido a problemas orçamentais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A Índia demonstrara interesse no Jaguar logo no inicio do programa em 1966, tendo em vista a substituição dos seus English Electric Canberra e Hawker Hunter, de acordo com um especificação para um caça de penetração e ataque (DPSA-Deep Penetration Strike Aircraft). O processo de seleção duraria doze anos com a India a avaliar aeronaves como o Dassault Mirage F1 e o SAAB Viggen, mas acabando por selecionar o Jaguar International em outubro de 1978.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil0NNX8BZKg9IhFXXjLCu7t1IPyq-JE0KvZfmmqsyE7JIS28_a7359c2tEBC63yW2XyzSSE8_CFsIE4r2u-ZgndizmG7NI5bGps4TKFjSEpScXPrlu3cEXXwWjutxgxqCo9-J4AMIgbHo/s1600/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+armado+com+um+missile+BAE+Systems+Sea+Eagle.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil0NNX8BZKg9IhFXXjLCu7t1IPyq-JE0KvZfmmqsyE7JIS28_a7359c2tEBC63yW2XyzSSE8_CFsIE4r2u-ZgndizmG7NI5bGps4TKFjSEpScXPrlu3cEXXwWjutxgxqCo9-J4AMIgbHo/s320/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+armado+com+um+missile+BAE+Systems+Sea+Eagle.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar IM, com radar Agave, armado com <br />
um missile BAE Systems Sea Eagle</td></tr>
</tbody></table>
A urgência da IAF (Indian Air Force) era tanta que logo em 1979 obtiveram interinamente em regime de aluguer, dezasseis Jaguar GR.1 e dois T.2 da RAF, que à exceção de duas, regressariam à RAF entre 1982 e 1984, depois de ter chegado à India o primeiro lote de 35 Jaguar International IS e cinco IB de instrução construídos no Reino Unido. Os Jaguar IS eram similares aos GR.1 da RAF com motor Adour 804E, sistema de navegação e ataque NAVWASS e com suportes sobre as asas para misseis AAM Matra Magic, e os Jaguar IB eram similares aos Jaguar B da RAF.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Jaguar, conhecido na IAF como "Shamser” (Espada da Justiça), teve alguns problemas iniciais particularmente com o trem de aterragem que levaram a que fossem sujeitos a intervenções na HAL-Hindustan Aircraft Ltd em Bangalore na India. A partir desse momento a HAL iria construir sob licença os Jaguar requeridos pela IAF, 89 Jaguar IS, 27 Jaguar IB de instrução e 12 Jaguar IM para combate naval equipados com radar AGRAVE e capacidade para usar os misseis anti-navio <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_Eagle_(missile)" target="_blank">BAE Sea Eagle</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKj8RkNT5TYQoeTwaYfQyb0ko2bO1C57dIi862XP5S42Z5UlDBFM5oVA-RBqQxew0xoiyiJ74LegMJKG0LfYts_WNLz1zKNadngnLwspoj17vwmov9vnYDuFGjSYsF7n_-Kewdu_SKWA/s1600/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+IAF.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDKj8RkNT5TYQoeTwaYfQyb0ko2bO1C57dIi862XP5S42Z5UlDBFM5oVA-RBqQxew0xoiyiJ74LegMJKG0LfYts_WNLz1zKNadngnLwspoj17vwmov9vnYDuFGjSYsF7n_-Kewdu_SKWA/s320/SEPECAT+Jaguar+IM%252C+IAF.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar IM, aterrando com auxilio de paraquedas</td></tr>
</tbody></table>
A produção do Jaguar pela HAL prolongou-se até 2012 e por esta altura as aeronaves entregues à IAF eram substancialmente diferentes dos construídos pela BAC/BAe. Dispunham de um motor Adour 811 com 37.4 kN de empuxo, um moderno conjunto de aviónicos suportados por um bloco digital MIL-STD 1553B em que a peça central era o sistema de ataque e navegação inercial DARIN (Display Attack e Ranging Inertial Navigation) que substituía o NAWASS, e incorporava o HUD, sistema de aquisição de alvos e controlo de fogo utilizado no BAE Sea Harrier, o monitor combinado de mapa de navegação digital utilizado no McDonnell Douglas F/A-18 Hornet e o sistema de navegação inercial (INS) SAGEM ULISS 82 de fabrico francês.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nos anos recentes a India adquiriu para os seus Jaguar capacidade de ataque nuclear acreditando-se que esta aeronave é a sua principal plataforma para lançamento de bombas nucleares táticas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tendo em conta as constantes atualizações e modernizações implementadas aos Jaguar Indianos é espectável que a aeronave continue ao serviço da IAF por muitos mais anos, um tributo à solidez básica e capacidade do projeto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>Jaguar ACT</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv5FjafhYa8Sm2JwFlWRflOaQpcJQ73j_xHrV4tXtJzKULeSxpYCzyk5RnPEuc7VFJZ7MP7xFcs13O3zUc_MrWTUUAapX4naLmkXjwNyliZrUeogNoF9PF2D5ZKSSba47lYYrNqwCVVu0/s1600/SEPECAT+Jaguar+GR.1+ACT.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv5FjafhYa8Sm2JwFlWRflOaQpcJQ73j_xHrV4tXtJzKULeSxpYCzyk5RnPEuc7VFJZ7MP7xFcs13O3zUc_MrWTUUAapX4naLmkXjwNyliZrUeogNoF9PF2D5ZKSSba47lYYrNqwCVVu0/s320/SEPECAT+Jaguar+GR.1+ACT.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar GR.1 ACT</td></tr>
</tbody></table>
Alguns Jaguar foram utilizados como plataforma de testes de novas tecnologias. Entre estas aeronaves, a mais notável foi o Jaguar ACT (Active Control Technology), utilizado para testar um sistema de controlo de voo de elevada agilidade e estabilidade reduzida com um sistema quadruplo redundante FBW (fly-by-wire). Esta aeronave, um Jaguar GR.1 modificado com um estabilizador vertical alterado e asas com um bordo de ataque sobredimensionado voou pela primeira vez com esta configuração em março de 1984. A tecnologia incorporada no Jaguar ACT fazia parte do programa EAP (Experimental Aircraft Program), que posteriormente daria origem ao projeto conjunto das indústrias aeronáuticas e dos governos de Inglaterra, Alemanha, Espanha e Itália, do caça polivalente Eurofighter Typhoon.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<ul>
<li><b>O Jaguar em operação</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Um total de 160 aviões de ataque Jaguar A foram entregue ao Armée de l'air (AA) a partir de 1973, onde no seu auge, equiparam nove esquadrões. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx8At2MezfcGSgW0aNY9pKOBf3uQNVzOyw13ewra4wMN0wt42HoeYC2ew10vu-Kr-blawdlrpwmz36-rysRvpZkji3rTdyl01a2TntVsMqtQ2XoC3bUYjoPgiftPrIOjlRtgYZVBQc37w/s1600/SEPECAT+Jaguar+A%252C++AA%252C+Chad%252C+1988.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx8At2MezfcGSgW0aNY9pKOBf3uQNVzOyw13ewra4wMN0wt42HoeYC2ew10vu-Kr-blawdlrpwmz36-rysRvpZkji3rTdyl01a2TntVsMqtQ2XoC3bUYjoPgiftPrIOjlRtgYZVBQc37w/s320/SEPECAT+Jaguar+A%252C++AA%252C+Chad%252C+1988.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar A, AA, Chad, 1988</td></tr>
</tbody></table>
O Jaguar demonstrou ser muito capaz, robusto, fácil de manter podendo operar a partir de pistas impreparadas. Consequentemente os Jaguar da AA foram colocados nos territórios africanos sob domínio da França, no Snegal em 1977, onde realizaram ataques contra a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Frente_Polis%C3%A1rio" target="_blank">Frente Polisário</a> em luta contra o governo da Mauritânia. A partir de 1978 foram utilizados no Chad onde realizaram operações de forma intermitente. Em 1986 durante o conflito entre o Chad e a Líbia atacaram a base aérea Líbia de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ouadi_Doum_air_raid" target="_blank">Wadi Doum</a> e no ano seguinte voltaram a realizar um ataque contra estações de radar Libias em redor de Wadi Doum utilizando misseis antirradiação (ARM) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Martel_(missile)" target="_blank">Martel</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre agosto de 1990 e fevereiro de 1991, durante a primeira guerra do golfo, os Jaguar da AA realizaram mais de 600 missões de combate usando misseis guiados por laser <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AS-30">AS-30L</a> tendo apenas uma aeronave sido danificada por um míssil terra-ar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Após a guerra do golfo os número de Jaguar ao serviço da AA foi decaindo rapidamente à medida que eram substituídos por aeronaves mais modernas e embora tenham ainda realizado algumas missões durante a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guerra_Civil_Iugoslava" target="_blank">crise na ex-Jugoslávia</a> na década de 1990, em 2001 todos os Jaguar da AA tinham sido retirados do ativo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ULRkItcz2yPjsDg_oMcLuy6VZ3Jl3p6R-9NCvJjths8iFcF-tFCsKNpH79L1XYUUcmAFbdnSEWzp-wwZ5oJB8_p63MYQ7HO3FJv3ftWOYLfQPNhzILlfJZYDrN6I7vAndFMPxpn8pgE/s1600/SEPECAT+Jaguar+A%252C+AA%252C+na+Guerra+do+Golfo.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ULRkItcz2yPjsDg_oMcLuy6VZ3Jl3p6R-9NCvJjths8iFcF-tFCsKNpH79L1XYUUcmAFbdnSEWzp-wwZ5oJB8_p63MYQ7HO3FJv3ftWOYLfQPNhzILlfJZYDrN6I7vAndFMPxpn8pgE/s320/SEPECAT+Jaguar+A%252C+AA%252C+na+Guerra+do+Golfo.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar A, AA, na Guerra do Golfo</td></tr>
</tbody></table>
Os britânicos adquiriram 165 Jaguar GR.1 de ataque para a Royal Air Force (RAF) que substituíram os McDonnell Douglas F-4 Phantom II em missões de ataque de baixo nível. No auge da sua operação o Jaguar foi a espinha dorsal da aviação tática de RAF na Europa Central, formando, quatro esquadrões de ataque nuclear tático, três esquadrões de ataque tático convencional e um esquadrão de reconhecimento tático, mas a partir de meados da década de 1980 começaram a ser lentamente substituídos pelo novos Panavia Tornado inicialmente nas funções de ataque nuclear tático. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Jaguar britânicos, tal como os franceses foram extensivamente utilizados na Guerra do Golfo . Nos sete meses de guerra mais de 600 missões de combate foram realizadas pelos Jaguar RAF durante a guerra aérea, (aproximadamente o mesmo número de missões realizadas pelos da AA no mesmo conflito), utilizado frequentemente nestas missões casulos de foguetes de 70 milimetros<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/CRV7">CRV7</a>, ou bombas de fragmentação CBU-87 ou BL755.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
As melhorias introduzidas no Jaguar na década de 1990, incluindo novos aviónicos e os suportes sobre as asas para misseis AAM Sidewinder ou Matra Magic permitiram que a aeronave fosse mantida no ativo operacional da RAF mesmo depois de já estarem disponíveis outras mais modernas, uma situação potenciada pelo excelente desempenho do Jaguar durante a Guerra do Golfo, mas em 2007 seriam definitivamente retiradas de operação.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QKb3k_ga8QHQm6OYNJcUK0bIzoX0GzoDtyT-AOEsaoIIQUWcq5odLpSrrAl4fs4-hTIoltH7RL9XGoNGdJOE8lf7W1uYtaKL3DZ22OJVqisFWVJhO_SNtm-hGZdLB1d9J5cnCCy4BkA/s1600/SEPECAT+Jaguar+IM+com+radar+AGAVE.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QKb3k_ga8QHQm6OYNJcUK0bIzoX0GzoDtyT-AOEsaoIIQUWcq5odLpSrrAl4fs4-hTIoltH7RL9XGoNGdJOE8lf7W1uYtaKL3DZ22OJVqisFWVJhO_SNtm-hGZdLB1d9J5cnCCy4BkA/s320/SEPECAT+Jaguar+IM+com+radar+AGAVE.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SEPECAT Jaguar IM com radar Agave, da IAF</td></tr>
</tbody></table>
A IAF Indiana é atualmente (2017) o único operador do Jaguar, dispondo de um total de seis esquadrões equipados maioritariamente com a versão IS da aeronave construída pela HAL e modernizados ao abrigo de diversos programas o último dos quais iniciado a partir de 2013 que incluía a modernização dos aviónicos de 125 Jaguar para o padrão DARIN III (incluindo um radar multimodo, piloto automático e outras alterações) e a instalação de novos e mais potentes motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell/ITEC_F124" target="_blank">Honeywell F125IN</a>, para melhorar a prestação da aeronave principalmente a médias altitudes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os Jaguar da IAF realizaram missões de reconhecimento para apoio da força de manutenção de paz indiana no Sri Lanka entre 1987 e 1990. Mais tarde desempenharam um papel ativo na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guerra_de_Kargil" target="_blank">Guerra de Kargil</a> de 1999 com o Paquistão, lançando bombas de queda livre e guiadas por laser, definindo o seu papel na IAF como aeronave de ataque e penetração profunda. Um pequeno grupo de Jaguar da IAF era equipado com radar AGAVE que o capacitava para utilizar misseis anti-navio <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_Eagle_(missile)" target="_blank">BAE Sea Eagle</a>, em operações navais.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
O Jaguar, tal como o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mirage_2000" target="_blank">Mirage 2000</a>, são descritos como as únicas plataformas disponíveis na IAF capazes de realizar com sucesso um ataque nuclear tático, depois de a India ter desistido de desenvolver uma plataforma específica para essa missão.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Apesar da idade do Jaguar, a Força Aérea Indiana (IAF) planeia, certamente, manter a aeronave no seu ativo ainda por alguns anos mais, como prova o plano de modernização de 125 dessas aeronaves iniciado em 2013.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1968</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> França e Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 543</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido, França, Índia, Omã, Equador, Nigéria</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Jaguar A</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Instrução e ataque tático</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x Rolls-Royce/Turbomeca Adour 102</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 7000 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 15700 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 16,83 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 8,68 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,89 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1699 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 900 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 14000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: small;">2 x canhões </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/DEFA_cannon" style="font-family: "Times New Roman"; font-size: medium;">DEFA</a>, de 30 milímetros com 150 tiros por arma,</span><br />
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: small;"><br /></span></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
Até 4500 Kg de armamento em cinco suportes externos (1 na fuselagem e dois em cada asa) combinações de:</div>
<div style="text-align: left;">
8 x casulos Matra de 18foguetes <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SNEB">SNEB</a> 68 mm, cada;</div>
<div style="text-align: left;">
2 x misseis ar-ar <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/R550_Magic">R550 Magic</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
Misseis anti radiação <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Martel_missile">AS.37 Martel</a>; </div>
<div style="text-align: left;">
Misseis guiados por laser <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AS-30L">AS-30L</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
Bombas de queda livre ou guiadas por laser <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Laser-guided_bomb">(LGB)</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
2 x bombas nucleares <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/WE177">WE177</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
1 x bomba nuclear <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AN-52_bomb">AN-52</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Em alternativa ou complementarmente os suportes podiam transportar:</div>
<div style="text-align: left;">
Casulos de contramedidas eletrónicas (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_countermeasures">ECM</a>);</div>
<div style="text-align: left;">
Casulos de reconhecimento;</div>
<div style="text-align: left;">
Casulo designador de alvos laser eletro-óptico <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ATLIS_II">ATLIS</a>;</div>
<div style="text-align: left;">
Tanques externos de combustível</div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: sans-serif;"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7qxoVrlB932kxHduwGyaH9ltFjhP6zg2wkIZydTsvgOiGB-DlXDymFGM40yS3Vj1hJ79GZqTrDqfRVLBlwMA8xw1wQeYPaRnXKuKsUeUDBUBR2Kjom747HtxANA-iUrgV-j6eujvjx88/s1600/0P1+SEPECAT+Jaguar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7qxoVrlB932kxHduwGyaH9ltFjhP6zg2wkIZydTsvgOiGB-DlXDymFGM40yS3Vj1hJ79GZqTrDqfRVLBlwMA8xw1wQeYPaRnXKuKsUeUDBUBR2Kjom747HtxANA-iUrgV-j6eujvjx88/s640/0P1+SEPECAT+Jaguar.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXfhyphenhyphenCJKMBoGcWqfiLxTop09_KwtI8syrinsTLqgxgbIn2Mt23B6PJyHTZykNwYdv4kAf5a8q1z6rFl-D3Y4zWeyHoY9TAWrCjfNr99sXIoy_wOC9tL7mzW3Xen7qGFHm9mfVnCcVSlt0/s1600/0P2+SEPECAT+Jaguar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXfhyphenhyphenCJKMBoGcWqfiLxTop09_KwtI8syrinsTLqgxgbIn2Mt23B6PJyHTZykNwYdv4kAf5a8q1z6rFl-D3Y4zWeyHoY9TAWrCjfNr99sXIoy_wOC9tL7mzW3Xen7qGFHm9mfVnCcVSlt0/s640/0P2+SEPECAT+Jaguar.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6zCCNdzYxi_9RSreq5WfUhzw5MszTs1SiXBlDrQZC0jC1jbPFeGc2TIUjcviMMldyTIkhK9vcH1uRVYqLP9Y_oiLSp2d1C1INdXenwkm5eKQSN5ckg4swPiWfXFygoBTstDB70DmYCFY/s1600/03D+Sepecat+Jaguar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6zCCNdzYxi_9RSreq5WfUhzw5MszTs1SiXBlDrQZC0jC1jbPFeGc2TIUjcviMMldyTIkhK9vcH1uRVYqLP9Y_oiLSp2d1C1INdXenwkm5eKQSN5ckg4swPiWfXFygoBTstDB70DmYCFY/s640/03D+Sepecat+Jaguar.jpg" width="640" /></a><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZObn-ulcQsUN2j3Zt8YSTcv9rUPNCbxT1lBsPT6RCWoz4uuO9ZqRVip5Zp6RvLCW29nWUlNWMdBYCNbrWPk50qkm5TQKNu2SxS0m284LDF6r0YBUeZ8_fAmF3FLM0KC-WewEmexfXdY8/s1600/0Cut+SEPECAT+Jaguar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1600" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZObn-ulcQsUN2j3Zt8YSTcv9rUPNCbxT1lBsPT6RCWoz4uuO9ZqRVip5Zp6RvLCW29nWUlNWMdBYCNbrWPk50qkm5TQKNu2SxS0m284LDF6r0YBUeZ8_fAmF3FLM0KC-WewEmexfXdY8/s640/0Cut+SEPECAT+Jaguar.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<br />
<ul>
<li><a href="http://www.airvectors.net/avjag.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li>
<li><a href="http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/jaguar/history.php" target="_blank">Thunder-and-lightnings.co.uk</a></li>
<li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SEPECAT_Jaguar" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div class="MsoNormal">
.<br />
<ul>
<li><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
# Revisão em 2020-04-26#<br />
# Publicado em 2017-07-28 #</div>
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
<br />
# SEPECAT Jaguar<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/z-uqMUA7U-k/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/z-uqMUA7U-k?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
#</div>
<div style="font-family: 'times new roman'; margin: 0px;">
</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-79727970662082251432021-09-14T22:27:00.003+01:002021-09-15T10:14:35.623+01:00Boeing (McDonnell Douglas) F/A-18E/F Super Hornet<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWLA5_ylB-PHY9BXvZdmnV7G8cURSBf-hjxZ4ZcaTOKf6t1NJuxhvxba_-sxhKU7sDg9BZuJHlbAPr65woDFNO9cpCQ9GyT15hAOkf0oQTzc_39ln8p2PlDCh0i7U5D3tU1i2I6SPRpgs/s320/000+A-18F-Super-Hornet-Mt-Mitchell.jpeg" /></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;">Em finais da década de 1980 a US Navy estava, apesar de muitas vozes criticas mais ou menos contundentes, satisfeita com o desempenho do F/A-18 Hornet, no entanto também reconhecia que a aeronave tinha certas limitações, nomeadamente a insuficiente carga bélica e o reduzido raio de combate. </span></div><div><span style="text-align: center;">Perante a eminente obsolescência de outras aeronaves, nomeadamente o caça de superioridade aérea Grumman F-14 Tomcat, a US Navy decidiu iniciar o desenvolvimento de um substituto, tomando como base o Hornet mas numa escala aumentada. O resultado foi o caça naval polivalente <b>F/A-18E/F Super Hornet</b>, aparentemente uma nova versão do Hornet, mas que foi claramente definido pelo construtor (McDonnell Douglas/Boeing) como uma nova aeronave, a partir da qual seria alguns anos depois desenvolvida a atual plataforma tática da guerra eletronica da US Navy o <b>EA-18G Growler</b>. </span></div><div><span style="text-align: center;">Em 2019 prevê-se que seja iniciado o programa de upgrade da frota de Super Hornet para o padrão Block 3, pelo qual a aeronave poderá manter-se em operação até 2040.<span><a name='more'></a></span></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyofAAh8d3OqNN9mc3-izxLkKlBOYXg6N6iUtEU-jFgIhyphenhyphenf1Sn4C96MoICFsm74iRqUKhO5O5IuzDp6gw5DVBhfoEgawQWT-07EAo8rrPAyM0souG8HXy75-WDFMx-FzKcvbOwqUMMNwI/s1600/EA-18G+%2528primeiro+plano%2529+ladeado+por+um+FA-18F.+Origem+da+imagem+desconhecida..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyofAAh8d3OqNN9mc3-izxLkKlBOYXg6N6iUtEU-jFgIhyphenhyphenf1Sn4C96MoICFsm74iRqUKhO5O5IuzDp6gw5DVBhfoEgawQWT-07EAo8rrPAyM0souG8HXy75-WDFMx-FzKcvbOwqUMMNwI/s200/EA-18G+%2528primeiro+plano%2529+ladeado+por+um+FA-18F.+Origem+da+imagem+desconhecida..jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">EA-18G (primeiro plano) e um F/A-18F.</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8m-p4d2r40RsKjGr632G5A3wIEZY8SetCrWhzc7RH7eYlUUQGGoBOYx3L2fhTeBetF4YuemdDvNEUuG1wVCV7Tj7ic95JbGAIoN5PJDKWqTFyEXov3ZkSpq2TDMWLpGeT-U1cC4A5B5U/s1600/FA-18F+sobre+o+Afeganistao.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8m-p4d2r40RsKjGr632G5A3wIEZY8SetCrWhzc7RH7eYlUUQGGoBOYx3L2fhTeBetF4YuemdDvNEUuG1wVCV7Tj7ic95JbGAIoN5PJDKWqTFyEXov3ZkSpq2TDMWLpGeT-U1cC4A5B5U/s200/FA-18F+sobre+o+Afeganistao.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Três F/A-18F sobre o Afeganistão</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjzdC3OwBWW4BQ4zcEFBUm3FCd6gBusxxLYz_dl6kEOwKgKwprJGcfDWzUsiy7cGqrQXSU1It1fGBa6u1Gq9WEkuP_Yxqu9zf5JO0RD6EHflBNW3ctKavgL_i3ZPGBRvikDMNYsNMUZg/s1600/FA-18E+em+patrulha+sobre+o+Afeganistao%252C++2008%252C+com+uma+das+aeronaves+lan%25C3%25A7ando+flares.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwjzdC3OwBWW4BQ4zcEFBUm3FCd6gBusxxLYz_dl6kEOwKgKwprJGcfDWzUsiy7cGqrQXSU1It1fGBa6u1Gq9WEkuP_Yxqu9zf5JO0RD6EHflBNW3ctKavgL_i3ZPGBRvikDMNYsNMUZg/s200/FA-18E+em+patrulha+sobre+o+Afeganistao%252C++2008%252C+com+uma+das+aeronaves+lan%25C3%25A7ando+flares.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18E sobre o Afeganistão, 2008</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv-vlBX9_z_U6zBsTRAcV0O1tSFlTI0WQtWKhZPGgsYFadPoTvqw-Lh-t2o-7TL6B6MAJMa9CsOo-Z-Fu_fm-CT_9znEBPHh_kW9eGnqC8b4GpkyI53tRS0xyNrUNd-fju8L8OchUCsCw/s1600/EA-18G+Growler+%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv-vlBX9_z_U6zBsTRAcV0O1tSFlTI0WQtWKhZPGgsYFadPoTvqw-Lh-t2o-7TL6B6MAJMa9CsOo-Z-Fu_fm-CT_9znEBPHh_kW9eGnqC8b4GpkyI53tRS0xyNrUNd-fju8L8OchUCsCw/s200/EA-18G+Growler+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">EA-18G Growler</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZd3NQObjp1Nu4f70HnkBClwgJBHfehhxT3bus4fk1g_HAy8xM3fGIlgL6zW5lt1qKg_3CyGatUN6ru3WIVkOvD66xEMOwTTxJGJCOH6TelOAedAlvPVCAfLdgdCoXAnpOFyXwv1M9UQ/s1600/FA-18E%252C+sobre+o+mar+de+Bismarck.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAZd3NQObjp1Nu4f70HnkBClwgJBHfehhxT3bus4fk1g_HAy8xM3fGIlgL6zW5lt1qKg_3CyGatUN6ru3WIVkOvD66xEMOwTTxJGJCOH6TelOAedAlvPVCAfLdgdCoXAnpOFyXwv1M9UQ/s200/FA-18E%252C+sobre+o+mar+de+Bismarck.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18E, sobre o mar de Bismarck</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9WftZZ4WmCNrDce640ssfRdO8uDTs97oyxvGN2cvOhqke8p8Ow457l7R5ZsWC_kkNzr5XeeQl7Pbq_fpnlt2FCOi5Hd8DJhYQOO0XGX3bd1Ia8bNXEs3v45WNkTfXPCfgJI2G3DlDZ4/s1600/FA-18F+Block+3+%2528FA-18XT+Advanced+Super-Hornet%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgf9WftZZ4WmCNrDce640ssfRdO8uDTs97oyxvGN2cvOhqke8p8Ow457l7R5ZsWC_kkNzr5XeeQl7Pbq_fpnlt2FCOi5Hd8DJhYQOO0XGX3bd1Ia8bNXEs3v45WNkTfXPCfgJI2G3DlDZ4/s200/FA-18F+Block+3+%2528FA-18XT+Advanced+Super-Hornet%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18F Block 3</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>A origem do F/A-18E/F Super Hornet</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Durante a década de 1980 administração Norte Americana liderado por Ronald Reagan, levou a cabo um intenso programa de rearmamento que se traduziu num alargado financiamento de programas de desenvolvimento de novos sistemas de armas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Neste período o poder aéreo da US Navy era suportado pelos F-4 Phantom, A-7 Corsair II, A-6 Intruder, pelo novo intercetor e caça de superioridade aérea F-14 Tomcat e pelo novíssimo caça ligeiro polivalente F/A-18 Hornet.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy, beneficiando do aumento dos gastos na defesa promovido pela administração Reagan, tinha uma serie de programas de desenvolvimento de aeronaves em curso nomeadamente as versões melhoradas A-6F Intruder e F-14D Tomcat, e a asa voadora de ataque furtivo A-12 em desenvolvimento pela McDonnell Douglas e General Dynamics. Ao mesmo tempo surgia a intenção de promover o desenvolvimento de uma versão melhorada do F/A-18 Hornet que abordasse as limitações identificadas na aeronave nomeadamente ao nível do raio de combate e carga bélica. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLnZ44xxx5-nrZkR3coWJW-M6F3sl2eecvcs0z7XnGbO28bs1v3XqBLAD9KuB-uBIGMKCUwt5bD8p1F4SM2stb9tjHt5pagAw6fpXKTXrrxaVJUVji_YDvGRuJp6CK9LwZHoZskcROtzE/s1600/FA-18E+ao+lado+de+um+F-14+Tomcat+do+VF-143%252C+2005.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLnZ44xxx5-nrZkR3coWJW-M6F3sl2eecvcs0z7XnGbO28bs1v3XqBLAD9KuB-uBIGMKCUwt5bD8p1F4SM2stb9tjHt5pagAw6fpXKTXrrxaVJUVji_YDvGRuJp6CK9LwZHoZskcROtzE/s320/FA-18E+ao+lado+de+um+F-14+Tomcat+do+VF-143%252C+2005.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um F/A-18E ao lado de um F-14 Tomcat do VF-143, 2005</td></tr></tbody></table>Era pouco razoável pensar que o financiamento de todos estes programas fosse sustentável a longo prazo e, como seria de esperar, gradualmente alguns começaram a ser encerrados. O primeiro foi o A-6F Intruder preterido a favor do A-12 Avenger II, numa decisão que se tornaria um duplo golpe, pois quando o A-12 se tornou público foi também encerrado, depois de revelados os seus problemas (técnicos e de conceção, atrasos face ao cronograma inicial e derrapagem orçamental), em 1991, pouco tempo antes do início da operação Tempestade no Deserto (o seu cancelamento foi contestado em processos judiciais até ser alcançado um acordo em Janeiro de 2014).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora a US Navy tenha participado na operação essa participação ficou aquém do que seria de esperar resultado de um conjunto de fatores de onde sobressaia, uma insuficiente capacidade de ataque operacional, inaceitável aos olhos dos responsáveis da US Navy.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy tinha como plano obter uma nova aeronave de ataque que resultaria do programa A/F-X, posteriormente sucedido pelo programa JAST (Joint Advanced Strike Technology), que daria lugar ao programa JSF (Joint Strike Fighter) de onde emergiria o Lockheed Martin F-35 Lightning II ou F-35 Joint Strike Fighter. Era no entanto claro na altura que a nova aeronave de ataque cuja tecnologia estava ainda em fase embrionária de desenvolvimento não estaria operacional antes de 2020, e por isso era necessário obter uma aeronave de ataque interina, menos ambiciosa mas capaz de devolver à US Navy a adequada capacidade de ataque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As alternativas que se colocavam era a versão polivalente F-14D Tomcat ou o conceito promovido pela McDonnell Douglas de um melhorado F/A-18 Hornet II (também inicialmente identificado por Hornet 2000 entre outras designações).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O então Secretario da Defesa, Dick Cheney era favorável à proposta da McDonnell Douglas, mas a decisão politica final por esta proposta acabaria por ser grandemente influenciada pelo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tailhook_scandal" target="_blank">escândalo Tailhook</a>, que em 1991 levou ao enfraquecimento da posição dos oficiais da US Navy e consequentemente à decisão política pela proposta de menor custo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA_UruoHQcf04vLgUGYkfncR5c7Rv8IkWVKEjo7hnVkNugbemzg5jrMJ_e7xWoQ3L3_Grg_1zAvUFkoe1JneZy4NdKeFLYF6NO54E80-G8UB1YxLJgNOdkSjAJHxCOfYhifRCJzSOhk4k/s1600/FA-18F+reabastecendo+um+FA-18E.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA_UruoHQcf04vLgUGYkfncR5c7Rv8IkWVKEjo7hnVkNugbemzg5jrMJ_e7xWoQ3L3_Grg_1zAvUFkoe1JneZy4NdKeFLYF6NO54E80-G8UB1YxLJgNOdkSjAJHxCOfYhifRCJzSOhk4k/s320/FA-18F+reabastecendo+um+FA-18E.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um F/A-18F reabastecendo um F/A-18E</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Em junho de 1992 a McDonnell Douglas foi contratada para construção de sete aeronaves de desenvolvimento e produção do Hornet II, em duas variantes, cinco monolugares F/A-18E e dois bi-lugares F/A-18F. A aeronave pretendia ser uma verdadeira plataforma polivalente, destinando-se a substituir os F-14 Tomcat e F/A-18A/C Hornet nas funções de superioridade aérea, ataque e reconhecimento, o EA-6B Prowler em missões de guerra eletrónica e o Lockheed S-3B Viking como aeronave de reabastecimento.</div><br /><div style="text-align: justify;">Para operações de reabastecimento a aeronave seria equipada com um sistema de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Reabastecimento_a%C3%A9reo" target="_blank">reabastecimento aéreo</a> (ARS buddy-buddy system), transportando um tanque externo de 1200 litros no suporte central da fuselagem e quatro de 1800 litros nos suportes das asas, num total de 13000 quilos de combustível.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entretanto, também o programa de desenvolvimento do míssil ar-ar de longo alcance AIM-155 que era previsto equipar o Hornet II foi cancelado, obrigando a que a sua principal arma para combate aéreo passasse a ser o AIM-120 AMRAAM, mais moderno que o grande AIM-54 Phoenix usado pelo F-14 Tomcat mas com um alcance significativamente mais reduzido (só mais tarde a versão AIM-120D teria um alcance equivalente).</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primeira destas aeronaves (S/N 165164) saiu da linha de montagem da McDonnell Douglas de Saint Louis em setembro de 1995, recebendo a designação pouco imaginativa de Super Hornet, realizando o voo inaugural em novembro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes disso, o projeto passara por uma bem-sucedida revisão preliminar no verão de 1993, passando à fase seguinte, apenas com pequenas mudanças e pela revisão final em junho de 1994. A construção fora partilhada entre a Northrop Grumman que construiu a fuselagem central traseira e a McDonnell Douglas que construiu a fuselagem dianteira.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa de testes teve início em fevereiro de 1996 no centro naval de guerra aérea (NAWC-Naval Air Warfare Center) em Patuxent River, no Maryland. Os teste de mar iniciaram-se em agosto na base aérea naval (NAS) em Patuxent River onde o Super Hornet executou a primeira descolagem catapultada, realizando a primeira aterragem num porta aviões em janeiro de 1998 no convés do USS John C. Stennis (CVN-74).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj648qZTyH-hO3HWu-5MZS3xkESLRSViGiCGU7fhgySl3lmYAJhTludYg8wVRXRZSNO9-mLJOp-y7QSoA6Nu4kiFcAHGhGVKznGUzuA5AC-VDDMjaaflJjJM8Lv9M-5S_dSywhuxM56lDk/s1600/FA-18E%252C+aterrando+no+conves+do+USS+Carl+Vinson.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj648qZTyH-hO3HWu-5MZS3xkESLRSViGiCGU7fhgySl3lmYAJhTludYg8wVRXRZSNO9-mLJOp-y7QSoA6Nu4kiFcAHGhGVKznGUzuA5AC-VDDMjaaflJjJM8Lv9M-5S_dSywhuxM56lDk/s320/FA-18E%252C+aterrando+no+conves+do+USS+Carl+Vinson.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um F/A-18E, aterrando no convés do USS Carl Vinson</td></tr></tbody></table>Os testes finais de qualificação do Super Hornet para operação em porta aviões decorreram entre fevereiro e março de 1999 a bordo do USS Harry S Truman (CVN 75).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes revelaram com alguma surpresa que o Super Hornet não atendia às suas especificações de desempenho, sendo claramente inferior em velocidade, aceleração e agilidade aos F/A-18C/D construídos e em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas deficiências eram no entanto compensadas por grandes benefícios face ao seu antecessor. O Super Hornet tinha um alcance superior em 40%, maior capacidade de carga bélica, e capacidade para aterrar num porta-aviões com as armas não utilizadas. Representava também uma clara evolução em termos de sofisticação, com 42% menos partes na sua construção, com uma porção substancial delas em fibra de carbono substituindo as partes metálicas do antecessor Hornet.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de muitas vozes criticas à aeronave, a verdade é que a US Navy não dispunha ao momento de alternativas ao F/A-18E/F e consequentemente, depois da aeronave ter passado com sucesso o programa de avaliação operacional no inicio de 2000, foram encomendados à Boeing 222 aeronaves que deveriam ser entregues entre 2002 e 2006.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final de 2003 um total de 170 Super Honet equipavam 5 esquadrões dos quais o primeiro fora o VFA-115 colocado a bordo do USS Abraham Lincoln. Nessa altura a US Navy encomendou um segundo lote de 210 aeronaves que foram entregues entres 2007 e 2012, esperando-se que, no total, a US Navy adquira 568 Super Hornet.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os F/A-18E/F Super Hornet passaram a operar em conjunto com os F/A-18C/D Hornet substituindo gradualmente os Grumman F-14 Tomcat, cujas ultimas unidades foram retiradas de serviço em 2006.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição do F/A-18E/F Super Hornet </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzjcwhRNhSytbSP7vNwfnRcSRmIeVTTmv41YQ4N9khkv3lCG4vVbVdPVcC6yz8dLZ1IbPLuQJX_DqTYKAEPJ5zj_ZiB_f49MNvrWlnEZvHZsrBYRSoQr3MRQCALCpmoNyF5r-juXO3JiA/s1600/FA-18F%252C+US+Navy+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzjcwhRNhSytbSP7vNwfnRcSRmIeVTTmv41YQ4N9khkv3lCG4vVbVdPVcC6yz8dLZ1IbPLuQJX_DqTYKAEPJ5zj_ZiB_f49MNvrWlnEZvHZsrBYRSoQr3MRQCALCpmoNyF5r-juXO3JiA/s320/FA-18F%252C+US+Navy+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18F, do VFA-213 Blacklions armado com 10 bombas<br /> GBU-32 JDAM a bordo do USS George H.W. Bush </td></tr></tbody></table>Um dos objetivos mais importantes do projeto fora o aumento do alcance do Hornet em cerca de 40%, resolvendo o que era frequentemente citado como a principal fraqueza do Hornet. Outro dos objetivos era tornar a plataforma capaz de suportar as novas tecnologias emergentes e corrigir a fraca capacidade de carga de retorno do Hornet, que, para poder aterrar num porta-aviões pouco mais podia transportar que os misseis AAM e tanques de combustível vazios. Isto tornava-se num problema maior à medida que as armas de precisão que o Hornet fora capacitado para utilizar se tornaram cada vez mais caras sendo por isso inaceitável que as munições não utilizadas numa missão tivessem que ser descartadas para possibilitar a aterragem da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para aumentar o alcance do Hornet fora necessário obter espaço extra para o combustível interno obtido pela extensão do comprimento total da aeronave em 86 centímetros, e consequente aumento da envergadura em 1,3 metros acompanhada por um reforço da raiz das asas para suportar maiores cargas externas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Asas maiores significa maior arrasto e menor manobrabilidade, consequentemente o enflechamento das asas foi aumentado e o LERX (Leading Edge Root EXtension - extensão de raiz de asa) foi reconfigurado e aumentado 34% (ironicamente para uma forma muito mais próxima da do Northrop YF-17 Cobra). Uma extensão dogtooth também incorporada, em conjunto com o aumento da área alar e o LERX dão um valor adicional ao F/A-18E/F em operações navais, traduzido numa velocidade de aproximação mais lenta. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6G93uhUa_S4H-Bv1KXJtO31aGaYxLeVzEMwVp7qB8RysKYw4CMNnwl_cw799o7_VVGbDQ3XE6612zSz-iIZJna1Kzj3emBCfuTniYYO-witzPGm-HNcjetYIq9M35DnzpUMLhEaeq42I/s1600/FA-18E%252C+US+Navy+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6G93uhUa_S4H-Bv1KXJtO31aGaYxLeVzEMwVp7qB8RysKYw4CMNnwl_cw799o7_VVGbDQ3XE6612zSz-iIZJna1Kzj3emBCfuTniYYO-witzPGm-HNcjetYIq9M35DnzpUMLhEaeq42I/s320/FA-18E%252C+US+Navy+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18E, do VFA14 após decolar do USS John C. Stennis </td></tr></tbody></table>Com estas modificações o Super Hornet adquiriu uma capacidade de combustível 33% superior à do Hornet padrão significando isso que configurado para defesa aérea com quatro AMRAAM, dois AIM-9 e tanques externos de combustível poderia manter-se em voo durante 71 minutos em comparação com os 58 minutos do F/A-18D.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para além do aumento do combustível interno, o alargamento da fuselagem, permitiu obter mais espaço interno para novos aviónicos mas isso significou também um aumento do peso da aeronave, vazia, em 25%. Ironicamente o Super Hornet, com origem no protótipo de caça ligeiro YF-17, era agora apenas marginalmente mais pequeno que o caça pesado de superioridade aérea F-15 Eagle.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na empenagem, construída totalmente em materiais compósitos avançados, a área dos estabilizadores verticais gémeos da aumentou 15% e a das superfícies de controlo horizontais, totalmente moveis 54%, tendo aumentado também a sua capacidade de manobra para um ângulos de 40 graus.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O maior peso e dimensão exigiam também motores mais potentes e por isso o Super Hornet foi equipado com dois recentes motores motores turbofan General Electric F414-GE-400, com pós combustão resultantes do desenvolvimento do General Electric F412-GE sem pós combustão que se previa vir a equipar o cancelado <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_A-12_Avenger_II">McDonnell Douglas A-12 Avenger II</a>. Este motor fornecia mais 35% de impulso (57.8 kN e 97.9 kN com pós combustão) que o General Electric F404-GE-402 que equipava os anteriores Hornet. A maior potência exigia um maior fluxo de ar e por isso as entradas de ar foram completamente redesenhadas da forma “D” para a distintiva forma de uma cunha retangular.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5BHrE3Bb6bQh_I8at842Zn3j0rqfk5kxaDYXJ2pA4ZA7tor-cURSiOjMgYDHRKAYiH9oYFiQAtjvXkNar0n3zoeBAKpqww88CuIhsD3KO8FqddbFmWgZglCtMFu0voTSs5wL7mREyAS0/s1600/FA-18E+com+um+casulo+de+reconhecimento+SHARP.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5BHrE3Bb6bQh_I8at842Zn3j0rqfk5kxaDYXJ2pA4ZA7tor-cURSiOjMgYDHRKAYiH9oYFiQAtjvXkNar0n3zoeBAKpqww88CuIhsD3KO8FqddbFmWgZglCtMFu0voTSs5wL7mREyAS0/s320/FA-18E+com+um+casulo+de+reconhecimento+SHARP.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18E com um casulo de reconhecimento, SHARP</td></tr></tbody></table>Embora não fosse pretensão que o Super Hornet fosse uma aeronave furtiva, foram incorporados na aeronave alguns dos recentes avanços nesta tecnologia nomeadamente, o uso de materiais absorventes das ondas de radar em áreas criticas, a geometria utilizada no desenho das novas tomadas de ar para os motores, um defletor desenvolvido pela GE para eliminar a reflexão das ondas de radar pelas pás dos ventiladores dos motores, e painéis das portas dos trens de aterragem com bordas serrilhadas ou irregulares. Estas opções no design e construção permitiram reduzir a assinatura de radar do F/A-18E/F para uma dimensão semelhante à do menor F-16.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com todas as mudanças o Super Hornet era basicamente uma nova aeronave, e não um simples upgrade do Hornet, pois na verdade, deste, apenas foi mantida a fuselagem dianteira. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O conjunto de aviónicos foi originalmente igual ao da última configuração do F/A-18C/D, baseada num radar AN/APG-73, e com uma configuração do cockpit semelhante. Também não foi surpreendente que a primeira versão de produção não estivesse capacitada para uso de todas as armas inicialmente previstas nomeadamente o míssil de cruzeiro SLAM-ER, que foi a mais significativa omissão, ao que se junta o facto de o Super Hornet não poder lançar munições LGB ( Laser-Guided Bombs), que, apesar da US Navy possuir outras plataformas para o efeito, tornava necessário a integração de continuas melhorias nas aeronaves.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fora também previsto capacitar o Super Hornet para missões de reconhecimento, algo que tinha sido repetidamente adiado no seu antecessor, mas o sistema SHARP (Shared Reconnaissance Pod) não estava inicialmente disponível. O SHARP é um sistema digital de reconhecimento encapsulado para todo o tempo, com sensores electro-ópticos e infravermelhos e radar de abertura sintética (SAR) para reconhecimento de média e alta altitude, em faixas de 83 quilómetros, com um datalink para retransmissão em tempo real dos dados obtidos. Foi desenvolvido pela Raytheon e encapsulado num casulo derivado de um tanque de combustível externo de 1250 litros, para ser transportado no ponto de fixação central da fuselagem de uma aeronave e permitiria ao F/A-18E/F Super Hornet substituir os F-14 TomCat equipados com o anterior sistema de reconhecimento analógico TARPS (Tactical Air Reconnaissance Pod).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnEWUEW0Q4XUrtYetk6YD-iEfhuD6JjWA-Cv3JHwx1QwACMJZlUI02qnI8R7VyHGMOjcYc-jlRvtQJPt1FrfVKTIdRE-IphztHOTS3gMFHHH21xdrlcwoZ1fk_Tyt1A_stCn3fOf7c5s/s1600/FA-18F%252C+armado+com+misseis+AGM-88E+%2528Advanced+Anti-Radiation+Guided+Missile%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUnEWUEW0Q4XUrtYetk6YD-iEfhuD6JjWA-Cv3JHwx1QwACMJZlUI02qnI8R7VyHGMOjcYc-jlRvtQJPt1FrfVKTIdRE-IphztHOTS3gMFHHH21xdrlcwoZ1fk_Tyt1A_stCn3fOf7c5s/s320/FA-18F%252C+armado+com+misseis+AGM-88E+%2528Advanced+Anti-Radiation+Guided+Missile%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18F, armado com misseis AGM-88E AARM<br />(Advanced Anti-Radiation Guided Missile)</td></tr></tbody></table>Também o programa de desenvolvimento do sistema integrado de contramedidas IDECM (Integrated Defensive Electronic Countermeasures) prosseguia de forma errática, levando a que, consequentemente, os primeiros lotes de produção do Super Hornet fossem equipados com sistemas de contramedidas menos sofisticados, o ASPJ (Advanced Self Protection Jammer) AN/ALQ-165 e o sistema de isco rebocado <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AN/ALE-50_towed_decoy_system">AN/ALE-50 (towed decoy system)</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A capacitação do Super Hornet ocorria numa base continua à medida que eram produzidas novas aeronaves. Pela Primavera de 2003 a US Navy já tinha ao seu dispor uma quantidade suficiente de F/A-18E para que a aeronave pudesse dar um importante contributo na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Invas%C3%A3o_do_Iraque_em_2003">invasão do Iraque</a>, operando a partir do USS Abraham. Os Super Hornet do VFA-115 voaram frequentes missões, armadas com quatro bombas JDAM (Joint Direct Attack Munition) de 900 quilos ou bombas guiadas por GPS, usando a mira JHMCS ( Joint Helmet Mounted Cueing System) para identificar e obter as coordenadas dos alvos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante esta operação dos casulos de reconhecimento experimentais SHARP (Shared Reconnaissance Pod) foram usados em missões de reconhecimento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Super Hornet foram também usados como plataformas de reabastecimento em voo transportando para o efeito até cinto tanques de combustível externos, uma capacidade apreciável ao que se acrescia a capacidade de autodefesa eliminando a necessidade de escolta e a capacidade de igualar a performance de qualquer das aeronaves a ser reabastecida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O desenvolvimento contínuo do F/A-18E/F Super Hornet (Block 2)</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsxYVr5Psg5mESd4rFIYEGNsTXO3y6vyyl0MTGeK6H0t9al3J0HcukevSrBu35Vssug8TDtviGUvIIO_Bkmp34DS4vyxNcFoz2jvp9UChjenKN03n6dHlHX8s54mBajNDBZ7CFYr6NwKg/s1600/FA-18EF+e+o+radar+Raytheon_AN-APG-79.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsxYVr5Psg5mESd4rFIYEGNsTXO3y6vyyl0MTGeK6H0t9al3J0HcukevSrBu35Vssug8TDtviGUvIIO_Bkmp34DS4vyxNcFoz2jvp9UChjenKN03n6dHlHX8s54mBajNDBZ7CFYr6NwKg/s320/FA-18EF+e+o+radar+Raytheon_AN-APG-79.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Radar Raytheon AN/APG-79 dos <span style="font-size: 12.8px;">F/A-18E/F Block 2</span></td></tr></tbody></table>A configuração dos primeiros lotes de produção do Super Hornet era claramente interina, e por isso foi sujeita a continuas melhorias e refinamentos introduzidas nas aeronaves á medida que iam ficando disponíveis. Entre essas melhorias inclui-se a introdução de um processador central mais poderoso, e monitores do cockpit modernizados, capacitação para uso do casulo ATFLIR (Advanced Targeting FLIR) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AN/ASQ-228_ATFLIR">Raytheon AN/ASQ-228</a>, e um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Link_16">MIDS/Link 16 datalink</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Seguindo-se a estas melhorias, em 2005 foi introduzido o Super Hornet Block 2, cuja configuração tinha como base a introdução de um radar AESA (Active Electronically Scanned Array) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AN/APG-79">Raytheon AN/APG-79</a> derivado da tecnologia desenvolvida pela Boeing para o F-35 JSF Joint Strike Fighter) e um novo layout do cockpit da retaguarda ACS (Advanced Crew Station) no F/A-18F, que exigiram um reforço da potência do sistema elétrico e do sistema de arrefecimento, e novo<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Barramento"> barramento</a> (databus) em fibra-ótica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AN/APG-79 é um verdadeiro radar multimodo que pode operar em vários modos simultaneamente, seguir alvos aéreos e ao mesmo tempo mapear o terreno, permitindo que no F/A-18F os dois tripulantes operem o radar como se dois radares independentemente se tratasse. Incorpora também um radar de abertura sintética (SAR) de elevada resolução permitindo ao Super Hornet substituir o S-3 Viking em operações de patrulha, identificação e ataque de alvos marítimos (um derivado deste radar, o AN/APG-79 (V) X, foi desenvolvido para ser incorporado nos F/A-18 C/D Hornet em serviço).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Super Hornet Block 2 possuem uma fuselagem dianteira completamente redesenhada introduzida ainda em 2003, com 40% menos partes, desenhada para albergar os novos sistemas mas também melhorar a produção e as operações de manutenção (todos os Super Hornet construídos com a nova fuselagem frontal eram capazes de albergar o radar AN/APG-79, tendo a partir de 2008 sido iniciado um programa para upgrade dessas aeronaves). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiITCE2LeD068frk5Nky5AU6WUlJIhN_RH4X0vd_0apJapMiBCCRuLoerDZ-jrfDp_YLhOSpcIcMbARK1bx2B6swFFf1Qw2Qcb0_UVBM_hz0OGdcWtcpQwgTo4YD-S8ixAXkIpqLlXbH3g/s1600/FA-18F%252C+US+Navy+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiITCE2LeD068frk5Nky5AU6WUlJIhN_RH4X0vd_0apJapMiBCCRuLoerDZ-jrfDp_YLhOSpcIcMbARK1bx2B6swFFf1Qw2Qcb0_UVBM_hz0OGdcWtcpQwgTo4YD-S8ixAXkIpqLlXbH3g/s320/FA-18F%252C+US+Navy+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18F do VFA-102, decolando do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_George_Washington_(CVN-73)">USS George Washington</a></td></tr></tbody></table>A maior parte das aeronaves Block 2 são da versão de dpois lugares F/A-18F, refletindo a doutrina corrente na US Navy, que dita a necessidade de dois tripulantes nas suas aeronaves de combate, consideradas plataformas de armas, “nós” de uma rede onde os volumes de dados táticos são transferidos para o tripulante da retaguarda a quem cabe, gerir a informação e controlar a atividade da rede, tomar as decisões apropriadas com base recebidos e controlar em conformidade os sistemas da aeronave. Ao piloto, na frente, cabe voar a aeronave em conformidade e realizar o lançamento das armas quando oportuno, embora também esta última função possa ser desempenhado pelo tripulante da retaguarda. A US Navy, até então designava o tripulante da retaguarda por oficial de interceção e radar RIO (radar intercept officer) mas a partir deste ponto passou a designa-lo por oficial de sistemas de armas WSO (weapon systems officer), uma designação próxima da usada pela USAF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Compreensivelmente os novos aviónicos introduzidos no Super Hornet Block 2 possibilitaram qualificar a aeronave para novos sistemas de armas. O maior alcance do radar AESA AN/APG-79 tornou possivel a capacitação para misseis ar-ar de maior alcance nomeadamente o AIM-120C-7, a que se seguiu o AIM-120D em 2007 com um alcance 50% superior, melhorados sistemas de sensores, navegação, e maior manobrabilidade. A adoção do AIM-120D permitiu ao Super Hornet dar aos grupos de porta aviões da US Navy uma proteção aérea de longo alcance esquivamente à proporcionada pelo F-14 Tomcat quando armado com ao grandes misseis <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/AIM-54_Phoenix">AIM-54 Phoenix</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para combate aérea a curta distância o Super Hornet foi capacitado para a mais recente versão do Sidewinder o AIM-9X, que proporcionavam igualmente alguma capacidade de combate BVR (beyond visual range). Os sensores da aeronave permitem ao míssil fixar o alvo a distâncias até cerca de 22 quilómetros e o seu datalink permite que mesmo após ter sido disparado consiga readquirir o alvo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para melhorar a capacidade de ataque, o F/A-18E/F esta programado vir a ser capacitado para lançamento do míssil anti navio furtivo de longo alcance LRASM (Long-Range Antiship Missile) em desenvolvimento na Lockheed Martin que se pretende vir a substituir os sistemas Harpoon e que tem um alcance estimado de 930 quilómetros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os sistemas de auto defesa foram também melhorados, tendo por base o recetor de aviso de radar RWR (radar warning recever) Raytheon AN/ALR-67(V)3, o sistema integrado de contramedidas defensivas IDECM (Improved Defensive Countermeasures System) BAE Systems/ITT AN/ALQ-214(V)3 e o sistema de isco rebocado FOTD (fiber-optic towed decoy) AN/ALE-55.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfVnLT-7TUENwkZEQYIdTxt0j4Z_EYMT1zhCeSnh_gWrhZ2c5QEA_PKQ0yZTuXngQLkxqumY76ADswh9XkR9X5PgFN-i3hamyqFYFK5MRwDq5sEY1biAqjKgGvXMcKy-Wp1IxCUSKgFA/s1600/FA-18EF+com+um+IRST21+Sensor+System%252C+na+frente+do+tanque+de+combustivel+transportado+na+suporte+central+da+fuselagem.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWfVnLT-7TUENwkZEQYIdTxt0j4Z_EYMT1zhCeSnh_gWrhZ2c5QEA_PKQ0yZTuXngQLkxqumY76ADswh9XkR9X5PgFN-i3hamyqFYFK5MRwDq5sEY1biAqjKgGvXMcKy-Wp1IxCUSKgFA/s320/FA-18EF+com+um+IRST21+Sensor+System%252C+na+frente+do+tanque+de+combustivel+transportado+na+suporte+central+da+fuselagem.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18EF com um IRST21 Sensor System,<br />na frente do tanque de combustivel transportado<br />no suporte central da fuselagem</td></tr></tbody></table>Ao longo da produção dos F/A-18E/F Block 2 foram sendo adicionadas outra melhorias, incluindo um monitor tático de 20x25cm para o cockpit traseiro, a partir de 2005, e um SSDR (Solid State Data Recorder), utilizado para gravar dados e imagens obtidos pelos sensores das aeronave ou recebidos de outras plataformas via DataLink. A partir de 2012v foi incorporado um DTS (Distributed Targeting System), que permitia ao modulo de processamento de imagens, comparar as imagens de radar SAR com mapas geográficos previamente gravados e dessa forma guiar com precisão armas guiadas por GPS (a informação adquirida poderia ser fornecida via DataLink a outras plataformas). Em 2015 é introduzido um sensor infravermelho de busca e seguimento AN/ASG-34 IRST (infrared search and track) ou <a href="https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/irst21-sensor-system.html">IRST21Sensor System</a>, para fornecer capacidade passiva de busca e seguimento de longo alcance de múltiplos alvos, quando o radar se encontrasse inoperacional por efeito de interferências eletrónicas ou para detetar aeronaves furtivas ao radar. Este sensor desenvolvido pela Lockheed Martin e produzido pela Boeing a partir de um IRST usado no Grumman F-14 Tomcat é montado na frente do tanque de combustível externo transportado no ponto de fixação central da fuselagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><ul><li><b>Uso operacional e perspetivas de futuro do F/A-18E/F Super Hornet na US Navy</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde 2014 que os Super Hornet têm vindo a participar em ataques contra o ISIS, autodenominado e Estado Islâmico, e em operações na Síria em apoio ao opositores do regime de Bashar al-Assad. Em junho de 2017 um Super Hornet abateu um caça de ataque Sukhoi Su-22 das forças Sírias que se recusara a abandonar o seu ataque às posições da oposição Siria. Esta foi a primeira vitória em combate aéreo de um Super Hornet e a terceira da família F/A-18, mas foi também um incidente que poderia ter tido graves consequências internacionais e que conduziu a uma acesa troca de acusações entre os EUA e a Rússia apoiante do regime Sírio. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de a US Navy perspetivar a breve trecho parar de adquirir mais F/A-18E/F e substitui-los pela versão naval do JSF Lockheed Martin F-35 Lightning II, o atraso no programa JSF e os cortes orçamentais conduziram à manutenção de encomendas do F/A-18E/F com o que se pretendem substituir as anteriores versões do Hornet ainda em serviço e em fim de vida útil.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>EA-18G Growler</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdadZH3uLCEQjOXMLLcqcf6_DWgCf0Cc6F98jPy_-XYHUIN0XtquCnpZQin4csb1tdQgpxueNviVmPm2z66lTlVG2mqfS7HdHrgbtM1yXOh8uBq1kGSkLFSkPZ7cao-Kkv76CecNnUhpk/s1600/EA-18G+Growler+%25281%2529.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdadZH3uLCEQjOXMLLcqcf6_DWgCf0Cc6F98jPy_-XYHUIN0XtquCnpZQin4csb1tdQgpxueNviVmPm2z66lTlVG2mqfS7HdHrgbtM1yXOh8uBq1kGSkLFSkPZ7cao-Kkv76CecNnUhpk/s320/EA-18G+Growler+%25281%2529.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EA-18G Growler</td></tr></tbody></table>O Grumman EA-6B Prowler, de quatro tripulantes, fora desde a década de 1960 a plataforma de guerra eletrónica por excelência da US Navy durante várias décadas mas a partir do ano 2000 as aeronaves começaram a demonstrar manifesta fadiga, tornando-se clara a necessidade de obter rapidamente um substituto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A McDonnell Douglas propôs a versão do F/A-18F Super Hornet de dois lugares como um possível substituto para o Prowler, pois os avanços na informática e eletrônicos, tornavam possível que as tarefas dos quatro tripulantes (três oficiais de guerra eletrónica e um piloto) passassem a ser desenvolvidas apenas por dois e que os quatro ou cinco casulos de interferências AN/ALQ-99 do TJS (Tactical Jammer System) do Prowler poderiam ser substituídos por um único casulo emissor de interferências multi-banda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mediante a proposta da McDonnell Douglas, a US Navy acabaria considerando o F/A-18E/F Super Hornet o melhor candidato para substituir os envelhecidos Prowler, pois as respetivas linhas de produção estavam ainda em atividade, o que reduziria o esforço e o tempo de produção da versão adaptada para guerra eletrónica, para além de ter a vantagem adicional de ser uma plataforma padronizada pela US Navy como base da sua aviação de combate com claras vantagens em termos de logística operacional e capacidade de ataque. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFQDyCGEsGuBAB0UjqMfn3BJ9Dynt-HCnmTdacmnExHAfk5JTxORFYYC7pTwzspOZp1E-FS_shW-acK4WXpEUFTb2gtwhvbX-IkTxKlORoLTmkTn3ckxOJX50BTBp-PqoTIBmZRXeTCE/s1600/dois+EA-18G+Growler+australianos+equipados+com+misseis+AGM-88E.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFQDyCGEsGuBAB0UjqMfn3BJ9Dynt-HCnmTdacmnExHAfk5JTxORFYYC7pTwzspOZp1E-FS_shW-acK4WXpEUFTb2gtwhvbX-IkTxKlORoLTmkTn3ckxOJX50BTBp-PqoTIBmZRXeTCE/s320/dois+EA-18G+Growler+australianos+equipados+com+misseis+AGM-88E.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dois EA-18G Growler australianos equipados com<br />misseis AGM-88E AARM</td></tr></tbody></table>Por tudo isto, em finais de 2002 foi formalizado o compromisso para o desenvolvimento de uma versão ECM (electronic countermeasures) do F/A-18F a designar por EA-18G Growler. A nova aeronave seria produzida na mesma linha de montagem dos F/A-18E/F Block 2, que sofreriam um upgrade para uma configuração F-Plus, para tornar ambas as versões compatíveis, com uma ligeira penalização em termos de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém, o casulo ECM proposto, para ser incorporado na nova aeronave prometia ter um custo bastante elevado, e por isso a US Navy, antecipando os seus próprios limites orçamentais, propôs à Boeing, que entretanto adquirira a McDonnell Douglas, incorporar a tecnologia ICAP-III (Improved Capability), do Prowler no EA-18G. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A configuração do Growler foi elaborada a partir do Super Hornet de dois lugares F/A-18F, pois a função exige no mínimo um tripulante dedicado à guerra eletrónica (EWO) que seria transportado no lugar da retaguarda. Como forma de aliviar a carga de trabalho atribuída ao oficial de guerra eletrónica, o piloto, no lugar da frente poderia também operar o sistema de contramedidas defensivas da aeronave quando tal se mostrasse necessário. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um F/A-18F modificado com a nova configuração, realizou o primeiro voo em novembro de 2003, mas o primeiro verdadeiro protótipo EA-18G só voo pela primeira vez no verão de 2006. A primeira aeronave de serie foi entregue à US Navy na Primavera de 2008, tendo a primeira unidade operacional equipada com o Growler sido ativada em 2011, a tempo de operarem como suporte á intervenção da NATO na revolução Líbia de 2011.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema ECM do F/A-18G Growler, é baseado num melhorado ICAP-III, alimentado por dois geradores acoplados aos motores da aeronave. O core do ICAP-III é o sistema <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/SIGINT">SIGINT</a> de sensores passivos de alta performance Northrop Grumman AN/ALQ-218(V)2 montado no compartimento do nariz anteriormente identificado como baia de armas (o canhão foi obviamente removido), com antenas localizadas nos lados de bombordo e estibordo do nariz, nos compartimentos do motor, em casulos nas pontas das asas e na popa do cockpit, proporcionando uma cobertura azimutal de 360 °, e capacidade para captar e identificar emissores de sinais mesmo quando o Growler emite interferências. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOAnf8Oh8gCv549MWiYztvdhSX8DZ3FHMAa-h6Ddy64RkcOKQH8H5kr_eV-_IPyI9X6_t7SaG8FKzlPf4cFmk0jT_0muX1TADCBMMPN8MS0jDLf_mE51kq4eotrfUHnb32cfx4nMXyXXo/s1600/EA-18G+lan%25C3%25A7ando+contramedidas.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOAnf8Oh8gCv549MWiYztvdhSX8DZ3FHMAa-h6Ddy64RkcOKQH8H5kr_eV-_IPyI9X6_t7SaG8FKzlPf4cFmk0jT_0muX1TADCBMMPN8MS0jDLf_mE51kq4eotrfUHnb32cfx4nMXyXXo/s320/EA-18G+lan%25C3%25A7ando+contramedidas.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EA-18G Growler lançando contramedidas</td></tr></tbody></table>A baía de armas acomoda também o sistema de contramedidas de comunicação (CCS - Communications Countermeasures System) Raytheon AN/ALQ-227, enquanto que o terminal aéreo tático (Multifunctional Information Distribution System) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Link_16">MIDS-LVT/Link 16</a> com ligação de rede via satélite, receciona, concentra, trata e distribuiu, quase em tempo real, a informação tática recolhida pela aeronave e restantes unidades em operação, incluindo estações terrestres de controlo e coordenação dando ao Growler (block 2) capacidade de, durante a execução ativa de interferências, distribuir dados de alvos para outras plataformas de ataque aéreo, terrestre ou de superfície.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As interferências eletrónicas de elevada potência são emitidas por emissores AN/ALQ-99 produzidos pela EDO Corporation. O Grawler (Block 1) pode transportar de até três casulos AN/ALQ-99, auto alimentados por um gerador a hélice na sua parte frontal. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento típico do Growler é composto por mísseis ar-ar de médio alcance AIM-120 AMRAAM e mísseis anti-radiação de alta velocidade AGM-88 HARM. Numa configuração de vigilância, o Growler é armado com dois mísseis ar-ar AIM-120, enquanto que para missões de bloqueio e interferência é armado com dois mísseis anti-radiação AGM-88, além dos dois mísseis AIM-120. Numa configuração de ataque, o Growler (block 2) é armado com dois mísseis ar-ar AIM-120, dois mísseis AGM-88 HARM, e com uma bomba planadora guiada por laser, de alta precisão JSOW (Joint Standoff Weapon) AGM-154.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHkFeckAgvFGopo8HFO7qy_8MQoFBQhBKBA613zdEMZGxQadROOPwSQbfzkCDvWIlNhCzJx5rGCk69AvidyfwtM_RlNsR_Vb95dqTSaXKk20HShoKfXfRU_h7TXGIycIb0KBCPIGKWAo/s1600/EA-18G%252C+da+RAAF%252C+na+Base+Conjunta+de+Base+Pearl+Harbor-Hickam%252C+2017.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnHkFeckAgvFGopo8HFO7qy_8MQoFBQhBKBA613zdEMZGxQadROOPwSQbfzkCDvWIlNhCzJx5rGCk69AvidyfwtM_RlNsR_Vb95dqTSaXKk20HShoKfXfRU_h7TXGIycIb0KBCPIGKWAo/s320/EA-18G%252C+da+RAAF%252C+na+Base+Conjunta+de+Base+Pearl+Harbor-Hickam%252C+2017.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EA-18G Growler da RAAF</td></tr></tbody></table>O primeiro EA-18G Growler foi oficialmente integrado pela US Navy na base aérea naval (NAS) em Whidbey Island , em Junho de 2008, iniciando o plano de aquisição de cerca de 85 aeronaves para equipar 11 esquadrões partir de 2008. O EA-18G concluiu a avaliação operacional no final de julho de 2009, sendo considerado operacionalmente apto para uso operacional. Em 5 de agosto de 2009, os EA-18G Growler do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/VAQ-129">Esquadrão de Ataque Eletrônico 129 (VAQ-129)</a> e do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/VAQ-132">Esquadrão de Ataque Eletrônico 132 (VAQ-132)</a> completaram a primeira aterragem no convés do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Harry_S._Truman_(CVN-75)">USS Harry S Truman (CVN-75)</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O EA-18G foi usado pela primeira vez em combate durante a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Odyssey_Dawn">Operação Odyssey Dawn</a> , reforçando a zona de exclusão aérea da ONU sobre a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Libya">Líbia</a> em 2011. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy planeia obter um esquadrão de cinco EA-18G Growler em cada um dos porta-aviões da Marinha, num total de 160 aeronaves que seriam adicionados à frota de 568 F/A-18E/F Super Hornet.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Exportação do Super Hornet</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Enquanto isto a Boeing procura promover a venda do Super Hornet a países estrangeiros, incluindo uma configuração de guerra eletrónica identificada por "Growler Lite". Neste sentido, tem também implementado politicas de redução de custos para tornar o Super Hornet comercialmente competitivo com outras aeronaves como o francês Rafale, o sueco Gripen, ou o Eurofighter Typhoon.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWTAgeHrB-mlUVXPigAH5z_11LWtA7N1zx0ZBl1L9ccrra7t0uxK1kPiCvrEVsPdUwbYZ2gmAGuXpHqS-bxr1AF9ARJuHkrX00qJBAp0SeRpkYiIXAL0mEO4CYvkEENchXf6rRO0hOsoQ/s1600/FA-18F%252C+da+RAAF%252C+no+Avalon+Airshow%252C+2013.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWTAgeHrB-mlUVXPigAH5z_11LWtA7N1zx0ZBl1L9ccrra7t0uxK1kPiCvrEVsPdUwbYZ2gmAGuXpHqS-bxr1AF9ARJuHkrX00qJBAp0SeRpkYiIXAL0mEO4CYvkEENchXf6rRO0hOsoQ/s320/FA-18F%252C+da+RAAF%252C+no+Avalon+Airshow%252C+2013.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18F, da RAAF, no Avalon Airshow, 2013</td></tr></tbody></table>A Austrália foi até agora o único país estrangeiro a adquirir o Super Hornet, concretizando em 2007 uma encomenda de 24 aeronaves entregues entre 2010 e 2011, que se destinavam a substituir os seus General Dynamics F-111. Embora o Super Hornet não tivesse um raio de combate inferior ao do F-111, ele era substancialmente maior que o dos AF-18A Hornet, sendo por isso um bom complemento a frota australiana de Hornet, que entretanto começaria também a ser retirada de serviço. Metade destas aeronaves, era, originalmente, para ser adaptada à configuração “Growler Lite”, porém esta intenção foi cancelada tendo os australianos optado por adquirir um lote de 12 EA-18G Growler com casulos AN/ALQ-99, que seriam entregues entre 2015 e 2017.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante algum tempo, a partir de julho de 2000 o Brasil manifestou a intenção de adquirir para a FAB entre 12 e 24 F/A-18E/F Super Hornet para substituir os envelhecidos Dassault Mirage IIIBR, entretanto abatidos ao inventário e substituídos por 12 Mirage 2000C. Porém durante a presidência de Lula da Silva essa intenção foi anulada, tendo sido decidido adquirir aeronaves SAAB Gripen NG, num processo que envolveu a escolha entre o Super Hornet, o Grippen e o Rafale.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>A nova geração, F/A-18E/F Block 3 e o futuro do Super Hornet</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O surgimento de caças furtivos de quinta geração, potenciais adversários do Super Hornet, como o russo Sukhoi Su-57 PAK-FA e o chinês Chengdu J-20, levou a Boeing e a US Navy a estudar um upgrade que capacitasse o F/A-18 para fazer face as novas ameaças. Como resultado desse estudo, em 2011 a Boeing apresentou uma maqueta em tamanho real de uma nova geração da aeronave, o F/A-18E/F Block 3, Advanced Super Hornet. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BftPGpjQJU77LOVXAAziFxIv6I43HWKMS0T2ELYZOmC7gsANVE_25fHiVSqf1OcRnFl7P76vqYT7F1xc19k1BCbguT8rKBhCfuipZafCtJKNmYMX7N3pob9JK0KfrCyFoz3qUC4V30I/s1600/FA-18EF+Block+3+durante+o+seu+primeiro+voo+em+julho+de+2013.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_BftPGpjQJU77LOVXAAziFxIv6I43HWKMS0T2ELYZOmC7gsANVE_25fHiVSqf1OcRnFl7P76vqYT7F1xc19k1BCbguT8rKBhCfuipZafCtJKNmYMX7N3pob9JK0KfrCyFoz3qUC4V30I/s320/FA-18EF+Block+3+durante+o+seu+primeiro+voo+em+julho+de+2013.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18F Block 3 durante o seu primeiro voo em julho de 2013</td></tr></tbody></table>O conceito incluía tanques de combustível conformais (CFT) amovíveis sobre a raiz de cada asa com os quais a aeronave aumentaria em 10% o raio de combate sem tanques externos, novos evoluídos sensores incluindo um IRST (Infra-Red Search and Track) integrado sob o nariz com um sistema de aviso de míssil com uma cobertura de 360 graus. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os aviónicos da última versão do Super Hornet, que incluíam o radar AN/APG-79 AESA seriam mantidos, mas os instrumentos do cockpit seriam modernizados em redor de um monitor tátil a cores de grandes dimensões com capacidade para apresentar modelos 3D do espaço tático, com dados fornecidos pelos sensores da aeronave ou de fontes remotas via datalink.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os motores seriam os mais recentes GE F414 Enhanced Performance Engines (EPE), com mais 20% de potência, mais fiabilidade e menor consumo de combustível, características proporcionadas por um compressor mais eficiente, e um sofisticado sistema digital de controlo de motor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o objetivo de reduzir a assinatura de radar da aeronave, foi previsto que o armamento seja transportado num casulo com características furtivas sob a estação central de fixação da fuselagem, configurável para diversas munições.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Boeing sugeriu de forma cautelosa (para evitar confrontos com o programa em curso do F-35 JSF) a introdução destes conceitos na produção em curso, resultando da sua introdução, o Super Hornet Block 3, com previsão de disponibilidade a partir de finais de 2017.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibIIUDXX-rHfrhP0k7pDOsFhd-XjCUSd1c2iydSsXhIexLwYLiNMHBIcUEFVuvdDQVPMZwOyBw4u0OuL4SBQcDqBeq_npC2aizql1oZnexTdYk6a2EaoIuFz4nmwiNnWK6PubkaKNhkyY/s1600/FA-18F+Block+3.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibIIUDXX-rHfrhP0k7pDOsFhd-XjCUSd1c2iydSsXhIexLwYLiNMHBIcUEFVuvdDQVPMZwOyBw4u0OuL4SBQcDqBeq_npC2aizql1oZnexTdYk6a2EaoIuFz4nmwiNnWK6PubkaKNhkyY/s320/FA-18F+Block+3.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18F Block 3</td></tr></tbody></table>A Boeing, cautelosamente, procurou apresentar o Super Hornet Block 3 como um “peso-pesado” capaz de complementar, e não substituir, em operação o F-35 JSF. Essa atividade complementar podia traduzir-se com, o Super Hornet a fornecer superioridade aérea enquanto o F-35 levava a cabo um ataque furtivo profundo em território inimigo, ou com o Super Hornet a transportar uma caga bélica de elevada capacidade destrutiva enquanto o F-35, lhe fornecia cobertura aérea.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sensivel à argumentação promocional da Boeing e na perspectiva de vir a ter um deficit na sua força de caças na próxima década, devido aos atrasos no programa JSF, a US Navy decidiu levar a cabo o upgrade da sua frota atual de Super Hornet para o padrão Block 3, a partir de 2019.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O upgrade Super Hornet Block 3, incluirá grande parte das características do conceito Advanced Super Hornet, incluindo algumas das características furtivas com o que se pretende reduzir a assinatura de radar da aeronave em 50%.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O upgrade Block 3, incluirá um serviço de extensão de vida útil, diversos upgrade de hardware e software que inclui uma nova tecnologia de rede de dados TTNT (Tactical Targeting Network Technology) suportada num aprimorado processador de rede DTP-N (Distributed Targeting Processor- Networked), integrados com o sistema de sensores da plataforma.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de sensores inclui o melhorado radar Raytheon AN/APG-79 AESA, e um sensor IRST (Infrared Search & Track), de busca por infravermelho e tecnologia de direcionamento contra ataques furtivos de longo alcance. O sensor de longo alcance pode detetar e direcionar ameaças sem depender do radar, gerando uma imagem tática comum de múltiplos alvos a longa distância, permitindo que o Super Hornet opere como um nó de uma rede inteligente de sensores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Para defesa a aeronave incorporará um sistema de contramedidas defensivas eletrónicas integradas AN/ALQ-214, um sistema que combina recetores e contramedidas ativas para formar um escudo eletrônico para a aeronave, que responde às ameaças de forma autônoma com uma série específica de medidas destinadas a protege-la de quaisquer ameaças disparadas contra ela.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg42nbucYiVLkjEf2lETAc8lpOVEKKD6Pii2-nF0b9X36GT1v8zbgwaiN7MmhzbGmszqdCEZlQ5LM8Hm0X01Ija8HuMK21n0W2LyHAaS3ZWmC0MHZmLeGT0XHvjudps_T536eswEHIXy-I/s1600/FA-18F+Block+3+%2528FA-18XT+Advanced+Super-Hornet%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg42nbucYiVLkjEf2lETAc8lpOVEKKD6Pii2-nF0b9X36GT1v8zbgwaiN7MmhzbGmszqdCEZlQ5LM8Hm0X01Ija8HuMK21n0W2LyHAaS3ZWmC0MHZmLeGT0XHvjudps_T536eswEHIXy-I/s320/FA-18F+Block+3+%2528FA-18XT+Advanced+Super-Hornet%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18F Block 3</td></tr></tbody></table>O Super Hornet tem sido vítima de inúmeras criticas e mesmo os seus defensores admitem que a aeronave tem algumas fraquezas face aos seus rivais diretos, principalmente a nível de velocidade máxima e agilidade. No entanto, vale a pena perguntar se essas características representam de facto uma desvantagem significativa, num momento em que os combates aéreos se realizam na sua maior parte além do contacto visual (BVR). Um exemplo semelhante é a segunda geração do caça de ataque VTOL Harrier II, claramente mais lento do que o Harrier de primeira geração, mas cuja capacidade muito superior em termos de ataque, sofisticação e alcance não é questionada por ninguém.</div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><br /></div><div style="text-align: justify;">O Super Hornet responde às vozes críticas com uma inquestionável sofisticação e capacidade de combate e com uma fundamental característica que tem acompanhado todo o seu programa de desenvolvimento, ter sido realizado sempre com cumprimento dos prazos e orçamentos (algo que poucas aeronaves modernas poderão apresentar no seu curriculum).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy está satisfeita com a opção que tomou, e a confirmação disso é o facto de estar a planear manter o Super Hornet em operação até 2040.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
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<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1995</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 500 (até abril de 2011)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA, Austrália </li>
</ul>
</div>
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</div>
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<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> F/A-18E / F</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça Naval polivalente</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1/2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>2 x <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/7972797066208225143#">General Electric F414</a>-GE-400</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 14550 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 29937 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 18,31 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 13,62 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,88 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 19,15 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 722 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 15250 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><ul style="font-size: medium; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">1 x canhão M61A2 Vulcan de 20mm, com 412 tiros;</ul><ul style="font-size: medium; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;"><br /></ul></span></span></div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>Até 8050 quilos de carga bélica em 11 pontos de fixação para<br />-Misseis ar-ar:<br />4 x AIM-9 Sidewinder; ou<br />4 x AIM-120 AMRAAM e<br />2 x AIM-7 Sparrow; ou<br />2 x AIM-120 AMRAAM;</ul><ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;"><br />-Misseis ar superficie:<br />AGM-65 Maverick;<br />AGM-84H/K (SLAM-ER);<br />AGM-88 HARM (ARM);<br />AGM-154 (JSOW);<br />AGM-158 (JASSM);<br /><br />-Misseis anti-navio:<br />AGM-84 Harpoon;<br /><br />-Bombas:<br />JDAM (PGM); LGB Paveway; Mk 80; CBU-78; CBU-87; CBU-97 e Mk 20 Rockeye II.</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWg0dTahyphenhyphen7YMgiD4bqOBF2L1alrbjtWv4nKTp-XF5lw82p9I0SeixSFpidqGmsskp7BkKzGjDPOnhhJ14FKEe23RATpvwQgtCAvwXyAsPBwqu6x1yviJoiYY6Dh8hKWQfgiNYhzM9Wfk/s1600/0P1+FA-18EF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTWg0dTahyphenhyphen7YMgiD4bqOBF2L1alrbjtWv4nKTp-XF5lw82p9I0SeixSFpidqGmsskp7BkKzGjDPOnhhJ14FKEe23RATpvwQgtCAvwXyAsPBwqu6x1yviJoiYY6Dh8hKWQfgiNYhzM9Wfk/s640/0P1+FA-18EF.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcMaLIccK5U2WiRj5lKIEFQMsyiipezPbW17tMTs5OVCs_ZvcjNxDvpHwUpNNVX9P_lckvPKL1gcyRdx0jDeoD51BjN078Bx_2au6ddZSskosdwgpUW0ZwXuym9i91a5K23PmE7whHxZQ/s1600/03D+FA-18E.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcMaLIccK5U2WiRj5lKIEFQMsyiipezPbW17tMTs5OVCs_ZvcjNxDvpHwUpNNVX9P_lckvPKL1gcyRdx0jDeoD51BjN078Bx_2au6ddZSskosdwgpUW0ZwXuym9i91a5K23PmE7whHxZQ/s640/03D+FA-18E.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmiWEDzqr2kFLbo0ECgeIxa8A_yTrS4-SOv-Bmc3qLmkS58hLqv71PSAKReJsc38gjACL1db70KsA-MVszCx4JjTYGGG87AGw0rZW0KW0OfriKvW8ymRQqVMUpFrWqkhHj3AzPzL6oYfw/s1600/0Cut+FA-18F.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmiWEDzqr2kFLbo0ECgeIxa8A_yTrS4-SOv-Bmc3qLmkS58hLqv71PSAKReJsc38gjACL1db70KsA-MVszCx4JjTYGGG87AGw0rZW0KW0OfriKvW8ymRQqVMUpFrWqkhHj3AzPzL6oYfw/s640/0Cut+FA-18F.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f18_24.html">Joebaugher.com</a></li><li><a href="http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f18_26.html">Joebaugher.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avhorn_2.html#m5">Airvectors.net</a></li><li><a href="http://www.aviacao.org/aircraft/boeing-fa-18ef-super-hornet/2/">Aviacao.org</a></li><li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Boeing_F/A-18E/F_Super_Hornet">Pt.wikipedia.org</a></li><li><a href="http://intercepts.defensenews.com/2013/09/boeings-new-tricked-out-advanced-super-hornet/">Intercepts.defensenews.com</a></li><li><a href="https://www.naval-technology.com/projects/ea-18g-growler/">Naval-technology.com</a></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-10-02 #</span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li></ul></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal">
#<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvV-2Kez8NUd8Mio3KV7WxW-epBhBtPaCNIfw9yhjjADtUli0xrzUZ-wdofk7_8cWcj_G1GgID3OCK_ynQQ2cU6Nw_AWp1bPWA5kg00hpv0mfRiM06a6SN9ouiAAwxCg-jjUPXgEg05PU/s1600/Super+Hornet+slide+%25280%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvV-2Kez8NUd8Mio3KV7WxW-epBhBtPaCNIfw9yhjjADtUli0xrzUZ-wdofk7_8cWcj_G1GgID3OCK_ynQQ2cU6Nw_AWp1bPWA5kg00hpv0mfRiM06a6SN9ouiAAwxCg-jjUPXgEg05PU/s640/Super+Hornet+slide+%25280%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisaD4tCglZbc43RLeGQrzQedjSm7a5S8FeHYENbmRs5RHpjgmJhc-MwMWe2R0dsm8QJ3b_O6qKW6clxpkSpNNFSzazKFqzQ0J_kFNSEDGsB-fCSHb4oLpL_aK2_nIWlryW4VcRNnF8a4k/s1600/Super+Hornet+slide+%25281%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisaD4tCglZbc43RLeGQrzQedjSm7a5S8FeHYENbmRs5RHpjgmJhc-MwMWe2R0dsm8QJ3b_O6qKW6clxpkSpNNFSzazKFqzQ0J_kFNSEDGsB-fCSHb4oLpL_aK2_nIWlryW4VcRNnF8a4k/s640/Super+Hornet+slide+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ZxE2xz22LIrcXS-rs4WmdUEjooRFlU_5x-xHyfL0XCKsBHhr3sp4ecFy18ifMO3f6b3s9w4NmvE0zhwJvHT-CE8SL3tw-lfxLI_qYcIV67mecWspc41AG7WS1jpN2E2TzwCYAL5cOyc/s1600/Super+Hornet+slide+%25283%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3ZxE2xz22LIrcXS-rs4WmdUEjooRFlU_5x-xHyfL0XCKsBHhr3sp4ecFy18ifMO3f6b3s9w4NmvE0zhwJvHT-CE8SL3tw-lfxLI_qYcIV67mecWspc41AG7WS1jpN2E2TzwCYAL5cOyc/s640/Super+Hornet+slide+%25283%2529.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
#</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-49049380250491734662021-09-13T22:47:00.005+01:002021-09-14T23:11:43.853+01:00McDonnell Douglas (Boeing) F/A-18 Hornet<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;"><br /></pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivkjxLYbFt0_cP0koLyD0sygzSGeItuSYTOrq6YPG_04Va1k4nptiXtl6HOMnJ5Lp8RimHQOflN_CuQVt2I_eSnHvfT7nURXlM-opBHkScJPcb5e6Qoxbwi0E_hvWPwM3nlVCVBkUYcc8/s320/000+FA-18C+em+preparacao+para+reabastecimento+aereo+no+Afeganistao.jpg" width="320" /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><div><span style="text-align: center;">O <b>McDonnell Douglas F/A-18 Hornet</b> é um caça polivalente, para qualquer tempo, originalmente concebido para operar a partir de porta aviões como caça e avião de ataque para a US Navy (daí a designação F/A). </span></div><div><span style="text-align: center;">O F/A-18 foi o resultado da aposta da US Navy no </span>Northrop<span style="text-align: center;"> </span>YF-17<span style="text-align: center;"> que perdera para o </span><a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/05/lockheed-martin-f-16-fighting-falcon.html" target="_blank">General Dynamics</a><span style="text-align: center;"><a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/05/lockheed-martin-f-16-fighting-falcon.html" target="_blank"> YF-16</a> o contrato de fornecimento de caças para a USAF, mas que fora considerado genericamente equivalente ao vencedor, e com características que a US Navy valorizava nas suas aeronaves. A falta de experiência da </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Corporation" style="text-align: center;" target="_blank">Northrop</a><span style="text-align: center;"> levou-a a associar-se à </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas" style="text-align: center;" target="_blank">McDonnell Douglas</a><span style="text-align: center;"> (agora </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing" style="text-align: center;" target="_blank">Boeing</a><span style="text-align: center;"> ) que a partir do </span>YF-17<span style="text-align: center;"> desenvolveu o F/A-18 Hornet para uso da US Navy e US Marine Corps posteriormente exportado para mais sete países. </span><span style="text-align: center;">Desde que entrou ao serviço em inicios da década de 1980 a sua versatilidade e confiabilidade tornaram-no num valioso recurso operacional, apesar de algumas vozes criticas à sua falta de alcance e carga quando comparado com os seus contemporâneos anteriores, o caça de superioridade aérea </span><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F-14_Tomcat" style="text-align: center;" target="_blank">Grumman F-14 Tomcat</a><span style="text-align: center;"> e os aviões de ataque </span><a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/05/grumman-6-intruder.html" style="text-align: center;" target="_blank">Grumman A-6 Intruder</a><span style="text-align: center;"> e </span><a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2017/06/ling-temco-vought-7-corsair-ii.html" style="text-align: center;" target="_blank">LTV A-7 Corsair II</a><span style="text-align: center;">.<span><a name='more'></a></span></span></div></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6rNUP2jx4_QDvuT3F9X-yzYwFTHjHPZubOB91rFUDnlMNdpvQiZyaEg4yDOv63SO91hE_dJGRIs_Ht1THtbZKmJ_lCGugBbdIX8kSJPHJ6CQkiNpaT4XmHN_WocY4B6kzXuND0jGKdKo/s1600/YF-17+%252372-1569+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6rNUP2jx4_QDvuT3F9X-yzYwFTHjHPZubOB91rFUDnlMNdpvQiZyaEg4yDOv63SO91hE_dJGRIs_Ht1THtbZKmJ_lCGugBbdIX8kSJPHJ6CQkiNpaT4XmHN_WocY4B6kzXuND0jGKdKo/s200/YF-17+%252372-1569+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Northrop YF-17 Cobra #72-1569</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijDBv4VAvsKThHU1eXmMWYRtnNAh79W_l7zI0wyFB36BJPAymnsGFCsq9KwSpxDUlYZK1gOX8s9J3nR0xJMZuIshAi0EX1w16Nl6CCqSU_7D9qs7Pqieuthf-o7HN_MBsLNd5mZ2nfIOU/s1600/FA-18A+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijDBv4VAvsKThHU1eXmMWYRtnNAh79W_l7zI0wyFB36BJPAymnsGFCsq9KwSpxDUlYZK1gOX8s9J3nR0xJMZuIshAi0EX1w16Nl6CCqSU_7D9qs7Pqieuthf-o7HN_MBsLNd5mZ2nfIOU/s200/FA-18A+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18A Hornet</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2gGAaX2-ZI-fzARRjr7vFZ3GKhuxQPDIZ8C0lC753BGgME4vAUWvoSaeEUsyXmJQl0syILAuHFGHk1Vn8IO5d690U-iK5ax6yTUQmFVi6I83ceqvW7V_m3VfL0mdB0doqJA93h_7-VHQ/s1600/FA-18C+Hornet+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2gGAaX2-ZI-fzARRjr7vFZ3GKhuxQPDIZ8C0lC753BGgME4vAUWvoSaeEUsyXmJQl0syILAuHFGHk1Vn8IO5d690U-iK5ax6yTUQmFVi6I83ceqvW7V_m3VfL0mdB0doqJA93h_7-VHQ/s200/FA-18C+Hornet+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18C Hornet</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm4c2GUwHQK5k5X2aExeohcLmqiWLN4rQZlAkQ_T_p6c3M6ToVZhiSkcc5I5de02TE77eOgtH5VQIDwS2kLqvZvTL8QiJlP2hCggVgf_Oli95ZbjIl2DfJMvcnMBqijGFDShBHCTWLqIM/s1600/FA-18D+%2528USMC%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjm4c2GUwHQK5k5X2aExeohcLmqiWLN4rQZlAkQ_T_p6c3M6ToVZhiSkcc5I5de02TE77eOgtH5VQIDwS2kLqvZvTL8QiJlP2hCggVgf_Oli95ZbjIl2DfJMvcnMBqijGFDShBHCTWLqIM/s200/FA-18D+%2528USMC%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">F/A-18D Hornet</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBqEaO_Qry6_Y8FsRxxf-o2eVIJo1uHEJU9Ao-aoOJaFH0yChnSurE0bVNDrec-YCzk2ZdFy4SRxnT-dQ44RRqiCCCXiIUhndoA4GWbLhtVzhjszqAC25JFyjWUWZlpDaUUErbfdftubc/s1600/CF-188+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBqEaO_Qry6_Y8FsRxxf-o2eVIJo1uHEJU9Ao-aoOJaFH0yChnSurE0bVNDrec-YCzk2ZdFy4SRxnT-dQ44RRqiCCCXiIUhndoA4GWbLhtVzhjszqAC25JFyjWUWZlpDaUUErbfdftubc/s200/CF-188+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">CF-188</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgceXmrsWi0hkin6N0PfxGtpvuYMnDCbLOFornnOCHpxqJ5WuECzOOP0s6wRWwGHVXrKU63y8BnVuBn241gDb1AuUfJR8V-DkGn5tyOA4t7PA6lTbzuXW_owNejKAAbUjhLR65ksd7E6AA/s1600/EFA-18A+%2528C.15%2529%252C+Ala+15%252C+Ejercito+del+Aire+%2528FA+Espanhola%2529+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgceXmrsWi0hkin6N0PfxGtpvuYMnDCbLOFornnOCHpxqJ5WuECzOOP0s6wRWwGHVXrKU63y8BnVuBn241gDb1AuUfJR8V-DkGn5tyOA4t7PA6lTbzuXW_owNejKAAbUjhLR65ksd7E6AA/s200/EFA-18A+%2528C.15%2529%252C+Ala+15%252C+Ejercito+del+Aire+%2528FA+Espanhola%2529+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">EF-18A (C.15)</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal">.<br /><ul><li><b>A origem do F/A-18 Hornet</b></li></ul></div><div><div style="text-align: justify;">O F/A-18 teve a sua origem no Northrop YF-17 Cobra, um dos dois projetos finalistas do concurso Lightweight Fighter Program (LWF) da USAF no qual a US Navy teve uma pequena participação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a década de 1960 os caças norte americanos tinham-se tornado maiores e tecnologicamente mais complexos, com capacidades aumentadas, mas menos ágeis, muito mais dispendiosos e difíceis de manter em operação. Durante este período a Northrop tinha contrariado esta tendência construindo os caças ligeiros F-5 Freedom Fighter e F-5 Tiger II. Embora a força aérea dos EUA visse o F-5 como uma aeronave menor e inferior ele tornou-se bastante popular no estrangeiro devido ao baixo custo de aquisição e manutenção, mas também por ter demonstrado ser bastante eficaz em quase todos os aspetos operacionais. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFw6efdji1aGq7Zv8-Ydi8QG_QI0AgMYWxbsMyMjGCP9N5TuuEWPI2b2FllvKPcIgqFqP3dZ0arBEFapQxafE7C2HD1YMTj5k8kOo9OIWfWtbQI1dJYvbkrIpFjAPlIvqCmJ-IhqDV7kw/s1600/YF-17+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFw6efdji1aGq7Zv8-Ydi8QG_QI0AgMYWxbsMyMjGCP9N5TuuEWPI2b2FllvKPcIgqFqP3dZ0arBEFapQxafE7C2HD1YMTj5k8kOo9OIWfWtbQI1dJYvbkrIpFjAPlIvqCmJ-IhqDV7kw/s320/YF-17+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YF-17 Cobra #72-1570</td></tr></tbody></table>Na década de 1960, o programa Fighter Experimental (FX) tinha gerado o caça de superioridade aérea F-15 Eagle, e os conceitos “Lightweight Fighter” (LWF), e "Advanced Day Fighter (ADF), teriam praticamente sido esquecidos se não fosse o lobby junto do Pentágono, que ficaria conhecido por “Fighter Mafia” conduzido pelo piloto de caças Major John Boyd e o analista Pierre Sprey.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A argumentação era grandemente baseada na experiência da guerra do Vietname, que entre outras evidências, demonstrou que a maioria dos confrontos aéreos envolvendo aeronaves modernas, ocorria a altitudes médias e a velocidades entre mach 0.6 e mach 1.6. Nestas condições de combate, caças pequenos, ágeis e com aviónica simplificada, ganhavam frequentemente vantagem sobre os caças de superioridade aérea, maiores, mais bem armados e mais sofisticados. Além disso os caças de superioridade aérea eram mais caros e tinham elevados custos de operação o que tornava o seu uso em larga escala demasiado dispendioso. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aceitando a solidez de lobby e sua argumentação, em 1972, foi formalmente iniciado pela USAF o programa “Lightweight Fighter” (LWF), com o convite a nove empresas para apresentarem propostas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7XWLnjS7qBfOb8gmGly8qSgvpnykT9UYheE8VUW_N-dwZh_Yppt9ScnhEeysSX-45edpp_kJaNqv3_l-0ew1NCgkB9Ns1gKqeT2tjyV1Lgyqt0CiR9pbSO6x3qHNncR3LMpq4Kl0V4Ts/s1600/YF-17+%252372-1569+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7XWLnjS7qBfOb8gmGly8qSgvpnykT9UYheE8VUW_N-dwZh_Yppt9ScnhEeysSX-45edpp_kJaNqv3_l-0ew1NCgkB9Ns1gKqeT2tjyV1Lgyqt0CiR9pbSO6x3qHNncR3LMpq4Kl0V4Ts/s320/YF-17+%252372-1569+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YF-17 #72-1569</td></tr></tbody></table>Cinco empresas apresentaram propostas, e em abril de 1972, duas, a General Dynamics com o Modelo 401, e a Northrop com o Modelo P-600, foram contratadas para a construção de protótipos dos projetos que tinham proposto, o identificados na USAF porYF-16, e YF-17, respetivamente. Os protótipos seriam simples demonstradores, sem qualquer armamento ou equipamento operacional, o YF-17 seria motorizado por dois motores General Electric YJ101 desenvolvido especialmente para o programa LWF, enquanto que o YF-16 teriam um único motor Pratt &amp; Whitney F100, já em uso noutras aeronaves da USAF. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de 1966 a Northrop conduzira, sob liderança de Lee Begin JR, estudos para encontrar um substituto para o F-5, considerando configurações para um caça de superioridade aérea ligeiro, rápido e ágil. Embora os conceitos iniciais apresentassem muitas semelhanças ao F-5, esses conceitos evoluíram para formas bem diferentes, envolvendo a incorporação de extensões de raiz nas asas (LERX), e estabilizadores verticais duplos. Estes conceitos haviam culminado no Modelo P-600, com o qual a Northrop se apresentara ao programa LWF. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ainda antes dos protótipo serem concluído, e com o objetivo de tornar a futura aeronave mais apetecível como escolha do substituto do F-104 Starfighter por parte dos parceiros Europeus na NATO, em maio de 1974, foi decidido alterar o conceito LWF (Light Weight Fighter) do programa para ACF (Air Combat Fighter), determinando que a aeronave a selecionar deveria ser capacitada não apenas como caça diurno mas também como caça-bombardeiro (pelo menos este era o conceito inicial). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJnazHh78ddi0d8ZK5E29_yvnBhf5wFWVFySzGLYhzreDx-eqDKB6INb8d_t6fwTgrAdLYkpcdXJoyUNwoxrxHOvLZA_J_FIDiwfxQpK2_v8oDBLnMZcepIgBL5GPwEDvUCL0SPqIido8/s1600/YF-16-YF-17.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJnazHh78ddi0d8ZK5E29_yvnBhf5wFWVFySzGLYhzreDx-eqDKB6INb8d_t6fwTgrAdLYkpcdXJoyUNwoxrxHOvLZA_J_FIDiwfxQpK2_v8oDBLnMZcepIgBL5GPwEDvUCL0SPqIido8/s320/YF-16-YF-17.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">General Dynamics YF-16 e Northrop YF-17</td></tr></tbody></table>Durante o ano de 1974 o YF-16 e o YF-17 competiram em testes (nunca realmente um contra o outro) durante os quais a aeronave da General Dynamics ganhou as preferências da USAF em relação à da Northrop. Embora a performance das aeronaves fosse semelhante o YF-16 tinha uma velocidade máxima ligeiramente superior e utilizava um motor já em uso noutras aeronaves da USAF, fatores decisivos na decisão. Do YF-16 emergiria uma das aeronaves de combate de maior sucesso da atualidade o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/05/lockheed-martin-f-16-fighting-falcon.html">General Dynamics ( Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon</a>, com mais de 4426 unidades produzidas até 2010 e utilizado por 25 países. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar da opção da USAF pelo YF-16, o YF-17 foi considerado melhor em alguns pontos nomeadamente na capacidade de sobrevivência e mais tarde verificar-se-ia que o YF-16 era também pouco capaz de operar a partir de porta-aviões não sendo por isso uma opção viável para a US Navy que procurava uma alternativa de baixo custo para o Grumman F-14 Tomcat, que experimentava severos problemas durante introdução em operação, com custos muito acima do previsto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este programa, designado por VFAX (Naval Fighter Attack Experimental), que pretendia obter para a US Navy uma aeronave polivalente para substituir os F-4 Phantom, A-4 Skyhawk, e A-7 Corsair II ao serviço, foi, no entanto rejeitado pelo Congresso dos EUA, considerando que o orçamento não poderia suportar os custos de desenvolvimento de uma nova aeronave de combate (aparentemente, o Congresso, esquecido do processo de desenvolvimento mal afamado do F-111, pretendia que a USAF e US Navy adquirissem a mesma aeronave). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o cancelamento do programa VFAX, o orçamento a ele destinado foi dirigido, pelo Congresso, para um novo programa NACF (Navy Air Combat Fighter), que, basicamente se podia descrever como a versão naval do programa LWF/ACF da USAF de onde emergira o F-16. No entanto muitos dos decisores da US Navy, profundamente comprometidos com o F-14 Tomcat, não queriam nada com o VFAX ou NACF e todo o processo relacionado com os programas foi protelado até que em setembro de 1974, momento em que foi decidido seguir em frente apresentando formalmente os requisito para o NACF. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMJSOluZ2iqFY1q8hwtnCRiFYm6styl3FX3YIi3oA7wOIXxJyYyBPTDwdMETTP1ZHeBmBWYgY9L3NcMopU8DeaY6tgyxiSismJZE2LJJCHnLglhSWd6NS3iBRlSsLwxHloIS4G2Z2pQtw/s1600/YF-17+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMJSOluZ2iqFY1q8hwtnCRiFYm6styl3FX3YIi3oA7wOIXxJyYyBPTDwdMETTP1ZHeBmBWYgY9L3NcMopU8DeaY6tgyxiSismJZE2LJJCHnLglhSWd6NS3iBRlSsLwxHloIS4G2Z2pQtw/s320/YF-17+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YF-17 Cobra #72-1570</td></tr></tbody></table>O conceito básico no qual se baseavam o requisito da US Navy tinha a sua origem nas ideias do Vice-Almirante Kent Lee, que enquanto piloto da Segunda Guerra Mundial no USS Essex vira os caças Hellcat e Corsair convertidos em bombardeiros com a adição de pontos de fixação improvisados para bombas (“jury-rigged bomb racks”), tornarem-se num importante e versátil ativo, pois uma vez largadas as bombas os caças recuperavam a sua capacidade original de combate aéreo. Baseado nessa experiencia Kent Lee empurrara o requisito, para um caça de ataque leve e barato, para complementar o Tomcat F-14 que se tinha tornado operacional em 1973. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o requisito formalmente definido a US Navy divulgou que iria contratar uma única empresa para desenvolver o NACF. A Northrop, baseando-se na tradicional tendência da marinha para dar preferência à capacidade de sobrevivência das aeronaves achou que o seu YF-17, com dois motores, seria um bom candidato, mas como não tinha experiência em aeronaves navais solicitou a colaboração da McDonnell Douglas para a sua adaptação naval. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pelas mesmas razões e de forma semelhante a General Dynamics associou-se à Ling-Temco-Vought para desenvolver uma versão naval do YF-16, para concorrer ao NACF, que ao contrário da versão contratada pela USAF teria que ser equipado com um radar capaz de operar misseis BVR (Beyond VisualRange). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em maio de 1975 a US Navy anunciou que optava pela proposta da Northrop/McDonnell Douglas, dando preferência à configuração bi-motor do YF-17, mas também por acreditar que a aeronave proposta tinha um maior potencial para desenvolvimento multimissão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De acordo com o plano original da Northrop e McDonnell Douglas a aeronave seria produzida em três versões, a de caça F-18, destinada a substituir o F-4, a de ataque A-18, destinada a substituir A-7 Corsair II, e a de instrução de combate TF-18. O F-18 e o A-18 partilhariam a mesma configuração básica de motores e fuselagem diferindo na aviónica e na configuração dos pontos de fixação para armamento, enquanto que o TF-18 seria um bi-lugar, com a mesma a capacidade de missão e armamento do F-18, mas com a capacidade de menor de combustível para obter espaço na fuselagem para o segundo tripulante. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpKcT3RIJIzx6jUvrjGS-bCTswdN8LozW8g0vHcUylEbiH4ctIE1PK2vGXLmdCCa0uTa2aZy7GNCLk09rDr9EhZB4oi4P8Mxbh5n7Y0p1LU_Ip2D8m3DVpecMEIbLrDimfYIGRyLNvkuI/s1600/FA-18A+Hornet%252C+primeira+aeronave+de+pre-produ%25C3%25A7ao+exposta+em+1978.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpKcT3RIJIzx6jUvrjGS-bCTswdN8LozW8g0vHcUylEbiH4ctIE1PK2vGXLmdCCa0uTa2aZy7GNCLk09rDr9EhZB4oi4P8Mxbh5n7Y0p1LU_Ip2D8m3DVpecMEIbLrDimfYIGRyLNvkuI/s320/FA-18A+Hornet%252C+primeira+aeronave+de+pre-produ%25C3%25A7ao+exposta+em+1978.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O primeiro F/A-18A Hornet de pré-produçao, 1978</td></tr></tbody></table>Eventualmente, seria possível, com algumas modificações de design, fundir numa só aeronave, referida inicialmente nos documentos do Departamento de Defesa como F/A-18, as capacidades das duas versões monolugares previstas, caça e ataque. Esta possibilidade foi viabilizada com o cuidado redesenho de dois dos pontos de fixação (estações 4 e 6) localizados nos cantos inferiores das entradas de ar, que para missões de caça transportariam mísseis ar-ar AIM-7 Sparrow, e em missões de ataque transportariam, o esquerdo, um sensor de busca por infravermelhos e o direito um marcador de alvos laser. A partir de 1984 a designação oficial desta única versão monolugar passou a ser identificada pela nomenclatura F/A-18A, ao mesmo tempo a versão bi-lugar, totalmente apta para combate passou a ser TF/A-18A e posteriormente F/A-18B, isto depois de em março de 1977 a aeronave ter sido nomeada pela US Navy de "Hornet". </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora não tenham sido recebidas nenhumas encomendas, fora planeada também uma versão de base terrestre identificada por F-18L, que se esperava possuir um melhor desempenho por ser mais leve que a versão naval. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em novembro de 1975 o programa F-18 seguira em frente com o contrato de desenvolvimento do motor General Electric YJ101, de onde emergiria o bem sucedido turbofan General Electric F404, que equiparia o F-18, e em janeiro de 1976 fora emitida a primeira encomenda de nove aeronaves monolugares de desenvolvimento (FSD - Full-Scale Development) e duas bi-lugares, cuja construção seria repartida numa proporção 60/40 entre a McDonnell Douglas e a Northrop, nos termos do acordo de colaboração inicialmente estabelecido entre ambas (se fossem recebidas encomendas para a versão terrestre a proporção seria invertida). A Northrop construiria as secções central e traseira da fuselagem e os estabilizadores verticais enquanto que a McDonnell Douglas, construiria a secção frontal da fuselagem, asas e estabilizadores horizontais da cauda. A montagem final e a integração de sistemas seria feita pela McDonnell Douglas em St. Louis. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição do F/A-18A e F/A-18B Hornet. </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcFKR2n2MarRxSL-j7aQO_CzKclAcXJHv-Objs628SuJgddlNUsgpgs64GJy3A9K01jWVXadesablO2sNhe8Jry5BUvZUX3W8GTZu5xMeV42VRVp3wXQSU6F7GUhXlrQ9MuhjI8m_riZE/s1600/FA-18C%252C+descolando+do+USS+Kitty+Hawk%252C+2005.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcFKR2n2MarRxSL-j7aQO_CzKclAcXJHv-Objs628SuJgddlNUsgpgs64GJy3A9K01jWVXadesablO2sNhe8Jry5BUvZUX3W8GTZu5xMeV42VRVp3wXQSU6F7GUhXlrQ9MuhjI8m_riZE/s320/FA-18C%252C+descolando+do+USS+Kitty+Hawk%252C+2005.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C, descolando do USS Kitty Hawk, 2005</td></tr></tbody></table>Internamente na designado por Modelo 267 na McDonnell Douglas, quando surgiu, F-18A retinha a forma geral do protótipo LWF Northrop YF-17, com dois motores, duas superfícies de controlo verticais gémeas inclinadas na empenagem e asas com pronunciadas extensões de raiz (LERX). Porém estruturalmente a aeronave era bastante diferente, construída de forma mais robusta para suportar o maior esforço estrutural exigido pela operação a partir de porta-aviões. O reforço estrutural foi incorporado na fuselagem que recebeu um gancho naval na retaguarda, o trem de aterragem foi robustecido, e nas asas foi incorporado um mecanismo de dobragem. A capacidade interna de combustível foi aumentada para alcançar as exigências de maior raio de combate da US Navy. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Do peso dos materiais usados na estrutura do Hornet, metade é alumínio, 17,6% de aço, 12,9% titânio (usado numa porção considerável das asas e empenagem) e 9.9% de compósito epóxi-grafite usado em cerca de 40% do revestimento. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A asa de perfil trapezoidal, tinha maior envergadura e área alar que a do YF-17, para melhorar a performance a baixa velocidade, e incorporava curvatura variável obtida pelo uso de flaps com fenda em toda a extensão do bordo de fuga interno das asas controlados hidraulicamente por computador para a qualquer momento obter os ângulos mais adequados das superfícies que permitiam o melhor desempenho. Os ailerons, na parte exterior das asas podem acompanhar o movimento dos flaps para melhorar a qualidade de manipulação a baixa velocidade, e a manipulação diferencial destas superfícies pode ser usada para melhor controlo do rolamento. O painel externo de cada asa articula, ente o flap e o aileron, enquanto que o painel interno incorpora um tanque de combustível de 360 litros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para conseguir mais espaço para combustível interno a fuselagem foi esticada dez centímetros em relação à do YF-17, e os motores foram colocados em diferente posição de onde resultou uma fuselagem com uma espinha dorsal larga e alta na qual estavam incorporados 4 tanques auto-selantes de combustíveis, montados em linha desde a retaguarda do cockpit até aos motores, com uma capacidade total de 5320 litros. Para reabastecimento aéreo foi instalada uma sonda retrátil no estibordo da fuselagem à frente do cockpit. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0N2QCtkUGl6GrNNBSCr1gl0FtSH4DbnLW0HRTNcPMgvIxmuERLoqWzWXRW210niC-IebtbgUkyMXt43bGHXR1coD-jk5c7Shh7zNb__mCDk0clS1-aJff7m7A98F9t_bHncQpyKk6Z1U/s1600/FA-18D+Royal+Malasya+AF.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0N2QCtkUGl6GrNNBSCr1gl0FtSH4DbnLW0HRTNcPMgvIxmuERLoqWzWXRW210niC-IebtbgUkyMXt43bGHXR1coD-jk5c7Shh7zNb__mCDk0clS1-aJff7m7A98F9t_bHncQpyKk6Z1U/s320/FA-18D+Royal+Malasya+AF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18D da Royal Malasya Air Force</td></tr></tbody></table>As superfícies de controlo horizontais da empenagem eram construídas em alumínio com estrutura favo de mel revestidos com compósito epóxi-grafite. Estas superfícies podiam atuar em conjunto para controlo de picagem ou diferencialmente atuado como ailerons de cauda para melhorar a performance de rolamento. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os duplos estabilizadores verticais da empenagem eram necessários para compensar os vórtices de fluxo originados pelas extensões da raiz das asas (LERX), sendo montados a frente do bordo de fuga das asas para compensar a respetiva lacuna aerodinâmica, resultando disso um fluxo suave e livre de arrasto sobre a fuselagem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A posição avançada das superfícies verticais também reduzida interferência do fluxo de ar ao redor os bocais do motor, eliminando a necessidade de qualquer grande fuselagem traseira, aliviando desta forma o peso da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem do Hornet foi consideravelmente reforçado e tinha rodas maiores que o YF-17, para obter a resistência e estabilidade necessária durante ao impacto no convés de um porta-aviões resultante de uma descida de 7,5 metros por segundo que ocorria durante as aterragens. A duas unidades principais retraem para tras e giram 90º para caberem nos compartimentos por baixo dos ductos de admissão de ar e a unidade secundária, de roda dupla, retrai-se para a frente e para dentro do nariz. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As entradas de ar dos motores, localizadas por baixo e atrás dos LERX tinham uma simples configuração bidimensional em “D” com uma placa divisoria fixa. Não fora necessário um esquema mais sofisticado pois a US Navy não especificara um desempenho de Mach 2, o que se podia interpretar como uma mudança de mentalidade uma vez que tal velocidade fora uma exigência quase obrigatória nas décadas anteriores (na realidade começava-se a ter consciência que esse exigência era supérflua pois raramente as aeronaves atingiam essa velocidade com uma carga bélica razoável, e que na realidade era desnecessária operacionalmente). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWe0ajKblMJb6oH-i9RSVKbavO-ubGevrjCAKtTPUnvyeOLgGGmBNT4lE9OwNd_sdaHPUynynF9n0-wGaNw3vU6d0U08fjfYBN6nLbVMDJQL0DDgtgiyfMQXzbEFYuo6Mjm7FBJKWDWeQ/s1600/FA-18C+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWe0ajKblMJb6oH-i9RSVKbavO-ubGevrjCAKtTPUnvyeOLgGGmBNT4lE9OwNd_sdaHPUynynF9n0-wGaNw3vU6d0U08fjfYBN6nLbVMDJQL0DDgtgiyfMQXzbEFYuo6Mjm7FBJKWDWeQ/s320/FA-18C+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C</td></tr></tbody></table>O travão aerodinâmico ativado hidraulicamente por duas articulações foi montado na retaguarda da fuselagem entre os dois estabilizadores verticais. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dois motores turbofan General Electric F404-GE-400, desenvolvidos a partir dos General Electric YJ101 que equipavam o YF-17, formavam o core do grupo motopropulsor do Hornet. Estes motores produzem quase o mesmo impulso dos turbojatos General Electric J79 mas possuem cerca de metade do peso, tendo sido projetados com um reduzido numero de partes moveis, e com foco na simplicidade, confiabilidade e facilidade de manutenção, em detrimento do desempenho. Eram ainda assim motores potentes que forneciam um impulso avaliado em 61,2 kN em pós combustão. Ente os dois motores, ligeiramente afastados e montados na diagonal um em relação ao outro, de onde resultava que as respetivas entradas de ar eram mais afastadas entre si que os bocais de exaustão, estava um sistema automático de extinção de incendio. O F404 tivera pouquíssimos problemas de desenvolvimento e provou ser bastante resistente a perdas de compressão mesmo a elevados ângulos de ataque, e mesmo se quando tal acontecesse e motor e o pós combustor acendiam-se automaticamente. Era também extraordinariamente responsivo, sendo capaz de acelerar, de inativo até total pós combustão em apenas 4 segundos embora a acelaração de Mach 0.8 a Mach 1.6 fosse maior que requisito original, um problema que persistiu apesar das inúmeras tentativas de solução. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAmhjGg2kJZ7Vu-X2cvBW60EVVnXxLoDbutiTxxfzaZqmtbuGDx70-7j7W1tR8z00FyFF3ziqdGukoPIyLraQkK1Tm43Ho9GsDUw50xFHUvV7MHuHTzxEY9xmcr_ljOO9LIbZFRYuBxNQ/s1600/FA-18C+%2528U.S.+Marine+Corps%2529%252C+2003.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAmhjGg2kJZ7Vu-X2cvBW60EVVnXxLoDbutiTxxfzaZqmtbuGDx70-7j7W1tR8z00FyFF3ziqdGukoPIyLraQkK1Tm43Ho9GsDUw50xFHUvV7MHuHTzxEY9xmcr_ljOO9LIbZFRYuBxNQ/s320/FA-18C+%2528U.S.+Marine+Corps%2529%252C+2003.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18C, U.S. Marine Corps, 2003</td></tr></tbody></table>O F-18A incorporava um sistema de controlo de voo digital fly-by-wire quadruplamente redundante, que não permitia que o piloto executasse manobras que pusessem em risco a integridade estrutural da aeronave. Um computador interpretava o movimento da manche pelo piloto e emitia os comandos adequados para as superfícies de controlo. Se um dos quatro sub-sistemas não concordasse com os outros isso seria interpretado como um erro de funcionamento e o subsistema era desligado automaticamente. A redundância do FBW era tal que se um segundo sistema falhasse, os restantes dois sistemas podiam continuar a operar normalmente enquanto permanecem de acordo. No caso, improvável, de todos os quatro sistemas falharem as superfícies de controlo passariam a ser operadas eletricamente, e se este sistema falhasse havia ainda possibilidade de obter algum controlo através de um sistema mecânico de emergência.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As experiências obtidas no Vietname ditaram que o sistema hidráulico fosse redundante com os vários componente tão separados quanto possível. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem do F/A-18A dispõe de 238 painéis de fácil acesso para manutenção, facilmente acessíveis sem necessidade de uso de vqualquer escada ou plataforma. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como a US Navy pretendia uma aeronave capaz de operar sob quaisquer condições climáticas, capacitada para uso de misseis com radar semi-ativo como os AIM-7 Sparrow, foi necessário a instalação de um radar mais poderoso e de maiores dimensões que o previsto para o YF-17. No final de 1977, o radar digital multimodo Hughes AN/APG-65, com um raio de busca de cerca de 55 quilómetros foi o selecionado, tornando necessário alargar o diâmetro do nariz do Hornet para que acomodasse o seu disco de 28 centímetros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVUvsqOslDx1Nn5A6rzJawzvTNQwifFMW5rwsGzAwtS9uMaobKvPrmuUG_0k1Op9SCgDi65aCwNhz79FUfD3P6JHeetGTxZab4bhW1YQgN7Fy4BnlajXQH_abs_YIT898HvxW0pSF69Ow/s1600/GE+M61A1+Vulcan+de+20+mm+do+FA-18C+%2528atualmente+General+Dynamics%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVUvsqOslDx1Nn5A6rzJawzvTNQwifFMW5rwsGzAwtS9uMaobKvPrmuUG_0k1Op9SCgDi65aCwNhz79FUfD3P6JHeetGTxZab4bhW1YQgN7Fy4BnlajXQH_abs_YIT898HvxW0pSF69Ow/s320/GE+M61A1+Vulcan+de+20+mm+do+FA-18C+%2528atualmente+General+Dynamics%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">GE M61A2 Vulcan de 20 mm do FA-18C<br />(atualmente General Dynamics)</td></tr></tbody></table>O armamento fixo consistia num canhão Gatling de seis canos GE M61A2 Vulcan de 20 milímetros colocado no topo do nariz, com 560 cartuchos de munições num tambor sob o canhão e atrás do radar. Com taxas disparo de 4000 ou 6000 tiros por minuto, todo o sistema de montagem fora cuidadosamente projetado para evitar que as vibrações do canhão danificassem o radar. A posição de montagem e um sistema defletor enviava a maior parte do gás do cano por cima do topo do LERX, evitando que fosse sugado pelas entradas do motor. A instalação do canhão era modular e podia ser facilmente retirada como uma única unidade que incluía o tambor de armazenamento de munições. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O F-18A tinha um total de nove pontos de fixação, um na ponta e dois por baixo de cada asa, um em cada canto da fuselagem logo atrás das entradas de admissão de ar e um no centro da fuselagem ventral, para um total de 7030 quilos de carga bélica. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Hornet pretendera desde inicio ser uma aeronave multimissão monolugar, e por isso foi dada muita atenção ao layout do cockpit e automação de funções, tendo como objetivo reduzir a carga de trabalho do piloto. Tanto quanto possível os instrumentos analógicos foram eliminados e as informações dos sensores e instrumentos de voo e de combate passaram a ser apresentadas em dois monitores multifunções que dominavam o painel de instrumentos e num HUD (Head-up Display). Os principais comandos de controlo da aeronave em voo e combate estavam acessíveis a partir de botões da manche e da alavanca de controlo de potência (HOTAS -Hands On Throttle-And-Stick), um conceito implementado pela primeira vez no <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Lightning" target="_blank">English Electric Lightning</a>, que permitia em conjunto com o HUD que o piloto operasse a aeronave mesmo em combate sem tirar os olhos do alvo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcVc6VhIpfFNMiUoQpcjWn1vtUd7GLTQ8_TvpTQf3VeIgji-9k1pV5bRf9pMyvcLKSuaRMU6cIf_zgkO2IyAVjlAVPeuZI4DZBUZTpImC8JgqDs_NGN3fbkYjD2Pnfo2T7_dvMt8OsVZA/s1600/Cockpit+do+FA-18C.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcVc6VhIpfFNMiUoQpcjWn1vtUd7GLTQ8_TvpTQf3VeIgji-9k1pV5bRf9pMyvcLKSuaRMU6cIf_zgkO2IyAVjlAVPeuZI4DZBUZTpImC8JgqDs_NGN3fbkYjD2Pnfo2T7_dvMt8OsVZA/s320/Cockpit+do+FA-18C.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cockpit de um F/A-18C</td></tr></tbody></table>O piloto sentava-se num assento ejetor Martin Baker US10S (SJU-5/6) zero-zero, ligeiramente inclinado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os sistemas defensivos incorporados no F/A-18A incluem um recetor de aviso de radar (RWR) Raytheon AN/ALR-67, dispensadores de chaff e flare AN/ALE-39, e um emissor de contramedidas eletrónicas AN/ALQ-126B. O RWR tem a habilidade de detetar, isolar, classificar e iniciar contramedidas contra uma grande variedade de ameaças eletrônicas, informando o piloto através dos monitores multimodo do cockpit da natureza e localização da ameaça, para que este decida desenvolver outras ações de contramedidas nomeadamente pelo lançamento de chaff e flare. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Outros aviónicos incluem um sistema de navegação inercial (INS) Litton AN/ASN-130, um transponder (IFF) AN/APX-100, uma unidade de rádio UHF, e um recetor de navegação TACAN Collins AN/ARN-118 com a antena de duas lâminas localizada no dorso da fuselagem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para auxilio à navegação noturna o F/A-18 pode ser equipado com o casulo TINS (Thermal Imaging Navigation Set) ou NAVFLIR (Navigation Forward-Looking Infrared), AN/AAR-50 da Hughes (atualmente Raytheon). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição dos sistemas de armas do F/A-18A Hornet</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Hornet pode operar um impressionante conjunto de munições, para combate ar-ar, a ataque ao solo podendo rapidamente ser convertido para um ou outro modo de operação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em modo de operação ar-ar, para além do canhão GE M61A1 Vulcan de 20 milímetros, podia ser armado com um máximo de seis misseis AIM-9 Sidewinder (um em cada ponta e dois no ponto de fixação mais externo de cada asa) para combate próximo, e dois AIM-7 Sparrow nos pontos de fixação laterais da fuselagem para combate BVR (Beyond-Visual-Range). Alternativamente os quatro Sidewinder transportados nas estações por baixo das asas podiam ser substituídos por dois Sparrow (uma combinação de dois Sidewinder e quatro Sparrow). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Sparrow usa um radar semi-ativo compatível com radares de iluminação de alvos de onda contante ou Pulso-Doppler (radares instalados na aeronave), e tem um alcance eficaz de 40 quilómetros embora este dependa grandemente das condições atmosféricas. A sua ogiva explosiva de 40 quilos pode ser detonada por impacto ou por proximidade, produzindo cerca de 2600 fragmentos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy via inicialmente o AIM-7 Sparrow (as primeiras versões utilizadas foram AIM-7E, AIM-7E2 e AIM-7F) como a principal arma ar-ar do Hornet, mas na atualidade embora existam versões avançadas (AIM-7M e AIM-7P) em uso, ele foi largamente substituído pelo míssil <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/AIM-120_AMRAAM" target="_blank">AIM-120 AMRAAM</a> . </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-C0qNnPWABTFouZ3Fuxm6zd0YSGCCk-L3QQJe_kQ_Pqrr9DNsvBO3q_68hE0IkMeaVAoW81AG8DGZr8NRT7HIIm_2GJl74cot-odLlulP1svOOI2OWVVLWSWxUOt-5k3f4w5kMZla0qw/s1600/FA-18C%252C+armado+com+10+AMRAAM.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-C0qNnPWABTFouZ3Fuxm6zd0YSGCCk-L3QQJe_kQ_Pqrr9DNsvBO3q_68hE0IkMeaVAoW81AG8DGZr8NRT7HIIm_2GJl74cot-odLlulP1svOOI2OWVVLWSWxUOt-5k3f4w5kMZla0qw/s320/FA-18C%252C+armado+com+10+AMRAAM.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C, armado com 10 AIM-120 AMRAAM</td></tr></tbody></table>A mais recente arma ar-ar BVR em uso pelo F/A-18 é o Hughes AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile), cujo desenvolvimento pretendeu obter um míssil que juntasse as capacidades do Sparrow ao reduzido tamanho do Sidewinder. Os primeiros testes com AMRAAM no F/A-18 ocorreram em 1987, mas o desenvolvimento do míssil sofreu de inúmeros problemas que atrasaram a sua introdução ao serviço mais de cinco anos relativamente ao previsto, ficando apto a equipar o Hornet já depois da operação Tempestade no Deserto (1990/91). O AMRAAM é uma arma “dispara e esquece”, guiado até as proximidades do alvo por um sistema de orientação inercial que pode ser atualizado se necessário por um datalink à aeronave lançamento. Próximo do alvo o míssil ativa o seu próprio radar tornando-se autónomo, deixando de necessitar da iluminação do alvo providenciada pelo radar da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AMRAAM é consideravelmente menor que o Sparrow e carrega uma ogiva de fragmentação de 22 quilos de alto explosivo, deslocando-se a velocidade de Mach 4, possuindo um alcance entre 55 e 70 quilómetros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para combate aéreo de proximidade o Hornet pode ser armado com dois a seis misseis AIM-9 Sidewinder guiados por infravermelhos. O míssil com um peso total no lançamento cerca de 180 quilos, dispõe de uma ogiva de fragmentação de 22 quilos de alto explosivo e um alcance máximo de cerca de 16 quilómetros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando ativado, o míssil Sidewinder, ainda no carril de lançamento, usa o sensor na sua cabeça em busca de emissões infravermelhas provenientes da aeronave alvo. À medida que a fonte de calor detetada se vai tornando mais intensa, o piloto do Hornet começa a ouvir, nos seus auscultadores, um som intermitente que se torna contínuo quando o seeker infravermelho do Sidewinder se bloqueia sobre o alvo, indicando ao piloto para disparar. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMR8ed4qh0eV_WkNXYQ9bZgedeLsEunrsIjAZnV9MyQ16oYdz8LaFvwQ9rhf8zQyf4vghI2JIzWGhyphenhyphen7GuJQEg9EfOMCHK_GvgoW2wkKqZYYQag1a9_WA1ZQ1pG3RqV_wFassaYDCPJuzk/s1600/FA-18A+da+RAAF.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMR8ed4qh0eV_WkNXYQ9bZgedeLsEunrsIjAZnV9MyQ16oYdz8LaFvwQ9rhf8zQyf4vghI2JIzWGhyphenhyphen7GuJQEg9EfOMCHK_GvgoW2wkKqZYYQag1a9_WA1ZQ1pG3RqV_wFassaYDCPJuzk/s320/FA-18A+da+RAAF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18A da RAAF (Royal Australian Air Force)</td></tr></tbody></table>A origem do Sidewinder remonta ao ano de 1956, mas o míssil sofreu ao longo dos mais de sessenta anos de uso, modernizações e melhorias continuas. Os primeiros F/A-18 transportavam AIM-9J, a versão que emergiu após a guerra do Vietname, e que se distinguia do AIM-9G aí usado por possuir um motor mais potente e uma ogiva melhorada. OAIM-9J introduziu a tecnologia SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode) que, em modo de combate, conectava o sensor de busca do Sidewinder ao radar da aeronave, permitindo que o radar orientasse o sensor em direção ao alvo, para, desta forma obter uma aquisição mais rápida do alvo pelo míssil. A versão AIM-9H introduziu apenas pequenas melhorias, e em 1979 foi introduzido na versão AIM-9L um sensor melhorado que tornou o Sidewinder num verdadeiro míssil "all-aspect", significando isso que a limitação de adquirir o alvo pela retaguarda deixou de existir. O sensor de busca era agora capaz de detetar, não apenas o calor dosbocais de exaustão dos motores mas tambem o calor provocado pela fricção dos bordos de ataque das asas de uma aeronave, e distinguir a aeronave das contramedidas por ela lançadas (flare), possibilitando desta forma ao Sidewinder adquirir alvos pela retaguarda, frente, lado, por cima ou por baixo. O AIM-9L usa também um motor de foguete mais potente e uma ogiva mais poderosa com detonação por proximidade. O AIM-9M, introduzido em 1982, tinha melhor capacidade para distinguir as emissões infravermelhas das aeronaves e das contramedidas, e tinha um motor de foguete com baixa emissão de fumos tornando-o menos visível para o alvo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar da sua avançada idade o Sidewinder continua a ser uma arma de combate aéreo com uma eficácia comprovada, só, talvez, excedida pelo míssil de fabrico russo Molniya/Vympel R-73 (designação NATO AA-11 Archer), altamente manobrável que combina aerodinâmica simples mas eficaz a um sistema de propulsão vetorial. O conhecimento pelo ocidente da existência deste míssil após a queda do muro de Berlin promoveu o desenvolvimento de vários misseis ar-ar no ocidente incluindo o <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=ASRAAM&action=edit&redlink=1" target="_blank">ASRAAM</a>, o <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=IRIS-T&action=edit&redlink=1" target="_blank">IRIS-T</a>, o <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=MICA_IR&action=edit&redlink=1" target="_blank">MICA IR</a>, o <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Python_IV&action=edit&redlink=1" target="_blank">Python IV</a> e a versão <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=AIM-9X_Sidewinder&action=edit&redlink=1" target="_blank">AIM-9X</a> do Sidewinder, que entrou em operação em 2003. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em modo de ataque, os pontos fixação (estações de suporte) na ponta da asas usualmente transportam misseis Sidewinder para autodefesa mas podiam também transportar misseis antirradiação AIM-122A Sidearm, uma vez que se tratava basicamente de um míssil AIM-9C, em que o sensor de infravermelhos foi substituído por um radar de orientação passivo (este míssil foi produzido até 1990). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uWvs0yAp-BYaDRJvd5L5tx8v_hfadiYkEYZR2DgG8EwVME8AE55pV6VlC5QYq2Qyp_-MC7AmSXRxrsaL7W8wLejsoAT0LdOGV21oyrfES6-f483uahlHodn_p_sKajRM1EffkfZCtdg/s1600/FA-18C+com+um+missil+SLAM-ER+e+dois+casulos+AN_AWW-13+Advanced+Data+Link.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4uWvs0yAp-BYaDRJvd5L5tx8v_hfadiYkEYZR2DgG8EwVME8AE55pV6VlC5QYq2Qyp_-MC7AmSXRxrsaL7W8wLejsoAT0LdOGV21oyrfES6-f483uahlHodn_p_sKajRM1EffkfZCtdg/s320/FA-18C+com+um+missil+SLAM-ER+e+dois+casulos+AN_AWW-13+Advanced+Data+Link.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18Carmado com um missil SLAM-ER e com<br /> dois casulos AN/AWW-13 Advanced Data Link</td></tr></tbody></table>Quando em missões estritamente de ataque, o Hornet pode transportar até 7700 quilos de carga bélica nas quatro estações de suporte por baixo das asas e na estação central por baixo da fuselagem, enquanto que as duas estações laterais transportam casulos com sistemas de busca e ataque.</div><div style="text-align: justify;">Entre as armas que o Hornet pode transportar incluiem-se bombas de uso geral, Mk.82, 83 e 84 que podem ser equipadas com kits de retardamento de queda Snakeye, ou kits de orientação laser Paveway (LGB), bombas de napalm, e bombas de fragmentação Rockeye II e BL-755. Bombas AGM-62 Walleye, podem também ser transportadas, exigindo no entanto o uso de um casulo de orientação com datalink. Fazem também parte do arsenal do Hornet, casulos de foguetes de 70 milímetros Zuni, misseis AGM-65 Maverick, misseis antiradiação AGM-88 HARM e misseis anti navio AGM-84 Harpoon e o seu derivado de ataque ao solo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AGM-84H/K_SLAM-ER" target="_blank">AGM-84H/K SLAM-ER</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As duas estações internas por baixo das asas e a do centro da fuselagem podem ser usadas para transportar tanques externos de 1250 litros de combustível para complementar os 6060 litros que podem ser transportados internamente (para voos de travessia os três tanques de 1250 litros podem ser substituídos por tanques de 1800 litros). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Aviónica de ataque do FA-18A </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O coração da aviónica de ataque do F/A-18A é o radar, de pulso doppler, multimodo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hughes_Aircraft" target="_blank">Hughes </a>(atualmente <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon" target="_blank">Raytheon</a>) AN/APG-65, com modos de combate aéreo, ataque e navegação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em modo "velocity search”, o radar é capaz de fornecer informação sobre a distância velocidade e o azimute de qualquer objeto a num raio de 150 quilómetros em redor da aeronave e o software de controlo do radar esta preparado para apenas prestar atenção aos objetos que se aproximam da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKJLuWrDMTw-D55Vd87Q1Y5O9xJVQowVHr9pX95fMnG5GAwGta4qhWQdNZr0n3HfQpR7n9fmaKu9-UOkjZIvWzib7XvSd8ti6hJ0VlTTerwmhKizhCkm333CLncJAij2Z68EgeRjLc9pQ/s1600/FA-18+Hornet+e+o+seu+radar+AN+APG-65.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKJLuWrDMTw-D55Vd87Q1Y5O9xJVQowVHr9pX95fMnG5GAwGta4qhWQdNZr0n3HfQpR7n9fmaKu9-UOkjZIvWzib7XvSd8ti6hJ0VlTTerwmhKizhCkm333CLncJAij2Z68EgeRjLc9pQ/s320/FA-18+Hornet+e+o+seu+radar+AN+APG-65.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Radar AN APG-65 de um </span>F/A-18A Hornet</td></tr></tbody></table>Em modo "range-while-search”, o radar fornece informação sobre todos os contactos que se encontrem à frente da aeronave a distâncias até 150 quilómetros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em modo “track-while-scan” o sistema segue até 10 alvos que se encontrem a uma distância de até 75 quilómetros apresentando informação detalhada de oito deles em simultâneo, incluindo, altitude, velocidade, especto e informação relacionada disponível. Se um destes alvos ficar ao alcance do F/A-18 com o radar em modo "range-while-search”, pode ser selecionado pelo piloto para ser seguido em modo “track-while-scan” e apresentado no HUD em simultâneo com os comandos do armamento que o informarão quando for adquirida uma solução de fogo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para combate a distancias entre os 150 e 10000 metros, o modo “raid assessment” é usado ativando a tradicional mira de combate, Neste modo o radar varre uma pequena área à frente da aeronave a fim de adquirir o alvo que devera ser, idealmente posicionado no mesmo plano, á frente da aeronave logo acima da canópia verticalmente alinhada com o HUD. No modo "HUD acquisition” o radar busca a área correspondente ao campo de visão do HUD, fixando automaticamente o primeiro alvo e apresentando-o no HUD, podendo o piloto manualmente selecionar outro que considere mais relevante. Com o modo "gun director” ativo (combate a distâncias inferiores a 5000 metros) o radar fornece, o especto, a posição e velocidade do alvo calculando e indicando no HUD o melhor vetor e ponto para apontar as armas, e quando o piloto deverá premir o gatilho. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em modo de ataque ar-superfície o radar disponibiliza um modo de mapeamento real do terreno, identificando as características mais importantes e apresentando um mapa de reduzida escala no qual o computador ajusta a automaticamente a imagem obtida para que pareça obtida na vertical em vez da imagem obliqua realmente adquirida pelo radar. Está também disponível um modo de imagem de solo mais detalhado obtido pelo feixe Doppler, usado quando necessária melhor resolução, para navegação, localização ou identificação de alvos. Identificado o alvo terrestre o modo "air-to-surface ranging” fornece informação da distância a que se encontra seja ele um alvo fixo ou móvel. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Hornet não dispõe de capacidade automática de seguimento do terreno mas o radar fornece a informação necessária para o piloto evitar a colisão com qualquer obstáculo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O APG-65 disponibiliza também um modo ar superfície do mar no qual o computador filtra o reflexo das ondas tornando mais fácil a identificação e seguimento de alvos à superfície. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkexqbLZ1W8XFN6C1G_tnmOsG4SwRQqnl533qAymgB8peuWpZOqQixjQqaS56z98OsGM2cjQh-kdp2U_bKF58P_7JiMmieWxVRzIlnZUAbOzfUXvq6uiYL_thOEyN3WtYeFwzL7bpZIgc/s1600/FA-18B.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkexqbLZ1W8XFN6C1G_tnmOsG4SwRQqnl533qAymgB8peuWpZOqQixjQqaS56z98OsGM2cjQh-kdp2U_bKF58P_7JiMmieWxVRzIlnZUAbOzfUXvq6uiYL_thOEyN3WtYeFwzL7bpZIgc/s320/FA-18B.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18B do VFC-12 aterra no USS Ronald Reagan, 2005</td></tr></tbody></table>Operando em modo de ataque ao solo o Hornet pode ser equipado com o casulo FLIR (Forward-Looking Infra-Red) AN/AAS-38 da Ford Aerospace e o casulo LST/SCAM (laser spot tracker/strike camera) AN/ASQ-173 da Martin-Marietta transportados nas estações de suporte laterais da fuselagem que em modo de combate ar-ar são ocupadas por misseis AIM-7 Sparrow. A unidade FLIR totalmente integrada com os restantes aviónicos, providencia imagens térmicas para o monitores do cockpit, para melhorar as capacidades de ataque durante a noite e dados que podem ser usados para calculo da melhor solução para a largada das armas. O LST/SCAM é usado para bombardeamento de precisão identificando e seguindo o feixe laser previamente emitido para o alvo pré-designado disponibilizado a respetiva informação ao computador de missão que a apresentam no monitores do cockpit. As versões iniciais do LST/SCAM não dispunham de feixes de iluminação de alvos próprios o que tornava o Hornet dependente da iluminação de alvos providenciada em terra ou por outras aeronaves, mas essa lacuna foi posteriormente corrigida tornando o F/A-18 totalmente autónomo no uso de armas guiadas por laser. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Versões e produção do F/A-18 para a US Navy </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A versão de dois lugares F/A-18B é quase idêntica à versão monolugar F/A-18A acima descrita diferenciando-se apenas pela adição do segundo assento Martin Baker US10S (SJU-5/6) logo atras do primeiro em espaço obtido pela redução da capacidade interna de combustível em cerca de 6% e relocalização de alguns aviónicos. As dimensões externas eram idênticas, os controlos foram duplicados para o segundo tripulante e foi integralmente mantida a capacidade de combate. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até 1987 foram produzidos 371 unidade de F/A-18A e 40 F/A-18B, altura em que a produção transitou para padrão F/A-18C e D. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os F/A-18C e D são externamente indistintos dos seus antecessores uma vez que as mudanças foram basicamente internas. A única inovação externa foi a adição de um prominente “<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Strake" target="_blank">strake</a>” na parte de trás do LERX para melhorar o fluxo aerodinâmico, mas como esta inovação foi aplicada a todas as aeronaves anteriores não é possível distinguir umas das outras. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre outras inovações introduzidas, incluem-se, novos assentos de ejeção Martin Baker Mark 15 (SJU-17/A), capacitação para uso da variante de sensor infravermelho do AGM-65 Maverick ASM, e mais importante, a capacitação para uso do míssil AIM-120 Advanced Medium Range AAM (AMRAAM), sucessor do Sparrow. Foram também incorporadas melhorias no software e procedeu-se à substituição dos dispensadores de chaff e flare por novos AN/ALE-47. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlX6krCDOIQ-KP3NXrVX7fAQsPh9M5zb1_-4bFb08G03SBMT71tPMzUwnuQ-HgQDc51nRll3bRFW2DjDHo7y5HKJsQX8WblyOszbaVJhb0rPQqZ4E3YDFpeuhT5fvefxViaQ91B509ERM/s1600/FA-18D+%2528USMC%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlX6krCDOIQ-KP3NXrVX7fAQsPh9M5zb1_-4bFb08G03SBMT71tPMzUwnuQ-HgQDc51nRll3bRFW2DjDHo7y5HKJsQX8WblyOszbaVJhb0rPQqZ4E3YDFpeuhT5fvefxViaQ91B509ERM/s320/FA-18D+%2528USMC%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18D</td></tr></tbody></table>De forma similar ao ocorrido em 1987, após a entrega de 137 F/A-18C e 31 F/A-18D a produção transitou para o novo padrão identificado por F/A-18C/D+ Night Attack Hornet que melhorou a capacidade de navegação e combate em ambiente noturno da aeronave.</div><div style="text-align: justify;">Esta modernização incluiu, a compatibilização do cockpit com óculos de visão noturna, que incluiu a substituição dos monitores monocromáticos CRT por monitores LCD com cor (embora limitada). Os casulos de navegação e de identificação e aquisição de alvos mantiveram-se mas sofreram um amento das capacidades com a introdução em 1991 do casulo FLIR <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AN/AAS-38" target="_blank">AN/AAS-38A</a> que incorporava um iluminador e seguidor de alvos laser necessário para tornar o Hornet autónomo na utilização de armas guiadas por laser.A este seguiu-se em 1996 uma nova versão, o AN/AAS-38B que incorporou a capacidade de localizar e seguir automaticamente os alvos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As melhorias do Hornet continuaram de forma continua ao longo da decada de 1990. A partir de 1992 passaram a ser equipados com motores F404-GE-402 Enhanced Performance Engines (EPE), com um impulse de 17.3 kN, e uma melhorada fiabilidade. Esta variante do motor fora na realidade desenvolvida para a versãpo de exportação do Hornet mas a US Navy decidiu também adota-lo para as novas aeronaves. Em 1996 o radar foi substituído por uma versão mais moderna o AN/APG-73, semelhante ao anterior AN/APG-65 mas com maior alcance e fiabilidade. A melhorias do software foram constantes incorporando em 1991 a integração multi-sensor (MSI), que peermitiu que a informação recolhidfa pelos múltiplos sensores da aeronave fosse processada em conjunto e apresentada de forma uniforme à tripulação. O sistema de navegação inercial Litton AN/ASN-39 foi introduzido em 1991 com giroscópios laser (substituindo os mecânicos anteriores), e foi complementado em 1995 com um recetor de navegação GPS. O transponder IFF foi substituído em 1997 por um novo AN/APX-113, que para alem de poder interrogar o alvo podia informar a sua distancia e direção. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7XmDpRAoewMjD_BbocAwy-mquxBj3KWz0K6wuG1lzwdLkl6pi9sxlg7EDSPB7cAAuU1Z0gk0TdAeDG6rysipoEgqLGx4kMUKiSOZGk9zudl-4qFzCk6m6rnboj6vWR0eTixSpCybOPs/s1600/FA-18D%2528RC%2529+%2528USMC%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT7XmDpRAoewMjD_BbocAwy-mquxBj3KWz0K6wuG1lzwdLkl6pi9sxlg7EDSPB7cAAuU1Z0gk0TdAeDG6rysipoEgqLGx4kMUKiSOZGk9zudl-4qFzCk6m6rnboj6vWR0eTixSpCybOPs/s320/FA-18D%2528RC%2529+%2528USMC%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FA-18D(RC) do USMC</td></tr></tbody></table>Embora tenha sido inicialmente intenção da US Navy adquirir uma versão de reconhecimento do Hornet, isso nunca seguira em frente, e por isso, no seguimento dos estudos efetuados na década de 1980, no inicio do século vinte foi adquirido uma dúzia de F/A-18D modificados para uma configuração (RC) com a instalação do sistema de reconhecimento tático avançado ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System ). Este sistema foi instalado no nariz do F/A-18 em substituição do canhão Vulcan, e complementado com um datalink transportado num casulo na estação de suporte central da fuselagem. Outros F/A-18D foram modificados para suportar a instalação do ATARS, mas o sistema estava disponível em reduzido numero. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy e o US Marine Corps adquiriram 466 F/A-18C e 161 F/A-18D, um número importante de aeronaves, que se justifica pela verdadeira capacidade polivalente desta versão do Hornet que permitia com um único tipo de aeronave levar a cabo diferentes tipos de missões. Embora os F/A-18C/D representassem um largo passo evolutivo do Hornet, as aeronaves das versões A e B continuaram em operação embora relegadas para missões secundária. Muitas dessas aeronaves passaram por programas de modernização com o objetivo de permanecerem ao serviço com capacidades melhoradas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os F/A-18 Hornet da US Navy e US Marine Corps em operação </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Durante os testes preliminares à entrada em serviço os Hornet foram capazes de ultrapassar de forma consistente as manobras do grande F-14 Tomcat contrariando dessa forma as vozes daqueles que no seio da US Navy mantinham opiniões pouco favoráveis à opção por um caça leve e barato. Essas vozes referiam muitas vezes que o Hornet não dispunha da capacidade de carga bélica do A-7 Corsair nem do seu alcance de combate, no entanto os pilotos avaliaram que o alcance do F/A-18 era apenas marginalmente inferior e que em contrapartida ele era muito melhor capaz de se defender preferindo-o ao A-7. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijGIEGZ__ritjpo3LQTXnxCMrgMN1TnMV7zKmqwcNy_CBRC0cnRJjofiGhK8BjrxPqTgwJpC-HNQ4sWgln_nGj8Ei-TGMfeqGl21ebukN9RYXPYS-cn6k_7edglZ_d62l3-kyddaXA44U/s1600/FA-18C+%25281%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijGIEGZ__ritjpo3LQTXnxCMrgMN1TnMV7zKmqwcNy_CBRC0cnRJjofiGhK8BjrxPqTgwJpC-HNQ4sWgln_nGj8Ei-TGMfeqGl21ebukN9RYXPYS-cn6k_7edglZ_d62l3-kyddaXA44U/s320/FA-18C+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C, do esquadrão de ataqueVFA-81 Sunliners</td></tr></tbody></table>O Hornet entrou em serviço operacional em janeiro de 1983 e em abril de 1986 entraram pela primeira vez em combate a partir do USS Coral Sea na operação “El Dourado Canyon ” sendo lançados como parte de uma bem coordenada operação contra a Libia em resposta ao ataque terrorista contra um clube noturnos de Berlim frequentado por pessoal militar norte americano. Dois esquadrões da US Navy e outros dois da US Marine Corps foram encarregues de ataques de supressão de fogo contra a rede de radares líbia usando misseis AGM-88 HARM. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a primeira guerra do Golfo em 1991, os Hornet executaram missões de ataque que alternaram com missões de combate ar-ar, durante as quais foram abatidos dois MiG 21 iraquianos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2001, forneceram cobertura aérea 24 horas por dias à operações terrestres no Afeganistão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A US Navy pretende retirar os Hornet de serviço até final da década enquanto que o US Marine Corps tem intenção de os manter ao serviço pelo menos até 2030. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Versões do F/A-18 produzidas para exportação </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Hornet foi exportado para três países incluindo Canada, Austrália, Espanha, nas versões F/A-18A/B, enquanto que a Finlândia, o Kuwait, a Malásia e a Suíça adquiriram unidades do modelo F/A-18C/D. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwSX7ADf-Hg_BuPTC96of8BHDtvtJwqFJnD7-8lZZzFhfrjYDe2xd0f9LU4DMFyscxgrM3jFVSrl1Bib9DlCj0-taOq6SYEtn1wOVi2aBS8rSDV0QwJwkd2amzoVoljbsrPc_9GOPqcM/s1600/CF-188+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicwSX7ADf-Hg_BuPTC96of8BHDtvtJwqFJnD7-8lZZzFhfrjYDe2xd0f9LU4DMFyscxgrM3jFVSrl1Bib9DlCj0-taOq6SYEtn1wOVi2aBS8rSDV0QwJwkd2amzoVoljbsrPc_9GOPqcM/s320/CF-188+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">CF-18 da RCAF (Royal Canadian Air Force)</td></tr></tbody></table>O primeiro país a adquirir o Hornet foi o Canada. Depois de avaliar o F-16 e o F/A-18, o país decidiu adquirir 98 F/A-18A e 40 F/A-18B (localmente designados por CF-188 ou por CF-18A e CF-18B), destinados a substituir os seus McDonnell F-101 Voodoo (CF-101) e Lockheed F-104 Starfighter (CF-104), que foram entregues entre 1982 e 1988. De notar que no Canada não usa o nome Hornet nos seus F/A-18 devido ao facto de ser um país bi-lingue e Hornet significar Frelon em francês, nome já usado no helicóptero Frelon da Aerospatiale. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os CF-18A e CF-18B tinham poucas diferenças relativamente aos seu congéneres norte americanos. Distinguia-se por disporem de um foco luminoso no nariz, possuírem um sistemas de auxílio à aterragem (ILS) em substituição do sistemas de ajuda à aterragem em porta-aviões, um kit de sobrevivência em águas geladas para o piloto, capacitação para uso de casulos de foguetes canadianos CRV-70 e bombas de fragmentação britânicas BL755. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de 1990 até 2010 os CF-18 foram sujeito a programas de modernização similares aos das aeronaves da US Navy e US Marine Corps. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os CF-18 canadianos participaram durante a decada de 1990 na primeira Guerra do Golfo e posteriormente na intervenção da NATO nos Balcãs e voltaram a entrar em combate em 2011 Líbia e em 2014 e 2015 contra o ISIS na Síria e Iraque. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O plano de substituir os CF-18 pelo Lockheed Martin F-35, foi abandonado pelo governo de Ottawa devido aos constantes atrasos no programa e aos custos muito além dos inicialmente previstos, decidindo em seu lugar adquirir em seu lugar o Boeing F-18E/F Super Hornet. Porém uma disputa comercial entre a Boeing e a Bombardier atrasou todo o processo levando o governo canadiano a adquirir, para reforço da sua frota 18 Hornet que a Austrália havia retirado de serviço. Estas aeronaves têm previsto ser entregues em 2019 depois de sujeitas a um programa de extensão de vida útil, prevendo-se que sejam mantidas em operação com os restantes CF-18, até que sejam obtidos caças da próxima geração para os substituir (em data ainda por definir). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz85aqKC4CA0VdB0AQ9rLBvuxLUe3jS4_HobAsdZTFU3vpUm5mwslVtoVVlMe_V0KCnEEFbImJH-rJdMKJB1WEBu4sQ8SyRaOIXHHBAhjTGVoJkPKMGrVmtc2ZnrmrrsslaTVqxHdQ03w/s1600/FA-18A+Hornet%252C+RAAF+%25281%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz85aqKC4CA0VdB0AQ9rLBvuxLUe3jS4_HobAsdZTFU3vpUm5mwslVtoVVlMe_V0KCnEEFbImJH-rJdMKJB1WEBu4sQ8SyRaOIXHHBAhjTGVoJkPKMGrVmtc2ZnrmrrsslaTVqxHdQ03w/s320/FA-18A+Hornet%252C+RAAF+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18A Hornet da RAAF</td></tr></tbody></table>A Austrália adquirira entre 1985 e 1990 57 AF-18A e 18 ATF-18A de dois lugares, construídas localmente pela ASTA (Aerospace Technologies of Australia), herdeira da DAP (Department of Aircraft Production) do tempo da segunda guerra mundial, e que se tornaria o núcleo australiano da Boeing depois da sua privatização em 1995. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves destinadas a substituir os Dassault Mirage IIIO australianos, eram fundamentalmente F/A-18A/B, sem o equipamento específico para operação em porta-aviões (gancho de retenção e engrenagem de ligação à catapulta) e qualificadas para uso de casulos de foguetes CRV-7, e equipados com um ILS (Instrument Landing System). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de finais da década de 1990 estas aeronaves foram sujeitas a um programa de modernização em duas fases comparável ao dos F/A-18 do US Marine Corps. Este programa incluía nonos processadores, monitores e sistemas de comunicação, um novo radar AN/APG-73, suporte para misseis AMRAAM (misseis britânicos ASRAAM em vez dos AIM-9X Sidewinder), um novo pacote de contramedidas que incluía dispensadores de chaff e flare Saab BOL, suporte para mira JHMCS (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Helmet-mounted_display" target="_blank">Joint Helmet Mounted Cueing System</a>). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2005 a Austrália adquiriu para os seus Hornet um lote de casulos Northrop Grumman/Rafael Litening AT, operacionais a partir de 2007 e em 2008 melhorou os seus sistemas defensivos com a instalação do RWR AN/ALR-67(V)3 e do casulo de interferências eletrónicas Elbit EL/L-8222 de origem israelita (originalmente adquirido para os F-111 Aardvark). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2003 os Hornet australianos participaram em operações durante a invasão do Iraque e de 2015 a 2017 realizaram operações contra o ISIS na Síria e Iraque integradas nas ofensivas ocidentais contra esse grupo terrorista. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Austrália esta agora a retirar os seus Hornet de operação, prevendo que o processo, que incluirá a venda de 18 aeronaves ao Canadá, esteja concluído em 2020. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQBbvujcVo5d2EvdNCIe1DtzVimFKb2CeOJT11xN91P2wCc4M5bzhu9R_Hge3ObMvkoGC7k7j4PfaEVudBUtc6DD-zkq2X2nxwna5RwLEOrE7cqQdKSgRZHbiKIdzW6gJ7lbclz5vgFc/s1600/EFA-18A+%2528C.15%2529%252C+Ala+15%252C+Ejercito+del+Aire+%2528FA+Espanhola%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwQBbvujcVo5d2EvdNCIe1DtzVimFKb2CeOJT11xN91P2wCc4M5bzhu9R_Hge3ObMvkoGC7k7j4PfaEVudBUtc6DD-zkq2X2nxwna5RwLEOrE7cqQdKSgRZHbiKIdzW6gJ7lbclz5vgFc/s320/EFA-18A+%2528C.15%2529%252C+Ala+15%252C+Ejercito+del+Aire+%2528FA+Espanhola%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">EFA-18A (C.15), Ala 15, Ejercito del Aire</td></tr></tbody></table>Entre 1986 e 1990 também a Espanha adquiriu para o seu "Ejercito del Aire”, 60 EF-18A e 12 EF-18B, e em 1995 adquiriu adicionalmente mais 24 F/A-18A usados pela US Navy. Designados localmente por C.15 e CE.15, estas aeronaves eram destinadas a substituir os F-4, F-5, e Mirage do "Ejercito del Aire”. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a década de 1990 estas aeronaves participaram em missões sobre os Balcãs integradas na força de intervenção da NATO. Também nesta década os Hornet espanhóis foram sujeitos a um programa de modernização que colocou 71 deles no padrão EF-18+, genericamente semelhante aos F/A-18C/D (46 aeronaves foram intervencionadas pela McDonnell Douglas e os 25 restantes foram modernizados em Espanha pela EADS-CASA. Esta modernização incluiu a substituição do radar para o novo AN/APG-73, suporte para misseis AMRAAM, e misseis de curto alcance de busca por infravermelhos Diehl IRIS-T, novos processadores com software modernizado, e suporte para os casulos, FLIR Nite Hawk, Rafael Litening e Rafael Reccelite XR. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de 2000, 67 destas aeronaves foram sujeitas ao programa de modernização MLU (mid-life update) que as elevaram para o padrão EF-18M, que incluía entre outros, a incorporação de um novo sistema de comunicação que incluía rádios Have Quick II, um novo computador de voo, e um layout do cockpit compatível com óculos de visão noturna (NVG), que incluía monitores multifunção a cores. Os últimos upgrades foram realizados em 2009 passando estas aeronaves a ser internamente identificadas por C.15M e CE.15M. Daí até agora outras modernizações foram realizadas incluindo a instalação de um novo pacote de contramedidas, e um novo capacete Thales Scorpion HMSD (Helmet Mounted Sight and Display). Os Hornet espanhóis têm previsto ser mantidos em operação até 2030. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As exportações mais tardias, foram, sem surpresas, unidades das versões F/A-18C/D. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Kuwait encomendou 32 KAF-18C e 8 KAF-18D, em 1988, que foram entregues entre 1992 e 1993 após o fim da Guerra do Golfo, destinando-se à substituição dos Douglas A-4 Skyhawk e Dassault Mirage F-1 kuwaitianos. Estas aeronaves foram entregues com motores General Electric F404-GE-402 EPE e características para ataque noturno embora mantivessem o radar AN/APG-65. Incluíam também capacitação para uso de misseis Harpoon e Maverick, mas não para AMRAAM, mantendo por isso o uso dos AIM-7F Sparrow. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0oGCL8kLX6pMSHgmUvz0EGhCxmjR0r-5aGLgSt9TAuplH1iDre6xM4BSbzusK1rowimohLp-k1UIQVQAcQzClCbhipHnL6q6dJz0GaMHccdWrF6vmX53mUOEh72paoM9-gYMi6lMLjKg/s1600/FA-18C%252C+FA+Sui%25C3%25A7a.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0oGCL8kLX6pMSHgmUvz0EGhCxmjR0r-5aGLgSt9TAuplH1iDre6xM4BSbzusK1rowimohLp-k1UIQVQAcQzClCbhipHnL6q6dJz0GaMHccdWrF6vmX53mUOEh72paoM9-gYMi6lMLjKg/s320/FA-18C%252C+FA+Sui%25C3%25A7a.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C da FA Suiça</td></tr></tbody></table>Em 1993 a Suíça, encomendou 26 F/A-18C e 8 F/A-18D, para substituir os seus Mirage III, depois de analisar competidores como o General Dynamics F-16 Fighting Falcon, o SAAB Gripen e o Dassault Mirage 2000. A opção pelo Hornet foi tomada em 1988 mas foi firmemente contestada pela Dassault, obrigando em 1990 à reabertura do concurso, e à confirmação da opção feita por através de um referendo nacional. Esta opção pelo Hornet em detrimento do Dassault Mirage 2000, apesar deste ser a evolução natural do Mirage III em uso pelos Suíços terá resultado das características de caça naval do Hornet, vantajosas no terreno onde operam as aeronaves suíças, bases em zonas de montanha e vales profundos, com pistas curtas e hangares escavados com espaço exíguo, em que o mecanismo de dobragem das asas, a fuselagem e o trem de aterragem reforçados e as boas características de aproximação à pista do Hornet se tornam operacionalmente muito úteis. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As entregas começaram em 1996, tendo as primeiras duas unidades sido integralmente produzidas na linha de produção da McDonnell Douglas em Saint Louis, e as restantes montadas na Suiça pela Swiss Federal Aircraft Company em Emmen a partir de kits fornecidos pela McDonnell Douglas. Os Hornet suiços foram equipados com motores General Electric F404-GE-402 EPE (variante desenvolvida especificamente para os suíços em resposta à exigência de maior taxa de aceleração e subida) e radar AN/APG-73. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Em maio de 1992 a Finlândia encomendou 57 F/A-18C e 7 F/A-18D, depois de um concurso que opôs o Hornet ao Mikoyan MiG-29 russo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves foram entregues a partir de 1995, tendo, os F/A-18D sido produzidas pela McDonnell Douglas em Saint Louis enquanto que os F/A-18C foram montados pela finlandesa <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Valmet_Lentokoneteollisuus" target="_blank">Valmet Lentokoneteollisuus </a>(em 1996 tornada na Patria Finavitec Oy) a partir de kits fornecidos pela McDonnell Douglas. Estas aeronaves foram equipadas com radar AN/APG-73, para, quando configuradas para combate aéreo, serem armadas com misseis AIM-9M Sidewinder e AMRAAM. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHcZpjy9C2Js8jAQC3EkpNjDMRKzgFgkaCZ16LENdOL6NZXdLtCdn8lGCDAVd4Ln0Ap2Mk_qqvuvLXKEmDpl18zkK6ECQ4eCbzDBXooP5pZDQ_K1Xx8eWaBb5Wa-cXBpqq6JrnfA_YM3E/s1600/FA-18C+Hornet%252C+FA+Finlandesa.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHcZpjy9C2Js8jAQC3EkpNjDMRKzgFgkaCZ16LENdOL6NZXdLtCdn8lGCDAVd4Ln0Ap2Mk_qqvuvLXKEmDpl18zkK6ECQ4eCbzDBXooP5pZDQ_K1Xx8eWaBb5Wa-cXBpqq6JrnfA_YM3E/s320/FA-18C+Hornet%252C+FA+Finlandesa.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">F/A-18C Hornet, d<span style="font-size: 12.8px; text-align: right;">a Flygvapnet (FA</span><span style="font-size: 12.8px; text-align: right;"> Finlândesa)</span></td></tr></tbody></table>Tal como no caso Suíço as características de caça naval do Hornet eram vantajosas para a forma de operação dos finlandeses que tinham como prática dispersar os seus meios aéreos por pequenas bases camufladas improvisadas a partir de troços de estrada previamente reforçados. As pistas eram por isso curtas com fraca iluminação e muitas vezas as aterragens eram feitas com recurso a cabos de desaceleração e ganchos de retenção à semelhança das aterragens em porta-aviões. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre 2007 e 2016 os Hornet finlandeses foram sujeitos a um upgrade em duas fases que incluiu a modernização do cockpit e respetivos aviónicos, novos sistemas contramedidas e atualização dos pontos de suspensão de armamento para suportarem as mais recentes armas ofensivas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Malásia adquiriu 8 F/A-18D em finais da década de 1990, tendo sido o único país a adquirir apenas aeronaves da versão de dois lugares, pois ao mesmo tempo adquirira um lote de caças MiG-29 destinados a funções de superioridade aérea. Os Hornet adquiridos pela Malásia destinavam-se por isso unicamente a funções de ataque tendo sido entregues com radar AN/APG-73 entre 1996 e 1997. Em 2011 foram sujeitos a um programa de modernização de aviónicos que incluiu uma mira de capacete JHMCS ((<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Helmet-mounted_display" target="_blank">Joint Helmet Mounted Cueing System</a>). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O sucessor do Hornet, o Boeing F/A-18E/F Super Hornet</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Entre 1980 e 2000 foram produzidos 1478 Hornet de primeira geração (F/A-18A/B e C/D) que permanecem ao serviço das forças aéreas de oito países. Entretanto em finais da década de 1990 a McDonnell Douglas foi adquirida pela Boeing passando o Hornet a ser um produto desta companhia. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É também nesta década que surge uma evolução do Hornet, sob a forma do F/A-18E/F Super Hornet, criado para substituir o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/F-14" target="_blank">F-14 Tomcat</a> da US Navy em funções de superioridade aérea mas também para servir de aeronave de ataque, substituindo o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/05/grumman-6-intruder.html" target="_blank">A-6 Intruder</a> e o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/05/grumman-6-intruder.html" target="_blank">EA-6 Prowler</a> de guerra eletrônica. O Super Hornet, apesar da clara semelhança na silhueta e na nomenclatura, é no entanto considerado pelo fabricante como uma nova aeronave que partilha com o seu antecessor apenas uma pequena parte da estrutura.</div></div><div><br /></div></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1978</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 1480</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA, Austrália, Canadá, Espanha, Finlândia, Kuwait, Malásia, Suíça</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> F/A-18 C</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça naval polivalente</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> 2 x </span></span>General Electric F404-GE-402</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 10455(kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 25400 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 17,10 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 12,30 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,70 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1915 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 740 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 15250 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>1 x canhão GE M61A1 Vulcan de 20mm<br /><div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div>Até 6200 kg de armamento em 9 pontos de suspensão, 2 na ponta e 4 por baixo das asas, e 3 sob a fuselagem para combinações de:<br /><br />Casulos de foguetes Hidra de 70mm;<br />Casulos de foguetes Zuni de 127mm;<br /><br />Misseis ar-ar de curto alcance:<br />4 x AIM-9 Sidewinder; ou<br />4 x AIM-132 ASRAAM; ou<br />4 x IRIS-T; ou<br />4 x AIM-120 AMRAAM;e<br /><br />Misseis ar-ar de BVR:<br />2 x AIM-7 Sparrow; ou<br />2 x AIM-120 AMRAAM<br /><br />Misseis ar-superficie:<br />AGM-65 Maverick;<br />AGM-84H/K(SLAM-ER);<br />AGM-88 HARM (ARM);<br />AGM-154 (JSOW);<br />AGM-158 (JASSM);<br />Missil de cruseiro Taurus;<br />AGM-84 Harpoon (anti-navio)<br /><br />Bombas;<br />B83 e B61 (nucleares);<br />Bombas de precisão,JDAM (Joint Direct Attack Munition), e LGB Paveway;<br />Bombas de queda livre Mk 80, CBU-78 Gator,CBU-87,CBU-97 e Mk 20 Rockeye II<br /><br />Outros equipamentos suportados:<br />Casulo de contramedidas ADM-141 TALD;<br />Dispensador de chaff e flare SUU-42A/A;<br />Casulos de identificação e aquisição de alvos AN/AAS-38 Nite Hawk, AN/ASQ-228 ATFLIR e LITENING<br /><br /><span face="sans-serif"><span><span style="font-size: 14px;">.</span></span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirEs2s50EC3UB93T9ztm5JJPNoTqYckI2PLkHgFXl6ttLYr8-don721kaxGT2f8zlXzFuiH0mb5HcPBX5zDMB_KPb2DDtJYgHj1z32LZTK5dSCWUyOyvUo2JCBUQ5OGGknaKHYonr4gVc/s1600/0OP3+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirEs2s50EC3UB93T9ztm5JJPNoTqYckI2PLkHgFXl6ttLYr8-don721kaxGT2f8zlXzFuiH0mb5HcPBX5zDMB_KPb2DDtJYgHj1z32LZTK5dSCWUyOyvUo2JCBUQ5OGGknaKHYonr4gVc/s640/0OP3+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3cKDrtcxOB4zOipUfvK_6Z9bTVT1qUFRmCtamm-2ZCaFe0IO6-ceySMoePawhmj9w1BX3aQvqZ1zzjL7g5Ca95cIIlGs0AHaJfHqHnMr6XXMDNMjH5GDly2Z_LbsSHuvRtydkb9Uh7bk/s1600/0OP1+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3cKDrtcxOB4zOipUfvK_6Z9bTVT1qUFRmCtamm-2ZCaFe0IO6-ceySMoePawhmj9w1BX3aQvqZ1zzjL7g5Ca95cIIlGs0AHaJfHqHnMr6XXMDNMjH5GDly2Z_LbsSHuvRtydkb9Uh7bk/s640/0OP1+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtjqLq_wyrQgeUKhUq55fbJBWJuYPoPTMBJa5VfRwY3cwH4zena5-hUCQdCLdkkwx2lJQaMoJacczfUoPlr6L3JDKBmdnpsRorza6U9LpGTzoNXoRvk9dfQMQS1wrudAQB0SiCVOrt35w/s1600/0OP2+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtjqLq_wyrQgeUKhUq55fbJBWJuYPoPTMBJa5VfRwY3cwH4zena5-hUCQdCLdkkwx2lJQaMoJacczfUoPlr6L3JDKBmdnpsRorza6U9LpGTzoNXoRvk9dfQMQS1wrudAQB0SiCVOrt35w/s640/0OP2+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRZAWCoJVHJGRZn4hKKUj0l2304_4_qVqWDfqmQP0bGCmQKLv9RgKMiLRm55SE6XHyakFCSv4J_CZzT-6rSnz-imj8r8pPWW-UG30PZpVCVIo40bjkCvJ-8Ysz6MD3ct7XMzCPPReUXr0/s1600/03D+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRZAWCoJVHJGRZn4hKKUj0l2304_4_qVqWDfqmQP0bGCmQKLv9RgKMiLRm55SE6XHyakFCSv4J_CZzT-6rSnz-imj8r8pPWW-UG30PZpVCVIo40bjkCvJ-8Ysz6MD3ct7XMzCPPReUXr0/s640/03D+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaBLgJoi2V8efvOK31l0MOy0E1y2bY7nIHDY1XsVkAIVYaQhma0X8s-szjayoR2xqIy0mbTri4xF0dcjpJLyt09zolhjDHkT4PQw3rcr1DZzZBzJw1s2ermHoTvsLQxFtwdJsYkHrwRM/s1600/03D+YF-17+vs+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpaBLgJoi2V8efvOK31l0MOy0E1y2bY7nIHDY1XsVkAIVYaQhma0X8s-szjayoR2xqIy0mbTri4xF0dcjpJLyt09zolhjDHkT4PQw3rcr1DZzZBzJw1s2ermHoTvsLQxFtwdJsYkHrwRM/s640/03D+YF-17+vs+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC_NUNxzknnXoaVpw5f8kIhQIlU0preOjQgUKoZMe5GUWCic4gHMnVclG6nj3XoKHj9dBMxEIWEUW_zv04Tlgxwc4_x5wWGMx2zI2ftiETN98xsEQcs_gYDWpxsw54nlzXMyTCNj7KhCs/s1600/0Cut+Northrop+YF-17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="738" data-original-width="1600" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC_NUNxzknnXoaVpw5f8kIhQIlU0preOjQgUKoZMe5GUWCic4gHMnVclG6nj3XoKHj9dBMxEIWEUW_zv04Tlgxwc4_x5wWGMx2zI2ftiETN98xsEQcs_gYDWpxsw54nlzXMyTCNj7KhCs/s640/0Cut+Northrop+YF-17.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_HFseHO8KzhjQu8l2SqyoOf2Y5RENbRJ4ikUyUGuqKzVzpukZ-kVZm98IsNQP_fTUwmWH1K1mDQ4mXGFEnxqmF4R7CqCvQY5RyuX9Foyqo-loB1Zzx92HaKxw6-mfaM1se5zadOO3CsM/s1600/0Cut+FA-18+Hornet.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1600" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_HFseHO8KzhjQu8l2SqyoOf2Y5RENbRJ4ikUyUGuqKzVzpukZ-kVZm98IsNQP_fTUwmWH1K1mDQ4mXGFEnxqmF4R7CqCvQY5RyuX9Foyqo-loB1Zzx92HaKxw6-mfaM1se5zadOO3CsM/s640/0Cut+FA-18+Hornet.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f18.html" target="_blank">joebaugher.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avhorn.html" target="_blank">airvectors.net</a></li><li><a href="http://www.boeing.com/history/products/fa-18-hornet.page" target="_blank">boeing.com</a></li><li><a href="http://www.whiteeagleaerospace.com/yf-17-cobra-first-flight/" target="_blank">whiteeagleaerospace.com</a></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-08-29 #</span></div><div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div></div></div></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-22790401331457405512021-08-29T20:54:00.004+01:002021-08-30T16:18:12.737+01:00Westland Welkin<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQTt4KyziTznOlA9LLkunf0JN-8mMQAjJcGP4FghT2V4mpDY28uaOWdUMmbhp81n_jCGzI4CV8aaVtRfEGde06M2BbK8fuHJ04gQyBYkuKAMrWxBbfWgQnjSKoEOi70_VmGIjXdU1Ux4M/s320/000+Westland+Welkin+%25282%2529.jpg" /><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O <b>Westland Welkin</b> foi um caça britânico, projetado pela </span><a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/2279040133145740551#" style="text-align: center;">WestlandAircraft Company</a><span style="text-align: center;"> com base no design do Westland Whirlwind, para operar a elevadas altitudes. A necessidade de uma aeronave com a suas características, surgiu no rescaldo da Batalha de Inglaterra, para responder às incursões feitas pelos Junkers Ju 86P, que voavam acima do teto operacional dos caças de que dispunha a RAF no momento, e que suscitavam o receio do reatar dos bombardeamentos da Luftwaffe, mas agora a uma altitude fora do alcance dos caças britânico. Apesar de baseado no projeto do </span><span style="text-align: center;">Whirlwind, a</span><span style="text-align: center;"> sua função ditou um design muito mais extremo, marcado por asas de grande envergadura semelhantes às dos planadores recortadas por grandes nacelas para os motores. </span><span style="text-align: center;">Embora os testes tivessem demonstrado a sua viabilidade para intercetar bombardeiros que operassem a altitudes extremas quando a sua construção em serie foi iniciada em 1942 a ameaça tinha desaparecido, consequentemente, apenas um pequeno número de aeronaves, foi construído, nenhuma das quais seria operacionalizada pela RAF.<span><a name='more'></a></span></span></div></td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndwBEuAkd0tSRSpQ1lkigQjpGbJB6SqOUdqQX6WimgLh3CHms09uZkDZ9c9wBAB0m86-d4BRVpHx2AFvknicPUY4_yOdbSTc6-YBjpJQj8vHefH3yw9a0rfkfSLDeTgl5mz7sblDABHs/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25289%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjndwBEuAkd0tSRSpQ1lkigQjpGbJB6SqOUdqQX6WimgLh3CHms09uZkDZ9c9wBAB0m86-d4BRVpHx2AFvknicPUY4_yOdbSTc6-YBjpJQj8vHefH3yw9a0rfkfSLDeTgl5mz7sblDABHs/w200-h118/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25289%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin (Protótipo)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF_7muPxsLHpEIvECOT9DS5ulwtd5bBK6TiiGEoTuW-GE-liP-P9I4lsHuToC7ZTPh4OkLw0hHhE5tx1Du5xEKA4oxWl6QGYCvL48_6V1oZR-U9MaNoXF9y8ZZW4YRxHBt9PUrxDW34Eg/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%252810%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF_7muPxsLHpEIvECOT9DS5ulwtd5bBK6TiiGEoTuW-GE-liP-P9I4lsHuToC7ZTPh4OkLw0hHhE5tx1Du5xEKA4oxWl6QGYCvL48_6V1oZR-U9MaNoXF9y8ZZW4YRxHBt9PUrxDW34Eg/w200-h118/Westland+Welkin+F+Mk+I+%252810%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin (Protótipo)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPL4Evg-0OaEhb486Xync3mKm5jvqal57YVBSTAei2wyithSBfA2xUlrw1lx9a-6ZkM9n4lZniozoLIkPd2HMWg-PGGl8GxJQ0F8ZInvLZT771JOvRMqlQL3CaUVsH-FoGpwyKMroWr2w/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPL4Evg-0OaEhb486Xync3mKm5jvqal57YVBSTAei2wyithSBfA2xUlrw1lx9a-6ZkM9n4lZniozoLIkPd2HMWg-PGGl8GxJQ0F8ZInvLZT771JOvRMqlQL3CaUVsH-FoGpwyKMroWr2w/w200-h118/Westland+Welkin+F+Mk+I.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin (Protótipo)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzeFmMx9SCqO0gnGEgLQE0iOoI5P_G8usYN7dPeoI8uiXtOyiKLTrW3g0qr3sEyS8SLExxT30yJdDzvRFvymLc_8ecmRUhqZn78wvc5v5Hlw4CzYXAeNI-iaGIurgLASeYImppQ0Qpcow/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25285%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzeFmMx9SCqO0gnGEgLQE0iOoI5P_G8usYN7dPeoI8uiXtOyiKLTrW3g0qr3sEyS8SLExxT30yJdDzvRFvymLc_8ecmRUhqZn78wvc5v5Hlw4CzYXAeNI-iaGIurgLASeYImppQ0Qpcow/w200-h118/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25285%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin F Mk I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4MNT1rw_97SJ-pda3RjiS-of_RKikFaE-Arcq57Lzzh0pcy6UDyD50Z9clWGJPApH9wRoRk7vja0BAMzpWjZRnJ-b4YIIioGBr5Zq8NBF76CRosmo-MoMzkehfpazp0XeeGxRv4AAzU/s1024/Westland+Welkin.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4MNT1rw_97SJ-pda3RjiS-of_RKikFaE-Arcq57Lzzh0pcy6UDyD50Z9clWGJPApH9wRoRk7vja0BAMzpWjZRnJ-b4YIIioGBr5Zq8NBF76CRosmo-MoMzkehfpazp0XeeGxRv4AAzU/w200-h118/Westland+Welkin.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin F Mk I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2oMrpbrL34tzE3W6rzn_lIHahOaSlk4i8j12l_CE_M35ra55EzDH7xhO9_1KkdbawsahHu53zMftd_bU1f2r1KI2dRxp7DsP7FHce7pIMfZbLR5kkRw6owX0nR1K9AjJMfjckiBRH1RI/s1024/Westland+Welkin+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2oMrpbrL34tzE3W6rzn_lIHahOaSlk4i8j12l_CE_M35ra55EzDH7xhO9_1KkdbawsahHu53zMftd_bU1f2r1KI2dRxp7DsP7FHce7pIMfZbLR5kkRw6owX0nR1K9AjJMfjckiBRH1RI/w200-h118/Westland+Welkin+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin NF Mk II</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div>
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul style="text-align: left;"><li><span style="text-align: justify;"><b>Origem</b></span></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Terminado o auge da Batalha de Inglaterra enquanto o Westland Whirlwind procurava o seu lugar nos ativos operacionais da RAF, uma nova ameaça parecia desenhar-se nos céus da Grã-Bretanha quando foram detetados voos de reconhecimento levados a cabo por bombardeiros <a href="https://www.blogger.com/#">Junkers Ju 86P</a>, bombardeiros Ju 86 especialmente modificados para operarem a altitudes muito elevadas, acima do teto máximo dos caças que estavam à disposição do comando de caças da RAF.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Antes da Segunda Guerra Mundial, poucas aeronaves eram
chamadas a operar acima dos 7500 metros, pois os voos a acima dessa altitude
sujeitavam as tripulações a frio extremo e falta de oxigênio, o que exigia
roupas de pressão aquecidas ou pressurização da cabine. O ar rarefeito
exigia que as aeronaves possuíssem asas de grande envergadura para conseguirem
fornecer a necessária sustentação e os motores de combustão interna só podiam
funcionar a essas altitudes, com eficiência, se possuíssem um compressor que
comprimisse o ar antes de o injetar para dentro das câmaras de combustão.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ6sO-TASmzjAlHe2HUcY_C0rtEkaJo82_ytHEm2w6TDOTmd2pHBUBLptZh4sX869kgY_wbxG9BhleTejTaqONzcqL5PktWjmMGfNb6fqibCd-qs8sW36OYrSqnkeigx_9vSvYODobNBQ/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25288%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ6sO-TASmzjAlHe2HUcY_C0rtEkaJo82_ytHEm2w6TDOTmd2pHBUBLptZh4sX869kgY_wbxG9BhleTejTaqONzcqL5PktWjmMGfNb6fqibCd-qs8sW36OYrSqnkeigx_9vSvYODobNBQ/s320/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25288%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">No final da Segunda Guerra o Boeing B-17, o Consolidated
B-24, e mesmo o Boeing B-29 da USAAF (Forças Aéreas do Exército dos EUA) que
possuíam cabinas pressurizadas, raramente se aventuravam acima dos 9000
metros. </div><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Não era por isso de estranhar que em meados de 1940 a RAF (à
semelhanças das restantes forças em conflito) não possuísse qualquer caça capaz
de operar acima dos 7500 metros. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Tudo isso mudou em 1940, quando a Luftwaffe começou a
implantar o Junkers Ju-86P, um redesenho radical do obsoleto bombardeiro
médio Ju-86 com asas de maior envergadura, cabina pressurizada e motores
Junkers Jumo 207 com turbocompressor. O Ju-86P poderia operar em altitudes
superiores a 12000 metros, fora do alcance de qualquer caça de produção da época
(como o Lockheed U-2 da década de 1950, o Ju-86P podia conduzir missões de
reconhecimento estratégico sobre o território inimigo com impunidade total, graças
simplesmente ao seu desempenho em altitude).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Perante a potencial ameaça o Ministério do Ar Britânico emitiu
a Especificação F.4/40 (posteriormente revista pela F.7/41) a solicitar
com caracter de emergência um caça capaz de operar a altitudes elevadas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A resposta da Westland materializou-se no P.14, um derivado
do Whirlwind, mas com características muito diferenciadoras ditadas pelos
requisitos e função a que se destinava, sendo a mais visivel a escala acrescida
da envergadura e fuselagem. Os compactos, mas problemáticos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Peregrine">motores Rolls-Royce
Peregrine</a> do Whirlwind dariam lugar a dois potentes <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls_Royce_Merlin" title="Rolls Royce Merlin">Rolls Royce Merlin</a> 76/77 de 1233 cv equipados
com um supercompressor de dois estágios e duas velocidades, e carburador
Bendix-Stromberg. Estes mesmos motores que seriam mais tarde utilizados nas
versões de alta altitude dos Supermarine Spitfire e De Havilland Mosquito.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYSn2vj6AbEdA88wFRMs6YbOnoRsAFyBOtj2Lh6YgbP9SgscjbYUzf76sFiLs4gFQG1qqOVwotcU2RDM-ouWE5xViRtoqTAeevoXJIdvwLOlaXeSLklKyTSPaKggyLmDlAP_9IW72NN0/s1024/Vickers+432+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzYSn2vj6AbEdA88wFRMs6YbOnoRsAFyBOtj2Lh6YgbP9SgscjbYUzf76sFiLs4gFQG1qqOVwotcU2RDM-ouWE5xViRtoqTAeevoXJIdvwLOlaXeSLklKyTSPaKggyLmDlAP_9IW72NN0/s320/Vickers+432+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vickers 432</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A característica mais importante e complexa do P.14 era, no
entanto, a cabina pressurizada, que acabaria por exigir um grande esforço de
desenvolvimento para projetar o que se tornaria o Welkin. O resultado desse
esforço, foi uma cabina construída em duralumínio aparafusada diretamente a
frente da longarina principal coberta por uma canópia de Plexiglas (vidro
acrílico), de duas camadas entre as quais era injetado ar quente para
evitar a formação de gelo. A pressurização da cabina era proporcionada pelo
supercompressor Rotol acoplado ao motor esquerdo (esta era a diferença entre o
Merlin 76 e o 77).</div><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Em janeiro de 1941 o Ministério do Ar ordenou a construção
de dois protótipos do F.14, para serem submetidos a testes, em competição com o
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Type_432" title="Luftwaffe">Vickers
Tipo 432</a> que seria equipado com motores Merlin 61.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><ul><li><b>Protótipos e produção</b></li></ul><p></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O primeiro dos protótipos F.14, entretanto denominado Welkin,
realizou o primeiro teste de voo em novembro de 1942, mas ficou clara a
existência de inúmeros problemas que careciam de resolução, o mais grave dos
quais com o sistema hidráulico das hélices de passo variável de quatro pás De
Havilland. Os problemas eram no entanto menores que os apresentados pelo
concorrente <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Type_432" title="Luftwaffe">Vickers Tipo 432</a>, que após os primeiros testes de voo em
dezembro de 1942 seria cancelado, tendo concluído apenas 28 voos.</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: justify;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmWaAAkFEj_JEV6modidAcGnQYuvQ2B7I0bkrgoAUaVOAU7d20R9FyEuHDHxq7HbUK2EG2CpWooXdKoTGK6TDBuk8FD-OS8U_NHVVHuCwMaL0fHFOKTRBj5AIk_OLCBi444xSl-RVQxzE/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmWaAAkFEj_JEV6modidAcGnQYuvQ2B7I0bkrgoAUaVOAU7d20R9FyEuHDHxq7HbUK2EG2CpWooXdKoTGK6TDBuk8FD-OS8U_NHVVHuCwMaL0fHFOKTRBj5AIk_OLCBi444xSl-RVQxzE/s320/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A semelhança do Welkin
com o Whirlwind, era apenas superficial embora ambos partilhassem alguns
traços comuns no design conceptual, visíveis na forma da fuselagem e do
conjunto de cauda e na presença das
entradas de ar no bordo de ataque das asas internas para os radiadores
localizados no interior das asas.</div> <o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O Welkin era enorme para um caça monolugar, com um
comprimento de 12,65 metros e uma envergadura colossal de 21,34 metros. Em
contraste, o Whirlwind tinha 9,83 metros de comprimento, e uma envergadura de
apenas 13,72 metros. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">As asas de grande envergadura eram cortadas por nacelas de
grandes dimensões que se projetavam bem à frente do nariz mas também para trás
do bordo de fuga, e acomodavam quatro tanques de combustível com capacidade
total de 1.820 litros, mas apesar disso eram construídas em torno de uma única
longarina. As nacelas dos motores acomodavam as rodas e engrenagens do trem de
aterragem principal totalmente retrátil de configuração tradicional com roda de
cauda, também retrátil.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A cabina pressurizada posicionada bem na frente da fuselagem
com o para brisas blindado alinhado com o bordo de ataque das asas, era coberta
por uma canópia selada constituída por três partes (duas fixas à fuselagem e a
central deslizante para a retaguarda) que permitia manter a pressurização
necessária ao voo em altitude, embora a um nível que exigia ainda que o piloto
usasse mascara de oxigénio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O armamento era idêntico, quatro canhões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_HS.404" title="Hispano HS.404">Hispano</a>
de 20 mm, mas enquanto os do Whirlwind se posicionavam numa bateria no nariz,
os do Welkin posicionavam-se numa bandeja recuada na parte inferior por baixo
da cabina com as caixas de munições (138 para cada um dos canhões internos e
145 para cada um dos externos) localizadas logo atrás do assento do piloto. Esta
localização do armamento tonava-o mais facilmente acessível em terra para
manutenção e municiação do que o do Whirlwind, que exigia a retirado do cone do
nariz para essas operações e o espaço disponível limitava o número de munições
a apenas 60 por arma.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj9BywkddXEtFv_dopzOauuOFpKr5wzZ4tYQ_bVdVdbYJiCIgueVj3tm9ZV_ukXVKDz81RfqgKSkunp1_tIzfpgREgJUwGdzmk6e0c1bHOK58cibDxnnM72Pu_ba63tSfwfOO6NlmdtQ4/s1024/Westland+Welkin+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj9BywkddXEtFv_dopzOauuOFpKr5wzZ4tYQ_bVdVdbYJiCIgueVj3tm9ZV_ukXVKDz81RfqgKSkunp1_tIzfpgREgJUwGdzmk6e0c1bHOK58cibDxnnM72Pu_ba63tSfwfOO6NlmdtQ4/s320/Westland+Welkin+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A velocidade máxima calculada do Welkin de 620 km/h e o seu
teto de serviço era de 13000 metros enquanto o seu antecessor tinha uma
velocidade máxima de 580 km/h e um teto de serviço que não ultrapassava os 9200
metros.</div><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Nos 10 meses seguintes, os protótipos Westland Welkin
prosseguiram, os testes durante os quais ocorreram nada menos que cinco
aterragens de emergência todas devido a problemas com as hélices, mas em abril
de 1943, os voos já aconteciam a uma altitude de 13420 metros e a velocidade
que chegava a 595 km/h (menos do que o calculado muito devido à insuficiente eficiência
das hélices e ao arrasto excessivo provocado pela grande envergadura das asas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Não menos importante era o facto do seu envelope de voo ser muito pequeno (faixa de
velocidade exigida para manter o voo sem perda de sustentabilidade) nas
altitudes elevadas em que normalmente operava, devido às suas asas longas e
grossas, que o tornavam também suscetível à perda de compressibilidade num
mergulho de alta velocidade.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Apesar dos incidentes durante os testes, e dos problemas
identificados ainda por resolver, o relatório preliminar de Bascombe Down foi favorável e por isso foi
colocada uma encomenda para 200 Westland Welkin.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: justify;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaiZHt8VXefLrCwqLpU8L8KktNJeQYPQT4US0Ol3EL_ml_-UWh9m4EaxWbjd2yz1fktwtamLrLLWnokvh3QeI9U6Wt4aTQEWTQbc2Jw9xPpFKymbV6S72KdDQwLpBdp8XvY_Am1PZvajQ/s1024/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25286%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaiZHt8VXefLrCwqLpU8L8KktNJeQYPQT4US0Ol3EL_ml_-UWh9m4EaxWbjd2yz1fktwtamLrLLWnokvh3QeI9U6Wt4aTQEWTQbc2Jw9xPpFKymbV6S72KdDQwLpBdp8XvY_Am1PZvajQ/s320/Westland+Welkin+F+Mk+I+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin com PTBs de 757 litros</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">As primeiras aeronaves de produção iniciaram os testes de
voo em setembro de 1943 mas as duas primeiras foram logo perdidas em acidentes
demonstrando que os muitos problemas com o grupo motopropulsor continuavam por
resolver.</div><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Também, por esta altura, os Ju-86P e os Ju-86R (bombardeiros)
já se haviam retirado e com eles a ameaça que representaram.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">A guerra não esperara que o Welkin se desenvolvesse
totalmente. Em 24 de agosto de 1942, a Luftwaffe iniciara ataques de
bombardeamento a altitudes muito elevadas com o Junkers Ju-86R, capaz de
atingir a então fenomenal altitude de 13700 metros, que o tornava virtualmente
invulnerável a qualquer tentativa de interceção embora apenas pudesse
transportar uma bomba de 225 kg.<br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">No entanto a Grã-Bretanha não colocara todas as cartas no
Welkin, desenvolvendo, em paralelo, esforços para melhorar as performances dos
seus caças em especial o Supermarine Spitfire. Como resultado a 12 setembro de
1942 um Spitfire Mk IX foi capaz de atacar um Ju-86R a 13500 metros de
altitude, o primeiro combate aéreo registado a essa altitude. Embora o Spitfire
não tenha conseguido abater o Junkers, a sorte jogou a favor da RAF pois o alto
comando da Luftwaffe percebendo que os Spitfire eram capazes de intercetar o
seu bombardeiro, supostamente invulnerável, descontinuou o programa de
desenvolvimento dos bombardeiros de elevada altitude.</p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Sem ameaça latente, no início de 1944, a opinião dos
avaliadores sobre a aeronave mudou para pior. Aos problemas do grupo
motopropulsor juntavam-se, problemas de controlabilidade (dificuldades de
equilíbrio, oscilação da alavanca de controle, dificuldade em sair de um
mergulho a grandes altitudes, etc.), e manobrabilidade insatisfatória para um
caça. A conclusão obvia do comando de caças foi de que o Westland Welkin teria
pouca utilidade como caça, mas como a aeronave estava em produção procuraram-se
para ela usos alternativos. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZNByTwofwgZGNmq6a9Q9kVJ0pwHG2Cge-H6sqvaCWJUUfpndL_Vsbhka-NaoIrkwyayvXDjAfd8i35gz0WAtOHrFb52998TJqqItwZvS_qHKKY0vOBH9aykm_nQ9hC7czFHm0t5yEMgY/s1024/Westland+Welkin+NF+Mk+II%252C+%2523PF370.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZNByTwofwgZGNmq6a9Q9kVJ0pwHG2Cge-H6sqvaCWJUUfpndL_Vsbhka-NaoIrkwyayvXDjAfd8i35gz0WAtOHrFb52998TJqqItwZvS_qHKKY0vOBH9aykm_nQ9hC7czFHm0t5yEMgY/s320/Westland+Welkin+NF+Mk+II%252C+%2523PF370.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Westland Welkin NF Mk II</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Planeou-se o seu uso como aeronave de reconhecimento de
longo alcance e alta altitude, com autonomia de voo de até 2900 km,
caça-bombardeiro de alta altitude com teto máximo de 14500 metros, capaz de
transportar até 1800 kg de bombas sob as asas ou caça noturno de dois lugares
equipado com um radar AI Mk VIII no nariz alongado. Este último, desenvolvido
ao abrigo da especificação F.9/43, foi o que mais avançou em termos de projeto
chegando a ser convertidos dois Welkin Mk I, para esta nova especificação
designada como Welkin NF Mk II.</div><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">O final da Guerra ditou o fim de qualquer tentativa de dar
uso aos 75 Westland Welkin que foram construídos, que acabariam convertidos em
sucata em finais da década de 1940, sem nunca terem sido operacionalizados pela
RAF.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Apesar disso o Westland Welkin, passou para a história como
o primeiro caça Britânico com cabina pressurizada e o seu desenvolvimento
permitiu a indústria britânica adquirir importantes conhecimentos técnicos e
experiência futuramente aplicada na transição para as aeronaves a jato.</p><div class="MsoNormal">
</div>
</div><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><br /></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1942</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 77</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido</li>
</ul>
</div>
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</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Mk I</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça intercetor de altitude</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x Rolls-Royce Merlin 76/77, de 1,233cv</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 3769 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 4697 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 12,65 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 21,34 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,80 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 620 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 1190 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 13000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
4 x canhões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_20_mm_cannon">Hispano-Suiza HS.404</a> de 20 mm com 138 ou 145 tiros cada<div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><b>--</b></span></span></div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFXf598bfXDQK45keTikrDlgTluYFfZgB3e5KmCavn9aUrjxV0cn4HDKz-_8mrxOjEtkwU1dkWZysVXcRntumBJvCq2-F5-sQrtr0l46xrH8pyfnAiIuSCZkr201i7NPJKqFhvmOHiUig/s800/0P1+Westland+Welkin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFXf598bfXDQK45keTikrDlgTluYFfZgB3e5KmCavn9aUrjxV0cn4HDKz-_8mrxOjEtkwU1dkWZysVXcRntumBJvCq2-F5-sQrtr0l46xrH8pyfnAiIuSCZkr201i7NPJKqFhvmOHiUig/w640-h480/0P1+Westland+Welkin.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKQwCrwjPoYi1u2je7tu_7mmvk1Q5-Jwbvw2O6dgFSdPffWIQd5xoIv2TEdmh13pHVdvBUNRi4RbVXPoIlklOBV428uTKJh-uqbFv3VCuZGsvMb5ieYIVwRwSWc673wBpu1v7uHP4WW60/s800/03D+Westland+Welkin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKQwCrwjPoYi1u2je7tu_7mmvk1Q5-Jwbvw2O6dgFSdPffWIQd5xoIv2TEdmh13pHVdvBUNRi4RbVXPoIlklOBV428uTKJh-uqbFv3VCuZGsvMb5ieYIVwRwSWc673wBpu1v7uHP4WW60/w640-h480/03D+Westland+Welkin.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBF_pRhf0wM5cLbGAWy1W7m4gsK5U6tvJmtgN6t8lXJhaFxGOCyZfZ3-dDMsz7hP9n7M6gkQtYmmwAZoXwu9aOsRyEBO_Q-VoFwZw15-ouMOm9XCBB3ZE6R9867ZkJZoVNeCNk6pdtlc/s2048/0Cut+Westland+Welkin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBF_pRhf0wM5cLbGAWy1W7m4gsK5U6tvJmtgN6t8lXJhaFxGOCyZfZ3-dDMsz7hP9n7M6gkQtYmmwAZoXwu9aOsRyEBO_Q-VoFwZw15-ouMOm9XCBB3ZE6R9867ZkJZoVNeCNk6pdtlc/w640-h406/0Cut+Westland+Welkin.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><a href="https://www.historynet.com/scaling-new-heights.htm"></a><ul style="text-align: left;"><a href="https://www.historynet.com/scaling-new-heights.htm"></a><li><a href="https://www.historynet.com/scaling-new-heights.htm"></a><a href="https://www.historynet.com/scaling-new-heights.htm" target="_blank">www.historynet.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avwhirl.html" target="_blank">www.airvectors.net</a></li><li><a href="https://www.baesystems.com/en/heritage/vickers-type-432" target="_blank">www.baesystems.com</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Welkin" target="_blank">www.en.wikipedia.org</a></li></ul></div><div class="MsoNormal"><br /></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2021-08-29 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
# Vickers tipo 432</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Vickers Tipe 432 foi o projeto coocorrente com o Westland P.14, à especificação F.7/41, destinada a obter um interoceptor fortemente armado para fazer face à ameaça esperada dos bombardeiros alemães de alta altitude durante a segunda guerra mundial.<br /></div> <div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É percetível em sua semelhança com o design icônico do futuro De Havilland Mosquito, embora a construção do Vickers 432 fosse totalmente metálica ao contrário da construção em madeira do Mosquito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento pretendido eram seis canhões Hispano de 20 mm montados numa bateria ventral sob a fuselagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram encomendados dois protótipos, mas apenas o primeiro (DZ217) foi construído, na instalação experimental da Vickers em Foxwarren, chegando a voar, secretamente, pela primeira vez em Farnborough em 24 de dezembro de 1942</div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrB2xiwYccH1DLLaZyZ8IskiDNXat1b0K7C-BJyLQARGkr7HxfPy1UR9iPAyxQ2h8AlqU5hMknVTxQYxoda6nlzqzgY2IYv1HBxyUaHYSnZfrSNvTfCu8pq9I4ADcagZjZdngVBLTuCc/s1024/Vickers+432+%2523DZ217+prot%25C3%25B3tipo+ap%25C3%25B3s+ter+sido+concluido%252C+Foxwarren.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdrB2xiwYccH1DLLaZyZ8IskiDNXat1b0K7C-BJyLQARGkr7HxfPy1UR9iPAyxQ2h8AlqU5hMknVTxQYxoda6nlzqzgY2IYv1HBxyUaHYSnZfrSNvTfCu8pq9I4ADcagZjZdngVBLTuCc/s320/Vickers+432+%2523DZ217+prot%25C3%25B3tipo+ap%25C3%25B3s+ter+sido+concluido%252C+Foxwarren.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">Vickers tipo 432</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH1H5l-gb1BqncxA8u9zM92njpfspPjkrRIMUKqr4Wkj8nLT3udS3tPEZwW2m32hD_eREFUiLhXoWkFCFT1D_3P6BKiKBsiALBeyPwYtJRL2Cpd0FuPYjf6kSk3UnYdW8hKp5Ar2mooRI/s1024/Vickers+432+%2523DZ217+prot%25C3%25B3tipo%252C+visivel+o+Pod+ventral%252C+para+seis+canh%25C3%25B5es+de+20mm+e+a+empenagem+semelhante+%25C3%25A0+do+De+Havilland+Mosquito.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH1H5l-gb1BqncxA8u9zM92njpfspPjkrRIMUKqr4Wkj8nLT3udS3tPEZwW2m32hD_eREFUiLhXoWkFCFT1D_3P6BKiKBsiALBeyPwYtJRL2Cpd0FuPYjf6kSk3UnYdW8hKp5Ar2mooRI/s320/Vickers+432+%2523DZ217+prot%25C3%25B3tipo%252C+visivel+o+Pod+ventral%252C+para+seis+canh%25C3%25B5es+de+20mm+e+a+empenagem+semelhante+%25C3%25A0+do+De+Havilland+Mosquito.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">Vickers tipo 432</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSm_P83s4U6MONvWbmWJsV8RJ6ODUMxd-OF1dp4wvqV1Ni_YOB3A9mh7cu7hiS80JFV2l-HzuPHTup4hev301gVy0VBT6-yPw580S6tuPfChQwdYMBk7TrHacDQ_mnu1xMIIjNbpx-r-0/s1024/Vickers+432.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSm_P83s4U6MONvWbmWJsV8RJ6ODUMxd-OF1dp4wvqV1Ni_YOB3A9mh7cu7hiS80JFV2l-HzuPHTup4hev301gVy0VBT6-yPw580S6tuPfChQwdYMBk7TrHacDQ_mnu1xMIIjNbpx-r-0/s320/Vickers+432.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;">Vickers tipo 432</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-58690720521686300712021-08-03T22:10:00.001+01:002021-08-03T22:10:57.636+01:00Westland Whirlwind<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0iHJqHqtNxSoYhbZVa5zBNT8ZCWFDXewztieJBM28LOLV3-ZeQTzlrpmyaUrEHkJu3mLoBix2YiTJqXnn_BLqM6Zrb9JMZxMCFK09i6LW6uRznoRdq59hRs4L7k4OxylMuk98jtEz5ME/s320/000+Westland+Whirlwind.jpg" /><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O <b>Westland Whirlwind</b> foi um caça pesado britânico contemporâneo dos Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire desenvolvido pela Westland Aircraft antes do início da Segunda Guerra Mundial. Foi o primeiro caça da Royal Air Force (RAF), armado com canhões de 20 mm e o primeiro em todo o mundo a possuir quatro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Na altura em que realizou o seu primeiro voo, em 1938, era o mais rápido e mais pesadamente armado avião de combate, em todo o mundo, mas apesar destas características, aliadas à um bom manuseio em voo, apenas 116 Westland Whirlwind viriam a ser construídos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Os motores Rolls-Royce Peregrine, em torno dos quais havia sido projetado, desde início se mostraram pouco confiáveis, mas o abandono prematuro do seu desenvolvimento e produção em meados de 1942 conduziria ao fim da produção do Westland Whirlwind.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Durante a segunda Guerra Mundial apenas três esquadrões da RAF seriam equipados com o Westland Whirlwind, que demonstrou boas prestações, </span><span style="text-align: center;">como caça e avião de ataque</span><span style="text-align: center;">, mas o fim da produção ditou a sua prematura retirada de serviço em 1943.<span><a name='more'></a></span></span></div></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
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</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXOqGRKhbwYTpYIZLjAsBONoMl3A2eWYL_-jlDZEizlgD4gEOehaC38F_lv8HgE8J_er4ZN2GO5YCfjbxHoogeF9pZL3H5XYMwOyhC2vWqH3Hiz8Wr2DjDG6x0urQscgXhLcTjuJTQQkc/s1024/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXOqGRKhbwYTpYIZLjAsBONoMl3A2eWYL_-jlDZEizlgD4gEOehaC38F_lv8HgE8J_er4ZN2GO5YCfjbxHoogeF9pZL3H5XYMwOyhC2vWqH3Hiz8Wr2DjDG6x0urQscgXhLcTjuJTQQkc/w200-h118/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind, Prótotipo #L6844</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjD8gNjZc5Iq6ZbLHaNFOm8xex2GvKky82_pngaVkuo6ew5ONkOD0OY-lqorhPYYAMDf_6Agg9AR8ea-QLe78lZE2XssIkuEM1WyeVRIr6_YVfBwWhogIsy6znPJeU7zNq8irFoEo_m0/s1024/Westland+Whirlwind%252C+Segundo+prototipo%252C%2523+L6845+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjD8gNjZc5Iq6ZbLHaNFOm8xex2GvKky82_pngaVkuo6ew5ONkOD0OY-lqorhPYYAMDf_6Agg9AR8ea-QLe78lZE2XssIkuEM1WyeVRIr6_YVfBwWhogIsy6znPJeU7zNq8irFoEo_m0/w200-h118/Westland+Whirlwind%252C+Segundo+prototipo%252C%2523+L6845+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind, Prótotipo #L6845</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTLc5cnyxOVdAIZQn7klkoVo-8diPG4z2RbrIQn42RBwBBlrrF9_vBBr0cQk4dXgbMGuMaKF_S6ffLythjW36IWPxDM8gVmvbHgtiCMDfymXhPriiiLdy7T5ibqi6HcQm4NhGf2kc1SKs/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTLc5cnyxOVdAIZQn7klkoVo-8diPG4z2RbrIQn42RBwBBlrrF9_vBBr0cQk4dXgbMGuMaKF_S6ffLythjW36IWPxDM8gVmvbHgtiCMDfymXhPriiiLdy7T5ibqi6HcQm4NhGf2kc1SKs/w200-h118/Westland+Whirlwind+Mk+I+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiG-Ucis47aI9513WBlUu4kkZvVzVyhZTLmDpbGNR5bwZcKJQZ-Ywg5pc-nL_GrjnB15nwpqYPSRwUwdHl4kZGhHugeIYxlCHA4WkED-C7BMatyPhuyICV5V5YIkKCpAJUFtYHTFwGasw/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiG-Ucis47aI9513WBlUu4kkZvVzVyhZTLmDpbGNR5bwZcKJQZ-Ywg5pc-nL_GrjnB15nwpqYPSRwUwdHl4kZGhHugeIYxlCHA4WkED-C7BMatyPhuyICV5V5YIkKCpAJUFtYHTFwGasw/w200-h118/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, #P7110</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOBpn7zWyV3PaWuEqO2rbBYOFqDPMYnRWSBmy_DKcfiE0NZGtcaprHGy_LdL1SrD8xlCHW_LJWlrmCzPMV-PUkDjwbigztq5oRxCXRTmHu4L-cLaK5jxWzgBQaq1qqOPdwu6EYw1RdgI/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7102%252C+137%25C2%25BA+esquadr%25C3%25A3o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTOBpn7zWyV3PaWuEqO2rbBYOFqDPMYnRWSBmy_DKcfiE0NZGtcaprHGy_LdL1SrD8xlCHW_LJWlrmCzPMV-PUkDjwbigztq5oRxCXRTmHu4L-cLaK5jxWzgBQaq1qqOPdwu6EYw1RdgI/w200-h118/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7102%252C+137%25C2%25BA+esquadr%25C3%25A3o.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, #P7102</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRm4BCoIxwErdIy8DrnJFh_gzxe89XV4FLlODtP3GaAqUwRiKVdUpq4th8OaVUfMWF9egpSKxYYbbRCxxyn9Y1hoIrCafksWHgOsfuzA1s9U5zHaDFmnvMbEKT5uv5bh4VqozfWZTYwUA/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRm4BCoIxwErdIy8DrnJFh_gzxe89XV4FLlODtP3GaAqUwRiKVdUpq4th8OaVUfMWF9egpSKxYYbbRCxxyn9Y1hoIrCafksWHgOsfuzA1s9U5zHaDFmnvMbEKT5uv5bh4VqozfWZTYwUA/w200-h118/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
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<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div>
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Origem</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em meados da década de 1930, os projetistas de aeronaves em todo o mundo perceberam que o aumento da velocidade impunha tempos de disparo mais curtos aos pilotos de caças e consequentemente menos munições atingiam o alvo. A solução para este problema era aumentar o número de armas nos caças de forma que uma curta salva lançasse munições suficientes sobre o alvo para o destruir ou danificar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVvcJVh4Y5MHN90ZxvIkHtKUSIBrD94dsUph4amV8wrY5Eh2cWXPTpn-AIyiwFmDNNLjrjbgolj3XqO4TJylhaAcFjj-Imxb5n7wjYKCX0ty9SLhNo9S7tqcf1zArCYgt5y219BsBFhvU/s1024/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844+em+testes+de+tunel+de+vento.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVvcJVh4Y5MHN90ZxvIkHtKUSIBrD94dsUph4amV8wrY5Eh2cWXPTpn-AIyiwFmDNNLjrjbgolj3XqO4TJylhaAcFjj-Imxb5n7wjYKCX0ty9SLhNo9S7tqcf1zArCYgt5y219BsBFhvU/s320/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844+em+testes+de+tunel+de+vento.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind, 1º Prótotipo #L6844 em testes <br />de túnel de vento</td></tr></tbody></table>Oito metralhadoras poderiam disparar 256 munições por segundo, mas um autocanhão de 20mm, como o Hispano-Suiza HS.404, capaz de disparar munições explosivas, instalado num caça elevaria drasticamente a sua capacidade destrutiva.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém os caças contemporâneos desta década eram, no geral, pequenos e leves para serem altamente manobráveis, características que impunham restrição ao seu armamento e capacidade de combustível que restringia a sua atividade a funções defensivas e de intercetação. As maiores aeronaves, eram geralmente bimotores com maior capacidade de carga e de combustível o que favorecia o seu uso em missões de caracter ofensivo e de longo alcance (bombardeiros).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em meados da década de 1930, consequência da Grande Depressão que eclodiu no Ocidente no final da década anterior, a aviação de caça britânica (e não apenas ela) encontrava-se num estado deplorável, sendo maioritariamente composta por biplanos obsoletos, armados com metralhadoras de baixo calibre.</div><div style="text-align: justify;">Em 1934, quando a ameaça da Alemanha Nazi se tornou evidente, o tempo para a criação de caças modernos verificou-se ser catastroficamente curto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Consequentemente o Ministério do ar Britânico foi atingido por enormes mudanças que o levaram a adotar um programa que não só previa o rearmamento de toda a aviação militar, mas também exigia a expansão e modernização da indústria aeronáutica e o financiamento do desenvolvimento de um grande número de novas aeronaves.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7EDQCOgHxHdu9L_XE1WgKvjXYbEZrbyChOld0bzBB3qHgSWF6i7pJgv5C0p3Gfg-ypKfyDdvRuAS7FqUYfqPqiiaJgpn8sLvcobQRxODCzH72FdxEKTEXotf8w4xUi6Y46IiXpOQAKAs/s1024/Westland+Whirlwind%252C+Segundo+prototipo%252C%2523+L6845%252C+em+Martlesham+Heath+durante+os+testes+em+julho+de+1939.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7EDQCOgHxHdu9L_XE1WgKvjXYbEZrbyChOld0bzBB3qHgSWF6i7pJgv5C0p3Gfg-ypKfyDdvRuAS7FqUYfqPqiiaJgpn8sLvcobQRxODCzH72FdxEKTEXotf8w4xUi6Y46IiXpOQAKAs/s320/Westland+Whirlwind%252C+Segundo+prototipo%252C%2523+L6845%252C+em+Martlesham+Heath+durante+os+testes+em+julho+de+1939.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind, 2º protótipo,# L6845, durante <br />os testes em julho de 1939</td></tr></tbody></table>Apesar das limitações impostas pela política financeira restritiva do Ministério do Ar no período entre as Guerras, alguns projetistas haviam tomada a iniciativa de desenvolver trabalhos independentes, como foi o caso do Supermarine Spitfire de Reginald Mitchell, que, junto com o Hawker Hurricane, suportaria a maior parte de embate com a Luftwaffe durante a Batalha da Inglaterra.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta atividade independente permitiu à Grã-Bretanha manter e mesmo desenvolver um poderoso potencial científico e industrial, que deu à sua indústria aeronáutica capacidade para responder rapidamente, quando em 1935, o Ministério do Ar, emitiu um total de 41 especificações (o maior número desde 1923, embora algumas delas se destinassem à produção em serie de aeronaves como os Hawker Fury e Demon e o Gloster Gladiatior).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre estas especificações, a F.35/35, definia um caça monoplano de alta velocidade, que acabaria por nunca ser construído, apesar de terem sido desenvolvidos vários projetos originais (Airspeed AS.31, General Aircraft GAL.28, Bristol Type 151, e uma variante do Hawker Hurricane).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Britânicos não tinham esquecido as incursões dos Zeppelin alemães no seu território durante a primeira Guerra, e temiam que o armamento dos seus caças mais modernos (tipicamente 4 a 8 metralhadoras de 7,7mm) fosse inadequado para fazer frente aos bombardeiros alemães, que alegadamente estavam em desenvolvimento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os estudos levados a cabo para melhorar esse armamento, conduziriam à criação dos caças <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/07/boulton-paul-defiant.html" target="_blank">Bolton-Paul Defiant</a> e <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/11/blackburn-b-25-roc.html" target="_blank">Blackburn Roc</a>, armados com uma torre rotativa, com quatro metralhadoras de grande calibre, movida hidraulicamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL1ojrGsWq23uFJ20-xXcs__E9JeJ6tRwQWYljjua7XGrXfWIrS1e5DHTWffqwubJ-w3e-_xvT7ZvydttISOOLL5aa85jbzH-AlAhFJI8KHlgQxj8iwX6XNPGZSwn3fBkxKHzvGTBlips/s1024/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL1ojrGsWq23uFJ20-xXcs__E9JeJ6tRwQWYljjua7XGrXfWIrS1e5DHTWffqwubJ-w3e-_xvT7ZvydttISOOLL5aa85jbzH-AlAhFJI8KHlgQxj8iwX6XNPGZSwn3fBkxKHzvGTBlips/s320/Westland+Whirlwind%252C+Pr%25C3%25B3totipo+%2523L6844+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind, # L6844, 1º protótipo</td></tr></tbody></table>Outra especificação, a F.37/35, previa algo bem diferente, a criação de um caça monolugar capaz de operar dia e noite, desenvolver uma velocidade de 530 km/ h a 4757 metros de altitude, e com o mais poderoso armamento até aí instalado num caça, uma bateria de quatro canhões de calibre 20 ou 23 mm. A especificação não exigia que a aeronave fosse capaz de se envolver num combate aéreo com outros caças, antes que, fosse capaz de rapidamente intercetar uma força de bombardeiros inimigos e utilizar o pesado poder de fogo para os destruir. Na terminologia posterior, tal especificação seria a de um intercetor de defesa aérea, que, tipicamente, não necessita de possuir a manobrabilidade de um caça ou uma grande autonomia de voo.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em resposta a esta especificação, foram submetidos oito projetos, de cinco empresas de construção aeronáutica, a Boulton Paul, a Bristol, a Hawker, a Supermarine e a Westland, que propôs o P.9, um bimotor com dois Rolls-Royce Kestrel K.26 e uma cauda com estabilizadores verticais gémeos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora os projetos da Supermarine e da Hawker (versões modificada para alta velocidade do Spitfire e do Hurricane respetivamente) tenham sido valorizadas, a realidade é que a carga de trabalho nestas empresas não lhes permitiam dar uma resposta atempada a novos projetos, e por isso a opção recaiu sobre o projeto da P.9 da Westland, com o Ministério do Ar encomendado em finais de 1937 a construção de dois protótipos, que se esperava, voassem pela primeira vez em meados do ano seguinte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbTMik268WqXbpTMYYjAZMM_kbXkd5p3eLb2wvxQATFJKLbfw8pagKZLTE9sRDSQCGINUEi8c0ETxaKLJ36Dr5PiaYBnoYbNjlJwojYE98-iloTJB0qM36gc4X6Ko7EZjPozkCXL2_zZE/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbTMik268WqXbpTMYYjAZMM_kbXkd5p3eLb2wvxQATFJKLbfw8pagKZLTE9sRDSQCGINUEi8c0ETxaKLJ36Dr5PiaYBnoYbNjlJwojYE98-iloTJB0qM36gc4X6Ko7EZjPozkCXL2_zZE/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I+%25285%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I</td></tr></tbody></table>A equipa de design da Westland, liderada por Teddy Petter (que mais tarde desenharia os English Electric <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/06/english-electric-canberra.html" target="_blank">Canberra</a> e Lightning e o Folland Gnat) projetou o avião utilizado a tecnologia de ponta disponível à epoca, em torno dois motores Rolls-Royce Kestrel K.26, mais tarde renomeado de Rolls-Royce Peregrine, que montados nas asas em nacelas compactas e aerodinâmicas, com radiadores à frente e escapes ocultos por uma carenagem para reduzir o arrasto.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem monocoque de liga de magnésio seria um pequeno tubo com uma cauda em T no final, embora, como originalmente concebido, o design apresentava uma cauda dupla que foi descartada quando foram adicionados Flaps Fowler que causavam grandes áreas de turbulência sobre a empenagem. O estabilizador horizontal foi, então deslocado para cima, para ficar fora do caminho do fluxo turbulento gerado quando os flaps eram baixados. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A estrutura da fuselagem seria totalmente construída em duralumínio com revestimento em alumínio tensionado, e o cockpit elevado coberto por uma canópia de bolha completa (uma das primeiras utilizadas pela indústria aeronáutica militar), daria ao piloto uma excelente visibilidade em todas as direções (excepto por baixo do nariz). À frente do cockpit, o nariz acomodaria o poderoso armamento, constituído por quatro canhões Hispano de 20 mm, com 60 tiros por arma e uma cadência de 600 tiros por minuto. Este armamento faria do P9 o avião de combate mais fortemente armado da sua época e seu agrupamento no nariz eliminaria os problemas de convergência que ocorreriam com armas montadas nas asas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As esperanças no projeto eram tão elevadas que ele se manteve "altamente secreto" durante grande parte do seu desenvolvimento, embora já tivesse sido mencionado na imprensa francesa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O Westland Whirlwind</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-M_-XsjSYj28eGk47lxdRmEKR6gsv57qZpKvVQvg0kVAgtKrH14aH-r3ps0ehvOb_PaIBesad4c8r0pEk15eq-azrM-RAAbuoWuayM-QTQ0GXNnIzI-UNXU5aqmGTtm_6ixon90RKvDE/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P6984%252C+263%25C2%25BA+esquadr%25C3%25A3o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-M_-XsjSYj28eGk47lxdRmEKR6gsv57qZpKvVQvg0kVAgtKrH14aH-r3ps0ehvOb_PaIBesad4c8r0pEk15eq-azrM-RAAbuoWuayM-QTQ0GXNnIzI-UNXU5aqmGTtm_6ixon90RKvDE/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P6984%252C+263%25C2%25BA+esquadr%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, #P6984, do 263º esquadrão</td></tr></tbody></table>O primeiro protótipo (L6844) voou pela primeira vez a 11 de outubro de 1938 em Boscombe Down, e o segundo (L6845) voou um ano depois, incorporado modificações resultantes dos testes com o seu antecessor, nomeadamente um leme de maior dimensão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes decorreram em Farnborough e em Martlesham Heath, e o Westland Whirlwind demonstrou um excelente manuseamento a todas as velocidades, com exceção do controlo direcional inadequado durante a descolagem, que exigiu um aumento da área do leme acima do plano traseiro implementado no segundo protótipo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para um bimotor, o Westland Whirlwind era bastante compacto, apenas ligeiramente maior do que o Hawker Hurricane em geral, mas menor que ele em termos de área frontal. O trem de aterragem era retráctil e toda a aeronave era aerodinamicamente limpa com poucas aberturas ou protuberâncias. Os radiadores estavam no interior da asa interna com as entradas de ar no seu bordo ataque e não abaixo dos motores como era frequente nas aeronaves suas contemporâneas. Com esta aerodinâmica melhorada os dois Rolls-Royce Peregrine de 885 cv conseguiam impulsionar o Westland Whirlwind a mais de 580 km/h, a mesma velocidade que os mais recentes caças monomotor eram capazes de atingir.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A sua reduzida dimensão tornava o espaço disponível para combustível reduzido e, consequentemente o Westland Whirlwind tinha um raio de combate limitado a 300 milhas (pouco mais de 482 quilómetros).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_27f5k58w6pvcHrhdbrdr7RFW3OyViYNRChfDmxwxSuYkQD6ZN-VNF05FOcJ5WZgxZ2kiNsqmQObajfO-ndCFZ0mxQKLG82lbbco2nHTW5B4tzlOPizGmCU_Q2mwfcST7dMbJupwZjM/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25286%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo_27f5k58w6pvcHrhdbrdr7RFW3OyViYNRChfDmxwxSuYkQD6ZN-VNF05FOcJ5WZgxZ2kiNsqmQObajfO-ndCFZ0mxQKLG82lbbco2nHTW5B4tzlOPizGmCU_Q2mwfcST7dMbJupwZjM/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, sendo rearmado</td></tr></tbody></table>Apesar disso e de alguns dos problemas iniciais a resolver, os dois protótipos do Whirlwind tiveram um desempenho tão bom durante o programa de testes que terminou em janeiro de 1939, que o Ministério do Ar fez uma encomenda de um lote inicial de 200 aeronaves de produção com entrega prevista para setembro desse mesmo ano e pouco antes do início da guerra colocou uma nova encomenda para um novo lote adicional de mais 200 caças.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A resolução dos problemas detetados nos protótipos foi lenta atrasando o inicio da produção, mas pior que isso foi o atraso na entrega dos motores. O primeiro lote de motores Rolls-Royce Peregrine, só seriam entregues à Westland em janeiro de 1940.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pouco depois, em meados de 1940 o Supermarine Spitfire foi escalado para receber um armamento adicional de dois canhões de 20 mm, enquanto o requisitos da RAF para os caças bimotor eram alterados, consistindo agora num elevado raio de combate e na capacidade para transportar os primeiros pesados radares aerotransportados, para além do armamento pesado. Estes requisitos não estavam ao alcance do Whirlwind, e por isso os olhares da RAF eram agora dirigidos para o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/06/bristol-tipo-156-beaufighter.html" target="_blank">Bristol Beaufighter</a>, e futuro <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2018/07/dehaviland-dh-98-mosquito.html" target="_blank">De Havilland DH 98 Mosquito</a> que se mostravam promissores sem os constrangimentos do Whirlwind.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As espectativas iniciais que previam a construção de cerca de 600 aeronaves, estavam reduzidas em inícios de 1940 para apenas 200 e a sugestão inicial para que parte da produção fosse feita na fábrica de Castle Bromwich tinha também caído quando a fabrica fora alocada à produção do Supermarine Spitfire.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8BvH6w37dD8p224OBL_vxJFLk-8hrH6QAiJpD6HHRhMhGqoG3vJL8I6z4LiLnUOyJDnDgyEVSag7z6T3mmnjJTWmEQmUuwP-De6jQ5rBZ8r1SLo-09sU6g5DfCtscqcWmB3ftjhCBfU/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8BvH6w37dD8p224OBL_vxJFLk-8hrH6QAiJpD6HHRhMhGqoG3vJL8I6z4LiLnUOyJDnDgyEVSag7z6T3mmnjJTWmEQmUuwP-De6jQ5rBZ8r1SLo-09sU6g5DfCtscqcWmB3ftjhCBfU/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, sendo rearmado</td></tr></tbody></table>Assim, apesar do início prometedor com que se apresentou o Westland Whirlwind, a sua produção terminou em janeiro de 1942, após a conclusão de apenas 2 protótipos e 112 aeronaves de produção. O seu design compacto fora concebido em torno do Rolls-Royce Peregrine o que o tornava incapaz de usar qualquer motor de maior dimensão sem extensivas alterações, e por isso, quando a Rolls-Royce decidiu concentrar-se no desenvolvimento e produção do Merlin, e do problemático Vulture, abandonando o Peregrine, o fim precoce do Whirlwind ficou traçado.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Discutiu-se ainda a continuação da produção, adaptando o motor Rolls-Royce Merlin ao Whirlwind, mas isso teria exigido uma profunda alteração estrutural pois o Merlin era fisicamente maior e cerca de um terço mais pesado do que o Rolls-Royce Peregrine e o Whirlwind era demasiado compacto para suportar tal peso e volumetria adicional. No final, decidiu-se colocar o foco no desenvolvimento do Spitfire e de outros caças monomotores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Operacionalidade do Westland Whirlwind</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd4kkBy8Phbzj9x-1T6BweP2UReioVwKKsJKl8-H7uEEiOxav0f517h8xwvEDNTKmKoBPGxRYspRdivXbnWFZ52GCKeODWCyurdflJ43xkfOfnrhXCfFuJlQLws1DRFyV3vwjVYwwQeHU/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd4kkBy8Phbzj9x-1T6BweP2UReioVwKKsJKl8-H7uEEiOxav0f517h8xwvEDNTKmKoBPGxRYspRdivXbnWFZ52GCKeODWCyurdflJ43xkfOfnrhXCfFuJlQLws1DRFyV3vwjVYwwQeHU/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I+%2528Manuten%25C3%25A7%25C3%25A3o+do+armamento%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, manutenção dos canhões</td></tr></tbody></table>Entre maio e julho de 1940 três Westland Whirlwind foram testados no 25º esquadrão da RAF, no entanto, em julho foi decidido que a aeronave iria reequipar o 263º esquadrão, que estava baseado em Grangemouth na Escócia, a ser reconstruído depois de ter sofrido grandes perdas, na desastrosa campanha da Noruega. Consequentemente, embora estivesse já ao serviço do esquadrão 263º durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Whirlwind não entrou em combate durante esse período, pois o esquadrão só foi declarado totalmente operacional e transferido para Inglaterra em dezembro de 1940, altura em que já terminara a Batalha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primeira vitória aérea creditada a um Whirlwind aconteceu em 8 de fevereiro de 1941 quando uma aeronave do esquadrão 263º abateu um Arado Ar 196. A partir daí os Whirlwind do esquadrão 263º, conseguiram consideráveis vitórias contra incursões inimigas perpetradas por aeronaves Junkers Ju 88, Dornier Do 217, Messerschmitt Bf 109 e Focke-Wulf Fw 190.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ocasionalmente as aeronaves do 263º levavam a cabo missões de escolta de bombardeiros de baixo nível na costa ocupada da europa continental mas o seu limitado raio de combate impedia os Whirlwind de acompanhar os bombardeiros até ao alvo, deixando-os vulneráveis na fase final da operação. Um exemplo foi quando fizeram parte da escolta de 54 Blenheim numa incursão de baixo nível contra centrais elétricas perto de Colónia em 12 de agosto de 1941. Devido ao alcance relativamente curto dos caças de escolta, obrigados a abandonar os bombardeiros perto de Antuérpia, perderam-se dez Blenheim.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJi3gfM3UginIcqp5e5ZuiqH0qGzgs4wbI9-82IH23R4WPt777Tva7bilB8dKACipWcYk002Hpx2A7Srtk3oZSqoN9zj2JQVcEtFtlxsFVa-z9CZ3bk2NVC0Xk-Fg-zt688gtQ9PpJo80/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I+com+duas+bombas+de+250+lb+%2528Whirlibomber%2529+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJi3gfM3UginIcqp5e5ZuiqH0qGzgs4wbI9-82IH23R4WPt777Tva7bilB8dKACipWcYk002Hpx2A7Srtk3oZSqoN9zj2JQVcEtFtlxsFVa-z9CZ3bk2NVC0Xk-Fg-zt688gtQ9PpJo80/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I+com+duas+bombas+de+250+lb+%2528Whirlibomber%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, #P6997, com duas bombas de 250 lb <br />(Whirlibomber)</td></tr></tbody></table>A principal função atribuída aos Whirlwind, tornar-se-ia, o ataque de baixo nível a alvos móveis terrestres nomeadamente comboios de reabastecimento e pequenos navios de patrulha armados no canal da Mancha, mas a aeronave era também um adversário temível para os caças alemães a baixo nível como demonstrou em 6 de agosto de 1941, quando quatro Whirlwind, num ataque anti-navio foram intercetados por uma grande formação de Messerschmitt Bf 109, e reivindicando ter abatido três caças alemães sem qualquer perda.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em setembro de 1941 o esquadrão 137º estava também equipado com o Whirlwind, tendo-se especializado no ataque a alvos ferroviários.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No verão de 1942, os Whirlwind de ambos os esquadrões estavam equipados com suportes para transportar duas bombas de 250 lb ou 500 lb, que utilizavam em frequentes inclusões e ataques de baixo nível no canal da Macha e costa francesa, atacando locomotivas, pontes, navios de transporte e outros alvos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As piores perdas do 137º ocorreram em 12 de fevereiro de 1942, durante a Operação Cerberus, quando foram enviados para escoltar cinco contratorpedeiros britânicos, desconhecendo que os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau estavam em movimento seguidos por uma forte escolta aérea. Dos oito Whirlwind que participaram na operação quatro foram abatidos no primeiro embate com a pesada escolta alemã depois de avistarem os dois navios de guerra alemães através das nuvens a cerca de 30 km da costa Belga.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O último voo de combate de um Whirlwind foi em junho de 1943, durante um ataque a um campo de aviação alemão em Poix, no nordeste da França. Pouco tempo depois o 137º esquadrão foi reequipado com Hawker Hurricane Mk II e o 263º com Hawker Typhoon.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmCwPou8z4Mvntfd04G-N4Tfma_xoPRaE4G_0zm6eBcBjdbsInGObcDl5dqve70pKa3XglFEECW3SZBlYEgJ9x0l9v4PtFFL1nQqedP4rpP8pkfwnTcUy0P3eG-Vz4S-f21ay1-EyIazo/s1024/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110%252C+uma+das+ultimas+aeronaves+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o+pilotado+pelo+piloto+de+testes+da+Westland.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmCwPou8z4Mvntfd04G-N4Tfma_xoPRaE4G_0zm6eBcBjdbsInGObcDl5dqve70pKa3XglFEECW3SZBlYEgJ9x0l9v4PtFFL1nQqedP4rpP8pkfwnTcUy0P3eG-Vz4S-f21ay1-EyIazo/s320/Westland+Whirlwind+Mk+I%252C+%2523P7110%252C+uma+das+ultimas+aeronaves+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o+pilotado+pelo+piloto+de+testes+da+Westland.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Whirlwind Mk I, #P7110, uma das ultimas aeronaves de produção</td></tr></tbody></table>O Westland Whirlwind demonstrou ser um caça e uma aeronave de ataque, capaz, mas foi prejudicado por o seu projeto ter sido baseado num motor que não era particularmente confiável e que rapidamente se tornou indisponível. A produção limitada garantiu que a aeronave nunca recebesse o reconhecimento dado a outros caças RAF seus contemporâneos.</div><span style="text-align: justify;"></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O último Whirlwind em condições de voar, foi mantido pela Westland como transporte executivo para o pessoal da empresa, mas foi desmantelado em 1947 e nenhum exemplar existe hoje.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a Segunda Guerra Mundial, a Westland começou a concentrar-se no desenvolvimento e produção de helicópteros, e em 1950, começou a construir sob licença, uma cópia do Sikorsky S-55 americano, um helicóptero, confusamente, denominado Westland Whirlwind pela RAF e Royal Navy Service.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1938</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 114</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Westland Whirlwind Mk I</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça de ataque</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span style="font-family: sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>2 x <a href="https://www.blogger.com/#">Rolls-Royce Peregrine</a> de 885cv</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 3769 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 5191 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 9,83 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 13,72 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 3,35 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 580 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 240 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 9200 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
4 x canhões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano_20_mm_cannon" target="_blank">Hispano-Suiza HS.404</a> de 20 mm com 60 tiros cada<div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
2 x bombas de 115 ou 230 kg
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">.</div><div class="MsoNormal" style="background-color: white;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;"><div class="MsoNormal" style="background-color: white;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal">
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8g0bhjoVDOcQzjthaFp0BapCBj32wjvPcCg9vT0BuIQylxVkcj7kMDSg2ImlFFv_5Mv5Cw09A0nTKl460LA0mxQPAWlgnx8WwOIGZePNsU8mq8z8pTdshn-73eeNycQkp7Ka2znEYYEQ/s800/0P1+Westland+Whirlwind.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8g0bhjoVDOcQzjthaFp0BapCBj32wjvPcCg9vT0BuIQylxVkcj7kMDSg2ImlFFv_5Mv5Cw09A0nTKl460LA0mxQPAWlgnx8WwOIGZePNsU8mq8z8pTdshn-73eeNycQkp7Ka2znEYYEQ/w640-h480/0P1+Westland+Whirlwind.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijlBjjTwhlSnb3k1AlucHs48zg74JxLXFXLNMqcVaMdemmTylyDBt-HajoDbDp62ut2zEzCbTRUGUqz9rhmy3MKEn5_8ypQg_3ArZVKqQFNuy9BNDtQw07_RzsOK-ci9CCh4iqV1Sl-l4/s800/03D+Westland+Whirlwind.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijlBjjTwhlSnb3k1AlucHs48zg74JxLXFXLNMqcVaMdemmTylyDBt-HajoDbDp62ut2zEzCbTRUGUqz9rhmy3MKEn5_8ypQg_3ArZVKqQFNuy9BNDtQw07_RzsOK-ci9CCh4iqV1Sl-l4/w640-h480/03D+Westland+Whirlwind.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5IFM95EE_6s1DcIp5kn7_1_3t5wiWdlbw6JB-j7lluL8jkUaZeBYRAmhSb67U-4o8-Bx1GFhir22Rzy3BVuRnk5mBE51-cP94VzWcnASO5zrp6cyMQGMM1GVZkd0rmhWFuEESMkGycAI/s2048/0Cut++Westland+Whirlwind.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5IFM95EE_6s1DcIp5kn7_1_3t5wiWdlbw6JB-j7lluL8jkUaZeBYRAmhSb67U-4o8-Bx1GFhir22Rzy3BVuRnk5mBE51-cP94VzWcnASO5zrp6cyMQGMM1GVZkd0rmhWFuEESMkGycAI/w640-h406/0Cut++Westland+Whirlwind.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; text-align: left;">
.</div><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://www.blogger.com/#">www.letletlet-warplanes.com</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html">http://www.airwar.ru/enc/fww2/whirlw.html</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Whirlwind_(fighter)" target="_blank">en.wikipedia.org</a></li><li><a href="http://www.axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?13297" target="_blank">www.axis-and-allies-paintworks.com</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avwhirl.html" target="_blank">www.airvectors.net</a></li></ul></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2021-08-03 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/i-gwYZSqvSI" width="320" youtube-src-id="i-gwYZSqvSI"></iframe></div><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div></div></div></div></div></div></div></div></div>José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-42109110409026748532021-08-01T12:04:00.002+01:002021-08-04T22:27:45.834+01:00North 1500 Griffon - Ultimo avião do Arsenal de l'Aéronautique<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWFg2QgqhQqlw8QXCSRU7-VY1CjMFtdzh8CtC-M3WE7h9V4q6Xqhw0fXTqyQd4uvxp7X25gAuBwYTni_9YwnAC2_NHguVPOCCAyxomT-IcyLd9HG1qvMhgTTaZ3Jlb921JEiZbrngLzI4/s320/000+Griffon+I+%25282%2529.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;">O <b>Nord 1500 Griffon</b>, foi o protótipo de um intercetor de elevada performance desenvolvido para utilizar um sistema motopropulsor híbrido, constituído por um motor turbojato SNECMA Atar 101E, montado dentro de um motor ramjet, Nord Stato-Reateur. F</span><span style="text-align: center;">oi também o ultimo de uma lista de protótipos desenvolvidos e construídos pelo Arsenal de l'Aéronautique, uma instituição publica francesa criada em 1934 em </span>Villacoublay<span style="text-align: center;">, destinada a recuperar o atraso da industria aeronáutica militar francesa face às outras potências da época no desenvolvimento de aviões de combate. </span></div><div><span style="text-align: center;">Nos anos que antecederam a </span>Segunda Guerra Mundial<span style="text-align: center;">, o Arsenal desenvolveu uma série de aviões de combate tecnicamente avançados, mas sem que nenhum deles tenha sido produzido em serie.</span></div><div><span style="text-align: center;">Após a guerra, em 1952, o Arsenal foi privatizado como SFECMAS (Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux), que em </span>1955,<span style="text-align: center;"> por fusão com a SNCAN (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord), deu origem à então designada Nord Aviation.<span><a name='more'></a></span></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM_6z_a64Wt2esJcDO8d2QBdFFMzeq9ke-MPfOZZF4PybByPIF6cANPBb8xSUU5scrXZGT2-ieY6NH3gcugpSpNvVbSbtlNAzvxvO5TyEm_K9HogdsxzOTzZjCQMTVu-6tVQUcjqOIYF0/s1600/Arsenal+VB-10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM_6z_a64Wt2esJcDO8d2QBdFFMzeq9ke-MPfOZZF4PybByPIF6cANPBb8xSUU5scrXZGT2-ieY6NH3gcugpSpNvVbSbtlNAzvxvO5TyEm_K9HogdsxzOTzZjCQMTVu-6tVQUcjqOIYF0/s200/Arsenal+VB-10.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Arsena VB-10</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_CKlgOC2coVr7G1KJRH-xXa1YgzY8fiZ9kqziGcS6R_ktBnD4fgv2oHkVCupa6wyAEXmm8fGwZuY4ILEf-_MtRuCbGbPIYoqDvfPCdmPxmAyBzd9GHWMDy2SUAzd9juFGdcnQ-fM9lc/s1600/Arsenal+VG-33+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_CKlgOC2coVr7G1KJRH-xXa1YgzY8fiZ9kqziGcS6R_ktBnD4fgv2oHkVCupa6wyAEXmm8fGwZuY4ILEf-_MtRuCbGbPIYoqDvfPCdmPxmAyBzd9GHWMDy2SUAzd9juFGdcnQ-fM9lc/s200/Arsenal+VG-33+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Arsenal VG-33</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOUyOitzh798kxYvgtlGriF6DpOndtmqgcQV-EfGo1fgtSQVFjFy133NSmqv5RexhAce01tsNU1pbIqM4k7Dsoz2vfSUukCq0KRdSj5j1vMWSR7MfOWBBkJuIs_Suw59eSdUoo2FtbvQc/s1600/Arsenal+VG-70.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOUyOitzh798kxYvgtlGriF6DpOndtmqgcQV-EfGo1fgtSQVFjFy133NSmqv5RexhAce01tsNU1pbIqM4k7Dsoz2vfSUukCq0KRdSj5j1vMWSR7MfOWBBkJuIs_Suw59eSdUoo2FtbvQc/s200/Arsenal+VG-70.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Arsenal VG-70</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGZyFLcdriXX-nSlgDGTjnMUSMIFBuBNuhCsvhUq1BSUewb5QcSFDy-wYMlA84NOtKpy937KsL5ilqg3hN-ro2EOTufNnAWV4vFX9N22hZEFa6HDH2JktOLe9OahyphenhyphenOrZ3iG7hakoob0I/s1600/Arsenal+VG-90+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoGZyFLcdriXX-nSlgDGTjnMUSMIFBuBNuhCsvhUq1BSUewb5QcSFDy-wYMlA84NOtKpy937KsL5ilqg3hN-ro2EOTufNnAWV4vFX9N22hZEFa6HDH2JktOLe9OahyphenhyphenOrZ3iG7hakoob0I/s200/Arsenal+VG-90+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Aesenal VG-90</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJx1F7G9DrhCePYDZdJm7gc6n-kUHMOA5QcHWeyrms6yyc51RvJBbr0FTGF6aAcqVAlN0-86SVegsmzDRJQNCK2CNDj4BLiKauveaZ-XieRlEF944CXpvVLELv_w2VEDPWiRBx20TcxEY/s1600/Nord+1405+Gerfaut+II.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJx1F7G9DrhCePYDZdJm7gc6n-kUHMOA5QcHWeyrms6yyc51RvJBbr0FTGF6aAcqVAlN0-86SVegsmzDRJQNCK2CNDj4BLiKauveaZ-XieRlEF944CXpvVLELv_w2VEDPWiRBx20TcxEY/s200/Nord+1405+Gerfaut+II.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Nord 1405 Gerfaut II</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx7PeodzR_yJrboCcZBnn3tRGP1cDVK-YG7xqjFb8b3szJa_gn0DNWQ3xwpRUra3tu9ASs-CzOn4eFLjRShj-B9CPk6I4U54enhnM63trY1WYAp8WRs-HZoZ39-rApcgKQlXMoAYoJ70/s1600/Nord+1500+Griffon+I+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx7PeodzR_yJrboCcZBnn3tRGP1cDVK-YG7xqjFb8b3szJa_gn0DNWQ3xwpRUra3tu9ASs-CzOn4eFLjRShj-B9CPk6I4U54enhnM63trY1WYAp8WRs-HZoZ39-rApcgKQlXMoAYoJ70/s200/Nord+1500+Griffon+I+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Nord 1500 Griffon I</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">.</div><div style="text-align: left;">.<br /><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Da origem do Arsenal de l'Aéronautique à formação da Nord Aviation </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Entre a criação do Ministério do Ar em <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/14_septembre"></a>setembro de 1928 e a decisão em abril, de criar uma Força Aérea independente, alguns políticos e militares franceses tomaram conhecimento do atraso da indústria aeronáutica francesa comparativamente à do Reino Unido, Itália e até mesmo à da Alemanha, cujas novas produções começavam a ser descobertas. Em julho de 1934, o deputado Pierre Renaudel propôs a criação de uma instituição estatal, equipada com meios industriais, para estudar novas técnicas e desenvolver equipamentos modernos para o exército francês. Consequentemente, no final de 1934 é criado em Villacoublay o Arsenal de l'Aéronautique, que incluiu inicialmente, apenas um gabinete de projetos aeronáuticos liderado pelo engenheiro Michel Vernisse, colocado sob a tutela da <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_Technique_et_Industrielle" target="_blank">Direcção Técnica e Industrial</a> (DTI) do Ministério do Ar. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinbzMgSl66r4jgafVPQ1db6lly6y1huogUMsy22OJdQm9BmuUtS2Co5f5EyGN6MhL0w-uIINnIXcgl-3vnlJWuv9lRcaROU2VSxrGuCkDZZ5-WAi3pT1ckFeNP0ExZgUBiWUYLeEzRuts/s1600/Arsenal+VB-10%252C+de+producao%252C+com+dois+motores++Hispano-Suiza+12Z-1516+engines.+Note+the+20+mm+ca.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinbzMgSl66r4jgafVPQ1db6lly6y1huogUMsy22OJdQm9BmuUtS2Co5f5EyGN6MhL0w-uIINnIXcgl-3vnlJWuv9lRcaROU2VSxrGuCkDZZ5-WAi3pT1ckFeNP0ExZgUBiWUYLeEzRuts/s320/Arsenal+VB-10%252C+de+producao%252C+com+dois+motores++Hispano-Suiza+12Z-1516+engines.+Note+the+20+mm+ca.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VB-10, de producao,<br />com dois motores Hispano-Suiza 12Z-1516</td></tr></tbody></table>Beneficiando da lei que nacionaliza a indústria aeronáutica francesa em 1936, o Arsenal passa a ter à sua disposição um conjunto de instalações e oficinas equipadas para a construção e teste de aeronaves (uma das antigas fábricas da Breguet). Ao mesmo tempo são-lhe atribuídas por lei os objetivos de formar novos engenheiros especialistas em aeronáutica, e de desenvolver estudos e projetos aeronáuticos com introdução de tecnologias inovadoras sem ter como objetivo primário a produção em serie. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Iniciou o desenvolvimento de projetos de aeronaves com os Arsenal VB-10 e Arsenal VG-30 ainda antes da Guerra, mas o único a entrar em produção, o Arsenal VG-33, chegou tarde demais e em pouca quantidade para participar na Batalha de França. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em setembro de 1942, durante a ocupação, o Arsenal foi forçado a deixar Villacoublay, sendo instalado numa fábrica em <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2tillon-sous-Bagneux" target="_blank">Châtillon-sous-Bagneux</a>, sob o controle da <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf" target="_blank">Focke-Wulf</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em dezembro de 1945 parte do gabinete de projetos de aeronaves do Arsenal foi transferido para a SNCASO (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), e o seu departamento de motores foi anexado à recém nacionalizada Gnome et Rhône formando a <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Snecma" target="_blank">SNECMA</a> (Société Nationale d'Étude et de Construction de Moteurs d'Aviation). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1946, o Arsenal tinha cerca de 400 pessoas, incluindo cerca de vinte engenheiros alemães. Entre eles estava uma equipa a desenvolver o projeto de uma asa, para uma aeronave supersônica experimental, baseada no projeto alemão <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/DFS_346" target="_blank">DFS 346</a> . Após a privatização em 1947, o programa de desenvolvimento continuou e a partir de 1949 foram realizados estudos aerodinâmicos com os planadores, Arsenal 2301 e Arsenal 1301, que voaram a partir de 1951, primeiro com asas enfechadas e depois a partir de 1953 com asas em delta, ensaios que definiram a configuração das asas dos Nord 1400 Gerfaut e North 1500 Griffon, a mesma mais tarde adotado pelos Mirage. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1952, o Arsenal é privatizado como SFECMAS (Société Française d'Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux) que, em 1955, após fusão com a SNCAN (Société Nationale des constructions aéronautiques du Nord), deu origem à Nord Aviation. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os aviões do Arsenal – Arsenal VB-10 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfgLBDHu5SGEIHbAuLEkaCVOvbPr3gUR-NJLHf032XFpiwMsYnvoZoPQHzS6RDaVxcXs9lxMJdV2WJJQaomegGSTqrEg1Cuwf7w0on_Jm90UKh8DmiYVJGWPk0AcSF09dMVVHdcuNH6os/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+299A+que+serviu+para+teste++do+motopropulsor+do+Arsenal+VB-10.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfgLBDHu5SGEIHbAuLEkaCVOvbPr3gUR-NJLHf032XFpiwMsYnvoZoPQHzS6RDaVxcXs9lxMJdV2WJJQaomegGSTqrEg1Cuwf7w0on_Jm90UKh8DmiYVJGWPk0AcSF09dMVVHdcuNH6os/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+299A+que+serviu+para+teste++do+motopropulsor+do+Arsenal+VB-10.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère 299A que serviu para teste do motopropulsor<br />do Arsenal VB-10, note-se as insignias da Luftwaffe</td></tr></tbody></table>O primeiro contrato de estudo concedido ao Arsenal, respeitava a um hidroavião quadrimotor, para transporte de 72 passageiros em viagens transatlânticas, projetado por <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Michel_Wibault" target="_blank">Michel Wibault</a>. O trabalho cancelado em 1937 quando se concluiu não haver motores disponíveis, adequados ao projeto, ao mesmo tempo que era solicitado ao Arsenal o estudo para um caça pesado destinado à força aérea e marinha. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em janeiro de 1937, o Ministério do Ar Francês concedeu ao Arsenal um contrato para o desenvolvimento de um caça bimotor pesado de construção em madeira e equipado com dois motores Hispano-Suiza 12X de 690cv. Os motores deveriam ser montados em conjunto dentro da fuselagem, acionando propulsores coaxiais no nariz. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após varias mudanças, em 1938 o design da aeronave seria concebido para uma construção em alumínio sob a designação de VB-10, as iniciais dos sobrenomes dos projetistas principais Michel Vernisse e Robert Badie. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O VB 10 foi desenhado como um monoplano de asa baixa com uma configuração de convencional, mas de grandes dimensões, 15,49 m de envergadura, por 12,98 m comprimento e 5,2 m de altura, e um peso total de 6,890 kg. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Se exteriormente tinha uma configuração tradicional, arranjo dos motores tinha pouco de convencional. Um dos motores ocupava a posição padrão no nariz da aeronave mas o segundo foi posicionado atrás do cockpit. Cada motor acionava uma hélice de três pás , juntas, formavam uma unidade de contra-rotação coaxial no nariz. O motor dianteiro dirigia a hélice traseira e o motor traseiro impulsionava a hélice dianteira. O eixo de transmissão do motor traseiro passava pelo Vê do motor dianteiro e pela hélice dianteira. Utilizava acoplamento homocinético, no qual as juntas esféricas montadas de forma flexível se juntam às seções do eixo propulsor do motor traseiro para acomodar a deflexão e a vibração do eixo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpXZkRwUEHYFItXXjHnUKJjJGeXCn2j0AR_kZAoyPIyxzn0UVmArlfjpgiNB6Euoc7k8qWLZxypNsBgP9DCjVV-F71vc_9s6FJHcSGlVg5C1mP10TiPn86OEWBKEGQG4iI3lG5LKnxWDM/s1600/Arsenal+VB-10+%25280%25291+prototype+powered+by+two+860+hp+%2528641+kW%2529+Hispano-Suiza+12Y-31+V-12+engines.+Note+the+obstructed+rear+view+from+the+flush+canopy.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpXZkRwUEHYFItXXjHnUKJjJGeXCn2j0AR_kZAoyPIyxzn0UVmArlfjpgiNB6Euoc7k8qWLZxypNsBgP9DCjVV-F71vc_9s6FJHcSGlVg5C1mP10TiPn86OEWBKEGQG4iI3lG5LKnxWDM/s320/Arsenal+VB-10+%25280%25291+prototype+powered+by+two+860+hp+%2528641+kW%2529+Hispano-Suiza+12Y-31+V-12+engines.+Note+the+obstructed+rear+view+from+the+flush+canopy.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VB-10 01, prototipo motorizado por dois<br />Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 e helices contra-rotativas</td></tr></tbody></table>Em maio de 1940, antes do protótipo ter sido construído, foi estabelecido um contrato para a construção de 40 aeronaves. No entanto, o desenvolvimento e construção foi suspenso devido à capitulação da França em junho de 1940. Em novembro de 1942 os alemães (RLM-Reichsluftfahrtministerium) tomaram conhecimento da existência do projeto do grupo motopropulsor e confiscam-no, forçando a continuação do seu desenvolvimento. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em finais de 1943, a configuração do grupo motopropulsor foi testada num Latécoère 299 modificado (299A) na fábrica da Latécoère em Toulouse-Montaudran, no entanto a aeronave seria destruída por um bombardeamento aliado em abril de 1944 (terá até então realizado três voos de teste). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na viragem da guerra em julho de 1944 a construção do primeiro protótipo (VB-10 01) foi retomada. O protótipo, desarmado, equipado com dois motores Hispano-Suiza 12Y-31 de 860cv, voou pela primeira vez em 7 de julho de 1945 alcançando uma velocidade de 490 km/h ao nível do mar. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 22 de dezembro de 1945, foi colocada uma encomenda para 200 aeronaves. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O segundo protótipo, (VB 10-02), com uma canópia de bolha de maior visibilidade foi equipado com dois motores Hispano-Suiza 12Z de 1150cv, e armado com quatro canhões Hispano-Suiza de 20 mm (com um total de 600 projeteis) e seis metralhadoras Browning de 12,7mm (com um total de 2400 projeteis), montados nas asas. O VB 10-02 voou pela primeira vez em setembro de 1946, apresentando os mesmos problemas mecânicos e de sobreaquecimento já identificados no primeiro protótipo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O receio dos problemas, combinado com a disponibilidade de aeronaves excedentes e baratas após o final da guerra e o alvorecer da era do jato, levaram à redução da encomenda para apenas 50 aeronaves. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHbEdJ_y8aBTun5-6ayWt-vDAizrUnH5d2N5gD8h0DiYSmDhgpHO6xOAWPQ45SNkrWjCr15QZjH3FXArNf1plpHk-RvIu2LwEfjmH2ul3flkhzlAngIKlAK6T53jYtc-YJS5mu9LB_LwY/s1600/Arsenal+VB-10+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHbEdJ_y8aBTun5-6ayWt-vDAizrUnH5d2N5gD8h0DiYSmDhgpHO6xOAWPQ45SNkrWjCr15QZjH3FXArNf1plpHk-RvIu2LwEfjmH2ul3flkhzlAngIKlAK6T53jYtc-YJS5mu9LB_LwY/s320/Arsenal+VB-10+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VB-10</td></tr></tbody></table>A primeira aeronave de produção do VB-10, que fez o voo inaugural em novembro de 1947, era equipada com dois motores Hispano-Suiza 12Z-15/16, com 1300cv de potência máxima e estava armado com apenas quatro canhões de 20mm, e tinha provisão para transportar uma bomba de 500kg em cada asa. O espaço libertado pelo armamento removido foi ocupado por tanques de combustível. A aeronave de produção chegou a atingir uma velocidade máxima de 517km/h) ao nível do mar e 700 km/h a 7500 metros de altitude. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O princípio do fim do VB-10 ocorreu em janeiro de 1948 quando o segundo protótipo, sofreu um incêndio no motor traseiro durante um voo provocado por uma mudança de passo da hélice, não comandada pelo piloto, que o sobrecarregou, iniciando o incêndio que o destruiu. O piloto sobreviveu com ferimentos resgatado após a queda da aeronave. Em setembro desse ano uma das aeronaves de produção sofreu um acidente idêntico, matando o piloto e determinando o cancelamento do contrato. No momento de cancelamento do contrato apenas quatro VB-10 tinham voado, seis estavam construídas. As células ainda em construção foram descartadas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 15 de setembro de 1948, a terceira máquina de produção (alguns dizem primeiro) quebrou da mesma forma, matando o piloto Henri Koechlin. Seis dias depois, em 21 de setembro de 1948, o contrato do Arsenal VB 10 foi cancelado. No momento do cancelamento, quatro aeronaves VB 10 de produção (incluindo a que caiu) haviam voado, seis aeronaves adicionais haviam sido concluídas e um número de fuselagens estava em construção. Todos os restantes VB-10 (incluindo o primeiro protótipo) foram descartados. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os aviões do Arsenal – Arsenal VG-30 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZDfg4zpaeMa_eUd_h2Pw11PW5DS9uf5-B3W-Ph_BQ15y6ILOQmElwZuzGIS8_9ufJSqp-YEOoLb9pFRx3vB8g3beIEe6EVf1cOzXe6n0hLKfXZtzUqYJYD6tZfnNRpT-Qc11vQuYFpE/s1600/Arsenal+VG-33.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbZDfg4zpaeMa_eUd_h2Pw11PW5DS9uf5-B3W-Ph_BQ15y6ILOQmElwZuzGIS8_9ufJSqp-YEOoLb9pFRx3vB8g3beIEe6EVf1cOzXe6n0hLKfXZtzUqYJYD6tZfnNRpT-Qc11vQuYFpE/s320/Arsenal+VG-33.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-33</td></tr></tbody></table>Sem qualquer instrução governamental, no final de 1936, paralelamente ao projeto do VB-10, o Arsenal designou uma equipa de projetistas liderada por Michel Vernisse (V) e Jean Galtier (G), para desenvolver um caça ligeiro com, no mínimo, as mesmas performances que o MS.405C.1 adotado nesse ano pelo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/French_Air_Force" target="_blank">Armée de l'Air</a>, mas com padrões de velocidade mais elevados. O modelo da aeronave foi exibido no salão de Paris onde atraiu o interesse das autoridades francesas que poucos meses depois emitiu a especificação A.23 para um caça ligeiro onde o VG-30 se encaixava perfeitamente. A especificação destinava-se a aumentar rapidamente o número de aeronaves modernas em ao serviço do Armée de l'Air<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/French_Air_Force">,</a> pelo fornecimento de um caça ligeiro a construir em materiais abundantes, sobretudo madeira, e que deveria poder ser construído em grande número rapidamente. Além do Arsenal com o VG-30, outras empresas apresentaram projetos, a Caudron apresentou o C.710, a Bloch o MB.700, <a href="https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jacques_Roussel&action=edit&redlink=1" target="_blank">Jacques Roussel</a> (irmão do projetista do Bloch MB.150) Roussel o R-30 e a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SNCAO" target="_blank">Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest</a> o SNCAO.200. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O ministério do ar encomendaria protótipos do VG-30, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.714" target="_blank">Caudron C.71</a>0 e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_des_Avions_Marcel_Bloch" target="_blank">Bloch MB-700</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto revisto do VG-30 estava concluído em meados de 1937, e o primeiro protótipo VG-30.01 foi concluído no ano seguinte. Embora tivesse uma estrutura em madeira a sua qualidade construtiva (uma construção semi-monocoque com revestimento em madeira compensada) tornava-o um concorrente digno. Embora inicialmente fosse planeado a instalação de um motor Potez 12Dc de 610cv, durante a construção poi escolhido um Hispano-Suiza 12Xcrs de 690cv que se distinguia pelos melhores resultados operacionais. O armamento não foi instalado, mas o protótipo tinha provisão para um canhão Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm disparando através do cubo da hélice e duas metralhadoras MAC 1934 M39 de 7,5 mm alimentadas por tambor em cada asa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSTHuZnkEWByUMk6ra1KkIGxS2-sKYOhIs38nwGzzuqEEQ12OgRStvMynS8-tB6yB-1Z8PNscSdamUaR9wtXKlntxiHSrhKl-wcBxKyenlODZxefzKaO06uBshRQUXlErixwMPmNQ7BGM/s1600/Arsenal+VG-33+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSTHuZnkEWByUMk6ra1KkIGxS2-sKYOhIs38nwGzzuqEEQ12OgRStvMynS8-tB6yB-1Z8PNscSdamUaR9wtXKlntxiHSrhKl-wcBxKyenlODZxefzKaO06uBshRQUXlErixwMPmNQ7BGM/s320/Arsenal+VG-33+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-33</td></tr></tbody></table>O primeiro voo foi realizado em outubro de 1938, seguido por um curto intervalo, durante o qual foram introduzidas várias alterações ao projeto e integradas no protótipo, que passaria por um ciclo completo de testes entre março e julho de 1939, mostrando características de desempenho excelentes para sua classe. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por necessidade de encontrar motores alternativos construíram-se vários derivados. O VG-31, diferia por ter o bloco do radiador mais à frente para melhorar o centro de gravidade, e ter uma asa menor. Foi proposto para um motor <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y" target="_blank">Hispano-Suiza 12Y</a>-31 de 860cv, mas em túnel de vento demonstraria graves problemas de estabilidade e controlo devido à nova asa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O VG-32, construído com asas idênticas às do VG-30, e equipado com um motor <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710" target="_blank">Allison V-1710</a>. Concluído em 1940, foi capturado pelos alemães em Villacoublay antes de realizar o primeiro voo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem e motor do VG-31 serviram de base à construção do VG-33, que possuía uma asa modificada para corrigir os problemas de estabilidade e controlo que o seu antecessor evidenciara. Voou pela primeira vez em abril de 1939, demonstrando um desempenho surpreendentemente bom e uma velocidade máxima de 560 km/h. Este bom desempenho garantiu, em setembro, uma encomenda de 220 aeronaves, posteriormente aumentado para 1.000. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção não demorou muito a começar na fábrica da SNCAN, mas a maioria das células nunca receberia motores e ficou na fábrica quando ela foi tomada pelo exército alemão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixfDYGXtrowsTf5SCP2KeUFUlQgm6IQUAX1moa2XZxL0eIM2NEWXm1kUnOAAPESvNFUqgmKouarKiblBPnSiqYFIJEq4XQm_ZEhB8hYJCOL_wv5poHnUmSHsgKbb9kaVJgTZIj0_4c_z4/s1600/Arsenal+VG-33+em+Rechlin+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixfDYGXtrowsTf5SCP2KeUFUlQgm6IQUAX1moa2XZxL0eIM2NEWXm1kUnOAAPESvNFUqgmKouarKiblBPnSiqYFIJEq4XQm_ZEhB8hYJCOL_wv5poHnUmSHsgKbb9kaVJgTZIj0_4c_z4/s320/Arsenal+VG-33+em+Rechlin+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-33</td></tr></tbody></table>Enquanto era iniciada a produção do VG-33, os desenvolvimentos continuaram com o VG-34 equipado com motor 12Y-45 de 935cv, o VG-36 com motor 12Y-51 de 1000cv e com um bloco de radiador aerodinâmico muito semelhante ao posteriormente adotado no P-51 Mustang. O VG-37 foi projetado como uma versão de longo alcance do VG-36, enquanto o VG-38 deveria ter usado um motor 12Y-77, mas nenhum deles foi construído. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O último da série foi o VG-39, originalmente alimentado pelo novo motor 8YW de 1280cv, com um eixo de extensão na hélice para esticar o perfil do nariz, dando ao avião uma excelente velocidade máxima de 625 km/h mesmo depois de armado com mais duas metralhadoras (um total de 6, MAC 1934 de 7.5 mm). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A versão proposta para produção, o VG-39bis, seria alimentado pelo novo Hispano-Suiza 12Z-17 de 1600cv, usando mesmo design aerodinâmico do radiador do VG-36. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais duas aeronaves foram projetadas, baseadas na estrutura do VG-39bis, o VG-40 para ser motorizado por um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls_Royce_Merlin" target="_blank">Rolls-Royce Merlin III</a> e o VG-50, para um motor Allison V-1710-39, mas nenhum deles foi construído. O ultimo dos projetos derivados do VG-30, foi o VG-60, que seria motorizado por um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y-51" target="_blank">Hispano-Suiza 12Y-51</a> com um supercompressor de duas fases <a href="https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sidlowsky-Planiol&action=edit&redlink=1" target="_blank">Sidlowsky-Planiol</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os contínuos problemas de produção que assolaram o VG-33 fizeram com que ele nunca participasse de combates. O maior problema foi a falta de matéria-prima, uma vez que a indústria aeronáutica francesa tinha quase totalmente mudado para a produção de aeronaves totalmente metálicas e as empresas fornecedoras tiveram dificuldade em responder atempadamente as encomendas do Arsenal, que se viu obrigado a encomendar matéria-prima ao Reino Unido, Canadá, províncias ultramarinas e até à Roménia. A entrega de aeronaves de produção foi permanentemente adiada de novembro de 1939 para abril de 1940 (para demonstrar o comprimento do cronograma de entrega da primeira aeronave de serie, 10 de janeiro de 1940, identificou o quinto protótipo como tal à autoridades oficiais). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEighmFGaBVZyCJt6WTvrlPtml9vKG3tpEwxqPd-AQ69lTG9LPLPiNzPrkbYm2Tu7ij3NyE-Oh-8jVAr1Sslkfp7V45Zaq34DKlRnH2db3r58Ddh3Jl0SEm9Ll3XtR7aSIP4t14GiCLmuC4/s1600/Arsenal+VG-33+em+Rechlin.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEighmFGaBVZyCJt6WTvrlPtml9vKG3tpEwxqPd-AQ69lTG9LPLPiNzPrkbYm2Tu7ij3NyE-Oh-8jVAr1Sslkfp7V45Zaq34DKlRnH2db3r58Ddh3Jl0SEm9Ll3XtR7aSIP4t14GiCLmuC4/s320/Arsenal+VG-33+em+Rechlin.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-33, com as insignias da Luftwaffe</td></tr></tbody></table>Apenas 19 aeronaves, das cerca de 40 concluídas (e cerca de 160 perto da conclusão), foram recebidas pelo Armée de l'Air muito perto da data do Armistício e apenas duas terão voado numa unidade operacional, o GC 1/55, que iniciou operações em condições caóticas, quatro dias antes da capitulação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora o VG-33 fosse mais leve que o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/06/dewoitine-d520.html" target="_blank">Dewoitine D.520</a> e usasse o mesmo motor, o VG-33 não era significativamente mais rápido. O VG-33 poderia fazer frente ao <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/05/messerschmitt-bf-109.html" target="_blank">Messerschmitt Bf 109</a>, em velocidade e manobrabilidade. abaixo dos 5000 metros, mas tal como o D.520, as limitações do seu supercompressor significavam que não o poderia igualar a altitudes acima. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As autoridades alemãs confiscaram 12 VG-33, que podem ter sido usados pela Luftwaffe para instrução. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os aviões do Arsenal – Arsenal VG-70 e Arsenal VG-90 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Finda a Guerra, em setembro de 1944 e gabinete de estudos do Arsenal de l’aéronautique, dirigido pelo engenheiro Jean Galtier, iniciou estudos para o desenvolvimento de um caça com asas enflechadas inspiradas nas do DFS 346 alemão, fuselagem derivada da do VG-60, e propulsionado por um turborreator alemão Junkers Jumo 004. O protótipo, VG-70 realizaria o primeiro voo em junho de 1947 tornando-se o segundo avião francês com motor a jato a voar. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhjPDFwq2XxKKAxNMzSVDZE0id-ghKayNQ_YXmGSF9zTSiJC29TCA0ECG2y_yNe2ngzN4Iok07HRJwYD13crkToWOJJD5-yp9MA1rpzHofpeLTye7MB6ZQXD2bt5FimQv2RlwWdr7sz3Q/s1600/Arsenal+VG-90.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhjPDFwq2XxKKAxNMzSVDZE0id-ghKayNQ_YXmGSF9zTSiJC29TCA0ECG2y_yNe2ngzN4Iok07HRJwYD13crkToWOJJD5-yp9MA1rpzHofpeLTye7MB6ZQXD2bt5FimQv2RlwWdr7sz3Q/s320/Arsenal+VG-90.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-90</td></tr></tbody></table>Sete meses após o SO-6000 Triton, que possuía o mesmo motor, o VG 70 tornou-se o segundo jato francês, mas a sua asa enflechada era muito mais promissora que a do Triton, tendo atingido a mesma velocidade máxima de 760 km/h durante um dos seus cinco voos de teste. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes mesmo da prevista substituição do motor por um Rolls-Royce Derwent, o programa foi abandonado e os recursos afetos ao VG-90. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Arsenal VG-90 destinava-se a responder a especificação de 1946 lançada pela aviação naval francesa (Force maritime de l'aéronautique navale) para um caça embarcado a jato, competindo com os projetos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SNCAC_NC_1080" target="_blank">SNCAC NC.1080</a> e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nord_N.2200" target="_blank">Nord N.2200</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Projetado pelo engenheiro Jean Galtier a partir do VG-70, apresentava-se como um monoplano de asas enflechadas em posição alta com fuselagem inteiramente metálica, de estrutura monocoque. As asas possuíam uma estrutura metálica com revestimento em madeira compensada, tal como as superfícies de controlo enflechadas da empenagem. O motor, um <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Nene" target="_blank">Hispano-Suiza Nene 102</a> (versão do Rolls-Royce RB.41 Nene construido sob licença) possuia entradas de ar laterais, sob a borda dianteira da asa fuselagem, em substituição da entrata de ar ventral do VG-70, e o trem de aterragem triciclo era totalmente retrátil. O armamento proposto consistia originalmente em tês canhões Hispano-Suiza de 30 mm e <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Bombe_a%C3%A9rienne">bombas</a> abaixo de asas, sendo posteriormente alterado para dois canhões de 20 mm, 7 metralhadoras de 7,7mm, um bloco ventral retrátil para 36 foguetes e cargas externas adicionais nas asas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYT1xYrccA_92lmNt6or0gdNBW2QLvpNuO9bl9qnhQIJyKJRKlhE1wJDJ2HxUPuDTgoxK95tcS_kJHOqCIjmwtzGLYN0cAAmBdfyHcRUoTOIvHWn2oKdJQcfqRhEGXKbGM1DVNh00AK7g/s1600/Arsenal+VG-90+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYT1xYrccA_92lmNt6or0gdNBW2QLvpNuO9bl9qnhQIJyKJRKlhE1wJDJ2HxUPuDTgoxK95tcS_kJHOqCIjmwtzGLYN0cAAmBdfyHcRUoTOIvHWn2oKdJQcfqRhEGXKbGM1DVNh00AK7g/s320/Arsenal+VG-90+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arsenal VG-90</td></tr></tbody></table>Os dois protótipos destinavam-se a competir com os dois outros concorrentes a programa porém ambos foram destruídos em acidentes fatais no início do programa de desenvolvimento. O primeiro ocorreu em maio de 1950, quando um trem de aterragem colapsou em voo atingindo a cauda e o segundo fevereiro de 1952 depois da empenagem colapsar devido à <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Aeroelasticity#Flutter" target="_blank">Flutter</a> aerodinâmico (o assento de ejeção da Dellys não funcionou e o piloto foi morto no acidente). Perante estes graves acontecimentos, um terceiro protótipo, então em construção, foi abandonado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em dezembro de 1952 o Arsenal de l'Aéronautique passou a ser o SFECMAS (Société Française d'Etude et de Construction de Matériel Aéronautiques Spéciaux). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os aviões do Arsenal - Nord 1402 Gerfaut </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em 1950 o Arsenal, patrocinado pelo governo francês, iniciara um estudo sobre a aplicação de asas enflechadas e asas em delta a aeronaves de alta velocidade. Para obter os dados necessários ao estudo o Arsenal de l'Aéronautique (SFECMAS a partir de dezembro de 1952) projetou e construiu dois planadores, o Arsenal ARS.2301 com asas enflechadas e o SFECMAS.1301 com asas em delta (era na realidade a mesma célula com diferentes asas). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMuDq11omCT8U5by40WW4OyfIYzxi62W781OYr4VUkg0I3XRgd33sEsGx_1_yoi5Dy98_mdhBmDjtB65CvmpbtlTZECYOIx8Mgh_UkoAIEH9-1hq8jUg0xHcgnaLxwGpEFDUVhmt9VIFA/s1600/Arsenal+ARS.2301.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMuDq11omCT8U5by40WW4OyfIYzxi62W781OYr4VUkg0I3XRgd33sEsGx_1_yoi5Dy98_mdhBmDjtB65CvmpbtlTZECYOIx8Mgh_UkoAIEH9-1hq8jUg0xHcgnaLxwGpEFDUVhmt9VIFA/s320/Arsenal+ARS.2301.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrsenal ARS.2301</td></tr></tbody></table>O Arsenal ARS.2301 iniciado em 1949, foi projetado por Jean Galtier largamente baseado no alemão DFS-346, destinando-se a ser rebocado em voo, a fim de estudar as características da asa enflechada a baixas velocidades. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Rebocado por um Languedoc o ARS.2301(F-WFUZ) iniciou os testes em 1950 e a primeira largada ocorreu em maio de 1951. Os detalhes dos testes e modificações são pouco conhecidos, exceto o fato de que ele era frequentemente largado de uma altitude de 6300 metros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No ano seguinte, o Arsenal tornou-se no SFECMAS e foi iniciado o programa que iria dar origem ao Nord 1402 Gerfaut. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlTLbMHOoLeIuFrsJ6NXZrYKv64_BG7HHHN8sXAZrjDnA6Qi-pAuGtOdes-x2QVcJ4m9McN8bDdAMzxEqKov9EzJ0LiFLU_9m337gde50WM1_cw0eupnZilb3wCtB1WJFIE-uTbfJXjko/s1600/Arsenal+ARS.1301.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlTLbMHOoLeIuFrsJ6NXZrYKv64_BG7HHHN8sXAZrjDnA6Qi-pAuGtOdes-x2QVcJ4m9McN8bDdAMzxEqKov9EzJ0LiFLU_9m337gde50WM1_cw0eupnZilb3wCtB1WJFIE-uTbfJXjko/s320/Arsenal+ARS.1301.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arrsenal ARS.1301</td></tr></tbody></table>O ARS.2301 foi modificado para SFECMAS.1301 (F-WFUZ), por substituição das asas enflechadas por uma asa delta, assumindo esta forma pela primeira vez em janeiro de 1953. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O planador SFECMAS.1301 foi a primeira aeronave francesa a voar com uma asa delta. Era rebocada por um quadrimotor Languedoc até ao 7000 metros a partir de onde realizava um voo planado autónomo de cerca de 20 minutos. Embora quase totalmente contruído em madeira(estrutura de madeira com longarinas metálicas e revestimento em madeira compensada) possuía equipamentos complexos para medir e registar os diferentes parâmetros aerodinâmicos e de estabilidade de voo durante a aplicação de diferentes coeficientes nas superfícies moveis de controlo, a velocidades até 350 km/h. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os dados recolhidos durante as experiências com o ARS.2301 e SFECMAS.1301 serviram para o desenvolvimento do projeto do Gerfaut, uma pequena aeronave de asa delta desenhada por Jean Galtier, que voou pela primeira vez em janeiro de 1954. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8UjQZ4y2qAj6N2exSRT3o3JEIXLTzoWuQCd5VlCqf8MLRXLJ59KlQWPrvbPFXdllZmNrmFymx7zlBir78p25N2Ua0WO3rFxadepkk-Bh2y1-rIaZLDQJsd4SmW5di0SMB-5Os4hWm4a4/s1600/Nord+%2528SFECMAS%2529+1402+Gerfaut+1A+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8UjQZ4y2qAj6N2exSRT3o3JEIXLTzoWuQCd5VlCqf8MLRXLJ59KlQWPrvbPFXdllZmNrmFymx7zlBir78p25N2Ua0WO3rFxadepkk-Bh2y1-rIaZLDQJsd4SmW5di0SMB-5Os4hWm4a4/s320/Nord+%2528SFECMAS%2529+1402+Gerfaut+1A+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord (SFECMAS) 1402 Gerfaut 1A</td></tr></tbody></table>Foram estudadas diferentes configurações de asa (em posição alta, média ou baixa) e opções para grupo propulsor do Arsenal/SFECMAS 1400 Gerfaut, que envolveram a utilização de um motor turbojato Turboméca ou <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ATAR_101" target="_blank">ATAR 101</a>, ou uma propulsão combinada com um motor turbojato auxiliar e um motor ramjet. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando foi iniciada a construção do protótipo, o Gerfault já havia sido ultrapassado pela especificação do caça intercetor, consequentemente o protótipo foi construído apenas com objetivos experimentais. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O protótipo Nord 1402A construído com base na segunda configuração estudada (1402) era um monoplano de finas asas em delta em posição baixa, com um estabilizador vetical enflechado de grandes dimensões com pequenas superfícies de controlo horizontais em delta em posição superior. A fuselagem era uma estrutura monocoque cilíndrica, com admissão de ar para o motor turbojato, ATAR 101C, no nariz. O cockpit montado bem acima, dava à aeronave o seu aspeto corcunda característico, e o trem de aterragem era um triciclo totalmente retrátil. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em dezembro de 1954, redenominado, Nord 1402B Gerfaut 1B, a aeronave recebeu uma asa de maiores dimensões e um motor SNECMA ATAR 101 D-2 com o qual se tornou o primeiro avião na Europa a ultrapassar Mach 1 em voo nivelado sem pós-combustão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7u1ibY9XzWwUR1zkWH0pEWjvZXoIPyC_dNVLpA9yAP5htGaqgqXiTvDJlvpz8kkdwejMFrwfMQ_zWYuTyr38DU45TasXMqA8IxFeVZZTi0uA9dZGimj0QQemYbW-8pWx8dd6iIHK49Q/s1600/Nord+1405+Gerfaut+II+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_7u1ibY9XzWwUR1zkWH0pEWjvZXoIPyC_dNVLpA9yAP5htGaqgqXiTvDJlvpz8kkdwejMFrwfMQ_zWYuTyr38DU45TasXMqA8IxFeVZZTi0uA9dZGimj0QQemYbW-8pWx8dd6iIHK49Q/s320/Nord+1405+Gerfaut+II+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1405 Gerfaut II</td></tr></tbody></table>O segundo protótipo, o Nord 1405 Gerfaut II, que voou pela primeira vez em abril de 1956 era semelhante, mas tinha uma estrutura mais refinada, a asa delta com pontas recortadas e um mais recente motor SNECMA ATAR 101F, mais tarde substituído por um ATAR 101G-2. Em fevereiro de 1957 esta aeronave estabeleceu o record de ascensão ao atingir os 15000 metros em três minutos e 35 segundos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Concluído o programa de voos experimentais o Nord 1405 Gerfaut II foi usado para testar o desenvolvimento de radares de intercetação aérea. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os aviões do Arsenal - Nord 1500 Griffon </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Entre as diferentes configurações estudadas para o Arsenal/SFECMAS 1400, algumas previam o uso de um propulsor hibrido composto por um turbojato montado dentro de um ramjet. A potencialidade antevista para uma solução deste tipo, combinada com o desejo do ministério do ar francês de obter um caça intercetor Mach 2+ levara a que em 1953 fossem encomendados à SFECMAS dois protótipos. Ultrapassado pelos requisitos do ministério do ar o projeto Gerfaut em curso, passou a ter um objetivo meramente experimental, e o projeto de onde emergiria o (SFECMAS) Nord 1500 Griffon tomou o seu lugar, no objetivo de obter um intercetor Mach 2+. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqP7myt7dzIjBrXsJr_5HO6y38K4IfBwYZ-DqRbXMaGl7XfdsctY0Ec3RfXZh1c8j1cMz331-zvWr_Rw7EUAtqpw51xgwK5hpvTLZghGdcpZ3Rop5Fg0svxGwULT_tFGnT4BLqnH6o92Y/s1600/Nord+1500+Griffon+I+%25285%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqP7myt7dzIjBrXsJr_5HO6y38K4IfBwYZ-DqRbXMaGl7XfdsctY0Ec3RfXZh1c8j1cMz331-zvWr_Rw7EUAtqpw51xgwK5hpvTLZghGdcpZ3Rop5Fg0svxGwULT_tFGnT4BLqnH6o92Y/s320/Nord+1500+Griffon+I+%25285%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1500 Griffon I</td></tr></tbody></table>Utilizando a experiência acumulada no estudo da configuração de asa delta, em aeronaves de alta velocidade, obtida com o programa de planadores e com o 1400 Gerfaut, os engenheiros da SFECMAS optaram pelo uso da configuração em delta na nova aeronave, uma configuração já testada com um varrimento de 60 graus à retaguarda que permitia manter o controlo em elevadas velocidades. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem da aeronave seria composta por duas partes, a fuselagem da frente e a fuselagem principal. Na frente estaria o cockpit construído com a carenagem cônica do nariz, conjunto, ligado à fuselagem principal apenas por quatro parafusos (inicialmente fora planeado, para situações de emergência a separação deste conjunto do resto da fuselagem). O cockpit seria posicionado quase diretamente sobre a grande tomada de ar oval que formava a frente da fuselagem principal, em forma de barril alongado, necessária para fornecer o necessário fluxo de ar a ambos os motores, </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlpAxwouUtk78CH5YUG8sAc6vc4XbHwaQbp1jWhOoTdwqxeM3W0hPRea7E77_D1ckcvkSYIpCNg1TplAZhuLrHP1ycjyuUbFCeLs4myFHeLGqOp6uLL0Nq5Efp49SxHXnJukgMWdElag/s1600/Nord+1500+Griffon+I+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjlpAxwouUtk78CH5YUG8sAc6vc4XbHwaQbp1jWhOoTdwqxeM3W0hPRea7E77_D1ckcvkSYIpCNg1TplAZhuLrHP1ycjyuUbFCeLs4myFHeLGqOp6uLL0Nq5Efp49SxHXnJukgMWdElag/s320/Nord+1500+Griffon+I+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1500 Griffon I</td></tr></tbody></table>A aeronave seria construída maioritariamente com ligas leves e a sua fuselagem seria grandemente definida pelo grupo motopropulsor híbrido, composto por um turbojato no interior de um ramjet. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O turbojato de relativa, fraca potência seria usado para decolagem e manobras baixa velocidade, porque, por natureza o ramjet é incapaz de operar a velocidade zero. Uma vez no ar, quando fossem atingidos os 600 km/h, o estato jato podia acender e levar a aeronave para velocidades superiores a Mach 2. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A empenagem dispunha de um único estabilizador vertical, enflechado num angulo de 55 graus, e leme não possuindo superfícies de controlo horizontais, desnecessárias devido ao uso da asa em delta cujas superfícies de controlo movidas hidraulicamente assumiam essa função. Porém, à frente da asa, entre a tomada de ar do motor e o cockpit possuía pequenos canards em delta, destinados a aumentar a estabilidade durante o voo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro protótipo, Griffon I (N-1500-01), que não foi equipado com o motor ramjet, destinando-se exclusivamente à análise e avaliação da aerodinâmica da fuselagem, realizou o primeiro voo em setembro de 1955, fornecendo a partir desse momento dados imprescindíveis à prossecução do programa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_APw9_Ap13VZFJu_uSLHS0rjaIRHCcho_s8oGNYRDKiENVJPh54lvmMG8uENtfjq_X0qFIerhBAN48_0lRpLZyuWzgKm3FEi5uTxRCxwQCs5wSdIil64wtgkAas0dH7ZI9ALXIFMVdYA/s1600/Nord+1500+Griffon+II.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_APw9_Ap13VZFJu_uSLHS0rjaIRHCcho_s8oGNYRDKiENVJPh54lvmMG8uENtfjq_X0qFIerhBAN48_0lRpLZyuWzgKm3FEi5uTxRCxwQCs5wSdIil64wtgkAas0dH7ZI9ALXIFMVdYA/s320/Nord+1500+Griffon+II.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1500 Griffon II</td></tr></tbody></table>O Griffon I demonstrou claramente que a potência do motor Atar 101F G2 com pós-combustor, era insuficiente, mas mesmo assim foi capaz de atingir o Mach 1.17. Depois de ter sido exaustivamente testado, demonstrando a validade conceitos aerodinâmicos aplicados à fuselagem e dos sistemas instalados a aeronave foi retirada em abril de 1957.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Algum tempo antes, em janeiro de 1957, o segundo protótipo realizara o seu primeiro voo, dando assim continuidade aos testes da primeira aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O segundo protótipo, Griffon II (N-1500-02), estava equipado com o principal componente diferenciador, o grupo motopropulsor hibrido, composto por um motor Snecma Atar 101 E-3, com um impulso de 34,3 kN, montado coaxialmente no interior de um estatojato (ramjet) concebido pela Nord Aviation, com um impulso estimado de 68 kN. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ3g-rHxJVrIBf8YjHlZnQnuSta9-uRRAOqCWexcI4KYINe3N2vRqpDCXtLmgw4x2t7pD6r5uvHkLjK8MKfdkVTG6mS4CoUySJ6KC5dUxhXJif_OZ6FeL1baT_YS_6EJo4xnfKE9PSifk/s1600/Nord+1500+Griffon+II+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ3g-rHxJVrIBf8YjHlZnQnuSta9-uRRAOqCWexcI4KYINe3N2vRqpDCXtLmgw4x2t7pD6r5uvHkLjK8MKfdkVTG6mS4CoUySJ6KC5dUxhXJif_OZ6FeL1baT_YS_6EJo4xnfKE9PSifk/s320/Nord+1500+Griffon+II+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1500 Griffon II</td></tr></tbody></table>O Griffon I, tinha uma tomada de ar para o seu unico motor com 34 dm², enquanto que os dois motores do Griffon II, necessitaram de uma maior, com 68 dm². <span style="background-color: white; vertical-align: inherit;">O combustível era totalmente transportado em tanques na parte superior da fuselagem entre o bloco do motopropulsor e o revestimento exterior. </span><span style="background-color: white; vertical-align: inherit;">O trem de aterragem era um triciclo clássico, que retraia para dentro da fuselagem.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora se destinasse a, eventualmente, cumprir os requisitos para um caça intercetor, capaz de operar a partir de pistas improvisadas com 1000 metros de extensão, os dois protótipos, para as quais o Arsenal recebera o contrato de conceção e construção, não previam a instalação de qualquer equipamento militar, destinando-se por isso, tal como os seus antecessores a fins puramente de investigação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa de testes continuou ao longo do ano de 1957 e no ano seguinte o Griffon II alcançou a velocidade maxima de Mach 2.19 (2.330 km/h), provando a solidez do conceito básico da aeronave. Porém o sucesso foi acompanhado por variadíssimas dificuldades técnicas, das quais se destacavam o sobreaquecimento da fuselagem devido à fricção aerodinâmica, prejudicada pela ausência de matérias suficientemente resistentes às elevadas temperaturas, e o estatojato (ramjet), que funcionava bem a elevadas velocidades mas era instável a velocidades médias. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq99XSsfY9S1hTW29TTuf49A35X_4ZukjZ7urUAli5UJilOI0mjEREpToJTfQlpzOJlkAGlDWTo6dIpQhH99pg0tyVHrRqLSIRp4lp-xJMeMLRqP6qA4oe3JgFzAzvoj1WEdwlhtqIxEs/s1600/Nord+1500+Griffon+II+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq99XSsfY9S1hTW29TTuf49A35X_4ZukjZ7urUAli5UJilOI0mjEREpToJTfQlpzOJlkAGlDWTo6dIpQhH99pg0tyVHrRqLSIRp4lp-xJMeMLRqP6qA4oe3JgFzAzvoj1WEdwlhtqIxEs/s320/Nord+1500+Griffon+II+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nord 1500 Griffon II</td></tr></tbody></table>A versão proposta para produção, teria uma velocidade máxima estimada acima de Mach 3, porém, durante este tempo, emergira, uma outra aeronave de elevada performance, mais simples e mais barata, o Dassault Mirage III, que ditaria o cancelamento do programa Griffon. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Griffon II, foi preservado e está correntemente exposto no Museu do Ar e do Espaço Le Bourget a Norte de Paris.</div><div class="MsoNormal"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1957</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> França</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> França</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Nord 1500 Griffon II</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça intercetor (prototipo)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>1 x turbojato <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/4210911040902674853#" target="_blank">ATAR 101E-3</a>, e 1 x Nord Stato-Réacteur (<a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/4210911040902674853#" target="_blank">ramjet</a>)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 5030 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 7065 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 14,54 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 8,10 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 5,00 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">VELOCIDADE MÁXIMA:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>2330 (km/h) / (Mach 2,19) </li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> -- (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">TETO MÁXIMO:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>15000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">--</span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><b>--</b></span></span></div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC4Hwm4AFHpzZju0a0bF7x4akfKYDHAA_mZq4haUzQ_ZV5FI-OEP5GQxkTZnPfykZsbPkzp9t18ccAtNZhbr7pRlkBCw2lq4HYxJWobFZGLzNOptMN-iAef_zQ0wYpPINpuoPBBQ2qHcA/s1600/0P1+Nord+1500+Griffon+II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC4Hwm4AFHpzZju0a0bF7x4akfKYDHAA_mZq4haUzQ_ZV5FI-OEP5GQxkTZnPfykZsbPkzp9t18ccAtNZhbr7pRlkBCw2lq4HYxJWobFZGLzNOptMN-iAef_zQ0wYpPINpuoPBBQ2qHcA/s640/0P1+Nord+1500+Griffon+II.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokIEER1aFz27GUqtBYIGxm9v-1iqpRqUfBZHWw75tdo5OaCnTLEcKon4THhk6c0xvb5tFc2sXTtp94WTrcdca06GlHQjqWmnyyHvOP986cOkOOYLqddyFAwpOCHOv9brUtUcruo7YZTg/s1600/03D+Nord+%2528SFECMAS%2529+1402+Gerfaut+1A.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgokIEER1aFz27GUqtBYIGxm9v-1iqpRqUfBZHWw75tdo5OaCnTLEcKon4THhk6c0xvb5tFc2sXTtp94WTrcdca06GlHQjqWmnyyHvOP986cOkOOYLqddyFAwpOCHOv9brUtUcruo7YZTg/s640/03D+Nord+%2528SFECMAS%2529+1402+Gerfaut+1A.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCBydqL6PN6ChkiIG266OwWoOPnvzVlclbJSWvc2YnNwcmLIauiMxNfXD1U520Kgl5Q8_utB35bOJsUTqFcQVsHmsasCGPnYX8tep5iFP6NiXMU8hcs3pswcIqAWxjZKattTQSIADteAg/s1600/03D+Nord+1500+Griffon+II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCBydqL6PN6ChkiIG266OwWoOPnvzVlclbJSWvc2YnNwcmLIauiMxNfXD1U520Kgl5Q8_utB35bOJsUTqFcQVsHmsasCGPnYX8tep5iFP6NiXMU8hcs3pswcIqAWxjZKattTQSIADteAg/s640/03D+Nord+1500+Griffon+II.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKn5b99XwhMI14JKZI1ovT3Zen_XpATXYSfO5_EAY7IB7FijLIBGLepKAPTH2cLAjOSOtAXkt6ht_mk2d9BorRsD6RhwapM-pZJ8FuLBUj_KW-FeYpQc763negCsoiFmwhcCNDkvnX8lk/s1600/0Cut+Arsenal+VG-33.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKn5b99XwhMI14JKZI1ovT3Zen_XpATXYSfO5_EAY7IB7FijLIBGLepKAPTH2cLAjOSOtAXkt6ht_mk2d9BorRsD6RhwapM-pZJ8FuLBUj_KW-FeYpQc763negCsoiFmwhcCNDkvnX8lk/s640/0Cut+Arsenal+VG-33.png" width="640" /></a></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal"><ul><li><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Arsenal_de_l%27a%C3%A9ronautique" target="_blank">fr.wikipedia.org</a></li><li><a href="https://oldmachinepress.com/2012/09/28/arsenal-vb-10-heavy-interceptor/" target="_blank">oldmachinepress.com</a></li><li><a href="https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/1860.html" target="_blank">aviationsmilitaires.net</a></li><li><a href="https://1000aircraftphotos.com/HistoryBriefs/Leduc.htm" target="_blank">1000aircraftphotos.com</a></li><li><a href="http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/nord_1500_griffon.html" target="_blank">diseno-art.com</a></li><li><a href="https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1934" target="_blank">militaryfactory.com</a></li><li><a href="http://www.pilotspost.com/arn0001546" target="_blank">pilotspost.com</a></li><li><a href="https://www.cavok.com.br/blog/a-franca-no-pos-guerra/comment-page-1/" target="_blank">cavok.com.br</a></li></ul></div><div class="MsoNormal">.</div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2018-12-24 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOAQYVak0uoKTo13F1xScHVl90I7aexDDrjWdOre6k3x_XlhTNJnhScMbpu5NC4_8nw4N8g6GEfkiwmOpzOBU_eyzUfWWgl5HbPHN7BCL1MPueseO9wZsgV3YaGnVUnLn4lA1H9oyMNlE/s1600/03D+Cronologia+Nord+1500+Griffon+II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOAQYVak0uoKTo13F1xScHVl90I7aexDDrjWdOre6k3x_XlhTNJnhScMbpu5NC4_8nw4N8g6GEfkiwmOpzOBU_eyzUfWWgl5HbPHN7BCL1MPueseO9wZsgV3YaGnVUnLn4lA1H9oyMNlE/s640/03D+Cronologia+Nord+1500+Griffon+II.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal"><div class="separator" style="clear: both;">#</div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQnnCOjb4Y3wtJxsjyHicIZZWR6ObAXKjzjtMdNBFi2J79uwbHEXZjBlBe1wajcXQ9Mdh05H5JR7QtodF8VXfuEPGQhkfF4Dqn0vjg5ykSSO9AcOAV2DRl985Qk5BMVThLreHIT389nnU/s1600/03D+Nord+1500+Griffon+I+e+II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQnnCOjb4Y3wtJxsjyHicIZZWR6ObAXKjzjtMdNBFi2J79uwbHEXZjBlBe1wajcXQ9Mdh05H5JR7QtodF8VXfuEPGQhkfF4Dqn0vjg5ykSSO9AcOAV2DRl985Qk5BMVThLreHIT389nnU/s640/03D+Nord+1500+Griffon+I+e+II.jpg" width="640" /></a></div><br /># Demonstração do Nord 1500 Griffon no Paris-Le Bourget Airshow 1959</div><div class="MsoNormal"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/u0s7kMi35yA" width="320" youtube-src-id="u0s7kMi35yA"></iframe></div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><br />#</div><div style="font-family: "times new roman"; margin: 0px;"></div><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-19501922907408041712021-07-17T00:00:00.001+01:002021-07-17T19:11:25.660+01:00Avro 698 Vulcan<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;"><br /></pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKA0ZJgiNjaDred_KWSjXbxVvLn567-_As4ErcDqz03pXAsGJoCyYE4uR6iWcO4vtdmfEi5y-v_ZDwusARatZ8p9t5faCaHQrZXxsgzBXdyVbhH0aE7oDl67s_OccH_pMI9Kg1kuyeCNI/s320/000+Avro+Vulcan.jpg" /><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;">O <b>Avro Vulcan</b> foi o mais destacado dos três bombardeiros estratégicos britânicos que nas primeiras décadas da Guerra Fria compunham o corpo principal da força de dissuasão nuclear britânica. Juntamente com o Handley Page Victor e o Vickers Valiant, fez parte da designada força V de bombardeiros (V Bombers), da RAF, que no pico operacional (junho de 1964), dispunha de 50 Valiant, 39 Victor e 70 Vulcan ao serviço (os nomes dos bombardeiros começavam com a letra “V” para homenagear a capacidade de resistência britânica durante a Segunda Guerra). </div><div style="text-align: justify;">Durante mais de duas décadas (entre 1956 e 1984), o Avro Vulcan permaneceu ao serviço da RAF como um dos principais componentes das forças nucleares do Ocidente durante a Guerra Fria, distinguindo-se dos demais bombardeiros estratégicos pela distinta, graciosa e ameaçadora configuração de asa delta sem estabilizadores horizontais de cauda. </div><div style="text-align: justify;">A instalação nos submarinos da classe Resolution da Royal Navy do sistema de lançamento submerso de mísseis balísticos, o UGM-47 Polaris, tornou, os bombardeiros de longo alcance da RAF obsoletos e ditando a sua progressiva retirada das unidades operacionais concluída em 1984.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8t0hKhZyE0cBcFuY2Mljyb__EsxQOfB1VeRvJSGKRBChW0LcvhyphenhyphenSv-kjPmKHLQ-JvYLiYNtaLYmQnATRt_X3CdzKBQL6102cg6RC0PcSWmyv_nbSiIZJSXhuCLRMyTuS90_s3l72eYKk/s1024/Avro+Vulcan+VX770%252C+1%25C2%25BA+prototipo+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8t0hKhZyE0cBcFuY2Mljyb__EsxQOfB1VeRvJSGKRBChW0LcvhyphenhyphenSv-kjPmKHLQ-JvYLiYNtaLYmQnATRt_X3CdzKBQL6102cg6RC0PcSWmyv_nbSiIZJSXhuCLRMyTuS90_s3l72eYKk/w200-h118/Avro+Vulcan+VX770%252C+1%25C2%25BA+prototipo+%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan (VX770)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqMlKJYs2fr1X60kFx98XO_lRBz8Bv3A6tjL9NLDz_l2OGekGCc8kfXJa117O7YtmRYMgdTIFaTKHVX9meC9n9UTEJDRTAEM-jiyW9iKH-kx-fTt37QShw6DdpF29sG6yOG0KfKcdWiEM/s1024/Avro+Vulcan+B1+XA897%252C+o+primeiro+Vulcan+de+serie.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqMlKJYs2fr1X60kFx98XO_lRBz8Bv3A6tjL9NLDz_l2OGekGCc8kfXJa117O7YtmRYMgdTIFaTKHVX9meC9n9UTEJDRTAEM-jiyW9iKH-kx-fTt37QShw6DdpF29sG6yOG0KfKcdWiEM/w200-h118/Avro+Vulcan+B1+XA897%252C+o+primeiro+Vulcan+de+serie.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.1 (XA897)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBFpyOA-vKzYMKGf63XAw2R4O0sjW82tiNNnqp_N0o1HoQ2t_6nR1XI8IwMjl6Ez_Se6EWd1p3oAy3TlMG4a49ArlLXyHIvHEqEnE8SWIXySiGdsn5txQ0oKXPADuNXWEXc1ai_PKz8d0/s1024/Avro+Vulcan+B1+XA891+na+configura%25C3%25A7ao+final+%2528asas+Fase+2%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBFpyOA-vKzYMKGf63XAw2R4O0sjW82tiNNnqp_N0o1HoQ2t_6nR1XI8IwMjl6Ez_Se6EWd1p3oAy3TlMG4a49ArlLXyHIvHEqEnE8SWIXySiGdsn5txQ0oKXPADuNXWEXc1ai_PKz8d0/w200-h118/Avro+Vulcan+B1+XA891+na+configura%25C3%25A7ao+final+%2528asas+Fase+2%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B1 (XA891) </td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkR75VQCeqwVYw9tY433bw44sjMyTYuKBterh8GgJd9r0fpX3XuhquOGwlrKL9Z1w8wdbRFglHdDvkom7UCndStuQ74c6-Sas3wi6oIFnvgOkg7jyTSfDW7swv-JpZ_q0eRhvDw4Ta40E/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+durante+o+primeiro+voo+em+julho+de+1960.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkR75VQCeqwVYw9tY433bw44sjMyTYuKBterh8GgJd9r0fpX3XuhquOGwlrKL9Z1w8wdbRFglHdDvkom7UCndStuQ74c6-Sas3wi6oIFnvgOkg7jyTSfDW7swv-JpZ_q0eRhvDw4Ta40E/w200-h118/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+durante+o+primeiro+voo+em+julho+de+1960.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.2 (XH558)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdL7CzKPCebHLuRZWbzma9q-80NYmsuyCbl0LwjogDG9XyU5cjdtZ8VNuvcPekKXd05mu7I7_-1KaEA64tXqQCGxPQcuyNs0hrL1ZYfflCHu2bZft7Zuf70yNdIj6EJhhjIowiPsP6Yi8/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+aterrando+no+Farnborough+Airshow+2008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdL7CzKPCebHLuRZWbzma9q-80NYmsuyCbl0LwjogDG9XyU5cjdtZ8VNuvcPekKXd05mu7I7_-1KaEA64tXqQCGxPQcuyNs0hrL1ZYfflCHu2bZft7Zuf70yNdIj6EJhhjIowiPsP6Yi8/w200-h118/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+aterrando+no+Farnborough+Airshow+2008.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.2 (XH558)</td></tr></tbody></table></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDs5588yPjZmgoYHRFAUMhWI4J9GGkOsaYMIxaDU_Wo0edekGUlcDTGWKZ07k5EdjDvNxg7HrMpOPbeQGZQ3WPvNrkXWNMzBUjIuFABRxQcohm8T4XtvysDx7PDla6AXWNreFeD6BZyNk/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+RIAT+2012.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDs5588yPjZmgoYHRFAUMhWI4J9GGkOsaYMIxaDU_Wo0edekGUlcDTGWKZ07k5EdjDvNxg7HrMpOPbeQGZQ3WPvNrkXWNMzBUjIuFABRxQcohm8T4XtvysDx7PDla6AXWNreFeD6BZyNk/w200-h118/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529%252C+RIAT+2012.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.2 (XH558)</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><span style="text-align: justify;"><b>Origem</b></span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Imediatamente após o fim da 2ª Guerra Mundial, o Comando de
Bombardeiros da RAF foi reequipado com o
bombardeiro quadrimotor <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/01/avro-694-lincoln.html">Avro
Lincoln</a>, mas este era apenas uma versão muito melhorada dos <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/06/avro-lancaster.html">Avro
Lancaster</a>, do período da guerra, e como este, usava motores a pistão. Entretanto
a nova realidade das defesas aéreas dotadas de caças a jato, deixava óbvia a
obsolescência dos grandes bombardeiros com motores de pistão, como ficaria
terrivelmente demonstrado com as perdas dos B-29 norte-americanos na Guerra da Coreia. </p><p class="MsoNormal">Tendo emergido da Segunda Guerra, entre as nações
vitoriosas, na vanguarda tecnológica da então revolucionária tecnologia de
propulsão, o Reino Unido não teve dificuldades. logo em de maio de 1949, fazer
voar o protótipo do seu primeiro bombardeiro a jato, o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/06/english-electric-canberra.html">English
Electric A.1 Canberra</a>, cujos primeiros exemplares de série (versão B.Mk 2)
entraram em serviço na RAF em maio de 1951(um feito notável, considerando que o
primeiro bombardeiro a jato norte-americano operacional, o North American B-45
Tornado, entrara em serviço em 1948 e o primeiro dos soviéticos, o Ilyushin
Il-28, em 1950).<br /></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSB9ZPEXfGlDyW0WBT6aCKEuOYgObOS4wX4b0gJDptInc_uLoX5qwSgZEudsDNKq3lhndvQmyVJxqkYV2xht-Ue4drW1E0aGS2DfmZJX6XIsJcM1o3p3-cF2tCdZN3lS8UHQwkudiGQ24/s2048/03D+Avro+698+drawing+concept.bmp" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSB9ZPEXfGlDyW0WBT6aCKEuOYgObOS4wX4b0gJDptInc_uLoX5qwSgZEudsDNKq3lhndvQmyVJxqkYV2xht-Ue4drW1E0aGS2DfmZJX6XIsJcM1o3p3-cF2tCdZN3lS8UHQwkudiGQ24/s320/03D+Avro+698+drawing+concept.bmp" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evolução conceptual do Avro 698</td></tr></tbody></table>Tratavam-se porém, todos eles, de aeronaves táticas, permanecendo
o desafio de elevar os bombardeiros estratégicos para o padrão da nova
tecnologia de propulsão, e com capacidade de transportar bombas nucleares como carga
bélica. Assim, em agosto de 1947, o Ministério do Ar britânico
emitiu a Especificação B.14/46, visando a um substituto a jato para o Lincoln,
que ditava uma carga de bombas de até 9.070kg, um alcance de 2.780km (com pelo
menos metade da carga bélica máxima), teto operacional de 13.700m e velocidade
máxima de 800km/h. <p></p>
<p class="MsoNormal">Ainda no mesmo mês, a Short obteve o contrato de
desenvolvimento ligado ao B.14/46, cujo resultado foi o Short SA.4 Sperrin, que voou pela primeira vez em agosto
de 1951 (apenas dois protótipos seriam construídos).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Ainda durante a guerra, os alemães haviam colocado em ação
os primeiros mísseis antiaéreos, e apesar de tais armas poderem vir a ser
letais adversários aos bombardeiros, o seu desenvolvimento provara ser difícil,
não sendo a médio prazo previsível que viesse a estar operacional para anular o
valor militar do bombardeiro estratégico a jato.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O futuro bombardeiro, representava também o fim da doutrina
de bombardeamentos maciços vigente na Segunda Guerra, pois uma única arma
nuclear era capaz de destruir por completo uma cidade deixando de haver
necessidade raides maciços.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBq621_9YmJ6zZtv3pkgLKaCwdqJ4gO28N0FU_mJUrIPIHGXFhRvsB4pGlwniHDARhO2yrgNmbHYUQGn2dsQu3Tgjl37nvqJV8_Tv8xiw3YBfPK_K72_rfqcU0cOKUgHl_XKMU2-k4MSg/s2038/Avro+707+%2528VX784%2529+1%25C2%25BA+aeronave+de+teste%252C+Fernborough%252C+1949.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1140" data-original-width="2038" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBq621_9YmJ6zZtv3pkgLKaCwdqJ4gO28N0FU_mJUrIPIHGXFhRvsB4pGlwniHDARhO2yrgNmbHYUQGn2dsQu3Tgjl37nvqJV8_Tv8xiw3YBfPK_K72_rfqcU0cOKUgHl_XKMU2-k4MSg/s320/Avro+707+%2528VX784%2529+1%25C2%25BA+aeronave+de+teste%252C+Fernborough%252C+1949.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro 707 (VX784) 1º aeronave para teste do conceito, 1949</td></tr></tbody></table>Nesta perspetiva o Ministério do Ar Britânico Entretanto, emitiu
em janeiro de 1947, uma outra especificação, a B.35/46, que ultrapassando o
aparente caracter interino da B.14/46, estabelecia requisitos desafiadores para
um novo bombardeiro estratégico. O novo bombardeiro, deveria ser capaz de
transportar uma arma nuclear de 4.500 kg até um alvo a 2.775 km da sua base, a
uma velocidade de cruzeiro de 925 km/h e um teto operacional de 15.200
metros, e capaz operar a partir de aeródromos britânicos convencionais (com
pistas mais curtas que as longas pistas das bases norte americanas ou
soviéticas). O peso máximo de decolagem foi limitado aos 45.360 kg.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Em resposta, foram recebidas propostas de seis empresas de
construção aeronáutica sendo selecionadas para desenvolvimento os projetos da
A.V. Roe & Company (Avro) e a da Handley Page Aircraft Company. O
desempenho exigido para a nova aeronave estava muito além de qualquer coisa
anteriormente assumida pela indústria aeronáutica britânica e,
consequentemente, os designs da Avro e da Handley Page eram extremamente
avançados, tanto estrutural quanto aerodinamicamente. O Ministério do Ar, ciente
da probabilidade de longos programas de desenvolvimento, bem como da
possibilidade muito real de fracasso total, decidiu desenvolver, abrigo de um
novo requisito menos exigente, o B.9/48, um outro projeto menos avançado, mas
menos complexo, apresentado pela <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers-Armstrongs" title="Vickers-Armstrongs">Vickers-Armstrongs</a>. Mais tarde designado por Vickers
Valiant, a aeronave obtida, tornar-se-ia no primeiro bombardeiro quadrimotor a
jato da RAF, a entrar ao serviço, em fevereiro de 1955.</p><p class="MsoNormal"><br /></p><p class="MsoNormal"></p><ul><li><b>Estudos preliminares do Avro 698 e aeronaves experimentais
Avro 707</b></li></ul><p></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O projeto da Avro, o mais revolucionário dos três, começara
a ser desenhado no inverno de 1947 por uma equipa liderada pelo projetista Roy Chadwick,
que também liderou os projetos dos bombardeiros Lancaster,
Lincoln e
Shackleton.
A equipa de projetistas encontrou inspiração nos trabalhos do alemão Alexander
Lippisch, pioneiro no estudo de aerodinâmica de alta velocidade e defensor das
chamadas “asas voadoras” e da asa em delta, mas o facto é que, a asa do futuro
Avro 698 não foi obtida a partir dos trabalhos de Lippisch, mas sim de um
processo de desenvolvimento interno conduzido pela Avro, durante o processo de
modelagem da fuselagem.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ65noHP6NWwtdbHVpV-oUXCQfq0dwa1ia-umu8C4lOi_ddUAUfZ0GmDb7YDhHosgTWCN4EQIs2GGdGvMqyMPQjtq8drcqGtY5lU1qz6a8N9rs0TdvDGTIMtl0uGzY8RajCM_CFA7EREA/s1024/Avro+707+%2528WZ744%2529%252C+1953.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ65noHP6NWwtdbHVpV-oUXCQfq0dwa1ia-umu8C4lOi_ddUAUfZ0GmDb7YDhHosgTWCN4EQIs2GGdGvMqyMPQjtq8drcqGtY5lU1qz6a8N9rs0TdvDGTIMtl0uGzY8RajCM_CFA7EREA/s320/Avro+707+%2528WZ744%2529%252C+1953.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro 707 (WZ744), 1953</td></tr></tbody></table>Os diferentes conceitos de base utilizados pelos
projetistas, explica em grande medida a diferença tão substancial no especto
das aeronaves que resultaram do requisito B35/46, e que tornaram, de facto, o Avro Vulcan no primeiro bombardeiro
construído em serie com um esquema estrutural próximo de uma asa voadora. Mas,
por outro lado, a decisão de contratar a construção de uma aeronave tão
radical, não foi alheia às influências dos projetos norte americanos dos
bombardeiros asas voadoras XB-35 e B-49.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O projeto Avro 698, começou a tomar forma em janeiro de 1948.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O primeiro design apresentava uma asa delta de perfil espesso
com um angulo de varredura de 45º, que se ligava à fuselagem por uma raiz de
maior espessura que incorporava duas entradas de ar redondas, e com dois
estabilizadores verticais com lemes, de pequenas dimensões nas extremidades do
delta. O espesso perfil da asa era suficiente para acomodar motores, trem de aterragem
e combustível, sem comprometer o necessário alto desempenho aerodinâmico.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Uma revisão posterior do projeto tornou os
estabilizadores/lemes verticais totalmente moveis, as entradas de ar ovais (com
o objetivo de melhorar a visibilidade lateral da tripulação), e o ângulo da asa
foi alterado. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMoV9pDSJ9Qck4vKGiqzbKW63xgebGVcYCYw8oBxWgpyGvGWBOEnztTosBHAMvAcrB7YaI3ihN5bKDnzewVFu9HaaFkGdeTGCybKr-dSr8vskU6NO1bTEWrzqCO1o2bGVK9s430j33E4/s1024/Avro+707B+%2528VX790%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMoV9pDSJ9Qck4vKGiqzbKW63xgebGVcYCYw8oBxWgpyGvGWBOEnztTosBHAMvAcrB7YaI3ihN5bKDnzewVFu9HaaFkGdeTGCybKr-dSr8vskU6NO1bTEWrzqCO1o2bGVK9s430j33E4/s320/Avro+707B+%2528VX790%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro 707B (VX790)</td></tr></tbody></table>A partir de setembro de 1948, maquetas deste design foram
construídas e testadas no túnel de vento de alta velocidade do Royal Aircraft
Establishment (RAE), no túnel de vento de baixa velocidade da Avro e no
National Physical Laboratory foram calculados os coeficiente de Reynolds.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O resultados dos estudos foi uma asa delta com um ângulo de enflechamento
idêntico à asa estudada para o Handley Page Victor, mas com um design mais
simples e um volume interno muito maior.<br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">As características da asa delta a alta velocidade estavam
suficientemente descritas, mas o seu comportamento a baixa velocidade e durante
as manobras de descolagem e aterragem permanecia em muitos aspetos desconhecido.
A Avro também não tinha qualquer experiência com aeronaves de asa delta, e por
isso o contrato de desenvolvimento com o Ministério do Ar incluía a construção
de dois aviões experimentais com um design aerodinâmico semelhante ao Avro 698 (um
numa escala de 1 para 3 e outro numa
escala 1 para 2), equipados com motores
turbojato, destinados ao estudo do manuseamento da aeronave, o primeiro (Avro
707) a baixa velocidade e o segundo (Avro 710) a alta velocidade. O Avro 707 seria equipado com um único motor turbojato
Rolls-Royce Derwent 5, enquanto o Avro 710 teria dois turbojatos Rolls-Royce
Avon.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZIZUvjADcQrzmbTjSAtWtHf_Mm89Ly_4rajR6UBsnu7JDpbQWOTgJGXfvvtBtCnGwaUFXBM_3MBd7RYk3NPCOwuVkUYgd2FzzKZUQF9Q2ngTD3ZLDLncWHMYpLfyFDidbZO18IaqZvI/s1024/Avro+707C+WZ744%252C+1953.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDZIZUvjADcQrzmbTjSAtWtHf_Mm89Ly_4rajR6UBsnu7JDpbQWOTgJGXfvvtBtCnGwaUFXBM_3MBd7RYk3NPCOwuVkUYgd2FzzKZUQF9Q2ngTD3ZLDLncWHMYpLfyFDidbZO18IaqZvI/s320/Avro+707C+WZ744%252C+1953.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro 707C WZ744, 1953</td></tr></tbody></table>A autorização para avançar com o desenvolvimento e
construção das aeronaves experimentais foi dada em junho de 1948, no entanto
rapidamente foi concluído que o desenvolvimento do Avro 710 seria moroso e que iria
provocar atrasos nos trabalhos de desenvolvimento e construção do protótipo do
Avro 698 que decorria em simultâneo. Assim, o Avro 710 foi cancelado, e os seus
projetistas e engenheiros concentraram-se na construção de quatro diferentes
versões do demonstrador Avro 707, uma das quais destinada aos testes de alta
velocidade.<br /><br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O primeiro Avro 707 (VX784), voou em setembro de 1949, mas
despenhou-se no final desse mês, provocando a morte do piloto de testes da
Avro. O segundo 707, para testes de baixa velocidade, designado de Avro 707B
(VX790), foi construído com uma secção de nariz idêntica a do 707A (que se
destinada aos testes de alta velocidade mas quês estava ainda em construção), e
equipado com um assento de ejeção, tendo voado pela primeira vez em setembro de
1950. O demonstrador de alta velocidade
Avro 707A (WD280), realizou o primeiro voo algum tempo depois, em julho
de 1951.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Devido ao atraso do programa Avro 707, a contribuição do
707B e do 707A para o desenho básico do 698 não foi considerada significativa, mas
determinou a importante necessidade de aumentar a extensão do trem de aterragem
do nariz de forma a proporcionar uma incidência de 3,5º da aeronave no solo,
considerada ideal na descolagem. O 707B e o 707A provaram a validade do projeto
e deram confiança à configuração delta do Avro 698 cuja construção do protótipo
decorria em simultâneo e a bom ritmo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Um segundo Avro 707A (WZ736), descolou pela primeira vez em
em julho de 1951 e um Avro 707C (WZ744) de dois lugares e controlos duplos, realizou
o voo inaugural em julho de 1953, mas a sua contribuição para o projeto do
bombardeiro foi irrelevante. O objetivo principal destas aeronaves era preparar
os pilotos para as peculiaridades do voo em aeronaves de asa delta e ao mesmo
tempo continuar a recolha de dados de voo necessários com maior rapidez e menor
custo, mesmo depois do protótipo de Avro 698 estar operacional para testes de
voo.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"></p><ul><li><b>Os protótipos Avro 698</b></li></ul><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilYKPpO-fOCNnkXhfhhC0kxLBuqO_y50Yb-14K_KImR53Fg0PJi8kRFch4_4QU7ZxnuNL8l76nO1HPFikjYo-n25dqtoxLt6HymTa9nzPOMPl7-gShfrENSDRQOeuxa9KSQgz7Cs-PycA/s1024/Avro+Vulcan+VX770%252C+1%25C2%25BA+prototipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilYKPpO-fOCNnkXhfhhC0kxLBuqO_y50Yb-14K_KImR53Fg0PJi8kRFch4_4QU7ZxnuNL8l76nO1HPFikjYo-n25dqtoxLt6HymTa9nzPOMPl7-gShfrENSDRQOeuxa9KSQgz7Cs-PycA/s320/Avro+Vulcan+VX770%252C+1%25C2%25BA+prototipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan VX770, 1º protótipo</td></tr></tbody></table>O projeto técnico do Avro 698 ficou basicamente concluído no
outono de 1949. A aparência do bombardeiro, em comparação com o projeto
original, mudou significativamente. Os estabilizadores/lemes verticais
totalmente moveis foram substituídas por um único estabilizador vertical com
leme, mais convencional, na cauda da fuselagem no centro do bordo de fuga da
asa delta, e as entradas de ar foram colocadas dentro do bordo de ataque da
raiz das asas. A construção do primeiro protótipo (VX770) começou em abril de
1950, tendo ficado concluído para realizar o seu primeiro voo em 30 de agosto
de 1952 no aeródromo da Avro, perto de Woodford. O peso da fuselagem era maior
que o originalmente calculado e a aeronave estava equipada com quatro motores
turbojato Rolls-Royce Avon RA3 de 28.91 kN de empuxo cada, pois os motores Rolls-Royce
Olympus (originalmente Bristol B.E.10 Olympus) projetados não estavam
ainda disponíveis. A designação de Vulcan foi-lhe atribuída pela Royal Air
Force pouco tempo depois.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Em dezembro de 1952 o Avro 698 Vulcan (VX770) acumulava um
total de 21 horas de voo em 27 voos, ao mesmo tempo que, gradualmente, lhe eram
instalados novos equipamentos, incluindo o definitivo sistema de combustível
(inicialmente o protótipo voou com um sistema provisório de combustível na baía
de bombas).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Em abril de 1953 o VX770 começou a ser reequipado com quatro
motores Armstrong Siddeley Sa.6 Sapphire
de 35.6kN de empuxo, com os quais se pretendia para atingir velocidades
superiores, próximas da aeronave final.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Os voos do primeiro Vulcan foram retomados em julho de 1953,
a tempo de participar em conjunto com os outros protótipos V-Bombers (o Victor
e o Valiant) na parada militar que decorreu durante as cerimónias de Coroação
da Rainha Elizabeth II, a 15 de julho de 1953,</p> <o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0tS8Sqpq14R27UHsV_mQ-KqHM0mJsIuXrvq8_vjugD8AOMWCZ-0WG4zlXtJwS6e5bPhVMYmxb4nvUkwVrSmt3eWFQoYbq1uCcnn3ZaLQC-RzPOpl06_vlFmULEgtN7gc8MUNKb12_PY/s1024/Avro+Vulcan+Prot%25C3%25B3tipos+%2528VX777+na+frente%252C+VX770+na+traseira%2529+junto+com+quatro+aeronaves+experimentais+Avro+707+em+Farnborough+em+setembro+de+1953.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ0tS8Sqpq14R27UHsV_mQ-KqHM0mJsIuXrvq8_vjugD8AOMWCZ-0WG4zlXtJwS6e5bPhVMYmxb4nvUkwVrSmt3eWFQoYbq1uCcnn3ZaLQC-RzPOpl06_vlFmULEgtN7gc8MUNKb12_PY/s320/Avro+Vulcan+Prot%25C3%25B3tipos+%2528VX777+na+frente%252C+VX770+na+traseira%2529+junto+com+quatro+aeronaves+experimentais+Avro+707+em+Farnborough+em+setembro+de+1953.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protótipos VX777 (frente), e VX770 (retaguarda) em formação <br />com os quatro Avro 707, Farnborough em setembro de 1953</td></tr></tbody></table>Os projetos dos futuros bombardeiros da RAF decorriam em
paralelo, e o Ministério do Ar, via os motores Rolls-Royce Olympus (previstos
para o Avro Vulcan) e Rolls-Royce Conway (previstos para o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Victor">Handley Page Victor</a>),
como motores alternativos para ambas as aeronaves e por isso insistiu que os
fossem testados no Vulcan. Assim em meados de 1956 o VX770 foi equipado com
motores Rolls-Royce Conway, que por esta altura eram previstos motorizar a
futura versão Vulcan B.2.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Tragicamente, em 20 de setembro de 1958, o VX770 sofreria
uma falha estrutural na asa de estibordo, durante um festival aéreo da na base
RAF Syerston em Northamptonshire, despenhando-se, provocando várias vítimas
mortais, incluído a tripulação, e a perda total da aeronave.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O projeto técnico do bombardeiro Vulcan B.1 para produção em
serie, fora iniciado em setembro de 1953, e pouco depois, o segundo protótipo,
VX777, realizou seu primeiro voo, equipado com motores Olympus 100 de 43,4 kN
de empuxo cada, próximo do especificado para as aeronaves de produção (neste
mesmo mês os dois protótipos Avro Vulcan e os quatro Avro 707 realizaram um voo
memorável durante o festival aéreo de 1953 em Farnborough).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O VX777 era destinado aos testes, de navegação de alta
velocidade e altitude com diferentes envelopes de voo e, de bombardeamentos, e
por isso possuía lugar de navegador com completo equipamento de navegação, mira
de bombardeio numa cúpula por baixo do nariz alongado para acomodar, um radar
H2S Mk.9A e um computador de navegação e
Bombardeamento NBC Mk.1. O trem de aterragem frontal era também diferente do do
primeiro protótipo, encurtando-se telescopicamente antes de retrair.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgGJik5gHMwhDciAGoN7ZgFuUCQ-sfh68lrNV1p_-bGoYuorhchGHpnyAuhaBL9ignJTjH8Gau3BqNpOnPCd6V2pxHavoA19YYxNtG4n1TIIIT6dLNSO5XfXI0Ihyphenhyphentxxtg1SQiQt2Lg8/s1024/Avro+Vulcan+VX777+2%25C2%25BA+prototipo%252C+depois+de+retirado%252C+usado+em+testes+de+ressonancia+no+solo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJgGJik5gHMwhDciAGoN7ZgFuUCQ-sfh68lrNV1p_-bGoYuorhchGHpnyAuhaBL9ignJTjH8Gau3BqNpOnPCd6V2pxHavoA19YYxNtG4n1TIIIT6dLNSO5XfXI0Ihyphenhyphentxxtg1SQiQt2Lg8/s320/Avro+Vulcan+VX777+2%25C2%25BA+prototipo%252C+depois+de+retirado%252C+usado+em+testes+de+ressonancia+no+solo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan VX777 2º, depois de retirado, usado <br />em testes de ressonância no solo</td></tr></tbody></table>Em 27 de julho de 1954, o protótipo VX777 foi seriamente
danificado durante uma aterragem em Farnborough. Durante a aproximação, a
velocidade usualmente elevada o paraquedas de auxilio à travagem falhou e os
travões mostraram-se incapazes de travar a aeronave antes do colapso do trem de
aterragem.<br /> <o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Por esta altura, ambos os protótipos atingiam a soma das
duzentas horas de voo, mas a maioria realizadas a media altitude devido à baixa
pressão proporcionada pelo sistemas de combustível. A reparação foi aproveitado
para, se proceder à substituição dos motores por novos Olympus 101 de
49 kN de potência, reforçar estruturalmente a fuselagem e proceder às
modificações consideradas necessária para capacitar o Vulcan para um numero
Mach mais elevado e um desempenho em elevadas altitudes próximo do pretendido
para as aeronaves operacionais.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Até este momento ambos os protótipos em operação voavam com
a asa delta original, mos os testes de voo que se seguiram com o VX777, a
maiores velocidades e altitudes destacaram necessidade de corrigir diversos
problemas de manuseamento já identificados com as aeronaves experimentais Avro
707 (o mais grave era a tendência para entrar em mergulho descontrolado quando
a aeronave se aproximava da velocidade do som a alta altitude) , bem como a
possibilidade de ocorrerem falhas estruturais quando a aeronave fosse sujeita a
maiores forças G ou por fadiga estrutural. </p><p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5eBDC0xXWg5M1_yBjlGSVMgelDNmOVzlwmePoDvHEq9tqIUgipExkeurbUIArgEVLQwyDArSMHqiuxGmi2tzrULYkQvOvl8FqefOqPUMqbVeFp4JnGTxwghFoo3TO5dn3tn7LAfw4de4/s1024/Avro+Vulcan+Delta+Wing.jpg" style="clear: right; display: inline; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5eBDC0xXWg5M1_yBjlGSVMgelDNmOVzlwmePoDvHEq9tqIUgipExkeurbUIArgEVLQwyDArSMHqiuxGmi2tzrULYkQvOvl8FqefOqPUMqbVeFp4JnGTxwghFoo3TO5dn3tn7LAfw4de4/s320/Avro+Vulcan+Delta+Wing.jpg" width="320" /></a></div>Em julho de 1955, o protótipo foi novamente atualizado. A mudança
estrutural mais visível e radical foi na
asa, modificada para uma configuração (Fase 2) anteriormente testada no Avro
707A (WD280), a corda máxima foi aumentada em 20%, e o bordo de ataque reto deu
lugar a um bordo de ataque escalonado com diferentes ângulos de varredura (52
graus, na secção interna a partir da raiz, 42 graus, na secção média e 56
graus, na secção mais externa).<p></p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Durante este período programa Vulcan consumiu a maior parte
dos recursos da Avro, pois a empresa pretendia posicionar-se à frente da sua
rival Handley Page. O esforço pareceu compensar, pois, no mínimo, conseguiu que
o primeiro protótipo do Avro 698 Vulcan realizasse o primeiro voo antes do
rival HP.80 Victor.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O primeiro bombardeiro Avro Vulcan B.1 de serie (XA889) realizou
o voo inaugural em fevereiro de 1955.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><b>Descrição do Avro Vulcan</b><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O Avro 698 Vulcan possuía uma forma aerodinâmica estrutural
próxima à de uma asa voadora com um trem de aterragem triciclo propulsionada por
quatro motores turbojato. O suporte estrutural da asa e obtido por duas
longarinas, uma frontal, paralela ao bordo de ataque da raiz da asa, e uma
traseira, paralela ao eixo das dobradiças das superfícies de controle (elevons),
e nervuras perpendiculares à longarina traseira.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhauIKHKl_Kb6Q_xtBL_at7i4qn8ASDLiwZG70HfyQj002jV2sOqsS7r1z73y3TWrCa1HZtYtYU_NAyK4_1mJonW4DPOBmsJP2c4cuyT580uTVms9iT-o_zSap0ORTlx-fxkpxYNJ9xDE/s1024/Avro+Vulcan+B1%252C+aterra+na+RAF+Station+Wittering%252C+julho+de+1963.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhauIKHKl_Kb6Q_xtBL_at7i4qn8ASDLiwZG70HfyQj002jV2sOqsS7r1z73y3TWrCa1HZtYtYU_NAyK4_1mJonW4DPOBmsJP2c4cuyT580uTVms9iT-o_zSap0ORTlx-fxkpxYNJ9xDE/s320/Avro+Vulcan+B1%252C+aterra+na+RAF+Station+Wittering%252C+julho+de+1963.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B1, RAF Station Wittering, 1963</td></tr></tbody></table>O bordo de fuga das asas é preenchido por dois pares de ailerons
na parte externa e dois pares de lemes de profundidades na parte interna, logo
a seguir aos motores. Nas primeiras versões as superfícies de controlo atuavam
de forma independente mas na versão B.2 passaram a operar de forma coordenada
como elevons.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Nas superfícies superiores e inferiores das asas possuía
quatro pares de painéis retangulares retrateis que eram elevados durante as
aterragens para atuarem como freio aerodinâmicos. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Devido a sua espessura junto á raiz, as asas pareciam
fundir-se com a fuselagem que possuía uma seção transversal circular com
diâmetro constante durante a maior parte da sua extensão, contribuindo para dar
a Vuncan o aspeto de uma asa voadora. O nariz da fuselagem acomoda o radar de
bordo, seguindo-se-lhe a cabina para cinco tripulantes (dois pilotos, navegador, bombardeador e
oficial de eletrónica), selada da restante fuselagem. Os pilotos possuem
assentos ejetáveis Martin-Baker Mk.3K ou KS (altura mínima de ejeção de 75 m),
mas os restantes tripulantes, sentados atrás e abaixo dos pilotos na direção
oposta ao voo, não, tendo que sair da aeronave pela escotilha de acesso na
parte inferior, em caso de emergência.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbnQKTjHEchs9rtXbnI0fYwiUAW9kaqPINZmB_6Iw9QBgzH1YQdtDVxlVnUbynrDQ4YRGxeVOQyt9anvyTU0HKTOq7va8txPq3aP4-qrMLVnqBieC7JXGSRCS2uccIFX5Psqd1EJRlj8/s1024/Avro+Vulcan+B2+XM595%252C+Reino+Unido%252C+1964.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXbnQKTjHEchs9rtXbnI0fYwiUAW9kaqPINZmB_6Iw9QBgzH1YQdtDVxlVnUbynrDQ4YRGxeVOQyt9anvyTU0HKTOq7va8txPq3aP4-qrMLVnqBieC7JXGSRCS2uccIFX5Psqd1EJRlj8/s320/Avro+Vulcan+B2+XM595%252C+Reino+Unido%252C+1964.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B2 XM595, com um míssil Blue Steel, 1964</td></tr></tbody></table>Do seu compartimento, o bombardeador usava o blister
instalado na parte inferior da fuselagem por baixo da cabina onde podia ser
instalada uma mira ótica <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_XIV_bomb_sight">T-4 Blue Devil</a>, ou, como nos B.2, uma câmara
de reconhecimento <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vinten" title="Bombardier (air force)">Vinten</a> F95 Mk.10 montada
verticalmente para avaliar os bombardeamentos de baixo nível. Para
observar o hemisfério traseiro da aeronave, a tripulação utilizava osciloscópios
especiais.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">A baía de bombas com 8,5 m de comprimento localizava-se no
meio da aeronave, entre as nervuras da asa interna que formavam as suas paredes,
e tinha capacidade para até 9.500 kg de carga, incluindo, até 21 bombas
convencionais de 450 Kg ou um míssil nuclear Blue Steel Mk.1 ou Mk.1A,
semi-submerso sob a fuselagem ou qualquer outra arma nuclear do arsenal
britânico das décadas de 1960 a 1980.<br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>A fuselagem terminava com o estabilizador vertical com leme
e forma trapezoidal enflechada no topo, e um compartimento de cauda, que se
prolongava bem para além do bordo de fuga das asas e dos exautores do motores, coberto por uma carenagem transparente às
ondas rádio, que alojava os sistemas eletrónicos de contramedidas defensivas e
um para-quedas de travagem, na parte inferior.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1WXwZIy78co2p1LGuE6GidIApk0bcF0k1YsWYagsdh4m9TkKzzxvKzc-WKC2v9I6XLrk4B2Iz0bruoHIPWOg40g71R94ok_OMYu-uLPQEOmjoVhQVfTIFcaaIAMUnsR1s1RsY546ogxY/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%2528Pormenor+da+retaguarda%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1WXwZIy78co2p1LGuE6GidIApk0bcF0k1YsWYagsdh4m9TkKzzxvKzc-WKC2v9I6XLrk4B2Iz0bruoHIPWOg40g71R94ok_OMYu-uLPQEOmjoVhQVfTIFcaaIAMUnsR1s1RsY546ogxY/s320/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%2528Pormenor+da+retaguarda%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor da retaguarda do Avro Vulcan B.2 XH558</td></tr></tbody></table>Os trens de aterragem principais, com oito rodas cada, com
sistema de travagem automática e amortecimento hidráulico eram construídos de
liga de magnésio-zircônio, e o trem dianteiro era direcional.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O Vulcan B.1 estava
equipada com dois pares de motores turbojato Rolls-Royce (Bristol) Olympus 102
ou Olympus 104, enquanto o B.2 era equipado com Olympus 201 ou Olympus 301.<br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A entrada de ar, enterrada no bordo de ataque da raiz das
asas era comum a cada par de motores, com uma separação interna por uma
divisória a alguma distância do bordo de ataque e um sistema de drenagem da
camada limite entre a entrada de ar e a fuselagem. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Os tanques de combustível localizavam-se nas asas e na
fuselagem. <o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"></p><ul><li><b>Produção e variantes do Avro Vulcan B</b></li></ul><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O primeiro Avro Vulcan B.1 de produção (XA889), estava equipado com motores Olympus 100 e uma asa
delta de bordo de ataque reto, idêntica à do primeiro protótipo, porém, após
uma série de testes, em novembro de 1955, o avião voltou para a fabrica para
lhe ser instalada a nova asa (Fase 2), e motores Olympus 102. Algum tempo
depois também estes seriam substituídos por Olympus 104, com potência de
60 kN, e a aeronave equipada com um sistema automático de aumento de
estabilidade e radar. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">As aeronaves de produção subsequentes á sexta tinham já a
asa fase 2 instalada de origem e as cinco anteriores foram todas modificadas com
a nova asa.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73AWFmk9aHEp3raLW9Lueai60YrROngsxGcNIOBI00b1vl0M-EhayPwoThWO72n6kG97Bjp4djotvcUnBnv_WoB0_QKooX8dcXZrmMtriRtD5hxva_su1O-rWL19LmlnNqYDoE16B-bU/s1024/Avro+Vulcan+Cockpit.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj73AWFmk9aHEp3raLW9Lueai60YrROngsxGcNIOBI00b1vl0M-EhayPwoThWO72n6kG97Bjp4djotvcUnBnv_WoB0_QKooX8dcXZrmMtriRtD5hxva_su1O-rWL19LmlnNqYDoE16B-bU/s320/Avro+Vulcan+Cockpit.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior do cockpit do Avro Vulcan </td></tr></tbody></table>O Vulcan B.1, era equipado com um sistema de comunicações
que incluía, emissores/recetores, de VHF de 10
canais (TR-1985/TR-1986), de HF de 24 canais (STR-18) e de
UHF (ARC-52), posteriormente substituídos na versão Vulcan B.2 por
emissores/recetores, de V/UHF (PTR-175), e de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/High_frequency" title="Alta frequência">HF</a>
de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Single-sideband_modulation" title="Modulação de banda lateral única">modulação de banda lateral única</a> (Collins 618T). <br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O sistema de navegação e bombardeamento (NBS) era baseado
num <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/H2S_radar" title="Radar H2S">radar
H2S Mk9A</a>, num computador de
navegação e bombardeamento NBC Mk.1 e numa mira ótica <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mark_XIV_bomb_sight">T-4 Blue Devil</a>. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Os outros aviónicos incluíam, um radiogoniômetro (ADF)
Marconi, um
sistema de rádio navegação <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/GEE_(navigation)" title="GEE (navegação)">GEE
Mk3</a> , um radioaltímetro, um ILS (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system" title="Sistema de pouso por instrumento">sistema de aterragem por instrumentos</a>)
e um radar Doppler <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Green_Satin_radar" title="Radar de cetim verde">Green Satin </a>(ARI 5851) para
determinar o vetor e a velocidade em relação ao solo que eram exibidos
no cockpit por um GPI Mk4 (Ground Position Indicator).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Em 1964 um sistema <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/TACAN" title="TACAN">TACAN</a> (tactical
air navigation system) substituiu o GEE no B.1A e B.2 e o radar Green
Satin foi substituído por um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Decca_Radar" title="Decca Radar">Decca</a> Doppler no B.2 por volta de 1969.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Entre junho de 1955 e abril de 1959 foram entregues 45 Avro
Vulcan B.1.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Os sistemas de contramedidas defensivas do B.1 eram
claramente inadequadas perante a rápida evolução dos sistemas de interceção
soviéticos, e por isso, entre julho de 1959 e março de 1963, um total de 28
bombardeiros B.1 foram convertidos para a versão B.1A com a instalação do novo
sistema de contramedidas ECM desenvolvido para o B.2. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm57H5HQYizn9OtkUwcJBgeYqNa4TC7VgflbayB3DswlVizGSdSXZlSHrUj0P2T5n2WjfwG6wA3Y_l2NYqRSKLnMtPHZpnZhsnl0OBz_k9p5OpsJt11gf5XXHT6RKfqLLT2Fxjgz17ByY/s1024/Avro+Vulcan+B2+XM575.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm57H5HQYizn9OtkUwcJBgeYqNa4TC7VgflbayB3DswlVizGSdSXZlSHrUj0P2T5n2WjfwG6wA3Y_l2NYqRSKLnMtPHZpnZhsnl0OBz_k9p5OpsJt11gf5XXHT6RKfqLLT2Fxjgz17ByY/s320/Avro+Vulcan+B2+XM575.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.2 XM575</td></tr></tbody></table>O novo sistema defensivo inserido num cone de cauda alongado
de maiores dimensões, incluía, emissores de interferências, Green Palm (ARI 18074)
de canais de comunicações VHF, <a href="https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Diver&action=edit&redlink=1" title="Blue Diver (page does not exist)">Blue Diver</a> (ARI 18075) de canais <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/B_band_(NATO)" title="B band (NATO)">B-band</a> UHF,
e Red Shrimp (ARI 18076) de canais S-Band,
um radar de aviso <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Steer" title="Red Steer">Red Steer</a> (ARI 5919), um recetor de alerta de radar <a href="https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Saga&action=edit&redlink=1" title="Blue Saga (page does not exist)">Blue Saga</a> (ARI 18105) e
dispensadores de chaff (ARI 18051).<br /><br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Os B.1 não modificados foram rapidamente retirados da linha
da frente e afetos a funções secundárias incluindo plataformas de teste, quanto
os B.1A permaneceriam ao serviço da RAF até meados de 1967 (ao contrário de
muitos B.2, nenhum dos B.1A foi sujeito ao extenso reforço estrutural das asas
para voos de baixo nível). <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Em janeiro de 1958 começaram a ser entregues bombardeiro da
nova versão, Avro B.2.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A versão Avro Vulcan B.2, começara a ser desenvolvida em 1955,
com modificações introduzidas e testadas no segundo protótipo (VX777). As novas
asas (Fase 2C) mantinham o bordo de ataque com ângulos de varredura escalonados,
mas tinham maior envergadura (passou de 30.20 metros para 33.80 metros), e as
superfícies de controlo (leme de profundidade e aileron) foram modificadas para
atuarem combinadamente (elevons). A maior envergadura, combinada à potência
adicional de novos motores, permitiu ao B.2 atingir altitudes mais
elevadas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Os novos motores Olympus 201 ou 202 que equiparam os lotes
iniciais de produção, eram mais eficientes e proporcionavam 30% mais potência (76
kN) que os antecessores Olympus 104, mas os lotes posteriores seriam equipados
com Olympus 301 cuja potência (89kN) era 70% superior. As entradas de ar
dos motores foram alteradas devido ao maior fluxo de ar exigido pelos novos
motores.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy_hllTfDoX4arSOCexZjsKvUugI2-oXc2meOXiNuUXJz4G4YB5QAgRT5bC13uMe8GenL92iyHEuxsqwYVhiNUj2oJ4CUGfGsoUM2kQWs1Nz20csoqdmvfdQQtlaG1RUAV9Bb8vdy4CRM/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%25280%2529%25C2%25ABThe+Spirit+of+Great+Britain%25C2%25BB%252C+foi+o+ultimo+a+voar.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy_hllTfDoX4arSOCexZjsKvUugI2-oXc2meOXiNuUXJz4G4YB5QAgRT5bC13uMe8GenL92iyHEuxsqwYVhiNUj2oJ4CUGfGsoUM2kQWs1Nz20csoqdmvfdQQtlaG1RUAV9Bb8vdy4CRM/s320/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%25280%2529%25C2%25ABThe+Spirit+of+Great+Britain%25C2%25BB%252C+foi+o+ultimo+a+voar.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor do Avro Vulcan B.2, XH558, com a baía aberta</td></tr></tbody></table>A nova versão, para além do conjunto de contramedidas (ECM)
instalado nos B.1A, incluía outras melhorias como a adição de um piloto automático Smiths Mk 10A, capacidade de
reabastecimento em voo, uma instalação elétrica reforçada (200 volts em vez dos
112 do antecessor) e aprimorada com uma nova AAPP (Auxiliary Airborne Power
Plant) ou APU (Auxiliary Power Unit) Rover e um RAT (Ram Air Turbine) Plessey para geração de
energia de emergência.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Novas antenas do recetor de aviso de radar foram colocadas
no topo do estabilizador vertical da cauda dando-lhe um topo quadrado comum nas
aeronaves da década de 1970.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A nível de armamento, o B.2 foi especialmente adaptado para
transportar o míssil nuclear Avro Blue Steel, desenvolvido para atingir alvos
estratégicos mantendo o bombardeiro fora do alcance das suas defesas antiaéreas,
cuja rápida evolução começava a colocar em causa a real capacidade de
penetração de um bombardeiro em espaço aéreo soviético. O Avro Blue
Steel, foi especialmente concebido para os V-bombers para permitir ao
bombardeiro lançar o míssil contra o alvo enquanto ainda estava fora do alcance
dos mísseis superfície-ar (SAM). O Blue Steel era propulsionado por
um motor de foguete, com capacidade para atingir Mach 3 (Mach 4,5 nas versões
posteriores) e era orientado por um sistema de orientação inercial
de última geração capaz de dirigir o míssil ao alvo com um erro
máximo de 100 metros, para entregar uma ogiva nuclear <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Snow" title="Míssil standoff">Red Snow</a>
de 1,1 Mt. O sistema de navegação dos bombardeiros Avro
Vulcan ou Handley Page Victor podiam ser ligados ao sistema de
orientação do Blue Steel, mais avançado que o da aeronave, para ajudar a traçar
o plano de voo do bombardeiro.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">O Blue Steel entrou em serviço em 1963, mas a rápida
evolução dos sistemas de misseis SAM com maior alcance eliminaram rapidamente a
vantagem estratégica do míssil. O Blue Steel II, de maior alcance chegou a ser equacionado,
mas o projeto foi cancelado a favor do sistema <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/GAM-87_Skybolt" title="GAM-87 Skybolt">Skybolt
GAM-87 </a>de maior alcance que os EUA tinham em desenvolvimento. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi013uvHRVQ8Iv2ryvEo-tttnLr31uLbekP-mdCYRhrFqU0NJoNGOV8EJosVoLTMc3mMQvdbDp-8toR7a-JuzmYbrqgMc8C6_pyaF32PjjYyksZwdfKGGJw5XcG-snx4DadfaXeRJxnXbE/s1024/Avro+Vulcan+B2+com+dois+misseis+Douglas+Skybolt+simulados+descolando+em+Woodford%252C+1962.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi013uvHRVQ8Iv2ryvEo-tttnLr31uLbekP-mdCYRhrFqU0NJoNGOV8EJosVoLTMc3mMQvdbDp-8toR7a-JuzmYbrqgMc8C6_pyaF32PjjYyksZwdfKGGJw5XcG-snx4DadfaXeRJxnXbE/s320/Avro+Vulcan+B2+com+dois+misseis+Douglas+Skybolt+simulados+descolando+em+Woodford%252C+1962.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.2 com dois misseis simulados <br />Douglas Skybolt ,1962</td></tr></tbody></table>O governo Norte Americano liderado por <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/John_F._Kennedy" title="John F. Kennedy">Kennedy</a> e
em particular o seu secretário de defesa, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_McNamara" title="Robert McNamara">Robert
McNamara</a>, tinham inúmeras duvidas sobre o projeto Skybolt e a força
de dissuasão de bombardeiros nucleares dos EUA em geral, que considerava
obsoleta face as capacidades e precisão dos novos ICBM. Consequentemente, não
tardou que o projeto Skybolt fosse cancelado ainda em 1962 originando uma crise
nas relações entre o Reino Unido e os EUA, que terminou com acordo dos EUA em fornecerem o sistema de mísseis
balísticos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Polaris_missile" title="Míssil Polaris">UGM-27 Polaris</a> para os submarinos nucleares <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Resolution-class_submarine" title="Resolution-class submarine">classe </a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Resolution-class_submarine" title="Submarino de classe de resolução">Resolution</a> da Royal Navy.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">A versão Vulcan B.3 proposta para transportar até seis
misseis Skybolt em voos de longo curso com duração até 12 horas foi, como consequência,
cancelada.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Entre setembro de 1959 e janeiro de 1965 foram produzidos e
entregues 91 bombardeiros Vulcan B.2 (o último, XM657, serviu até 1984).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Assim, até 1968, altura do lançamento do primeiro submarino
da classe <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Resolution-class_submarine" title="Submarino de classe de resolução">Resolution</a>, a frota de V-bombers,
armados com o Blue Steel, ou bombas, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Yellow_Sun_(nuclear_weapon)" title="Yellow Sun (nuclear weapon)">Yellow Sun</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Beard_(nuclear_weapon)" title="Project E">Red Beard</a>, ou <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/WE.177B">WE.177</a>, permaneceu a principal arma de dissuasão
nuclear britânica, embora houvesse uma clara consciência da sua crescente
vulnerabilidade face ao rápido desenvolvimento dos sistemas de defesa
antiaéreos das forças do Pacto de Varsóvia.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para contrariar a crescente vulnerabilidade dos bombardeiros
em voo a elevada altitude, em meados da década de 1960 a força de bombardeiro
da RAF desenvolveu táticas de penetração a baixa altitude para contornar os
sistemas de defesa antiaérea, para lançamento de bombas nucleares <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/WE.117" title="WE.117">WE.177</a> (bombas compactas padronizadas e com queda retardada
por paraquedas), de 272 ou 457 quilos, e ogivas entre 0,5 e 450 quilotoneladas. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5YUkD65OkCKRNaHn5wQ5F7B-FX_ZycAoiWHJjbYwkZe9GFzkS6CYcuaXgToWkgUYQ6GIntDBHXmtPeVYGAE0J14c35hSs_asTBwwZPEzRkXKdXupUYCUNOSWLlwNBAjBn9-_BBcJ4Go/s1024/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%25287%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5YUkD65OkCKRNaHn5wQ5F7B-FX_ZycAoiWHJjbYwkZe9GFzkS6CYcuaXgToWkgUYQ6GIntDBHXmtPeVYGAE0J14c35hSs_asTBwwZPEzRkXKdXupUYCUNOSWLlwNBAjBn9-_BBcJ4Go/s320/Avro+Vulcan+B.2+%2528XH558%2529+%25287%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">As suas características de voo, tornavam o Vulcan <br />adequado para voos de baixo nível </td></tr></tbody></table>O Vulcan era particularmente adaptável a esta nova tática
pois a sua forma atribuía-lhe algumas características stealth (apesar do seu tamanho
a sua assinatura de radar era volátil, difícil de identificar e seguir pelos
monitores radar, desaparecendo com frequência ou sendo ocasionalmente muito
baixa). Para além disso possuía um comportamento em voo mais próximo de um caça
do que de um bombardeiro pesado, era extremamente manobrável e tinha uma taxa
de subida maior que a de qualquer outra aeronave comparável da sua época.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">De todos os V-bombers, o Vulcan era, por isso, o que possuía
melhores características para ser bem sucedido no uso da nova tática de
penetração e ataque nuclear a baixa altitude, e, assim em inícios de 1963 o
comando de bombardeiros da RAF aprovou a implementação de medidas que incluíam
o treino das tripulações em voos de baixa altitude e a introdução das
necessárias modificações nas aeronaves. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A mais imediata e mais visível das modificações foi, a
partir da primavera de 1964, a substituição da cor branca antirreflexo para uma
camuflagem disruptiva, verde escuro e cinza marinho na parte superior, com o
branco anti-flash mantido na parte inferior (na década de 1970 a parte inferior
passaria para cinza claro).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">A fuselagem e principalmente as asas dos B.2 foram
reforçadas para evitar a fadiga e suportar o stress adicional dos voos de baixo
nível (os B.1 não foram modificados sendo retirados de serviço durante a década
de 1960), foram introduzidos tanques de combustível adicionais no compartimento
de bombas, e foi introduzido um sistema de ignição rápida dos motores.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1xAYJaR4g678ku8tUnNnm5oZEuDv5SLleVqt84hH0CC7FFvYT_-6gFAqPYjchzY35pRIJVG_Y5IKOX84uIBmRncmA_oJq0Wc0108OZNoDxZm-cgmW070-nASvZGWzvsLtAaqkIAXFTx8/s1024/Avro+Vulcan+K2%252C+XH560%252C+Reino+Unido%252C+1983.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1xAYJaR4g678ku8tUnNnm5oZEuDv5SLleVqt84hH0CC7FFvYT_-6gFAqPYjchzY35pRIJVG_Y5IKOX84uIBmRncmA_oJq0Wc0108OZNoDxZm-cgmW070-nASvZGWzvsLtAaqkIAXFTx8/s320/Avro+Vulcan+K2%252C+XH560%252C+Reino+Unido%252C+1983.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan K2, XH560, 1983</td></tr></tbody></table>Foram também progressivamente introduzidas modernizações e
melhorias no conjunto de aviónicos, incluindo um melhorado emissor e
interferências, ARI18205, a atualização do radar de aviso de cauda Red Steer
para as especificações ARI5952, atualização do sistema de navegação com a
introdução de um mapa movel Decca Mark 4, o sistema de radar H2S foi atualizado
para a configuração Mark 9A para fornecer uma capacidade de varredura lateral e
a partir de 1965, foi introduzida a capacidade de seguimento de terreno (TFR)
do radar da General Dynamics AN/APN-171, instalado no nariz.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Durante a década de 1970 os V-bombers deixaram
progressivamente a função de dissuasão estratégica nuclear, para passou no
Reino Unido a estar a cargo da frota de submarinos da classe <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Resolution-class_submarine" title="Submarino de classe de resolução">Resolution</a> da Royal Navy. O Vulcan
mantinha-se ao serviço mas para funções de bombardeiros nucleares táticos e
convencionais.<br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Neste período nove Vulcan B.2 foram convertidos para missões
de reconhecimento marítimo por radar (MRR), e seis foram convertidos em aviões
de reabastecimento Vulcan K.2, com a unidade de reabastecimento HDU Mk 17 (Hose
Drum Unit) instalada no cone da cauda e três tanques de combustível de
reabastecimento instalados na baía de bombas para um total de 45.000 quilos de
combustivel.<o:p></o:p></p><p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"></p><ul><li><b>Operacionalidade do Avro Vulcan</b></li></ul><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Desde inicio do programa de desenvolvimento até ao inicio da
sua entrega às unidades operacionais do Comando de Bombardeiros da RAF decorreram
oito anos e meio (por comparação o B-52 demorou 9 anos, e o Tu-16 demorou
apenas 6 anos), mas o novo avião era talvez o melhor bombardeiro médio do mundo
naquela época, ultrapassando muitas das características do Boeing B-47 ou do
Tupolev Tu-16, vantagens alcançadas pela perfeição aerodinâmica e motores, mas
também sacrificando o uso de armamento defensivo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtMdSZuLPFNVzWBMHKIewfnHWvH4ZbfZm6yqbwI6OWyllzRgh5IXmwtqWFXtkwpRBfzuij0YpEpXLIPJRoyfcCHe5RL7wrTuATUQTXYGqbAdfIHQipp_5BsZZ05ZCMrUK23izPMXzENRQ/s1024/Avro+Vulcan+B1%252C+alinhados+na+RAF+Station+Wittering+em+julho+de+1963.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtMdSZuLPFNVzWBMHKIewfnHWvH4ZbfZm6yqbwI6OWyllzRgh5IXmwtqWFXtkwpRBfzuij0YpEpXLIPJRoyfcCHe5RL7wrTuATUQTXYGqbAdfIHQipp_5BsZZ05ZCMrUK23izPMXzENRQ/s320/Avro+Vulcan+B1%252C+alinhados+na+RAF+Station+Wittering+em+julho+de+1963.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B.1, alinhados na RAF Station Wittering em 1963</td></tr></tbody></table>O Avro Vulcan foi introduzido ao serviço operacionais da RAF
em setembro de 1956 no 230º OCU (Operational Conversion Unit) e a partir daí
até 1984, operou em nada menos que mais nove esquadrões operacionais da RAF
(9º, 12º, 27º, 35º, 44º, 50º, 83º, 101º, e 617º), o último dos quais o 50º, a
partir de seis bases permanente no Reino Unido, com destacamentos temporários
em bases fora do território inglês.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height: normal;">Os Vulcan B.1, não convertidos para o
padrão B.1A, foram retirados de serviço no inicio da década de 1960 (os B.1A
permaneceram nas unidades operacionais até 1968), mas algumas dessas aeronaves
foram transformadas em plataformas de testes e motores, seguindo o que já havia
sido feito com o primeiro protótipo (<span face=""Arial",sans-serif" style="background: white; color: #202122; font-size: 10.5pt;">VX770</span>), usado para
teste do <span face=""Arial",sans-serif" style="background: white; color: #202122; font-size: 10.5pt;">Rolls-Royce Conway, o</span> primeiro turbofan operacional.<span face=""Arial",sans-serif" style="background: white; color: #202122; font-size: 10.5pt;"> Os Vulcan B.1, XA889,
XA891, XA894 testaram </span>as várias versões do Rolls-Royce Olympus e, o XA903, em
particular, testou o futuro motor do Concorde, o Olympus 593 com pós-combustão. O mesmo B.1, XA903, foi igualmente, a
plataforma escolhida para realizar os testes do turbojato Turbo-Union RB199,
futuro motor do Panavia Tornado (a instalação de teste incluía um suporte de canhão na nacele do motor, provavelmente para testar os efeitos
da ingestão de gás do canhão do
motor. Os testes começaram no início de 1976, tendo o AX903 realizado o último voo de um Vulcan B.1
em 22 de setembro de 1979. Nenhum bombardeiro Vulcan B.1 sobreviveu para
exibição.<span style="color: red; font-family: "Times New Roman",serif; font-size: 13.5pt; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: PT;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal">Enquanto parte da Força V de bombardeiros estratégicos da
RAF, o pico de operacionalidade do Avro Vulcan terá ocorrido em junho de 1964, quando
estavam em operação 70 aeronaves, que em conjunto com 50 Vickers Valiant e 39 Handley
Page Victor constituíam a força de dissuasão nuclear britânica no auge da
Guerra Fria.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_9-MGqrhZ9z5hYlmPWDULtf9uG08pL7I-sfVmpgOFBMV1Q1-V4SlAkZUcLEPEhMSeuFar4_QmbWr5fT4QqsMTWmIoeRF2EhdEK8tTzWVXM6Bz2sH9ZAI_XLO48wKm3yup2a8Q9qxYvec/s1024/Avro+Vulcan+XA903%252C+modificado+como+Plataforma+de+teste+do+Bristol+Olympus+593+%2528futuro+motor+do+Concorde.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_9-MGqrhZ9z5hYlmPWDULtf9uG08pL7I-sfVmpgOFBMV1Q1-V4SlAkZUcLEPEhMSeuFar4_QmbWr5fT4QqsMTWmIoeRF2EhdEK8tTzWVXM6Bz2sH9ZAI_XLO48wKm3yup2a8Q9qxYvec/s320/Avro+Vulcan+XA903%252C+modificado+como+Plataforma+de+teste+do+Bristol+Olympus+593+%2528futuro+motor+do+Concorde.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan XA903, modificado para plataforma<br /> de teste do Bristol Olympus 593 (futuro motor do Concorde)</td></tr></tbody></table>Durante a década de 1960 os Avro Vulcan realizaram algumas
missões de longo alcance (em junho de 1961, um voou 18.507 km da base RAF
Scampton para Sydney em pouco mais de 20 horas, recorrendo a três reabastecimentos
aéreos) e voavam frequentemente para os EUA para tomarem parte em demonstrações
aéreas, exercícios conjuntos, ou competições com o corpo de bombardeiros do SAC
(<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_Air_Command" title="Comando Aéreo Estratégico">Comando Aéreo Estratégico</a> dos EUA), que
decorriam em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Barksdale_AFB" title="Barksdale AFB">Barksdale AFB</a> no Louisiana e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/McCoy_AFB" title="McCoy AFB">McCoy AFB</a>
na Flórida. Em 1960 e 1961 participaram na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Skyshield" title="Operação Skyshield">Operação Skyshield </a> I e II, destinadas a testar
defesas do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/NORAD" title="NORAD">NORAD</a> contra
um possível ataque aéreo soviético contra as cidades de Nova York, Chicago e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Washington,_D.C." title="Washington DC">Washington</a> .
Os resultados dos testes foram classificados até 1997, mas em ambos os
exercícios a força de bombardeiros Vulcan demonstraram uma capacidade de
sobrevivência sem precedentes. No primeiro exercício, sete dos oito
bombardeiros britânicos conseguindo atingir seus alvos e
retornar ilesos a Stephenville, (Terra Nova e Labrador). No segundo, realizado no ano seguinte os
resultados foram semelhantes. A eficácia dos Avro Vulcan B.2 nestes exercício foi
resultado da utilização dos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_countermeasures">sistemas de
contramedidas eletrônicas</a> avançadas (ECM) das aeronaves potenciados
pelas táticas utilizadas, que colocavam algumas aeronaves a gerar uma barreiras
de interferências enquanto outras atacavam os alvos, fugindo aos intercetores.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Durante o exercício
"Giant Voice" (SAC Bombing and Navigation Competition) de 1974
os Avro Vulcan B.2, voltaram a ser bem sucedidos em evitar as manobras dos interceptores da USAF.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdGiJtp8BxyoCjuuab4j-HpeiFVgIPMpR9Nq2M-E0OjgHU2vedvcq3EQK5wPqs3g6JRAhvPgPObyrEzRooJbZsod5wNjf3ForvnQw7FxGIti-HR-wSfX43bb3Sb7xHvwd1ejqLa1M0lZ8/s1024/Avro+Vulcan+B2+do+44%25C2%25BAEsquadr%25C3%25A3o+da+RAF%252C+1980.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdGiJtp8BxyoCjuuab4j-HpeiFVgIPMpR9Nq2M-E0OjgHU2vedvcq3EQK5wPqs3g6JRAhvPgPObyrEzRooJbZsod5wNjf3ForvnQw7FxGIti-HR-wSfX43bb3Sb7xHvwd1ejqLa1M0lZ8/s320/Avro+Vulcan+B2+do+44%25C2%25BAEsquadr%25C3%25A3o+da+RAF%252C+1980.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avro Vulcan B2 do 44ºEsquadrão da RAF, 1980</td></tr></tbody></table>Entre 1963 e 1966, durante o confronto Indonésia-Malásia
pelo controle da ilha do Bornéu, a RAF deslocou alguns de seus Avro Vulcan (juntamente
com alguns Handley Page Victor) para o Arquipélago Malaio, como instrumentos de
dissuasão (à favor da Malásia), mas os bombardeiros não chegaram a ser
utilizados em qualquer missão de ataque.<o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">Os bombardeiros V foram formalmente dispensados de seu
papel estratégico de dissuasão nuclear do Reino Unido, que oficialmente passou
para os submarinos de mísseis balísticos Polaris da Marinha Real, em julho de
1969, tendo a sua ultima missão com misseis Blue Steel sido realizada em 21 de
dezembro 1970. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Cinco esquadrões de Avro Vulcan continuaram em operação
carregando armas nucleares WE.177 em missões nucleares tácitas coordenadas pelo
SACEUR (Supreme Allied Commander Europe), e os esquadrões nº 9 e 35 foram
destacados para a da base <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Akrotiri" title="RAF Akrotiri">RAF
Akrotiri</a> em Chipre, onde substituíram os bombardeiros de Canberra em
apoio ao às operações no flanco sul da NATO. Aí permaneceram até 1975,
até à <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_invasion_of_Cyprus" title="Invasão turca de Chipre">invasão turca de Chipre</a>. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Em 1981 permanecia seis esquadrões de Avro Vulcan que tinham
por missão principal a entrega de armas nucleares táticas WE.177 mas em 1982 eram
apenas quatro, altura em que foram chamados a participar na Guerra das
Malvinas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Para esta participação, cinco bombardeiros Avro Vulcan B.2
foram modificados, com alteração da baía de bombas para transportarem 21 bombas
convencionais de 454 quilos, e reativação dos sistemas de reabastecimento em
voo que havia sido desativados, a instalação de um novo sistema de navegação
derivado do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_VC10">Vickers
VC10</a>, a atualização de vários sistemas eletrónicos e a instalação adicional
de suportes sob as asas para um casulo de sistemas de contramedidas (ECM)
adicionais e misseis anti-radar AGM-45 Shrike. Operando a partir da ilha de
Ascensão, estas aeronaves realizaram com sucesso missões (identificadas pelo
nome de código Black Buck) de bombardeamento sobre a pista da base aérea de Port
Stanley ocupada pelas forças argentinas e várias instalações de radar,
em que mais uma vez os seus sistemas ECM demonstraram ser eficazes.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Após o fim da guerra da Malvinas os Avro Vulcan B.2,
deveriam ter sido retirados de serviço, no entanto seis destas aeronaves seriam
convertidas em aviões tanque para reabastecimento aéreo designados de Avro
Vulcan K.2, que permanecendo ao serviço até 1984.<br /><br /><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal"></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw29B1f3S6kDsgokkuu8XdEgxTja8OQp1QbAFFU0AigKj9d0VqOY-dKfeY22mNLjEQOhQkLapQz_JehyOpJmEmyiu3HO5CobilNig87ue7OcjwePd3hc-1XjvhhTOw9Qk3_FRLbxBDT7s/s1024/Avro+Vulcan+B2+XH558%252C+com+o+paraquedas+de+travagem+aberto+durante+a+aterragem+do+seu+ultimo+voo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw29B1f3S6kDsgokkuu8XdEgxTja8OQp1QbAFFU0AigKj9d0VqOY-dKfeY22mNLjEQOhQkLapQz_JehyOpJmEmyiu3HO5CobilNig87ue7OcjwePd3hc-1XjvhhTOw9Qk3_FRLbxBDT7s/s320/Avro+Vulcan+B2+XH558%252C+com+o+paraquedas+de+travagem+aberto+durante+a+aterragem+do+seu+ultimo+voo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ultima aterragem do Avro Vulcan B.2 XH558, em 2015</td></tr></tbody></table>Após a dissolução do último esquadrão de Avro Vulcan, em
1984, a RAF criou o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vulcan_Display_Flight" title="Vulcan Display Flight">Vulcan Display Flight</a> que operou o Vulcan B.2
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/XL426">XL426</a> de 1984 a 1986, e
a partir daí o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/XH558" title="XH558">XH558</a>,
até 1992. Em 1993 o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/XH558" title="XH558">XH558</a> foi vendido à
C Walton Ltd, que o usou para exibições em terras no seu Aeródromo de
Bruntingthorpe em Leicestershire, até 1999, altura em que, por meio de
uma combinação de doações públicas e fundos do National Lottery Heritage Fund,
foi restaurado à condição de voo em outubro de 2007. Sob matricula civil,
G-VLCN, e batizado em 2010 de “Spirit of Great Britain” , o XH558 marcaria
presença em vários festivais e demonstrações aéreas até 28 de outubro de 2015,
dia em que foi realizado o seu ultimo voo.<br /><o:p></o:p><p></p>
<p class="MsoNormal">O voo de despedida, que teve a duração de cerca de 20
minutos, foi realizado no Aeroporto Robin Hood (antiga base aérea RAF
Finningley), em Doncaster Sheffield, no Reino Unido, tradicional lar dos
Vulcan, e que serviu para as missões de Alerta de Reação Rápida (QRA) da Força
Aérea Real (RAF) durante a época do Guerra Fria.</p></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1952</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 136</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> B.2</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Bombardeiro Nuclear Estratégico</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 5</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span face="sans-serif" style="background-color: white;"><span style="font-size: 14px;"> </span></span>4 x Bristol Siddeley Olympus 200 ou 301</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 38000 (kg) (B.1)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 93000 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 32,16 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 33,83 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 8,26 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1038 (km/h) - Mach 0.93</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 4600 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 17000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> N/A</li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">CARGA BÉLICA:</b></li></ul>1 x míssil nuclear Blue Steel; ou<br />1 x bomba nuclear "Blue Danube", ou "Red Beard", ou "Yellow Sun" ou WE.177B; ou<br />21 x bombas convencionais de 454 kg<br /><br /></div><div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYtiGSpLkrIUhEMgbOrY6fj2zh4lPWORofCasrZMujG4qZ0VqPX2m9WYff7N8tjCjfolGyq4thW6yILZy441pDtpsxB0fJpemJC-vOT8wtWrAcoQ8f1TB17MlJLpyiYRA3MZpwHMFQO-s/s800/0P1+Avro+Vulcan.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYtiGSpLkrIUhEMgbOrY6fj2zh4lPWORofCasrZMujG4qZ0VqPX2m9WYff7N8tjCjfolGyq4thW6yILZy441pDtpsxB0fJpemJC-vOT8wtWrAcoQ8f1TB17MlJLpyiYRA3MZpwHMFQO-s/w640-h480/0P1+Avro+Vulcan.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGFvOV3pPc4Ixfc-lU_HYaHRIH9a3Nh2D4CTr82hyphenhyphenSaTP7VlcAxkexpizAkDqN_RAIZav4CJUUKho-M03_vnguyt4K270OHX8TNVESGWsDUhJlzxgYqFwwg9EoR-S-Z0fA7FrXa7RdqEQ/s800/0P2+Avro+Vulcan.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGFvOV3pPc4Ixfc-lU_HYaHRIH9a3Nh2D4CTr82hyphenhyphenSaTP7VlcAxkexpizAkDqN_RAIZav4CJUUKho-M03_vnguyt4K270OHX8TNVESGWsDUhJlzxgYqFwwg9EoR-S-Z0fA7FrXa7RdqEQ/w640-h480/0P2+Avro+Vulcan.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg7zHl_nSOH8FCzG4-9nrioc5XLE4BSuttIZK37Msr0IXlm-Ie1HRnN2rhdapVVrAMiuxaOdiWis6ZK6svjeAZIhq3Z8hVwVHSkp9vANdd_sX5EqpEJeFkh0sgJohfc_xZyBmVQgE5P6Y/s800/03D+Avro+698+Vulcan.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgg7zHl_nSOH8FCzG4-9nrioc5XLE4BSuttIZK37Msr0IXlm-Ie1HRnN2rhdapVVrAMiuxaOdiWis6ZK6svjeAZIhq3Z8hVwVHSkp9vANdd_sX5EqpEJeFkh0sgJohfc_xZyBmVQgE5P6Y/w640-h480/03D+Avro+698+Vulcan.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBju7C1Ova5Ml9kPQgjUtBbgXXzvi69rfilyF_PGoT01EH0q4lp16r7zEItlf0JXIviC6UoFglzA-45sHD162wA7oBv5UYgKgl9QSf54m1vH674RJ0mAQQeg_WP04gM9H8O0tb5cs4GrA/s2048/0Cut+Avro+Vulcan+%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBju7C1Ova5Ml9kPQgjUtBbgXXzvi69rfilyF_PGoT01EH0q4lp16r7zEItlf0JXIviC6UoFglzA-45sHD162wA7oBv5UYgKgl9QSf54m1vH674RJ0mAQQeg_WP04gM9H8O0tb5cs4GrA/w640-h406/0Cut+Avro+Vulcan+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Vulcan">https://en.wikipedia.org</a></li><li><a href="https://www.edrotacultural.com.br/v-bomber-force-espada-nuclear-do-leao-britanico/?print=print">https://www.edrotacultural.com.br</a></li><li><a href="http://www.users.zetnet.co.uk/mongsoft/vulcan_cockpit_insturments_page.htm">http://www.users.zetnet.co.uk</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/bomber/vulcan.html">http://www.airwar.ru/enc/bomber/vulcan.html</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avvulcan.html">http://www.airvectors.net/avvulcan.html</a></li></ul></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"># Revisão integral em 2021-01-17#</div><div style="text-align: left;">
# Publicado em 2018-11-25 #</div><div style="text-align: left;"><br /></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#.</div></div></div></div></div></div></div></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/bY_CRipaxBE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/bY_CRipaxBE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br /></div>
<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; margin: 0px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-22505633945998128552021-05-22T20:32:00.005+01:002021-05-23T14:20:58.543+01:00Dassault Rafale <div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span><span><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDf7zUMdAZKA-4u5GqD48yLuziYcMQijBHSGeAABUfIvobnQPVgEKXiiRl8HhXOwSfZS_Q_Yn13bdWq7Bjijp9FHMPUBphjLZlCjTWhwszyAm4dOGC0EM1cy8DllWR5nWR5MO4cHvbVpw/s320/000+Dassault+Rafale.gif" /><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>O <b>Dassault Rafale</b> é um caça polivalente de 4,5ª geração com asa delta e dupla propulsão, capaz de realizar uma ampla gama de missões, incluindo, ataque terrestre e marítimo de precisão, defesa e superioridade aérea, reconhecimento e dissuasão e ataque nuclear.</div><div>Projetado a partir da década de 1980 pela Dassault Aviation como futuro substituto dos caças da força aérea e da marinha francesas, o Rafale diferencia-se de outros caças europeus seus contemporâneos por ser quase inteiramente construído pela industria de defesa de um único país, a França, consequência direta da decisão francesa de abandonar o consórcio Eurofighter no inicio do projeto.</div><div>Os seus 14 pontos de suspensão sob as asas e fuselagem dão-lhe capacidade para carregar um considerável arsenal de armas ar-ar e ar-terra, ou tanques externos de combustível, e o seu conjunto de aviónicos, atualmente, encabeçado pelo radar de varredura eletrónica ativa (AESA) Thales (Thomson-CSF) RBE2-AA em conjunto com o sistema eletro-óptico avançado OSF (<i>Optronique Secteur Frontal</i>), que inclui câmaras infravermelhas (FLIR), telemetria laser, entre outros sistemas, colocam-no ao nível dos melhores aviões de combate seus
contemporâneos.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIf0hiokyo1Ui7I43ZUTYk-Z1vWte_sIpyA9URdHjIHs5Uo9JIvadkWlGxwZH_nuZLjxRso6bvisQioUPhxVR37utjIUNUeNkSsUJlA-J0zFqpZXvCxVMEN6c1Sj4iXnwbxX8JFjgmvw0/s1024/Rafale+C%252C+com+misseis+MICA+IR+e+bombas+AASM+Hammer.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIf0hiokyo1Ui7I43ZUTYk-Z1vWte_sIpyA9URdHjIHs5Uo9JIvadkWlGxwZH_nuZLjxRso6bvisQioUPhxVR37utjIUNUeNkSsUJlA-J0zFqpZXvCxVMEN6c1Sj4iXnwbxX8JFjgmvw0/w200-h118/Rafale+C%252C+com+misseis+MICA+IR+e+bombas+AASM+Hammer.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C</td></tr></tbody></table><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjOio7T13WND6fOpVFc8_uy0636aE_YUAqDg7rKPT4Oo2JMpsX-5vNbD0-NcuHh_SxVS3cKw7p5LRjJmUUEb3PxkiG-cu7NkriaE7PVjlO1q6ipUppgY2W_JsL0maqMjl-xvN2Q0eZE8/s1024/Rafale+B+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXjOio7T13WND6fOpVFc8_uy0636aE_YUAqDg7rKPT4Oo2JMpsX-5vNbD0-NcuHh_SxVS3cKw7p5LRjJmUUEb3PxkiG-cu7NkriaE7PVjlO1q6ipUppgY2W_JsL0maqMjl-xvN2Q0eZE8/w200-h118/Rafale+B+%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale B</td></tr></tbody></table></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTaG0-0X-7TsAgvfh4etrfGvbJsB43F2Eh9F3VSfY8joXr2P_rvUZ6kpFmPcY41iiQoN6WBZDbm_zC748H8VkL6tPjuaPrx2B0fQRCUJ-LIHvxYi2lUnBYKinIMUUixUDSxTUYMldgckI/s1024/Rafale+M%252C+ap%25C3%25B3s+descolar+do+porta+avi%25C3%25B5es+Charles+de+Gaulle+%2528R91%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTaG0-0X-7TsAgvfh4etrfGvbJsB43F2Eh9F3VSfY8joXr2P_rvUZ6kpFmPcY41iiQoN6WBZDbm_zC748H8VkL6tPjuaPrx2B0fQRCUJ-LIHvxYi2lUnBYKinIMUUixUDSxTUYMldgckI/w200-h118/Rafale+M%252C+ap%25C3%25B3s+descolar+do+porta+avi%25C3%25B5es+Charles+de+Gaulle+%2528R91%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M</td></tr></tbody></table></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJSgX-oWBlaTAB7sPzBdcmU2JIjXFnUzgXCQSP0WnBCFh4gi6GEqy1SOVIy8CvTC6YSFWvmS4NKHhpirkmuwVfJZ51FpIAIYsNwkyMpGzcHvjM2B2Nn1cJLyGA4QDS3YZF0d1WdaIlkQ/s1024/Rafale+M+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDJSgX-oWBlaTAB7sPzBdcmU2JIjXFnUzgXCQSP0WnBCFh4gi6GEqy1SOVIy8CvTC6YSFWvmS4NKHhpirkmuwVfJZ51FpIAIYsNwkyMpGzcHvjM2B2Nn1cJLyGA4QDS3YZF0d1WdaIlkQ/w200-h118/Rafale+M+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C</td></tr></tbody></table></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRid4issXPQ9PejdfMT4Guj0Omv1FAPDIVVaxAD04u9r5rC_MTRSjD_Zpa_3PgqEHhdkTSACjnwr7DDH3waA5J2iDmY26Ma8BZy-SF8FJ0kpfu7KsQMhUThg8CStYAyT-3y4QfDDyMzs/s1024/Rafale+B.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRRid4issXPQ9PejdfMT4Guj0Omv1FAPDIVVaxAD04u9r5rC_MTRSjD_Zpa_3PgqEHhdkTSACjnwr7DDH3waA5J2iDmY26Ma8BZy-SF8FJ0kpfu7KsQMhUThg8CStYAyT-3y4QfDDyMzs/w200-h118/Rafale+B.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale B</td></tr></tbody></table></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJeQFvwv9b5UeF-7kvI4qbTYjZU3AUWE6SohQqVbRgdRLVw9Cl8jWXz3ex4sonQD2Nn_jXjFrlxAAlL21boiHiftHneVNCk_TK09Ck9tFmXWeWhPTKaQQKhTr6bkyKYLaNHl0XMevQwU/s1024/Rafale+M+F2%252C+decolando+no+USS+Enterprise+%2528CVN+65%2529%252C+ao+lago+de++Cannes%252C+julho+de+2007.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJeQFvwv9b5UeF-7kvI4qbTYjZU3AUWE6SohQqVbRgdRLVw9Cl8jWXz3ex4sonQD2Nn_jXjFrlxAAlL21boiHiftHneVNCk_TK09Ck9tFmXWeWhPTKaQQKhTr6bkyKYLaNHl0XMevQwU/w200-h118/Rafale+M+F2%252C+decolando+no+USS+Enterprise+%2528CVN+65%2529%252C+ao+lago+de++Cannes%252C+julho+de+2007.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M</td></tr></tbody></table></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">.</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Origem</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Nos finais da década de 1970, tanto a Força Aérea Francesa (<i>Armée de l'Air</i>) como a Marinha (<i>Aéronavale</i>), começaram a planear a substituição das suas aeronaves de combate, naquela época, uma vasta gama diferentes tipos para diferentes funções, caças-bombardeiros SEPECAT Jaguar, Dassault Mirage F1CT e Super Etandar, interceptores Mirage 2000, Mirage F1C e Chance-Vout F-8P Crusader, aviões de reconhecimento Mirage F1CR e Etandar IV PM e aeronaves de ataque nuclear Mirage 2000N (os Mirage 2000 estavam neste momento prestes a entrar ao serviço).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhosWzLc6m6mscY_Hv4X1mSR6xENm5tzK2e93uEAJ0Y82hfea_0rARpBCMNP2Bk0mKgFgNcMn40Ejh_M6DS8m0uTRokxiNJGj73TpWQcZ2pvrG3USVtd2_E1SLwd1sEYnWgUZq0NBgqJJw/s1024/Rafale+A+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhosWzLc6m6mscY_Hv4X1mSR6xENm5tzK2e93uEAJ0Y82hfea_0rARpBCMNP2Bk0mKgFgNcMn40Ejh_M6DS8m0uTRokxiNJGj73TpWQcZ2pvrG3USVtd2_E1SLwd1sEYnWgUZq0NBgqJJw/s320/Rafale+A+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Demonstrador Rafale A</td></tr></tbody></table>O conceito de avião polivalente, capaz de cumprir missões com diferentes características e objetivos começava a desenvolver-se no seio dos militares e projetistas, ao mesmo tempo que aumentava a pressão para a redução dos orçamentos das forças armadas dos países ocidentais.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A futura aeronave deveria por isso estar apta a cumprir um vasto leque de missões e ter custos operacionais relativamente baixos ao longo de todo o ciclo de vida, potenciado pelo uso, de motores altamente eficientes e de fácil manutenção e de materiais que potenciassem uma maior vida útil da fuselagem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O interesse numa aeronave com estas características era comum a vários países europeus que assim, com o objetivo de reduzir os custos de desenvolvimento e potenciar as vendas da futura aeronave, criaram um consórcio para desenvolvimento em conjunto do programa do <i>Future European Fighter Aircraft</i>. O desenvolvimento da aeronave começou efetivamente em 1983, nele participando a França, o Reino Unido, a Alemanha, Itália e Espanha (anteriormente, a Alemanha, a Itália e o Reino Unido haviam desenvolvido e implantado em conjunto o caça bombardeiro Panavia Tornado).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL-1uH0-vXlbEHIUbROGvpXzEtKypv9lquI_beABhDVUsv9cMOY6Uthrva3Znj0HOWjFQipvr6AJKkFAktaYcAoBCmb-x8qz0cgu9YV74tGyDij8UpYgNRAiN3r16APhHDztKFyQbQJUs/s1024/Rafale+A.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL-1uH0-vXlbEHIUbROGvpXzEtKypv9lquI_beABhDVUsv9cMOY6Uthrva3Znj0HOWjFQipvr6AJKkFAktaYcAoBCmb-x8qz0cgu9YV74tGyDij8UpYgNRAiN3r16APhHDztKFyQbQJUs/s320/Rafale+A.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale A</td></tr></tbody></table>Deste consórcio, resultaria o Eurofighter Typhoon, no entanto, logo no início do programa, por divergências quanto á liderança do projeto e aos requisitos operacionais a França decidiu abandonar o consórcio para desenvolver autonomamente o seu próprio programa. Em 1983, o governo francês adjudicou à Dassault um contrato para a construção de dois protótipos de aviões experimentais de combate ao abrigo do programa ACX (<i>Avion de Combat eXpérimental</i>). Efetivamente, em França, os estudos relativos ao programa ACX tinham começado em 1978 numa resposta à especificação conjunta do <i>Armée de l'Air</i> e da <i>Aéronavale</i> cujo objetivo era produzir uma aeronave polivalente para entrar ao serviço durante a década de 1990.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro demonstrador da tecnologia ACX foi concluído pela Dassault e voou pela primeira vez em julho de 1986 (um ano depois do programa ter recebido o nome de Rafale), dando início a um programa de testes de voo com uma duração prevista de oito anos. Em agosto do mesmo ano, voaria pela primeira vez o demonstrador de tecnologia da British Aerospace, EAP (<i>Experimental Aircraft Programme</i>), que estabeleceria as bases do futuro Eurofighter Typhoon.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O demonstrador de tecnologia Rafale A</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Rafale A, conforme foi designado o demonstrador de tecnologias ACX, foi construído na fábrica da Dassault Aviation no subúrbio parisiense de Saint-Clos, e apresentado totalmente pintado de branco em dezembro de 1985 numa cerimonia que contou com a presença do fundador da empresa, Marcel Dassault. Os primeiros testes de voo iriam decorrer na Base Aérea de Istres-Le Tubé, no sudeste da França perto de Marselha onde se situam os centros de testes da Dassault Aviation , SNECMA , Thales e algumas unidades aeronáuticas da <i>Aéronavale</i>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfrqAWemcT368ZrzaFlTOJ1EWTkUQciV2ZEoxjC4h3GzyL-IYwpNITAqECWvrkIOra15PJWebKRjKlXJp4zVD0sFX7Z69XMPbXuwEFVfs4lj8XJAr-RiVas50c2odxr_fG6TTYN9es75U/s1024/Rafale+A+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfrqAWemcT368ZrzaFlTOJ1EWTkUQciV2ZEoxjC4h3GzyL-IYwpNITAqECWvrkIOra15PJWebKRjKlXJp4zVD0sFX7Z69XMPbXuwEFVfs4lj8XJAr-RiVas50c2odxr_fG6TTYN9es75U/s320/Rafale+A+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale A</td></tr></tbody></table>O motor SNECMA M88-2 destinado ao Rafale, não estava ainda suficientemente testado, e por isso para mitigar o risco de falha mecânica, o Rafale A foi equipado com dois motores turbofan General Electric F404-GE-400, com provas dadas nos caças navais norte McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet. <br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em setembro de 1986, o Rafale A foi apresentado na Exposição Aeroespacial de Farnborough e em fevereiro de 1990, o motor GE F404-GE-400 do lado esquerdo foi removido e substituído por um SNECMA M88-2. Em maio de 1990 com esta motorização combinada, o Rafale A fez o primeiro voo mantendo uma velocidade de cruzeiro supersónica (Mach 1.4) sem o uso de pós-combustor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em janeiro de 1994, o Rafale A foi desativado depois de ter concluído um total de 865 voos, durante os quais realizou várias simulações de descolagens e aterragens, diurnas e noturnas a partir dos porta aviões Clemenceau e Foch (estes testes destinavam-se a determinar as necessárias modificações a implementar prevista versão naval, o Rafale M). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O protótipo Rafale C</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O início da década de 1990 foi marcado pela queda do Muro de Berlim e o colapso da União Soviética, acontecimentos que vieram alterar de forma marcante o panorama político e militar na Europa. A alteração mais imediata foi a redução dos orçamentos militares da generalidade dos países da Europa Ocidental.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ6Dm3rfSM-Oj3_AIaTgyIcM3rWy-RLHoqpyzhitveJnZwAdryLJUGxo42hGSgxFa6wFnUPQUXuqs_LPzrD7eNTLgLWmity9zxyegkBj6SUJACMeXQeOUxjGqrWSrrOXdV3xpmwOWW04k/s1024/Rafale+C01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ6Dm3rfSM-Oj3_AIaTgyIcM3rWy-RLHoqpyzhitveJnZwAdryLJUGxo42hGSgxFa6wFnUPQUXuqs_LPzrD7eNTLgLWmity9zxyegkBj6SUJACMeXQeOUxjGqrWSrrOXdV3xpmwOWW04k/s320/Rafale+C01.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C #001</td></tr></tbody></table>Em França, a redução significativa no orçamento militar e a reorganização do <i>Armée de l'Air</i> teve como resultado imediato a desativação dos caças Mirage 5F e a decisão de atualizar e converter 55 intercetores Mirage F1C em caças-bombardeiros Mirage F1CT, e modernizar os Mirage 2000C para a versão 2000-5F, de forma prioritária.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O financiamento do programa Rafale foi reduzido, mas o desenvolvimento do novo caça continuou. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O novo caça destinava-se a cumprir diferentes tarefas (interceção e superioridade aérea, ataque de precisão, ataque nuclear tático e reconhecimento) e por isso o <i>Armée de l'Air</i>, solicitou duas diferentes variantes, o Rafale C, monoposto e o Rafale B de dois lugares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uma terceira versão, o Rafale M, destinada ao braço aéreo da Marinha Francesa (<i>Aéronavale</i>), seria especialmente desenvolvido para operar a partir de porta-aviões com sistema CATOBAR (<i>Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery</i>) como eram os porta aviões franceses Clemenceau e Foch<i>, </i>e o seu sucessor,<i> </i> o <i>Charles de Gaulle</i> (estes porta aviões utilizam uma versão mais curta do sistema de catapultas instalados nos porta-aviões norte americanos da Classe Nimitz).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro protótipo da versão de caça, o Rafale C #001 foi concluído no inicio de 1991 e iniciou os teste de voo em maio na Base Aérea de Istres-Le Tubé. Este protótipo destinava-se principalmente a testar os motores M88-2, o interface homem-máquina e armas, e a expandir o envelope de voo, mas acabaria por ser único pois o segundo originalmente previsto não foi construído devido a restrições orçamentais. Mais tarde o Rafale C01, seria utilizado para testar o novo motor turbojato SNECMA M88-3.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6lbDvtnmRiwqG1g85wlwQH_eA0fud-0xX8OhQU29R2yYbdhbkYKISbbqwkAhal14y3cle0U69mAZ1po07ney_PjvS3E7Wvk96H20YSlEhWprM-Vr-ksTvMf5bl8pu47jQyonNLCikUqw/s1024/Rafale+C%252C+no+Paris+Air+Show+2015.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6lbDvtnmRiwqG1g85wlwQH_eA0fud-0xX8OhQU29R2yYbdhbkYKISbbqwkAhal14y3cle0U69mAZ1po07ney_PjvS3E7Wvk96H20YSlEhWprM-Vr-ksTvMf5bl8pu47jQyonNLCikUqw/s320/Rafale+C%252C+no+Paris+Air+Show+2015.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C, no Paris Air Show 2015</td></tr></tbody></table>O Rafale C01 diferia significativamente do demonstrador de tecnologia Rafale A. Apesar de ter a mesma aparência, era menor e mais leve, e incorporava soluções construtivas para reduzir a sua assinatura de radar RCS (<i>Radar Cross Section</i>), em particular, as carenagens arredondadas na junção asa-fuselagem, o vidro dourado da canópia, secção da cauda da fuselagem (empenagem) modificada, o uso extensivo de materiais compósitos e materiais absorventes de radar (RAM). Os suportes dos motores e eram em titânio com soldagem por difusão (processo que liga materiais por meio de aplicação simultânea de pressão e calor), e a estrutura das asas eram compósitos de plástico reforçados com fibras de carbono.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Dassault optou por não utilizar, dutos de geometria variável na admissão de ar para os motores e flaps de travagem aerodinâmica dedicados. Estas opções, além de reduzirem o peso da aeronave, contribuíam também para a simplificação dos sistemas e sua posterior manutenção. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ao mesmo tempo, a Dassault Aviation conseguiu aplicar pela primeira vez uma série de inovações técnicas, de que é exemplo, o sistema hidráulico totalmente redundante com uma pressão de trabalho de 350 kgf/cm2 com geradores com frequência variável, que permitem aumentar a confiabilidade e segurança da operação (sistemas atualmente, utilizados nos aviões comerciais Airbus A380).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A França faz parte da NATO (OTAN), e por isso o Rafale tinha que atender aos padrões definidos pela organização em termos de condições operacionais, razão pela qual, desde o início, os projetistas vincularam o projeto da aeronave aos estritos padrões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Standardization_Agreement" target="_blank">STANAG</a> (padrões que os equipamentos militares dos países NATO devem obedecer de forma a ser garantida a interoperabilidade técnica entre os sistemas de armamento comunicações e logística dos vários países das organização).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjmSqEJvFeOTEWk-mfQuKcsqk-AHW19O7ymQnBA7CMBCodzd2gWj_h46ZbqdTEQg_YdMRADPxCAS7fgHhVOvI9p_G4GGXRxn6Xh6UGyeGpB_MD_RtjWtM2aTT_JhhPsgnoANn_aeU0QpU/s1024/Rafale+B+da+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea+Francesa+durante+a+Op%25C3%25A9ration+Serval+no+Mali%252C+2013.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjmSqEJvFeOTEWk-mfQuKcsqk-AHW19O7ymQnBA7CMBCodzd2gWj_h46ZbqdTEQg_YdMRADPxCAS7fgHhVOvI9p_G4GGXRxn6Xh6UGyeGpB_MD_RtjWtM2aTT_JhhPsgnoANn_aeU0QpU/s320/Rafale+B+da+For%25C3%25A7a+A%25C3%25A9rea+Francesa+durante+a+Op%25C3%25A9ration+Serval+no+Mali%252C+2013.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C</td></tr></tbody></table>Por exemplo, o equipamento de rádio do Rafale que é combinado com o sistema de proteção <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HAVE_QUICK" target="_blank">HAVE QUICK</a>, o sistema de reabastecimento em voo que é compatível com os sistemas aprovados pela NATO, ou o sistema de distribuição multifuncional de informação identificação e falhas (MIDS-LVT) que foi desenhado com a participação de especialistas da NATO.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Também os sistemas de armamento foram desenhados para que o Rafale transporte armamento e equipamentos padrão da NATO em todos os seus 14 pontos de suspensão, nomeadamente bombas convencionais Mk.82, Mk.83 e Mk.84, e bombas guiadas por laser GBU-22/24 Paveway II.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Rafale C01, tal como as aeronaves posteriores estava equipado com uma lança fixa para reabastecimento em voo montada a estibordo à frente da cabine. Os testes de reabastecimento aéreo foram realizados com recurso às aeronaves Boeing C-135FR do <i>Armée de l'Air.</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde início que os projetistas do Rafale tinham estabelecido que a aeronave teria capacidade interna para 5700 litros de combustível (5300 na versão de dois lugares), capacidade de reabastecimento em voo e capacidade de transporte de tanques externos em cinco pontos de suspensão, um sobre a fuselagem e dois sob a parte interna inferior de cada asa. Os tanques seriam de dois tipos diferentes, de 1250 litros compatíveis com voo supersónico e de 2000 litros para voos de longo curso (destes apenas três podem ser transportados, um no ponto central sob a fuselagem e os outros dois nos pontos mais internos das asas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O protótipo Rafale B</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy615jCjGsJfP7FFrLfNMnfu-Q3fXR0l1JGH-URRniC8saKVK2JQanAGLmKXeYvv67L6c59G7IkHxwHWvVeaZ6pGk60YIhwg_yloSLGaoRbfNF8VudeXSQj1lzVppwXY245rCZcj_3mAE/s1024/Rafale+B%252C+%2523001+durante+os+testes+de+avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+voo+de+baixo+nivel+%2528vista+do+HUD+em+modo+de+seguimento+do+terreno%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhy615jCjGsJfP7FFrLfNMnfu-Q3fXR0l1JGH-URRniC8saKVK2JQanAGLmKXeYvv67L6c59G7IkHxwHWvVeaZ6pGk60YIhwg_yloSLGaoRbfNF8VudeXSQj1lzVppwXY245rCZcj_3mAE/s320/Rafale+B%252C+%2523001+durante+os+testes+de+avalia%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+voo+de+baixo+nivel+%2528vista+do+HUD+em+modo+de+seguimento+do+terreno%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale B, #001 durante os testes de avaliação<br /> de voo de baixo nivel (vista do HUD em modo<br /> de seguimento do terreno)</td></tr></tbody></table>Em meados da década de 1980 a Força Aérea Francesa tinha adotado o caça-bombardeiro Mirage 2000N de dois lugares, capaz de transportar armas nucleares, e a Guerra do Golfo mostrou que os caças de dois lugares tem vantagens importantes sobre os monolugar em missões de ataque e de reconhecimento. Nestas missões, em aeronaves monolugar, a carga de trabalho dos pilotos é extremamente alta, especialmente em condições climáticas desfavoráveis, e por isso o seu resultado beneficia da possibilidade de distribuir essa carga entre um piloto, que ficaria responsável pela pilotagem e alvos aéreos e um operador de sistemas de armas faz a gestão de sistemas e dos alvos terrestres.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Assim, se inicialmente, o Rafale B era suposto ser apenas um caça para instrução e conversão de tripulações (apenas 25 eram inicialmente suposto ser adquiridos), a Guerra do Golfo e a experiência do Kosovo veio alterar esse paradigma, sendo decidido que 60% dos Rafale a adquirir para o <i>Armée de l'Air</i> seriam de dois lugares, com a <i>Aéronavale</i>, a tomar uma decisão semelhante (no entanto o Rafale N, que seria a versão de dois lugares para a marinha acabaria por ser cancelado, como medida de redução de custos do programa).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Rafale B01, único protótipo da variante B de dois lugares, fez seu voo inaugural em 30 de abril de 1993. Era apenas 350 kg mais pesado do que o Rafale C01 monolugar, mas carregava menos 400 litros de combustível. A aeronave foi usada para testes de sistemas de armas e posteriormente, para validar a separação de armas e o transporte de cargas pesadas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xg4WNyeNBUcKrgyZ88xMoCIbY2vsublQ01NMHtxLpLBcRFrzpwpHRto8z3qDsWaceKKmSRnb2V0k9doEZ2zGe7sQYo2Gycb8mIa31U8q1WlS1msZJ_cyVq4hBpTgkV5mG9mwdxAR44g/s1024/Rafale+B+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1xg4WNyeNBUcKrgyZ88xMoCIbY2vsublQ01NMHtxLpLBcRFrzpwpHRto8z3qDsWaceKKmSRnb2V0k9doEZ2zGe7sQYo2Gycb8mIa31U8q1WlS1msZJ_cyVq4hBpTgkV5mG9mwdxAR44g/s320/Rafale+B+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale B</td></tr></tbody></table>O B01 é quase idêntico a C01, modificado apenas no estritamente necessário para abrigar a segunda cabine, intercambiável, idêntica à primeira, uma característica considerada essencial em missões de penetração complexas.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A carga típica do Rafale B01 consistiria em dois tanques externos de 2000 ou 1250 litros (conforme se destinem a um voo convencional ou supersónico) desenvolvidos e produzidos pela Rafaut, que também produz os tanques de outras aeronaves da Dassault, dois misseis de cruzeiro Storm Shadow/SCALP EG EG desenvolvido a partir do MBDA Apache , e quatro mísseis ar-ar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O protótipo Rafale M</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Como anteriormente mencionado, a marinha francesa necessitava urgentemente um novo caça naval substituir os seus desatualizados Vought F-8 Crusader e Dassault-Breguet Étendard IV M e Super Étendard. Em determinado momento foi ponderada a aquisição de caças F/A-18C/D Hornet, mas a decisão final foi o desenvolvimento de uma versão naval do Rafale.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante os testes de voo, o caça de demonstração Rafale A (que não estava adaptado para operar a partir de porta aviões) realizou uma série de voos sobre o convés do porta-aviões Clemenceau, simulando uma aproximação de pouso e posteriormente realizou os mesmos testes sobre o convés do Foch.<br /> </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir_DzCl7e-QgBSCURqw3eQaKMS3zlFHSiw7wsl0Pv7lWaSQOUxMxBHXrtBJP_-kuAxPNooDNfeYLd-fnYzfDlPI_ha_VfVn9rX5jd3DkFQtgKEvK0-12z9Eln4-LGLLLAuMKlhB8vJt2k/s1024/Rafale+A%252C+num+teste+de+aproxima%25C3%25A7%25C3%25A3o+ao+conv%25C3%25A9s+de+um+porta+avi%25C3%25B5es+da+classe+Clemenceau.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEir_DzCl7e-QgBSCURqw3eQaKMS3zlFHSiw7wsl0Pv7lWaSQOUxMxBHXrtBJP_-kuAxPNooDNfeYLd-fnYzfDlPI_ha_VfVn9rX5jd3DkFQtgKEvK0-12z9Eln4-LGLLLAuMKlhB8vJt2k/s320/Rafale+A%252C+num+teste+de+aproxima%25C3%25A7%25C3%25A3o+ao+conv%25C3%25A9s+de+um+porta+avi%25C3%25B5es+da+classe+Clemenceau.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale A, num teste de aproximação ao convés<br />de um porta aviões da classe Clemenceau</td></tr></tbody></table>A urgência da <i>Aéronavale</i> em substituir os seus muito velhos F-8 Crusader e Étendard IV M, tornou o Rafale M prioritário, e por isso o seu protótipo M01 foi concluído pouco depois do C01, iniciando os testes de voo no final de 1991. O segundo protótipo M02 ficou concluído pouco depois do B01, iniciando os testes de voo em meados de 1993.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os ensaios de catapulta foram inicialmente realizados pelo Rafale M #001 entre 13 de julho e 23 de agosto de 1992 na NAS Lakehurst em Nova Jersey, E.U.A. e na NAS Patuxent River, Maryland, E.U.A. porque a França não dispunha de catapultas terrestres para ensaios. Em 19 de abril de 1993, o Rafale M01 pousou pela primeira vez no convés do porta-aviões Foch pilotado pelo piloto-chefe da empresa Dassault Aviation Yves Kererve.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O segundo protótipo, Rafale M02, realizou o primeiro voo em novembro de 1993, na Base Aérea de Istres-Le Tubé, ao mesmo tempo que o M01 passava pela terceira serie de testes, concluídos nos últimos dias de 1993. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes em Lakehurst e no Foch inspiraram confiança aos projetistas da Dassault para passar à fase seguinte dos testes de voo já a partir do convés de porta aviões, em condições próximas às reais, que incluíam voos com tanques externos de combustível (de 1250 ou 2000 litros). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4cqPUshOF8-je5p8XUWjgM6FEvYuKVnMkAKJwG9kql5iUEctcKuRgMuGEcTWZi0asKfgfoRJxT0rDvp4eKV-YiBA3RKcdy7phchGGaKlgCMLjN8K1wSTnD2e1ply8AHGtrQlFCveNfQM/s1024/Rafale+M+com+um+missil+de+cruseiro++Scalp+EG+e+dois+tanques+de+2000lts.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4cqPUshOF8-je5p8XUWjgM6FEvYuKVnMkAKJwG9kql5iUEctcKuRgMuGEcTWZi0asKfgfoRJxT0rDvp4eKV-YiBA3RKcdy7phchGGaKlgCMLjN8K1wSTnD2e1ply8AHGtrQlFCveNfQM/s320/Rafale+M+com+um+missil+de+cruseiro++Scalp+EG+e+dois+tanques+de+2000lts.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M, preparado para catapultagem </td></tr></tbody></table>Em julho de 1999, o M02 começou a voar no porta-aviões Charles de Gaulle demonstrando que o Rafale M02 era capaz de operar perfeitamente a partir de um convés mesmo em situações em que tinha que aterrar com uma carga bélica não utilizada.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Rafale M distingue-se da versão terrestre pelo gancho de retenção extensível na retaguarda da fuselagem e sobretudo pelo trem de aterragem reforçado para lidar com as tensões adicionais presentes nas manobras de decolagem e aterragem navais. O trem de aterragem do Rafale M, desenvolvido pela Safran Landing Systems é considerado o sistema mais avançado para aeronaves compatíveis com porta-aviões CATOBAR. Em comparação com o Rafale B e C, os componentes do trem de aterragem são reforçados para absorver a energia vertical da aterragem a uma velocidade de 6,5 metros por segundo, e o trem do nariz incorpora a barra da catapulta e seu mecanismo de operação, mas também a exclusiva "tecnologia de suspensão de salto" no amortecedor para dar à aeronave um ângulo de ataque mais favorável no lançamento por catapulta. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSSQGRpdM9wG2nsK1yFePWAaQkHMXJbJcH6R_FlKD_AySxioSIBZdWn9FRuMcquqpG8Mtie7FEL4dsFXFh-LuVhqGeX8ME_6v2TQRvoRXSrJc1KsPvK1Sgfl1ZSEmEJxtMG_Rg7Rb_DE0/s2048/Rafale+M%252C+no+momento+de+captura+do+cabo+de+reten%25C3%25A7%25C3%25A3o+durante+a+aterragem+no+conv%25C3%25A9s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSSQGRpdM9wG2nsK1yFePWAaQkHMXJbJcH6R_FlKD_AySxioSIBZdWn9FRuMcquqpG8Mtie7FEL4dsFXFh-LuVhqGeX8ME_6v2TQRvoRXSrJc1KsPvK1Sgfl1ZSEmEJxtMG_Rg7Rb_DE0/s320/Rafale+M%252C+no+momento+de+captura+do+cabo+de+reten%25C3%25A7%25C3%25A3o+durante+a+aterragem+no+conv%25C3%25A9s.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M, após captura do cabo de retenção do convés</td></tr></tbody></table>O Rafale M também foi equipado com um MLS (<i>Microwave Landing System</i>), sistema de aterragem por micro-ondas, baseado em porta aviões, e um novo sistema Telemir, no topo do estabilizador vertical, que possibilita a troca de dados entre os equipamentos de navegação do porta-aviões e o sistema de navegação da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Rafale M, consegue algo incomum, para uma aeronave baseada em porta-aviões, que é manter um grau de unificação com seu homólogo terrestre da ordem dos 95%, significando isso, por exemplo, que não possui asas dobráveis, limitando por isso o numero de aeronaves que podem ser transportadas nos porta aviões (isso não representou um grande problema para a <i>Aéronavale </i> pois o porta-aviões nuclear Charles de Gaulle é maior que os Foch e Clemenceau que antes faziam parte da marinha francesa).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Final do programa de testes, inicio da produção</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Até o final do programa de teste de voo em outubro de 1997, os cinco protótipos Rafale (incluindo o Rafale A) realizaram 3499 voos de ensaio, completando mais de 2500 horas de voo (não considerando as do demonstrador de tecnologia Rafale A). A produção em serie começo logo a seguir e a primeira aeronave de produção , o Rafale B 301 fez o voo inaugural em dezembro de 1998 na presença do então Ministro da Defesa francês Alain Richard.</div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26DZg-CymDpOk3yUNmb-tnyM4zkTVb-2MDz0hvDrtyvGdnZ0daX3lNIOrX8EVCI7qVnXp4Pk60UXcUnoGRvDuC1b65hcfSXqRMPRNnhPabvMEyzBdzHdKn1cLQTWG0KwUeMVbR53wU4g/s1024/Rafale+C%252C+lan%25C3%25A7amento+de+um++missil+ar-ar+MICA+RF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj26DZg-CymDpOk3yUNmb-tnyM4zkTVb-2MDz0hvDrtyvGdnZ0daX3lNIOrX8EVCI7qVnXp4Pk60UXcUnoGRvDuC1b65hcfSXqRMPRNnhPabvMEyzBdzHdKn1cLQTWG0KwUeMVbR53wU4g/s320/Rafale+C%252C+lan%25C3%25A7amento+de+um++missil+ar-ar+MICA+RF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C, lançamento de um missil ar-ar MICA RF</td></tr></tbody></table>Em 1999 um míssil de cruzeiro Storm Shadow/SCALP EG foi pela primeira vez disparado de um Rafale dando continuação ao programa de integração de armas iniciado em 1993 com os testes de fogo do canhão e de disparo de misseis ar-ar Magic II e MICA após a entrega do primeiro protótipo de radar RBE2 em desenvolvimento desde 1989. Em 1996 fora pela primeira vez disparado um míssil ar-ar sobre um alvo em movimento e integrado o sistema SPECTRA , que foi a partir daí sujeito a testes realistas de uso das contramedidas defensivas que proporcionava ao Rafale.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ainda em 1996 o motores Snecma M88-1, instalados nos protótipos foram substituídos pela versão de produção M88-2, depois de concluído o programa de quatro anos de prova de conceito do motor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com os motores definitivos seguiram-se testes com cargas particularmente pesadas (três tanques externos de 2.000 litros, quatro mísseis ar-ar e dois misseis de cruzeiro Apache), e no ano seguinte, 1997, foram realizados testes realistas de disparo de mísseis ar-ar contra múltiplos alvos, validando as capacidades do radar RBE2 e a integração da sua configuração com os restantes sistemas de controlo de fogo e de designação de alvos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição do Rafale</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNQTjxaRfyaFsz6YdFq5SWOOttLoLihIM77dduwwqeP3cZ9x8gRlGQGHc6ufc9JPu24VyVflN1GeVZfCYIuG5jJBfzL-kUNXVQZFSYl1WGkrxqVKRDCDlBwDv7NpmBPS7BEqV7DgyANYg/s1024/0Tec+Fuselagem+do+Rafale+A+e+do+Rafale+C.+Diferen%25C3%25A7as+nas+superficies+e+controlo+e+e+materiais+construtivos+do+Rafale+C.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNQTjxaRfyaFsz6YdFq5SWOOttLoLihIM77dduwwqeP3cZ9x8gRlGQGHc6ufc9JPu24VyVflN1GeVZfCYIuG5jJBfzL-kUNXVQZFSYl1WGkrxqVKRDCDlBwDv7NpmBPS7BEqV7DgyANYg/s320/0Tec+Fuselagem+do+Rafale+A+e+do+Rafale+C.+Diferen%25C3%25A7as+nas+superficies+e+controlo+e+e+materiais+construtivos+do+Rafale+C.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diferenças entre Rafale A e Rafale C</td></tr></tbody></table>Na construção da fuselagem do Rafale, são amplamente utilizados, materiais compósitos, termoplásticos reforçados com fibras de carbono, que representando 25% do peso total, cujo uso proporcionou uma redução no peso da fuselagem em comparação com o projeto tradicional feito de ligas de alumínio. A maioria dos elementos estruturais da fuselagem é feita de ligas de alumínio-lítio, e algumas partes (como os bordos de ataque das asas e canards, sujeitas a maiores tensões,) em titânio. O nariz e uma pequena porção da raiz das asas é revestido a kevlar.</div><span style="text-align: justify;"></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os materiais compósitos e a liga leve de alumínio que compõem a maioria dos materiais de construção, com capacidade de absorção de ondas de radar, o compartimento do motor em forma de "S", com pontas dentadas, sem partes moveis nas entradas de ar, e incorporando uma chaminé de exaustão com refrigeração, para reduzir o traço infravermelho da aeronave, proporcionam ao Rafale uma pequena assinatura de radar (<i>Radar Cross Section</i>).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto básico é o de uma aeronave de asa delta com canards e cauda vertical que combina a asa delta com canards de acoplamento direto ativo, para maximizar a capacidade de manobra. A configuração de fuselagem foi otimizada pelo estudo da dinâmica de fluidos, que demonstrou os benefícios específicos do acoplamento próximo entre as asas e os canards, ao garantir uma ampla gama de posições do centro de gravidade em todas as condições de voo, bem como uma excelente manobrabilidade dentro do envelope de voo (intervalo de velocidade, fator de carga e altitude, dentro do qual uma aeronave pode operar com segurança). Esta configuração tornou-se a chave do elevado desempenho aerodinâmico do Rafale, permitindo-lhe manter uma extrema agilidade mesmo em elevados ângulos de ataque, e com altas cargas de combate externas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com esta configuração o Rafale é aerodinamicamente instável necessitando por isso de um sistema digital de controle de voo FBW-FCS (<i>Fly-by-Wire Flight Control System</i>), responsável por manter artificialmente a estabilidade longitudinal da aeronave em voo, mas permitindo ao mesmo tempo uma superior capacidade de manobra. O Sistema de controlo de voo do Rafale possui uma quadrupla redundância com três canais digitais e um canal analógico projetado separadamente, mas sem um backup mecânico.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TcGhe0batVOTsADJsrtjERuGlQDZANyNMv6l-KMHiC-36KAhXhn1ioHT4EVoKunkLixuH81iDdWZ5UInlqxuXxmDqUr_LBmlL0DD47VFFShZKyFP8gUKd56FNpVNCfOgG8oR4qdbSvs/s1024/Rafale+B%252C+pormenor+do+nariz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TcGhe0batVOTsADJsrtjERuGlQDZANyNMv6l-KMHiC-36KAhXhn1ioHT4EVoKunkLixuH81iDdWZ5UInlqxuXxmDqUr_LBmlL0DD47VFFShZKyFP8gUKd56FNpVNCfOgG8oR4qdbSvs/s320/Rafale+B%252C+pormenor+do+nariz.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor da frente de um Rafale B</td></tr></tbody></table>Os canards também permitiam reduzir a velocidade mínima da aeronave o suficiente para lhe permitir operar a partir de porta aviões configurados com sistema STOBAR (<i>Short Take-Off But Arrested Recovery</i>).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As duas entradas de ar destinadas a alimentar os motores foram posicionadas lateralmente semienterradas na fuselagem lateral inferior, um arranjo distinto do utilizado no General Dynamics F-16 Fighting Falcon ou no Eurofighter Typhoon, mas que segundo a Dassault, garante maior estabilidade estrutural nomeadamente no que se refere às tensões suportadas pelo trem de aterragem dianteiro. Além disso, duas entradas de ar permitem total independência dos dois motores, o que significa mais segurança. As entradas de ar do Rafale não são ajustáveis nem possuem partes móveis, o que simplifica o projeto, reduz o peso e os requisitos de manutenção.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O cockpit, coberto por uma canópia com abertura para a direita em forma de lágrima, fabricado pela Saint-Gobain, garante, pelo menos na versão de caça monoposto, uma visão panorâmica de, quase, 360º, possuí um assento ejetável (dois na versão B), Martin-Baker Mark 16F "zero-zero", inclinado 29 graus para trás, para melhorar a tolerância às forças G.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O oxigénio é fornecido por um sistema de geração de oxigênio a bordo OBOGS (<i>On-Board Oxygen Generating System</i>) para eliminar a necessidade de vários depósitos de oxigênio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7-1-hNsm9ovBI8krsDB2Vi58wvgYzam1jpi2d6-4RvjR_3zcg1MiJs7snOxLQLtgrabO5frd4ZrmOo1tqNkcp_cEsysR4n2cOEUyRb2a6eXriJAtCRHlueEF5gPysyKwtnGD0X64YIsg/s1024/Rafale%252C+cockpit.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7-1-hNsm9ovBI8krsDB2Vi58wvgYzam1jpi2d6-4RvjR_3zcg1MiJs7snOxLQLtgrabO5frd4ZrmOo1tqNkcp_cEsysR4n2cOEUyRb2a6eXriJAtCRHlueEF5gPysyKwtnGD0X64YIsg/s320/Rafale%252C+cockpit.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Glass cockpit do Rafale</td></tr></tbody></table>A informação do sensores e instrumentos é apresentada num <i>glass cockpit,</i> constituído primariamente por um HUD tipo CTH 3022 com um campo de visão de 30 × 22 ° e um monitor de nível frontal (HLD) com 25,4 cm de lado, diretamente por baixo dele. À esquerda e à direita da tela principal, possui telas de cristal líquido multifuncionais a cores com 12,7cm de lado cujo conteúdo exibido é livremente selecionável pelo piloto, normalmente, porém, um é usado para navegação e o outro para armamento. A interação com o piloto e feito por toque de entrada para que o piloto usa luvas de seda, forrado de couro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O cockpit é totalmente compatível com óculos de visão noturna (NVG). Atualmente no Rafale F3 é utilizado um capacete TopSight HMD (<i>Helmet-Mounted Display</i>) desenvolvido pela Sextant Avionique (atualmente Thales Avs France) que se prevê, que a partir do padrão Rafale F4, seja substituído por um capacete Thales Scorpion HMCS (<i>Helmet Mounted Cueing System</i>), equivalente ao sistema DASH (<i>Display and Sight Helmet System</i>) da Elbit Systems, que melhorará o interface homem-máquina (o sistema permitira aos pilotos apontar as armas simplesmente olhando para o alvo) e tirar o máximo proveito dos mísseis MICA no combate ar-ar. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A viseira de capacete Scorpion usa a tecnologia HOBiT (<i>Hybrid Optical based Inertial Tracking</i>), uma simbologia de cores que compila informações dos diversos sistemas da aeronave (navegação, combate, ameaças, alvos, radar, etc.) para permitir ao piloto cumprir sua missão em situações difíceis. O Scorpion é intercambiável entre capacetes e pilotos, reduzindo assim o número de equipamentos necessários. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80WvuXaBT7h5Jqin6s8zG8VY1I4KfPmofkBq1ft2PeHbdQMrqhV8Ep_jBgEWFV5NPj9iZIgz1JXejyu4uH6rTUiKWgmQKwvdg048WoecN_W2YrRdqb9aAB-L-vfi21e5fVJJSAr_FouQ/s1024/0Tec+Rafale++External+Stores+Configuration.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi80WvuXaBT7h5Jqin6s8zG8VY1I4KfPmofkBq1ft2PeHbdQMrqhV8Ep_jBgEWFV5NPj9iZIgz1JXejyu4uH6rTUiKWgmQKwvdg048WoecN_W2YrRdqb9aAB-L-vfi21e5fVJJSAr_FouQ/s320/0Tec+Rafale++External+Stores+Configuration.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pontos de suspensão (Hard Point) do Rafale</td></tr></tbody></table>O piloto controla a aeronave por recurso a um sistema HOTAS (<i>Hands On Throttle And Stick</i>), um side-stick montado à sua direita (manche) e um regulador de potência à sua esquerda (acelerador), que incorporam vários comandos (13 na manche e 24 no acelerador), sendo também planeado no futuro incluir <i>Direct Voice Input</i> (DVI), permitindo ações do piloto por comandos de voz. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Rafale possui com 14 pontos de suspensão (13 no Rafale M), seis ou cinco sob a fuselagem e quatro sob cada uma das asas. Cinco desses pontos de suspensão são capazes de transportar tanques de queda ou cargas pesadas. O sistema de gestão das estações de suspensão é compatível com MIL-STD-1760 (Standard norte americano para o interface e conexões elétricas com os pontos de suspensão externos das aeronaves militares), o que permite uma fácil uma integração de armas. A capacidade de carga externa total do Rafale é superior a 9 toneladas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As mais recentes operações de combate desencadeadas a nível global, envolveram o ataque a alvos distantes das bases de operação das aeronaves. O recurso ao reabastecimento aéreo tornou-se comum e com ele o reconhecimento da particular vulnerabilidade dos ativos envolvidos, durante a operação. Para minimizar estas vulnerabilidades o Rafale foi desde o início concebido para transportar uma elevada carga interna de combustível, 5.750 litros nos tanques (na versão monolugar), ao que acresce a capacidade de combustível em nada menos que cinco dos pontos de suspensão três dos quais suportam tanques de 2000 litros (para além destes estão disponíveis tanques de 1250 litros compatíveis com voo supersónico que podem ser transportados nos cinco pontos se suspensão). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ5jtsKPBF02Gdnsu797-yrWUcW2pHz9plLrDQ2i_A8F8vqxkJs-9Aw8BxDtQ96c-N8TFhYxg1JSplgDZy5hdvYLuoFWeugXMQ95LB0TGfZiA_CkV4bN4IyTpsIWvqVOKRoiaK9ROYmRA/s1024/Rafale+B%252C+com+tanques+conformais+na+fuselagem+dorsal+%2528vis%25C3%25A3o+artistica%2529.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ5jtsKPBF02Gdnsu797-yrWUcW2pHz9plLrDQ2i_A8F8vqxkJs-9Aw8BxDtQ96c-N8TFhYxg1JSplgDZy5hdvYLuoFWeugXMQ95LB0TGfZiA_CkV4bN4IyTpsIWvqVOKRoiaK9ROYmRA/s320/Rafale+B%252C+com+tanques+conformais+na+fuselagem+dorsal+%2528vis%25C3%25A3o+artistica%2529.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale B, com tanques conformais (CFT)</td></tr></tbody></table>O sistema de reabastecimento de pressão do Rafale, com uma sonda de reabastecimento localizada à direita do nariz, à frente do para-brisas permite o reabastecimento dos tanques internos da aeronave em apenas em quatro minutos. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para satisfazer necessidades adicionais de combustível a Dassault Aviation projetou dois tanques conformais de combustível (CFT) de 1.150 litros para serem montados na superfície superior da ligação da asa com a fuselagem (em apenas duas horas). Os testes de voo concluíram que os tanques CFT provocam menor arrasto que os tanques externos tradicionais e o seu uso permite ao Rafale aumentar a sua capacidade de transporte de combustível externo para um total de 10.800 litros que aumenta a flexibilidade do seu uso em missões de penetração profunda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O motor Safran (Secma) M88 do Rafale </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O motor escolhido para o Rafale, o Secma M88 deveria obedecer a rigorosos requisitos: deveria ser compacto, ter ótima performance em altas e baixas altitudes, e dar respostas instantâneas às solicitações do piloto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Responsável pelo motor M88 do Rafale, a Secma (agora Safran Aircraft Engines), optou pelo desenvolvimento de um turbofan de eixo duplo com três estágios de compressor de baixa pressão, seis estágios de compressor de alta pressão, uma câmara de combustão anular , uma turbina arrefecida de um estágio de alta e baixa pressão e um pós-combustor. Este motor, de terceira geração, apresentava-se como sucessor da geração anterior do motores francesas onde estão incluídos os turboreatores de fluxo axial da família Atar instalados no Mirage III, IV, V e F1 e o turbofan M53 usado no Mirage 2000. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImCbLkkfqCCPjP1bUIYowqupIzi4xRvYbEVTERWk_24lyDDXc2IO1yHpnXTzC093dznvy50Eadz79Nijx9mUD6ChdRb-GRidE-KgpIdk60OgNd2Z5rwJKDBWOvnowE784stV1JHcyfJE/s1024/Rafale+Motor+Safran+%2528Secma%2529+M88-2+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiImCbLkkfqCCPjP1bUIYowqupIzi4xRvYbEVTERWk_24lyDDXc2IO1yHpnXTzC093dznvy50Eadz79Nijx9mUD6ChdRb-GRidE-KgpIdk60OgNd2Z5rwJKDBWOvnowE784stV1JHcyfJE/s320/Rafale+Motor+Safran+%2528Secma%2529+M88-2+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corte esquematico do Safran M88-2</td></tr></tbody></table>O programa de desenvolvimento do M88 começou oficialmente em 1986 já depois da apresentação do Rafale A, que possuía motores General Electric F404-GE-400. Em fevereiro de 1989, o M88 concluiu o seu primeiro teste em banco de ensaios e um ano depois, em fevereiro de 1990, um M88-1 substituiu um dos GE F404 no do Rafale A para realizar os testes de voo. A certificação do motor M88 foi concluída no início de 1996 após ter concluído cerca de 11000 horas de teste. Em 1996 ficava também disponível a que seria a versão de serie, M88-2, com algumas melhorias face ao antecessor, após realizar mais 4000 horas de adicionais de teste. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em outubro de 2009, um total de 75 Rafale de produção equipados com motores M88-2 já haviam sido entregues, num momento em que as versões de desenvolvimento e de produção do motor já tinham acumulado mais de 100.000 horas de funcionamento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde que entrou em serviço, o motor vem sofrendo atualizações, de forma que o modelo mais recente que esta a ser entregue é o M88-2 Stage 4. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O M88-2 é produzido com tecnologia de ponta, com as lâminas da turbina de alta pressão monocristalinas para poderem operar a temperaturas mais elevadas, e foi construído para ser de fácil manutenção e com custos operacionais reduzidos e por isso é composto por vinte e um módulos intercambiáveis e substituíveis sem necessidade recalibração ou balanceamento (um motor inteiro pode ser trocado em uma hora). Está equipado com um sistema de controle digital redundante FADEC (<i>Full Authority Digital Engine Control</i>) que aumenta a eficiência do motor e com a ajuda do qual, em 3 segundos, o motor pode passar de um regime de baixa aceleração para o regime de pós-combustão máxima. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFzmOBU2LVq9sS9MTN3q5ZnZX_loSZJcyu7qsaahCFH2OKcR0GnETDY2uGcCar4vf9_Jp22It9AL4m4bbD0uHSOEUB6GkXwPX3YXeJgE-g4syAK3rmoH_68J4k3nP-gKONBfvY49ry55s/s1024/Rafale+Motor+Safran+%2528Secma%2529+M88-2+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFzmOBU2LVq9sS9MTN3q5ZnZX_loSZJcyu7qsaahCFH2OKcR0GnETDY2uGcCar4vf9_Jp22It9AL4m4bbD0uHSOEUB6GkXwPX3YXeJgE-g4syAK3rmoH_68J4k3nP-gKONBfvY49ry55s/s320/Rafale+Motor+Safran+%2528Secma%2529+M88-2+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor Safran M88-2</td></tr></tbody></table>Todos os Rafale estão equipados com uma APU (Auxiliary Power Unit) Rubis 3 concebida pela Safran para atender aos requisitos da aeronave o do motor M88. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O M88-2 desenvolve uma potência a seco de 50 kN e de 75 kN em pós-combustão, que o coloca na classe de desempenho do F404, sendo no entanto menor e mais leve (pesa cerca de 900Kg) para ser compatível com as pequenas dimensões do Rafale.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os dois motores M88-2 dão ao Rafale uma razão empuxo/peso de 1,04 com peso normal de decolagem, afirmando a Dassault, conferem à aeronave, armado com 4 misseis ar-ar e equipada com um tanque de combustível externo 1250 litros otimizado para voo supersônico, a capacidade de permanecer em velocidade de cruzeiro supersónica sem recorrer ao pós-combustor. (Algumas fontes afirmam que esta pretensão ainda não foi comprovada, sendo duvidoso, pelo menos com as cargas externas especificadas pela Dassault pois o empuxo seco não atinge o dos motores do Eurofighter).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desenvolvido como um motor modular, o M88, possui segundo o fabricante um grande potencial de crescimento, e nos anos mais recentes a Safran tem testado novo hardware para ampliar a vida útil da turbina, reduzir custos e demonstrar que a sua potencia de impulso pode ser aumentado. O programa M88 ECO, que decorreu entre 2003 e 2007, testou novas tecnologias para demonstrar que a vida útil de alguns componentes poderia ser ampliada, diminuindo custos de operação. Já o programa M88 TCO (Total Cost of Ownership), lançado em 2008 a partir dos resultados do projeto ECO, busca melhorar ainda mais a durabilidade do motor e baixar os custos de apoio. O resultado foi um acréscimo de 50% da durabilidade, assim como a expansão da vida útil entre cada overhaul (período de manutenção) de alguns módulos. Essas mudanças que contribuem para reduzir os custos operacionais devem ser amplamente adotadas como o M88-2-4E na produção em série a partir de 2011.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZA8nFOUXrBN_06sfvc5LeLvXtIAQZJ_Sq7aNgplVi2XyG1SiIQWCdHd7idf4_ut1G5MUx-Yj8ZSh0Mkttm-Z8u5ELON0pDYK1FxD_Ud1qT38mcmn-HPDyhy2CmjsWpL39zgKZDZkJKTo/s1024/Rafale%252C+da+FA+Indiana+a+aterrar+na+Base+Aerea+de+Ambala+em+julho+de+2020.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZA8nFOUXrBN_06sfvc5LeLvXtIAQZJ_Sq7aNgplVi2XyG1SiIQWCdHd7idf4_ut1G5MUx-Yj8ZSh0Mkttm-Z8u5ELON0pDYK1FxD_Ud1qT38mcmn-HPDyhy2CmjsWpL39zgKZDZkJKTo/s320/Rafale%252C+da+FA+Indiana+a+aterrar+na+Base+Aerea+de+Ambala+em+julho+de+2020.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale, da FA Indiana a aterrar na Base Aerea<br /> de Ambala em julho de 2020</td></tr></tbody></table>Por outro lado, o aumento no desempenho para cerca de 60 kN de impulso seco e 90 kN com pós combustão foi também estudado sendo que para isso serão alterados apenas dois dos 21 módulos, e o M88-2 e o novo motor permanecerão totalmente intercambiáveis. Comparado ao M88-2 TCO, a versão de maior potência necessitará menos de 20% de partes novas, incluindo um compressor de baixa pressão redesenhado para um fluxo maior de ar, mas também terá necessidade que as entradas de ar sejam ligeiramente aumentadas, razão pelo que o aumento no desempenho do motor não será por enquanto implementado no Rafale. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estima-se, que no total, o Ministério da Defesa francês irá comprar quase 700 motores M88 para serem instalados em 294 caças Rafale. Atualmente, pelo menos seis motores M88-2 são produzidos mensalmente na fábrica da empresa em Melun-Villaroche, nos arredores de Paris, um ritmo de produção que pode ser aumentado, se forem confirmadas as exportações do Rafale atualmente em negociação. O motor M88 era um dos motores passíveis de ser utilizado no caça de instrução avançada de elevada performance EADS Mako/HEAT (High Energy Advanced Trainer), mas o programa de desenvolvimento do caça foi, entretanto, cancelado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Evolução da aviónica e capacidade operacional do Rafale, padrões F1, F2, F3 e F4.</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Rafale, como qualquer outra aeronave de combate moderna, está equipado com um complexo conjunto de aviónicos composto por vários sistemas distintos integrados entre si de modo a fornecer ao piloto o máximo de informação possível sobre a situação tática e de voo. Esses sistemas incluem todos os tipos de sensores, dispositivos eletrónicos de combate, equipamentos de navegação, um sistema de identificação e monitores do cockpit. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixoQImNnuYSc4P18y0XzfFoY1SS7L7DFHdCYRuD-Q-GuV-LZgCX2mitfJ0fBQmCtvTXB_-3ZFZbyN4ej3IYmagXOVdw9_LQk3xXHU8LQNr8Muq6I4-kxlYifYdgzm1u5zaBYJXeNka4Dg/s2048/0Tec+Some+of+Rafale+Sensors+and+Avionics.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixoQImNnuYSc4P18y0XzfFoY1SS7L7DFHdCYRuD-Q-GuV-LZgCX2mitfJ0fBQmCtvTXB_-3ZFZbyN4ej3IYmagXOVdw9_LQk3xXHU8LQNr8Muq6I4-kxlYifYdgzm1u5zaBYJXeNka4Dg/s320/0Tec+Some+of+Rafale+Sensors+and+Avionics.jpg" width="320" /></a></div>O Rafale é equipado com um sistema de navegação inercial Safram SIGMA 95N, baseado em três giroscópios laser em anel, um recetor satélite, GPS, GPS/Glonass ou, futuramente Gallileo, que proporciona uma navegação totalmente autónoma. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Possui um receptor de navegação Thales TLS 2000, que é usado para a fase de aproximação do voo, que integra um sistema de aterragem por instrumentos (ILS), um sistema de aterragem por micro-ondas (MLS) e um telêmetro rádio omnidirecional VHF (VOR-Very High Frequency Omnidirectional Range). Dispõe de um radioaltímetro Thales AHV 17 que se adequa perfeitamente a voos de baixo nível, um receptor de navegação aérea tática TACAN para navegação em rota e como auxiliar de aterragem, e um transponder IFF combinado Thales SB25A.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de comunicações do Rafale inclui um rádio Saturn V/UHF (um rádio UHF tático anti congestionamento de segunda geração da NATO que fornece criptografia de voz no modo de salto de frequência rápida), um rádio VHF/UHF de frequência fixa para comunicações com o controle de tráfego aéreo civil e um terminal do sistema de distribuição de informação multifuncional MIDS-LVT (Multifunction Information Distribution System - Low Volume Terminal) Link 16 para troca segura de alto debito, de dados táticos com estações C2 da NATO, aeronaves AWACS e navios de guerra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrpM2BbRp_v9QgAmJUJ2vN-cpne4JgJxFqHqEHNk8LrZl8JfnZAhUjujN5tTrO1xGjh2ZBe9rCWxocCf7OGD0g3B4LB-sWY78_m7-FcFHBRxSnhJfJkYmHhHx5rE5uFNFfB7z__4taVjs/s2048/0Tec+Rafale+Avionics+Suite+by+Thales.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrpM2BbRp_v9QgAmJUJ2vN-cpne4JgJxFqHqEHNk8LrZl8JfnZAhUjujN5tTrO1xGjh2ZBe9rCWxocCf7OGD0g3B4LB-sWY78_m7-FcFHBRxSnhJfJkYmHhHx5rE5uFNFfB7z__4taVjs/s320/0Tec+Rafale+Avionics+Suite+by+Thales.jpg" width="320" /></a></div>Perante a urgência de adquirir novas aeronaves (principalmente para a marinha), e a necessidade de reduzir os custos e os riscos técnicos, o Ministério da Defesa francês e a Dassault Aviation desenvolveram uma abordagem para o fornecimento de aeronaves por fases num único padrão evolutivo incremental do conjunto de aviónicos e recursos a disponibilizar nas nos lotes de encomendas de aeronaves Rafale.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros três caças para a Força Aérea, um Rafale C e dois B, e os primeiros 10 Rafale M para a <i>Aéronavale</i>, seriam fornecidos com o padrão F1, significando isso que possuiriam capacidades operacionais mínimas que apenas permitiam que fossem usados como caças de interceção, com um armamento básico que incluía um autocanhão de 30 mm Nexter (GIAT) 30/M791, com 125 tiros e misseis ar-ar MICA e MAGIC II de curto alcance (não possuíam qualquer capacidade de ataque ao solo).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O canhão GIAT 30 (desenvolvido pela Nexter para substituir os canhões aerotransportados da serie DEFA 550) possui uma cadência de 2500 tiros por minuto e um alcance efetivo de 1500 metros disparando projeteis de alto poder de penetração e propriedades incendiárias. Com 120 quilos de peso, o canhão esta instalado num compartimento integrado na estrutura da entrada de ar direita, que, no caso dos Rafale M de dois lugares pode ser removida para dar lugar à instalação de equipamentos adicionais </div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves fornecidas entre 2001 e 2006, sob o padrão F1, possuíam uma aviónica que incluía um radar multimodo de varredura eletrónica RBE2 (Radar à Balayage Electronique 2 plans) de matriz PESA (Passive Electronically Acanned Array) desenvolvido pela Thomson-CSF e pela Dassault as partir da década de 1990. Algumas fontes referem que o RBE2 tem um alcance máximo na ordem dos 120km, para alvos do tamanho de um caça e que pode rastrear até 40 alvos a diferentes altitudes simultaneamente e capturar 8 deles.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-Zb2qmONNvImOXw8h2y_rJMIIswrwlmWjh_qOdZBhqOkljgGDl7eyChYZznXt3dQra5Q4ann7rkO8NzAvquW_LXWYY-H0RE2hKZ1rE1_2yFHaneRrp3i9dTAWKy7dgly67vcQJXcxu4/s2048/0Tec+Rafale+Avionics+SPECTRA.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW-Zb2qmONNvImOXw8h2y_rJMIIswrwlmWjh_qOdZBhqOkljgGDl7eyChYZznXt3dQra5Q4ann7rkO8NzAvquW_LXWYY-H0RE2hKZ1rE1_2yFHaneRrp3i9dTAWKy7dgly67vcQJXcxu4/s320/0Tec+Rafale+Avionics+SPECTRA.jpg" width="320" /></a></div>O sistema defensivo do Rafale já incluído no padrão F1, é o SPECTRA (Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du Rafale) desenvolvido pela MBDA e Thales, uma suíte de sistemas defensivos que combina sensores capazes de identificar emissões de laser e de radiação eletromagnética, lançadores de chaff e de flare, e emissores de interferências eletrónicas (jammer). O SPECTRA não é apenas um sistema abrangente de autoproteção, alerta e contramedidas, é também um sistema completo de guerra eletrônica que realiza funções de deteção passiva, identificação, localização topográfica e avaliação do grau de ameaça, permitindo ao piloto selecionar, a qualquer momento, a contramedida mais eficaz, que pode ser a interceção, o uso de contramedidas ou a realização de manobras evasivas. Outra característica do SPECTRA é que ele integra uma biblioteca de registro de ameaças, que pode ser atualizada de forma instantânea e rápida.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de 2014 os Rafale do padrão F1 começara a ser atualizados para o padrão F3 que abaixo é descrito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De 2006 a 2009 as aeronaves entregues sob padrão F2 possuíam uma aviónica mais desenvolvida, capacidade operacional alargada multimissão, com meios de ataque ao solo, capacitação para maior número de armas, e novas ferramentas de gestão de missão. O padrão F2 dotou o Rafale de uma verdadeira capacidade polivalente para missões ar-ar e ar-solo e ar-mar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Padrão F adicionou ao Rafale um sistema de sensores eletro-ótico passivo Thales/Sagem OSF (Optronique Secteur Frontal) ou FSO (Front Sector Optronics), instalado no nariz da aeronave, entre o radar e a cabina, totalmente integrado com os restantes sistemas de sensores, e sistemas de navegação e combate da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSk2YZxFwkLXjQSnUP3TDg2Q4UJrIw-7gllrweCOG3Uwxx7ixzgIWhdwd4zy_vtqNpne2B61Gnsasw3igEA4bxr6BObaL7SHpke1mcwtYsbnQhoZoJo2yRjHXd7zkaRQfj7y-yc1JWCUI/s1024/Rafale%252C+com+o+SPECTRA++lan%25C3%25A7ando+contramedidas+%2528flare%2529+.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSk2YZxFwkLXjQSnUP3TDg2Q4UJrIw-7gllrweCOG3Uwxx7ixzgIWhdwd4zy_vtqNpne2B61Gnsasw3igEA4bxr6BObaL7SHpke1mcwtYsbnQhoZoJo2yRjHXd7zkaRQfj7y-yc1JWCUI/s320/Rafale%252C+com+o+SPECTRA++lan%25C3%25A7ando+contramedidas+%2528flare%2529+.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale, com o SPECTRA lançando contramedidas </td></tr></tbody></table>O OSF inclui sensores, de busca e seguimento por infravermelhos (IRST), de visão frontal infravermelha (FLIR) e um telêmetro laser (Laser Rangefinder), que fornecem, de dia ou de noite, capacidade de deteção de longo alcance, reconhecimento e identificação de alvos aéreos, marítimos e terrestres. Estas capacidade de deteção por infravermelhos são essenciais durante voos noturnos, em particular para reconhecimento de alvos de longo alcance. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ao radar RBE2 foram adicionados modos de ataque ar-solo e ar-mar com eles novas armas ponderam ser integradas no Rafale. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir do padrão F2 os dados recolhidos pelo radar RBE2, pelo OSF e pelos sensores do SPECTRA e das armas são enviados para uma unidade central de processamento MDPU (Modular Data Processing Unit) que processa a informação e a remete para a tela principal do piloto que assim detém uma imagem global e precisa da situação tática envolvente. O MDPU desenvolvido a partir de uma base civil possuiu uma arquitetura aberta e redundância múltipla, de elevado grau de adaptabilidade e por isso, pode ser facilmente conectado a novos aviónicos ou novas armas. O MDPU consiste em 19 unidades LRU (<i>Flight-line Replaceable Unit</i>), cada uma com capacidade de processamento 50 vezes superior à das unidades de processamento da geração anterior, processando informação de forma mais clara, rápida e eficiente, reduzindo a carga de trabalho do piloto, aumentando a eficiência e reduzindo o tempo de resposta na tomada de decisões operacionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O MDPU é, por conseguinte, o núcleo da aviónica do Rafale a partir do padrão F2, servindo como integrador de todo o complexo de sensores e sistemas de armas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8LNK2jjeRS9A8aU47D6S3_TpnxqWgLgmnqOc8vszDN66kg7EdV4vfwfrHOct_W8DYVOga6L0ktRZRRywTe0p1CzIiCB7cuxC9A-5KjsOMhFQzkit6ewwXTaU5TqAFa3vz_bgf4rzaQOA/s1024/Rafale+M%252C+com+um+missil+de+cruseiro+SCALP+na+centralina%252C+e+misseis+ar-ar+Meteor+BVRAAM+e+MICA.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8LNK2jjeRS9A8aU47D6S3_TpnxqWgLgmnqOc8vszDN66kg7EdV4vfwfrHOct_W8DYVOga6L0ktRZRRywTe0p1CzIiCB7cuxC9A-5KjsOMhFQzkit6ewwXTaU5TqAFa3vz_bgf4rzaQOA/s320/Rafale+M%252C+com+um+missil+de+cruseiro+SCALP+na+centralina%252C+e+misseis+ar-ar+Meteor+BVRAAM+e+MICA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M, com um missil de cruseiro SCALP na <br />centralina, e misseis ar-ar Meteor e MICA</td></tr></tbody></table>O sistema MIDS-LVT Link 16 do Rafale ficou totalmente operacional no padrão F2, estando prevista a futura integração de ligação de dados via satélite. Ao desenvolver o sistema foram amplamente utilizadas tecnologias digitais, tendo resultado num equipamento muito leve e confiável, que integra o sistema de navegação tática TACAN. O sistema possui duas antenas para visibilidade total, e os testes realizados comprovaram que consegue interagir com aeronaves AWACS Northrop Grumman E-2C Hawkeye, equipadas com o sistema norte americano JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A gama de armamentos suportados pelo Rafale F2, passou a incluir misseis ar-ar MICA guiados por infravermelhos, misseis de cruzeiro Storm Shadow/SCALP EG (Système de Croisière Autonome à Longue Portée - Emploi Général), bombas de precisão AASM (Armement Air-Sol Modulaire, sistema modular de orientação de bombas desenvolvido pela Safran Electronics & Defense), ou HAMMER (Highly Agile Modular Munition Extended Range).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Padrão F3, introduzido em 2009, adicionou ao radar um novo modo ar-superfície com rastreamento automático do terreno em voos a baixa altitude, introduziu melhorias ao sistema defensivo de guerra eletrónica SPECTRA, e introduziu a capacidade de uso do pod Recce NG (também conhecido por Areos ou Reco NG), um pod de reconhecimento de alta resolução e longo alcance desenvolvido pela Thales. Ele consiste em duas matrizes digitais de grande porte para deteção no espectro visível e infravermelho, que conseguem adquirir imagens de altíssima resolução a baixa, média ou alta altitude de áreas de até 12.000 km². Essas imagens podem ser transmitidas em tempo real para estações em terra de forma a encurtar o ciclo de decisão tática.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfkji2jZogjm8zPbfBTDTs7IeBZ6cq3LcwnQhWDF82IcPJrbg94kLedTnRHC48BHRxv2RhFYsGD5OfC4yuJMgXnS4thM_up3L5rKTKq__Uo5M3bpdf3N2naKWC03QwdCPxjiZMeckVM_U/s1024/Rafele+B%252C+com+misseis+MICA+IR%252C+bombas+Paveway%252C+tanques+externos+de+2000lts+e+pod+Damocles+.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfkji2jZogjm8zPbfBTDTs7IeBZ6cq3LcwnQhWDF82IcPJrbg94kLedTnRHC48BHRxv2RhFYsGD5OfC4yuJMgXnS4thM_up3L5rKTKq__Uo5M3bpdf3N2naKWC03QwdCPxjiZMeckVM_U/s320/Rafele+B%252C+com+misseis+MICA+IR%252C+bombas+Paveway%252C+tanques+externos+de+2000lts+e+pod+Damocles+.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafele B, com misseis MICA IR, bombas Paveway, <br />tanques externos de 2000lts e pod Damocles </td></tr></tbody></table>O Rafale F3 possui capacidade para uso de misseis antinavio EXOCET e misseis de cruzeiro nucleares ASMPA (Air-Sol Moyenne Portée Amélioré).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre 2009 e 2018 o padrão F3 foi sucessivamente ampliado e modernizado, introduzindo a capacidade de uso de armas de precisão guiadas por laser, funções adicionais ao sistema SPECTRA, modos de radar mais abrangentes, e otimização da interface homem-máquina (sub-padrões F3-O4T e o F3R). As atualizações introduzidas incluem, a adição ao radar Thales RBE2 de uma antena ativa AESA (Active Electronically Scanned Array) equipada com mil módulos transcetores de arseneto de gálio; uma nova versão do OSF , o OSF-IT, com um canal de TV melhorado; a integração de um novo detetor de lançamento de mísseis (DDM-NG) no SPECTRA; capacitação para uso do Pod DAMOCLES que permite ao Rafale designar um alvo e disparar armas de precisão, Paveway, BGL (Bombe Guidée Laser), e AASM (bombas guiadas por GPS semelhantes às JDAM, mas com motor de propulsão, que aumenta seu alcance máximo para cerca de 60 quilômetros, desde que sejam lançadas de grande altura).</div><div style="text-align: justify;">O padrão F3R, adicionou, capacidade para uso de um casulo TALIOS (Targeting Long-range Identification Optronic System) que proporciona uma capacidade de bombardeio diurnos e noturnos em qualquer condição atmosférica e torna possível o lançamento de forma independente da bomba guiada por laser GBU-24 Paveway III de 1162kg. Adicionou também capacidade para uso do míssil ar-ar de longo alcance guiado por radar ativo Meteor (BVRAAM (Beyond Visual-Range Air to Air Missile). O Rafale F3-R também incorpora um sistema automático de prevenção de colisões no solo Auto-GCAS (Automatic Ground Collision Avoidence System).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglFu3Ma3RwqNmFPEThRTZKYkvMAUPCIrLBqR-qGG-oIcE8lDtu757y4cV6WgCLlxhcuLtWsE26eXIkCCZ_rUT7Kko8-lXxIjwibCX2NC2FLPPtEKd8rzV2QfHluMP0ZNKGubsKNGQmHw4/s1024/Rafale+B+%25284%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglFu3Ma3RwqNmFPEThRTZKYkvMAUPCIrLBqR-qGG-oIcE8lDtu757y4cV6WgCLlxhcuLtWsE26eXIkCCZ_rUT7Kko8-lXxIjwibCX2NC2FLPPtEKd8rzV2QfHluMP0ZNKGubsKNGQmHw4/s320/Rafale+B+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale C, com um pod Damocles e bombas <br />AASM e misseis ar-ar MICA e Meteor </td></tr></tbody></table>Em março de 2021 o Rafale F3R foi declarado operacional, depois de um período de testes iniciado em julho de 2019. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2025 está previsto a disponibilização do padrão F4 que substituirá o F3R.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A evolução para o padrão Rafale F4 dará ênfase ao aprimoramento da capacidade de ataque a alvos terrestres por meio da atualização do radar AESA RBE-2AA cujo alcance máximo ronda os 200 km, à capacidade de gerar e compartilhar, de forma rápida e segura, o quadro completo da situação tática em todos os momentos da operação, acompanhada pelo acréscimo da capacidade de comunicação via satélite, e de um novo e aprimorado sistema de exibição de dados no capacete do piloto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Será também melhorada a capacidade de sobrevivência da aeronave, pelo aumento da robustez e capacidades do sistema de autodefesa e de guerra eletrônica SPECTRA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A evolução para o padrão F4 será baseada no radar AESA RBE-2AA, tirando partido da capacidade sua capacidade de executar simultaneamente várias funções de busca e deteção de vários alvos aéreos, a diferentes níveis de altitude a curto e longo alcance, mas também no sistema ótico de sensores IRST OSF, no sistema de autodefesa e guerra eletrônica SPECTRA e na forma como esses sensores operam e interagem. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A informação recolhida pelos sensores permite a produção em tempo real de mapas 3D para voos de seguimento do terreno a baixo nível em áreas não mapeadas e com condições de visibilidade zero, e de mapas de solo 2D de alta resolução para navegação, e para localizar, identificar e apontar alvos terrestres e navais. Este recurso esta associado ao sistema CFIT (Controlled Flight Into Terrain), que permite ao Rafale voar baixo e acompanhar o terreno, evitando assim ser detetado. O sistema opera de forma autónoma, permitindo ao piloto concentrar-se no cumprimento dos objetivos da missão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiNXjdZf5Nr1b-6BmLvOQql7zYO-uQaqMWWpZ8VWEOCr4D-YsyXBhyUGf1zAE9DY39y4Xv9u27NyJo-IzYBvEbA1g28QdUO5H2gWpjMVOIHa8587qPfCtsXDswU8a9MHbO5LND_EjcSfs/s1024/Rafale%252C+com+um+missil+nuclear+ASMP+e+seis+MICA.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiNXjdZf5Nr1b-6BmLvOQql7zYO-uQaqMWWpZ8VWEOCr4D-YsyXBhyUGf1zAE9DY39y4Xv9u27NyJo-IzYBvEbA1g28QdUO5H2gWpjMVOIHa8587qPfCtsXDswU8a9MHbO5LND_EjcSfs/s320/Rafale%252C+com+um+missil+nuclear+ASMP+e+seis+MICA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale, com um míssil nuclear ASMP e seis MICA</td></tr></tbody></table>Haverá melhorias no sistema digital de controlo dos motores M88 e será adotado um novo um novo sistema de diagnóstico portátil para pessoal técnico, com o objetivo é aumentar a disponibilidade da aeronave e reduzir o custo de manutenção, por meio de procedimentos diagnósticos rápidos e confiáveis.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No campo dos armamentos, as adições mais importantes dizem respeito à capacitação para mísseis ar-ar MICA NG, um míssil de segunda geração projetado contra alvos furtivos, cujo desenvolvimento começou em novembro de 2018.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os padrões Rafale F1, F2, F3 e F4, foram desenvolvidos de acordo com as exigências da força aérea e marinha francesa, por conseguinte não serão disponibilizados para exportação. Os Rafale para exportação serão construídos em função das exigências de cada cliente tendo como base, blocos incrementais sucessivos (Block 05, block 10, block 15).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Operacionalidade do Rafale</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em dezembro de 2000 a <i>Aéronavale</i> recebeu os dois primeiros Rafale M, mas a aeronave só seria formalmente declarada operacional em junho de 2004, após quase quatro anos de testes operacionais que incluíram a participação em exercício navais conjuntos da NATO, a bordo do porta aviões Charles de Gaulle. </div><div style="text-align: justify;">Em 2002, o Rafale foram implantados pela primeira vez numa zona de combate, quando 7 Rafale M, a bordo do R91 Charles de Gaulle participaram na missão Héraclès como parte da contribuição francesa na operação Enduring Freedom (Liberdade Duradoura) no Afeganistão. Os Rafale tinham, no entanto, a operacionalidade limitada do Padrão F1 e por isso não entraram em combate. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em junho de 2002, enquanto Charles de Gaulle estava no Mar Arábico, os Rafales M realizaram várias patrulhas perto da fronteira Índia-Paquistão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPB1CZN0PThHdjgBJUteCPOvGv4Ubkrcum82EjQIaUjRZU34yAlL7FpTmIvdgucTMHhSE0d8rWbj7XFG8d0lz0DuyQXJlINNsd6H5-IdIUDEgn9MU48f9Mj4swdlY9Kc2VVKS9juzTqgE/s1024/Rafale+M%252C+ap%25C3%25B3s+descolar+do+porta+avi%25C3%25B5es+Charles+de+Gaulle+%2528R91%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPB1CZN0PThHdjgBJUteCPOvGv4Ubkrcum82EjQIaUjRZU34yAlL7FpTmIvdgucTMHhSE0d8rWbj7XFG8d0lz0DuyQXJlINNsd6H5-IdIUDEgn9MU48f9Mj4swdlY9Kc2VVKS9juzTqgE/s320/Rafale+M%252C+ap%25C3%25B3s+descolar+do+porta+avi%25C3%25B5es+Charles+de+Gaulle+%2528R91%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale M, sobre o Charles de Gaulle (R91)</td></tr></tbody></table>O Rafale M é totalmente compatível com os sistemas dos porta aviões norte americanos, e vários pilotos da <i>Aéronavale</i> tinham sido certificados para operar em navios norte americanos, por isso em junho de 2010, um Rafale tornou-se no primeiro avião de uma força aérea estrangeira a substituir o motor a bordo de um navio da US Navy, o USS Harry S. Truman, durante um exercício conjunto. Porém, o primeiro teste real de interoperacionalidade entre a <i>Aéronavale</i> e a US Navy (Operação Chesapeake) só aconteceria mais tarde, em maio de 2018, quando 12 Rafale M das <i>Flottilles</i> 11F, 12F e 17F, juntamente com cerca de 350 pessoas de apoio embarcaram a bordo do USS George H.W. Bush para duas semanas de qualificações e exercícios de porta-aviões após terem realizado um mês de instrução na Naval Air Station Oceana.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Rafale B e C só começara a ser entregues ao <i>Armée de l'Air</i> em 2006 e só no ano seguinte o Escadron de Chasse 1/7 baseado em Saint-Dizier disporia de uma força de 20 Rafale padrão F2 (15 de dois lugares e 5 monolugares) com capacidade para ataques ar-terra de precisão e stand off. Em março de 2007, pela primeira vez, seis Rafale (3 da <i>Aéronavale</i>) lançaram pela primeira vez, em cenario real de combate, bombas guiadas por laser GBU-12, em apoia a forças terrestres no Afeganistão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre 2009 e 2011 pelo menos três Rafale permaneceram no aeroporto de Kandahar de ode conduziam missões de apoio às tropas terrestre da NATO no Afeganistão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em março de 2011, os Rafale realizaram missões de reconhecimento e ataque sobre a Líbia no âmbito da operação Harmattan, contraparte francesa da operação Odyssey Dawn, que visava dar cumprimento a resolução 1973 do Conselho de Segurança da ONU sobre a Guerra Civil na que culminaria com a destituição de Muammar al-Gaddafi.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib1HzcocLMgp1BOc8Vv7Uul9YScnDjk_fRq2AhxUk1o-XxZcL1z1BTbRPOnM5FEH-DR1e5xrZK9Aol87PX8YIh_WLWm_aG7_h-jfQj7s1p6VuJG8PPiFJ1j3q-03FS3Fbw4R1Fsrz2aZU/s1024/Rafale+num+reabastecimento+++no+Mali.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib1HzcocLMgp1BOc8Vv7Uul9YScnDjk_fRq2AhxUk1o-XxZcL1z1BTbRPOnM5FEH-DR1e5xrZK9Aol87PX8YIh_WLWm_aG7_h-jfQj7s1p6VuJG8PPiFJ1j3q-03FS3Fbw4R1Fsrz2aZU/s320/Rafale+num+reabastecimento+++no+Mali.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale num reabastecimento aereo sobre o Mali</td></tr></tbody></table>Durante o conflito, os Rafale tipicamente executavam missões de seis horas sobre o espaço aéreo líbio, carregando dois tanques de queda, um casulo Thales DAMOCLES, quatro mísseis ar-ar MICA, e quatro ou seis bombas AASM "Hammer". Durante estas missões as aeronaves eram reabastecidas em voo. Os misseis de cruzeiro Storm Shadow/SCALP EG foram utilizados em algumas missões, incluindo uma, contra a base aérea líbia em Al-Jufra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em janeiro de 2013, o Rafale participou em conjunto com o Mirage 2000D na Opération Serval, a intervenção militar francesa em apoio ao governo do Mali contra o movimento Jihadista na África Ocidental. As primeiras missões foram realizadas a partir de uma base em França e as aeronaves permaneceram durante toda a missão baseadas fora do Norte de África, recorrendo a aviões-tanque de reabastecimento aéreo para voarem missões de longo alcance através do espaço aéreo argelino para o Mali.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em setembro de 2014, o Rafale começou a voar em missões de reconhecimento sobre o Iraque como parte da Opération Chammal, a contribuição da França para o esforço internacional de combate às posições do Estado Islâmico. A participação francesa na operação permaneceu até 2019, tendo incluído os Rafale M baseados no Charles de Gaulle (R9), e a utilização do misseis de cruzeiro Storm Shadow/SCALP EG.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Produção, encomendas e custos do Rafale </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A França previra adquirir um total de 250 Rafale, mas esse numero foi revisto para baixo, inicialmente para 234 aeronaves (95 da versão e 139 da versão B) , e posteriormente para 212 (225 de acordo com algumas fontes) aeronaves, 60 deles da versão M para a <i>Aéronavale</i>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpfIH6obHs4te3wL2xhNyzESdH3m0CpzGLtr1Lu3V2OfpAm1iTf3d1wfu8vrjfbhO56zXv-3EswCyW8aYx2g29PPdHc-praoozxXsP3CUCKCxQQC0agi62liZmb-mQus5ycJrC0s7AOxQ/s1024/Rafale+na+Op%25C3%25A9ration+%25C3%2589pervier+no+Chade.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpfIH6obHs4te3wL2xhNyzESdH3m0CpzGLtr1Lu3V2OfpAm1iTf3d1wfu8vrjfbhO56zXv-3EswCyW8aYx2g29PPdHc-praoozxXsP3CUCKCxQQC0agi62liZmb-mQus5ycJrC0s7AOxQ/s320/Rafale+na+Op%25C3%25A9ration+%25C3%2589pervier+no+Chade.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale durante a Opération Épervier no Chade</td></tr></tbody></table>No verão de 2009 o Brasil demonstrou interesse em adquirir 36 Rafale, porém acabaria por optar por adquirir aeronaves de origem sueca SAAB Gripen.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2012 a India manifestou interesse em adquirir 126 Rafale, 18 fornecidos diretamente pela Dassault à IAF (Indian Air Force) e os restantes 108 a serem contruídos localmente pela HAL (Hindustan Aeronautics Limited) com recurso a contratos de transferência de tecnologia. Porem a Dassault recusou-se a assumir a responsabilidade pelos 108 Rafale a produzir pela HAL, por reservas quanto a sua capacidade em acomodar a complexa produção da aeronave. A consequência direta foi o arrastar das negociações, e o consequente atraso e redução das entregas (em 2021 apenas 36 estavam entregues não sendo claro se a intenção indiana em adquirir mais Rafale se mantinha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No inicio de 2015 a Dassault assegurou uma encomenda do Egito, para 24 Rafale, 16 da versão B e 8 da versão C, que foram entregues até 2021, estando em curso a negociações para mais 12 aeronaves. Em Maio de 2021 o Egito confirmou uma nova encomenda de 30 novos Rafale à Dassault como parte de um negocio de defesa que ascende a 4,5 mil milhões de dólares.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta encomenda foi seguida apenas alguns meses depois por outra, do Qatar, para 24 Rafale, 6 da versão B e 18 da versão C. O Qatar reforçou em 2017 a encomenda para mais 12 aeronaves, manifestando intenção de adquirir um total de 72 aeronaves. As entregas começaram em 2019 e em 2021 atingiam já um total de 25 aeronaves.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgguTUHWCiPZym792Ry4YXa8zseav84YQgryUJDyNB3tc6RGcqGWfeEsCd5sdzJXgkxQhQGx0hEt78DacjUBTAqQQijkUrduQHuLRgoY2pznRPVmQJZxwYjPFiy2mcVb_a4aU9o_vgiK8g/s1024/Rafale%252C+com+o+SPECTRA++lan%25C3%25A7ando+contramedidas+%2528flare%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgguTUHWCiPZym792Ry4YXa8zseav84YQgryUJDyNB3tc6RGcqGWfeEsCd5sdzJXgkxQhQGx0hEt78DacjUBTAqQQijkUrduQHuLRgoY2pznRPVmQJZxwYjPFiy2mcVb_a4aU9o_vgiK8g/s320/Rafale%252C+com+o+SPECTRA++lan%25C3%25A7ando+contramedidas+%2528flare%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rafale, lançando contramedidas defensivas</td></tr></tbody></table>Em janeiro de 2021, a Dassault Aviation assegurou o fornecimento à Grécia de 6 aeronaves Rafale F3-R novas e 12 usadas, anteriormente pertencente ao ativo do<i> Armée de l'Air</i>, um contrato avaliado em cerca de 2,4 bilhões de euros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O custo de cada unidade é estimado em 73 milhões de euros para o Rafale B, 68 milhões para o Rafale C e 78 milhões para o Rafale M.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O custo do Rafale por hora de voo é estimado entre os 16.500 e os 18.000 dólares, pela Jane's Information Group, valor que leva em consideração o custo de manutenção , conservação, suporte técnico, peças e combustíveis, preparação e reparo pré-voo e manutenção regular no aeródromo, bem como custos de pessoal.</div><div style="text-align: left;">.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
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<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
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<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1986 (Rafale A); 1991 (Rafale C)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> França</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 201 (até 2019)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> França, Egito, Grécia, India, Quatar</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Rafale C (F3)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça polivalente (<i>omnirole</i>)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO: </b>1 (2 na versão B) </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 × turbofan Snecma M88-2, de 50 kN de empuxo seco e 75 kN com pós combustão</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 9850 (kg); (10300 do Rafale C e 10600 no Rafale M)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 24500 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 15,27 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 10,90 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 5,34 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1912 (km/h), Mach 1,8</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 1850 (km), com 3 tanques externos de 2000lts</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 15835 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">1 x canhão GIAT 30/M791 de 30mm com 125 tiros </span></span></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">Até 9500 kg em 14 pontos de suspensão (13 no Rafale M) para combinações de (máximo de unidades (X x) </span></span></div><div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">Armas ar-ar (8 x)</span></span></div><div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><div> Misseis Mantra R550 Magic II</div><div> Misseis MBDA MICA IR ou EM</div><div> Misseis MBDA Meteor</div><div> Misseis MBDA ASRAAM (AIM-132)</div></span></span></div><div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">Armas ar-superficie:</span></span></div><div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span><div style="font-size: 14px;"> 2 x MBDA Apache</div><div style="font-size: 14px;"> 2 x MBDA Storm Shadow/SCALP-EG</div><div style="font-size: 14px;"> 6 x AASM Hammer (SBU-38/54/64)</div><div style="font-size: 14px;"> 6 x Bombas Paveway II GBU-12/16/22/24/49/58</div><div style="font-size: 14px;"> 2 x Misseis AS-30L</div><div style="font-size: 14px;"> 6 x Bombas convencionais Mark 81/82/83/84</div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Misseis antinavio MBDA AM 39 Exocet</div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Misseis nucleares ASMP-A</div><div style="font-size: 14px;">Outros:</div><div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Pod designador de alvos Thales Damocles </div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Pod designador de alvos multifunções Thales TALIOS</div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Pod de reconhecimento Thales AREOS (<i>Airborne Recce Observation System</i>)</div><div style="font-size: 14px;"> 1 x Pod de reabastecimento Buddy-buddy</div><div style="font-size: 14px;"> 3 x tanques externos de combustível de 2000 lts</div><div style="font-size: 14px;"> 5 x tanques externos de combustível de 1250 lts</div><div style="font-size: 14px;"><br /></div></div></span></span></div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOs3rEOghAHR24U9JaYymGKJS9jD2TXwLUNEH6_pwQleBExeOeg8Yydkmng7iM8eWRvBcFBRu-Tk39VcVwKdQFTVvGRjU8i8SwbjUiykb0jFRZkJC20eU_oQHvdWlwSrmBVbX8mQ32cD0/s800/0P1+Dassault+Rafale.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOs3rEOghAHR24U9JaYymGKJS9jD2TXwLUNEH6_pwQleBExeOeg8Yydkmng7iM8eWRvBcFBRu-Tk39VcVwKdQFTVvGRjU8i8SwbjUiykb0jFRZkJC20eU_oQHvdWlwSrmBVbX8mQ32cD0/w640-h480/0P1+Dassault+Rafale.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdMCLIEM5_3xPXZPaHe7ipLDPUCvdVuaQ8YcjIiPgCdcHERke9m1NptB20LnWxuZEK1RxmtnAKZfd83t88qMUAUJx6qpxPRyqPX2ytAmOBmiuY3i2HZQlmhNlZrmpJKpf25gyAR2P7XbU/s800/03D+Dassault+Rafale+B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdMCLIEM5_3xPXZPaHe7ipLDPUCvdVuaQ8YcjIiPgCdcHERke9m1NptB20LnWxuZEK1RxmtnAKZfd83t88qMUAUJx6qpxPRyqPX2ytAmOBmiuY3i2HZQlmhNlZrmpJKpf25gyAR2P7XbU/w640-h480/03D+Dassault+Rafale+B.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN-Ei1Ghq_fXGpY4wm_PcH11RflQQJOIYTgfqNq2-62tEcGMbM6j5bCVCNh93VPDNLRCnDlD0x9CExHklreMYzGa2qAa7_gj6TZ9QXjj1reWi5Cwd-tfTv5X1ex4X_pJWAIE_-heCkjo4/s2048/0Cut+Dassault+Rafale+B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN-Ei1Ghq_fXGpY4wm_PcH11RflQQJOIYTgfqNq2-62tEcGMbM6j5bCVCNh93VPDNLRCnDlD0x9CExHklreMYzGa2qAa7_gj6TZ9QXjj1reWi5Cwd-tfTv5X1ex4X_pJWAIE_-heCkjo4/w640-h406/0Cut+Dassault+Rafale+B.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi96aZrmYmgBZkvmbt2p2YYiEVjihif1Iv4dV6yyFEEoBEfQJ116jatqQLyqAs8SlCYSFSYLpyn69sCBQEo31yRuXJi0J1h2eIf634kzXUdqAN6tfU5L_7eCy_3MgJ8oyczF9ffRKI30jA/s2048/0Cut+Dassault+Rafale+M.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi96aZrmYmgBZkvmbt2p2YYiEVjihif1Iv4dV6yyFEEoBEfQJ116jatqQLyqAs8SlCYSFSYLpyn69sCBQEo31yRuXJi0J1h2eIf634kzXUdqAN6tfU5L_7eCy_3MgJ8oyczF9ffRKI30jA/w640-h406/0Cut+Dassault+Rafale+M.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fighter/rafal.html">Airwar.ru</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avrafa.html">Airvectors.net/avrafa.html</a></li><li><a href="https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/a-fully-optimized-airframe/">Dassault-aviation.com</a></li><li><a href="https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/rafale-deployment-history/">Dassault-aviation.com</a></li><li><a href="https://www.aereo.jor.br/2010/03/24/m88-eco-e-tco-sinalizando-mais-potencia-e-menos-custos-para-o-rafale/">Aereo.jor.br</a></li><li><a href="https://www.aereo.jor.br/2008/10/04/finalistas-do-f-x2-dassault-rafale/">Aereo.jor.br</a></li><li><a href="https://defencereview.gr/rafale-f4-oi-aisthitires-kai-oi-dynatotites-po/">Defencereview.gr</a></li><li><a href="https://www.naval-technology.com/projects/rafale-fighter/">Naval-technology.com</a></li><li><a href="https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/23/dassault-rafale-multi-role-fighter-france/">Thaimilitaryandasianregion.wordpress.com</a></li></ul></div><div><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 22-05-2021 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9aykrJvOGaPqQuH0wzwXS0Xp4dlBofOPMxZVUhlsk2zTDcV6XdTVTarqkKboywvf_NHq0VHa0rEOoI3YCjeNtDfhQ_ry4JB0TCCokymL-utXJmRreGMYoYI8SR9ISnHUR_Y5VrKixVd4/s2048/0Tec+Rafale+Weapons.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9aykrJvOGaPqQuH0wzwXS0Xp4dlBofOPMxZVUhlsk2zTDcV6XdTVTarqkKboywvf_NHq0VHa0rEOoI3YCjeNtDfhQ_ry4JB0TCCokymL-utXJmRreGMYoYI8SR9ISnHUR_Y5VrKixVd4/w640-h406/0Tec+Rafale+Weapons.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-35309649142557670192021-04-27T16:36:00.002+01:002021-04-28T22:32:11.871+01:00 Hawker Siddeley (BAe) Harrier <div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaToiR7Kk2KAr5tJ1w42Jm6V6bSkhufvBxJGmR3sr8RUgMXToUuJ5YR_QdreNpRP3jIydqHVzTR3N7A1av07wx3qtU-4gNxsYubju4kE6cpRT3KOM6Q-zCtyw9z7Ng9NZKQ658oBj3J0E/s320/000+Harrier+GR.7.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; text-align: start;">.<o:p></o:p></span><br style="text-align: start;" /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O <b>Hawker-Siddeley Harrier</b> (atualmente BAe Harrier ou Boeing AV-8B Harrier) foi o primeiro avião de combate V/STOL (Vertical/Short Takeoff and Landing) a ser produzido em serie e a entrar em operecionalmente em combate. Foi o único projeto VTOL verdadeiramente bem-sucedido dos muitos que surgiram após finais da década de 1950 até inícios da de 1970. </span><br /><span style="text-align: center;">Emergiu do programa experimental P.1127/Kestrel iniciado autonomamente pela Hawker Siddeley nos finais da década de 1950 e seria introduzido na RAF a partir de abril de 1969, como corolário de uma sequência de acontecimentos mais ou menos afortunados.</span><br /><span style="text-align: center;">Uma dessas afortunadas sequência de eventos conduziu à sua adaptação para uso naval pela Fleat Air Arm da Royal Navy, de onde emergiu o Sea Harrier, cuja atuação foi essencial para a vitória britânica na guerra das Falklands (Malvinas) em 1982.</span><br /><span style="text-align: center;">Embora sofrendo inicialmente de uma serie de limitações de desempenho, insuficiente raio de combate e reduzida capacidade de carga bélica, tornar-se-ia um trunfo importante nas unidades de primeira linha da RAF e USMC (US Marine Corps).<span><a name='more'></a></span></span></div></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4n5PcQeFiYMGY0RvXi0UeZJcyIlATZ_0kosiCE3qrnA-FA8KnPKzhHsABz_MTOKoJ4eidAMYcIQlMblEK7ikc3wm_uLJaqtEFELN0htAcXBlPAHWsbWqpnra2_OVbZilVH7eE1qwM1gI/s1600/P.1127+%2528XP980%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4n5PcQeFiYMGY0RvXi0UeZJcyIlATZ_0kosiCE3qrnA-FA8KnPKzhHsABz_MTOKoJ4eidAMYcIQlMblEK7ikc3wm_uLJaqtEFELN0htAcXBlPAHWsbWqpnra2_OVbZilVH7eE1qwM1gI/s200/P.1127+%2528XP980%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">P.1127 #XP980</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM5hdrA29Fes9gI_ylqNT9c1SYfcmrVnxQbMOxDWfZHTrgeTQn2aQegmW_REb_1T_0VKnSULZ7PK5TKZU3y2ii0srTSUQq2hyphenhyphencLg7Y6rmJwabeXI6qUSwKelIs3JwhuQuCS8Wh0dIi4JA/s1600/P.1127+Kestrel%252C+do+FGA.1%252C+com+marcas+do+Tri-partite+Evaluation+Squadron+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjM5hdrA29Fes9gI_ylqNT9c1SYfcmrVnxQbMOxDWfZHTrgeTQn2aQegmW_REb_1T_0VKnSULZ7PK5TKZU3y2ii0srTSUQq2hyphenhyphencLg7Y6rmJwabeXI6qUSwKelIs3JwhuQuCS8Wh0dIi4JA/s200/P.1127+Kestrel%252C+do+FGA.1%252C+com+marcas+do+Tri-partite+Evaluation+Squadron+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">P.1127 Kestrel #XS688</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgTh0H1HGGNg2-PIArVkiJ9v34b67WkZRedSKc9LZ1SalGeDk4qvKMII5HpEjMZZQuWvPQN5t55XETBBJIzB44UFdRtZIfvVkttVD61OStpNtWG5hfLeQMDGNN90bib3HV1rmaKahI9SI/s1600/Harrier+GR.1%252C+da+RAF+estacionado+na+RFA+durante+a+decada+de+1970.+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgTh0H1HGGNg2-PIArVkiJ9v34b67WkZRedSKc9LZ1SalGeDk4qvKMII5HpEjMZZQuWvPQN5t55XETBBJIzB44UFdRtZIfvVkttVD61OStpNtWG5hfLeQMDGNN90bib3HV1rmaKahI9SI/s200/Harrier+GR.1%252C+da+RAF+estacionado+na+RFA+durante+a+decada+de+1970.+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Harrier GR.1, na RFA, 1970</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW0vOM6UWyMVgMYAKv5rdydhXla5jglBNs4cGzljTyshSQ-L98E6qehE57lD9RGzr63AcgTKXzMjlQByAAv_EC5Khe4YTJy3D1D5_dqSe7AsLrplDiCqB2E0TEie2_7Twfywn4X-Um6nE/s1600/Harrier+GR.7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW0vOM6UWyMVgMYAKv5rdydhXla5jglBNs4cGzljTyshSQ-L98E6qehE57lD9RGzr63AcgTKXzMjlQByAAv_EC5Khe4YTJy3D1D5_dqSe7AsLrplDiCqB2E0TEie2_7Twfywn4X-Um6nE/s200/Harrier+GR.7.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Harrier GR.7</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzBuLX28JEfpfUEndLSMVWT4S_bIlJWakk9MHtHbSehrZB0rzAVeuc2N6vxdYFrFWPGy3kPOOZCFndZX1SuWObg9gzf1OItKIMh-C3vZfIEAeggEJmg3dbhYxr1gTg1JHCFSsS9pcMMbM/s1600/Harrier+GR.9%252C+da+RAF%252C+sobrevoando+Akrotiri%252C+Chipre%252C+2010.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzBuLX28JEfpfUEndLSMVWT4S_bIlJWakk9MHtHbSehrZB0rzAVeuc2N6vxdYFrFWPGy3kPOOZCFndZX1SuWObg9gzf1OItKIMh-C3vZfIEAeggEJmg3dbhYxr1gTg1JHCFSsS9pcMMbM/s200/Harrier+GR.9%252C+da+RAF%252C+sobrevoando+Akrotiri%252C+Chipre%252C+2010.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Harrier GR.9, Chipre, 2009</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdcRm28QlFUeH-J3hHoUrDqXOON00BzUodFvJstO2KMznolXBVUCGI9cOwrcfLsh5NiOUk3vmPxWp4q8jgxveqFFYIK47-GHhvrpr-2eq4AX6F51754eIOxPNUj5GR0G5zO7GvMSNyhN0/s1600/Harrier+II+AV-8B+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdcRm28QlFUeH-J3hHoUrDqXOON00BzUodFvJstO2KMznolXBVUCGI9cOwrcfLsh5NiOUk3vmPxWp4q8jgxveqFFYIK47-GHhvrpr-2eq4AX6F51754eIOxPNUj5GR0G5zO7GvMSNyhN0/s200/Harrier+II+AV-8B+%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Harrier II AV-8B</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal">.<br /><div style="text-align: justify;">A história do desenvolvimento dos Harrier é longa e repleta de avanços e recuos e de acontecimentos mais ou menos fortuitos, que em ultima análise contribuíram o sucesso da aeronave. O Harrier com as suas características únicas, é indissociável do motor em torno do qual foi projetado, o Bristol-Siddeley Pegasus, também ele de características únicas. Ambos, a aeronave e o seu motor resultaram de projetos de iniciativa privada da Hawker sob direção Sydney Camm (projetista do famoso Hawker Hurricane) e da Bristol-Siddeley sob direção de Stanley Hooker, que pelas suas características inovadoras receberam muito pouca aceitação das entidades oficiais, e que só a persistência dos seus promotores permitiu chegar a bom porto.<br /><br /></div></div><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"></div><ul><li><b>Dos primeiros estudos conceptuais ao demonstrador de tecnologia VTOL Short SC.1</b></li></ul><span style="text-align: justify;">Os primeiros estudos tendentes ao desenvolvimento de aeronaves VTOL (Vertical Take Off and Landing) remontam à Segunda Guerra Mundial durante a qual, engenheiros alemães apresentaram uma serie de conceitos que não passariam disso mesmo. No pós guerra assiste-se ao ressurgimento dessas ideias e ao interesse de passar dos conceitos à prática, algo que no futuro viria a ser um enorme desafio tecnológico. </span><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECbi5sqHkM0W7E7UMXT3XpckdsgZfIT5RFJ_CA7lc-tNaBcB6k_kFRPj2o_lhI9xrf_QDADsS17fDBe_JwPmYOPMyBYEyHHlYd63QEVTUHYfVfmXrrgQ64js7UfkIs0mL-PayVek2S-8/s1600/Rolls-Royce+Thrust+Measuring+Rig+%2528TMR%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhECbi5sqHkM0W7E7UMXT3XpckdsgZfIT5RFJ_CA7lc-tNaBcB6k_kFRPj2o_lhI9xrf_QDADsS17fDBe_JwPmYOPMyBYEyHHlYd63QEVTUHYfVfmXrrgQ64js7UfkIs0mL-PayVek2S-8/s320/Rolls-Royce+Thrust+Measuring+Rig+%2528TMR%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Thrust Measuring Rig (TMR)</td></tr></tbody></table>Por volta do inicio da década de 1950, vários países começam a trabalhar em aeronaves VTOL, inicialmente com objetivos meramente experimentais. No Reino Unido a Rolls-Royce começa a trabalhar no TMR (Thrust Measuring Rig), uma plataforma que pretendia avaliar o uso de jatos axiais para executar voo flutuante vertical (a aeronave não tinha praticamente nenhuma capacidade para voo horizontal).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro dos dois TMR foi concluído em 1953. Sem qualquer semelhança com um avião o TMR, consistia apenas numa estrutura de tubos metálicos com quatro pernas e dois motores Rolls Royce Nene, com os tubos de exaustão inclinados para baixo no centro de gravidade da estrutura. Braços de cada lado, dispunham de jatos de ar (puffer)), alimentados pelo fuxo de ar de escape dos motores para fornecer capacidade de manobra e equilíbrio durante a elevação. O piloto sentava-se no topo da estrutura com muito pouca proteção, caso a plataforma capotasse.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros testes do TMR ocorreram entre 1953 e 1954, durante os quais se verificou que a plataforma era extremamente difícil de manter em voo devido à potência insuficiente dos motores. O peso total da plataforma vazia era de 2720 quilos e os motores tinham apenas uma potência de 36.0 kN da qual 8% era dirigida aos jatos de controlo (puffers) nos braços, de onde resultava uma margem de potência muito pequena para garantir a elevação do veículo. Outro dos problemas era o tempo de resposta demasiado elevado dos motores ao acelerador que dificultava imenso o controlo de voo da plataforma.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglrFqa1pqh4hQGqDdwYsE3FDp1Sja6AaN0F3J5JWgrjYKXJMJEu2ryvqzGkUOL7sinxPh1BOo9pixAwEyvqqG7A1N-SzT_J7lxnOmtBT28mTHCG-60n-xImA2NWyFDMvfNkrI4qPn2kQ/s1600/Short+SC.1+%2523XG900.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgglrFqa1pqh4hQGqDdwYsE3FDp1Sja6AaN0F3J5JWgrjYKXJMJEu2ryvqzGkUOL7sinxPh1BOo9pixAwEyvqqG7A1N-SzT_J7lxnOmtBT28mTHCG-60n-xImA2NWyFDMvfNkrI4qPn2kQ/s320/Short+SC.1+%2523XG900.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Short SC.1</td></tr></tbody></table>Apesar de algum sucesso nos testes, o primeiro TMR sofreria um acidente fatal para o piloto e o segundo teria o mesmo fim em 1957 (as partes deste seriam usadas para reparar o primeiro que acabaria como peça de museu), conduzindo ao encerramento do programa devido à manifesta perigosidade do mesmo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os britânicos voltaram então os seus esforços para a construção de uma plataforma mais próxima de uma verdadeira aeronave VTOL para teste de conceito e tecnologia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trabalho tinha por base um novo conceito de motor designado por "liftjet" (motor de elevação) nascido da mente de um dos pioneiros do motor a jato britânico, o Dr. Alan A. Griffiths. Um "liftjet" seria um pequeno turbojato montado verticalmente numa aeronave VTOL para lhe proporcionar exclusivamente potência de elevação (não seria usado em voo horizontal). Era por isso concebido de forma tão compacta quanto possível, para proporcionar uma elevada potencia durante um curto espaço de tempo, e com a maior sensibilidade e menor tempo de resposta possível ao acelerador. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6-vPSB2ET7uZwnFPrkMLurZitxIaXqsRv8C0GKH_iHKpf2bSilA3xIVY7I59ralnyZ2anI1fhm-K3vFUr8X09XgDWX12Ivnu0WLAu9iVM2BcHRObi9EHcwCohwL_Po8fOLzn49tXAj7o/s1600/Short+SC.1+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6-vPSB2ET7uZwnFPrkMLurZitxIaXqsRv8C0GKH_iHKpf2bSilA3xIVY7I59ralnyZ2anI1fhm-K3vFUr8X09XgDWX12Ivnu0WLAu9iVM2BcHRObi9EHcwCohwL_Po8fOLzn49tXAj7o/s320/Short+SC.1+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Short SC.1</td></tr></tbody></table>A ideia de Griffiths surgira em 1941 mas só em 1955 é que o primeiro motor liftjet ficou pronto para testes. O Rolls-Royce RB.108 pesava apenas 122 quilos e conseguia gerar um impulso de 9.0 kN, já depois de 11% da potência ser desviada para os jatos auxiliares de controlo (puffers).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o Rolls-Royce RB.108 disponivel, governo britânico solicitou propostas para o desenvolvimento de uma aeronave VTOL experimental com base no motor, tendo em agosto de 1957 contratado a Short Brothers de Belfast para a construção de dois protótipos demonstradores de tecnologia a designar por SC.1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro SC.1 realizou seu voo inaugural, com descolagem e aterragem convencionais (este protótipo apenas dispunha do motor principal) em abril de 1957, em Boscombe Down. O segundo SC.1 foi o primeiro a ser equipado com quatro motores de elevação RB.108 realizando o primeiro voo vertical (amarrado) na fabrica da Shorts em Belfast em maio de 1958 e o primeiro voo vertical livre 25 de outubro seguinte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9N5z5dQxN1hp6rh8Idsr42Ch7YpAWA52dAHhP9CsegfYQUOwc3uyKZvrQHOQchOrnLYOm86UDVm454m72nwYlEBivhSJS5Da70kJ5uejxRwGg8cTjZrRGn6nmQwQIoeS4Lxu2fOsckCo/s1600/Short+SC.1+%25281%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9N5z5dQxN1hp6rh8Idsr42Ch7YpAWA52dAHhP9CsegfYQUOwc3uyKZvrQHOQchOrnLYOm86UDVm454m72nwYlEBivhSJS5Da70kJ5uejxRwGg8cTjZrRGn6nmQwQIoeS4Lxu2fOsckCo/s320/Short+SC.1+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Short SC.1</td></tr></tbody></table>O SC.1 era uma pequena aeronave com asas em delta, larga fuselagem com nariz tipo bolha onde se localizava a canópia, um trem de aterragem triciclo fixo e um estabilizador vertical de aparência atarracada. No centro da fuselagem localizava-se uma bateria de quatro motores de elevação RB</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os motores de elevação obtiam o fluxo de ar através de um conjunto de grelhas diretamente acima da sua ingestão no topo da fuselagem enquanto que o motor traseiro dispunha de uma entrada de ar na raiz do estabilizador vertical. A estabilização do voo vertical era obtida por um sofisticado Sistema de controle de reação (RCS - <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_controle_de_rea%C3%A7%C3%A3o" target="_blank">Reaction Control System</a>) triplamente redundante com jatos (puffer jets) cujo fluxo de ar de alta pressão era retirado dos motores e conduzido por condutas até aos pequenos bocais de exaustão posicionados no nariz e nas asas.</div><div style="text-align: justify;">Ambos os protótipos executaram testes de voo até 1964 (um deles sofreu um acidente em 1963 provocando a morte do piloto mas foi reparado e voltou aos teste). Terminado o programa de testes, considerado um sucesso por ter permitido adquirir informação importante para o aperfeiçoamento da tecnologia VTOL, ambas as aeronaves foram enviadas para museus.</div><br /><ul><li><b>Do conceito de motor de impulso vetorial ao Bristol-Siddeley Pegasus (Rolls-Royce Pegasus)</b></li></ul><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgom5ECDoVKSL1Ntq2NNaNqXMeD618tuX9qozcj-ym0xjBAM1B2OKjTn-3I_rGiKssPf2xgS7xk5TM5npoiqIdchPNKc5hUV221Xl94tSoXwfxS650bQ-oi8eHQzIFbqkxcHihhpJm-5Ew/s1600/Conceito+Gyroptere+de+Michel+Wibault.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgom5ECDoVKSL1Ntq2NNaNqXMeD618tuX9qozcj-ym0xjBAM1B2OKjTn-3I_rGiKssPf2xgS7xk5TM5npoiqIdchPNKc5hUV221Xl94tSoXwfxS650bQ-oi8eHQzIFbqkxcHihhpJm-5Ew/s320/Conceito+Gyroptere+de+Michel+Wibault.jpg" width="320" /></a>Em 1956, o projetista de aviões francês Michel Wibault, reconhecido pelos seus projetos no período que antecedeu a Segunda Guerra, propôs um conceito de aeronave VTOL que designou por "Gyroptere", e que seria capaz de operar sem necessidade de aeródromos, que eram claramente vulneráveis à destruição imediata por ataques nucleares soviéticos numa situação de guerra na Europa. O "Gyroptere", seria equipado com um turbopropulsor Bristol BE.25 Orion à retaguarda que movimentava quatro propulsores montados em torno do centro de gravidade da aeronave, cada um deles dentro de um invólucro móvel em espiral que se movia para dirigir o fluxo de ar para baixo ou para a retaguarda, para fornecer impulso vertical ou horizontal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Wibault tentou promover o seu conceito junto das forças armadas francesas e norte americanas, mas sem sucesso, até abordar o MWDP (Mutual Weapons Development Program), um gabinete da NATO que procurava e promovia tecnologias que considerasse úteis para a defesa da Europa. O conceito acabaria por ser remetido para a Bristol Aero Engines no Reino Unido e apresentada ao seu diretor técnico Sir Stanley Hooker que embora achasse o conceito desajeitado gostou da ideia básica de usar o mesmo motor para a propulsão vertical e horizontal, designando uma pequena equipa para a investigar. Hooker também contratou Michel Wibault como consultor, mas este morreria antes de ver a concretização da sua ideia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge1rt6lH71LP4r0epQBceSjvIo00CU4j4q2k1-4Ye6BLZt1uMoVm7nYcFTSIJ0nR0frF5zs7-UgP4ICDogoB3vrP7kwKux2-YDQLOKZXGgN1I7EP4yAMtklJRj1KhXqdj0xA6Lhh-r9lg/s1600/Bristol+Siddeley+Pegasus-o+BE.48+foi+o+primeiro+conceito%252C+mas+seria+o+mais+ligeiro+e+compacto+BE.52+e+BE.53+que+evoluiria+para+o+Pegasus.gif" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1600" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge1rt6lH71LP4r0epQBceSjvIo00CU4j4q2k1-4Ye6BLZt1uMoVm7nYcFTSIJ0nR0frF5zs7-UgP4ICDogoB3vrP7kwKux2-YDQLOKZXGgN1I7EP4yAMtklJRj1KhXqdj0xA6Lhh-r9lg/s320/Bristol+Siddeley+Pegasus-o+BE.48+foi+o+primeiro+conceito%252C+mas+seria+o+mais+ligeiro+e+compacto+BE.52+e+BE.53+que+evoluiria+para+o+Pegasus.gif" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Evolução do conceito do motor Pegasus</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A equipa de investigadores trabalhou várias abordagens até que surgiu com o BE.53 o conceito de um novo motor que iria patentear em janeiro de 1957, e que evoluiria rapidamente para o Bristol Siddeley Pegasus, cuja construção foi iniciada no ano seguinte, consistindo num turbofan de propulsão vetorial capaz de impulsionar um avião para a frente mas também proporcionar impulsão ascendente dirigindo os seus quatro bicos de exaustão para baixo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro protótipo do motor, Pegasus 1 (um dos dois BE.53/2 construído), foi testado pela primeira vez em setembro de 1959, produzindo um impulso de 39.2 kN. Foi seguido cinco meses depois pelo Pegasus 2 (BE.53/3), que produzia inicialmente um impulso de 44.1 kN que cinco meses depois tinha aumentado para 49.0 kN. A partir desse momento o desenvolvimento prosseguiu em conjunto com a aeronave Hawker P.1127, que viria a voar pela primeira vez (pairar) em 21 de outubro de 1960, alimentada por um Pegasus 2 e realizando a primeira transição de voo vertical para horizontal no inicio de 1961. O motor evoluiria rapidamente para Pégasus 3 e finalmente para o Pégasus 5 (67 kN) que equiparia os posteriores Hawker P.1127.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA7wEwoVdHHKRjzZarCvzp-GMEC6zq5mL1edpQbnRaOLNSIjn7-GiIWDgKYQ9WOFS-7984ng4Pp5QGgA2tYgjtTvi7xM2wKLNmTD2LZKGq_zGiDeaEUWtMFJ7fxWmLW5mq-oIFd4nq4YQ/s1600/Bristol+Siddeley+Pegasus.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiA7wEwoVdHHKRjzZarCvzp-GMEC6zq5mL1edpQbnRaOLNSIjn7-GiIWDgKYQ9WOFS-7984ng4Pp5QGgA2tYgjtTvi7xM2wKLNmTD2LZKGq_zGiDeaEUWtMFJ7fxWmLW5mq-oIFd4nq4YQ/w320-h187/Bristol+Siddeley+Pegasus.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bristol Siddeley Pegasus</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O turbofan de propulsão vetorial Bristol Siddeley Pegasus é um motor de dois eixos que apresenta um compressor de três estágios de baixa pressão (LP) e oito de alta pressão (HP) acionados uma turbina de dois estágios LP e dois HP. A base do Pegasus é o motor <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Orpheus" target="_blank">Bristol Orpheus</a>, com uma unidade de baixa pressão (LP) originária do <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Olympus" target="_blank">Bristol Olympus</a>. Fabricadas em titânio, as lâminas de compressão dos estágios LP e HP giram em sentidos opostos para reduzir o efeito giroscópico que de outra forma dificultaria o manuseio a baixa velocidade. O motor dispõe de uma câmara de combustão anular, equipada com queimadores projetados pela <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley" target="_blank">Armstrong Siddeley</a>, vaporizando o combustível a baixa pressão e emprega um sistema simples de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Thrust_vectoring" target="_blank">vectorização de impulso</a> com quatro bocais de exaustão rotativos, para proporcionar impulso para a frente e de elevação e assim permitir voos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/STOVL" target="_blank">STOVL</a> . O arranque da turbina é realizado por uma unidade auxiliar de potência (APU). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Produção e desenvolvimento do Pegasus continuou após a compra da Bristol pela Rolls-Royce em 1966, até ao nossos dias. O Pegasus 6 (Mk 101) de 85 kN de impulso surgiria em 1969, o Pegasus 10 (Mk 102) de 91 kN de impulso em 1971, o Pegasus 11 (Mk 103) de 93 kN de impulso e a sua versão naval Pegasus 14 (Mk 104) em 1974. A segunda geração surgiria depois do virar do século com o Pegasus 11-21 (Mk.105 / Mk.106) de 96,7 kN de impulso e o Pegasus 11-61 (Mk 107) de 106 kN de impulso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até o momento foram produzidos 1347 motores Pegasus que acumulam mais de dois milhões de horas de operação nos Harriers da Royal Air Force (RAF), Royal Navy , US Marine Corps e as marinhas da Índia , Itália , Espanha e Tailândia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>O projeto Hawker P.1127</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTMYabV9-3luWb_Rb6NkRV7wcvja0tQcUDydMrTOLUghCnYS8mHjPLSwc4132j6i31nMffeh2wzFN27IvYnO16d4I7U7vy2XqrflB8C-2GRWRhnlk8SmMk60Q2RxogMl6IcCN998XwjmM/s1600/Bristol+Siddeley+Pegasus+Cutaway.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="938" data-original-width="1600" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTMYabV9-3luWb_Rb6NkRV7wcvja0tQcUDydMrTOLUghCnYS8mHjPLSwc4132j6i31nMffeh2wzFN27IvYnO16d4I7U7vy2XqrflB8C-2GRWRhnlk8SmMk60Q2RxogMl6IcCN998XwjmM/s320/Bristol+Siddeley+Pegasus+Cutaway.jpg" width="320" /></a>A Bristol trabalhara no desenvolvimento de um motor e não de uma aeronave, mas ao mesmo tempo, tinham lugar um conjunto de acontecimentos paralelos que levariam em última análise ao nascimento do Harrier. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1957, o projetista chefe da chefe da Hawker Aircraft, Sir Sydney Camm, criador de aeronaves Hawker famosas como o Hurricane, o Tempest ou o Hunter, durante uma visita ao Paris Air Show encontrou Gerry Morel, um francês que tinha sido um membro do British Special Operations Executive durante a guerra, que lhe falou de alguns conceitos VTOL, motores de elevação em desenvolvimento na época e do conceito em estudo na Bristol por Stanley Hooker. Os conceitos VTOL com recurso a motores de elevação não atraíam o interesse de Camm, mas, pelo contrário, a ideia do motor de impulso vetorial da Bristol atraiu a sua atenção.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Preocupado com a situação da Hawker, vítima da falta de procura novas aeronaves pelo governo britânico, Camm, viu o revolucionário conceito de uma aeronave VTOL como um meio para atrair o interesse governamental. Consequentemente dirigiu uma carta a Stanley Hooker solicitando-lhe informação sobre os trabalhos da Bristol no motor que estava a desenvolver.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Hooker respondeu alguns dias depois enviando-lhe informação detalhada sobre o BE.53 que Camm passou à sua equipa de projetistas para elaborarem um esboço de uma aeronave baseada no novo motor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Algum tempo depois em março de 1957 Camm ligou a Hooker para marcar um encontro, informando-o de que tinha uma aeronave para o motor da Bristol.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro esboço da Hawker, com a designação P.1127, que Camm tinha para apresentar, era uma pequena aeronave de asas retas e curtas com um BE.53 montado no centro da fuselagem, e uma cabina para três tripulantes sob uma canópia bolbosa no nariz, destinada a funções de ligação e eventualmente, para funções de ataque ligeiro, desenhada por Ralph Hooper. O esquema da aeronave fora desenhado em torno da proposta do motor BE.53 descrito pela Bristol, equipado com bocais vetoriais apenas para o fluxo de ar frio do núcleo do <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Bristol_Olympus" target="_blank">Bristol Olympus</a>, enquanto que o fluxo principal gerado no núcleo Orpheus não era vetorizado, prejudicando severamente o tipo de aeronave que podia ser projetada em seu torno.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwhZCbMzmaJy1Khq3iqlHsss91uxpoe2CTlBl5akt8hA2aZQ-H9jr1nvuoCdu4pVdu88HUN6sFON7BneiLKmOo5ON5ylEfa65l1qapS3ybeRlxdV5ymesBgbEUR5QAK30ayq8pA9F9S9w/s1600/P.1127%252C+Desenho+dos+primeiros+esbo%25C3%25A7os+do+projeto.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwhZCbMzmaJy1Khq3iqlHsss91uxpoe2CTlBl5akt8hA2aZQ-H9jr1nvuoCdu4pVdu88HUN6sFON7BneiLKmOo5ON5ylEfa65l1qapS3ybeRlxdV5ymesBgbEUR5QAK30ayq8pA9F9S9w/s320/P.1127%252C+Desenho+dos+primeiros+esbo%25C3%25A7os+do+projeto.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primeiros esboços do P.1127</td></tr></tbody></table>O design reconhecia as limitações impostas pelo motor, mas Ralph Hooper com a ajuda de John Fozard , apesar de muito envolvidos no projeto do caça supersónico Hawker P.1121, refinou o seu projeto quase de imediato, reduzindo o numero de lugares para apenas dois e incorporando entradas de ar laterais de grandes dimensões (em vez da única entrada ventral do projeto inicial), além de incorporar um sistema de controlo de reação (RCS) nas extremidades da aeronave que usariam fluxo de ar canalizado do motor para controlo do voo de baixa velocidade. No entanto, os limites impostos pela vetorização de apenas 50% do impulso do motor eram evidentes. Nesse contexto John Fozard recordou que o primeira caça a jato da Hawker, o Sea Hawk, tinha um único motor com um bocal de exaustão bifurcado, que seria uma possível solução para vetorizar 100% do fluxo do BE.53, bifurcando a exaustão por dois bocais que poderiam sincronizados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Os engenheiros da Bristol incorporaram a ideia no design do BE.53/2 (Pegasus 1) para além de outras melhorias, que proporcionariam um aumento do impulso do motor para 44,5 kN (o ventilador compressor de dois estágios LP, seguido núcleo Orpheus com um compressor de sete estágios HP, uma câmara de combustão anular seguida de uma turbina HP de um único estagio e outra de LP de dois estágios. É neste momento que os projetistas da Hawker começaram a pensar que o P.1127 poderia de facto ser convertido num verdadeiro projeto para uma aeronave de combate VTOL.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto P.1127 foi totalmente revisto, numa aeronave de ataque, capaz de V/STOL em 180 metros, com um peso máximo de descolagem de 3850 kg uma carga bélica de 900 kg.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora em finais de 1957, os projetistas, de estruturas da Hawker e de motores da Bristol manifestassem diferentes opiniões, no final, ambas as empresas estavam a trabalhar em conjunto, com os projetos P.1127 e BE.53 partilhando e incorporando as ideias de uns e outros, no entanto o V/STOL não era, de forma alguma, a perspectiva mais importante para o futuro de ambas as empresas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em agosto de 1957 a Hawker tinha preparado uma brochura da aeronave, que fora apresentada ao coronel Bill Chapman, que chefiava o MWDP (Mutual Weapons Development Programme da NATO), no Farnborough Air Show no mês seguinte. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJTykq7ngtk0eygk7IuyWR8PEPcBxfYYmDGFCHB2OgMOP1JVGld5SvUne9HAdzkiOLTLUSFOiZQpw_3DWghyphenhyphenGDpJ1-CanT6RGvgy5VHT8Y25xGknO79D-1xHlSS9ph7AQJ-6EfVsfHUaI/s1600/P.1127%252C+Modelo+de+teste+de+tunel+de+vento+na+NASA.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJTykq7ngtk0eygk7IuyWR8PEPcBxfYYmDGFCHB2OgMOP1JVGld5SvUne9HAdzkiOLTLUSFOiZQpw_3DWghyphenhyphenGDpJ1-CanT6RGvgy5VHT8Y25xGknO79D-1xHlSS9ph7AQJ-6EfVsfHUaI/s320/P.1127%252C+Modelo+de+teste+de+tunel+de+vento+na+NASA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Modelo do P.1127, em testes de tunel de vento na NASA</td></tr></tbody></table>Chapman aprovara, em termos gerais, o conceito, mas identificara que seria necessário uma maior capacidade de carga bélica e um maior raio de combate. Com esse objetivo, a Hawker e a Bristol propuseram a injeção de água no motor, para obter um impulso extra de 8,9 kN, entre outras melhorias que permitiriam melhorar a eficiência do motor no P.1127, e ao mesmo tempo a Bristol revia o projeto do BE.53 com eixos do “fan” e do núcleo do motor contra rotativos a fim de eliminar o Efeito Torque no voo de baixa velocidade. O motor revisto possuía uma admissão de ar comum para o novo “fan” de dois estágios, e o núcleo principal com um compressor de sete estágios, câmara de combustão e turbina de dois estágios.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em junho de 1958 o Coronel Bill Chapman do MWDP obteve dos norte americanos o apoio para financiar 75% do desenvolvimento do motor, enquanto que a Bristol se comprometia a suportar os restante 25% mesmo sem ter identificado um potencial comprador para o seu motor agora designado por Bristol Pegasus 1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ralph Hooper incorporara este motor revisto, o BE.53/2, num P.1127 redesenhado percebendo-se que o design agora "se encaixava muito melhor". A eficiência melhorada do motor permitiria reduzir a carga de combustível, enquanto que o novo centro de gravidade do motor permitia que os equipamentos fossem colocados à frente das asas, reduzindo a área frontal e o peso. Os bocais de exaustão originais foram também substituídos por outros mais curtos e leves, com laminas em cascata para dirigirem o fluxo com maior precisão. Um refinamento adicional foi o trem de aterragem biciclo com estabilizadores na ponta das asas, em delta cortado, em posição alta sobre a fuselagem em diedro negativo acentuado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto era agora essencialmente o do P.1127 que deveria voar em outubro de 1960, embora muito trabalho permanecesse por fazer antes que esse ponto fosse alcançado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Entretanto no Reino Unido, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Duncan_Sandys" target="_blank">Duncan Sandys</a>, recentemente nomeado ministro da defesa produzira em 1957 o seu <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/1957_Defence_White_Paper" target="_blank">Livro Branco da Defesa</a> onde antevia a idade do míssil guiado e o declínio da aviação de combate. Nesse relatório previa-se que os aviões de combate, caças, bombardeiros seriam brevemente substituídos por misseis guiados terra-ar e por misseis balísticos intercontinentais. A consequência imediata deste relatório foi a redução drástica do financiamento do governo britânico ao desenvolvimento de novas aeronaves. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuxKlNDRh3R2LwaveK0VxQdi7LhyxduX2zsfXpKZXQiH7rzbQ3DfGlyoHG5Koe-OKFfMRr7H3PXYRWG3axnA3V6eqZb5SlfUnlKO56VMDtG7cwoEXc3QZSFBLjfQ93D27I4soHM-1Dxc8/s1600/P.1127%252C+Desenho+do+esquema+do+sistema+de+propuls%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuxKlNDRh3R2LwaveK0VxQdi7LhyxduX2zsfXpKZXQiH7rzbQ3DfGlyoHG5Koe-OKFfMRr7H3PXYRWG3axnA3V6eqZb5SlfUnlKO56VMDtG7cwoEXc3QZSFBLjfQ93D27I4soHM-1Dxc8/s320/P.1127%252C+Desenho+do+esquema+do+sistema+de+propuls%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desenho do sistema de propulsão e elevação do P.1127</td></tr></tbody></table>A única aeronave de combate que Sandys permitiu que a RAF desenvolvesse foi um potencial substituto para o Canberra para atender ao requisito operacional geral GOR.339, e fora com a resposta a esse requisito em mente, que a Hawker, a partir de janeiro de 1958, investiu fortemente na revisão do projeto P.1127, como forma de ultrapassar o problema do fim da produção do Hawker Hunter, e o cancelamento prematuro do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_P.1121" target="_blank">Hawker P.1121</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O governo britânico continuava a não manifestar qualquer interesse no projeto P.1127, porém com o financiamento obtido do MWDP pela Bristol o motor começou a passar do papel para a fase de construção e teste, levando Sydney Camm a convencer a direção a Hawker a financiar, com fundos da companhia, a construção de um protótipo P.1127 para prova do conceito. A Hawker aprovou a construção do P.1127 em agosto e 1958, um primeiro passo a que se seguiu o apoio financeiro do MWDP, que começou a difundir a ideia da necessidade de um caça de ataque VTOL, destinado a substituir o Fiat G.91.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Paralelamente a Hawker conseguira um discreto apoio, ainda que informal, de um grupo de oficiais seniores da Royal Air Force (RAF), que haviam começado a difundir a ideia de que o P.1127 seriam um potencial substituto do Hawker Hunter. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1959, os ventos começam a mudar, quando o grupo de oficiais da RAF, contrários á política de Sandys, começou a sentir que era tempo de manifestar abertamente as suas opiniões. Como consequência direta desta mudança, em abril de 1959, a Hawker recebeu um projeto de requisito operacional do Ministério do Ar Britânico para uma possível operacionalização experimental do P.1127, e em maio o Ministér<a href="https://www.blogger.com/null"></a>io do Abastecimento (Ministry of Supply - MoS) emitiu o requisito e formalizou a aquisição de dois protótipos P.1127.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><ul><li><b>A construção e teste dos primeiros protótipos P.1127</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdoOX0QJSJOPzJmjNlXIDDFeqSgpyl54l1fPOwgwhvYy_hZR4g2tWjZHDuu1lOE_cdLcJWv-i7_knEva0PcneXRCeusLyinJqr4iyNy8XY4k7Nh0dbREQ7Q6kboZRJiahOZSc_WYPE_Ys/s1600/P.1127%252C+%2523XP831%252C+o+primeiro+prot%25C3%25B3tipo+em+testes+do+motor+no+solo%252C+em+Dunsfold%252C+com+John+Vowles+da+Rolls-Royce+no+cockpit..jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdoOX0QJSJOPzJmjNlXIDDFeqSgpyl54l1fPOwgwhvYy_hZR4g2tWjZHDuu1lOE_cdLcJWv-i7_knEva0PcneXRCeusLyinJqr4iyNy8XY4k7Nh0dbREQ7Q6kboZRJiahOZSc_WYPE_Ys/s320/P.1127%252C+%2523XP831%252C+o+primeiro+prot%25C3%25B3tipo+em+testes+do+motor+no+solo%252C+em+Dunsfold%252C+com+John+Vowles+da+Rolls-Royce+no+cockpit..jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127, #XP831, o primeiro protótipo em testes do motor<br /><span style="font-size: 12.8px;">no solo, </span><span style="font-size: 12.8px;"> em Dunsfold, com John Vowles da </span><br /><span style="font-size: 12.8px;">Rolls-Royce no cockpit.</span></td></tr></tbody></table>O primeiro motor Pegasus iniciou os testes de bacada em agosto de 1959, demonstrando resultados semelhantes ao previsto no projeto a nível do impulso produzido. Enquanto isso a Hawker construía os primeiros modelos do P.1127 a escala de 1/7 e 1/8 para testes em túnel de vento realizados na “Aircraft Research Association” em Bedford e na NASA (US National Aeronautics Space Administration), confirmando assim o interesse dos norte americanos no projeto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A montagem do primeiro protótipo, ao qual foi atribuído o número de serie XP831, teve início nos primeiros dias de janeiro de 1960, e, desprovido de tudo o que não era essencial para o início dos testes no solo, ficou concluído em agosto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O P.1127 tinha um design completamente novo que resultara fundamentalmente do facto de ter sido construído em torno do motor Pegasus ele próprio diferente do que era vulgar nos motores aeronáuticos. O motor foi colocado no centro da fuselagem, marcando claramente o centro de gravidade da aeronave, com dois bocais de exaustão rotativos de cada lado. A fuselagem dispunha de carenagens em forma de pá à saída dos bocais de exaustão traseiros para proteção dos gases de escape quentes. Duas entradas de ar laterais de grandes dimensões, para os motores, bem na frente da fuselagem, sugeriam, quando vistas de frente, grandes orelhas, como as de um elefante. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixSEDZpdCxGOK25lopmJjt5ZOQyUnHA5BxPBCFyUP0dDgyHahLaqPTgHF1REKnZj479VM3qxFK3bBftyIbgA427lYbcAp_mKsVtoh0_X_gmYRj33RyRxbLTNBi06QrVmgiZACqbT4LMeg/s1600/P.1127+%2523XP831+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixSEDZpdCxGOK25lopmJjt5ZOQyUnHA5BxPBCFyUP0dDgyHahLaqPTgHF1REKnZj479VM3qxFK3bBftyIbgA427lYbcAp_mKsVtoh0_X_gmYRj33RyRxbLTNBi06QrVmgiZACqbT4LMeg/s320/P.1127+%2523XP831+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127, #XP831</td></tr></tbody></table>Por causa da posição lateral à fuselagem dos bocais de exaustão a asa, delta cortada, teve que ser colocada em posição alta, em diedro negativo acentuado, também para reduzir a distância das pontas ao solo pois, para manter a estabilidade no solo, o trem de aterragem biciclo sob a fuselagem tinha que ser complementado por dois trens auxiliares na ponta das asas que recolhiam para trás, para casulos aí localizados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o voo pairado, o P.1127 era controlado por um Sistema de controlo de reação RCS (Reaction Control System), subsistema destinado ao controle de rolamento, guinada e arfagem usando pequenos propulsores, acionados por fluxo de ar retirado dos motores e conduzido por pequenas condutas até aos bocais localizados no nariz cauda e ponta das asas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A empenagem era convencional, com os estabilizadores horizontais totalmente moveis, e uma barbatana ventral no prolongamento do estabilizador vertical, destinada a melhorar o controlo de guinada. Logo a frente do estabilizador vertical no topo da fuselagem, existia uma turbina de impacto (RAT, Ram Air Turbine) para produção de energia de emergência em caso de falha do motor durante o voo convencional.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O cockpit localizado logo á frente das entradas de admissão de ar para o motor era coberto por uma canópia que deslizava para trás e possuía um assento de ejeção Martin Baker H.6.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMbqyT54sdvnsaTiPRqXE9IzNsO-PaZiuDZY_s7nLI6LXxcO-iVnbMM2UWbuqVoyUpst2nuTBybcajbBEVeZhIXOKzrpor37JZuaKVO-D0iV1pog-56I4LQG0plFN2QfYos47S9tZrd3o/s1600/P.1127+%2523XP831.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMbqyT54sdvnsaTiPRqXE9IzNsO-PaZiuDZY_s7nLI6LXxcO-iVnbMM2UWbuqVoyUpst2nuTBybcajbBEVeZhIXOKzrpor37JZuaKVO-D0iV1pog-56I4LQG0plFN2QfYos47S9tZrd3o/s320/P.1127+%2523XP831.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127, #XP831, em testes, ainda ancorado ao solo</td></tr></tbody></table>O primeiro teste de voo ocorreu em outubro e prosseguiram até novembro embora de forma muito cautelosa pois era evidente que a aeronave tinha uma potencia insuficiente e que o sistema de controlo de voo vertical carecia ainda de grandes melhorias. Apesar disso em março do ano seguinte o protótipo XP831 foi entregue no RAE (Royal Aircraft Establishmen), seguindo-se-lhe o segundo protótipo com o numero XP836.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As duas máquinas, progressivamente melhoradas prosseguiram os testes de voo na RAE, inicialmente com descolagens e aterragens convencionais, prosseguindo para transições de voo vertical para horizontal e vice-versa, e depois descolagens curtas. Por volta de setembro de 1961 as aeronaves estavam aperfeiçoadas, ao ponto de haver confiança suficiente para executar manobras de descolagem vertical com transição para voo convencional, seguidas de transição inversa para aterragem vertical.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O XP836 atingiu Mach 1.2 em voo picado em dezembro de 1961, mas foi perdido num acidente poucos dias depois de uma das tomadas de ar se ter soltado durante o voo. O piloto, Bill Bedford, ejetou-se em segurança. Apesar deste revés a aeronave tinha já demonstrado ser promissora, e por isso no início do mês anterior o MoS tinha já contratado a construção de mais quatro P.1127 que emergiriam alguns meses depois comos números de serie XP972, XP976, XP980, e XP984.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFtx9h7NXPnx1A2U2WAsSHpzW0rlL9v-tNlRl_yyM41Zzt7B8slp_lnp0xTyRrP16DWgdOzo5X8t7UZueMSPvAGpjFzF2-bcEDj8Z1SqHt-apYOkzlpyjyxAlnA8rTIddkT6mWQ0qpsmY/s1600/P.1127+%2523XP980.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFtx9h7NXPnx1A2U2WAsSHpzW0rlL9v-tNlRl_yyM41Zzt7B8slp_lnp0xTyRrP16DWgdOzo5X8t7UZueMSPvAGpjFzF2-bcEDj8Z1SqHt-apYOkzlpyjyxAlnA8rTIddkT6mWQ0qpsmY/s320/P.1127+%2523XP980.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127 #XP980</td></tr></tbody></table>Destas novas aeronaves, as três primeiras foram equipadas com um novo e mais potente motor Pegasus 3, com um impulso de 60.1 kN e a quarta foi equipada com um Pegasus 5 com um impulso de 66.7 kN.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes de voo continuaram conduzindo a modificações dos P.1127 numa base contínua, mas não sem percalços, como a perca do XP972 em outubro de 1962 num acidente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em fevereiro de 1963 foram realizados os primeiros testes de mar a bordo do HMS Ark Royal, abrindo caminho a possibilidade de uso naval da aeronave e em junho o XP831 realizou uma demonstração de voo para uma multidão de 100000 pessoas no Paris Air Show, onde tudo correu mal, devido à avaria dos bocais de exaustão provocando a queda da aeronave durante a aterragem. O piloto não ficou ferido mas a aeronave não voltaria a voar, sendo restaurada para exibição estática num museu, juntando-se-lhe mais tarde dois dos três outros dois P.1127 sobreviventes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;"></div><ul><li><b>Os P.1127 Kestrel, e a avaliação operacional do conceito.</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKMCU-f1gT70FGIs4Sm5AG-ZtQwQPYinETPOUH4ns50_jPkZAa-1LgponLAB5PchDN-uEerh4HAeoAxSzxvhuKE9MKcLheRC5JvqTJSuWeeclEB7ucSEJQj7Xs6s-8ihqR6TFk5i8Zils/s1600/P.1127%252C+%2523XP972.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKMCU-f1gT70FGIs4Sm5AG-ZtQwQPYinETPOUH4ns50_jPkZAa-1LgponLAB5PchDN-uEerh4HAeoAxSzxvhuKE9MKcLheRC5JvqTJSuWeeclEB7ucSEJQj7Xs6s-8ihqR6TFk5i8Zils/s320/P.1127%252C+%2523XP972.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127, #XP972</td></tr></tbody></table>Apesar dos bons resultados nos teste e da mudança de atitude do Governo Inglês as perspetivas de futuro do P.1127 não eram boas. A razão foi o requisito NBMR-3 (NATO Basic Military Requirement 3) emitido entre 1959 e 1960 para um caça Mach 2 VTOL, ao qual o avião da Hawker não era capaz de responder pois tinha sido desenvolvido claramente como uma aeronave subsónica. Para além disso começavam a surgir concorrentes, entre os quais o Dassault Mirage IIIV, um derivado do Mirage III, usando motores de elevação Rolls-Royce para responder ao NBMR-3.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O suporte chegou mais uma vez do MWDP, que promoveu a ideia do desenvolvimento multinacional de uma aeronave de combate VTOL baseada no P.1127, envolvendo o Reino Unido, a Alemanha (RFA) e os EUA. Essa promoção acabaria por gerar frutos e em maio de 1962 os três governos decidiram formar o TES (Tripartite Evaluation Squadron), esquadrão de avaliação tripartido, destinado a avaliar o potencial militar do P.1127. O acordo foi formalizado em janeiro de 1963, e a Hawker recebeu encomenda para construir 18 aeronaves (a encomenda seria reduzida para apenas nove algum tempo depois), inicialmente designadas por P.1127-Evaluation, mas que em setembro de 1964 foram redesignadas para Kestrel F(GA) (Fighter Ground Attack) Mark 1, já depois da primeira ter realizado o voo inaugural em março de 1964.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTkiZUi0P7dvJehJ8dVWJvNKCyvJr89W7nJ2eBcGS00ld40KjUcv7aWPAPg_9p_DgoepSAeHcD1J3827ltanG2drs9EXexOlm6mLhmFV6ZhdblkVrDHGIISRHfO-YEevnPw82VUA9GkM8/s1600/P.1127+Kestrel+%2523XS688+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTkiZUi0P7dvJehJ8dVWJvNKCyvJr89W7nJ2eBcGS00ld40KjUcv7aWPAPg_9p_DgoepSAeHcD1J3827ltanG2drs9EXexOlm6mLhmFV6ZhdblkVrDHGIISRHfO-YEevnPw82VUA9GkM8/s320/P.1127+Kestrel+%2523XS688+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127 Kestrel #XS688</td></tr></tbody></table>Os Kestrel incorporavam todas as melhorias que resultaram do programa de teste do P.1127, e foram equipados com motores Pegasus 5. Foram equipados com uma nova asa, uma versão modificada da que fora incorporadas no último lote de P.1127 no final do programa de avaliação com suportes para tanques externos de combustível. A fuselagem foi alongada e as portas do trem de aterragem biciclo no ventre da fuselagem foram configuradas para serem usadas como travões aerodinâmicos. As aeronaves não foram armadas, mas podiam ser equipadas com bombas de instrução para uso durantes os testes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O TES foi formalmente constituído em outubro de 1964 com pilotos dos três países, adotando uma insígnia circular dividida em três partes cada uma delas com a insígnia da força aérea de cada um dos países. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZTLwfewX9lz7yiyIBb_Baa3cVCUQXvpcQG5zjjQ7doKaZXfWd2UabcE_Nm1g26FYhLcn92vD6KpYEY8nbd9AriNAk_XF9nmvNzpMAMefJOCUsCax8jL-v1wXjKxjkUUNo8TyTZGRc2Gw/s1600/XV-6A+Kestrel+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZTLwfewX9lz7yiyIBb_Baa3cVCUQXvpcQG5zjjQ7doKaZXfWd2UabcE_Nm1g26FYhLcn92vD6KpYEY8nbd9AriNAk_XF9nmvNzpMAMefJOCUsCax8jL-v1wXjKxjkUUNo8TyTZGRc2Gw/s320/XV-6A+Kestrel+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XV-6A Kestrel</td></tr></tbody></table>O esquadrão realizou 938 voos entre abril de 1964 e novembro de 1965, utilizando as nove aeronaves Kestrel e o último dos P.1127 construídos, o XP984. Os testes foram operados a partir de uma serie de locais mais ou menos improváveis como forma de aprofundar o uso da verdadeira capacidade VTOL da aeronave. Apenas uma aeronave foi perdida num acidente até ao fim do programa em abril de 1966. Dois dos Kestrel ficaram no Reino Unido e os restantes seis incluindo os três testados na Alemanha acabaram por ser adquiridos pelos norte americanos, que os redesignaram por XV-6A, usando-os intensivamente em testes com outros protótipos VTOL, nomeadamente, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_XV-4_Hummingbird">Lockheed XV-4 Hummingbird</a> e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ryan_XV-5_Vertifan">Ryan XV-6 Vertifan</a>. Depois disso, os norte americanos, concluíram que não tinham, à altura, necessidade de uma aeronave com estas características.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dois destes Kestrel foram testados durante algum tempo pela NASA e acabaram posteriormente por ser adquiridos pelo Smithsonian Air & Space Museum in Washington DC.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><ul><li><b>O nascimento do Harrier</b></li></ul><div style="text-align: justify;">Quando o TES (Tripartite Evaluation Squadron), foi dissolvido, já o governo britânico tinha decidido dar o passo seguinte para o desenvolvimento de uma aeronave operacional baseada no Kestrel, no entanto a decisão não fora tomada de ânimo leve.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD9jE7a8-3Kg31zSfUD_77klJ8gVXYzZd5ubh3tMtAL7WMV4oOqvIozAY06PzZebgRUYp87exsjmXT0vbAIuIVw2qPwBcfvMUpuO-37uNMvAxYIBHyjO62RH_8wHPmBRgaBbi6GCgCkLM/s1600/P.1127+%2523XP972.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD9jE7a8-3Kg31zSfUD_77klJ8gVXYzZd5ubh3tMtAL7WMV4oOqvIozAY06PzZebgRUYp87exsjmXT0vbAIuIVw2qPwBcfvMUpuO-37uNMvAxYIBHyjO62RH_8wHPmBRgaBbi6GCgCkLM/s320/P.1127+%2523XP972.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127 #XP972</td></tr></tbody></table>Enquanto a Hawker e a Bristol trabalhavam no desenvolvimento do P.1127, desenvolviam também o conceito noutra direção, a obtenção de um avião de combate VTOL, cujo primeiro conceito, o P.1132 foi apresentado no verão de 1958. Assemelhava-se a um P.1127, de maiores dimensões, e com dois motores Pegasus lado a lado, um com dois bocais de exaustão vetoriais laterais, do lado esquerdo e o outro com os bocais do lado direito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com a emergência do requisito NATO NBMR-3, para um caça VTOL Mach 2 a Hawker surgiu com um novo conceito, o P.1150, uma versão alongado do P.1127, com um motor Pegasus avançado que seria equipado com pós combustão.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando, finalmente o NBMR-3 foi concluído e oficialmente apresentado em 1961, a Hawker submeteu o seu mais recente conceito o P.1154 que seria equipado com um novo motor Bristol-Siddeley BS.100, equipado com pós combustão nos dutos dos bocais de exaustão (PCB - Plenum Chamber Burning). O conceito permanece nos dias do hoje apelativo, tendo de facto ganho o concurso para o NBMR-3, ou quase, pois na realidade os franceses preferiam o seu Mirage IIIV, recusando-se a aceitar a aeronave britânica. Perante este impasse, gradualmente o interesse da NATO por uma aeronave de combate VTOL arrefeceu e o NBMR-3 não deu em nada, tal como o Mirage IIIV que provou ser um beco sem saída sendo cancelado em 1966. Tal como Sydney Camm tinha previsto, a carga adicional dos motores de elevação numa aeronave tornava-a impraticável para uso operacional embora o Mirage IIIV tenha sido um dos poucos aviões VTOL supersônicos a voar no século XX.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O programa do P.1154 permaneceu ativo durante algum tempo, em resultado do interesse comum da RAF e Royal Navy na aeronave mas terminaria em meados de 1964 depois da Royal Navy ter finalmente optado por adquirir aviões McDonnell F-4 Phantom com motores Rolls-Royce Spey (o motor BS.100 seria cancelado pouco depois em 1965).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtyKOjzC2KFU_rpkkQTuJCHXC2jASNTptV4QQqSb54MAV0KPsqVnb7mCIGteNXBzLlCDuMYNOXgNEuFlRwUpsJwjqPSb3OjtISObqMjymfTKWftHb_VDbfUs2qGSDpk-DmNDb0xMDKmrc/s1600/Harrier+GR.1%252C++%2523XV741+da+RAF+numa+demonstra%25C3%25A7%25C3%25A3o+na+esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+St+Pancras%252C+maio+de+1969.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtyKOjzC2KFU_rpkkQTuJCHXC2jASNTptV4QQqSb54MAV0KPsqVnb7mCIGteNXBzLlCDuMYNOXgNEuFlRwUpsJwjqPSb3OjtISObqMjymfTKWftHb_VDbfUs2qGSDpk-DmNDb0xMDKmrc/s320/Harrier+GR.1%252C++%2523XV741+da+RAF+numa+demonstra%25C3%25A7%25C3%25A3o+na+esta%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+St+Pancras%252C+maio+de+1969.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1 #XV741, vencedor da corrida Daily Mail<br /> Trans-Atlantic, aqui, junto à estação de St Pancras, em<br />maio de 1969</td></tr></tbody></table>Mas, com o cancelamento do P.1154 a RAF ficava sem uma aeronave de ataque que substituísse os Hawker Hunter, razão pela qual, a nota de cancelamento, incluiu também uma instrução para o desenvolvimento de uma versão de combate do Kestrel, extensivamente redesenhada e equipado com aviónicos previstos para o P.1154. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Deste estranho, volte face nos acontecimentos nasceu o P.1127/RAF que dois anos mais tarde foi renomeado Harrier, nome que fora escolhido originalmente para o P.1154 e que tinha sido usado já em 1927, no bombardeiro biplano de Hawker, alimentado por um motor Bristol Júpiter. O contrato do governo britânico para seis aviões chegou, com uma velocidade assustadora, em fevereiro de 1965, duas semanas após o cancelamento do P.1154, alocando ás aeronaves os numeros de serie XV276 a XV281.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O resultado do P.1127RAF tornar-se-ia no Harrier GR (ataque ao solo/reconhecimento) Mark 1, o primeiro avião VTOL operacional de combate. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><ul><li><b>Os Harrier GR.1 e T.2</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">John Fozzard da Hawker foi colocado à frente da equipa de desenvolvimento da aeronave, que embora sendo derivada do Kestrel e inequivocamente semelhante, tinha em comum apenas cerca de 7% do projeto de engenharia do seu antecessor (um dos Kestrel que ficara no Reino Unido foi utilizado para os testes de desenvolvimento do motor).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6eqLZJZjjW8Nd0wxSMAmqdFW-TiH4v-w1UcBpWnYl7TWRS7kNddKscZiYY4kB3knQmo28sifTKvoXfzBGqCJLgltSdapCgSuU4h3RqcUUkhVKGX8FbJQZ0Pd5Sae9mEkav4YAgDNwtMs/s1600/Harrier+GR.1A%252C+Wildenrath%252C+1972.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6eqLZJZjjW8Nd0wxSMAmqdFW-TiH4v-w1UcBpWnYl7TWRS7kNddKscZiYY4kB3knQmo28sifTKvoXfzBGqCJLgltSdapCgSuU4h3RqcUUkhVKGX8FbJQZ0Pd5Sae9mEkav4YAgDNwtMs/s320/Harrier+GR.1A%252C+Wildenrath%252C+1972.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1A, Wildenrath, 1972</td></tr></tbody></table>A primeiras das seis aeronaves de pré-produção realizou o voo inaugural em agosto de 1966 e o primeiro Harrier GR.1 fez o seu em dezembro de 1967 entrando ao serviço operacional da RAF um ano depois em abril de 1969. As aeronaves de pré-produção foram usadas exclusivamente em testes de desenvolvimento nunca tendo sido operacionalizadas. Sidney Camm não veria o Harrier a entrar em operação pois morreu durante um jogo de golf em 1966.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Harrier era uma aeronave única que oferecia ao piloto capacidades e desafios nunca antes oferecidas e por isso em 1967 foi contratado o desenvolvimento e construção de uma versão de instrução com dois lugares para conversão de pilotagem, o Harrier T Mk 2 (T.2).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O GR.1 e o T.2, que forneceram a configuração básica pata todas as futuras versões do Harrier, dispunham de um motor Pegasus 6, Mk 101, capaz de um impulso máximo de 84.6 kN, injecção de água para obtenção de impulso adicional e acima de tudo, muito mais confiável que o anterior Pegasus 5 (com um tempo de operação entre manutenções de 300 horas em vez das 50 do seu antecessor).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para um simples observador parecem haver poucas diferença entre o P.1127 Kestrel, e os primeiros Harrier GR.1 (P.1127/RAF). No entanto essa seria uma conclusão muito errada pois praticamente todas as partes da aeronave foram modificadas mesmo na sua forma exterior. As alterações mais visiveis foi a inclusão de um dog tooth nas asas e um conjunto de saliências geradoras de vórtices na superficie, sendo igualmente reforçadas para suportarem quatro pontos de fixação para armamento avaliados para 545 kg os dois internos e 295 kg dos externos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0R9eMU5COMJZwJJqCTPX6k_R8F0kVVyyMAvxmw6A5z1LqTtZQ3YpHirerI9sj8IRa1S5uni9xEwQE7zCX43ufoaup7e2qRqNqJzjvBbcVSd9LHk3lAZb-AVd_65kFK9p8AL7JNcDjbFw/s1600/Harrier+GR.1%252C+%2523XV807%252C+RAF.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0R9eMU5COMJZwJJqCTPX6k_R8F0kVVyyMAvxmw6A5z1LqTtZQ3YpHirerI9sj8IRa1S5uni9xEwQE7zCX43ufoaup7e2qRqNqJzjvBbcVSd9LHk3lAZb-AVd_65kFK9p8AL7JNcDjbFw/s320/Harrier+GR.1%252C+%2523XV807%252C+RAF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1, #XV807, RAF</td></tr></tbody></table>O trem de aterragem foi redesenhado e a perna principal recebeu atenção especial, adquirindo uma modificação, conhecida como "auto encurtamento", ao tocar o solo aós a aterragem a perna comprime-se quase 18 cm sem qualquer resistência, para garantir a adequada atuação dos estabilizadores laterais da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na sua configuração geral o Harrier era idêntico ao P.1127 Kestrel, com o motor colocado no centro de gravidade, asas em posição alta para abrir espaço aos quatro bocais de exaustão rotativos, e trem de aterragem biciclo sob a fuselagem auxiliado por duas hastes estabilizadores com rodas nas pontas das asas. As asas, pequenas, construídas numa única peça, tinham que ser removidas para substituição do motor, tinham um design completamente novo otimizado para voo subsónico teoricamente limitado a 1185 km/h. Para missões de travessia de longo alcance as asas podiam ter uma envergadura acrescida com adição de pontas amovíveis de 69 centímetros, que possibilitavam um alcance superior em 9% sacrificando a velocidade. O GR.1 podia também ser equipado com uma sonda de reabastecimento aéreo montada no lado esquerdo por cima e logo atras da tomada de ar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A cauda, convencional, era semelhante à do Hawker Hunter, excetuando pelo pequeno estabilizador ventral no seu prolongamento. O gerador de emergência à frente do estabilizador vertical do P.1127 foi mantido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O controlo de voo pairado e vertical era realizado com um sistema de controlo de reação (RCS) com jatos no nariz, cauda e ponta das asas. No motor Pegasus o “fan” e o compressor tinham eixos contra rotativos para reduzir os efeitos do torque que dificultaria tais manobras. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp6MdsAf_rjhjsfpFig2_vU4hRAKQWapU2MlgcOzbEWRh6A41FGEqNh7Yj5ItztIq-wHCKy2Fl2kdSYGPM1rS5PPhuCx7biHOkiY6mC7TudPsKZiULOoEFrlb3EqeXndzxL5aGmI4MeXg/s1600/Harrier+GR.1%252C+da+RAF+estacionado+na+RFA+durante+a+decada+de+1970..jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp6MdsAf_rjhjsfpFig2_vU4hRAKQWapU2MlgcOzbEWRh6A41FGEqNh7Yj5ItztIq-wHCKy2Fl2kdSYGPM1rS5PPhuCx7biHOkiY6mC7TudPsKZiULOoEFrlb3EqeXndzxL5aGmI4MeXg/s320/Harrier+GR.1%252C+da+RAF+estacionado+na+RFA+durante+a+decada+de+1970..jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1, da RAF estacionado na RFA durante a<br />década de 1970.</td></tr></tbody></table>O sistema de controlo de voo era baseado num esquema convencional, com uma variação, pela qual, durante o voo pairado e vertical, os propulsores RCS na cauda (guinada), na ponta da asa (rolo) e nariz, eram escravos das superfícies de controlo apropriadas sendo operadas pelo piloto da mesma forma que eram operadas as superfícies de controlo. Os propulsores RCS eram ativados quando os bocais de exaustão do motor era movidos 20 graus para baixo em relação à horizontal e sendo capacitados pelo fluxo de ar comprimido retirado do motor com uma pressão equivalente a 12 atmosferas a 400 graus Celsius, resultando em uma velocidade de escape do propulsor de mais 2.700 km/h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As duas tomadas de ar, de grandes dimensões, para o motor, que lembram as orelhas de um elefante, disponham de oito pequenas portas laterais destinadas a obter um maior fluxo de ar para o “fan”, para onde convergiam os ductos de ar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O cockpit, bem à frente da fuselagem, "entalado" entre as duas tomadas de ar, era coberto por uma canópia que deslizava para cima e para trás, capaz de resistir ao impacto de uma ave de 4 a 5 kg a uma velocidade de 1100 km/h. Para além de ter uma visibilidade nula para a retaguarda, o interior do cockpit era extremamente ruidoso, levando os pilotos a descrever que que parecia que o motor estava no seu interior.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aviónica do GR.1 incluía, um avançado, sistema de ataque e navegação inercial Ferranti FE541, com um monitor de mapa móvel, completamente integrado com o computador de ataque e com um HUD Specto, sistema originalmente desenvolvido para o P.1154. A navegação era feita com recuso a um sistema TACAN e rádio-bússola. Possuía também um transponder IFF e rádio HF/VHF/UHF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O piloto sentava-se num assento de ejeção Martin Baker Mark 9, zero-zero (era capaz de operar a velocidade e altitude zero), porém a canópia em vez de ejetada dispunha de um fio explosivo que no processo de ejeção, explodia o topo da canópia em pequenos fragmento abrindo um orifício no topo por onde saia o piloto. Evitava-se desta forma que durante a ejeção o piloto atingisse a própria canópia previamente libertada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjupsHZtAFYrw-i26ZXMMMqcGYcZB0VWDyrYYhHA3K7h-NsowIygEkJu4ubPN_KFOwkARKwd-TjxllAgiUXSSS44FfLyy6GCiMsM2h7zO41ZvsP80Qkh6oX6F_CVJgjabQQGlcF6l3IyDg/s1600/Harrier+GR.1+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjupsHZtAFYrw-i26ZXMMMqcGYcZB0VWDyrYYhHA3K7h-NsowIygEkJu4ubPN_KFOwkARKwd-TjxllAgiUXSSS44FfLyy6GCiMsM2h7zO41ZvsP80Qkh6oX6F_CVJgjabQQGlcF6l3IyDg/s320/Harrier+GR.1+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1, da RAF </td></tr></tbody></table>O GR.1 dispunha de cinco pontos de suspensão, um sob a fuselagem e dois em cada asa, para uma carga bélica típica de 2270 quilos, para bombas, bombas de fragmentação, casulos de foguetes não guiados, tanques externos de combustível, ou casulos de reconhecimento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dois casulos, cada um com um canhão Aden Mark 4 de 30 milímetros e 100 munições podiam ser fixados, um de cada lado da barriga da fuselagem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O raio de combate do GR.1 eram cerca de 370 quilómetros, cerca de metade do caça de ataque SEPECAT Jaguar, mas no entanto considerado aceitável tendo em conta que o GR.1 se destinava a operar a partir de locais próximos dos teatros de combate para ataques de resposta rápida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Harrier T.2 cujo primeiro protótipo realizou o voo inaugural em 1969, tinha a fuselagem alongada para acomodar um cockpit de dois lugares em tandem, em que o da retaguarda, para o instrutor, tinha uma posição mais elevada, coberto por uma canópia desnivelada de dupla de abertura lateral. O alongamento do nariz foi compensado pelo alongamento da cauda, e por um estabilizador vertical e respetiva barbatana ventral de maiores dimensões. O T.2 estava completamente apto para combate, capaz de transportar uma carga completa de armamento e combustível.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram construídos no total, 61 Harrier GR.1 e 10 T.2, não contando com os dois protótipos e o único Harrier Mk.52, G-VTOL, mantido para testes pela Hawker Siddeley.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;"></div><ul><li><b>Os Harrier GR.1A, T.2A, GR.3 e T.4</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Dos constantes ajustes e melhorias ao motor Pegasus resultou, em 1969, o Pegasus 10 Mk 102, com 91,2 kN de impulso, que comparava com os 81,0 kN de impulso do Pegasus 6 Mk 101. Os Harrier em produção passaram a ser equipados com o novo motor sendo designados por GR.1A e T.2A, respetivamente, com 17 e 4 unidades produzidas, e 41 GR.1 convertidos para a nova configuração. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8ny9COZ0HqVQRG7sQwbdJ87uAdANuXq2_ZomezzxPiTlqWXHW_tBYaVxmncBT3UbePgrOjBn9zLutJwxFf10pz9mXp86j7pDhS167T5uaQQ8mQHAHig5NYedkQ5UZvKQdjaYP1yy_IQ/s1600/P.1127+%2523XW174%252C+o+primeiro+Harrier+T.2+%2528claramente+identificavel+pela+cauda+alongada%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8ny9COZ0HqVQRG7sQwbdJ87uAdANuXq2_ZomezzxPiTlqWXHW_tBYaVxmncBT3UbePgrOjBn9zLutJwxFf10pz9mXp86j7pDhS167T5uaQQ8mQHAHig5NYedkQ5UZvKQdjaYP1yy_IQ/s320/P.1127+%2523XW174%252C+o+primeiro+Harrier+T.2+%2528claramente+identificavel+pela+cauda+alongada%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">P.1127 #XW174, o primeiro Harrier T.2<br />(claramente identificavel pela cauda alongada)</td></tr></tbody></table>Mas o desenvolvimento do Pegasus não ficou por aqui, e em 1974 surgiu a versão revista, o Pegasus 11 Mk 103, que fornecia um impulso máximo de 95.6 kN, que dispunha de um “fan” modificado, uma nova camara de combustão, um sistema de gestão de combustível melhorado e capacidade para operar a mais elevadas temperaturas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este novo motor deu origem às novas variantes, Harrier GR.3 e T.4 que incorporaram também novos aviónicos, tendo sido construídas 40 unidades da versão de ataque e 11 da versão de instrução.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A mais visível característica diferenciadora do GR.3 em relação ao seu antecessor era o nariz alongado em forma de dédalo para alojar um LRMTS (Laser Ranger and Marked Target Seeker) Ferranti 106. O LRMTS era composto por um laser ativo e um receptor juntamente com um interface eletrónicos de dados acoplado ao sistema de navegação e ataque da aeronave. O laser podia ser usado para iluminar alvos à frente da aeronave numa área cónica de 20 graus, devolvendo ao sistema de ataque dados contínuos e precisos sobre a posição do alvo em relação à aeronave, que eram apresentados no HUD. Se o alvo fosse iluminado por lazer a partir do solo o LRMTS procurava a radiação laser refletida automaticamente e enviava a sua localização para o sistema de navegação e ataque de forma idêntica. O LRMTS Ferranti foi testado inicialmente num Camberra em 1970, passando a equipar todos os Harrier em operação na RAF a partir de 1979.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Outra importante adição ao GR.3 foi o RWR (Radar Warning Receiver) Marconi ARI-18223 instalado na cauda, cuja utilidade era a de avisar o piloto que deveria de imediato executar manobras evasivas pois o Harrier, até este momento, não dispunha de nenhuma capacidade defensiva. Essa capacidade só viria a ser introduzida apos a Guerra das Malvinas (Falklands) em 1982, durante a qual essa ausência foi particularmente notada pelos pilotos da RAF e FAA quando foram confrontados com sistemas de canhões antiaéreos munidos de radar e sistemas de misseis SAM Roland de fabrico Franco-alemão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_KF8oAlxIsKDJEGy_qexgj231UoNGRWncHK4jYe6pa8Pa6PK_gnbLsqfU3xUsSF-5nTY_-ll5u4jiY6MJwbnbx_hQyupAh9nNBzMwuylnSeFhMzui1FfU7Jbzv_ugzc-bz0sRV36WBTA/s1600/Harrier+GR.3.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_KF8oAlxIsKDJEGy_qexgj231UoNGRWncHK4jYe6pa8Pa6PK_gnbLsqfU3xUsSF-5nTY_-ll5u4jiY6MJwbnbx_hQyupAh9nNBzMwuylnSeFhMzui1FfU7Jbzv_ugzc-bz0sRV36WBTA/s320/Harrier+GR.3.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.3, o nariz alongado acomodava um localizador<br />laser Ferranti</td></tr></tbody></table>As aeronaves Harrier T.4 foram equipadas com um kit de aviónicos idênticos aos do GR.3, incluindo o LRMTS.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entretanto durante este período, em 1977, a Hawker Siddeley foi absorvida na inicialmente nacionalizada British Aerospace (BAE) e o Hawker Siddeley Harrier passou a ser designado por BAE Harrier.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A principal missão do Harrier da RAF era fornecer apoio aéreo às forças terrestres britânicas estacionadas na Alemanha (British I Corps Germany) durante o período da Guerra Fria. Em exercícios de táticos, os esquadrões de Harrier dividiam-se em grupos de três dispersos pelo território da RFA (Republica Federal Alemã) camuflados em zonas arborizadas sob redes de camuflagem, com os tanques de borracha para armazenamento de combustível e paióis de munições a alguma distância. As decolagens e aterragens eram realizadas numa pequena pista formada por placas de alumínio com 180 metros embora em combate tal pudesse ser feito a partir de qualquer trecho de estrada com características semelhantes. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuZSP43vMZzaW-qet_xw5TulLQXUIwBxbqQVHqsBDub1EZYzzwxK_aNDjH1OIVwcmLgGBJwmDm5ifKhKbhibi9dk8Q1pJQWM5o2Zv2UFkKkcV8hPCDQs2komTMoa0CvCSB-PflRgRffiM/s1600/Harrier+GR.3+armado+com+misseis+ar-ar+AIM-9.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuZSP43vMZzaW-qet_xw5TulLQXUIwBxbqQVHqsBDub1EZYzzwxK_aNDjH1OIVwcmLgGBJwmDm5ifKhKbhibi9dk8Q1pJQWM5o2Zv2UFkKkcV8hPCDQs2komTMoa0CvCSB-PflRgRffiM/s320/Harrier+GR.3+armado+com+misseis+ar-ar+AIM-9.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.3 armado com misseis ar-ar AIM-9</td></tr></tbody></table>Junto destes locais os pilotos permaneciam em condição de prontidão a aguardar a ativação e pedido de suporte veiculado pelo designado “Forward Wing Operations Centre”. Normalmente os Harrier levavam cerca de 20 minutos na base para reabastecer e rearmar entre duas operações de apoio aéreo. Um piloto de Harrier poderia facilmente voar seis saídas num único dia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em meados da década de 1970 a Guatemala deu inicio a uma disputa territorial por Belize, um pequeno estado soberano das das Caraíbas, que fora uma colónia britânica então designada por Honduras Britânica. Como Belize tinha apenas uma pista capaz de suportar jatos de combate convencionais essa pista seria o primeiro alvo em caso de conflito e por isso a pedido do governo local, os britânicos deslocaram um esquadrão de seis Harrier da RAF para se estabelecerem no local como uma presença permanente e dissuasora de um eventual ataque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os McDonnell Douglas AV-8A e AV-8C (os Harrier do US Marine Corps)</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Apesar do US Marine Corps ter grande interesse numa aeronave VTOL, esta unidade das forças militares norte americanas não participou no TES (Tripartite Evaluation Squadron), porém quando os Norte Americanos ficaram com os seis Kestrel alguns deles foram colocados no Naval Air Test Center em Patuxent River no Maryland onde os Marines os testaram exaustivamente, tendo um deles inclusive operado a partir do navio de assalto <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Raleigh_(LPD-1)">USS Raleigh (LPD-1)</a> em abril de 1966.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgabK3LmAIRIV3f-j5iolgNks3Qt9S37KriSVEOOWuOoTxC3_kbgqztWfbCTdyLZdRoDv3wT7ZrTCuRoD264EtaPhtnDdRDqtedDwUreD0Bqbe4Qy_tKTggVZnfETxE06JZQ0MgUPZcebQ/s1600/XV-6A+Kestrel+%25281%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgabK3LmAIRIV3f-j5iolgNks3Qt9S37KriSVEOOWuOoTxC3_kbgqztWfbCTdyLZdRoDv3wT7ZrTCuRoD264EtaPhtnDdRDqtedDwUreD0Bqbe4Qy_tKTggVZnfETxE06JZQ0MgUPZcebQ/s320/XV-6A+Kestrel+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XV-6A Kestrel</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Após este exercício o manifesto interesse do USMC, ficou suspenso até 1968 quando três oficiais dos Marines de visita ao pavilhão da Hawker Siddeley durante a feira aeronáutica em Farnborough pediram para voar o Harrier. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram concedidos dez voos a cada um deles e no final o relatório apresentado era claro. O Harrier era o que o USMC procurava, uma aeronave de ataque que poderia apoiar forças de desembarque, operando a partir de navios de assalto junto à costa ou de locais de aterragem impreparados junto à costa ou por trás das linhas de combate terrestres.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O obstáculo era agora apenas o facto do Harrier ser uma aeronave britânica e as forças armadas norte americanas adquirirem, tradicionalmente, apenas equipamentos norte americanos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Duas decisões tomadas para ultrapassar este último obstáculo acabariam por ser cruciais para o futuro do Harrier. A Hawker Siddeley decidiu licenciar a produção do Harrier à McDonnell Douglas sob a designação de AV-8A, e da mesma forma, a Rolls Royce, que tinha entretanto adquirido a Bristol, fez um acordo para permitir que a Pratt & Whitney, construísse o motor Pegasus sob licença, e com a designação de P&W F402-RR.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag2mrlMQTSypaYJnGZURCxBIPtSBLXH6QwkgBLJZGPwq9O7JwynzDyWjHhI1t0wXlTTVHiBUnRMbElAJgAnGbvoPtQOc0C3_7LkbMIKuZJWcyo10WWwksxPvugfkUCj_5iX8qJ73tZ6A/s1600/Harrier+GR.1+%2523XV742%252C+com+marcas+do+US+Marine+Corps%252C+1970.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjag2mrlMQTSypaYJnGZURCxBIPtSBLXH6QwkgBLJZGPwq9O7JwynzDyWjHhI1t0wXlTTVHiBUnRMbElAJgAnGbvoPtQOc0C3_7LkbMIKuZJWcyo10WWwksxPvugfkUCj_5iX8qJ73tZ6A/s320/Harrier+GR.1+%2523XV742%252C+com+marcas+do+US+Marine+Corps%252C+1970.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.1 #XV742, com marcas do USMC 1970</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Na prática, embora o acordo original previsse que a Douglas construísse os Harriers AV-8A (Harrier Mk 50 segundo a designação da Hawker) nos EUA, a sua construção foi realmente feita no Reino Unido uma vez que a abertura de uma segunda linha de produção seria claramente pouco económica. As aeronaves construídos no Reino Unido, eram enviadas como carga aérea para as instalações da Douglas nos EUA onde eram finalizadas e instalados os componentes específicos para o USMC. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram construídos 102 AV-8A e 8 TAV-8A de instrução (Harrier Mk 54) semelhantes aos Harrier T.4 mas com os aviónicos iguais aos do AV-8A. A construção decorreu durante a década de 1970 tendo o primeiro esquadrão do USMC equipado com Harrier sido formado em 1971 para operarem a partir de qualquer navio que fosse adequado para o efeito, desde navios de assalto anfíbio, porta helicópteros entre outros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros, poucos, AV-8A ainda foram equipados com o Pegasus 10, mas toda a produção seguinte foi equipada com o Pegasus 11.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEvy2VzfXjFETU_KxWCrpvUVCNxIb91-m9Vi0iJbzIkRFF98Doq-Mdj2D7wgnNJgUjd4b-5OJU_ViUi7DDiqEf8ujHrJC8SxCqiPhFnT8Ilpkr4txSFQJsT7XWBlCK_sNqpTsaqq2PAl8/s1600/AV-8A%252C+do+VMA-513+formado+em+1971.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEvy2VzfXjFETU_KxWCrpvUVCNxIb91-m9Vi0iJbzIkRFF98Doq-Mdj2D7wgnNJgUjd4b-5OJU_ViUi7DDiqEf8ujHrJC8SxCqiPhFnT8Ilpkr4txSFQJsT7XWBlCK_sNqpTsaqq2PAl8/s320/AV-8A%252C+do+VMA-513+formado+em+1971.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AV-8A, do VMA-513 formado em 1971</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O Harrier AV-8A era externamente idêntico ao GR.1. O assento de ejeção Martin Baker foi substituído por um assento de SIIIS Stencel-3 produzido nos EUA, o rádio e o transponder IFF foram substituídos por equipamentos equivalente norte americanos tal como o HUD substituído por uma unidade produzida pelas industrias Smiths e o sistema de ataque e navegação multimodo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AV-8A era capacitado para transportar dois tanques externos de 1135 litros sob as asas e os casulos dos canhões Aden de 30 milímetros, embora inicialmente fosse prevista a sua substituição foram mantidos, mesmo que fosses as únicas armas no USMC a usar as suas munições.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os pontos de fixação sob as asas, para além dos tanques externos, foram qualificados para suportar casulos de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Zuni_(rocket)">foguetes de 70 ou 127 milimetros Zuni</a> (FFAR - Folding-Fin Aircraft Rocket) e bombas de fragmentação Rockeye, enquanto que os pontos de fixação mais externos foram qualificados para transportarem mísseis ar-ar Sidewinder (AAM) para auto-defesa, uma inovação que mais tarde provaria ser muito importante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg094IViBupSGxjibA5mmzyGYDL-dVDFTSS0SW0nDcmAvPOgJ7qUxRXa89dsMm2rEw4S64WvpQWZVvGMiZrLg1fXdAUuz2zrSIJ-IUGi-jVt-FBIj7nz3gvCqR_jw1uBziVOffh1o4kviM/s1600/Harrier+AV-8C-Vertical-Takeoff+RAF+Harrier+GR+3.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg094IViBupSGxjibA5mmzyGYDL-dVDFTSS0SW0nDcmAvPOgJ7qUxRXa89dsMm2rEw4S64WvpQWZVvGMiZrLg1fXdAUuz2zrSIJ-IUGi-jVt-FBIj7nz3gvCqR_jw1uBziVOffh1o4kviM/s320/Harrier+AV-8C-Vertical-Takeoff+RAF+Harrier+GR+3.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier AV-8C</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O AV-8A conduziria ao desenvolvimento nos EUA de uma nova geração da aeronave o AV-8B Harrier II, mas até que a nova geração ficasse disponível o USMC decidiu interinamente entre 1979 e 1984 modernizar os seus 47 AV-8A em operação para um novo padrão, o AV-8C.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A modernização incluiu o aumento do tempo de vida da fuselagem em 4000 horas, a adição de pontos de fixação ventrais elevatórios projetados para o AV-8B para permitir maior capacidade de carga bélica, novos rádios, um melhorado sistema de contramedidas eletrónicas ECM, incluindo um RWR Litton AN/ALR-45F e um dispensador de chaff-flare AN/ALE-40. Foi igualmente incluído um sistema de geração de oxigénio a bordo (OBOGS), que permitiu à aeronave gerar o oxigénio para o pilotos e assim eliminar a necessidade de transportar garrafas de oxigénio. A câmara lateral montada no AV-8A foi eliminada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os Sea Harrier FRS.1 e T.4N</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Com o fim do programa do P.1154 no qual a Royal Navy apostara, ficara claro que não lhe seria possível num período curto obter uma aeronave para o seu efetivo na industria britânica. Por isso a Royal Navy optou por adquirir o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas">McDonnell Douglas</a> F-4 Phantom II, numa versão própria com dois motores britânicos Roll-Royce Spey RB-168-25R Mk 202/203, o F-4K (Phantom FG.1), cujas 52 unidades foram entregues entre 1968 e 1969.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLILbu257X_hxVfAT38x_R-B3SC7J263LUX3q2XXAsC4w1GM5l9tpIHsj6muVvgB0U8aQ9YUk3VTBre7uNqEDgUSOHsvw5gW66389LA7HYqJwGHe-TjJPxFV2QGfugEzxJSsju-4qqJiQ/s1600/Sea+Harrier+FRS.1+%2523XZ454+doof+800%25C2%25BA+Sqn+da+FAA.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLILbu257X_hxVfAT38x_R-B3SC7J263LUX3q2XXAsC4w1GM5l9tpIHsj6muVvgB0U8aQ9YUk3VTBre7uNqEDgUSOHsvw5gW66389LA7HYqJwGHe-TjJPxFV2QGfugEzxJSsju-4qqJiQ/s320/Sea+Harrier+FRS.1+%2523XZ454+doof+800%25C2%25BA+Sqn+da+FAA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.1 #XZ454 do 800º Sqn da FAA</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Entretanto devido aos custos demasiado elevados, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Eagle_(R05)">HMS Eagle</a> nunca foi modernizado para servir de plataforma ao Phantom FG.Mk 1 e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Victorious_(R38)">HMS Victorious</a> devido a um incêndio que provocou danos avultados foi retirado ao ativo mais cedo que o inicialmente previsto. A Royal Navy ficava apenas no seu efetivo com o HMS Ark Royal, que podia operar apenas 29 Phantom FG.Mk 1 tendo os restantes sido transferidos para a RAF. Em 1978 o governo Britânico decidiu que não se podia dar ao luxo de manter um porta-aviões para uso de aviões de asa fixa e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Ark_Royal_(R09)">HMS Ark Royal</a> foi também desativado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A decisão de desativar os porta-aviões da Royal Navy fora tomada pelo governo trabalhista muito antes em 1966, a que se seguiu outra em 1968, de utilizar porta helicópteros na projeção de poder em substituição dos porta-aviões que iriam ser desativados. Em 1970 a Royal Navy emite um requisito para uma nova classe de navios de 18750 toneladas sob a designação de Through-Deck Command Cruiser (TDCC), a desenvolver a partir de porta-helicópteros construídos a partir de cruzadores lança misseis para escolta de porta aviões da classe <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/CVA-01">CVA-01</a> entretanto cancelada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Problemas económicos atrasaram o progresso dos novos navios mas o seu design continuou a evoluir, tendo a construção do primeiro sido adjudicada à <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Shipbuilding_and_Engineering">Vickers</a> em abril de 1973, um cruzador porta helicópteros pesado com capacidade para 14 aeronaves e armado com misseis <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sea_Dart_missile">Sea Dart</a>. Porém entretanto o governo acabaria por decidir pela necessidade de estes navios operarem aeronaves de asa fixa e em maio de 1975 autorizou formalmente o desenvolvimento da versão naval do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Harrier">Hawker Siddeley Harrier</a>, dando assim início ao desenvolvimento do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Sea_Harrier">Sea Harrier</a>. O design inicial dos navios foi de novo trabalhado para o capacitar a transportar um pequeno complemento dessas aeronaves, e possibilitar o lançamento de um Harrier com carga bélica total a partir do seu convés, usando uma curta pista de 170 metros com uma rampa de lançamento que possibilitava o uso da capacidade V/STOL da aeronave. Esta nova classe de navios (porta-aviões ligeiros) seria designada por Invincible.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaXjrx5kr00Cz9COi8jlrZd5nXM-9PiRUOVuRMrw8tSiIMltc8kWfc12w8QG94flZ7vcISOQmbXpiHJ1dHV_dETGt7biYQ5_o35990Tr4cGvqrwnqmMFKMjHHxKrNl9MV5tk5JIM4gbYM/s1600/Sea+Harrier+FRS.1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaXjrx5kr00Cz9COi8jlrZd5nXM-9PiRUOVuRMrw8tSiIMltc8kWfc12w8QG94flZ7vcISOQmbXpiHJ1dHV_dETGt7biYQ5_o35990Tr4cGvqrwnqmMFKMjHHxKrNl9MV5tk5JIM4gbYM/s320/Sea+Harrier+FRS.1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.1</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O desenvolvimento de uma versão naval do Harrier começa tendo por base o Harrier GR.3, com o princípio de minimizar as modificações necessárias para que a aeronave operasse a partir dos porta-aviões da classe Invincible</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro P.1184, Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mk 1(FRS.1), que voou pela primeira vez em agosto de 1978, era muito semelhante a um GR.3, para trás das entradas de ar, mas o cockpit e o nariz foram em grande parte redesenhados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Sea Harrier, como a sua designação FRS sugeria, pretendia ser uma aeronave multimissão, capaz de desempenhar missões de combate, para o que fora capacitada para transportar um míssil Sidewinder nos pontos de fixação externos das asas, reconhecimento e ataque. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O facto de ser uma aeronave subsónica não representava um problema uma vez que os seus pretensos adversários primários seriam os Tupolev Tu-95 Bear, bombardeiros turbopropulsores soviéticos utilizados em missões de reconhecimento de longo alcance.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: justify;">Porém estas missões exigiam capacidade de interceção e para isso foi-lhe instalado um radar Ferranti Blue Fox, um derivado do radar Sea Spay, desenvolvido para a versão naval dos helicópteros Westland Lynx, com quatro modos de operação, busca, ataque ar-ar, ataque ar-solo e mira. Era um radar relativamente simples comparados com os radares instalados nos caças seus contemporâneos mas era compacto, leve, barato e cumpria os requisitos exigidos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de navegação e ataque foi modificado, sendo acoplado a um radar Doppler de 72 Decca uma vez que o sistema Ferranti FE541 usado nos Harrier da RAF necessitava de se calibrado com a aeronave estática no solo o que não era possível de realizar a bordo dos porta-aviões. O piloto automático foi melhorado e o assento do piloto foi substituído por um Martin-Baker Mark 10H zero-zero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw6SaSZEmd2xUMFCifsTND1igJjooAqdMQmgn196hQgbTq9zeQtXwtM5IvzNdIQUnG1CVt-BOvogRad5ANkGy0INtMrABqKQ8k4p6AaIrffZmLUVI-XHYWYGObk3GkD9pRXryyh2XvCrU/s1600/Sea+Harrier+FRS.1+%2523XZ451+do+700%25C2%25BA+Sqn%252C+FAA%252C+1979.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw6SaSZEmd2xUMFCifsTND1igJjooAqdMQmgn196hQgbTq9zeQtXwtM5IvzNdIQUnG1CVt-BOvogRad5ANkGy0INtMrABqKQ8k4p6AaIrffZmLUVI-XHYWYGObk3GkD9pRXryyh2XvCrU/s320/Sea+Harrier+FRS.1+%2523XZ451+do+700%25C2%25BA+Sqn%252C+FAA%252C+1979.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.1 #XZ451 do 700º Sqn, FAA, 1979</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Do maior número de instrumento de voo resultou a necessidade de modificar e aumentar o cockpit que por isso foi elevado em 28 centímetros face ao do GR.3 e coberto por uma canópia de bolha, o que contribuiu para a solução de uma das maiores desvantagens do GR.3 em combate que era a fraca visibilidade que o piloto tinha para os lados e retaguarda. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Outras alterações incluíram o aumento da cauda para compensar aerodinamicamente a dimensão da canópia, a “navalização” do motor Pegasus 104 com a substituição de vários componentes por outros mais resistentes à corrosão, uma haste dobrável no trem de aterragem dianteiro, para facilitar o armazenamento da aeronave nos convés inferiores dos porta aviões, entre outras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para instrução a FAA da Royal Navy adquiriu inicialmente um único T.4A novo e mais tarde obteve da RAF mais sete, designando-os por T.4AN. Adquiriu posteriormente três novos T.4N, uma versão com adaptação navais menores mas com motor navalizado Pegasus 104 e uma parte dos aviónicos do FRS.1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros Sea Harrier FRS.1 foram entregues à Royal Navy em junho de 1979, passando a operar a partir dos seus três Through-Deck Command Cruiser (Porta aviões de escolta ligeiros da classe Invincible) HMS Invincible, HMS Illustrious e HMS Ark Royal. Estas três plataformas viram o seu convés equipado com uma rampa, para auxílio em descolagens curtas, que possibilitava aumentar o peso máximo à descolagem dos Sea Harrier. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fora os três protótipos, foram construídos até 1988, 54 Sea Harrier FS.1, dos quais seis foram perdidos durante a Guerra das Falklands (Malvinas) e cinco em acidentes.</div><div class="MsoNormal"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os Sea Harrier FRS.1 em combate na guerra das Falklands (Malvinas) e guerra dos Balcãs</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Entretanto a Argentina, desde março de 1976, vigorava o denominado Processo de Reorganização Nacional, uma ditadura militar que se havia instalado após o golpe de estado, orquestrado pelos líderes das três forças armadas e que pôs fim ao governo de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Mar%C3%ADa_Estela_Mart%C3%ADnez_de_Per%C3%B3n" target="_blank">Isabelita Perón</a>, instalando no poder uma junta militar constituída pelos comandantes dos três ramos das forças armadas - <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Jorge_Rafael_Videla">Jorge Rafael Videla</a> (Exército), <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Emilio_Massera">Emilio Massera</a> (Marinha) e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Orlando_Agosti" target="_blank">Orlando Agosti</a> (Força Aérea). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este processo político de ideologia fascista caracterizado por violência política e perseguição a quaisquer opositores, responsável pelo assassinato de mais de 30 mil pessoas duraria até dezembro de 1983. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofyaWmosLV1CaU723oJRfnbT_gf6SFWj2JUwGyiBHyL-SROBxtmyqMxphB2UnnIc-7uu1vk5Q83_rnoUgQjM4GWo-5Ad4aYRWLm5e3P1e-Gg2caDZ_HasXUaGnhp5t4V08AH8A-SMVlk/s1600/Sea+Harrier+FRS.1+e+Harrier+GR.3+lado+a+lado+sobrevoandi+o+HMS+Hermes.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjofyaWmosLV1CaU723oJRfnbT_gf6SFWj2JUwGyiBHyL-SROBxtmyqMxphB2UnnIc-7uu1vk5Q83_rnoUgQjM4GWo-5Ad4aYRWLm5e3P1e-Gg2caDZ_HasXUaGnhp5t4V08AH8A-SMVlk/s320/Sea+Harrier+FRS.1+e+Harrier+GR.3+lado+a+lado+sobrevoandi+o+HMS+Hermes.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.1 e Harrier GR.3 lado a lado<br />sobrevoando o HMS Hermes</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Para a queda deste regime contribuiu de forma decisiva o incidente politico militar que foi a guerra das Falkland (Malvinas para os argentinos), um arquipélago remoto no Atlântico Sul, na plataforma da Patagónia sob administração britânica desde o seculo XIX, mas reclamado pela Argentina. Sob essa pretensão, a junta militar decide ocupar pela força o arquipélago em abril de 1982, o que originou uma reação militar do Reino Unido, que enviou de imediato uma força naval para a zona para levar a cabo a operação Corporate, destinada a retomar o controlo do território.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A armada britânica era liderada pelo porta-aviões da classe <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Centaur-class_aircraft_carrier" target="_blank">Centauro</a>, HMS Hermes e pelo HMS Invencible, que incluíam na sua força 28 Sea Harrier FRS.1. Para reforçar o poder aéreo, em inícios de maio uma força adicional de 14 Harrier GR.3 foram enviados do Reino Unido para a ilha de Ascensão, num voo contínuo de nove horas durante o qual foram reabastecidos em voo cinco vezes. A ilha de Ascensão ficava apenas a meio caminho, e daí 10 aeronaves seguiram por via marítima em navios contentores de reabastecimento à frota britânica e os restantes 4 seguiram e em voo da mesma forma como até aí.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os GR.3 iriam ser armados para ataques ao solo, com foguetes SNEB, bombas de fragmentação BL755, e bombas guiadas por laser mas neste caso a iluminação/designação de alvos teriam que ser feita pelas forças terrestres pois o GR.3 não dispunha do equipamento laser designador de alvos. Os GR.3 também foram apressadamente adaptador para poderem transportar misseis ar-ar Sidewinders e mísseis antirradares Shrike, mas não chegaram a usar essas armas no decorrer do conflito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Sea Harrier também foram apressadamente equipados com contramedidas chaff/flare uma vez que estava previsto virem a desempenhar funções de defesa aérea enquanto que o GR.3 iriam desempenhar funções de ataque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Sea Harrier estavam aparentemente em desvantagem face aos seus oponentes argentinos, caças mach 2, Dassault Mirage e IAI Dagger não só devido aos seus menores desempenhos mas por outros motivos nomeadamente a ausências nas forças britânicas de um sistema de alerta antecipado, a ineficácia do radar Blue Fox perante intrusos em voo a baixa altitude, e a necessidade de manter os porta-aviões da frota a uma distância segura para evitar eventuais ataques com misseis anti navio Exocet que os britânicos sabiam que os argentinos possuíam.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjJAWT0FhCWpZzxueKFCQeTRHuVP0rf7ibCWvi6jS1geB8J1LXfQGb_qAWPruECNFt2J7LNg4jo5hIxlV7uF12XhgDoCcDMK6xtEmMg1srGKRn39jfr8yDEAvCNusiDOrNJkl7m4UxDb8/s1600/Sea+Harrier+FRS.1+no+Hermes+durante+a+Guerra+das+Falklands.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjJAWT0FhCWpZzxueKFCQeTRHuVP0rf7ibCWvi6jS1geB8J1LXfQGb_qAWPruECNFt2J7LNg4jo5hIxlV7uF12XhgDoCcDMK6xtEmMg1srGKRn39jfr8yDEAvCNusiDOrNJkl7m4UxDb8/s320/Sea+Harrier+FRS.1+no+Hermes+durante+a+Guerra+das+Falklands.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.1 no Hermes durante a Guerra das Falklands</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Os Argentinos tinham também grandes limitações pois a zona de combate estava no limite do raio de operação das suas aeronaves, que por isso tinham que restringir o uso do pós combustor para conseguirem regressar à base. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Considerando tudo isso os Sea Harrier conseguiram 22 vitórias em combate aéreo contra aeronaves argentinas sem nenhuma baixa. Um desfecho que apesar de se dever em grande medida ao uso pela primeira vez de misseis ar-ar de terceira geração AIM-9L Sidewinder, não deixou de ser uma realização notável. E embora nenhum Sea Harrier tenha sido perdido em combate, seis aeronaves foram destruídas durantes as operações, duas devido a fogo antiaéreo, duas durante as manobras nos porta-aviões e duas desapareceram devido ao mau tempo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Sea Harrier FS.1 votaram, mais tarde, a operar ativamente, desta feita para patrulhar o espaço aéreo sobre os Balcãs, entre 1993 e 1995 durante o período em que decorreu a guerra civil naquele território, como parte da força internacional de manutenção de paz. Estas aeronaves tinham sofrido uma pequena modernização em finais da década de 1980, que inclui um novo transponder IFF, novos sistemas de contramedidas, um recetor de GPS Garmin 100 para navegação e capacitação para uso dos novos misseis ar-ar AIM-9M Sidewinder.</div><br /><ul><li><b>Os Sea Harrier FRS.2 e T.8</b></li></ul><div style="text-align: justify;">Apesar do sucesso nas Falklands, a Royal Navy tomou consciência de que o Sea Harrier não estava preparado para o tipo de missões que lhe foram atribuídas e que muito desse sucesso se ficou a dever á soberba capacidade dos misseis AIM-9L.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A guerra demonstrou deficiências específicas do Sea Harrier, nomeadamente a insuficiente autonomia, a insuficiente carga bélica para combate aéreo (dois Sidewinder eram manifestamente insuficientes, e o míssil tinha um alcance limitado), e por último a incapacidade do radar Blue Fox de “ver” para baixo demonstrou ser uma limitação critica. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQnF7nekzSTMhOHw2srAYSKHYBvdGqr-5fQxsCA_cgHbTCx3HlKpY1aT1udE5Fixr4HYqsBdhe3ZCwpRR5OohXCnWE9jf7boTdbmzAJSJQByLOB-FFKMMw5XMfJ9cXDK5E9KVcE_7G5YE/s1600/Sea+Harrier+FA.2+%2523ZH797%252C+Yeovilton.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQnF7nekzSTMhOHw2srAYSKHYBvdGqr-5fQxsCA_cgHbTCx3HlKpY1aT1udE5Fixr4HYqsBdhe3ZCwpRR5OohXCnWE9jf7boTdbmzAJSJQByLOB-FFKMMw5XMfJ9cXDK5E9KVcE_7G5YE/s320/Sea+Harrier+FA.2+%2523ZH797%252C+Yeovilton.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FA.2 #ZH797</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Logo após o final da guerra foi iniciado um programa de up-grade do Sea Harrier em duas fases. Na primeira (Phase I Update) iniciada imediatamente no verão de 1982 e terminada em 1987, foi aumentada a capacidade de combustível em 800 litros por aumento da capacidade dos tanques de queda transportados sob as asas, aumentado para quatro o número de misseis Sidewinder que o Sea Harrier podia transportar, ajustado o movimento e controlo dos bicos de exaustão móveis dos motores para facilitar as manobras VTOL e introduzido um sistema avançado de aterragem por instrumentos MADGE (Microwave Aircraft Digital Guidance Equipment). Foi também nesta fase concluída a capacitação para o transporte de dois misseis anti navio de longo alcance BAE Sea Eagle, que entraram ao serviço em 1987, apesar do FRS.1 não dispor de um radar para fazer a aquisição de alvos podia receber a informação necessária de outras plataformas como o avião de patrulha marítima BAE Nimrod.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na segunda fase, contratada em 1985 com a BAE (Phase II Update) incluiu atividades que exigiam um maior trabalho de implementação e que serviriam de base a uma nova versão de produção, o Sea Harrier FRS.2, cujo primeiro ficaria iniciaria os testes operacionais no verão de 1993 entrando em operação logo a seguir, em setembro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As mudanças mais importantes e significativas foi a substituição do radar Blue Fox por um Ferranti Blue Vixen e a capacitação para transporte de quatro misseis ar-ar de médio alcance AMRAAM AIM-120 (um moderno derivado do AIM-7 Sparrow, com um alcance de 48 quilómetros e radar ativo com capacidade para seguir o alvo autonomamente). O radar Blue Vixen, de longe superior ao Blue Fox, dispunha de 11 modos de operação, capacidade de ver para baixo e capacidade para seguir alvos enquanto rastreava a área em busca de outros alvos potenciais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjts_ICFeVlomUf9v9f_BHZaPR-u-o52rMlVjiCl0pRo1AgQft4CjMFHqxKGb-b4dhv9lcj9XP-KLksDN2odIsFsIifFOeKUQhlh6qBHVaEXtpb8ucSEIr9BPViKDGe5saHRqW2UxG-mGs/s1600/Sea+Harriers+FA.2%252C+Golfo+Persico.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjts_ICFeVlomUf9v9f_BHZaPR-u-o52rMlVjiCl0pRo1AgQft4CjMFHqxKGb-b4dhv9lcj9XP-KLksDN2odIsFsIifFOeKUQhlh6qBHVaEXtpb8ucSEIr9BPViKDGe5saHRqW2UxG-mGs/s320/Sea+Harriers+FA.2%252C+Golfo+Persico.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harriers FA.2, Golfo Persico</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">O novo radar em conjunto com os misseis AIM-120 davam ao FRS.2 a habilidade de atacar alvos fora do alcance visual (BVR - Beyond Visual Range) e seguir quatro alvos em simultâneo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em alternativa aos quatro AIM-120 (dois nas asas e dois em suportes ventrais em substituição do canhão que podia continuar a ser instalado mas raramente o era, o FRS.2 podia transportar dois AIM-120 e quatro AIM-9L Sidewinder.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O motor instalado no FRS.2 foi um Pegasus 106, uma versão refinada do Pegasus 104.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Exteriormente o FRS.2 era 35 centímetros mais comprido que o seu antecessor devido ao maior comprimento do nariz, necessário para acomodar o radar Blue Vixen e outros aviónicos. O cockpit foi totalmente reconfigurado para acomodar monitores multifunções, uma manche tipo HOTAS (Hands On Throttle And Stick) e novos aviónicos como um melhorado sistema de navegação e ataque, um recetor de GPS Garmin 100, um recetor de aviso de radar (RWR-Radar Warning Receiver) Marconi Sky Guardian, e um databus MIL-STD-1553B entre outros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até 1997 foram convertidos para o padrão FRS.2 todos os 33 FRS.1 operacionais e foram construídos 18 unidades novas adicionais entregues à FAA entre 1995 e finais de 1998.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Adicionalmente a FAA adquiriu entre 1994 e 1995, sete aeronaves da versão de instrução T.8, similar à T.4N, convertidas a partir de unidades de dois lugares da RAF, com o cockpit modificado com um layout semelhante ao FRS.2 e alguns dos seus aviónicos (entre eles não constava o radar Blue Vixen).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg04FX2-FhiqKXAiXdZ2iMjadKqsHs_H5Yym0GzPrtAtz1xBjpOz9lQXQQh3O3W2IP3GYVk5hRbMcaZCefUVjRajb47T3Jb_JUADaD2uL2dQDRdXEcCTtbsxJD5qI4shc3zShl3O3dnqVo/s1600/Harrier+T.8%252C+da+FAA%252C+Royal+Navy.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg04FX2-FhiqKXAiXdZ2iMjadKqsHs_H5Yym0GzPrtAtz1xBjpOz9lQXQQh3O3W2IP3GYVk5hRbMcaZCefUVjRajb47T3Jb_JUADaD2uL2dQDRdXEcCTtbsxJD5qI4shc3zShl3O3dnqVo/s320/Harrier+T.8%252C+da+FAA%252C+Royal+Navy.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier T.8, da FAA</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Em meados da década de 1990 os Harrier FRS.2 passaram a designar-se por FA.2 (Fighter Attack), pois na realidade a aeronave nunca fora utilizada para fins de reconhecimento nem os respetivos equipamentos tinham até então sido adaptados à aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fora planeado manter os Harrier FA.2 operacionais até 2012, momento em que seriam substituídos por novos Lockheed Martin F-35B STOVL, no entanto, por decisão política, a sua saída de serviço foi antecipada, iniciando-se em 2004 e ficando concluída em 2006 (A India ponderou a aquisição de algumas unidades mas tal não veio a acontecer).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Curiosamente o atraso no programa de desenvolvimento do F-35 deixou a FAA da Royal Navy desde 2006 sem capacidade de ataque por aeronaves de asa fixa, ficando a sua capacidade de ataque limitada a helicópteros <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/AgustaWestland" target="_blank">AgustaWestland</a> EH101 Merlin, Westland WS-61 Sea King, e AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat.</div></div><div class="MsoNormal"><br /></div><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os Sea Harrier Mk.51 e T.60 da Armada indiana</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Entre 1983 e 1984 a India adquiriu seis Sea Harrier Mk.51 e dois T Mk 60 para uso no seu porta aviões INS Vikrant. Os Mk.51 eram basicamente FRS.1 adaptados para uso de misseis ar-ar Matra Magic de origem francesa em substituição dos Sidewinder e os Mk.60 eram T.4 da RAF com pequenas alterações aos aviónicos,</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMe8DM13EZpBRwqUTScdlMPxkbJNUPKVAs5Ltk4tmlmVDeRlIr9kMpoG_Z2J-zG9KD9aAvDeeRMKFQBUP9aIYaO7dJJxyIa5jLsr9iOTquV9SHaAW8IBa_u3M5qtX2F9iLmRsWXDZ82Ww/s1600/Sea+Harrier+FRS.51%252C+Marinha+Indiana.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMe8DM13EZpBRwqUTScdlMPxkbJNUPKVAs5Ltk4tmlmVDeRlIr9kMpoG_Z2J-zG9KD9aAvDeeRMKFQBUP9aIYaO7dJJxyIa5jLsr9iOTquV9SHaAW8IBa_u3M5qtX2F9iLmRsWXDZ82Ww/s320/Sea+Harrier+FRS.51%252C+Marinha+Indiana.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sea Harrier FRS.51 da Armada indiana</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Entre 1989 e 1991 a Índia adquiriu mais dezassete Sea Harrier Mk.51 e dois T Mk60, unidades destinadas aos seus porta aviões INS Viraat e HMS Hermes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves foram modernizadas no início do século XXI com novos aviónicos de origem israelita que incluíam o radar multimodo Elta EL/M-2032, e capacitadas para uso de misseis ar-ar Rafael Derby BVR de origem israelita desenvolvidos a partir do AAM Python.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2016 os últimos Sea Harrier Mk.51 indianos, que operavam a bordo do INS Vikrant foram retirados de serviço na mesma altura que o próprio INS Vikrant era substituído por um outro porta-aviões mais moderno e com o mesmo nome mas que passou a operar o caça naval de origem russa MiG-29K.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os AV-8S e TAV-8S Matador da armada espanhola.</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em 1973 a Armada Espanhola encomendou à Hawker 6 AV-8A e dois 2 TAV-8A, para o serviço da sua "Arma Aerea de la Armada". As aeronaves internamente identificadas pela Hawker como Harrier Mk 53 e Mk 56 foram designadas por AV-8S e TAV-8S, sendo oficialmente conhecidas na armada espanhola como "Matador “. Em 1980 a armada espanhola adquiriria, á já designada BAE Systems, mais cinco AV-8S designados pela BAE por Mk 55.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO0YavJ86RzgV-uDvfxzsdvlyK5QXKjwjA7FeuRBf-qR2PWhOjZH2_Lb1UOZe7BQ0YElWvwW5ZzVf-9wJZNg8-yfgi-vAQul-w0QdpvQ4WABV_rUzOrv-q6B8IkCx6dDv14Z7xPFLBGuc/s1600/Harrier+AV-8S+Matador%252C+da+Armada+Espanhola%252C+sobre+o+porta+avi%25C3%25B5es+D%25C3%25A9dalo+%2528R01%2529+%2528ex-USS+Cabot%2529%252C+1988.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO0YavJ86RzgV-uDvfxzsdvlyK5QXKjwjA7FeuRBf-qR2PWhOjZH2_Lb1UOZe7BQ0YElWvwW5ZzVf-9wJZNg8-yfgi-vAQul-w0QdpvQ4WABV_rUzOrv-q6B8IkCx6dDv14Z7xPFLBGuc/s320/Harrier+AV-8S+Matador%252C+da+Armada+Espanhola%252C+sobre+o+porta+avi%25C3%25B5es+D%25C3%25A9dalo+%2528R01%2529+%2528ex-USS+Cabot%2529%252C+1988.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier AV-8S Matador, da Armada Espanhola,<br />sobre o porta aviões Dédalo (R01) (ex-USS Cabot), 1988</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">A encomenda do primeiro lote foi canalizada através da US Navy, com kits produzidos no Reino Unido e enviados para os EUA para a McDonnell Douglas, como forma de evitar o eventual embaraço do governo britânico por vender armas ao regime fascista de Franco. O segundo lote foi já adquirido diretamente á BAE Systems, uma vez que por essa altura já Espanha estava sob governação de um regime democrático.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Armada espanhola operou os seus Harrier a partir de bases em terra e do seu porta-aviões ligeiros “Dedalo” (antigo USS Cabot, construído em 1943) e depois de 1988 a partir do “Príncipe das Astúrias” um moderno porta-aviões ligeiro com capacidade para 8 Harriers e 14 helicópteros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1987 os 7 AV-8S e 2 TAV-8S sobreviventes foram vendidos à Tailândia (onde nunca chegariam a ficar operacionais por incapacidade dos pilotos Tailandeses os operarem), depois de substituído por modernos AV-8B Harrier II (Matador II). Doze haviam sido encomendados em 1983, tendo o ultimo sido entregue e 1988, sendo reforçados a partir de 1996 por oito EAV-8B Harrier Plus e um TAV-8B de dois lugares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicCjNs-O8uO1waDoHrdlGqIG0fO08r5dQ4iR3pp8OHRSoWT_43zJpN_zEdJeySn4-9pqOH4gZ1EfbxbkrqBKpuWCaM95chREoHG9NNlhv-sAXTJCeTAC2uqxThYQCMz_GVIipO3T-cB_s/s1600/Harrier+AV-8S++%2528VA.1+Matador%2529%252C+da+Armada+Espanhola.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicCjNs-O8uO1waDoHrdlGqIG0fO08r5dQ4iR3pp8OHRSoWT_43zJpN_zEdJeySn4-9pqOH4gZ1EfbxbkrqBKpuWCaM95chREoHG9NNlhv-sAXTJCeTAC2uqxThYQCMz_GVIipO3T-cB_s/s320/Harrier+AV-8S++%2528VA.1+Matador%2529%252C+da+Armada+Espanhola.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier AV-8S Matador</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Em maio de 2000, o comando aéreo da armada espanhola assinou com a Boeing um contrato para atualização dos AV-8B para o padrão Plus (um total de noves aeronaves de acordo com a Boeing), que permitiria aos Matador II operar quatro <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/AIM-120_AMRAAM" target="_blank">AIM-120 AMRAAM</a>, e aumentar a capacidade operacional com um novo radar, novos aviónicos e um motor atualizado. Apenas cinco a aeronaves acabariam por receber estas modificações, até dezembro de 2003, tendo os restantes quatro sido modificados para o padrão SNUG (Spanish Navy Upgrade) pela <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Airbus_Group">EADS</a> em Espanha a partir de 2011. A modernização envolveu a instalação de um novo motor Rolls Royce Pegasus 408A e novos aviónicos incluindo, novos computadores de bordo, compatibilização do cockpit com o uso de óculos de visão noturna, (NVG-Night Vision Goggle), novo sistema de comunicação AN/ARC-210 Havequick, sistema de navegação MINITACAN, compatível com GPS, e um ATHS (Automatic Target Handoff System) para permitir o intercâmbio de informação digital sobre os alvos entre a aeronave e equipas em terra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><b>A origem da segunda geração do Harrier,<o:p></o:p></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sucesso do Harrier e do Sea Harrier conduziu à sua natural evolução para uma segunda geração da aeronave, o Harrier II, cujo desenvolvimento foi conduzido pelos EUA. O Harrier II provaria ser um digno sucessor, mantendo-se como um recurso militar operacional até ao início do século XXI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuDAnpBzTwYbYIaUxGjvlYRSammLM8CIoEJdBGNNzKUT6G-y1oFusB_Me8kY_MKK5WAMMarewj_sqL2j_1N1w5aUGG-INw9drsnTvRW3MuNkgsaHTp9r5_UJ2LzxrzSMHn5Tmer1IG1w/s1600/YAV-8B+Prototipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuDAnpBzTwYbYIaUxGjvlYRSammLM8CIoEJdBGNNzKUT6G-y1oFusB_Me8kY_MKK5WAMMarewj_sqL2j_1N1w5aUGG-INw9drsnTvRW3MuNkgsaHTp9r5_UJ2LzxrzSMHn5Tmer1IG1w/s320/YAV-8B+Prototipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">YAV-8B, prototipo Harrier II, construido de um AV-8A</td></tr></tbody></table>O Harrier resultara de um compromisso entre a capacidade VTOL única e o desempenho como aeronave de combate convencional de onde resultara um limitado raio de combate e uma capacidade de carga bélica também ele mais reduzida quando comparada com aeronaves convencionais. No entanto em inícios da década de 1970 tornou-se claro que havia espaço para melhorias e por isso a British Aerospace (BAE) e a McDonnell Douglas iniciaram estudos para um Harrier de melhor desempenho baseado no maior e mais potente Pegasus 15 equipado com pós combustores especiais nos bicos de exaustão vetoriais designados por PCB (Plenum Chamber Burning). O projeto informalmente designado por AV-16A pretendia um Harrier (AV-8A, conforme designação norte americana) com o dobro do raio de combate e da carga bélica, mas foi também manifestado algum interesse na obtenção de uma performance supersónica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de existirem potenciais interessados numa aeronave com aquelas características, em 1975 o governo britânico cancelou a sua participação no programa, provavelmente por razões orçamentais, o que teve como consequência imediata o cancelamento do projeto do motor Pegasus 15, e o fim da colaboração entre a BAE e a McDonnell Douglas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O US Marine Corps continuava, interessado num melhor Harrier particularmente com maior, raio de combate e carga bélica e por isso a McDonnell Douglas continuou o desenvolvimento do programa, que no entanto se tornou muito menos ambicioso que o conceito inicial do AV-16A, mas ainda assim adicionado melhorias significativas, que se traduziram no desenvolvimento de uma asa maior e no uso extensivo de materiais compósitos em toda a aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie_il8u4k0XjG6NWlVwtEMZlYxL1-_IS4wssCsHsYiueLryou6SRfKx-EtlSaktXPoBfu9pdOutVrKRpobTY4lVSIkpne9JXpjHbNfYuL1xazWb6M4OPe4VA0-gHwlnEbxJOptNpUGzrc/s1600/Harrier+II+AV-8B+%2523161397%252C+o+segundo+de+pr%25C3%25A9-produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie_il8u4k0XjG6NWlVwtEMZlYxL1-_IS4wssCsHsYiueLryou6SRfKx-EtlSaktXPoBfu9pdOutVrKRpobTY4lVSIkpne9JXpjHbNfYuL1xazWb6M4OPe4VA0-gHwlnEbxJOptNpUGzrc/s320/Harrier+II+AV-8B+%2523161397%252C+o+segundo+de+pr%25C3%25A9-produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B #161397, o segundo de pré-produção</td></tr></tbody></table>Os dois primeiros protótipos YAV-8B, concluídos em novembro de 1978 eram simplesmente AV-8A com uma nova asa, maior, construída em materiais compósitos. Os testes de voo conduzidos em 1979 demonstraram suficientemente as potencialidades da modificação e por isso a Douglas obteve um contrato para a construção de quatro aeronaves de desenvolvimento, isto apesar da então Administração Carter deixar claro que o projeto so seguiria em frente se fosse encontrado outro cliente importante para a aeronave para além do US Marine Corps (uma referência velada ao Reino Unido)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como consequência, a RAF depois de ter considerado uma proposta de upgrade dos seus Harrier GR.3 pela BAE, acabaria por decidir em 1980 avaliar o AV-8B. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A grande preocupação demonstrada pela RAF depois dessa avaliação foi que, o AV-8B não tinha uma capacidade de viragem adequada ao combate aéreo ficando por isso em seria desvantagem face a um oponente mais manobrável. Em resposta, a McDonnell Douglas procedeu, na segunda aeronave de desenvolvimento, à instalação de extensões em forma triangular nas asas, posicionadas no extremo da raiz da asa junto à fuselagem (LERX - leading-edge root extensions). O LERX introduz um fluxo de ar controlado para baixo das asas em altos ângulos de ataque, melhorando a manobrabilidade e reduzindo a perda de sustentação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtpQtIhKK8dk6uCfuDK9w54XVOJU36yPLymHXAh9AQgdT2pyAQ9nC4ibJk1TY_383Sau-YgiH6uiGClkElKhDzUukYS6ykk24Eq4oBDSvpCL18aU6HfQ31iG7AH_naT0JQoxpDonY-0qY/s1600/Harrier+II+AV-8B.+%2523164128%252C+US+Marine+Corps+Attack+Squadron+311+%2528VMA-311%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtpQtIhKK8dk6uCfuDK9w54XVOJU36yPLymHXAh9AQgdT2pyAQ9nC4ibJk1TY_383Sau-YgiH6uiGClkElKhDzUukYS6ykk24Eq4oBDSvpCL18aU6HfQ31iG7AH_naT0JQoxpDonY-0qY/s320/Harrier+II+AV-8B.+%2523164128%252C+US+Marine+Corps+Attack+Squadron+311+%2528VMA-311%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B. #164128, US Marine Corps<br />Attack Squadron 311 (VMA-311)</td></tr></tbody></table>Aplacados os receios demonstrados pela RAF, o Reino Unido aceitou voltar a participar no programa do Harrier II com parte do financiamento sendo definido que a construção das aeronaves seria partilhada entre a McDonnell Douglas e a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BAE_Systems" target="_blank">BAE Systems</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro protótipo YAV-8B (conversão de um AV-8A) realizou o primeiro voo em novembro de 1978, o primeiro AV-8B de pré-produção realizaria o voo inaugural em novembro de 1981, os três restantes até ao verão seguinte, e a primeira aeronave de produção voaria em agosto de 1983.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O tipo entraria ao serviço em 1985, no US Marine Corps, que adquiriria 174 unidades, para até 1987 substituírem todos os anteriores AV-8C em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><b>Os AV-8B, TAV-8B e AV-8B(NA), do US Marine Corps<o:p></o:p></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O AV-8B incorporou inúmeras mudanças face ao seu antecessor, algumas externamente visíveis e outras não.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A modificação mais crítica e visível foi a nova asa em materiais compósitos, também largamente usados na fuselagem, com uma área 2.69 metros quadrados maior que a do antecessor, com um angulo de enflechamento de 36 graus em vez de 40 e as duas hastes estabilizadoras do trem de aterragem deslocadas, da ponta, para o meio das asas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvV1rD7fZv3SACYwQ4gUAaeZqk5PLw6ned2l0pIMwuMjMw-atFAMsvMDciA8IWkxr4o271fLakmT64ohE9PJcDDx4HUTij6SVkUsBTlSAiSLkPZBVVP9AMQ6vV_c_Mmv_JTbF2TdfaxU/s1600/Harrier+II+AV-8B+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEvV1rD7fZv3SACYwQ4gUAaeZqk5PLw6ned2l0pIMwuMjMw-atFAMsvMDciA8IWkxr4o271fLakmT64ohE9PJcDDx4HUTij6SVkUsBTlSAiSLkPZBVVP9AMQ6vV_c_Mmv_JTbF2TdfaxU/s320/Harrier+II+AV-8B+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B</td></tr></tbody></table>O numero de pontos de fixação da aeronave aumentou de quatro para sete, um na linha central da fuselagem e seis nas asas. Destes, quatro, eram capacitados para transportar tanques de combustível e nos restantes dois (os mais próximos da ponta das asas) podiam ser transportados quatro AAM Sidewinder. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As entradas de ar dos motores e os bicos de exaustão vetoriais foram ligeiramente modificados, e o motor foi o Pegasus 105, variante do Pegasus 104 construído no EUA como P&W F402-RR-406, com sistema de controlo digital, e capaz de proporcionar um impulso de 98.1 kN. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A sonda fixa de reabastecimento em voo foi substituída por uma outra retrátil, na parte superior da tomada de ar esquerda, que podia ser removida quando necessário.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A nova asa o menor peso e o novo motor proporcionaram a duplicação da capacidade de carga bélica do AV-8B face à dos seus antecessores, acompanhada no entanto por uma redução em cerca de 50 km/h da sua velocidade máxima, algo de menor importância para o US Marine Corps, mas que também foi compensada por um aumento da manobrabilidade em relação ao AV-8A/C.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A canópia elevada do AV-8B, semelhante à do Sea Harrier com um para-brisa envolvente de uma única peça, proporcionava ao piloto um excelente campo de visão. Sob ela, o piloto sentava-se um assento ejetor UPC-Stencel Type 10B, que dispunha de um painel de instrumentos completamente revisto, baseado no do McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, dominado por um HUD (head-up display) de grandes dimensões e controlos HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMbkwzW1b1c4H_eDQbuwyUHtpud07mil0fwvH5z_ZmxlU8K7DuJzO3VJwByDA3ljV_IvuD9q1at-3DRDYESUx8rBtVgVBsFbz8Gjp6Z7xxToqesy4BoEaS2k306ZgUdPyitSU9gVzb79I/s1600/Harrier+II+AV-8B.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMbkwzW1b1c4H_eDQbuwyUHtpud07mil0fwvH5z_ZmxlU8K7DuJzO3VJwByDA3ljV_IvuD9q1at-3DRDYESUx8rBtVgVBsFbz8Gjp6Z7xxToqesy4BoEaS2k306ZgUdPyitSU9gVzb79I/s320/Harrier+II+AV-8B.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B, #164142 do USMC</td></tr></tbody></table>Os novos aviónicos, conectados por fibra ótica, incluíam um sistema de aumento de estabilidade para tornar a aeronave mais fácil de pilotar, um novo sistema de ataque, Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS), que tinha dado provas de eficácia no McDonnell Douglas A – 4M Skyhawk. O montado externamente no nariz do Harrier II o ARBS é um designador de alvos, com menos de 63 kg, que inclui um scanner laser automático e uma camara de TV controlada pelo pilotos que em conjunto fornecem dados muito precisos para orientação de munições.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os sistemas defensivos incluíam dois dispensadores de chaff-flare AN/ALE-39, um RWR AN/ALR-67 e a capacidade de transportar um emissor de interferências eletrónicas AN/ALQ - 126C. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os dois canhões Aden de 30 milímetros, que podiam ser montados em dois casulos ventrais nos AV-8A, foram substituído por um único canhão de cinco canos Gatling GAU-12/U, com uma cadência de 3600 tiros por minuto. O canhão era montado no casulo do lado esquerdo enquanto o do lado direito albergava as cerca de 300 munições que deslizavam para a arma por um cinto de alimentação que ligava ambos os casulos. Quando o canhão não era instalado os casulos eram substituídos por duas barbatanas ventrais designadas por LID (Lift Improvement Devices).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Tal como para as anteriores versões, foi produzida uma variante de instrução de dois lugares, o TAV-8B, que possuía um estabilizador vertical mais alto mas ao contrário dos antecessores não possuía um cone de cauda alongado, dispondo de apenas um ponto de fixação em cada asa. Foran produzidas para o US Marine Corps, 22 unidades a partir de 1986.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_PXKuvM1IlEhIuocBqu2Fnw9-eLjdYgUlfuhS2Y1h6wVToMXSCjk5u3_ByqQ_X66Cdu66kJ2XO_Ey6HuWZBG60hLnp5ayg3zCF2yveCNyE6PGQoqFIhQ8XP9urTtZOzmA1cMGdRiI1M/s1600/AV-8B%252B%252C+do+USMC.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio_PXKuvM1IlEhIuocBqu2Fnw9-eLjdYgUlfuhS2Y1h6wVToMXSCjk5u3_ByqQ_X66Cdu66kJ2XO_Ey6HuWZBG60hLnp5ayg3zCF2yveCNyE6PGQoqFIhQ8XP9urTtZOzmA1cMGdRiI1M/s320/AV-8B%252B%252C+do+USMC.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B+ do USMC</td></tr></tbody></table>A partir de 1987, foi desenvolvida a versão AV-8B(NA) Night Attack Harrier II, que como o nome indica consistia num conjunto de modificações, principalmente ao nível da aviónica para melhorar a capacidade de ataque noturno do Harrier II. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A nova versão incorporava entre outras alterações, um cockpit modificado e equipado com óculos de visão noturna, um FLIR (Forward-Looking Infrared) desenvolvido pela GEC Sensors, quatro dispensadores adicionais de chaff-flare AN/ALE-39 no topo da fuselagem traseira (o emissor de interferências AN/ALQ-164 podia também ser transportado), LERX (Leading Edge Root Extensions) de maiores dimensões e o novo motor Pegasus 11-61 (identificado nos EUA COMO F402-RR-408) que proporcionava um impulso 10% maior, menor necessidade de manutenção e uma maior vida útil esperada. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ao todo foram construídas 61 unidades para o US Marine Corps que entraram ao serviço a partir de setembro de 1989.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><ul><li><b>Os AV-8B+, Harrier II Plus para o US Marine Corps</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O AV-8B(NA) conduziu à versão mais recente e evoluída, o Harrier II Plus (AV-8B+) o primeiro equipado com um radar Multimodo Hughes AN/APG-65 desenvolvido para o F/A-18 Hornet. Os custos de desenvolvimento deste upgrade foram suportados pelos EUA, conjuntamente com Espanha e Itália que manifestaram interesse em obter uma versão melhorada do Harrier, no caso espanhol para substituir os seus AV-8S. O protótipo, construído a partir de um AV-8B, foi concluído em setembro de 1992. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUNayfeH2JsCTsTJEukkxDLIhxZ8292QY6kjzVTpNZ6hfKSb3UQ9nNqzmtiFyTPBw7a5TGCdPol6LRdZRUEywsiqRQkojInwYs6pmrKQk_CleB7rW5L61d-hpcL9brVmo_vpotOy35bEw/s1600/AV-8B%252B%252C+do+USMC+sobre++o+Djibouti%252C+2013.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUNayfeH2JsCTsTJEukkxDLIhxZ8292QY6kjzVTpNZ6hfKSb3UQ9nNqzmtiFyTPBw7a5TGCdPol6LRdZRUEywsiqRQkojInwYs6pmrKQk_CleB7rW5L61d-hpcL9brVmo_vpotOy35bEw/s320/AV-8B%252B%252C+do+USMC+sobre++o+Djibouti%252C+2013.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AV-8B+, do USMC sobre o Djibouti, 2013</td></tr></tbody></table>Para além do radar AN/APG-65, compacto e totalmente digital, com vários modos de operação ar-ar e ar-solo, capacidade de busca e seguimento simultâneos de alvos e terreno, instalado num nariz mais alongado, foram incluídas outras modificações. A mais visível foi a distintiva tomada de ar na base do estabilizador vertical da empenagem embora a mais relevante fosse a a adição de dois novos pontos de fixação para misseis AAM Sidewinder na carenagens dos trens de aterragem auxiliares das asas, aumentando para nove o total de pontos de fixação no Harrier II Plus.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram construídas 27 unidades do AV-8B+ para o US Marine Corps e 72 unidades das anteriores versões foram convertidas para o novo padrão, que se tornou a versão padrão ao serviço a partir de 2003.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing em 1998 a aeronave tornou-se, tecnicamente no Boeing Harrier II embora a Boeing nunca tenha efetivamente construído nenhum Harrier.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final da década de 1990 o AV-8B+ foi qualificado para operar o pod de origem israelita Rafael/Northrop Grumman Litening, que incluí um sistema de orientação e navegação, um FLIR avançado com uma câmara acoplada a um avançado sistema de processamento de imagem digital que fornece imagens de elevada qualidade, que permitem detetar, e identificar alvos para orientação de armas de precisão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><ul><li><b>Os Harrier II do US Marine Corps em operação</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Os Harrier II do US Marine Corps foram largamente utilizads em combate durante as duas ultimas décadas do seculo XX e inícios do seguinte. Na primeira guerra do Golfo em 1991 os dois esquadrões de Harrier II colocados em bases na zona, e o destacamento colocado a bordo do navio de assalto <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Saipan_(LHA-2)">USS Saipan</a>, foram das primeiras aeronaves a entrar em combate. No total, participaram na campanha 86 AV-8B, realizando 7,7% do total das operações aéreas de combate, geralmente armado com bombas convencionais de alto explosivo, napalm ou de fragmentação, mas também com munições de precisão incluindo misseis Maverick, sendo a designação e iluminação dos alvos providenciada pelos North American Rockwell OV-10 Bronco e mais tarde pelos F/A-18D Hornet, uma vez que os Harrier, na altura, não possuíam os equipamento necessário para o efeito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiThR3wrpVmOp6gK95DBGHqkKAPW2NpxSiFr23jptd-YlK67oE83YcGthBNgU2cFJ1mpK6fHI5OvffSEkoyEXMrdcBdHcYsg8D04sFTh8cP8N4gAMrU2vp-3y6SoMrvlTc_5RJ7CvLUo/s1600/Harrier+II+AV-8B.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmiThR3wrpVmOp6gK95DBGHqkKAPW2NpxSiFr23jptd-YlK67oE83YcGthBNgU2cFJ1mpK6fHI5OvffSEkoyEXMrdcBdHcYsg8D04sFTh8cP8N4gAMrU2vp-3y6SoMrvlTc_5RJ7CvLUo/s320/Harrier+II+AV-8B.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B</td></tr></tbody></table>Durante a campanha foram perdidos cinco AV-8B, evidenciando as vulnerabilidades já conhecidas do Harrier (os quatro exautores vetoriais davam ao mísseis guiados por infravermelhos um excelente ponto de fixação), mas apesar disso o comandante supremo das forças americanas, o General Norman Schwarzkopf, nomeou o Harrier como uma das nove armas mais importantes para a vitória na campanha (uma lista que incluía apenas duas outras aeronaves, o helicoptero de ataque AH-64 Apache e o caça bombardeiro furtivo F-117).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No inverno de 2001 e 2002 os Harrier II do US Marine Corps voltaram ao combate, providenciado suporte aéreo às missões terrestres no Afeganistão, operando a partir do navio de assalto USS Peleliu.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na Primavera de 2003 participaram na invasão do Iraque onde usaram pela primeira vez o Pod AN/AAQ-28 Litening para reconhecimento, identificação e iluminação de alvos. Os Harrier II operavam a partir de bases instaladas atrás da frente de combate respondendo eficazmente aos pedidos de apoio aéreo das unidades no solo numa questão de minutos, prontidão que contribuiu de forma indelével para a construção da excelente reputação do Harrier II entre as fileiras do US Marine Corps. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Depois do Iraque, os Harrier II continuaram a participar nas operações norte americanas que se seguiram no Médio Oriente, incluindo operações no Afeganistão, e Líbia em 2011, 2012 e 2016 contra o ISIS (autodenominado Estado Islâmico), operando a partir de navio de assalto posicionados no Mediterrâneo, como o USS Kearsarge, USS Wasp e USS Boxer.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Enquanto US Marine Corps assiste aos atrasos nos planos de substituição dos Harrier II, pelo novíssimo Lockheed Martin F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter), planeia mante-los em operação até 2025, tendo para isso levado a cabo em 2015 um programa de modernização das aeronaves em operação. Os Harrier II foram equipados com dispensadores de contramedidas AN/ALE-47(V)2, um radas de aviso de radar (RWR) AN/ALR-67, suporte para o pod de contramedidas eletrónicas AN/ALQ-164, e melhorias no sistemas de ligação à rede de comunicações de combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQPSZfC0McqcpH6YbeFRK3bTFiKBIiDgVvEPTVAnUe6TrPaZ0CXwCx3-W4ZtsJTmM89I-ILkqCVb8ktae5m5U43CesTyP6-0FSR-e_bbMleLWSdnyHFhAcH6CwYRhZPJWSB8PBa2w3g4/s1600/Harrier+II+AV-8B+%25284%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHQPSZfC0McqcpH6YbeFRK3bTFiKBIiDgVvEPTVAnUe6TrPaZ0CXwCx3-W4ZtsJTmM89I-ILkqCVb8ktae5m5U43CesTyP6-0FSR-e_bbMleLWSdnyHFhAcH6CwYRhZPJWSB8PBa2w3g4/s320/Harrier+II+AV-8B+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II AV-8B</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">Os pontos de fixação foram qualificados para novas munições e instrumentos de guerra eletrónica (EW) incluindo o pod Intrepid Tiger II capaz de provocar disrupções nas redes de comunicações moveis.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2016 foram capacitados para utilizar munições APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System), foguetes não guiados Hydra 70 com um kit de orientação a laser, que os transforma em munições de precisão por um terço do custo e um terço do peso comparativamente com outras armas guiadas por laser. Têm um menor campo destrutivo e por isso são mais adequadas para evitar danos colaterais (mais adequadas por isso às atuais pequenas guerras sujas), e levam um quarto do tempo a ser instaladas e desinstaladas na aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os Harrier GR.5, GR.7, GR.9, T.10 e T.12 (A segunda geração de Harrier britânicos)</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O equivalente britânico do AV-8B foi o BAE Harrier II GR.5, genericamente semelhante ao seu congénere americano mas com muitas alterações de detalhe resultantes das exigências operacionais da RAF, que acabaram por ter custos muito acima do esperado, o que suscitou muitas críticas internas ao projeto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em vez do canhão Gatling, o GR.5 foi equipado com dois canhões Aden de 25 mm com uma cadência de 1850 tiros por minuto mas que se tornaram particularmente problemáticos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ideia de instalar um ponto de fixação para misseis Sidewinder na carenagem do trem auxiliar de aterragem das asas, que, como foi referido anteriormente foi incorporado no AV-8B Plus, foi originalmente desenvolvida pelos britânicos e incorporada no GR.5.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXBQH7kuLIoKCdhyphenhyphenXUb6yXjoN7CbZMxImmbU0muL6E2mT610qhHnVvFPTtTNvxHg4RY130Byj58J5dF1cuigNms04rhLloHXJF-HQM3jGWAPLGtCB0eT6CFGKjsVel6AV8G0Yc59BzNc/s1600/Harrier+GR.5%252C+Bournemouth%252C+1990.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxXBQH7kuLIoKCdhyphenhyphenXUb6yXjoN7CbZMxImmbU0muL6E2mT610qhHnVvFPTtTNvxHg4RY130Byj58J5dF1cuigNms04rhLloHXJF-HQM3jGWAPLGtCB0eT6CFGKjsVel6AV8G0Yc59BzNc/s320/Harrier+GR.5%252C+Bournemouth%252C+1990.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.5</td></tr></tbody></table>O GR.5 tinha outras diferenças nomeadamente nos aviónicos e sistemas defensivos. Os rádios e transponder IFF foram substituídos por sistema britânicos e os sistemas de contramedidas defensivas foram inteiramente diferentes incluindo um sistema ECM Marconi Zeus, que incluía um recetor de alerta de radar (RWR) capaz de identificar cerca de mil diferentes tipos de emissores e automaticamente ativar as contramedidas eletrónicas adequadas à potencial ameaça. Os sistemas defensivos incluíam também, um sistema de aviso de aproximação de mísseis (MAW-Missile Approach Warning) Plessey, e dispensadores de Chaff Bofors BOL de origem sueca, acionados automaticamente pelo MAW.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de ataque, Hughes AN/ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS) foi mantido mas os britanicos acresceram-lhe um monitor com mapa móvel Ferranti. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro GR.5 realizou o voo inaugural de abril de 1985 sendo formalmente introduzidos em operação na RAF em 1989, para substituição dos GR.3. A um primeiro lote de 41 aeronaves seguiu-se um outro de mais 21 cuja versão GR.5A tinha ligeiras diferenças relativamente ao anterior para facilitar a sua conversão para a próxima versão em desenvolvimento o GR.7.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O GR.7 seria a contraparte britânica do AV-8B (NA-Night Attack Harrier II), que utilizava aviónicos especificados pelos britânicos, nomeadamente um FLIR GEC-Marconi 1010, numa pequena carenagem no topo do nariz, um HUD da Smiths Industries, um monitor de mapa em movimento a cores GEC-Marconi, e compatibilidade do cockpit com óculos de visão noturna (NVG). Tirando isto e o upgrade do assento ejetor Martin-Baker Mark 12 Mk 2, o GR.7 era em tudo semelhante ao GR.5.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após o voo do protótipo em novembro de 1989, foram construídos 34 Harrier GR.7 que passaram a integrar os esquadrões operacionais da RAF a partir de 1990, ao mesmo tempo que 58 GR.5 e GR.5A foram modificados para o novo padrão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lC-vyKk44tIJS0Yd-HSVCu-I73Bu0ANLzMQkFpZZmK6koLZoOIGb_zve8eGGZq9oexA3AZFbzz54SEaRM10fI0FC6JZWzf4SLDXfi0W5BwrgMCAu9jIt9Ar3SidNyuf0XK1UnfXAD7I/s1600/Harrier+GR.7A%252C+Afeganistao%252C+2004.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-lC-vyKk44tIJS0Yd-HSVCu-I73Bu0ANLzMQkFpZZmK6koLZoOIGb_zve8eGGZq9oexA3AZFbzz54SEaRM10fI0FC6JZWzf4SLDXfi0W5BwrgMCAu9jIt9Ar3SidNyuf0XK1UnfXAD7I/s320/Harrier+GR.7A%252C+Afeganistao%252C+2004.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.7A</td></tr></tbody></table>A partir de 1997 os Harrier GR.7 receberam ligeiras modificações para operarem de forma satisfatória a partir dos porta-aviões da Royal Navy, sendo-lhes destinadas as missões de ataque enquanto aos Sea Harrier FA.2 eram atribuídas as missões de superioridade aérea.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embaraçosamente o GR.5 nunca foi considerado totalmente apto para combate e o GR.7 apenas obteve esse estatuto na segunda metade da década de 1990, em grande medida devido a pequenos bugs que foram sendo identificados no software dos sistemas de aeronave pela RAF que levaram muito tempo a ser resolvidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Houve também atrasos na qualificação do GR.7 para utilizar o pod TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) desenvolvido pela <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/GEC_Marconi" target="_blank">GEC Marconi</a> e o principal designador de alvos para bombas guiadas por laser adotado pelo Reino Unido (ainda hoje em uso no Panavia Tornado). Os problemas foram resolvidos apenas em meados da década de 1990 mas ainda a tempo de serem utilizados com sucesso pelos Harrier GR.7 da RAF nas operações sobre os Balcãs.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a campanha aérea da NATO sobre o Kosovo na primavera de 1999, a RAF identificou a necessidade de qualificar o GR.7, como plataforma de lançamento munições standoff de precisão (misseis ou bombas inteligentes capazes de autonomamente identificarem e seguirem o alvo sem necessidade do envolvimento ou aproximação da plataforma a partir do qual foi lançado). O Harrier GR.7 foi então qualificado para utilizar o míssil norte americano ar-superfície AGM-65D2G Maverick, que já era utilizado pelos Harrier II do US Marine Corps à algum tempo, tendo os testes iniciais ocorrido a partir do ano 2000.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNPsZm3U_nXFa-x4bRpd3t2qUylSeyDpnGoIrdC9KuAvM_D4ZByrbbuZhcVwEqctb8110Q-zUMZDx9tMGTwwEWqkyNF_7KA3nbI9tidT85GbOWMCNQMFSeNvIrFZA6RH048-ERDHn5X4/s1600/Harrier+GR.9%252C+da+RAF+sobre+o+Afeganistao%252C+2008.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYNPsZm3U_nXFa-x4bRpd3t2qUylSeyDpnGoIrdC9KuAvM_D4ZByrbbuZhcVwEqctb8110Q-zUMZDx9tMGTwwEWqkyNF_7KA3nbI9tidT85GbOWMCNQMFSeNvIrFZA6RH048-ERDHn5X4/s320/Harrier+GR.9%252C+da+RAF+sobre+o+Afeganistao%252C+2008.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier GR.9</td></tr></tbody></table>É também durante o ano 2000 que o governo britânico, decide, como parte do programa “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_Defence_Review" target="_blank">Strategic Defense Review</a>”, colocar todos os esquadrões de Harrier operacionais (os dois, de Sea Harrier FA2, da FAA, e os quatro, de Harrier GR.7 da RAF) sob uma única estrutura de comando dentro do “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/RAF_Strike_Command" target="_blank">RAF Strike Command</a>”, uma força conjunta designada por “Joint Force Harrier” a ser implantada tanto nos porta-aviões da classe <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Invincible_class_aircraft_carrier">Invin<span id="goog_197834755"></span><span id="goog_197834756"></span>cible</a> , como nas bases da RAF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a invasão anglo-americana do Iraque na primavera de 2003, os Harrier da JFH (Joint Force Harrier), forneceram apoio aéreo às forças terrestres, armados com bombas guiadas por laser Paveway II, misseis Maverick, e bombas guiadas por GPS, e alguns realizaram missões de reconhecimento equipados com pods de reconhecimento herdados dos SEPECAT Jaguar GR.3. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Devido às dificuldades operacionais sentidas na JSH devido às inconsistências nos upgrades realizados aos seus Harrier, que dificultavam as operações de manutenção e gestão de meios, o comando, tomou consciência da necessidade de uniformizar a plataforma Harrier da RAF (GR.7) e da FAA da Royal Navy (Sea Harrier FA.2).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjREIb34wRmMH-HdN8YfmW277eA1qmY8udB_C1HaMegjUKRKayZHWNItsQo-u_jAItCBWol_P2cD4vYa2D_OcONITuBr7lX5Z7x2JmG11rkqTuvFmUAx_l8cby5ZlHYeqmycx6H0HLEgHU/s1600/Harrier+GR.9%252C+na+perspectiva+do+piloto+a+bordo+do+porta-avi%25C3%25B5es+brit%25C3%25A2nico+HMS+Ark+Royal%252C+em+2010.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjREIb34wRmMH-HdN8YfmW277eA1qmY8udB_C1HaMegjUKRKayZHWNItsQo-u_jAItCBWol_P2cD4vYa2D_OcONITuBr7lX5Z7x2JmG11rkqTuvFmUAx_l8cby5ZlHYeqmycx6H0HLEgHU/s320/Harrier+GR.9%252C+na+perspectiva+do+piloto+a+bordo+do+porta-avi%25C3%25B5es+brit%25C3%25A2nico+HMS+Ark+Royal%252C+em+2010.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><div style="font-size: 12.8px;">Harrier GR.9, na perspectiva do piloto, a bordo do</div><div style="font-size: 12.8px;">porta-aviões britânico HMS Ark Royal, em 2010</div></td></tr></tbody></table>A plataforma comum para a RAF e FAA seria o Harrier GR.9, cujas especificações, tornavam semelhante ao AV-8B+, (Harrier II Plus) do US Marine Corps. O upgrade tinha como core um databus <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/MIL-STD-1760">MIL-STD 1760 (Aircraft/Store Electrical Interconnection System)</a>, e incluía um novo computador do bordo, em melhorado sistema de controlo de fogo, um sistema de navegação por GPS, um sistema de aviso de aproximação de solo e novos monitores do cockpit. Alguns GR.9 seriam capacitados para operarem um casulo designador de alvos TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O melhorado sistema de controlo de fogo do GR.9 capacitou-o como plataforma de lançamento do avançado míssil de ataque terrestre anti-blindagem Marconi Brimstone, um derivado do norte americano Hellfire (o GR.9 pode transportar até nove destes misseis leves e equipados com radar ativo), e do ASRAAM (Advanced Short Range Air-to-Air Missile), equivalente britânico ao AIM-9X <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/AIM-9_Sidewinder">Sidewinder</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De 2006 a 2009, 60 Harrier GR.7 foram convertidos para o novo padrão, e destes, 30 foram equipados com motor Pegasus 107, sendo denominados GR.9A.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como mencionado anteriormente, os Sea Harrier FA.2 foram retirados de serviço em 2006, deixando a Royal Navy com uma lacuna defensiva, pois até a chegada do previsto JSF Lockheed Martin F-35 Lightning II, deixaria de ter uma plataforma aérea apta para uso de AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile), embora essa lacuna fosse coberta pelo novo destroyer de escolta e defesa aérea “tipo 45” equipado com o sistema de misseis terra-ar Sea Viper <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/PAAMS">PAAMS (Principal Anti Air Missile System</a>).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuKF2gcS_mPxg7hbTyOgW_xJrgutjVcQ20BPW-Jw2mtwrtCXNc75dmP8KEi5LO5PpFoTFWoJOCDpglALEMQLYGDvAf91dGGcZJvGKkSRSuXHCdwfKqMYvtS4Z6ko3hUCDNIz_83AIFUsY/s1600/Harrier+T.10.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuKF2gcS_mPxg7hbTyOgW_xJrgutjVcQ20BPW-Jw2mtwrtCXNc75dmP8KEi5LO5PpFoTFWoJOCDpglALEMQLYGDvAf91dGGcZJvGKkSRSuXHCdwfKqMYvtS4Z6ko3hUCDNIz_83AIFUsY/s320/Harrier+T.10.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier T.10</td></tr></tbody></table>Como suporte à instrução e conversão dos pilotos para os Harrier GR.5 e GR.7, a RAF considerou a atualização dos Harrier T.4 existentes para um padrão a designar por T.6, no entanto acabaria por optar por adquirir 14 TAV-8B, em 1994, e equipa-los com os aviónicos padrão da RAF. A quando da introdução do Harrier GR.9, os T.6 ainda em operação foram atualizados para apoiarem a instrução dos respetivos pilotos, num padrão designado por Harrier T.12. Tal como os TAV-8B, também os T.10 e T.12 estavam totalmente operacionais para combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Joint Force Harrier teria no entanto uma vida operacional curta. Em 2011, devido a pressões orçamentais o governo britânico decidiu que todos o Harrier em operação seriam retirados de serviço no ano seguinte. A Joint Force Harrier passou a ser designada por Joint Strike Wing quando os seus Harrier foram operacionalmente substituídos pelos Panavia Tornado da RAF, situação a manter até que o JSF Lockheed Martin F-35 Lightning II, entre em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Todas as fuselagens e stock de peças do Harrier britânicos desativados, foram rapidamente adquiridas pelo US Marines Corps que pretendia com isso garantir a operacionalidade da sua frota de Harrier por mais anos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><br /><ul><li><b>Os AV-8B+, Harrier II Plus das Armadas Espanhola e italiana</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1EngdpFcvWCeRzqMUqpJWKyEWCbermTgzpXpOG8aehyphenhyphenHiMwnnayi8_VBhjsvAlgOdKHwuxFy8pfP6AhTMJrKAN9k4Ywew4IGJSyY4TK2z2f70-_pZH12F8OyFvAmR-l3h2Pmu3ljrgOY/s1600/Harrier+II+EAV-8B%252C+da+Armada+Espanhola.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1EngdpFcvWCeRzqMUqpJWKyEWCbermTgzpXpOG8aehyphenhyphenHiMwnnayi8_VBhjsvAlgOdKHwuxFy8pfP6AhTMJrKAN9k4Ywew4IGJSyY4TK2z2f70-_pZH12F8OyFvAmR-l3h2Pmu3ljrgOY/s320/Harrier+II+EAV-8B%252C+da+Armada+Espanhola.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Harrier II EAV-8B, da Armada Espanhola</td></tr></tbody></table>A marinha espanhola (<i>Armada Española</i>) que tinha uma boa experiencia com os seus AV-8S Matador, adquiriu entre 1987 e 1988, 12 EAV-8B, para operarem no seu, então novo, porta-aviões Príncipe das Astúrias (R-11), aeronaves montadas em Espanha pela CASA-Construcciones Aeronáuticas, SA (desde 2009, parte integrante da <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Military">Airbus Military</a>). Em 1996 adquiriu 8 EAV-8B+ e contratou o upgrade de 4 EAV-8A para o novo padrão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2014 a <i>Armada Española</i> possuía 12 EAV-8B+ (Harrier II Plus) e um TAV-8B, adquirido em 2000, a operarem no seu novo navio de assalto anfíbio Juan Carlos I que substituiu o Príncipe das Astúrias.</div><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De forma similar a marinha italiana adquiriu 16 AV-8B+ e 2 TAV-8B, para o seu porta aviões Guiseppe Garibaldi (551).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Espanhois e italianos pretenderam qualificar os seus Harrier II Plus para misseis AMRAAM (BVR) e para misseis anti-navio AGM-84 Harpoon, mas esse upgrade foi lento uma vez que o US Marine Corps não o via como uma necessidade, apesar do radar AN/APG-65 ser perfeitamente apto para operar esse armamento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar do desinteresse dos norte americanos, os Harrier II Plus espanhóis e italianos foram em 2009 finalmente qualificados para operarem AMRAAM, e algumas fontes confirmam que estão também capacitados como plataforma de lançamento de AGM-84 Harpoon.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="MsoNormal"><ul><li><b>Conclusão</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU4fJm3IbTq7JrPTVWFPcbJwssJrOG22uHhXV3XK5adGI38RW_pwJByDjTdIB0QTUtPes-EqI71A8HhJFQRbiymm3qj6eZst3swFzYqmGhiHXq_IxjhGlth9iVFz2odmTTVpFWHjza-Sk/s1600/AV-8B%252B%252C+da+Armada+Italiana.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiU4fJm3IbTq7JrPTVWFPcbJwssJrOG22uHhXV3XK5adGI38RW_pwJByDjTdIB0QTUtPes-EqI71A8HhJFQRbiymm3qj6eZst3swFzYqmGhiHXq_IxjhGlth9iVFz2odmTTVpFWHjza-Sk/s320/AV-8B%252B%252C+da+Armada+Italiana.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AV-8B+, da Armada Italiana</td></tr></tbody></table>O Harrier não era verdadeiramente um avião de VTOL (Vertical Take Off and Landing). Um GR.1 não podia decolar verticalmente com uma carga de combate completa, mas na prática com os exaustores voltados para baixo num angulo de cerca de 55 graus o avião realizava uma decolagem surpreendentemente curta. Seria por isso mais apropriado identifica-lo como um avião STOVL (Short Take Off and Vertical Landin) de decolagem curta e aterragem vertical. Na verdade, embora as aterragens pudessem ser feitas verticalmente, sem a carga bélica, os pilotos do Harrier preferiam, se tal fosse possível, realizar aterragem com uma curta corrida sobre a pista, uma prática que se mostrou adequada para evitar a aspiração pelos motores de detritos causadores de danos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de suas limitações, o Harrier foi um grande sucesso, com um histórico operacional de cinco décadas, centenas de aeronaves produzidas e uso pelas forças armadas de seis países. No total de todas as variantes e versões, foram construidos 815 Harrier, 381 da primeira geração e 434 da segunda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Surpreendentemente o Harrier foi ao longo destas cinco décadas a única aeronave de combate S/VTOVL operacional que só encontrou um substituto no novíssimo Lockheed Martin F-35 Lightning II ou F-35 Joint Strike Fighter, a entrar em operação em 2015, depois de um longo, doloroso e caro período de desenvolvimento.<br /></div></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1966 (GR.1)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Reino Unido</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 815 (*)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Reino Unido, EUA, Espanha, India, Italia, Tailândia </li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> AV-8B+</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça de ataque V/STOL</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Rolls-Royce Pegasus F402-RR-408 (Mk 107)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 6340 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> Convencional/Vertical 14100/ 9415 (kg) </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 14,12 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 9,25 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 3,55 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 1083 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 2200 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 15240 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-size: medium;">1 x canhão General Dynamics GAU-12 Equalizer de 25mm, com 300 projeteis em dois casulos por baixo da fuselagem (o canhão no casulo esquerdo e as munições no direito);</span></span></span></div><div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
Até 4200 quilos de carga bélica, transportado em nove pontos de fixação (seis nas asas e três sob a fuselagem) combinando:<br />4 x casulos LAU-5003 cada com 19 foguetes de 70mm CRV7 ou APKWS;<br />4 x Misseis ar-ar AIM-9 Sidewinder;<br />6 x Misseis ar-ar AIM-120 AMRAAM;<br />6 x Misseis ar-superfície AGM-65 Maverick;<br />2 x Misseis ar-superfície AGM-84 Harpoon;<br />2 x Misseis ar-superfície AGM-88 HARM;<br />Bombas de fragmentação CBU-100;<br />Bombas de queda livre convencionais Mk80, incluindo bombas de instrução;<br />Bombas Guiadas por laser LGB Paveway;<br />Bombas JDAM (Joint Direct Attack Munitions) GBU-38, GBU-32, e GBU-54;<br />Bombas incendiárias Mk 77;<br />Bomba Nuuclear B61;<br />4 x tanques externos de combustível;<br />1 x Casulo de interferências eletrónicas Intrepid Tiger II;<br />1 x Casulo AN/AAQ-28V LITENING<br /><div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZYW7KtRQZKcZcOKfqc2tJia-SsJsedeN4yvUm2l27MXJWf1GI0Ddn9n1zxdB0reQJzR0EUH7GmY1G2crqYA_EHmTOgHR8cG5sFNQh9LIdM0DLoMdCPovZC-Q7H4Pxe0DLnowb59nRNLY/s1600/0P1+Harrier.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZYW7KtRQZKcZcOKfqc2tJia-SsJsedeN4yvUm2l27MXJWf1GI0Ddn9n1zxdB0reQJzR0EUH7GmY1G2crqYA_EHmTOgHR8cG5sFNQh9LIdM0DLoMdCPovZC-Q7H4Pxe0DLnowb59nRNLY/s640/0P1+Harrier.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTeN9uXW3dGEb63_d5CQUaODrY5t6MvK7KWtG_mSy4OuOsofNm4Fwq7xjRx5rGUmsaB6hdQgsJlHdD3H1mvIPVY6m-NNwUe96cdWsa18MnUsr-La7mjOJfy7liHHNMF8Hbu_KzPQNkek/s1600/0P2+Harrier.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglTeN9uXW3dGEb63_d5CQUaODrY5t6MvK7KWtG_mSy4OuOsofNm4Fwq7xjRx5rGUmsaB6hdQgsJlHdD3H1mvIPVY6m-NNwUe96cdWsa18MnUsr-La7mjOJfy7liHHNMF8Hbu_KzPQNkek/s640/0P2+Harrier.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrRyVV17OkOQi4f3POzUk9J4XotO5w2RFYKe9Ph6026GJjxMkDMjMfgqj4s-wCLCclS4ou5kIcfnUtXoutC7Q9UETJ7fQIThu0WqIksJrmy5BBJD8MFBO_4BqPF9MTFusKK24oeROBuVs/s1600/0P3+Harrier.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrRyVV17OkOQi4f3POzUk9J4XotO5w2RFYKe9Ph6026GJjxMkDMjMfgqj4s-wCLCclS4ou5kIcfnUtXoutC7Q9UETJ7fQIThu0WqIksJrmy5BBJD8MFBO_4BqPF9MTFusKK24oeROBuVs/s640/0P3+Harrier.bmp" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgytWX7mRYbrX-nETTYO1VR3uLjfMad7duShyphenhyphenx2Ccx5_zwT0EVKADCAPOuMjUYfWrEKaUahaw-nEBdofeGJ_rMh5_C6vVo75Z-mY3yIt2-btOnDJOUZebsPOuIEQuV5EN0xIBBW9yA48_4/s1600/0P4+Harrier.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgytWX7mRYbrX-nETTYO1VR3uLjfMad7duShyphenhyphenx2Ccx5_zwT0EVKADCAPOuMjUYfWrEKaUahaw-nEBdofeGJ_rMh5_C6vVo75Z-mY3yIt2-btOnDJOUZebsPOuIEQuV5EN0xIBBW9yA48_4/s640/0P4+Harrier.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4OyDP5QydzPhf3WPFEMfS2-alljfmJQ-1Ir6INBanjHgw99W4B7Jo1qvFQdZOlYBbUZ9issIL1Qvsw-puIUe6bBwXijyn1FzSpUehGWNuYFNSCXCpL8u6w1p73X9U3hlDNcISmyCE7CE/s1600/0P5+Harrier.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4OyDP5QydzPhf3WPFEMfS2-alljfmJQ-1Ir6INBanjHgw99W4B7Jo1qvFQdZOlYBbUZ9issIL1Qvsw-puIUe6bBwXijyn1FzSpUehGWNuYFNSCXCpL8u6w1p73X9U3hlDNcISmyCE7CE/s640/0P5+Harrier.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizF09cKaiLCscBRqnQvOGNj3iP0gYT8oGfAWgnyyq3Ho_OJV3LpgZFLaiUbVEKisyHsNet_USvPLXZCsfngxE6d8i7Ps6vrFyOBfvgSFx0ydm7lnuHw6mWPFRw6hXQcZp5VqA5RDiOi6E/s1600/03D+Hawker+Siddeley+Harrier.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizF09cKaiLCscBRqnQvOGNj3iP0gYT8oGfAWgnyyq3Ho_OJV3LpgZFLaiUbVEKisyHsNet_USvPLXZCsfngxE6d8i7Ps6vrFyOBfvgSFx0ydm7lnuHw6mWPFRw6hXQcZp5VqA5RDiOi6E/s640/03D+Hawker+Siddeley+Harrier.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZNsW0xseNjPQ-eNW-3K0hJzdEmHT0Pt-2r9PU9O1_TIazLvf12jaCflUO0Vp3Ooa-LvrdguAw4JXOYrwy393ekw9et-quMv24TNHMAoaGj_tjgZDlUXbnPDvPAdpf9sbYH1l8V8ZBzQ/s1600/03D+Sea+Harrier+FRS.1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZNsW0xseNjPQ-eNW-3K0hJzdEmHT0Pt-2r9PU9O1_TIazLvf12jaCflUO0Vp3Ooa-LvrdguAw4JXOYrwy393ekw9et-quMv24TNHMAoaGj_tjgZDlUXbnPDvPAdpf9sbYH1l8V8ZBzQ/s640/03D+Sea+Harrier+FRS.1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXW6MH-q0uzNuU2Qp_ln1cjtnjbtduNPX_FB_FM7EVKi0As-MqU4KUEpmDGLiepQJiiYah6k03RaVYwucMBxf3-9K5vzOcOiybVRu_CUh0g4m9JsjU6Aj4ZGCFkw_HnAHzi_ZQzMWFVsc/s1600/0Cut+British+Aerospace+Sea+Harrier+FSR+Mk1.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1104" data-original-width="1600" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXW6MH-q0uzNuU2Qp_ln1cjtnjbtduNPX_FB_FM7EVKi0As-MqU4KUEpmDGLiepQJiiYah6k03RaVYwucMBxf3-9K5vzOcOiybVRu_CUh0g4m9JsjU6Aj4ZGCFkw_HnAHzi_ZQzMWFVsc/s640/0Cut+British+Aerospace+Sea+Harrier+FSR+Mk1.gif" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0qy800hAj7kZ5k18dZRO7PGRgc11gseiHRQXWcMO7l4yY4kiubzpYzvRuRh3ajth-AFgwhHOzq_qyeH09zpuNhoJfrpg4G672XfvBdrCvA4-2nU7COX88uql_SLbd7I5Ajr8PUL7o5M/s1600/03D+Harrier+GR.7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0qy800hAj7kZ5k18dZRO7PGRgc11gseiHRQXWcMO7l4yY4kiubzpYzvRuRh3ajth-AFgwhHOzq_qyeH09zpuNhoJfrpg4G672XfvBdrCvA4-2nU7COX88uql_SLbd7I5Ajr8PUL7o5M/s640/03D+Harrier+GR.7.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8LoLuEvTRw2LMY_RYEy01JzhfB-Ifn-qg2sQbXzfmG7Xk45d39iRekYQlkdOgX_AeC28fYBwiAiK4opMfT7kmJJrX5prvZlV9ickkGcjOVRRP8IcSaTblwKJYPR-cJHgB_RPwpi-YXk/s1600/0Cut+McDonnell+Douglas+AV-8B+Harrier+II.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8LoLuEvTRw2LMY_RYEy01JzhfB-Ifn-qg2sQbXzfmG7Xk45d39iRekYQlkdOgX_AeC28fYBwiAiK4opMfT7kmJJrX5prvZlV9ickkGcjOVRRP8IcSaTblwKJYPR-cJHgB_RPwpi-YXk/s640/0Cut+McDonnell+Douglas+AV-8B+Harrier+II.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="https://books.google.pt/books?id=SrOTDgAAQBAJ&pg=PA97&lpg=PA97&dq=puffer+jet+system+control&source=bl&ots=Jp0mA3eohI&sig=wgUXct-vMAFuGGuLrCsr4gys048&hl=pt-PT&sa=X&ved=2ahUKEwiZ9siO0e7aAhVJtRQKHYedAWMQ6AEwBXoECAAQPA%23v=twopage&q&f=true" target="_blank">Books.google.pt</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avav8.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li><li><a href="http://www.harrier.org.uk/contents/index.htm" target="_blank">Harrier.org.uk</a></li><li><a href="http://on-target-aviation.com/harrier.html" target="_blank">On-target-aviation.com</a></li></ul><div><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal">.<br /><ul><li><b>Publicação e Revisões</b></li></ul><div style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-08-01 #</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><ul><li><b>Recursos Adicionais</b></li></ul>#<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/X1jAmqdAm6o/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/X1jAmqdAm6o?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/wRyNMKXIaZo/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/wRyNMKXIaZo?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/0AfjHTU_6ZY/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/0AfjHTU_6ZY?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br />#</div></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;"><br /></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-37014709928071602362021-04-17T22:43:00.003+01:002021-04-24T23:50:16.058+01:00Lockheed U-2 Dragon Lady<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSwRdzfslCr6eqS2Ny9YpdEUG8GcfyV_Kt_WerUA0g02XsnN7HfIOXVrX-Tw8i8ynD_qvnfekd84KpfDMEYGMcz4ViEv0n2l-iZpOxafefxLprHzVJKrhOzGqubvoLmKIX12dxumvTwqo/s320/000+U-2S+%252380-1092%252C+Coreia+do+Sul.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span></div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<o:p></o:p></span><br /><div style="text-align: justify;">Talvez nenhum outro avião militar tenha feito mais história que o <b>Lockheed U-2</b>, um avião de reconhecimento norte americano operado desde finais da década de 1950, inicialmente, pela CIA (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Intelligence_Agency" target="_blank">Central Intelligence Agency</a>), como parte de um programa secreto e depois pela USAF( <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Air_Force" target="_blank">United States Air Force</a>). </div><div style="text-align: justify;">Projetado como um avião espião, com um teto de operação de cerca de 21000 metros, foi largamente usado na Guerra fria em missões clandestinas sobrevoando territórios da União Soviética, China, Vietname e Cuba, tendo protagonizado alguns dos episódios mais perigosos daquele período, como o abate do U-2 do capitão de Gary Powers em 1960 sobre a União Soviética por um míssil terra-ar (SAM) ou o do Major Rudolf Anderson, Jr durante a crise dos mísseis de Cuba em 1962. </div><div style="text-align: justify;">Mais recentemente, os U-2 operaram em quase todos os conflitos regionais, incluindo Iraque e Afeganistão como suporte às diversas operações multinacionais da NATO fornecendo informação operacional sobre as áreas em conflito. É também usado pela NASA para inúmeros fins científicos, incluindo a calibração de sensores de satélites.<span><a name='more'></a></span></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxnyxUQzPJYorfGq83iIpwV6rwecywYfUgNIXSq53zoV-iD2dtmEdC_doSJ9dOLjYf9DtdZgKasI3N74ndDrCymbUaBBVdvuON5c8N3__4KdVH2GkN5aIQKF3Q1jPFR0CF4iT85QsJ3VU/s1600/U-2A+Primeiro+prototipo+%2528Artigo+341%2529+%25281%2529.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxnyxUQzPJYorfGq83iIpwV6rwecywYfUgNIXSq53zoV-iD2dtmEdC_doSJ9dOLjYf9DtdZgKasI3N74ndDrCymbUaBBVdvuON5c8N3__4KdVH2GkN5aIQKF3Q1jPFR0CF4iT85QsJ3VU/s200/U-2A+Primeiro+prototipo+%2528Artigo+341%2529+%25281%2529.JPG" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">U-2A (Artigo 341)</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1LmFbIh65uvsf2JVnwieV5Od-mwtcfoQ7eozqy7rN9maOgozh2C6V81W9zKXst5G1dzOxkpfIxjRaIOCg4gUHteIkL4zJZa0Hc0pnik14fWmNaBQYNNBYuFcRj_yX9wcK944dtGuB4Yw/s1600/U-2A+%252356-6701+faz+parte+de+um+dos+primeiro+lotes+de+producao+para+a+USAF%252C+atualmente+esta+exposto+como+U-2C+no+SAC+Museum%252C+Offutt+AFB.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1LmFbIh65uvsf2JVnwieV5Od-mwtcfoQ7eozqy7rN9maOgozh2C6V81W9zKXst5G1dzOxkpfIxjRaIOCg4gUHteIkL4zJZa0Hc0pnik14fWmNaBQYNNBYuFcRj_yX9wcK944dtGuB4Yw/s200/U-2A+%252356-6701+faz+parte+de+um+dos+primeiro+lotes+de+producao+para+a+USAF%252C+atualmente+esta+exposto+como+U-2C+no+SAC+Museum%252C+Offutt+AFB.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">U-2C #56-6701</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLmw1Yy49GB9jO2mezEbypSzDfx7fHHnIdT2qWzdEG58K8mykLQpRlt5Z1oeGFYutIyY6O1XNce36FYhvLxwCRgVNgESxHcaCtpBXI0_7t6cgY4gWl7XDlSWIE7cyb-lkhOnQOowN9nxM/s1600/U-2C+com+tomadas+de+ar+de+maior+dimensao%252C+uma+carenagem+dorsal+para+equipamentos+e+tanques+de+conmbustivel+adicionais+nas+asas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLmw1Yy49GB9jO2mezEbypSzDfx7fHHnIdT2qWzdEG58K8mykLQpRlt5Z1oeGFYutIyY6O1XNce36FYhvLxwCRgVNgESxHcaCtpBXI0_7t6cgY4gWl7XDlSWIE7cyb-lkhOnQOowN9nxM/s200/U-2C+com+tomadas+de+ar+de+maior+dimensao%252C+uma+carenagem+dorsal+para+equipamentos+e+tanques+de+conmbustivel+adicionais+nas+asas.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">U-2C com carenagem dorsal</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBbmPakWVy2VfyIyMGiw4goFPdPsksIsrNt3h3PH-cJHNHbvtgzBu17Tkpa4z01CKPCqaG6ZbMfZLB20F-SfiVmJYIoSaLlyfo0v2mCQzJ053kAABGV87X5y5NIyXqcTRDTd4OCnE1UEA/s1600/U-2R.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBbmPakWVy2VfyIyMGiw4goFPdPsksIsrNt3h3PH-cJHNHbvtgzBu17Tkpa4z01CKPCqaG6ZbMfZLB20F-SfiVmJYIoSaLlyfo0v2mCQzJ053kAABGV87X5y5NIyXqcTRDTd4OCnE1UEA/s200/U-2R.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">U-2R</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KBkpymD3hyphenhyphenWFJo5T1kq0SENgLCxJyIQjfDMZGpcGqn5Di48LCCuHjtnn6q3zJTSrWgQQcCNpEqRiMhkrxv-DrgPsSa6GA_q1FA2Jrj0bAAubORwBIzoLlYjVxHyxFbdOrNSd7NVHOSc/s1600/TR-1B+%252380-1064+Convertido+para+U-2ST.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KBkpymD3hyphenhyphenWFJo5T1kq0SENgLCxJyIQjfDMZGpcGqn5Di48LCCuHjtnn6q3zJTSrWgQQcCNpEqRiMhkrxv-DrgPsSa6GA_q1FA2Jrj0bAAubORwBIzoLlYjVxHyxFbdOrNSd7NVHOSc/s200/TR-1B+%252380-1064+Convertido+para+U-2ST.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">TR-1B</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO3PVUXlwCvoL4LbfPDwbNKn_VTMdP0ZV358h2kV2WkYNco5bwO_4IIvWnxvVwngc5s3gPjdasDhpU9SvD7kvXkEBtusiUOXLdNwBb2q3ijDz5W-21gT77A8QVGssWnZHMwl6ZCm502PU/s1600/U-2S+%252380-1070+construido+em+1982+como+TR-1A%252C+convertido+em+1995+em+U-2S.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjO3PVUXlwCvoL4LbfPDwbNKn_VTMdP0ZV358h2kV2WkYNco5bwO_4IIvWnxvVwngc5s3gPjdasDhpU9SvD7kvXkEBtusiUOXLdNwBb2q3ijDz5W-21gT77A8QVGssWnZHMwl6ZCm502PU/s200/U-2S+%252380-1070+construido+em+1982+como+TR-1A%252C+convertido+em+1995+em+U-2S.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">U-2S</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">.</div><div><ul><li style="text-align: left;"><b>Origem</b></li></ul><div style="text-align: justify;">O U-2 faz parte de um restrito número de aeronaves militares (onde se inclui o <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/3701470992807160236#">Boeing B-52</a>) que se mantêm operacionais há mais de meio século. Desenhado na década de 1950, as unidades atualmente em operação, U-2S, entraram ao serviço na década de 1980 como U-2R, e TR-1, tendo sido modernizadas a partir de 2000 para a atual configuração.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Depois da Segunda Guerra Mundial o comando militar norte americano considerava absolutamente necessário obter capacidade de reconhecimento aéreo estratégico que lhe permitisse adquirir conhecimento acerca do verdadeiro poderio militar soviético. Até inicios de 1950 esse conhecimento ía pouco além do que era possível obter pela análise das fotografias de reconhecimento aéreo obtidas pela Luftwaffe Alemã durante a guerra a oeste dos Montes Urais. Os poucos voos de reconhecimento realizados sobre território soviético eram feitos principalmente por bombardeiros <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-47_Stratojet" target="_blank">Boeing RB-47</a>, convertidos para operações de reconhecimento, que a partir de 1950 se tornaram extremamente vulneráveis às defesas aéreas soviéticas que chegavam por vezes a violar o espaço aéreo dos países a partir de onde a USAF operava, nomeadamente o Japão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOViy9eAJ4r3tm7ZSMck1zkUKx-0_23dwtWE-aoKMa8rLyWEBpwMUSSyEXqasQs8X_dmOrKP0dNSVo3pC1KTOmVejuPyrqE6Q94xyF20kLG6GCHwfIvMKVtMHDCKcGEA5OQojUdQqSySc/s1600/Boeing+RB-47H.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOViy9eAJ4r3tm7ZSMck1zkUKx-0_23dwtWE-aoKMa8rLyWEBpwMUSSyEXqasQs8X_dmOrKP0dNSVo3pC1KTOmVejuPyrqE6Q94xyF20kLG6GCHwfIvMKVtMHDCKcGEA5OQojUdQqSySc/s320/Boeing+RB-47H.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">RB-47H Stratojet</td></tr></tbody></table>Neste contexto Richard Leghorn, então perito em reconhecimento aéreo da USAF, sugeriu que uma aeronave capaz de voar acima dos 18300 metros estaria a salvo das defesas soviéticas cujo melhor intercetor, o <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2015/07/mikoyan-gurevich-mig-17-fresco.html" target="_blank">MiG-17</a>, só dificilmente conseguia ultrapassar a barreira dos 13700 metros. A USAF acreditava também, na altura que os sistemas de radar soviéticos não conseguiam detetar e seguir objetos acima dos 19800 metros </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na época a aeronave aliada que podia operar a maior altitude era o <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/06/english-electric-canberra.html" target="_blank">English Electric Canberra</a>, que conseguia voar a 14600 metros, e os britânicos tinham produzido a versão PR3 de foto reconhecimento. Os EUA produziam a sua própria versão do Camberra, o Martin B-57 e por isso,a USAF pediu ajuda à English Electric para desenvolver a sua própria variante de reconhecimento do B-57 que, com asas mais longas e finas, novos motores, e uma fuselagem mais leve seria capaz de atingir os 20400 metros. Porém o RB-57D, que emergiu em 1955, mostrou-se incapaz de superar os 19500 metros de altitude, numa altura em que os norte americanos sabiam que os radares Soviéticos eram capazes de rastrear aeronaves acima dos 19800 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Proposta da Lockheed </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em março de 1953 o oficial da USAF, John Seaberg escrevera uma proposta de requisito para uma aeronave capaz de operar a 21300 m num raio de operação de 2800 km, capaz de transportar 320 kg de sensores sobre um espaço aéreo hostil sem ser detetado ou intercetado, e a USAF decidira pedir propostas sob o nome de código "Bald Eagle". Apesar da grande autonomia, o único equipamento de comunicação seria um simples rádio UHF e o radar não era permitido, nem mesmo como equipamento auxiliar de navegação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiyRWTOi0t_G7EZ4Nu7OeHbxF3FJXIZWmPnekA9laCoLkn0XuR8jughqJYgo9q151CyFShjibZceZygztGDjKUzZFw-RAWZHDeM_qOcSK9Jpvo79mDxJMULOoqOXg_IWIGxLCCmPurV94/s1600/U-2+e+o+seu+projetista+Kelly+Johnson.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiyRWTOi0t_G7EZ4Nu7OeHbxF3FJXIZWmPnekA9laCoLkn0XuR8jughqJYgo9q151CyFShjibZceZygztGDjKUzZFw-RAWZHDeM_qOcSK9Jpvo79mDxJMULOoqOXg_IWIGxLCCmPurV94/s320/U-2+e+o+seu+projetista+Kelly+Johnson.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2 e o seu projetista Kelly Johnson</td></tr></tbody></table>Foram pedidas propostas às companhias que se julgava poderem dedicar mais tempo ao projeto, a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_Aircraft" target="_blank">Bell Aircraft</a>, a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Glenn_L._Martin_Company" target="_blank">Martin Aircraft</a>, e a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild_Aircraft" target="_blank">Fairchild Engine and Airplane</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Corporation" target="_blank">Lockheed Aircraft Corporation</a> tomou conhecimento do pedido e decidiu submeter também uma proposta, depois do seu executivo, John Carter ter sugerido a eliminação do trem de aterragem como forma de reduzir o peso da fuselagem e entregue o trabalho ao melhor engenheiro aeronáutico da empresa <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Clarence_Johnson" target="_blank">Clarence "Kelly" Johnson</a>. Kelly era conhecido por ter projetado o <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/10/lockheed-p-38-lightning.html" target="_blank">P-38</a> e o <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2015/05/f-80p-80-shooting-star.html" target="_blank">P-80</a>, mas acima de tudo por concluir os projetos em tempo recorde fazendo uso de ideias inovadoras que desenvolvia a partir de uma divisão independente dentro da Lockheed informalmente conhecida por <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Skunk_Works" target="_blank">Skunk Works</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto da Lockheed, internamente designado por CL-282, foi submetido à USAF em maio de 1954. Kelly Johnson tomara como base a fuselagem do <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/03/lockheed-f-104-starfighter.html" target="_blank">Lockheed XF-104</a>, com asas longas, e mais delgadas, alimentado por um único motor <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_J73" target="_blank">General Electric J73</a> (em vez do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_J57" target="_blank">Pratt &amp; Whitney J57</a> dos projetos concorrentes), descolando a aterrando com recurso a um trem de aterragem especial sob a fuselagem. Estimativas, apontavam para que a aeronave, que poderia ser classificada como um planador a jato, fosse capaz de voar a 22300 metros de altitude num raio operacional de 2600 km.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhme2f2tb0HZ1p_UTPWQ0FgiTVQICm3xjXOTx0D6fOcqWX9WQQSJHNXxha6J7MASD4oUuzrYQIcZU43PL5sfKs9qB3CDF856_IZT9kCfGQ5ZaUR0T69eOL567ev6kOsDQjIpC3z9-gLkyg/s1600/U-2+%2528Artigo+341%2529sendo+carregado+num+C-124.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhme2f2tb0HZ1p_UTPWQ0FgiTVQICm3xjXOTx0D6fOcqWX9WQQSJHNXxha6J7MASD4oUuzrYQIcZU43PL5sfKs9qB3CDF856_IZT9kCfGQ5ZaUR0T69eOL567ev6kOsDQjIpC3z9-gLkyg/s320/U-2+%2528Artigo+341%2529sendo+carregado+num+C-124.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2 (Artigo 341)sendo carregado num C-124</td></tr></tbody></table>O projeto era tão radical que o General Curtis LeMay do SAC (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_Air_Command" target="_blank">Strategic Air Command</a>) abandonou a meio a apresentação do projeto CL-282, afirmando que não tinha qualquer interesse num avião sem armas nem rodas. Representantes civis, demonstraram uma maior abertura à proposta da Lockheed, principalmente pelo elevado teto de operação e reduzida assinatura de radar estimados para a aeronave. A proposta foi, por isso, recomendada à CIA (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Intelligence_Agency" target="_blank">Central Intelligence Agency</a>) que na altura não dispunha de meios próprios para recolha de informação aérea mas manifestava um crescente interesse em obtê-los. O interesse da agência no projeto foi reforçado em 1954 quando, ficou claro que o RB-57D não conseguiria operar à altitude inicialmente requerida de 21300 metros. Quase ao mesmo tempo a Lockheed era oficialmente informada pela USAF, em junho de 1954, que o CL-282 fora rejeitado conduzindo Kelly Johnson a promover o seu projeto diretamente junto da CIA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar da relutância inicial das lideranças de ambas as agências, considerando os argumentos, contra e a favor, mas principalmente devido ao receio de que o uso de aeronaves militares em território sob influência soviética pudesse criar um incidente que conduzisse um conflito armado, o presidente Eisenhower acabaria por promover um programa conjunto entre a USAF e a CIA, para desenvolvimento do projeto da Lockheed. A aprovação final do programa conjunto USAF-CIA (a CIA foi pela primeira vez parte de um programa de desenvolvimento de tecnologia sofisticada) ocorreu em novembro de 1954, num momento em que a Lockheed já estava envolvido noutros projetos que considerava prioritários tendo que ser por isso que ser persuadida a aceitar o contrato do CL-282.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Richard_M._Bissell_Jr." target="_blank">Richard M. Bissell, Jr</a> da CIA, desde início defensor de que a agência deveria financiar e operar a aeronave, foi nomeado diretor do programa conjunto, que seria financiado ao abrigo do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Intelligence_Agency_Act" target="_blank">Central Intelligence Agency Act</a> de 1949 que permitia a CIA fazer uso de fundos ser estar sujeita aos normais escrutínios das restantes agências governamentais norte americanas. A Lockheed recebeu assim, em dezembro de 1954 um contrato de 54 milhões de dólares para o desenvolvimento e produção de vinte aeronaves, comprometendo-se a entregar a primeira, o mais tardar até novembro de 1956.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2psWFH0i7Qb3szsdGFQxbIBMkkSBZrbENgHrL6KHFzLtBGESP_J_lbBMmdpbakpWXXvCLmmkzBi9-IsOButooFvrsig6x9QrhyF0qn5Vg5pneHlr03sZJgQk3Yp_ekey-0woOZQa9Gbs/s1600/U-2A+Primeiro+prototipo+%2528Artigo+341%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2psWFH0i7Qb3szsdGFQxbIBMkkSBZrbENgHrL6KHFzLtBGESP_J_lbBMmdpbakpWXXvCLmmkzBi9-IsOButooFvrsig6x9QrhyF0qn5Vg5pneHlr03sZJgQk3Yp_ekey-0woOZQa9Gbs/s320/U-2A+Primeiro+prototipo+%2528Artigo+341%2529+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A (Artigo 341)</td></tr></tbody></table>Em junho de 1955 a USAF e CIA assinam finalmente o programa conjunto, identificado na CIA por Projeto Aquatone e na USAF por Projeto Oilstone.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O desenvolvimento do projeto, construção do protótipo, testes de voo e construção das aeronaves foi realizado sob um enorme manto de secretismo, mantido com recurso a inúmeras histórias falsas usadas como cobertura do verdadeiro objetivo de todo o projeto. Por exemplo, quando a Lockheed encomendou altímetros calibrados para 24400 metros, a CIA inventou uma história à empresa fornecedora de que os equipamentos se destinavam a foguetes experimentais, tendo algo semelhante sido apresentado á Shell Oil quando lhe foi solicitado um combustível de baixa volatilidade que não evaporasse às elevadas altitudes onde a aeronave iria operar (esse combustível viria a ser conhecido por <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/JPTS">JPTS</a>). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave foi designada por o U-2 em julho de 1955, no mesmo mês em que foi entregue a primeira aeronave, identificada como artigo 341, em Groom Lake. Uma designação deliberadamente vaga, usando U de Utilitário em vez da nomenclatura correta, R de Reconhecimento (as aeronaves com a designação de U-1 e U-3 já existiam).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Design e particularidades</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJMGPF4B17LN1rKal2sL9qy4xw2BLcmbulOn3asnDKlrTkrWlPDeRq4C59yBESyIEWz1ik5VeN_9N8qHQOlrpEg44QNinwcrFF6y4pvLR-_YtJrX-w2GTouGBFB4r1-V0ENV2aFg4_Rfg/s1600/U-2A+%252356-6708+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJMGPF4B17LN1rKal2sL9qy4xw2BLcmbulOn3asnDKlrTkrWlPDeRq4C59yBESyIEWz1ik5VeN_9N8qHQOlrpEg44QNinwcrFF6y4pvLR-_YtJrX-w2GTouGBFB4r1-V0ENV2aFg4_Rfg/s320/U-2A+%252356-6708+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A #56-6708</td></tr></tbody></table>No seu design final, concluído em janeiro de 1955, o U-2 era um modelo de simplicidade e inovação. O U-2 fora projetado e fabricado para possuir o mínimo peso possível, com uma mínima margem de segurança estrutural, que resultou numa aeronave com muito pouca margem para o erro. A sua construção era maioritariamente em liga de alumínio, com uma fuselagem baseada na do intercetor Lockheed XF-104 Starfighter, estruturalmente aligeirada para reduzir o peso, e uma asa em posição média, de grande alongamento que lhe conferia uma aparência semelhante a um planador. Para reduzir ainda mais o peso, o sistema hidráulico foi simplificado e nenhum dos controles de voo primário eram acionados hidraulicamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem era um biciclo sob o centro da fuselagem composto por um conjunto principal de rodas logo atrás do cockpit e um conjunto secundário, logo atrás do motor, ligado ao leme para fornecer capacidade de manobra em pista. Para manter o equilíbrio na pista antes da descolagem eram acopladas duas rodas auxiliares por baixo das asas ("pogos"), que seriam largadas imediatamente após a descolagem. Na aterragem, o U-2 apoiar-se-ia, tombando sobre a ponta de uma das asas que equipadas com um patim de deslizamento em titânio. Posteriormente os "pogos" seriam reinstalados pelo pessoal de terra.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmemiZIjC4fYw0Nu2McFSK0aw06aZNu9gIiN6ta6KJ7pQurKe3TZT8lfVZXqewSgxNpUVJmNFF2O9biYGgHzBuMXSreffU6NhUqQfXsruGzNLTYck_aeQW_6qSLRmiDjuDWqi8iq_-QkI/s1600/WU-2A+%252356-6953%252C+uma+das+aeronaves+modificadas+para+recolha+de+amostras+da+alta+atmosfera.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmemiZIjC4fYw0Nu2McFSK0aw06aZNu9gIiN6ta6KJ7pQurKe3TZT8lfVZXqewSgxNpUVJmNFF2O9biYGgHzBuMXSreffU6NhUqQfXsruGzNLTYck_aeQW_6qSLRmiDjuDWqi8iq_-QkI/s320/WU-2A+%252356-6953%252C+uma+das+aeronaves+modificadas+para+recolha+de+amostras+da+alta+atmosfera.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A #56-6953, uma das seis aeronaves modificadas<br />para recolha de amostras da alta atmosfera (WU-2A)</td></tr></tbody></table>Devido ao característico trem de aterragem era essencial durante a aterragem, um equilíbrio perfeito nos tanques de combustível, por isso tal como o muitos planadores, o U-2 dispunha de um “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_string">slip string</a>” na canópia, um dispositivo simples que identifica a direção da gravidade permitindo determinar a existência de desequilíbrios em torno do eixo longitudinal da aeronave durante a aproximação, que poderiam ser resolvidos movimentando o combustível do tanque de esquerda para a direita ou em sentido contrário.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O elevado alongamento alar proporcionava ao U-2 um rácio de voo planado de 23/1, comparável aos planadores seus contemporâneos, mas para se manter no seu teto de serviço, (versões iniciais U-2A e U-2C) tinha que voar muito próximo da velocidade limite (máxima) para a qual a leve estrutura estava certificada. A margem entre a velocidade máxima limite e a velocidade de perda de sustentação era de apenas 19 km/h, uma estreita janela designada em aerodinâmica por limite máximo aerodinâmico (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Coffin_corner_(aerodynamics)#cite_note-1" target="_blank">aerodynamic ceiling</a> ou Coffin Corner), porque infringir qualquer limite provavelmente causaria a separação do fluxo de ar no asas ou cauda e consequentemente a perda de sustentação. Durante a maior parte do voo operacional de uma missão típica, o U-2 teria que voar a uma velocidade de menos de 10 km/h acima da velocidade de perda de sustentação. Uma infração provocaria uma perda de sustentação e de altitude com a consequente deteção ou caso a velocidade fosse ultrapassada poderia conduzir a uma grave perda de integridade estrutural da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJlnGmmVO4WA5hiUpCJtpLkrYH7OZH7hSVDf-pnD6qsB70-SsUgJcpvO3T-u8u_Ue6YNFz2CXmk2le1dDYQohhh-QPw6W5QLXH9Ua662B2CaJs1Ee7LG1DqMODE4FeErt0LoKE47r5N8/s1600/U-2R+Pormenor+do+enorme+flap+e+da+roda+de+equilibrio+pogo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJlnGmmVO4WA5hiUpCJtpLkrYH7OZH7hSVDf-pnD6qsB70-SsUgJcpvO3T-u8u_Ue6YNFz2CXmk2le1dDYQohhh-QPw6W5QLXH9Ua662B2CaJs1Ee7LG1DqMODE4FeErt0LoKE47r5N8/s320/U-2R+Pormenor+do+enorme+flap+e+da+roda+de+equilibrio+pogo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Pormenor do enorme flap do U-2R e roda de equilibrio "Pogo"</td></tr></tbody></table>Os controlos de voo foram projetados para voos de alta altitude, exigindo por isso pouco controlo em altitudes elevadas, mas a baixas altitudes a maior densidade do ar e a falta de controlos hidráulicos (todas as superfícies de controlo eram movidas por cabo sem auxilio de qualquer hidromecânica) tornava a aeronave extremamente difícil de pilotar. A baixas altitudes os controlos exigem movimentos extremos e grande força física para alcançar a resposta desejada. O grande alongamento alar tornava o U-2 muito sensível a ventos laterais o que juntamente com a sua tendência para flutuar sobre a pista, o tornava numa aeronave notoriamente difícil de aterrar. À medida que se aproximava da pista, a almofada de ar gerada pelas asas provoca um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_(aircraft)" target="_blank">efeito solo</a> é tão acentuada que o U-2 só aterrava com os controlos de voo da asa em posição de perca total de sustentação. Para facilitar a operação, durante a manobra de aterragem o U-2 era assistido em terra por um piloto auxiliar e por um veículo de perseguição que ajuda a fechar os ângulos e diminuir a altitude do avião quando a aeronave desce.</div><div style="text-align: justify;"><br /><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEUHQshniIW8pqIzS_0M4CXi4qG6SV53b8DlkVkaw4wbAZuFw1ZWWVIlTOXQUZ46E0veNjKTzqiMn7mlOMLBtKj9ahCqJMPu7EQOiqnvvo9CsfKUhV5IXt52KWQzmEXmUgh2JDah2AnTU/s1600/U-2A+pormenor+do+conjunto+de+cauda+destacado+para+manutencao+do+motor.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEUHQshniIW8pqIzS_0M4CXi4qG6SV53b8DlkVkaw4wbAZuFw1ZWWVIlTOXQUZ46E0veNjKTzqiMn7mlOMLBtKj9ahCqJMPu7EQOiqnvvo9CsfKUhV5IXt52KWQzmEXmUgh2JDah2AnTU/s320/U-2A+pormenor+do+conjunto+de+cauda+destacado+para+manutencao+do+motor.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor do conjunto de cauda de um U-2A<br />destacado para manutenção do motor</td></tr></tbody></table>O motor instalado nas primeiras versões foi um turbojato Pratt &amp; Whitney J57 posteriormente substituído nas versões U-2C e TR-1A por um Pratt &amp; Whitney J75 e mais tarde nas versões U-2S e TU-2S pelo mais poderoso turbofan <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F118" target="_blank">General Electric F118</a>, localiza-se entre as asas com um longo tubo de exaustão até a retaguarda, beneficiando assim o equilíbrio da aeronave, com ductos de ingestão de ar com configuração bifurcada desenhada para obter uma perfeita distribuição do ar.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">O U-2 foi projetado para um único tripulante (posteriormente foram modificadas algumas células com a adição de um segundo cockpit para serem utilizadas na instrução de pilotos). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Devido à elevada altitude operacional a pressurização do cockpit era apenas parcial, equivalente à pressão a uma altitude de 8500 metros. O piloto usava, por isso, um fato espacial parcialmente pressurizado, que lhe proporcionava fornecimento de oxigênio e proteção em caso de perda total de pressurização. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxzaNk5zg2aUeFvBM35ZdPyeIccaggve-t3lK18tJ7EIX9l7kMallCpAgEPfapYhNuBQrjlYMivGw6g2doU8Cm02MeFjwEap-17e2Nha8ozJly4E8Ac7yEEcw3o4Pt-q-ZnFYcDsbXcLA/s1600/U-2R+e+o+piloto+com+um+sistema+de+ar+condicionado+e+oxig%25C3%25AAnio+port%25C3%25A1til%252C+que+ele+carrega+antes+de+se+conectar+aos+sistemas+da+aeronave.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxzaNk5zg2aUeFvBM35ZdPyeIccaggve-t3lK18tJ7EIX9l7kMallCpAgEPfapYhNuBQrjlYMivGw6g2doU8Cm02MeFjwEap-17e2Nha8ozJly4E8Ac7yEEcw3o4Pt-q-ZnFYcDsbXcLA/s320/U-2R+e+o+piloto+com+um+sistema+de+ar+condicionado+e+oxig%25C3%25AAnio+port%25C3%25A1til%252C+que+ele+carrega+antes+de+se+conectar+aos+sistemas+da+aeronave.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piloto de um U-2R com o sistema de ar condicionado<br /> e oxigênio portátil, que carrega antes de se conectar<br />aos sistemas da aeronave</td></tr></tbody></table>Para reduzir o risco da doença da descompressão os pilotos respiravam 100% oxigénio durante a hora que antecedia a missão para eliminar o nitrogénio do sangue (durante o transporte para a aeronave os pilotos usavam uma unidade de oxigénio portátil). A partir de 2001, foram diagnosticados em pilotos de U-2 efeitos da doença da descompressão, que incluem danos cerebrais permanentes em nove dos casos, pois o risco destes problemas aumentou devido aos maiores tempos de missão e á maior atividade exigida ao piloto das missões de reconhecimento tático para as quais os U-2 foram adaptados (TR-1). Na modernização levada a cabo em 2012 foram feitas alterações ao cockpit (CARE-Cockpit Altitude Reduction Effort), incluindo o aumento da pressurização, para reduzir estes perigos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o voo os pilotos podem beber água e comer vários alimentos líquidos a partir de recipientes tipo bisnaga usando um orifício auto-selante na mascara do capacete, mas apesar disso, numa missão com a duração de oito horas podem perder até 2.7kg de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O elevado teto de operação do U-2, exigiu o desenvolvimento pela Shell Oil Company de um combustível especial, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/JPTS">JPTS</a> (Jet Propellant Thermally Stable), que se caracteriza por uma elevada estabilidade térmica, baixo ponto de congelação e elevada viscosidade. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O fabrico do JPTS utilizava grandes quantidades de LF-1A um derivado de hidrocarbonetos produzido pela Shell e vulgarmente utilizados para a produção de inseticidas e repelentes de insetos, o que, curiosamente gerou durante o ano de 1955 uma escassez daqueles produtos nos EUA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Dos testes de voo à implantação operacional pela CIA </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJIxUhQcpeYw8NE_w4ewP6XKkFz_rLD3Me_KlhZ8hskxZNXv26wtVruW-GJioofn9snqklyjibvCYoxnG-lfFmrz7iBvfEAAoBztI19VEkG5Gix4gYq3RgFweRyJdXQhZ7naTWbQv5UVw/s1600/On+August+1%252C+1955%252C+during+a+high-speed-taxi+test+in+the+first+U-2+%2528Dry+Lake%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJIxUhQcpeYw8NE_w4ewP6XKkFz_rLD3Me_KlhZ8hskxZNXv26wtVruW-GJioofn9snqklyjibvCYoxnG-lfFmrz7iBvfEAAoBztI19VEkG5Gix4gYq3RgFweRyJdXQhZ7naTWbQv5UVw/s320/On+August+1%252C+1955%252C+during+a+high-speed-taxi+test+in+the+first+U-2+%2528Dry+Lake%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2 (artigo 341) em agosto de 1955 durante os testes<br /> de velocidade em pista (Dry Lake)</td></tr></tbody></table>Com o envolvimento da CIA no programa, e com o intuito de promover o seu secretismo foi definido que cada U-2 produzido seria identificado nos documentos da Agência por uma nomenclatura propositadamente vaga. O protótipo do U-2, foi identificado como “Artigo 341”, e nunca receberia número de serie da USAF, e as aeronaves seguintes prosseguiram a numeração sequencial.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro voo ocorreu em Groom Lake no primeiro dia de agosto de 1955, durante o qual estava previsto realizar apenas testes de pista. Porém as asas da aeronave, semelhantes às de um planador, mostraram-se tão eficientes que o U-2 se lançou no ar ao atingir os 130 km/h em pista (o piloto, LeVier, diria posteriormente que não tinha tido qualquer intenção de voar naquele dia). A ausência de marcas no leito do lago, tornava difícil ao piloto avaliar a distância ao solo e os travões demonstraram ser fraco. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos voos seguintes tornou-se claro para os pilotos que o U-2 era bastante difícil de aterrar devido ao forte efeito solo provocado pelas asas. Em contrapartida os testes de altitude demonstraram que a aeronave tinha uma performance ao nível das melhores estimativas, atingindo os 15800 metros a 8 de agosto e os 19800 a 8 de setembro, altitudes nunca antes atingidas em voo sustentado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEoWbHKehiblhDV-Cz3PmYsGAC9cAZKjEv9HuIvzIqpTt-PRXUjw6ZuwALz6beWt5Qv0Joxu4u2S1VkZQ-oIGDwiuwXl5935uvMkZjv3Cz8EApiYtnGBDxuSUaf3SGRn5DW1MBwp1jfbY/s1600/U-2A+com+a+marca+da+NACA+no+local+de+testes+%2528Dry+Lake%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEoWbHKehiblhDV-Cz3PmYsGAC9cAZKjEv9HuIvzIqpTt-PRXUjw6ZuwALz6beWt5Qv0Joxu4u2S1VkZQ-oIGDwiuwXl5935uvMkZjv3Cz8EApiYtnGBDxuSUaf3SGRn5DW1MBwp1jfbY/s320/U-2A+com+a+marca+da+NACA+no+local+de+testes+%2528Dry+Lake%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A com a marca da NACA no local de testes (Dry Lake)</td></tr></tbody></table>O sucesso dos testes levaram a USAF a decidir, em meados de janeiro de 1956, adquirir as suas próprias aeronaves para o SAC, encomendando 30, U-2 através da CIA, uma transação que recebeu o nome de código Project Dragon Lady, origem da alcunha pela qual o U-2 ficaria conhecido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até final de 1955 foram entregues mais quatro U-2 (Artigos 342 a 345), mantendo-se até 1957 entregas regulares até perfazer 50 unidades do primeiro lote de encomendas (20 destinadas à CIA e 30 destinadas à USAF). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em abril de 1956 são realizados oito voos de ensaio em território Norte Americano como forma de convencer os observadores do projeto de que a aeronave estava pronta para entrar em operação. No mês seguinte o diretor da NACA, Hugh L. Dryden, anuncia a existência do U-2 no mesmo mês em que o primeiro destacamento operacional da CIA é implantado. Em junho são feitos os primeiros voos sobre países do bloco de Leste e em julho é realizado o primeiro voo sobre a União Soviética.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqocZEYH2RoM5krELnhukvMAYx88E8Dowz-9nFt9O4LYL0U8_C3OYUE77Om4HY_hGI75hJ-s5_n23Aia0SW26mDL1lrS-4gMOBHrZcNNaZgbC8mdFkUDTHUK9Quuij0KiwTeCCQnqYq0Q/s1600/U-2A+usando+um+praraquedas+de+travagem.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqocZEYH2RoM5krELnhukvMAYx88E8Dowz-9nFt9O4LYL0U8_C3OYUE77Om4HY_hGI75hJ-s5_n23Aia0SW26mDL1lrS-4gMOBHrZcNNaZgbC8mdFkUDTHUK9Quuij0KiwTeCCQnqYq0Q/s320/U-2A+usando+um+praraquedas+de+travagem.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A em testes, usando um paraquedas de travagem</td></tr></tbody></table>Ao contrário de que possa parecer a chegada a este ponto não foi feita sem incidentes. Num dos voos em abril um U-2 sofreu uma falha de motor sobre o Tennessee e o piloto calculou que podia chegar ao Novo México. Todas as bases aéreas Norte Americanas tinham ordens seladas para o caso de ocorrer uma destas situações e assim foi ordenado ao comandante da Base Aérea de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kirtland_Air_Force_Base" target="_blank">Kirtland</a> em Albuquerque para abria as ordens e esperar a aterragem sem motores de uma aeronave pouco usual que deveria ser colocada de imediato dentro do hangar. O U-2 chegou a Kirtland e aterrou em segurança depois de planar durante 480 quilómetros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Outros incidentes em 1956 tiveram consequências mais graves, três deles, provocaram a morte dos pilotos e a perda das respetivas aeronaves (uma delas destacada na RFA), entre outros não fatais, pelo menos um com perda da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Equipamento de reconhecimento</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxy8kwtBb9-KTMPObIlS11qe_z15vsTu71Fzi58nEULfbxby1uYVa7tBAD-i_7LzI23Br19nDBRSVzHBnf5wMlVKOw2w2DC_kZ3CO-SrH7WwFgHHAXkt5xtX94uWEyP6pjZe5-tu-wjA/s1600/U-2C+podia+carregar+um+grande+conjunto+de+camaras%252C+sensores+e+instrumentos+de+pesquiza.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxy8kwtBb9-KTMPObIlS11qe_z15vsTu71Fzi58nEULfbxby1uYVa7tBAD-i_7LzI23Br19nDBRSVzHBnf5wMlVKOw2w2DC_kZ3CO-SrH7WwFgHHAXkt5xtX94uWEyP6pjZe5-tu-wjA/s320/U-2C+podia+carregar+um+grande+conjunto+de+camaras%252C+sensores+e+instrumentos+de+pesquiza.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2C podia carregar um grande conjunto de câmaras,<br />sensores e instrumentos de pesquisa</td></tr></tbody></table>As versões iniciais do U-2 transportavam os sensores de reconhecimento, distribuídos por uma baía pressurizada principal (Q-bay) atrás do cockpit, dois casulos nas asas, cada um com um máximo de 136 kg, e uma carenagem dorsal com capacidade para 45 kg. A Q-bay dispunha de uma escotilha em cima e outra em baixo para facilitar a instalação de equipamento até ao limite de 340 kg (170 x 140 centímetros). As versões posteriores aumentaram a capacidade para 1150 kg de sensores distribuídos pela Q-bay, nariz e casulos nas asas, com as áreas na fuselagem limitadas no seu conjunto a 590 kg. Além destas áreas principais, existem também pequenos outros compartimentos em diversas áreas, incluindo a fuselagem traseira, cone da cauda, pontas das asas e espaços sobre os lados esquerdo e direito da fuselagem que podem alojar sensores e instrumentos de pequena dimensão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A distribuição dos sensores tem que ser feita de forma a manter perfeitamente equilibrado a distribuição do peso para não afetar o sensível centro de gravidade do U-2. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs7UBciynXqlvUJEVhQlI2Vqv-bg_Uw17xaF38jiLOn4llwKDN8KmwMfsxD8ORJDcgmlaF4sm7sAivauMAgEQywSr06c1KEMpxkNisCifZTGZBbjQiWeqwyXlIupMi8WH9cIcsYiYOdVQ/s1600/U-2A+Instalacao+do+sistema+de+camaras+A-2+na+Q-bay.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs7UBciynXqlvUJEVhQlI2Vqv-bg_Uw17xaF38jiLOn4llwKDN8KmwMfsxD8ORJDcgmlaF4sm7sAivauMAgEQywSr06c1KEMpxkNisCifZTGZBbjQiWeqwyXlIupMi8WH9cIcsYiYOdVQ/s320/U-2A+Instalacao+do+sistema+de+camaras+A-2+na+Q-bay.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Instalação do sistema de câmaras A-2 na Q-bay de um U-2A</td></tr></tbody></table>Nas primeiras missões operacionais os U-2 voaram com um conjunto de reconhecimento aéreo A-2 tipo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Trimetrogon">Trimetrogon</a>, que consistia numa montagem de três câmaras Hycon modelo 732, com lentes de 24 polegadas de distância focal.<br /><br />Mais tarde o conjunto A-2 seria substituído pelo sistema B, com uma câmara Hycon 73B com lente de 36 polegadas de distância focal e compensação de movimento de imagem. Esta câmara fotografava através de sete janelas envidraçadas na parte inferior da Q-bay do U-2, podendo registar um percurso de 3500 por 200 km, em 4000 pares de fotografias estereoscópicas. A CIA exibiu a câmara B pela primeira vez em 1972 na exposição sobre a Crise dos Mísseis Cubanos na sede da CIA.<br /><br />A versão U-2R, operacional desde janeiro de 1969, podia ser equipada com uma variedade de diferentes câmaras estereoscópicas com lentes de 24 polegadas de distância focal, e resolução de 12 polegadas, porém o <a href="https://airbornescience.nasa.gov/instrument/IRIS%20II" target="_blank">Itek IRIS II</a> tornou-se o sensor ótico mais utilizado. Esta câmara panorâmica possuía um ângulo de varredura de 140 graus e 3200 metros de filme para cobrir uma faixa de 96 km de largo a 21000 metros de altitude, e um sistema ótico no qual o conjunto lente-espelho giravam continuamente para eliminar os problemas da vibração.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Atualmente as versões modernizadas, U-2S, podem operar uma grande variedade de sensores que dão ao U-2 capacidade para reconhecer simultaneamente um conjunto alargado de “imagery intelligence” (IMINT), através de fotografia aérea analógica, imagem eletro-óptica e de radar, este ultimo através de um sistema de radar de abertura sintética <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon" target="_blank">Raytheon</a> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ASARS-2" target="_blank">ASARS-2</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Produção</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMu5UwlP0VGEAJX8tXd0QVV9PjTpk8LOMI1D5OISgyEhMWjDj7QL820qHJ-0ZkyOvAp0MrzomhHd7MiG9D9BkcOBC4Icvg1NpUPL8TTp1KxsP2PGLqhdJNzJrVVNUYFJ24fC0HvHblyP8/s1600/U-2+construcao+de+elementos+da+fuselagem+na+Lockheed+em+Burbank.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMu5UwlP0VGEAJX8tXd0QVV9PjTpk8LOMI1D5OISgyEhMWjDj7QL820qHJ-0ZkyOvAp0MrzomhHd7MiG9D9BkcOBC4Icvg1NpUPL8TTp1KxsP2PGLqhdJNzJrVVNUYFJ24fC0HvHblyP8/s320/U-2+construcao+de+elementos+da+fuselagem+na+Lockheed+em+Burbank.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construcao de elementos da fuselagem do<br />U-2, na Lockheed em Burbank</td></tr></tbody></table>Devido às muitas modificações e intercambiáveis entre as versões, as aeronaves foram fabricadas virtualmente à mão, razão pelo que a Lockheed nunca teve uma verdadeira linha de montagem para construir o U-2 em massa. Como resultado, é praticamente impossível atribuir uma designação de variante a uma máquina específica. Cada célula foi construída de acordo com o padrão inicial (U-2A para a primeira geração e U-2R para a segunda) passando depois por conversões e desconversões de um padrão para outro durante a vida operacional. É frequente encontrarmos células que passaram por processos de conversão sucessivos de três ou mesmo quatro diferentes variantes. Por exemplo as atuais células em operação U-2S, foram todas construídas como U-2R ou TR-1 tendo sido convertidas para o padrão atual a partir do ano 2000.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção, num total de 104 aeronaves, foi realizada em diversos lotes. Do primeiro constavam 20 células para a CIA, e o segundo foi constituído por 29 células adicionais para a USAF. O primeiro protótipo (artigo 341) não é considerado nestes números. Em 1958 a USAF encomendou um lote adicional de mais cinco aeronaves. Entre 1967 e 1968 foi produzido um lote de 12 aeronaves de segunda geração, U-2R, quatro dos quais seriam convertidos na década de 1990 para U-2S. O último lote das 37 aeronaves foi produzido para a USAF entre 1981 e 1989, sob a designação de TR-1A, TR-1B, U-2R, e ER-2 sendo a serie TR-1 redesignada para U-2R em outubro de 1991 e mais tarde convertidos para U-2S e TU-2S (aeronaves de instrução)</div><div style="text-align: justify;"><br /><ul><li><b>U-2A, a primeira geração do Dragon Lady</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDOQF3icQAWrmbBDFd_G0mb1t-4jRu7PBJZbfQXgs6dhCpkvtsD9jiuClnmxn0N6uDFBWjrZ97hhFanARe2J7d1sYnKUYAIRRamtelA_-2-3036pkrO-fK7x_Mip0EcY79KUawFKPobLg/s1600/U-2A+%252356-6722%252C+o+primeiro+U-2+a+testar+um+sensor+de+infravermelhos+%2528carenagem+atraz+do+cockpit%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDOQF3icQAWrmbBDFd_G0mb1t-4jRu7PBJZbfQXgs6dhCpkvtsD9jiuClnmxn0N6uDFBWjrZ97hhFanARe2J7d1sYnKUYAIRRamtelA_-2-3036pkrO-fK7x_Mip0EcY79KUawFKPobLg/s320/U-2A+%252356-6722%252C+o+primeiro+U-2+a+testar+um+sensor+de+infravermelhos+%2528carenagem+atraz+do+cockpit%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A #56-6722, o primeiro U-2 a testar um<br />sensor de infravermelhos (carenagem atraz do cockpit)</td></tr></tbody></table>Os dois primeiros lotes de produção de U-2, cinquenta unidades incluindo o protótipo, Artigo 341, mais cinco foram entregues à CIA e USAF entre setembro de 1955 e março de 1959. Com exceção da penúltima unidade entregue, Artigo 394, que foi construído como U-2D, todas as restantes eram da versão inicial U-2A. Todas estas aeronaves receberam originalmente motores Pratt &amp; Whitney J57-P-37A sendo muitas delas posteriormente convertidas para as versões seguintes de primeira geração. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2B e U-2D, versão para aviso antecipado de lançamento de mísseis</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em inícios de 1957 a Lockheed foi contratada para modificar uma célula U-2A, para carregar o novo sensor experimental de infravermelhos AN/AAS-8, desenvolvido pela Lockheed e Baird Atomic. Em dezembro de 1957 o pacote com o sensor estava instalado na fuselagem inferior do Artigo 389, no que ficou conhecido como Configuração AIRSearch, que se destinava a ser usado como um sistema aerotransportado de aviso antecipado de lançamento de misseis (BMEWS - Missile Early Warning System). Os testes ao sistema decorreram com sucesso durante a primavera de 1958, sendo consequentemente proposta a construção de uma frota de 84 aeronaves na configuração AIRSearch a designar por U-2B. O objetivo seria manter em permanecia 15 U-2B em patrulha. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixYfqH8HUTWgSNT2J4OXJPtKO5bwmfRHVzX3Aq8L5rC8OsKHRlgtEX_qhXCqXL6Jkj_fTsnVl39v6YIs4RzRzV__8tyT_C6auB4ixUTsr4F0wQzHrSFZn-jEl1rbYZGDp5C6Wf70_ICsc/s1600/U-2D+%252356-6721+com+a+carenagenm+cilindrica+dos+sensores+entre+as+duas+can%25C3%25B3pias.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixYfqH8HUTWgSNT2J4OXJPtKO5bwmfRHVzX3Aq8L5rC8OsKHRlgtEX_qhXCqXL6Jkj_fTsnVl39v6YIs4RzRzV__8tyT_C6auB4ixUTsr4F0wQzHrSFZn-jEl1rbYZGDp5C6Wf70_ICsc/s320/U-2D+%252356-6721+com+a+carenagenm+cilindrica+dos+sensores+entre+as+duas+can%25C3%25B3pias.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2D #56-6721 com a carenagem cilindrica dos<br />sensores entre as duas canópias</td></tr></tbody></table>Os testes evidenciaram que o piloto seria incapaz de pilotar e de operar o sistema de sensores em simultâneo, e por isso foi prevista a conversão da Q-bay num segundo cockpit para o operador de sistemas. O sistema de sensores seria instalado entre as duas canópias numa carenagem aerodinâmica elevada e os U-2B seriam equipados com um sistema de navegação inercial e um Data-Link UHF que permitiria um contacto permanente entre a aeronave em patrulha e estações de monitorização em terra. Duas aeronaves foram convertidas nesta configuração, o Artigo 388 inicialmente, seguida do Artigo 394, sendo concluídas em inícios de 1959. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por esta altura o governo Norte-americano começava a reavaliar, em baixa, a ameaça de um ataque nuclear Soviético ao mesmo tempo que a rede de radares de alerta de misseis balísticos (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ballistic_Missile_Early_Warning_System" target="_blank">BMEWS - Ballistic Missile Early Warning System</a>) começava a entrar em operação. Consequentemente a proposta U-2B foi desconsiderada. As duas aeronaves convertidas passaram a designar-se por U-2D em 1961 e usadas como plataformas de teste no desenvolvimento de tecnologias de sensores (um deles foi usado no programa X-15 e mantido em operação até 1978 enquanto o outro foi reconvertido para U-2C). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2C, um novo motor de maior potência</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-qK2AZU2QkPUZeMk1UR-q5KhPz60iSUvkrPZO71WHjngb2rhH8ih146cylTx03Pn5lti3uUabweVm2Rhud_gmYyi5Lr9UT-scb_R28gmwuyrwsQ66X9zZDYYEqj_PSoernmfVKG-3wKo/s1600/U-2C+%252356-6701+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-qK2AZU2QkPUZeMk1UR-q5KhPz60iSUvkrPZO71WHjngb2rhH8ih146cylTx03Pn5lti3uUabweVm2Rhud_gmYyi5Lr9UT-scb_R28gmwuyrwsQ66X9zZDYYEqj_PSoernmfVKG-3wKo/s320/U-2C+%252356-6701+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2C #56-6701</td></tr></tbody></table>A partir de finais de 1958, a Lockheed deu início a um programa para modernizar a frota da CIA com motores mais potentes para aumentar a altitude operacional. A versão resultante desta primeira grande atualização, foi identificada por U-2C, e incluiu a modernização de 24 células U-2A para o novo padrão. A mais importante alteração foi a instalação do novo e mais potente motor Pratt &amp; Whitney J75-P13, e a consequente necessidade de alargar as respetivas tomadas de ar, mas a equipa de engenheiros da Lockheed aproveitou a oportunidade para integrar algumas melhorias na controlabilidade do U-2C com base nas experiencias anteriormente adquiridas. Outros sistemas internos foram modificados para salvaguardar o funcionamento do motor nomeadamente o sistema de óleo de refrigeração, o sistema de combustível, e o sistema elétrico, e foram melhorados os sistemas de controlo ambiental e o desempenho do piloto automático.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O peso do U-2C aumentou 650 kg face ao seu antecessor (500 kg resultaram do peso adicional do novo motor), mas a potência adicional do motor permitiu melhorar o desempenho da aeronave nomeadamente ao nível do teto máximo que passou para os 22700 metros embora com redução do raio de operação se usados determinados perfis de operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2CT, o primeiro Dragon Lady para instrução de pilotagem</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFequxDYyhopQhp486ZwPS7m_e4MNgEtl-Y7STAmrHbGi55Pz1S6f4-LXrHhAU79lN00NyY3R_b2irnZpofVhSw8WHqle12W2dN2XIBdLPeUvmJAFqxP-o3amTSEQzCqp-SNc6fUBD1cg/s1600/U-2CT+%252356-6953+durante+o+primeiro+voo%252C+fevereiro+1973.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFequxDYyhopQhp486ZwPS7m_e4MNgEtl-Y7STAmrHbGi55Pz1S6f4-LXrHhAU79lN00NyY3R_b2irnZpofVhSw8WHqle12W2dN2XIBdLPeUvmJAFqxP-o3amTSEQzCqp-SNc6fUBD1cg/s320/U-2CT+%252356-6953+durante+o+primeiro+voo%252C+fevereiro+1973.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2CT #56-6953 no seu primeiro voo, fevereiro 1973</td></tr></tbody></table>Ao contrário da maioria das aeronaves militares o U-2 não dispunha de uma versão de instrução. Tal situação aliada ao facto do U-2 ser uma aeronave particularmente difícil de pilotar teve como consequência um elevado número de acidentes particularmente durante as aterragens. Até meados de 1970 varias tentativas para obter uma versão de instrução tinham sido afloradas mas só depois de Kelly Johnson se ter oferecido para reconstruir um U-2C (artigo 393 seriamente danificado numa aterragem em 1972), numa aeronave de instrução para dois tripulantes por um valor simbólico de um milhão de dólares é que o intento foi aprovado pela USAF. Usando partes de outras células U-2 danificadas a equipa da Skunk Works instalou uma segunda cabine para o piloto-instrutor acima e diretamente atrás do cockpit do U-2C, um trabalho concluído em apenas cinco meses. Em fevereiro de 1973, o protótipo do U-2CT realizou o vou inaugural concluindo-se que apesar da estranha aparência da configuração, ela não tinha efeitos adversos na aerodinâmica do avião, que rapidamente viria a provar ser bastante útil para os candidatos a piloto de U-2. Um segundo U-2CT seria construído a partir de Artigo 359 e entregue em janeiro de 1976, ambos permanecendo ao serviço até 1987.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2E e U-2F, capacitando o U-2 para reabastecimento em voo</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Antecipando a necessidade de realizar missões de longa duração destacou-se a necessidade de aumentar o raio de operação do U-2 para além daquele que poderia ser obtida com a adição dos tanques de combustível externos. A solução lógica foi dar a capacidade de reabastecimento em voo ao U-2, bastando para isso a adição de um recetáculo dorsal para acomodar a sonda de reabastecimento extensível de um KC-135 Stratotanker. Com a aprovação do projeto em maio de 1961 a Lockheed iniciou a modificação de seis células U-2C da CIA que viriam a ser designadas por U-2F e de três U-2A para a USAF que seriam designados por U-2E.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2G e U-2H, o Dragon Lady vai para o mar</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZBwsYDxb53wEYVrSUSjNLA1BHqgz_TR0uKL6SmQHdBSpiqKjw8AAE7C_Mf3LXfM7ox_C0Nss9cqhrkvJkbj_pSNizTha2zIVdHwzCWDqyDJ12PZ77IV8ilDCfjoh00MWit-IecPTtyOM/s1600/U-2A+n%25C3%25A3o+modificado%252C+a+bordo+do+USS+Kitty+Hawk%252C+NAS+North+Island%252C+San+Diego.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZBwsYDxb53wEYVrSUSjNLA1BHqgz_TR0uKL6SmQHdBSpiqKjw8AAE7C_Mf3LXfM7ox_C0Nss9cqhrkvJkbj_pSNizTha2zIVdHwzCWDqyDJ12PZ77IV8ilDCfjoh00MWit-IecPTtyOM/s320/U-2A+n%25C3%25A3o+modificado%252C+a+bordo+do+USS+Kitty+Hawk%252C+NAS+North+Island%252C+San+Diego.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2A #56-6685, a bordo do USS Kitty Hawk,<br />NAS North Island, San Diego</td></tr></tbody></table>No início do programa do U-2, alguém terá sugerido que capacitar a aeronave para operar a partir de porta-aviões aumentaria a sua flexibilidade operacional. A ideia foi brevemente apresentada ao Presidente Eisenhower em maio de 1957, embora as vozes críticas afirmassem que isso teria pouco valor acrescentado às operações sobre o bloco Soviético executadas a partir de várias bases terrestres à disposição do Norte Americanos. No entanto a ideia tomaria ímpeto em maio de 1963 e em julho a Lockheed começou o trabalho de conversão da primeira de seis células para a nova configuração, U-2G, apta a operar a partir de porta-aviões. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A nova configuração exigiu mudanças significativas na fuselagem básica do U-2, embora a mudança visível fosse apenas o gancho de retenção por baixo da fuselagem traseira coberto por uma carenagem de plástico descartada durante a preparação para a aterragem. O trem de aterragem foi reforçado para suportar o dobro da força exigida pela especificação original.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes preliminares de manobras de convés foram iniciados sob rigorosas medidas de secretismo em agosto de 1963 a cerca de 50 milhas da costa da Califórnia a bordo do USS Kitty Hawk, usando para o efeito um U-2A não modificado. Os testes foram considerados bem-sucedidos, fornecendo valiosos dados para o trabalho de conversão em curso na Lockheed.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTBYuW0cOobgOrWdF94-XcBdj3JMhHXKruPxzpx1vVw-QhIUhmSNVxaKKTsfZldx5ugw-Vn69OvO8sSaUR2QParV2Zh35_p4iGyjqd7b4GGE3c3WsGw-UI_kqxEyLHPzD0DXza63NvUjA/s1600/U-2G+%252356-6681+%2528N801X%2529+fez+a+primeira+aterragem+no+conves+de+um+porta+avioes+em+marco+de+1964.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTBYuW0cOobgOrWdF94-XcBdj3JMhHXKruPxzpx1vVw-QhIUhmSNVxaKKTsfZldx5ugw-Vn69OvO8sSaUR2QParV2Zh35_p4iGyjqd7b4GGE3c3WsGw-UI_kqxEyLHPzD0DXza63NvUjA/s320/U-2G+%252356-6681+%2528N801X%2529+fez+a+primeira+aterragem+no+conves+de+um+porta+avioes+em+marco+de+1964.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2G #56-6681 (N801X) fez a primeira aterragem no<br />conves de um porta avioes em marco de 1964</td></tr></tbody></table>Até meados de fevereiro de 1964 dois grupos de pilotos qualificaram-se para a partir dessa data começarem testes reais de descolagens e aterragens a partir do USS Ranger posicionado a sul da costa da Califórnia. Embora com incidentes os testes foram considerados positivos, no entanto aterrar o U-2G no USS Ranger era uma desafiadora prova de habilidade, mas nada que impedisse a CIA de considerar o U-2G apto para entrar em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em maio de 1964 o USS Ranger é enviado numa viagem de 3000 milhas para o limiar do alcance dos U-2G sobre o remoto Atol de Moruroa, na polinésia francesa, onde informações secretas davam como eminente um teste nuclear francês. A bordo do USS Ranger com apenas metade da tripulação usual seguiram dois U-2G e um destacamento da CIA como parte da operação <a href="http://www.kristinhillartist.com/FishHawk_article.html" target="_blank">Fish Hawk</a>. Quando o USS Ranger chegou a cerca de 800 milhas do atol de Moruroa lançou em três dias dois, bem-sucedidos, voos de reconhecimento sobre o local de testes nucleares francês. A França não tomou conhecimento desses voos de vigilância embora tenha, muito mais tarde, em 1970, dado autorização tácita ao norte americanos para realizarem operações de vigilância sobre a área.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas não foi a ultima operação dos U-2G, porém apesar do bom resultado global das operações a US Navy opunha-se firmemente á realização de missões dos U-2 da CIA a bordo dos seus porta-aviões, pois a implantação de um porta-aviões era extremamente dispendiosa exigido uma frota inteira de navios de apoio e mover um grupo de batalha rapidamente e em segredo era virtualmente impossível. Consequentemente em 1969 os U-2G sobreviventes foram colocados em armazém e eventualmente reconvertidos. Ao todo foram convertidos seis células em U-2G (um deles, Artigo 349 foi capacitado para reabastecimento em voo e designado por U-2H), três seriam destruídas em acidentes e as restantes armazenadas em 1969 e reconvertidas para U-2C.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>U-2R, a segunda geração de U-2</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O número de U-2 operados pela CIA variou ao longo da sua primeira década em serviço. Em meados de 1963 aproximadamente metade das 55 células construídas tinham sido perdidas em acidentes ou por desgaste e as aeronaves sobreviventes eram frequentemente trocadas entre a Agência e a USAF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5vQL_2T48c6p0i7hAmTQAMTNym031NhxXLZblxeb6Yn3Q7DaDm-pL_EXTUTWy7ibogDTu7HFmx24zGkzxGSn-66heAlnRR1BhhAaR1SerQOWx9WbDb4yeegf4rUV0cbbfrAKrADKZRUw/s1600/Kelly+Johnson+junto+ao+prototipo+do+U-2R.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5vQL_2T48c6p0i7hAmTQAMTNym031NhxXLZblxeb6Yn3Q7DaDm-pL_EXTUTWy7ibogDTu7HFmx24zGkzxGSn-66heAlnRR1BhhAaR1SerQOWx9WbDb4yeegf4rUV0cbbfrAKrADKZRUw/s320/Kelly+Johnson+junto+ao+prototipo+do+U-2R.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Kelly Johnson junto ao prototipo do U-2R</td></tr></tbody></table>Embora Kelly Johnson reconhecesse a necessidade de repor o U-2 em produção, continuava com relutante porque o governo já investira fortemente no seu sucessor o Lockheed YF-12 (mais tarde designado por SR-71). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Então, ao invés de reiniciar a linha de produção, Johnson constituiu uma pequena equipa de engenheiros para desenvolver uma simples modificação para melhorar as capacidades do U-2. Merv Heal e sua equipa propuseram aumentar o comprimento da fuselagem em 150 centímetros, uma extensão de 75 cm para trás da Q-bay e outra de igual dimensão atrás das asas, dando à aeronave mais espaço útil para equipamento, incluindo um recetáculo para reabastecimento em voo e um gancho de retenção para aterragens em porta-aviões. Satisfeito, em setembro de 1963, Kelly Johnson recomendou a construção de um novo lote de 25 aeronaves com esta modificação, designada por U-2L. A USAF demonstrou algum interesse na proposta mas a CIA solicitou a capacidade adicional para a instalação no nariz de sensores óticos voltados para cima para obter imagens dos satélites soviéticos. A Lockheed propôs a instalação de uma camara de 240 polegadas de distância focal num conjunto rotativo que permitiria apontar a camara para cima mas também para o solo. Esta modificação seria designada por U-2M, porém o NRO (National Reconnaissance Office) que detinha desde 1960 a autoridade para aprovar as despesas dos programas de reconhecimento da CIA e dos militares rejeitou em 1964 ambas as propostas a favor de pequenas melhorias à frota existente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvICtBBcnXvJwZ_eX_7zhMD6VjpgOEFl93zpUakdWVmIov3e-S0zJzZad7d9U8n2RMU7icCAif_B_cqwouIgUfx6sZmz0EDbDq0N8MZUOHC4rIh3s1r3IG3yahZqOIqCq6p6aUDVdKhmQ/s1600/U-2R%252C+Prot%25C3%25B3tipo%252C+aqui+com+registro+civil+da+CIA+%2523N803X%252C+convertido+em++1995+para+a+configura%25C3%25A7%25C3%25A3o+atual+U-2S+%2528foi+o+primeiro+U-2%2529+a+voar+com+os+grandes+casulos+das+asas.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvICtBBcnXvJwZ_eX_7zhMD6VjpgOEFl93zpUakdWVmIov3e-S0zJzZad7d9U8n2RMU7icCAif_B_cqwouIgUfx6sZmz0EDbDq0N8MZUOHC4rIh3s1r3IG3yahZqOIqCq6p6aUDVdKhmQ/s320/U-2R%252C+Prot%25C3%25B3tipo%252C+aqui+com+registro+civil+da+CIA+%2523N803X%252C+convertido+em++1995+para+a+configura%25C3%25A7%25C3%25A3o+atual+U-2S+%2528foi+o+primeiro+U-2%2529+a+voar+com+os+grandes+casulos+das+asas.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protótipo U-2R, aqui com registo civil da CIA #N803X,<br /> seria o primeiro U-2 a voar com os grandes casulos das asas<br />(esta célula foi convertida em 1995 para a configuração U-2S)</td></tr></tbody></table>Em março de 1965 prosseguiam estudos sobre os futuros requisitos do U-2, comparando as suas capacidades de recolha de informação com a do seu eventual substituto SR-71 e dos sistemas de satélites de reconhecimento, bem como a sua vulnerabilidade aos sistemas de defesas aérea. O diretor da NRO acabaria por receber em junho uma recomendação para aquisição de mais aeronaves U-2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Isto deu a Kelly Johnson a oportunidade de propor outra melhoria, incorporando um novo perfil de asa desenvolvido pela NASA de maior alongamento maior área e maior capacidade de sustentação. Em julho, entregou a NRO uma proposta para a construção de 27, U-2N, que incluíam a fuselagem alongada, e asas com o novo perfil, maior envergadura e maior superfície de sustentação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A proposta seria de novo rejeitada baseando-se no argumento que "embora a nova versão tivesse um desempenho melhor, continuaria a ser altamente vulnerável aos misseis antiaéreos inimigos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entretanto, a Pratt &amp; Whitney trabalhara na melhoria da capacidade de subida do J75 daí resultado o J75-P13B com um impulso ao nível do mar de 75.62 kN. O NRO encomendou 24 dos novos motores para atualizar a frota de U-2 existente, mas os testes de voo demonstraram uma clara necessidade de alargar as entrada de ar para otimizar o desempenho e Kelly Johnson viu nisso uma oportunidade para voltar a defender um U-2 totalmente revisto, pondo Merv Heal a frente da elaboração do projeto. Merv recuperou os conceitos subjacentes à anteriores propostas e integrou-as no novo design, que seria designado por U-2R.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8dLaHe9CqAfNP76hj-EbMrLWnT4Udxg99pTdyjv_werdZUclsTd-Kb_ipHS4rwRsK7GT0ld-muJnD53-T0WnDC0Y66OUBvF2jo8qKRxMANQHdvDOulHMXnib-5eyHUkHgemRJ6tTJns/s1600/U-2R+e+o+seu+suposto+sucessor+SR-71.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8dLaHe9CqAfNP76hj-EbMrLWnT4Udxg99pTdyjv_werdZUclsTd-Kb_ipHS4rwRsK7GT0ld-muJnD53-T0WnDC0Y66OUBvF2jo8qKRxMANQHdvDOulHMXnib-5eyHUkHgemRJ6tTJns/s320/U-2R+e+o+seu+suposto+sucessor+SR-71.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O U-2R motivou inicialmente pouco interesse devido<br />à prioridade dada ao seu suposto sucessor SR-71</td></tr></tbody></table>Em janeiro de 1966 a Lockheed propôs a construção dos dois primeiros U-2R por apenas 12,5 milhões de dólares, mas a proposta continuou a receber pouco interesse da USAF devido à prioridade atribuída ao programa SR-71. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em meados de agosto a operacionalidade da frota de U-2 caíra para apenas 15 aeronaves, parte das quais em reparação na Lockheed. Perante este cenário o NRO acabaria por emitir à Lockheed, em setembro de 1966, uma encomenda de 12 células U-2R. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Da revisão à primeira maqueta, em finais de novembro, resultaram apenas algumas ligeiras recomendações de alteração e montagem do primeiro U-2R foi iniciada logo no princípio de 1967. Em abril as asas começaram a tomar forma e a fuselagem dianteira, e estrutura do cockpit estavam quase concluídas. De acordo com a agenda de Kelly Johnson, o primeiro U-2R identificado por Artigo 051 foi concluído e entregue em Edwards AFB em agosto para dar início aos testes de voo, o primeiro dos quais ocorreria nos últimos dias do mês. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipR0yt9daLO09hG-3djW5wk5wapK_K4_AoD7yyzDhpRMW38ODvg20dntmF3QIeVf0hqhkgmgqHwHyrOxqiJIoAUdOTBCGhzOZFJkgkg-mMYvLGd5G4u9MhIGHrYb-gewS_o3j4fpSgQfs/s1600/U-2R+e+U-2C%252C+aqui+sao+visiveis+as+diferencas+de+dimensao+das+duas+versoes.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipR0yt9daLO09hG-3djW5wk5wapK_K4_AoD7yyzDhpRMW38ODvg20dntmF3QIeVf0hqhkgmgqHwHyrOxqiJIoAUdOTBCGhzOZFJkgkg-mMYvLGd5G4u9MhIGHrYb-gewS_o3j4fpSgQfs/s320/U-2R+e+U-2C%252C+aqui+sao+visiveis+as+diferencas+de+dimensao+das+duas+versoes.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2R e U-2C, aqui são visíveis as diferenças<br />de dimensão das duas versões</td></tr></tbody></table>Os testes de voo continuaram nos meses seguintes, com os pilotos a considerarem a aeronave, no geral, similar às anteriores versões mas com várias melhorias ao nível do comportamento em voo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Segundo U-2R foi entregue em dezembro, sendo a partir daí passaram a ser entregues com a cadência de um por mês. Em maio de 1968 já havia cinco aeronaves em testes operacionais e duas na instrução de pilotos, em dezembro foi entregue a ultima, das doze aeronaves encomendadas e em janeiro de 1969 o U-2R foi declarado operacional.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O U-2 original tinha 15,24 metros de comprimento 24, 38 de envergadura e 52,4 metros quadrados de superfície alar, contrastando com os 19,13 metros de comprimento 31,39 de envergadura e 92,9 metros quadrados de superfície alar do U-2R. A estrutura pouco convencional das asa, totalmente em alumínio dava-lhe um peso de apenas cerca de 14,5kg por metro quadrado e a sua maior dimensão proporcionava uma maior capacidade de combustível enquanto que a alteração ao arranjo dos tanques resolveu alguns dos problemas com o centro de gravidade da aeronave nos modelos anteriores. Os 11000 litros de combustível que o U-2R podia carregar internamente davam-lhe uma autonomia de voo de 15 horas, embora esse tempo de voo fosse impraticável por estar além da capacidade de resistência dos pilotos a voarem sós num fato pressurizado.<br /><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGE8YDwkQUm3d8W0jG1WggvRrgcoBUlL5sHIbtFzf5qBfPdSCUQ3bWuanK2QgrPbiJ62uypra9ivfIL1MqEKkGqkXxRgHwNhO93CjEaLjO8sgoAU5mVuIovtfwSk6Jcor6oZ_haEzO-I/s1600/U-2R+no+conves+do+USS+America+%2528CV-66%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGE8YDwkQUm3d8W0jG1WggvRrgcoBUlL5sHIbtFzf5qBfPdSCUQ3bWuanK2QgrPbiJ62uypra9ivfIL1MqEKkGqkXxRgHwNhO93CjEaLjO8sgoAU5mVuIovtfwSk6Jcor6oZ_haEzO-I/s320/U-2R+no+conves+do+USS+America+%2528CV-66%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um U-2R no convés do USS America (CV-66)</td></tr></tbody></table>A empenagem foi também modificada para uma configuração semelhante à do Lockheed JetStar. A fuselagem alongada tinha uma forma semelhante a uma garrafa de Coca-Cola, com as entradas de ar laterais para o motor 25% maiores que as dos modelos anteriores. O maior volume interno da fuselagem permitia acomodar novos equipamentos de navegação e de comunicação, enquanto que os equipamentos de missão podiam ser dispostos na alargada Q-bay ou no compartimento do nariz até um total de 476 kg. O cockpit aumentou cerca de 45% permitindo que anterior fato de pressão fosse substituído por um fato pressurizado mais volumoso mas mais confortável permitindo também a instalação de um novo assento de ejeção que podia ser usado com segurança a baixas altitudes. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora os U-2C operacionais tenham sido também equipados com o novo motor P&amp;W J75-P13B, o U-2R foi equipado com uma versão mais atualizada que tinha melhorada confiabilidade e maior impulso, permitindo-lhe atingir velocidades acima do 760 km/h, 22 km/h mais rápido que o antecessor, para além de, caso apagasse em voo poder ser reiniciado a 16500 metros de altitude, 3000 metros acima do possibilitado pelo anterior modelo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-v6aU0A-4_-pw9q5_wjEBOOoRpIRGv-dbanWp3MGH76XFuN-AWkjOt0IEnpmk1BDHhWefCEwHJFwBup7K1q1O1atpWtMN0LdNSgmFGyvlJgJ_SVIoIDgvvhyAXmDGUn3f2FUS-gtXuM/s1600/U-2R+%2523N809X+usado+como+plataforma+para+teste+da+configuracao+EP-X++%2528Electronics+Patrol+Experimental%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ-v6aU0A-4_-pw9q5_wjEBOOoRpIRGv-dbanWp3MGH76XFuN-AWkjOt0IEnpmk1BDHhWefCEwHJFwBup7K1q1O1atpWtMN0LdNSgmFGyvlJgJ_SVIoIDgvvhyAXmDGUn3f2FUS-gtXuM/s320/U-2R+%2523N809X+usado+como+plataforma+para+teste+da+configuracao+EP-X++%2528Electronics+Patrol+Experimental%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2R #N809X usado como plataforma para teste<br />da configuracao EP-X (Electronics Patrol Experimental)</td></tr></tbody></table>Embora o U-2R pudesse voar acima 22500 metros, voando à altitude máxima, passaria a ter uma menor autonomia que o U-2C. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em novembro de 1969, no seguimento dos testes operacionais concluídos em Edwards AFB, são realizados testes de aterragem com dois U-2R a bordo do USS América durante o exercício designado por Blue Gull V. Os quatro pilotos de U-2R ficaram qualificados para operarem a aeronave em porta-aviões, mas o debate sobre as operações de U-2 a partir das plataformas navais continuava na US Navy. O exercício Blue Gull V demonstrara que o U-2R, apesar da sua dimensão podia ser manobrado entre o hangar o convés de voo e operar a partir de porta-aviões com sucesso repetido, levando a US Navy a questionar se a aeronave não poderia ser usada, para além de plataforma de reconhecimento, como plataforma de retransmissão de comunicações de alta altitude para uma força tarefa naval.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5tNPA3fmC_2utTJoblARtl6YGIbcgO2K01aF00eLULzFCJohp-r8E2VNv45MEjtquS-fW5jB0QkASTBrIdm0yeqXBzUqRJ_c6NkRQgTNLmbkfAkkyMc82jNhqZ4Xu1lofF1F8AtyZPl8/s1600/Sob+o+Projeto+Highboy%252C+a+plataforma+de+testes+EP-X+testou+uma+grande+variedade+de+sensores.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5tNPA3fmC_2utTJoblARtl6YGIbcgO2K01aF00eLULzFCJohp-r8E2VNv45MEjtquS-fW5jB0QkASTBrIdm0yeqXBzUqRJ_c6NkRQgTNLmbkfAkkyMc82jNhqZ4Xu1lofF1F8AtyZPl8/s320/Sob+o+Projeto+Highboy%252C+a+plataforma+de+testes+EP-X+testou+uma+grande+variedade+de+sensores.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sob o Projeto Highboy, o U-2, plataforma de testes<br />EP-X, testou uma grande variedade de sensores</td></tr></tbody></table>Para avaliar essa possibilidade, o U-2R, Artigo 052, foi cedido à US Navy por seis meses para avaliar a configuração EP-X (Electronics Patrol Experimental) ao abrigo do programa Highboy avaliado em 5,5 milhões de dólares. O U-2R foi equipado com um radar de varrimento frontal no compartimento do nariz, uma variante adaptada à busca de navios de superfície e periscópios de submarinos, do radar AN/APS-116 que opera na frequência “X-band”. No casulo da asa esquerda foi instada uma camara tipo Vidicon de alto desempenho capaz de fazer exposições contínuas ou discretas e no da asa direita foi instalado um recetor de sinais de radar AN/ALQ-110 junto com uma câmara de rastreamento. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1973, o U-2R realizou voos destinados a fornecer informações quase em tempo real sobre a costa da Califórnia. Os sensores eram controlados de terra e todos os dados foram recebidos em tempo real pelos analistas, nas instalações da Lockheed em Sunnyvale, Califórnia. Durante outros voos de teste, apelidados de Outlaw Hawk, os sensores a bordo do U-2R eram conectados aos navios de superfície nomeadamente ao USS Kitty Hawk. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar de resultados promissores, o conceito de EP-X foi abandonado em favor de uma combinação de meios aéreos mais convencionais como o Lockheed EP-3E e satélites de vigilância marítima.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>Em Agosto de 1974 o programa U-2 da CIA chegou ao fim e todas as aeronaves ainda operacionais foram transferidas para a USAF. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ablIJdPIkSeMR_SZxvpH71MngwOxicH-mWMq-oVhNm_8z0tZZy3VlZvc2McxjnU7mzNf8AOeu4mdzUzi7xdFF5xsR6ccvroI45UKmjF2zBOj2w-pRslmj7UYyPpN1_oIlCVTkpQgZ1E/s1600/U-2R+pormenor+do+nariz+com+radar+de+abertura+sintetica++e+sensores+SIGINT+nas+asas.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_ablIJdPIkSeMR_SZxvpH71MngwOxicH-mWMq-oVhNm_8z0tZZy3VlZvc2McxjnU7mzNf8AOeu4mdzUzi7xdFF5xsR6ccvroI45UKmjF2zBOj2w-pRslmj7UYyPpN1_oIlCVTkpQgZ1E/s320/U-2R+pormenor+do+nariz+com+radar+de+abertura+sintetica++e+sensores+SIGINT+nas+asas.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pormenor do U-2R com radar de abertura sintética no<br />nariz e sensores SIGINT nos grandes casulos das asas</td></tr></tbody></table>Ao longo dos anos seguintes a Força Aérea Norte Americana foi procurando formas de expandir as capacidades de recolha de informação do U-2R, seja pelo do uso de câmaras avançadas ou do sistema de radar de abertura sintética (ASARS), capaz de obter imagem com uma resolução semelhante às câmaras convencionais. O uso de conjuntos intercambiáveis de sensores, no nariz, Q-bay e casulos das asas tornou possível realizar missões com recolha simultânea de imagem e sinais de reconhecimento (SIGINT). Com esse objetivo a Lockheed e a E-Systems (empresa com sede no Texas mais tarde adquirida em 1995, pela <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Raytheon" target="_blank">Raytheon Company</a>), foram contratadas para combinar vários sensores SIGINT dentro de dois grandes casulos de 7,3 metros de comprimento montados a meio de cada uma das asas, cada um com uma capacidade para 365 quilos de equipamento. Tal como os seus antecessores, os U-2R podiam ser equipados com equipamento de recolha de amostras de partículas (geralmente usados na vigilância de locais de realização de testes nucleares), e ocasionalmente eram equipados para monotorização de condições atmosféricas (tempestades e tornados), ou recursos naturais incluindo energia geotérmica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Última produção do U-2R, (TR-1A, TR-1B) e ER-2</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8qFK_IWrLT2ao8-O2XFNX6tMxUFHUsmJe0BghTdUAz3iLCM20GkzdQVWpUEk3icMhaImm_d72h4P9EgU5dsfHq_4LbfWmSLGOKas8GWNA4SmEn_RDkwPeYLyAxuiJvy4A2rJm6ycmS0/s1600/ER-2+da+NASA.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc8qFK_IWrLT2ao8-O2XFNX6tMxUFHUsmJe0BghTdUAz3iLCM20GkzdQVWpUEk3icMhaImm_d72h4P9EgU5dsfHq_4LbfWmSLGOKas8GWNA4SmEn_RDkwPeYLyAxuiJvy4A2rJm6ycmS0/s320/ER-2+da+NASA.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">ER-2 da NASA</td></tr></tbody></table>Para surpresa de muitos na segunda metade da década de 1970, dez nos depois do início da produção do lote de U-2R, Kelly Johnson sonhava de novo reativar a produção do U-2. Em 1977 a Lockheed propôs atualizar o U-2R com um radar de visão lateral (SLAR – Side Looking Airborne Radar), e com um radar de abertura sintética (ASARS) atualizado, sensores considerados ideais em missões de reconhecimento tático essenciais ao planeamento de atividades em futuros conflitos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1979 o Congresso Norte Americano aprovou o orçamento que tornou possível a reativação da linha de montagem pela terceira vez. Foi assinado um contrato inicial de 10,2 milhões de dólares para reativar e atualizar a linha de montagem parada desde 1969 e um contrato adicional de 42,4 milhões para construir as três primeiras aeronaves. Isto foi apenas o início, quando a produção em serie terminou, um total de 37 novas aeronaves tinham sido construídas, incluindo duas para NASA e três aeronaves de dois lugares para instrução. De acordo com o novo papel de reconhecimento tático atribuído ao avião, a USAF mudou a designação da versão mono-lugar de U-2R para TR-1A e a de instrução bi-lugar para TR-1B, enquanto as aeronaves para a NASA foram designadas inicialmente por ER-1, mais tarde redesignadas para ER-2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5oU1xO-g3rcaan9pnZdKfFwM_0btF0SBOCSlKSBDg-cgpB0pGko5CUZjuheIB3prJOaTm6q6ZZp67KWCxqqCdN_QjQmf1YBlKTcIOR1QGFlbcya59sDaY0P66Lis6xBRQ67Z45TcZ0Cc/s1600/TR-1A%252C++%252380-1066+primeiro+publicamente+apresentado+em+julho+de+1981.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5oU1xO-g3rcaan9pnZdKfFwM_0btF0SBOCSlKSBDg-cgpB0pGko5CUZjuheIB3prJOaTm6q6ZZp67KWCxqqCdN_QjQmf1YBlKTcIOR1QGFlbcya59sDaY0P66Lis6xBRQ67Z45TcZ0Cc/s320/TR-1A%252C++%252380-1066+primeiro+publicamente+apresentado+em+julho+de+1981.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TR-1A, #80-1066 o primeiro publicamente apresentado<br />em julho de 1981</td></tr></tbody></table>A reativação a linha de montagem foi mais difícil do que seria de esperar e por isso a primeira aeronave só sairia da linha de produção em maio de 1981, mas ao contrário dos seus antecessores nascidos no mais profundo secretismo o lançamento do primeiro TR-1 foi um evento largamente mediatizado nas instalações da Lockheed em Palmdale. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No momento em que o ultimo U-2R (TR-1) saiu da linha de montagem em outubro de 1989 (artigo 099), o U-2R tinha evoluído para uma plataforma flexível, e polivalente de reconhecimento eletro-ótico, SIGINT e radar e era também consideravelmente menos caro de manter e operar do que seu suposto sucessor, o SR-71. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os seus principais sensores incluíam o avançado radar de imagem <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ASARS-2" target="_blank">ASARS-2</a> e o sistema de reconhecimento do Eletro-ótico Senior Year (SYERS), podendo ambos ser instalados nas secções intercambiais do nariz. O U-2R, estava também capacitado para, quando necessário, servir como um retransmissor de dados, e podia carregar camaras fotográficas de alta resolução de forma mais flexível e confiável que nos primeiros dias do programa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlBDoaWKs-MMBJ-CES4hhUYSkHVMxMqW3Nin4MXTqorzzXf5fEnWqgCT_fTYr2MDK1KI1mSA6IxcPA24ZgHCUCZh0f0UWF8XsSQxa94OMBnwNCgs1ezY5x9qiJ5YWP4epvpYj96xlxDI/s1600/TR-1B+%252380-1065+Convertido+para+U-2ST.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJlBDoaWKs-MMBJ-CES4hhUYSkHVMxMqW3Nin4MXTqorzzXf5fEnWqgCT_fTYr2MDK1KI1mSA6IxcPA24ZgHCUCZh0f0UWF8XsSQxa94OMBnwNCgs1ezY5x9qiJ5YWP4epvpYj96xlxDI/s320/TR-1B+%252380-1065+Convertido+para+U-2ST.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TR-1B #80-1065 convertido da decada de 1990 para U-2ST</td></tr></tbody></table>O avião era também equipado com um data-link que o capacitava para transmitir em tempo real para estações em terra os dados de reconhecimento recolhidos. Nas versões iniciais, as transmissões eram feitas quando as estações de receção em terra estavam a menos de 400 quilómetros de distância, para lá dessa distância os dados eram gravados a bordo e retransmitidos quando a aeronave se encontrasse ao alcance de uma estação em terra. Para ultrapassar esta limitação foi desenvolvido para o U-2R um sistema de comunicações por satélite conhecido por Senior Span, que consiste numa antena parabólica rotativa de cerca de 75 centímetros , montada numa redoma dorsal da aeronave. Os engenheiros da Skunk Works enfrentaram o desafio de desenhar uma redoma com mais de cinco metros de comprimento para alojar o sistema que não aumentasse excessivamente o peso da fuselagem nem alterasse o seu centro de gravidade daí resultando a mais incomum configuração do U-2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b><b>U-2S, m</b>odernização para o século XXI </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQJ1K4jBbAg6JXRlRrINexfsUMDzU8ukthNR5OTNlxDjEV0guB7LuhOmjmJgcKP8tk2bZNvyGcWvr6F4P8QNtewK032CEIXD-lIZoswSbj05rkA_IF2iAm2NxQnqNWLMjCh-OSEtfCKA/s1600/U-2S+com+tecnicos+a+instalar+o+motor+GE+F118.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXQJ1K4jBbAg6JXRlRrINexfsUMDzU8ukthNR5OTNlxDjEV0guB7LuhOmjmJgcKP8tk2bZNvyGcWvr6F4P8QNtewK032CEIXD-lIZoswSbj05rkA_IF2iAm2NxQnqNWLMjCh-OSEtfCKA/s320/U-2S+com+tecnicos+a+instalar+o+motor+GE+F118.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Instalação do motor General Electric F118-GE-101 no U-2S</td></tr></tbody></table>Na década de 1990 a frota de U-2, recebeu a primeira de várias modernizações importantes, que trouxeram, a aeronave ao nível tecnológico da nova era. Com o antigo motor Pratt &amp; Whitney J75-P13B a tornar-se cada vez mais caro de manter, em 1991 foi iniciada a preparação para a sua substituição por um moderno turbofan sem pós combustor General Electric F118-GE-101. A avaliação do motor incluiu a sua integração com a fuselagem do U-2, a operação básica e o sistema de arranque pneumático. O novo motor foi avaliado com 84.5 kN de impulso permitindo ao mesmo tempo uma economia de 580 quilo de peso e economizando em média 16% de combustível relativamente ao J75. Era também mais curto permitindo melhorar o centro de gravidade do U-2, exigia menor manutenção (revisões de 2550 hora em vez de 800) e previa-se que viesse a aumentar o alcance do U-2 em 2200 quilómetros e a altitude de operação e 1000 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP8MUzWQ_BWcyXolmbKUuiBfJDkEUGb3C1WuYo9Pt0eF4H8pxDAu1IE76P6bFb-n3olbZ3qfJoCM9qVT170r9OHuXFq5zEnLWYYgDvvqU_oExorUGSdpOD3Zw2HetCZhrB83xQoeN1iEc/s1600/U-2+Cockpit+das+vers%25C3%25B5es+anteriores+ao+U-2S.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP8MUzWQ_BWcyXolmbKUuiBfJDkEUGb3C1WuYo9Pt0eF4H8pxDAu1IE76P6bFb-n3olbZ3qfJoCM9qVT170r9OHuXFq5zEnLWYYgDvvqU_oExorUGSdpOD3Zw2HetCZhrB83xQoeN1iEc/s320/U-2+Cockpit+das+vers%25C3%25B5es+anteriores+ao+U-2S.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pinel de instrumentos do U-2 antes do programa RAMP</td></tr></tbody></table>Entre 1994 e 1998 toda a frota de U-2R operacional (pouco mais de 3 dezenas de aeronaves) foi reconvertida para o novo motor, sendo as aeronaves reconvertidas designadas por U-2S. Embora moderno e confiável o novo motor não era isento de problemas tendo um U-2S sido perdido devido à falha do motor e outro foi obrigado a uma aterragem de emergência depois de manifestar múltiplos problemas de motor detetados pelo piloto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No ano 2000 a Lockheed deu início ao programa Power-EMI, que se prolongaria por seis anos, com um custo total de 140 milhões de dólares através do qual todos os U-2S receberiam um melhorado sistema elétrico com menor emissão interferências eletromagnéticas. Ao mesmo tempo todas as aeronaves foram equipadas com um moderno sistema de navegação por GPS, uma canópia de uma única peça que permitir melhor visibilidade e capacitadas para integração de novos, ou melhorados sistemas de reconhecimento <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/SIGINT" target="_blank">SIGINT</a> (signals intelligence). Um desses sistemas foi o melhorado SYERS-2, um sensor de imagem multiespectral que suporta a recolha de sinais em sete bandas espectrais simultaneamente, fornecendo imagens de alta resolução dos teatros de operações, incluindo imagens por infravermelho, possibilitando operar em períodos de baixa luminosidade ou penetrar através de neblinas. O data-link foi também melhorado para permitir uma maior taxa de transmissão de dados dos sensores</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQ3PlAvdWE3PD1P5XNcaiP_SPFi5pNsYryD0fi2bCf5SScKaO4PSk0z0UYYEhPF3a4fZLw7q2eA5spHPAMn6iM17TB9fjm6WNoXSV-3Zi8-4p_g5mxjk5bfDVtTICGEcmxEIx9oOvcTU/s1600/U-2+Cockpit+ap%25C3%25B3s+upgrade+apartir+do+ano+2000+da+vesao+U-2S.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNQ3PlAvdWE3PD1P5XNcaiP_SPFi5pNsYryD0fi2bCf5SScKaO4PSk0z0UYYEhPF3a4fZLw7q2eA5spHPAMn6iM17TB9fjm6WNoXSV-3Zi8-4p_g5mxjk5bfDVtTICGEcmxEIx9oOvcTU/s320/U-2+Cockpit+ap%25C3%25B3s+upgrade+apartir+do+ano+2000+da+vesao+U-2S.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Glass Cockpit introduzido no U-2S</td></tr></tbody></table>Até este momento o U-2S continuava equipado com um painel de instrumentos caracterizado por mostradores analógicos redondos e uma multiplicidade botões, numa configuração que pouco evoluíra desde 1967. Um novo “<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit" target="_blank">glass cockpit</a>”, foi introduzido a partir de dezembro de 2000, como forma de ultrapassar as dificuldades de integração dos novos sensores e aviónicos introduzidos ao abrigo do programa RAMP (Reconnaissance Avionics Maintainability Program) com o antiquado painel de instrumentos. A duas dúzias de mostradores analógicos foram substituídos por três monitores multifunções de 15x20 centímetros a cores e toda a aviónica analógica foi convertida para emitir sinais digitais. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os interruptores vitais foram convenientemente agrupados num painel facilmente ao alcance do piloto, enquanto outros foram substituídos por botões de toque espaçados o suficiente para serem facilmente operados usando as volumosas luvas do fato pressurizado. O novo layout da cabine, juntamente com características adicionais tais como um indicador de ângulo-de-ataque com avisos visuais, deram ao piloto de U-2 um ampliado conhecimento da situação da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Um futuro para o U-2</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75bLCuE8e5BUtBeoFd3o38H8doxbZUfMJMjxfF2r4pxhWxhViwX20MbCXEI6ryAtncX2Y62EOpD6-Z2IjJ23I-zg_DZlmWyYhgbxRM0zvY22ZKUMnhmcb6wjCsChPabW5E9kapF15eTQ/s1600/U-2S+%252380-1083%252C+com+a+antena+do+sistema+de+comunica%25C3%25A7%25C3%25A3o+por+sat%25C3%25A9lite+Senior+Spur+%2528ou+Span%2529%252C+instalada+acima+da+fuselagem%252C+destina-se+a+transmiss%25C3%25A3o+de+dados+a+partir+do+radar+ASARS-2.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi75bLCuE8e5BUtBeoFd3o38H8doxbZUfMJMjxfF2r4pxhWxhViwX20MbCXEI6ryAtncX2Y62EOpD6-Z2IjJ23I-zg_DZlmWyYhgbxRM0zvY22ZKUMnhmcb6wjCsChPabW5E9kapF15eTQ/s320/U-2S+%252380-1083%252C+com+a+antena+do+sistema+de+comunica%25C3%25A7%25C3%25A3o+por+sat%25C3%25A9lite+Senior+Spur+%2528ou+Span%2529%252C+instalada+acima+da+fuselagem%252C+destina-se+a+transmiss%25C3%25A3o+de+dados+a+partir+do+radar+ASARS-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #80-1083, com a antena do sistema de<br />comunicação por satélite Senior Spur (ou Span),<br />instalada acima da fuselagem, destina-se a transmissão<br />de dados a partir do radar ASARS-2</td></tr></tbody></table>A entrada no seculo XXI os principais planeadores da defesa Norte Americana, deram início aos preparativos da substituição da frota de U-2, pelos novos veículos não tripulados Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk. Os Global Hawk não têm necessidade de transportar um piloto sendo operados remotamente e podendo manter-se em voo durante um período contínuo de 30 horas. Porém têm um teto de serviço muito inferior ao U-2 e a sua capacidade de operar e transportar sensores é também muito inferior.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar disso a USAF acreditava que em breve os RQ-4 Global Hawk conseguiriam atingir as capacidades do U-2 e por isso em agosto de 2011 anunciou que a frota de U-2 seria retirada de operação durante os quatro anos seguintes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas durante os anos seguintes ficou claro que apesar dos desenvolvimento do Global Hawk, e de este apresentar custos de operação inferiores ao U-2, a aeronave não tripulada não seria um substituto viável. A USAF de por isso início a um novo programa de modernização dos sensores da venerável plataforma U-2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqJKpV_XtaaVRCxyBdih3poFKeJVF9hDUOvpRsC147ar-2U8_fcNQZJA2w_lIxY1LydLEIEn2GpyJ9vFMn1NyaiqBfD39KTjjPOFrglpPl-XXqZTK8SJvI-67z9-iZpgexiFR2PiRCq8/s1600/U-2S+%252380-1089construido+como+U-2R+em+1988%252C+convertido+em+U-2S+em+1995%252C++faz+uma+aterragem+em+Fairford%252C+com+apoio+de+um++veiculo+de+perseguicao+Pontiac+GTO.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqJKpV_XtaaVRCxyBdih3poFKeJVF9hDUOvpRsC147ar-2U8_fcNQZJA2w_lIxY1LydLEIEn2GpyJ9vFMn1NyaiqBfD39KTjjPOFrglpPl-XXqZTK8SJvI-67z9-iZpgexiFR2PiRCq8/s320/U-2S+%252380-1089construido+como+U-2R+em+1988%252C+convertido+em+U-2S+em+1995%252C++faz+uma+aterragem+em+Fairford%252C+com+apoio+de+um++veiculo+de+perseguicao+Pontiac+GTO.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #80-1089, faz uma aterragem em Fairford,<br />com apoio de um veiculo de perseguição Pontiac GTO</td></tr></tbody></table>O OBC (Optical Bar Camera), foi o primeiro sensor a ser modernizado para permitir obter melhores resoluções a mais baixas altitudes. Desenvolvido à mais de trinta anos pela Itek Corporation, originalmente para o SR-71 o sistema OBC destinava-se a obter fotografia aérea estereográfica e monográfica de alta resolução e fora adaptado para continuar em uso no U-2 após o SR-71 ter sido retirado de serviço (a grande diferença entre as velocidades de operação das duas aeronaves exigiu que a velocidade com que eram tiradas fotos fosse reduzida de 1.7 segundos no SR-71 para 6.8 segundos no U-2). Adicionalmente O U-2 passou a poder ser equipado com um pacote de sensores hiper-espectrais capazes de recolher e processar informações ao longo de todo o <a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Espectro_electromagn%C3%A9tico" target="_blank">espectro eletromagnético</a>, designado por SPIRITT (Spectral Infrared Remote Imaging Transition Testbed), previamente testado pela NASA no <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/06/martin-b-57-canberra.html" target="_blank">Martin WB-57F</a>. O SPIRITT fora adaptado para poder ser carregado na Q-bay do U-2, e operar em simultâneo com o pacote de camaras digitais de alta resolução SYERS-2 transportado no nariz. Tal como os rersntantes sensores a bordo do U-2 o SPIRITT seria controlado remotamente via Data-Link a partir de estações terrestres de análise de dados (Distributed Common Ground System intelligence).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBSLQNNm-kr3WfJruWGRdtH-UEyz5_G0a24UpqNNzCu_sSWiApu1EBkCy5r5S_h48k8PgLNSsJMutqEiXNwC3l9wDLD2gVgcyHGI3idsu97y6mkgxr0BOyaXwaF9afLIe0A2dXUn-Euw/s1600/U-2S+%252380-1070+construido+em+1982+como+TR-1A%252C+convertido+em+1995+em+U-2S.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBSLQNNm-kr3WfJruWGRdtH-UEyz5_G0a24UpqNNzCu_sSWiApu1EBkCy5r5S_h48k8PgLNSsJMutqEiXNwC3l9wDLD2gVgcyHGI3idsu97y6mkgxr0BOyaXwaF9afLIe0A2dXUn-Euw/s320/U-2S+%252380-1070+construido+em+1982+como+TR-1A%252C+convertido+em+1995+em+U-2S.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #80-1070 construido em 1982 como TR-1A,<br />convertido em 1995 em U-2S</td></tr></tbody></table>Outra melhoria incluída, no U-2, foi o CARE (Cabin Altitude Reduction Effort), desenhado para simular a pressão de baixa altitude no cockpit do U-2 de forma a reduzir o período de recuperação do piloto entre missões (usualmente três a quatro dias) e reduzir os riscos de doença da descompressão. Com o aumento da pressão da cabina pretendia-se que os pilotos estivessem em condições de voar todos os dias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><div style="text-align: right;"></div>Finalmente os estrategas procuraram a possibilidade de substituir o combustível especial do U-2 (o JPTS) pelo combustível padrão da USAF o JP-8, mais barato e disponível em todos o locais onde a USAF opera. Desde 1999 foram gastos 11,3 milhões de dólares na busca de uma solução alternativa ao JPTS que custa três vezes mais que o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/JP-8" target="_blank">JP-8</a>, chegando-se à solução de adicionar ao JP-8 um aditivo para prevenir o seu congelamento a temperaturas de cerca de -62º Célcius (o ponto de congelamento do JP-8 situa-se próximo dos -45º Celcius). Atualmente está a ser considerado como alternativa viável o JP-8+100LT, que consiste na mistura de JP-8 com um conjunto de aditivos especiais já desenvolvidos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos dias de hoje o U-2 continua sem um substituto viável, mas apesar de ser originalmente uma aeronave desenhada nos anos 1950 é uma aeronave moderna que integra as mais recentes tecnologias. A frota atual foi construída nos anos de 1980 e do ponto de vista estrutural poderá manter-se operacional durante os próximo 30 anos, até à década de 2040.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O U-2 em operação durante a </b><b>Guerra Fria (1958-1974)</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O U-2 ficou famoso durante a Guerra Fria pelos voos de espionagem sobre os territórios da União Soviética e China e por ter sido objeto de alguns dos mais conhecidos e graves incidentes internacionais durante este período, no entanto o avião espião projetado por Kelly Johnson durante a década de 1950 está nos dias de hoje mais ativo do que em qualquer outro momento da sua história.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgln-4cKeTaay5XLJhboHtl4t6RLot60BeW4CzyRKo0JmN0FUWT9iHhZp_vabogJwvNJOyJqHQ7B9dSq2EAHiU5fo13WYJLAXn6Nz0tr4N_IkicW23IjNR9na4yDsXClUYZ3L3-GfYiRdM/s1600/Um+grupo+de+pilotos+da+CIA+U-2.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgln-4cKeTaay5XLJhboHtl4t6RLot60BeW4CzyRKo0JmN0FUWT9iHhZp_vabogJwvNJOyJqHQ7B9dSq2EAHiU5fo13WYJLAXn6Nz0tr4N_IkicW23IjNR9na4yDsXClUYZ3L3-GfYiRdM/s320/Um+grupo+de+pilotos+da+CIA+U-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pilotos de U-2 da CIA envergando os respectivos<br /> fatos de voo</td></tr></tbody></table>O quartel-general da frota de vigilância especializada sediada em Beale AFB (Air Force Base) na Califórnia do Norte intensificou suas operações a partir de bases espalhadas em redor do globo, alargando o leque de missões á verificação do cumprimento de tratados internacionais e á busca de sinais de atividades de grupos ou células terroristas, alargando o território de operação ao Médio Oriente, Coreia do Norte para além dos tradicionais rivais Rússia e China. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até agosto de 1974 as incursões do U-2 em territórios hostis eram levadas a cabo pelo programa secreto de voos da CIA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primeira dessas incursões ocorreram a 20 de junho de 1956, tendo um U-2 equipado com um conjunto A-2 de camaras de reconhecimento sobrevoado a Polónia e a Alemanha de Leste (Republica Democrática Alemã), e continuando a partir daí para outros países do bloco de leste, enquanto a CIA aguardava autorização e condições adequadas para realizar o primeiro voo sobre território soviética.</div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBnb0iMv7j-x7wFHhPpoffSDIKbU0HNLq16lfXvFyPr2AebB5A6aDZ8hbuLqCgrseZ_YgmFepGg0kzlIAnw2uh4HP65DX1Din6iXPsOik0Aa3Ifd28ZRdDt1PYBCNrGDGh2rXZZStQObY/s1600/Mapa+das+missoes+sobre+a+URSS+em+julho+de++1956_1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBnb0iMv7j-x7wFHhPpoffSDIKbU0HNLq16lfXvFyPr2AebB5A6aDZ8hbuLqCgrseZ_YgmFepGg0kzlIAnw2uh4HP65DX1Din6iXPsOik0Aa3Ifd28ZRdDt1PYBCNrGDGh2rXZZStQObY/s320/Mapa+das+missoes+sobre+a+URSS+em+julho+de++1956_1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Incursões em território da URSS em 4 e 5 de julho de 1956</td></tr></tbody></table>Estas incursões ocorreram após os primeiros destacamento de U-2 serem deslocadas para operar a partir de bases aliadas na Europa. O primeiro fora colocado em solo britânico na RAF Lakenheath sob a capa de um programa experimental da NACA para estudo das condições atmosféricas e dos raios cósmicos a elevadas altitudes acima do 16000 metros usando para o efeito uma aeronave experimental da Lockheed. No entanto os britânicos viriam a descobrir o embuste e para evitar atrasos no início do programa o destacamento fora recolocado em bases na Alemanha Federal sob controlo Norte-americano, sem conhecimento do governo alemão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar disso Eisenhower e a CIA viam com bons olhos o uso de pilotos britânicos nas operações de U-2 e, em 1958 é acordado o envio de pilotos da RAF para instrução na aeronave, passando depois disso, esses pilotos, a operar alguns U-2 destacados na Europa e Mediterrâneo. A CIA via a participação britânica nas operações como uma forma de conseguir realizar voos sobre territórios de leste sem a necessária autorização do Presidente Eisenhower e ao mesmo tempo obter informação de reconhecimento em áreas sobre as quais os EUA exerciam ainda pouca influência possibilitando assim evitar outro episodio como a Crise do Suez.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A CIA só recrutou para os U-2, antigos pilotos de caça da USAF na reserva, depois de ter falhado a tentativa de recrutar pilotos não americanos como pretendera o presidente Eisenhower. As exigências da CIA eram bastante maiores que as da USAF quando esta começou a operar os seus próprios U-2, o que se refletia numa grande rejeição de candidatos mas que veio a ter repercussões a nível da taxa de acidentes com a aeronave, muito mais baixa entre as operadas pela CIA. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiQU76IHqyQXSsbltkcGz2DzEwpkZN-bq_27KhF03EMhX-mW1qIcMqNMiamX1rJiBf9Z5HSdqlecDa2Pns0zQ-LrMVVX_JPHBmXQzsuItz8NTySfV1-Y7eVAcMkrPquV5btz_q2RuyeiU/s1600/Mapa+das+missoes+sobre+a+URSS+em+julho+de++1956_2.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiQU76IHqyQXSsbltkcGz2DzEwpkZN-bq_27KhF03EMhX-mW1qIcMqNMiamX1rJiBf9Z5HSdqlecDa2Pns0zQ-LrMVVX_JPHBmXQzsuItz8NTySfV1-Y7eVAcMkrPquV5btz_q2RuyeiU/s320/Mapa+das+missoes+sobre+a+URSS+em+julho+de++1956_2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Incursões em território da URSS em 9 e 10 de julho de 1956</td></tr></tbody></table>O Presidente Eisenhower estava reticente em autorizar os voos sobre território Soviético pois temia um incidente que pudesse originar uma guerra, porém a crença bem difundida na época de que os Soviéticos haviam adquirido supremacia na capacidade de entrega de armas nucleares através da uma frota de bombardeiros estratégicos numericamente superior à Norte Americana (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bomber_gap" target="_blank">Bomber Gap</a>), levou a que em junho de 1956, autorizasse a realização desses voos durante um período de dez dias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">O primeiro voo sobre território soviético ocorreu a 4 de julho de 1956 com o objetivo de recolher informação sobre o programa de construção de submarinos a decorrer em Leninegrado bem como obter uma contagem dos bombardeiros estratégicos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Myasishchev_M-4" target="_blank">Myasishchev M-4 Bison</a> operacionais. Durante dez dias,o destacamento de U-2 de Wiesbaden na RFA fez cinco incursões profundas no espaço aéreo soviético a uma altitude de aproximadamente 20 quilômetros. Os U-2 obtiveram fotografias de alta qualidade de alvos como bases aéreas perto de Moscovo, onde os bombardeiros estavam baseados e um estaleiro perto de Leningrado (hoje São Petersburgo), onde submarinos estavam sendo construídos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;">Ao contrário do previsto pela CIA os U-2 foram detetados pelos radares soviéticos no entanto os MiG 15 e MiG 17, falhavam qualquer tentativa de interceção, e a própria aeronave era incorretamente identificada, como ficou evidenciado no protesto feito pela diplomacia soviética indicando a violação do seu espaço aéreo por bombardeiros bi-motores Norte Americanos (os U-2 foram confundidos com os Martin RB-57 Camberra). Estes protestos não foram tornados públicos mas os voos foram interrompidos tendo no entanto recolhido informação suficiente para negar o Bomber Gap. Ao mesmo tempo que a CIA dava início ao <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Rainbow" target="_blank">Projecto Rainbow</a> que visava tornar o U-2 menos detetável, que, no entanto, seria cancelado em 1958 sem ter obtido resultados visíveis.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4pj4-DKKlwJp7ZRoH7RJundecdXcbJd8Tq41qJWhNIEQrWayUK4v-W64SiAO5taRQqsfw4qXLgkV9LleyjQCc0biihNW5G8YiHh6TYRKSwsTnXhyUQBR52J4oy9iBbAAGoeGXGpFZKxg/s1600/O+visor+do+perisc%25C3%25B3pio+voltado+para+baixo+do+U-2+era+um+grande+auxiliar+ao+nevega%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4pj4-DKKlwJp7ZRoH7RJundecdXcbJd8Tq41qJWhNIEQrWayUK4v-W64SiAO5taRQqsfw4qXLgkV9LleyjQCc0biihNW5G8YiHh6TYRKSwsTnXhyUQBR52J4oy9iBbAAGoeGXGpFZKxg/s320/O+visor+do+perisc%25C3%25B3pio+voltado+para+baixo+do+U-2+era+um+grande+auxiliar+ao+nevega%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">O visor do periscópio voltado para baixo do U-2<br />era um grande auxiliar à navegação</td></tr></tbody></table>Em maio de 1956 a Turquia autorizou a operação de um destacamento de U-2 a partir da <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Incirlik_Air_Base" target="_blank">Base Aérea de Incirlik</a>. Esse destacamento passou a realizar voos de vigilância sobre o Mediterrâneo e Médio Oriente e logo em agosto detetou evidências da presença de tropas britânicas em Malta e Chipre, prelúdio da intervenção na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Crise_de_Suez" target="_blank">Crise do Suez</a> que viria a ocorrer entre finais de outubro e novembro de 1956. Voos realizados sobre a Síria no mês de novembro comprovaram que os Soviéticos não tinham para aí enviado aeronaves, apesar das ameaças feitas aos franceses, britânicos e israelitas depois da intervenção no Egito. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em Novembro de 1956 depois de muitos apelos da CIA, Eisenhower voltou a autorizar o sobrevoo de território soviético na sequencia da Revolução Húngara mas proibi-os logo de seguida depois do protesto dos soviéticos que detetaram um voo sobre Vladivostok. Os voos junto as zonas fronteiriças continuaram, agora pela primeira vez com U-2 equipados com sensores de sinais <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ELINT" target="_blank">ELINT (Electronic Signals Intelligence)</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em maio de 1957, Eisenhower autorizou novamente sobrevoos sobre certos locais de instalações de mísseis e instalações nucleares soviéticas, mas cada voo era pessoalmente, por ele autorizado, examinando de perto os mapas de missão e por vezes alterando o plano de voo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAW9Bni5luZKA_lamYDTtZAVCfJYuFC4r5pe850Nrh8ugan4sS3mohVL0FiQnrSILgs6BXGZa4brFujejMhJom-po8T-kOuaDTMJKBt7GXcYGp_HkQe7_HE2-eNoDu3qfe_NO4K0AEJY/s1600/Foto+obtida+por+um+U-2+em+1957+do+complexo+de+lan%25C3%25A7amento++de+ICBM+R-7+Semyorka+Sovi%25C3%25A9ticos++em+Tyuratum%252C+Cazaquist%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAW9Bni5luZKA_lamYDTtZAVCfJYuFC4r5pe850Nrh8ugan4sS3mohVL0FiQnrSILgs6BXGZa4brFujejMhJom-po8T-kOuaDTMJKBt7GXcYGp_HkQe7_HE2-eNoDu3qfe_NO4K0AEJY/s320/Foto+obtida+por+um+U-2+em+1957+do+complexo+de+lan%25C3%25A7amento++de+ICBM+R-7+Semyorka+Sovi%25C3%25A9ticos++em+Tyuratum%252C+Cazaquist%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto obtida por um U-2 em 1957 do complexo de<br />lançamento de ICBM R-7 Semyorka Soviéticos em<br /> Tyuratum, Cazaquistão</td></tr></tbody></table>Durante o ano de 1957, uma das unidades europeias foi colocada em Giebelstadt na RFA (Alemanha), e a unidade do extremo oriente foi colocada na base aérea naval de Atsugi, no Japão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em junho de 1957 os voos sobre a União Soviética recomeçaram, prosseguindo de forma cautelosa ao longo do ano sob autorização expressa de Eisenhower, e com operações a partir de bases no Alasca (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Eielson_Air_Force_Base" target="_blank">Eielson AFB</a>) e Paquistão (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lahore,_Pakistan" target="_blank">Lahore</a>). A CIA obteve as primeiras imagens do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Cosm%C3%B3dromo_de_Baikonur">Cosmódromo de Baikonur</a>, e das áreas de testes nucleares e de misseis em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Semipalatinsk" target="_blank">Semipalatinsk</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Saryshagan" target="_blank">Saryshagan</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os protestos Soviéticos continuavam, bem como as tentativas de interceção dos U-2, todas elas sem sucesso. Os Soviéticos acabariam por desenvolver o seu próprio avião espião, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Yakovlev_Yak-25">Yak-25</a>, que seria também usado como alvo simulado para treinos de operações de interceção do U-2 pelos novos intercetores soviéticos <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/04/mikoyan-gurevich-mig-19-farmer.html" target="_blank">MiG-19</a> e <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/04/mikoyan-gurevich-mig-21-fishbed.html" target="_blank">MiG-21</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em respostas os U-2 da CIA foram equipados dos com o mais potente motor J75-P13 que possibilitou o aumento do teto máximo em 800 metros (22700 metros) e foram pintados de negro azulado para se camuflarem contra a escuridão do espaço.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando a 4 de outubro de 1957 a URSS lançou com sucesso o primeiro satélite, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sputnik_1" target="_blank">Sputnik</a>, aumentaram os receios de que os soviéticos tivessem atingido a dianteira no desenvolvimento de misseis intercontinentais (ICBM), um receio agravado pela propaganda soviética relacionada com o programa do míssil <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/SS-6_Sapwood" target="_blank">SS-6 Sapwood</a> (R-7 Semyorka) que os norte americanos julgaram próximo de ficar operacional (a realidade era bem diferente com o programa atrasado devido a inúmeros problemas técnicos).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqsTB9NnnTLAd0obv6qmNXYBcj4d4T-1025d7gEZi7dmwHeZK-F2Ar3eRYLSFQ6m9HeK6X4Xfm7EGJnMeL6E2MU472vD6vDAwPQHxgQMw3RWNzEA2sS61BWQF8kiiKI40GEG5xJ4xzPn4/s1600/Gary+Powers+junto+ao+U-2C+%252356-6675+%2528N800X%2529+prototipo+do+U-2F.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqsTB9NnnTLAd0obv6qmNXYBcj4d4T-1025d7gEZi7dmwHeZK-F2Ar3eRYLSFQ6m9HeK6X4Xfm7EGJnMeL6E2MU472vD6vDAwPQHxgQMw3RWNzEA2sS61BWQF8kiiKI40GEG5xJ4xzPn4/s320/Gary+Powers+junto+ao+U-2C+%252356-6675+%2528N800X%2529+prototipo+do+U-2F.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gary Powers junto ao U-2C #56-6675 (N800X)<br />prototipo do U-2F</td></tr></tbody></table>Estes receios conduziram ao reforço das operações do U-2 nos limites do espaço aéreo soviético mas também, embora mantendo as cautelas habituais, das incursões sobre o território da URSS, muitos deles com recolha de sinais <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ELINT" target="_blank">ELINT</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em abril de 1958 uma fonte de contra espionagem da CIA, informou a agência de que os soviéticos tinham obtido os planos técnicos detalhados do U-2. Embora a origem da fuga de informação não tenha sido encontrada especulava-se que teria sido Lee Harvey Oswald que trabalhara como operador de radar na base japonesa de onde operavam os U-2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1960 a exagerada propaganda soviética de Khrushchev ao seu programa de misseis intercontinentais continuava e por isso também as missões do U-2 ao espaço aérea soviético continuavam, apesar dos pilotos estarem cada vez mais avisados da crescente ameaça resultante dos desenvolvimentos recentes de misseis Superficie-Ar (SAM) soviéticos. A CIA tinha já concluído que os novos SAM eram capazes de intercetar um alvo a 21300 metros de altitude se a aeronave fosse atempadamente detetada, porém o sucesso do passado mantinha a agência com grande confiança para manter os voos sobre o espaço aéreo soviético.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Essa confiança conduziu ao planeamento da operação Grand Slam, um ambicioso voo de penetração profunda em território soviético travessando-o completamente desde <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Peshawar,_Pakistan" target="_blank">Peshawar</a> no Paquistão até <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bod%C3%B8,_Norway" target="_blank">Bodø</a> na Noruega, sobrevoando <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Baikonur_Cosmodrome" target="_blank">Tyuratam</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Yekaterinberg" target="_blank">Sverdlovsk</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kirov_Plant" target="_blank">Kirov</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kotlas">Kotlas</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Severodvinsk" target="_blank">Severodvinsk</a>, e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Murmansk" target="_blank">Murmansk</a>. Para esta operação foi selecionado um piloto experiente com mais de 27 missões em U-2, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Francis_Gary_Powers" target="_blank">Francis Gary Powers</a>, e o dia escolhido foi o primeiro de maio de 1960 (um erro porque sendo feriado na URSS o trafego aéreo era reduzido aumentando as possibilidades de deteção do U-2). A missão estava desde logo condenada ao fracasso, e o U-2 de Powers foi detetado ainda fora do espaço aéreo soviético e seguido durante quatro horas e meia pelo sistema de radares soviético até que sobre Sverdlovsk, um dos três misseis <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/S-75_Dvina">SA-2</a> ( <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S-75_Dvina" target="_blank">S-75 Dvina</a>) disparados para o intercetar detonou à retaguarda da aeronave a 21480 metros de altitude (um quarto míssil atingiu um intercetor soviético que tentava intercetar a aeronave de Powers). Powers, com a aeronave danificada conseguiu ejetar-se sem no entanto conseguir ativar o mecanismo de autodestruição do U-2, sendo capturado pelos soviéticos rapidamente. Os destroços do seu U-2 foram também recuperados pelos soviéticos permitindo-lhes identificar muito do seu equipamento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEHQWO-TeisZZMVM7maO_oj1vYjRUf297MSaTrrm6oMbjNTqy0YyW6tcZbJMUT0omasVjpFXCA7y-1hQRFjxB8QXGIdT1BQZONKb3GakbfnQIIsJt2XmrKq5IJx2G_5BACAqfotPx8mww/s1600/Nikita+Khrushchev%252C+observa+os+destro%25C3%25A7os+do+U-2+de+Francis+Gary+Powers+abatido+por+misseis+Sovieticos.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="675" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEHQWO-TeisZZMVM7maO_oj1vYjRUf297MSaTrrm6oMbjNTqy0YyW6tcZbJMUT0omasVjpFXCA7y-1hQRFjxB8QXGIdT1BQZONKb3GakbfnQIIsJt2XmrKq5IJx2G_5BACAqfotPx8mww/s320/Nikita+Khrushchev%252C+observa+os+destro%25C3%25A7os+do+U-2+de+Francis+Gary+Powers+abatido+por+misseis+Sovieticos.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nikita Khrushchev, observa os destroços do U-2 de<br />Francis Gary Powers abatido por misseis Sovieticos</td></tr></tbody></table>Quando a CIA soube do desaparecimento de Powers sobre a União Soviética, foi de imediato desenvolvida uma história de cobertura, e no dia 3 de maio a NASA (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/National_Aeronautics_and_Space_Administration" target="_blank">National Aeronautics and Space Administration</a>, sucessora da NACA) emitiu um comunicado afirmando que um avião de pesquisa meteorológica que voava a partir da Turquia se havia desviado do plano de voo devido a uma avaria no sistema de abastecimento de oxigénio. O que os funcionários da CIA não sabiam é que o avião caíra quase totalmente intacto e que os soviéticos haviam recuperado os seus destroços e capturado o piloto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Khrushchev permaneceu em silêncio, levando os norte americanos a reforçar a história, até que a 7 de maio revelou, que Powers estava vivo e havia confessado espiar a União Soviética. Eisenhower recusou o pedido de demissão de Allen Welsh Dulles diretor da CIA e a 11 de maio revelou em público o incidente assumindo toda a responsabilidade.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Powers depois de interrogado pelos soviéticos foi julgado e condenado a três anos de prisão, mas em fevereiro de 1962 seria trocado juntamente com o estudante americano <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Frederic_Pryor" target="_blank">Frederic Pryor</a> capturado na RDA pelos espiões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Abel" target="_blank">Rudolf Abel</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Glienicke_Bridge" target="_blank">Glienicke Bridge</a> numa troca de prisioneiros realizada entre Berlim Leste e Potsdam. Powers não voltaria a ser integrado no programa U-2 da CIA nem na USAF mas continuaria a pilotar U-2 ao serviço da Lockheed.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os soviéticos tentariam criar uma copia do U-2 a partir dos destroços do U-2C de Powers, no entanto o projeto designado por <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Beriev_S-13" target="_blank">Beriev S-13</a> seria abandonado a favor do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/MiG-25" target="_blank">MiG-25</a>R, sem que o protótipo chegasse a ser concluído.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O abate de U-2 de Powers paralisou durante algum tempo o programa U-2, até à implementação de alterações nos procedimentos e protocolos de segurança. Exemplo disso foi a retirada da Turquia do contingente U-2 aí colocado, e mais tarde do contingente colocado no Japão a pedido do respetivo governo, ambos recolocados em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Edwards_Air_Force_Base" target="_blank">Edwards AFB</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipOpOhyphenhyphenwISsa3XGZZgxcNN2k6ZELJUo6U0J5cg88kfyvkDxmiJ9yEUv3SnLs5xK_Xdb8jQc83_43PmTuTcHAv5JtielvtYDpuKAwA1o0JtE7943Ytk45roPbC4ZuDFZVXw6IKMyqig-M/s1600/Foto+obtida+por+um+U-2+do+local+de+lan%25C3%25A7amento+de+MRBM+Sovi%25C3%25A9ticos%252C+em+Cuba%252C+Outubro+de+1962.gif" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="675" height="193" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhipOpOhyphenhyphenwISsa3XGZZgxcNN2k6ZELJUo6U0J5cg88kfyvkDxmiJ9yEUv3SnLs5xK_Xdb8jQc83_43PmTuTcHAv5JtielvtYDpuKAwA1o0JtE7943Ytk45roPbC4ZuDFZVXw6IKMyqig-M/s320/Foto+obtida+por+um+U-2+do+local+de+lan%25C3%25A7amento+de+MRBM+Sovi%25C3%25A9ticos%252C+em+Cuba%252C+Outubro+de+1962.gif" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Foto obtida por um U-2 do local de lançamento de<br />MRBM Soviéticos, em Cuba, Outubro de 1962</td></tr></tbody></table>Os voos sobre a União Soviética cessaram e a busca de instalações de misseis balísticos intercontinentais na URSS, com foco no seu sistema de caminhos de ferro passou a ser realizada através do sistemas de satélites espiões <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Corona_(satellite)">Corona</a>, cuja resolução de imagem era de 6 a 9 metros comparativamente à resolução das imagens das camaras do U-2, que era de 60 a 90 centímetros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A revolução Cubana que culminou com a tomada do poder em Cuba por Fidel Castro no mês de janeiro de 1959, colocou às portas dos EUA um regime comunista pró-soviético. Consequentemente os U-2 sobrevoavam Cuba com alguma frequência. A partir de outubro de 1960 o destacamento sediado em Edwards AFB passou a realizar voos sobre Cuba a partir de Laughlin AFB, no Texas, pois embora a CIA possuísse seis U-2F com capacidade de reabastecimento em voo possibilitando voos a partir de Edwards AFB o tempo de voo era demasiado longo e fatigante para o piloto (o tempo de voo era limitado a cerca de 10 horas devido à fadiga). Um voo em agosto de 1962, mostrou várias instalações de misseis antiaéreos soviéticos SA-2 e voos posteriores mostraram um numero crescente dessas instalações por toda a ilha conduzindo a que a CIA planeasse com maiores cuidados os voos sobre Cuba, que passaram a ser realizados a partir de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/McCoy_Air_Force_Base" target="_blank">McCoy AFB</a>, na Florida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A 14 de outubro um U-2C ao sobrevoar Cuba tira a primeira fotografia com evidência da construção de instalações para misseis balísticos de médio alcance (MRBM - medium-range ballistic missile) soviéticos em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/San_Cristobal,_Cuba" target="_blank">San Cristobal</a> em resposta à fracassada <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Invas%C3%A3o_da_Ba%C3%ADa_dos_Porcos" target="_blank">Invasão da Baía dos Porcos</a> de 1961. Em plena crise dos misseis de Cuba o SAC intensifica os voos sobre a ilha e a 27 de outubro o U-2C da CIA pilotado pelo Major <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Anderson" target="_blank">Rudolf Anderson</a> é abatido por misseis SA-2. Os pilotos da CIA deixariam a partir desse momento de voar sobre Cuba, tendo o SAC assumido o controlo absoluto sobre essas operações que continuaram até à década de 1970 sob o nome de código Olimpic Fire.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8r6sfGtzj1TGamOaQoyVzlLj3CjyyfYHKPmAM8IHQrGAZETJhZ0TfoIRoEWbu-_e3BCqwAty7ujjX6KosWmNmtcCx3BpR7RSBrLLBBAH9rTSoZ9jpihfnh8oNAKZzf75Dx4E_ag5IW-k/s1600/Destro%25C3%25A7os+do+U-2+do+Major+Rudolph+Anderson+abatido+sobre+Cuba.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8r6sfGtzj1TGamOaQoyVzlLj3CjyyfYHKPmAM8IHQrGAZETJhZ0TfoIRoEWbu-_e3BCqwAty7ujjX6KosWmNmtcCx3BpR7RSBrLLBBAH9rTSoZ9jpihfnh8oNAKZzf75Dx4E_ag5IW-k/s320/Destro%25C3%25A7os+do+U-2+do+Major+Rudolph+Anderson+abatido+sobre+Cuba.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Destroços do U-2 do Major Rudolph Anderson<br />abatido sobre Cuba durante o pico da crise</td></tr></tbody></table>A partir da crise dos misseis em Cuba, a USAF através do SAC, assumiu gradualmente o controle da maioria dos U-2 da CIA, integrando-os nos seus esquadrões de reconhecimento estratégico, enviando-os para bases na Tailândia, Japão, Filipinas e mesmo Índia, para identificar instalações defensivas norte vietnamitas, movimentos de tropas norte-coreanas e indonésias e fortificações na fronteira chinesa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os voos dos U-2 da CIA sobre alvos asiáticos haviam começado na Primavera de 1958 a partir de bases no Japão e a partir da base naval de Cubi Point nas Filipinas, a partir de onde recolheram evidências dos testes nucleares soviéticos (amostras atmosféricas), e realizaram voos sobres a costa chinesa perto de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Quemoy">Quemoy</a> durante a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Second_Taiwan_Strait_Crisis" target="_blank">segunda crise do estreito de Taiwan (Formosa)</a> para recolher evidencias de uma eventual invasão Chinesa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em janeiro de 1961, a CIA enviou dois U-2C para bases em Taiwan (Republica da China), para serem operados por pilotos da respetiva força aérea (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_of_China_Air_Force" target="_blank">ROCAF</a>), e que realizaram a primeira incursão no espaço aéreo Chinês (Republica Popular da China) no mês de abril seguinte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2xBCJxPObDStPfuUBVw9saje4Q8zAGPh-lx1vZ5KVoxfg-Wy7R4HvmxPe1i2B-KXJsQI5YJrHRqOVFWEopbUyEBkjb8osV3N_cWLtl5uG9xxISZQHdEJmA8IpFi0pWASUfyrh8_ZFjm4/s1600/U-2S+%252368-10329%252C+2016.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2xBCJxPObDStPfuUBVw9saje4Q8zAGPh-lx1vZ5KVoxfg-Wy7R4HvmxPe1i2B-KXJsQI5YJrHRqOVFWEopbUyEBkjb8osV3N_cWLtl5uG9xxISZQHdEJmA8IpFi0pWASUfyrh8_ZFjm4/s320/U-2S+%252368-10329%252C+2016.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #68-10329, 2016</td></tr></tbody></table>Em 1962, já sob controlo do SAC, o destacamento colocado na base tailandesa de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Takhli_Royal_Thai_Air_Force_Base" target="_blank">Takhli </a>iniciou os voos sobre o Vietname do Norte, alargadas a toda a Indochina e à fonteira chino-indiana após a guerra entre os dois países em finais de 1962.<br /><div style="text-align: right;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após o cessar-fogo no Vietname em janeiro de 1973 que proibiu os voos de aeronaves militares americanas na Indochina a CIA retomou o controlo das operações de U-2 na região entre 1973 e 1974.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em simultâneo, unidades colocadas em bases na zona do Mediterrâneo e Médio Oriente, acompanhavam o desenvolvimento do conflito israelo-árabe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ao mesmo tempo que decorria a Crise dos misseis em Cuba a RAF (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Air_Force" target="_blank">Royal Air Force</a>) realizou varias interceções simuladas de voos de U-2, com <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Lightning" target="_blank">English Electric Lightning</a>, orientadas a partir do solo. O perfil de subida do English Electric Lightning, capacitava-o para intercetar os U-2 acima dos 19800 metros.Mais tarde em 1984, durante um exercício da NATO um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/English_Electric_Lightning">Lightning F3</a> faria uma interceção de um U-2 a 20100 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Operação do U-2 desde o encerramento do programa da CIA até a atualidade</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhReYOmUcId4CNSZJItpHiSMrRCrxcPbaS1eSdh6lXHAhE-Vg42pTY6edx6fdZV5bLAN7RI179-Sg4Qur-nj8OFSAr6d1X-u75zI7Uh9LSBoIS5Nhyphenhyphen03XnhcyWKAVDLHnRQq5zdXR_KWCw/s1600/U-2S+%252380-1082.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhReYOmUcId4CNSZJItpHiSMrRCrxcPbaS1eSdh6lXHAhE-Vg42pTY6edx6fdZV5bLAN7RI179-Sg4Qur-nj8OFSAr6d1X-u75zI7Uh9LSBoIS5Nhyphenhyphen03XnhcyWKAVDLHnRQq5zdXR_KWCw/s320/U-2S+%252380-1082.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #80-1082</td></tr></tbody></table>Em agosto de 1974 o programa U-2 da CIA, terminou passando toda a frota para o controlo e operação do SAC (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Strategic_Air_Command" target="_blank">Strategic Air Command</a>).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1992 com a extinção do SAC a operação dos U-2 passou para o ACC (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Combat_Command" target="_blank">Air Combat Command</a>), sendo a frota de U-2 redesignada para <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/9th_Reconnaissance_Wing" target="_blank">9º Reconnaissance Wing</a> (9 RW) e sediada na Beale AFB na Califórnia, a partir de onde os U-2 são enviados para destacamentos operacionais em qualquer parte do mundo onde sejam necessários. Os pilotos do U-2 são treinados em Beale AFB usando cinco aeronaves de dois lugares TU-2S antes de serem enviadas para missões operacionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos últimos anos, destacamentos de U-2 do 9 RW são frequentemente colocados em bases de países aliados dos EUA, próximos de zonas de conflito, realizando missões de reconhecimento tático, com duração até doze horas sobre as zonas de conflito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a década de 1990 destacamentos de U-2 recolheram inteligência durante os conflitos regionais na Coreia, Balcãs, Afeganistão e Iraque e mais recentemente sobre a Síria recolhendo informação e fotografando as posições das forças do ISIS.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7kBG5FMsJiTjOo3eVrvjhEefBCq8cdD_MrjEDsyOHzNS8RpMP0nRS7iYIMBozgt3IoWMK_zQqZhYogfqgHRxc3bTflJf_62wq-w_EFxwfYMXKCMO8uV1ez57sJ2xQpacUhyphenhyphenDNLtBpXA/s1600/U-2ST+%252380-1068+ultima+versao+do+U-2+de+instrucao.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7kBG5FMsJiTjOo3eVrvjhEefBCq8cdD_MrjEDsyOHzNS8RpMP0nRS7iYIMBozgt3IoWMK_zQqZhYogfqgHRxc3bTflJf_62wq-w_EFxwfYMXKCMO8uV1ez57sJ2xQpacUhyphenhyphenDNLtBpXA/s320/U-2ST+%252380-1068+ultima+versao+do+U-2+de+instrucao.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2ST #80-1068, atual versão de instrução do U-2 </td></tr></tbody></table>Atualmente, para além do reconhecimento tático militar, quando necessário e solicitado, destacamentos de U-2 realizam voos de reconhecimento em zonas de catástrofes, terremotos e incêndios florestais, bem como reconhecimento de apoio a missões de busca e salvamento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em março de 2011 um U-2 estacionado em Chipre deu apoio a manutenção da zona de interdição aérea sobre a Líbia e um outro estacionado na base Sul Coreana de Osan foi usado para obter imagens do reator nuclear japonês de <a href="https://www.google.pt/search?q=Fukushima&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwi3puqIopfaAhVKvBQKHaATAEIQkeECCCUoAA" target="_blank">Fukushima</a> danificado na sequência de um abalo sísmico e do tsunami que se lhe seguiu.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais de 50 anos após a sua entrada ao serviço o U-2 mantem-se na linha da frente apesar do advento dos satélites de vigilância. Isto acontece principalmente pela sua capacidade para ser dirigido diretamente aos objetivos num reduzido espaço de tempo, algo que não está ao alcance dos satélites. A atual frota, composta por cerca de três dezenas de aeronaves construídas na década de 1980 tem sido ao longo das últimas décadas objeto de constante upgrades que o tornaram numa aeronave moderna equipada com as últimas tecnologias disponíveis.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPN2uVPCN0N2ozCuec6lSBpnvXj474tCVNzOX_vgwOeE_XIRIM7WDVqQSYtjJnVkX16HTC_KsZ6yHhThOtAzPiq0CMLb6sJeAkSVVxMOmuUYO85MDl4z8hxKCptMbZkFJp1q5g_yem1AE/s1600/U-2S+%252368-10329+Japao%252C+2010.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPN2uVPCN0N2ozCuec6lSBpnvXj474tCVNzOX_vgwOeE_XIRIM7WDVqQSYtjJnVkX16HTC_KsZ6yHhThOtAzPiq0CMLb6sJeAkSVVxMOmuUYO85MDl4z8hxKCptMbZkFJp1q5g_yem1AE/s320/U-2S+%252368-10329+Japao%252C+2010.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">U-2S #68-10329, Japao, 2010</td></tr></tbody></table>O U-2 superou o seu substituto, Lockheed SR-71, e atualmente concorre pela manutenção em operação com os satélites e com as plataformas de reconhecimento não tripuladas como o RQ-4 Global Hawk. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora a sua substituição tivesse sido planeada para ocorrer até 2019, algumas informações apontam para que esse planeamento tenha sido adiado pela USAF, sem uma data definida, ao mesmo tempo que a Lockheed alega que o Lockheed U-2 é operacionalmente viável até 2050.</div><div><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1956</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 104</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA (CIA, USAF); Reino Unido, Republica da China (Taiwan)</li>
</ul>
</div>
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</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> U-2S</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Reconhecimento estratégico</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Turbofan General Electric F118-101</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 7257 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 18144 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 19,20 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 31,40 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,88 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">VELOCIDADE MÁXIMA:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span><span style="font-size: 14px;">805 (Cruzeiro 765) (km/h)</span></span></li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 11280 (km)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 24000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
Sem armamento</div><div class="MsoNormal"><br />
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
A carga operacional são sensores de reconhecimento, na baia interna e em casulos externos<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_PvE65ogHxFP2nKkQBxkraRrYVbpEI5OzJhmfgriMQiutTlrefmMAx5wCHOsFmjBQ-x1ncSdbbTNbBA6Ysra0lY2-LS-OFIJkON3yEh-8mGW83WpRzNmSkds1fjxJHJtSIw5N3DGS1Co/s1600/0P1+U-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_PvE65ogHxFP2nKkQBxkraRrYVbpEI5OzJhmfgriMQiutTlrefmMAx5wCHOsFmjBQ-x1ncSdbbTNbBA6Ysra0lY2-LS-OFIJkON3yEh-8mGW83WpRzNmSkds1fjxJHJtSIw5N3DGS1Co/s640/0P1+U-2.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDkgHSqzAUAMpuVOd1835QdNxlhVWzoFOSiebz35ByxgTcWacUpUXXeTHm-l-z7FFP_UwsnU7dNsG3IfW95VR2rIcJJWDQ0xMzf7HADcK-3d2psdWylwwEOayAheAmuQlV8jjQGZ919LE/s1600/03D+Lockheed+U-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDkgHSqzAUAMpuVOd1835QdNxlhVWzoFOSiebz35ByxgTcWacUpUXXeTHm-l-z7FFP_UwsnU7dNsG3IfW95VR2rIcJJWDQ0xMzf7HADcK-3d2psdWylwwEOayAheAmuQlV8jjQGZ919LE/s640/03D+Lockheed+U-2.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNp_roUHuYYGavhjFfBvAnYwoFk0whCw1FzZ9hF5Q8of7wc2weuaRAIY49YkvsX7DYTTonoYmKyorhnVlK-mccG-_1a1T-Cj1dswdm6NV8FHidPOQfhg6kPJAiyeF8iJ4n7-wMtJ6e5gU/s1600/03D+modulos+de+sensores+diponiveis+para+o+U-2S.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNp_roUHuYYGavhjFfBvAnYwoFk0whCw1FzZ9hF5Q8of7wc2weuaRAIY49YkvsX7DYTTonoYmKyorhnVlK-mccG-_1a1T-Cj1dswdm6NV8FHidPOQfhg6kPJAiyeF8iJ4n7-wMtJ6e5gU/s640/03D+modulos+de+sensores+diponiveis+para+o+U-2S.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha7V5euuiotvln5waWCBfxUqF2zsR2EFzPKaqfnmOHFNcN_jeKMC8JRCHnbEmKCKclagX8vXfwK1IM4PErKj6EKUCZGbpcFJMT9krXOts_nkyHPbbJlCjAPvR0-hH9ed_rkVppx4oAVd0/s1600/0Cut+Lockheed+U-2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="972" data-original-width="1600" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha7V5euuiotvln5waWCBfxUqF2zsR2EFzPKaqfnmOHFNcN_jeKMC8JRCHnbEmKCKclagX8vXfwK1IM4PErKj6EKUCZGbpcFJMT9krXOts_nkyHPbbJlCjAPvR0-hH9ed_rkVppx4oAVd0/s640/0Cut+Lockheed+U-2.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li>Merlin, Peter W.; "Unlimited horizons: design and development of the U-2"; NASA aeronautics book series</li><li>Gregory W Pedlow, Donald E.Welzenbach; "The CIA and the U-2 Program, 1954-1974"; CIA; 1998</li><li>Utility Flight Handbook (Manual de voo do U-2); 1959</li><li><a href="http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3466043/Spies-sky-secret-military-technology-aboard-spy-planes-watching-moment.html" target="_blank">Dailymail.co.uk</a></li><li><a href="https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2015-featured-story-archive/area-51-u-2-and-the-accidental-test-flight.html" target="_blank">Cia.gov</a></li><li><a href="http://www.cavok.com.br/blog/voce-sabia-18-beriev-s-13-lockheed-u-2/" target="_blank">Cavok.com.br</a></li><li><a href="https://warrior-lodge.myshopify.com/products/lockheed-u-2" target="_blank">Warrior-lodge.myshopify.com</a></li><li><a href="http://www.boldmethod.com/blog/lists/2015/01/17-facts-lockheed-u-2-dragon-lady/" target="_blank">Boldmethod.com/blog</a></li><li><a href="https://www.blackbirds.net/u2/u2local.html" target="_blank">Blackbirds.net</a></li><li><a href="https://fas.org/irp/program/collect/u2ds/index.html" target="_blank">Fas.org</a></li><li><a href="http://www.aerospaceweb.org/aircraft/recon/u2/" target="_blank">Aerospaceweb.org</a></li><li><a href="http://area51specialprojects.com/sp_u2.html" target="_blank">Area51specialprojects.com</a></li><li><a href="https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/csi-studies/studies/winter98_99/art02.html#ft0" target="_blank">Cia.gov</a></li></ul></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-04-05 #</span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div></div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/EW7M4CDHIes/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/EW7M4CDHIes?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/-JAMADim_N4/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/-JAMADim_N4?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
#</div>
<div style="font-family: "times new roman"; margin: 0px;">
</div>
<br />
<br />
<div style="font-family: "times new roman"; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; margin: 0px;">
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-5544393327654571842021-04-16T22:33:00.000+01:002021-04-27T00:29:30.229+01:00SAAB J 21 (A 21), predecessor dos jatos SAAB<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHzMZ6qXSevhqeK18sxeQGoUXmWP44t1p7lUophExHHO_uocMNuVf6irJHkrlnsQzztilLtacfEYdIAKOSvkUpra6tf4_8TZOBQDUKeG8xx28ZWavbnzJENSY_lFdwd2Yt6FiSF2_m1os/s320/000+SAAB-J21A.jpg" /><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><div style="text-align: justify;"><div>O <b>Saab J 21 (A-21)</b> foi um caça e avião de ataque projetado e construído na Suécia durante a Segunda Guerra Mundial, que voou pela primeira vez em 1943. Tinha uma configuração por impulsão, pouco usual em aeronaves, em que a hélice propulsora estava localizada atrás do motor e da fuselagem principal. O motor utilizado era uma versão construída na Suécia, sob licença do Daimler-Benz DB 605B alemão. A configuração do propulsor tornou necessário desenvolver um assento ejetável, para garantir a sobrevivência do piloto, em caso de necessidade de evacuar a aeronave em voo, uma invenção não patenteada pelos suecos, que levou a alguns problemas legais, quando Lockheed registou uma patente de um assento com uso semelhante. Era pesadamente armado com um canhão de 20 milímetros e quatro metralhadoras pesadas de 13,2 ou 12,7 milímetros. </div><div>Após a guerra, o avião foi adaptado a um motor a jato britânico de Havilland Goblin, originando o Saab J 21R, que voou em 1947, tornando-se o primeiro avião a reação sueco, embora tenha sido rapidamente suplantado pelo moderno jato da Saab o J 29 Tunnan que voou menos de um ano depois.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://2.bp.blogspot.com/-bXmbYs8nczY/WOgNj-G4A6I/AAAAAAAAuko/DeDegExQR9Epm12FDJdSR3UhA7lwrGeUACPcB/s1600/J%2B22.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://2.bp.blogspot.com/-bXmbYs8nczY/WOgNj-G4A6I/AAAAAAAAuko/DeDegExQR9Epm12FDJdSR3UhA7lwrGeUACPcB/s200/J%2B22.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">FFVS J 22A</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://1.bp.blogspot.com/--odQukyxvxg/WOgNj7lJvXI/AAAAAAAAuko/ekYBJZp_Z84vEdJYwGQjch18Sftg9bEbwCPcB/s1600/J%2B21A-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://1.bp.blogspot.com/--odQukyxvxg/WOgNj7lJvXI/AAAAAAAAuko/ekYBJZp_Z84vEdJYwGQjch18Sftg9bEbwCPcB/s200/J%2B21A-1.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">J 21A-2</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://2.bp.blogspot.com/-D4gX8Kk7-QU/WOgNj_YccXI/AAAAAAAAuko/J-hGYDB9NisS0nJXsyHxOdGDym3FzCzlACPcB/s1600/J%2B21A-1%2B%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://2.bp.blogspot.com/-D4gX8Kk7-QU/WOgNj_YccXI/AAAAAAAAuko/J-hGYDB9NisS0nJXsyHxOdGDym3FzCzlACPcB/s200/J%2B21A-1%2B%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">J 21A-1</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fQufzWmYzMU/WOgNj8Gwt5I/AAAAAAAAuko/5JrxzuSSDwQS3gS-zHT51IISz1byF3pegCPcB/s1600/J%2B21A-3%2B%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://1.bp.blogspot.com/-fQufzWmYzMU/WOgNj8Gwt5I/AAAAAAAAuko/5JrxzuSSDwQS3gS-zHT51IISz1byF3pegCPcB/s200/J%2B21A-3%2B%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">J 21A-3</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://3.bp.blogspot.com/-YhJo2KQJRJY/WOgNj6aNbCI/AAAAAAAAuko/ZTJelUGgJjk96CBAa8RV4C9nyXiW_5LOgCPcB/s1600/J%2B21R%2B%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://3.bp.blogspot.com/-YhJo2KQJRJY/WOgNj6aNbCI/AAAAAAAAuko/ZTJelUGgJjk96CBAa8RV4C9nyXiW_5LOgCPcB/s200/J%2B21R%2B%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Saab J 21R</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://1.bp.blogspot.com/-U17HwznZJ1U/WOgNjzBsC4I/AAAAAAAAuko/0osNsRDgXgcZjKeE-bO3pmjiNNUC1yy4gCPcB/s1600/J%2B21R%2B%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="116" src="https://1.bp.blogspot.com/-U17HwznZJ1U/WOgNjzBsC4I/AAAAAAAAuko/0osNsRDgXgcZjKeE-bO3pmjiNNUC1yy4gCPcB/s200/J%2B21R%2B%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Saab J 21R</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;">.</div><div style="text-align: justify;">Durante a Segunda Guerra Mundial a Suécia, foi dos poucos países europeus que consegui manter a sua neutralidade (a par com Portugal, Espanha, Irlanda e Suíça). Porém embora a Suécia tivesse uma longa tradição de neutralidade, o agressivo regime nazi alemão parecia pouco inclinado a respeitar essa neutralidade, facto enfatizado pela invasão em abril de 1940 dos países seus vizinhos, Dinamarca Noruega. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sentimento sueco de vulnerabilidade era anterior a 1939 e tinha levado o governo a procurar desesperadamente renovar a sua força aérea (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Swedish_Air_Force" target="_blank">Flygvapnet</a>), equipada maioritariamente com obsoletos biplanos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator" target="_blank">Gloster Gladiator</a> (J8), tentando obter aviões de combate junto dos EUA, nomeadamente 120 aviões Seversky P-35 (J9) e 144 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/P-66_Vanguard" target="_blank">P-66 Vanguard</a> (J10). No entanto, em 18 de junho de 1940, após a ocupação alemã da Noruega , os Estados Unidos declararam um embargo à exportação de armas para qualquer outra nação que não a Grã-Bretanha e consequentemente a Flygvapnet viu-se com necessidade de recorrer a fontes alternativas para obter caças mais modernos.Foram equacionados, o finlandês <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/VL_Myrsky" target="_blank">VL Myrsky</a>, o soviético Polikarpov <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16" target="_blank">I-16</a> e mesmo o japonês <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi" target="_blank">Mitsubishi </a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/A6M_Zero">A6M Zero</a>, mas qualquer dessas soluções se mostrou impraticável tendo por isso o governo recorridos aos italianos para adquirir um lote de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42" target="_blank">Fiat CR.42</a> Falco (J 11) e outro de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane" target="_blank">Reggiane </a><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000">Re.2000 </a>Falco (J 20), como solução claramente de recurso. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Restava aos suecos suprir as suas necessidades recorrendo aos seus próprios meios. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">São então lançados dois projetos, um para um caça, J21, a ser construído pela Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) e outro para um caça ligeiro J22 para ser construído por uma unidade criada para o efeito, sob supervisão direta da Flygvapnet, a FlygFoervaltningens Verkstad i Stockholm (FFVS). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>FFVS J 22 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-CT9DRxAOOH8/WOgNjz9CAnI/AAAAAAAAuko/HmmmIQ4o_qgrGkS5JkQwmu7UJylvlJLogCPcB/s1600/J%2B22B.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-CT9DRxAOOH8/WOgNjz9CAnI/AAAAAAAAuko/HmmmIQ4o_qgrGkS5JkQwmu7UJylvlJLogCPcB/s320/J%2B22B.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">FFVS J 22B</td></tr></tbody></table>A equipe do projeto J22, liderada por Bo Lundberg, trabalhou numa aeronave simples, construída com materiais não estratégicos, em torno de uma cópia sueca do motor <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830" target="_blank">Pratt & Whitney R-1830</a> Twin Wasp de 1065cv (à época não licenciada). O primeiro protótipo realizou o voo inaugural em setembro de 1942 sendo seguido de um outro, e, embora ambos tenham sofrido acidentes durantes os testes, o J22 entraria em produção sendo entregues 198 unidades à Flygvapnet entre 1943 e 1946. Tratava-se de um caça bastante convencional para a época, semelhante a uma versão menor e mais leve do Focke-Wulf Fw 190, construído com uma estrutura tubular de aço e revestimento em painéis de madeira compensada, e com um trem de aterragem retrátil para dentro da fuselagem de forma pouco usual (semelhante ao sistema utilizado no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_159" target="_blank">Focke-Wulf Fw 159</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As primeiras 143 aeronaves construídas (J22A) eram armadas com duas metralhadoras de 13,2 mm e duas de 7,9 mm nas asas, e as 55 (J22B) seguintes com quatro metralhadoras de 13,2 mm. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves operaram na Flygvapnet até 1952 demonstrando ser leves, muito manobráveis e com boa aceleração no entanto quando entraram ao serviço já não estavam à altura dos caças seus contemporâneos. Hoje sobrevivem três exemplares em museus suecos, um deles em condição de voo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>SAAB J 21 </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-8lrYeG-tEKc/WOgNj0dWlBI/AAAAAAAAuko/8W0NSEQD62YTkZnUHs7nQuUXMK1cGE1CQCPcB/s1600/J%2B21A.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-8lrYeG-tEKc/WOgNj0dWlBI/AAAAAAAAuko/8W0NSEQD62YTkZnUHs7nQuUXMK1cGE1CQCPcB/s320/J%2B21A.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21A-1</td></tr></tbody></table>O desenvolvimento do mais pesado J22 pela SAAB, demorou consideravelmente mais tempo. Depois de propor alguns projetos de caças de alto desempenho a equipa da SAAB liderada por Frid Waenstrom, acabaria por propor uma aeronave pouco convencional, com uma configuração de impulsão (pusher), um conceito conhecido mas em desuso nas aeronaves contemporâneas (embora tenha sido usado com alguma frequência em aeronaves na primeira guerra mundial). Estruturalmente tratava-se de uma aeronave trifuselada, com o motor instalado na retaguarda da fuselagem entre as duplas longarinas que suportavam a estrutura de cauda em configuração de impulsão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uma aeronave trifuselada (twin-boom) é uma aeronave com uma fuselagem principal, onde se localiza o habitáculo, mas em que as superfícies de controle da cauda não estão instalados na fuselagem, mas ligado às asas por um par de lanças ou longarinas equidistantes do eixo central. O conceito não deve ser confundido com o de aeronave bifuselada (twin-fuselage), pois neste caso a aeronave tem duas fuselagens gémeas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-g0ZvAFIdb6k/WOgNjzXOtDI/AAAAAAAAuko/3Hily2saiXQ5QPNv7qHbVwcX7djhWWeLQCPcB/s1600/J%2B21A%2B%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-g0ZvAFIdb6k/WOgNjzXOtDI/AAAAAAAAuko/3Hily2saiXQ5QPNv7qHbVwcX7djhWWeLQCPcB/s320/J%2B21A%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21A-2</td></tr></tbody></table>No final de 1941, o Flygvapnet deu luz verde ao projeto J 21, no entanto os suecos não dispunham de um motor com a potência necessária e por isso estabeleceram um acordo com os alemães para obter o Daimler-Benz DB 605B, que apresentava uma potência de 1475cv. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar do eventual acordo, obter os motores DB 605B provou ser dificil, uma vez que os alemães atrasaram sucessivamente a entrega, e quando as primeiras amostras foram entregues, em junho de 1942, apresentavam defeitos de fabrico (aparentemente tinham sido sabotados por trabalhadores escravos na linha de montagem). Os suecos conseguiriam obter os planos do motor e iniciar a sua construção sob licença na Svenska Flygmotor (mais tarde Volvo Aero), tendo mais tarde recebido amostras fornecidas pelos alemães. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o problema do motor resolvido, foram construídos dois protótipos de voo e uma célula para teste de solo, tendo sido realizado o primeiro voo em julho de 1943. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém o percurso do protótipo à primeira aeronave de produção revelar-se-ia problemático, com o primeiro J21 a entrar em operação apenas em dezembro de 1945, meses após o fim da guerra. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-k8w6z5U4dg0/WOgNj11lz4I/AAAAAAAAuko/qOHyZpwHeqUTe1ChSVYZ5KJzhfOXDnSgwCPcB/s1600/J%2B21A-3%2B%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://4.bp.blogspot.com/-k8w6z5U4dg0/WOgNj11lz4I/AAAAAAAAuko/qOHyZpwHeqUTe1ChSVYZ5KJzhfOXDnSgwCPcB/s320/J%2B21A-3%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21A</td></tr></tbody></table>A aeronave possuia uma asa de fluxo laminar, um trem de pouso de triciclo, todos com rodas individuais e fora desenvolvido um assento de ejeção para permitir que o piloto sair da aeronave com a hélice em funcionamento. Armamento compunha-se de quatro metralhadoras <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bofors" target="_blank">Bofors</a> m/39A de 13,2mm (duas no nariz e uma em cada asa colocadas no final das duas lanças de suporte da cauda), mais tarde substituídas por Bofors de 12,7mm e um canhão de 20 mm <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_HS.404" target="_blank">Hispano-Suiza HS.404</a> (versão A-1) ou <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bofors" target="_blank">Bofors H-45</a> (versão A-2 e A-3) no nariz. Nos aviónicos constavam uma mira <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_gunsight" target="_blank">Gyro Reflex K-14</a>, um radio de voo AGA <a href="http://www.aef.se/Avionik/Notiser/Fr5_Notis_1.htm" target="_blank">FR-5</a> ou <a href="http://www.aef.se/Avionik/Notiser/Fr8_Notis.htm" target="_blank">FR-04/08</a> de fabrico sueco, uma bússola FKA 1 A-1, e um horizonte artificial KH-1. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O desempenho demonstrado pela aeronave era considerado bom pelo padrão dos caças com motor de pistão, com um excelente comportamento em voo, mesmo a baixas velocidades, e uma elevada taxa de viragem. O armamento era pesado e concentrado. Porém quando comparado com os North American P-51D Mustang que o Flygvapnet obtivera no final da guerra (designados por J25), tinham limitações em altitudes elevadas, tinham uma visibilidade limitada à retaguarda e os controlos eram pesados tornando o voo e combate aéreo muito exigente e cansativo para o piloto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-jeJyFWuI_1Y/WOgNj0z-VYI/AAAAAAAAuko/mZ13tuTnO1cH_SKL9fyt7MogcFlo542ngCPcB/s1600/J%2B21A-2.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-jeJyFWuI_1Y/WOgNj0z-VYI/AAAAAAAAuko/mZ13tuTnO1cH_SKL9fyt7MogcFlo542ngCPcB/s320/J%2B21A-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21A</td></tr></tbody></table>Até 1948 foram construídas 297 aeronaves, das quais 178 caças J21A (A-1 e A-2) e 119 caças de ataque A21A-3 (ou J 21A-3). O A 21A-3 dispunha de uma mira de bombardeamento avançada <a href="http://www.aef.se/Avionik/Notiser/Bombsikten_2_3_9_9C.htm" target="_blank">SAAB BT9</a> integrada na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gyro_gunsight" target="_blank">Gyro Reflex K-14</a>, e podia transportar uma bomba de 600, 500 ou 250 quilos num suporte central na fuselagem e quatro bombas de 50 quilos em suportes na metade externa das asas, ou em alternativa à bombas podiam ser transportados 10 foguetes não guiados (dois de 180mm e oito de 144mm ). O suporte ao centro da fuselagem podia ser equipado com um casulo com oito metralhadoras Colt-Browning m/22F 7.9 mm, colocando o armamento num total de 13 armas, e na ponta das asas poderia ser transportado um tanque de combustível de 400 litros. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o pós-guerra chegava também ao fim a idade dos caças de motor de pistão e o J21 não era particularmente brilhante, tendo no entanto sido a primeira aeronave sueca a realizar com sucesso a ejeção de um piloto, no dia 29 de Julho de 1946, depois de uma colisão entre um J21 e um J22. Os últimos J21 e A21 foram retirados do serviço no início dos anos 50 e hoje apenas dois sobrevivem. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>SAAB J 21R </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Após a Guerra chegou a ser equacionado o uso de motores Rolls-Royce Griffon no que seria o J 21B, no entanto era nesta altura claro que o futuro dos caças passava pelo uso da nova tecnologia dos motores a reação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-X1WaNW8RW2w/WOgNjzFctDI/AAAAAAAAuko/OcNR-NmlDA09BOJg3M3Med8u93cu5RELgCPcB/s1600/J%2B21R%2B%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://2.bp.blogspot.com/-X1WaNW8RW2w/WOgNjzFctDI/AAAAAAAAuko/OcNR-NmlDA09BOJg3M3Med8u93cu5RELgCPcB/s320/J%2B21R%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21R</td></tr></tbody></table>Em finais de 1945 começou a ser projetado a adaptação do J 21 ao motor de fluxo centrífugo britânico De Havilland Goblin adquirido por antecipação à sua licença de construção na Suécia como RM1. Porém, ao contrário do que era esperado, essa adaptação impôs que quase metade da aeronave fosse reconstruida, em particular a empenagem teve que ser elevada e consequentemente as asas tiveram que ser redesenhadas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro, de quatro protótipos de voo J 21R (R de reaktion), construídos a partir de células J 21, realizou o voo inaugural em março de 1947 e as primeiras aeronaves de produção, de um total de 64, começaram a ser entregues no verão de 1949. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros 34 J 21R tinham um motor RM 1/Goblin 1 com 13,1 kN de empuxo, foram designados J 21RA, enquanto os 30 finais foram equipados com o RM 1A/Goblin 3 de 14,7 kN de empuxo foram designados por J 21RB. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A evolução dos caças fazia-se naquela altura a um ritmo muito elevado, por isso quando o J 21R entrou em operação, era já obsoleto sendo rapidamente relegado para funções de ataque. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4Ok4nrAxFO0/WOgNjwuxBxI/AAAAAAAAuko/lXaRWRlTmlEWuYOw-E-96UYjKXCTMENDgCPcB/s1600/J%2B21R%2B%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="187" src="https://1.bp.blogspot.com/-4Ok4nrAxFO0/WOgNjwuxBxI/AAAAAAAAuko/lXaRWRlTmlEWuYOw-E-96UYjKXCTMENDgCPcB/s320/J%2B21R%2B%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saab J 21R</td></tr></tbody></table>O comportamento em voo era semelhante ao do J 21A mas o raio de combate era limitado mesmo com tanques adicionais nas pontas das asas, e a performance em combate era pobre quando comparado com outros jatos seus contemporâneos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No período em que o J 21R estrava ao serviço, a SAAB trabalhava no projeto de um caça muito mais avançado o J 29 Tunnan, que se mostraria à altura de qualquer outro caça estrangeiro da época. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O J 21R, como muitos dos primeiros jatos de combate, foi principalmente uma plataforma de experiências para a indústria aeronáutica sueca e para o Flygvapnet. Todos os J 21R foram abatidos ao serviço durante a década de 1950 e hoje apenas um sobrevive no museu da força aérea sueca em Linköping.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1943</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Suécia</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 298</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Suécia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> A-3</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça de ataque</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Daimler-Benz DB 605B construído pela SFA (Volvo Aero)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 3346 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 5200 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 10,45 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 11,60 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 3,97 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 640 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 750 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 11000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
1 x canhão Hispano-Suiza HS.404 ou Bofors de 20mm<br />4 x metralhadoras Bofors de 13 mm (duas no nariz e duas nas asas<br />
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li></ul>Bombas ou foguetes em suportes externos (até 700kg)<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-um9CaIzGiD4/WOgNj3t87tI/AAAAAAAAuko/ERGFkZ9PclwQpYE2pBxjj8e6DpFE6aovwCPcB/s1600/0P1%2BJ21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-um9CaIzGiD4/WOgNj3t87tI/AAAAAAAAuko/ERGFkZ9PclwQpYE2pBxjj8e6DpFE6aovwCPcB/s640/0P1%2BJ21.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-BZDvAQH9z24/WOgNj__RDBI/AAAAAAAAuko/TUKADEBkx_ofV-7_U4266fgsi7tWAA24QCPcB/s1600/03D%2BJ%2B21A.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-BZDvAQH9z24/WOgNj__RDBI/AAAAAAAAuko/TUKADEBkx_ofV-7_U4266fgsi7tWAA24QCPcB/s640/03D%2BJ%2B21A.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSboum4Pv30o8nOZEuelScP8IL1Cl59qwKA-ibh6kvNI5cwW_J4nPcZ_vdRokhWuWdPrQLNSLYiuKwbLM2_a8Nwwq2Jt_XNvZvrbwCc9A-xt8cog7c2JNhbgtHA3kTFNMlp_-NSy0p6g0/s2048/0Cut+SAAB+J21A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSboum4Pv30o8nOZEuelScP8IL1Cl59qwKA-ibh6kvNI5cwW_J4nPcZ_vdRokhWuWdPrQLNSLYiuKwbLM2_a8Nwwq2Jt_XNvZvrbwCc9A-xt8cog7c2JNhbgtHA3kTFNMlp_-NSy0p6g0/w640-h406/0Cut+SAAB+J21A.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgra7_NF-LiuNp6JYJzux0VJ89pnoP7AZOvzJSKV2AOsscOMdruqAM44RU4jY6JDFnA69RoavqX3tjy4N4GOfedUM3lUAcaUrkmLWOkcDj6GMzJvjwiOxy7DrSHf3CdqteLz724skUtH3A/s2048/0Cut+J+21R+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgra7_NF-LiuNp6JYJzux0VJ89pnoP7AZOvzJSKV2AOsscOMdruqAM44RU4jY6JDFnA69RoavqX3tjy4N4GOfedUM3lUAcaUrkmLWOkcDj6GMzJvjwiOxy7DrSHf3CdqteLz724skUtH3A/w640-h406/0Cut+J+21R+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="http://www.airvectors.net/avj21.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li><li><a href="http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/SAAB_21_notis_2.htm" target="_blank">Aef.se/Flygvapnet/Notiser</a></li><li><a href="http://www.avrosys.nu/aircraft/Attack/172a21/172A21A.htm" target="_blank">Avrosys.nu</a></li><li><a href="http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2000/02/stuff_eng_detail_j21.htm" target="_blank">Ipmsstockholm.org</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/FFVS_22" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li></ul></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2017-04-08 #</span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div></div></div></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-10470816507322768612021-04-15T11:31:00.003+01:002021-04-24T00:53:20.514+01:00Latécoére Laté 298<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZq7wMKp2f5plBk-KnciW9rkjeFjV2gNyn6QU_4tWi6uryztlHqSOvfvYEqK0IGS6hxGeH3KrV9z8vTNr32umc-ZtLdv2yZuZJVhgr3bfwbJrux3xRX-yDeMKm_RScaw9EsDBvaB3kXL4/s320/000+Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>O <b>Latécoère Laté 298</b> foi um hidroavião multifunção, de três lugares, construído para a <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ronavale" target="_blank">Aéronavale</a> (Aviação Naval Francesa) em finais da década de 1930. Destinava-se a cumprir funções de bombardeiro torpedeiro, bombardeio horizontal e de mergulho (com duas bombas de até 150 kg cada), reconhecimento de longo alcance (utilizando para o efeito um tanque de combustível extra de 535 litros), reconhecimento noturno e lançamento de cortina de fumo. </div><div>Considerado por Morareau e Ledet no livro "Le Latécoère 298" como o melhor avião torpedeiro do mundo, em 1939, era operado por sete esquadras de torpedeamento (“T”) da Aéronavale (braço aéreo da marinha francesa) no inicio da Segunda Guerra Mundial. Porém, nunca lançaria um torpedo em operação, sendo, durante a Batalha de França, largamente empregue em missões para as quais dificilmente seria adequado e para as quais as suas tripulações não haviam sido treinadas, bombardeamento e ataque a colunas motorizadas alemãs que invadiam o norte de França.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-lzx-NHudERueZH9BXGJpl_pBpi803QvomJHOjfRzcmoRgdR9XcmTiG6TQpMyEfsmDXE9aPW_pXVnJpkKd63wDDfhGc9DwOonecjdSNMYFG0xGpcY2cQl-oS6epzDDJ6kUi-VIEiAYus/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25289%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-lzx-NHudERueZH9BXGJpl_pBpi803QvomJHOjfRzcmoRgdR9XcmTiG6TQpMyEfsmDXE9aPW_pXVnJpkKd63wDDfhGc9DwOonecjdSNMYFG0xGpcY2cQl-oS6epzDDJ6kUi-VIEiAYus/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25289%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Laté 298</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrgqUyma2UQbyHqVGtUxxAw0YxQgSIxLv8ItBxnUbJoy93_T3h3_NC5BLDBF16gv7fflN4PrO4_DZLRY85lbUSJkcKADrZ_CMkYrAiY61V45ZLc4dkGtp7YxRWW3HbNXlG4xknVMjk8UE/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298%252C+esquadra+T2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrgqUyma2UQbyHqVGtUxxAw0YxQgSIxLv8ItBxnUbJoy93_T3h3_NC5BLDBF16gv7fflN4PrO4_DZLRY85lbUSJkcKADrZ_CMkYrAiY61V45ZLc4dkGtp7YxRWW3HbNXlG4xknVMjk8UE/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298%252C+esquadra+T2.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Laté 298</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKqfLwUyMXIBB58N0aWgI1L9pQiXhVkRjZUm0l8qSrHKoZmYAF9d-gZiZ59bp_r2lKs7Dntx1MjDHhJNDddJi1eP8bFyjs4Yt6pt2mpQLJ0IJduubKVkq1N8eDpXpFB8sJ43YuLoAYXf8/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKqfLwUyMXIBB58N0aWgI1L9pQiXhVkRjZUm0l8qSrHKoZmYAF9d-gZiZ59bp_r2lKs7Dntx1MjDHhJNDddJi1eP8bFyjs4Yt6pt2mpQLJ0IJduubKVkq1N8eDpXpFB8sJ43YuLoAYXf8/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Laté 298</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div style="text-align: center;">.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/1047081650732276861#" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYgyswjaWFakvRhVb46CIHpnZZQV2BCtBcti40C_LSOcsgudL19dEit9D0E9eXxJ0fYHBhBQRH5NILocbB9Ey1a4kz5ig_fOPz7cPD8BuM7CbPIRdzUMjID5U-StEoKGsUI_326TEbZQg/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25281%2529.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: start;">Laté 298</span></td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div style="text-align: center;">.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHeFA7ms0-GB5twqHiPcwuYwYAlsmTFz4j-D6e5Zg8Fvwdjy6OYWlvYMNOxSbGW_RY_uGFBS4v8QnyBhnHcSBqB9Qgt6unxnFWq9cmXYoLnNrT99QUDDlYk34GazSON49laBL4JqNkk7A/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A9re+Lat%25C3%25A9+298%252C++esquadra+T2%252C+Arzow%252C+Arg%25C3%25A9lia%252C+1941.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: start;">Laté 298, Arzow, Argélia, 1941</span></td></tr></tbody></table></td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div style="text-align: center;">.</div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0bxIdv6AFzyTfB1tXus1XrzZWX_tuvQRDUI_jZJruW1f6wcWGUMDvQlMcb8aJWB4ZCU8yn2LUxDjmat5MkOgISEHGC0Wqf6ELRpVVqjVDuZ7hXIuy8LMiaEPYQ0TBOR1LSNyFpzMHLes/s200/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+299+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: start;">Laté 299</span></td></tr></tbody></table></td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;">.</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>A empresa Latécoère e o seu primeiro avião militar, Latécoère Laté 290</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Groupe Latécoère, atualmente uma empresa de produção de componentes para aeronaves com sede em Toulouse, na França, foi fundada por Pierre-Georges Latécoère em 1917, tornando-se conhecida no período de entre as guerras pelos seus hidroaviões de transporte de correio e passageiros. Durante a Grande Guerra contruíra biplanos de reconhecimento, Salmson, e a partir dos anos 1920 dedicara-se à construção de aeronaves de uso civil para a sua subsidiária, “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ropostale_(aviation)" target="_blank">Société des Lignes Aeriennes Latécoère</a>” criada em 1919, que se tornaria uma das maiores companhias de aviação civil da década de 1920 sob a designação de “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ropostale_(aviation)">Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques</a>” (CGEA).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQbDKxdyh-0PeTDoQwGVElVNHSBUpj0Ke-XbBC8w4in6TxMNmYivjwQx1tGjqQv4AJHGLtKtE0AQT7-U35_sfmvfWh0_-imM0mREaJ0a4TfpUpLz1a71a_5WvzxyI_DwXkksrDiGII4E/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+290.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIQbDKxdyh-0PeTDoQwGVElVNHSBUpj0Ke-XbBC8w4in6TxMNmYivjwQx1tGjqQv4AJHGLtKtE0AQT7-U35_sfmvfWh0_-imM0mREaJ0a4TfpUpLz1a71a_5WvzxyI_DwXkksrDiGII4E/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+290.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 290</td></tr></tbody></table>Em 1931 a empresa, designada desde 1922 por Société Industrielle des Avions Latécoère (S.I.D.A.L.), desenhara e construíra o Latécoère Laté 290, em resposta a uma especificação da <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ronavale" target="_blank">Aéronavale</a> para um hidravião torpedeiro de três lugares construído a partir do modelo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lat%C3%A9co%C3%A8re_28" target="_blank">Latécoère Laté 28</a>, um bem sucedido avião, vulgarmente utilizado como correio aéreo ou no transporte de, até oito passageiros. Mais rigorosamente, o hidroavião Latécoère 28-3, fora o primeiro a realizar uma travessia entre Dakar e Natal, em 21 horas, para entrega postal, em 12 de maio de 1930.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Latécoère Laté 290 dispunha de uma silhueta e estrutura idêntica à do seu antecessor civil, um comprimento de 14,65 metros e uma envergadura de 19,25, asa alta suportada por montantes presos à fuselagem e motorizado por um Hispano-Suiza 12Nbr de 650cv. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Podia transportar um torpedo de 680 kg ou duas bombas, colocadas sob a fuselagem entre os dois flutuadores, e para proteção dispunha de duas metralhadoras Vickers sincronizadas com a hélice na carenagem superior do motor e uma arma Lewis de 7,7 mm numa montagem flexível na parte traseira da fuselagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ZAxEjFX9DvwDyf7p0fIG-v1m16P9vnPWiZjWXorH1U0qSj_tEULTGYfYcnToDiHeyMqpIG4dCqQ5bPCaNliPS1i7dbCK24jDsiK0K7NltDBS3QOZEKR1xbeFF8gqDmEnx0QNNR24zyQ/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9++294%252C+versao+com+motor++Gnome-Rh%25C3%25B4ne+14Kdrs.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ZAxEjFX9DvwDyf7p0fIG-v1m16P9vnPWiZjWXorH1U0qSj_tEULTGYfYcnToDiHeyMqpIG4dCqQ5bPCaNliPS1i7dbCK24jDsiK0K7NltDBS3QOZEKR1xbeFF8gqDmEnx0QNNR24zyQ/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9++294%252C+versao+com+motor++Gnome-Rh%25C3%25B4ne+14Kdrs.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 294</td></tr></tbody></table>A Aéronavale encomendou uma série de 30 aeronaves, com as quais equipou o esquadrão 4T1 em Berre em junho de 1933.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Vítima de um número bastante elevado de acidentes durante os seus anos de serviço, o Latécoère Laté 290, fez pouco mais que abrir o caminho a um sucessor, o Latécoère 298.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Latécoère Laté 290 foram retirados de serviço em dezembro de 1938 e substituídos na época pelos novíssimos Latécoère Laté 298, no entanto em 1937 um único Latécoère Laté 294, uma versão equipada com motor radial Gnome-Rhône 14 Kdrs de 870cv, um estabilizador vertical redesenhado e menor envergadura, fora construído e entrara ao serviço da Aéronavale onde permaneceu até 1939.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os Latécoère Laté 298 e 299</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Em meados de 1934 a Aéronavale começo a procurar um substituto para os seus envelhecidos torpedeiros Levasseur PL15 e Latécoère 290 e, quando a S.I.D.A.L apresentou o projeto do Latécoère 298, não teve qualquer concorrente. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgInGV5C40qmj35YpIOPeloB9jyYav7JA5_gUqNIsWDE-anU2NiCc_0qGHCPR6Lka2gPa0rH0nCa5OhoCVa4y9YPmCBiByuPCI9ewO5-p1-XTpJYc4VkNu4p-MVLz2t7fGlOU-BJbr4Dvs/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25285%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgInGV5C40qmj35YpIOPeloB9jyYav7JA5_gUqNIsWDE-anU2NiCc_0qGHCPR6Lka2gPa0rH0nCa5OhoCVa4y9YPmCBiByuPCI9ewO5-p1-XTpJYc4VkNu4p-MVLz2t7fGlOU-BJbr4Dvs/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25285%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 298</td></tr></tbody></table>Consequentemente as autoridades aprovaram o projeto, contratando a construção de um protótipo para avaliação. O protótipo (Laté 298.01) foi construído em Toulouse-Montraudan e realizou o vou inaugural em maio de 1936 sendo aprovado produção em agosto de 1937, depois de realizadas pequenas modificações. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Latécoère 298 era um de grande monoplano de asa baixa cantiléver, fuselagem de secção oval semelhante à do seu antecessor Laté 290, com estrutura metálica e revestimento também metálico com exceção de pequenas superfícies que possuíam revestimento em tecido. O motor, um Hispano-Suiza 12Ycrs (o mesmo que o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/12/morane-saulnier-ms406.html" target="_blank">MS.406</a>) que impulsionava uma hélice de passo variável da Ratie, possuía radiadores retráteis localizados abaixo das raízes das asas, entre os dois grandes flutuadores ligados à fuselagem por escoras em “N”. A tripulação era constituída por um piloto, um artilheiro traseiro e um navegador/operador de rádio, este último apenas em missões para as quais fosse necessário. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivBTW5ho8GzcIi7-88EDcWI98DbxHkGvLikTEd57z7AIV344eyiuViBWb0XgDXMmXykM8caCGILqGyyVxmu0d_yyWIxEjreWPIzRRkpklgpKvOKfPD8Wc8GT3nVJqsuTYtt-BubbfRHg8/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivBTW5ho8GzcIi7-88EDcWI98DbxHkGvLikTEd57z7AIV344eyiuViBWb0XgDXMmXykM8caCGILqGyyVxmu0d_yyWIxEjreWPIzRRkpklgpKvOKfPD8Wc8GT3nVJqsuTYtt-BubbfRHg8/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 298</td></tr></tbody></table>As munições de ataque, um torpedo Tipo 1926 DA com cerca de 670 quilos, ou duas bombas de 150 quilos ou cargas de profundidade, eram transportadas parcialmente embutidas por baixo da fuselagem da frente entre os flutuadores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A fuselagem não podia acomodar o desejado canhão Hispano-Suiza HS.9 de 20mm, deixando o armamento fixo limitado a apenas duas metralhadoras Darne de 7,5 mm nas asas e mais uma à retaguarda em montagem flexível operada pelo artilheiro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As linhas elegantes, semelhantes aos caças da época e o seu potente motor, podiam levar a concluir que o Laté 298, possuía uma performance que lhe permitiria enfrentar caças seus contemporâneos, porém as suas grandes dimensões comprometiam essa capacidade principalmente quando carregado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As primeiras 24 aeronaves Laté 298A, encomendadas em 1937, que diferiam do protótipo apenas pela canópia ligeiramente modificada, começaram a ser entregues às unidades operacionais, em janeiro de 1939, equipando a esquadra T2, baseada em Cherbourg e de seguida a T1, baseada em Berre. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFk2JK271G2hJddKCbAECM2aJdwM_i-ubSPe5W-TftuJR67gISUDizfsYz15qHRMn_lAa28dxRpvzZ1PK7xfQ7L121O2GDZXTaAs4z0RO2Qcn-krPraJr7sCYDHdPq7HBaQj_eLeLckEg/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25287%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFk2JK271G2hJddKCbAECM2aJdwM_i-ubSPe5W-TftuJR67gISUDizfsYz15qHRMn_lAa28dxRpvzZ1PK7xfQ7L121O2GDZXTaAs4z0RO2Qcn-krPraJr7sCYDHdPq7HBaQj_eLeLckEg/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298+%25287%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 298</td></tr></tbody></table>A versão seguinte, Laté 298B, incluiu espaço adicional para um quarto tripulante e asas dobráveis para facilitar o transporte, tendo sido construídas 42 unidades. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ambas as versões dispunham de um suporte para um torpedo de 670 quilos, no qual também era possível suspender um tanque de combustível adicional com capacidade de 534 litros, para as designadas tarefas IIP (reconhecimento com alcance de até 2200 km) ou um dispositivo de emissão de fumo, para tarefas V (cobertura de navios). O armamento poderia ser, em alternativa, composto por duas bombas de 150 kg para tarefas II (bombardeamento) ou nove suportes para foguetes para tarefas IV (reconhecimento noturno).<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Laté 298D, semelhante, mas sem asas dobráveis teve uma encomenda de 65 unidades das quais as ultimas 20, produzidas em 1942 para o governo de Vichy seriam da versão Laté 298F, simplificada relativamente à anterior e com metralhadoras MAC de 7,7mm em vez das armas Darne (apenas vinte destas unidades seriam entregues).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EpibwnZ0S1TonKzZ3NnBlHFlQwq9AD_PAEhCc1fFC1eYEikgVIKdbm_CUety_CCN939NLT6drtcHCPI1g56g28V68lpax8ZURVSu6ONk0IVRsFBqsuIMbXuIDcRWVwIS_Fg40imQdIA/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+299+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2EpibwnZ0S1TonKzZ3NnBlHFlQwq9AD_PAEhCc1fFC1eYEikgVIKdbm_CUety_CCN939NLT6drtcHCPI1g56g28V68lpax8ZURVSu6ONk0IVRsFBqsuIMbXuIDcRWVwIS_Fg40imQdIA/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+299+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 299, com as asas dobradas</td></tr></tbody></table>No início de 1940 para além das T1 e T2 estavam equipadas com Laté 298 as esquadras TZ e T4 e as HB1 e HB2 localizados na costa mediterrânea francesa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até junho de 1940 tinham sido entregues cerca de 110 aeronaves e após a capitulação francesa foram entregues ao governo de Vichy mais cerca de 20 unidades (versão Laté 298F).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1939 foi construída o protótipo, Laté 299, uma versão terrestre com trem de aterragem retrátil, em substituição dos dois flutuadores, planeado no ano anterior com um motor Hispano-Suiza 12Y-27 de 920cv. Seria construído um segundo protótipo com motor Hispano-Suiza 12Y-43 de 970cv, enquanto que em 1942 o primeiro protótipo seria convertido como plataforma de teste do grupo motopropulsor desenvolvido para o Arsenal VB-10, composto por dois motores Hispano-Suiza 12Y-31 montados em tandem para moverem duas hélices contra-rotativas. Os testes decorreram durante o ano de 1943 sob supervisão da Luftwaffe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os Latécoère Laté 298 em operação</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Quando a Segunda Guerra Mundial eclodiu, tinham sido entregues 81 aeronaves. Até à capitulação francesa os Laté 298 foram utilizados em missões de patrulha costeira armados com bombas. Realizaram, durante a Blitzkrieg, de maio a junho de 1940 operações de bombardeamento a baixa altitude, ataque e reconhecimento nas zonas costeiras francesas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4O-6UU3UvaIcwhUwkjITtX-cmNdISEez6ONbYDi_hnYiWY6XlV4oInRSB_EHOgEjqmneY5gbRRTE6A-WAvgfEjZzcz2Ap4peBImxhRwRoF7HZClexJuKcTUDKZxmXG5eRy-yOJSHCtfQ/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A9re+Lat%25C3%25A9+298%252C+largando+um+torpedo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4O-6UU3UvaIcwhUwkjITtX-cmNdISEez6ONbYDi_hnYiWY6XlV4oInRSB_EHOgEjqmneY5gbRRTE6A-WAvgfEjZzcz2Ap4peBImxhRwRoF7HZClexJuKcTUDKZxmXG5eRy-yOJSHCtfQ/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A9re+Lat%25C3%25A9+298%252C+largando+um+torpedo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 298, lançando um torpedo de instrução</td></tr></tbody></table>".. Em 23 de maio de 1940, cerca de dezoito Latécoère 298 bombardearam pontes e junções entre Boulogne e o rio Somme ...". (William Green em 'Warplanes of the Second World War') </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cerca de 54 Laté 298 seriam capturadas pelas forças alemãs que invadiram o sul de França e que os usaram posteriormente em tarefas de ligação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em junho, após a declaração de guerra da Itália à França, as unidades equipadas com Laté 298 foram redirecionadas para o Mediterrâneo onde executaram alguns ataques contra alvos navais italianos, mas com pouco sucesso. Até então, a maioria dos hidroaviões torpedeiros havia sido evacuada para o norte da África, com exceção da Escadrille T4, que permaneceu no sul da França.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De acordo com os termos do Armistício todas as aeronaves francesas deveriam permanecer em terra, mas após o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ataque_a_Mers-el-K%C3%A9bir" target="_blank">ataque da Royal Navy à frota francesa em Mers el-Kébir</a>, as aeronaves francesas começaram a patrulhar as costas do norte de africa, sob controlo de Vichy regularmente. Mesmo assim, a maioria dos Latécoére 298 teve pouco uso no período pós Armistício durante o qual, em julho de 1940, e apesar do ataque da Royal Navy, uma tripulação de Latécoère desertou para Malta, ainda sob controlo britânico, juntando-se à RAF, e operando a aeronave, a partir daí, em missões de reconhecimento e distribuição de panfletos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZGI8d19GdX0XPZr12zd9pIr4cfnrt-0MqqnQinEhQ25SkJhtbdcnj0cXDB9iHyxKxVhVLkkFyX7fpPkW8nJa5Na6YGlxGAc8lXSRaE-l46QsJP_UPfoSHbnn0i9gayOGDabqbY0j7D0/s1600/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298D%252C+esquadra+T6%252C+Dakar%252C+1942.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZGI8d19GdX0XPZr12zd9pIr4cfnrt-0MqqnQinEhQ25SkJhtbdcnj0cXDB9iHyxKxVhVLkkFyX7fpPkW8nJa5Na6YGlxGAc8lXSRaE-l46QsJP_UPfoSHbnn0i9gayOGDabqbY0j7D0/s320/Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298D%252C+esquadra+T6%252C+Dakar%252C+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Latécoère Laté 298D, esquadra T6, Dakar, 1942</td></tr></tbody></table>Os desembarques aliados no Norte de Africa durante a Operação Tocha não marcaram o fim da carreira dos Latécoére 298, como aconteceu com muitos outros tipos de aeronaves francesas. A necessidade de assegurar a nova fortaleza aliada no Mediterrâneo forçou a marinha a usa-los para patrulha costeira, como um complemento a outras aeronaves aliadas, e alguns terão permanecido em uso mesmo após o final da Guerra, como aeronaves de instrução na esquadra 53.S até serem retirado de serviço em 1951.</div><div><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1937</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> França</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 177</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> França</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Laté 298D</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Hidroavião naval multifunção</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 3</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Hispano-Suiza 12Ycrs, V-12</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 3070 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 4810 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 12,56 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 15,50 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 5,25 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 290 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 1000 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 6520 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
3 x metralhadoras Darne de 7,5 mm<br /><br /><ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
Até 680 kg de munições:<br />1 x torpedo Tipo 1926 DA; ou<br />2 x bombas de 150 kg; ou<br />3 x cargas de profundidade, ou<br />9 x foguetes
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLh-bKJPATlGtRBiP92F1px2Wj7_q2rZLxBFgCooqK0jr8Ghc4TyNx5_r9hi9zwIWEQDSdaILXyR8TQzdj5WV7IfiH0WHWdq0ZlsuiP-wzZfjch_s6Ri7i3izJo5sSlYS0nP47-ekJ-Ow/s1600/0P1+Latecoere+Late+298+e+299.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLh-bKJPATlGtRBiP92F1px2Wj7_q2rZLxBFgCooqK0jr8Ghc4TyNx5_r9hi9zwIWEQDSdaILXyR8TQzdj5WV7IfiH0WHWdq0ZlsuiP-wzZfjch_s6Ri7i3izJo5sSlYS0nP47-ekJ-Ow/s640/0P1+Latecoere+Late+298+e+299.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicnoSH70BiUpIwXOCrj1kmZnl3OGinNOizidAvXHRoJSS8jf9gDUum46LEcGQ5GkZsUAMAsgmK9glrwefOXmPobU3pBWyC5DhSJmqRFo6mNjWyhLKw8gaMi8ModV7WoAnWjRmCo_j3dMQ/s1600/0P1+Latecoere+Late+298E+e+299A.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicnoSH70BiUpIwXOCrj1kmZnl3OGinNOizidAvXHRoJSS8jf9gDUum46LEcGQ5GkZsUAMAsgmK9glrwefOXmPobU3pBWyC5DhSJmqRFo6mNjWyhLKw8gaMi8ModV7WoAnWjRmCo_j3dMQ/s640/0P1+Latecoere+Late+298E+e+299A.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;">.</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVzszDO1EtatQULe3J8KHGBUl3N1aOMUiRQ6lW19EMAYbdKrk5fw0opKuS9YcOrsPVUS0Ch8TeXkIigipIjAwrFKrO0R8fBRa6lMXW2Me2MZ53XSO3kzCviPjR8RYUSk2neKgviZ9FGOg/s800/03D+Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVzszDO1EtatQULe3J8KHGBUl3N1aOMUiRQ6lW19EMAYbdKrk5fw0opKuS9YcOrsPVUS0Ch8TeXkIigipIjAwrFKrO0R8fBRa6lMXW2Me2MZ53XSO3kzCviPjR8RYUSk2neKgviZ9FGOg/w640-h480/03D+Lat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+298.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWM64KmBjgnS89CmOeKgmnrn46kysKZEkBWiVA30q4d1S7BEyhSH-lNjd_MPf0jz_7pMJXxrRxnqL-PkacBSMSBf0FmDhxcFuKopctiM_h1qxhc2a9tTO2zHkKgOu1_8uCk2oNSV3hpsI/s800/03DLat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+299+e+299A.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWM64KmBjgnS89CmOeKgmnrn46kysKZEkBWiVA30q4d1S7BEyhSH-lNjd_MPf0jz_7pMJXxrRxnqL-PkacBSMSBf0FmDhxcFuKopctiM_h1qxhc2a9tTO2zHkKgOu1_8uCk2oNSV3hpsI/w640-h480/03DLat%25C3%25A9co%25C3%25A8re+Lat%25C3%25A9+299+e+299A.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=32859.0" target="_blank">Sas1946.com</a></li><li><a href="https://www.aviafrance.com/latecoere-299-aviation-france-873.htm" target="_blank">Aviafrance.com</a></li><li><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Lat%C3%A9co%C3%A8re_298" target="_blank">Fr.wikipedia.org</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lat%C3%A9co%C3%A8re_298" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li><li><a href="http://en.valka.cz/topic/view/1064/Latecoere-Late-298" target="_blank">En.valka.cz</a></li><li><a href="http://falkeeins.blogspot.ca/2016/01/latecoere-298-torpedo-bomber-in-battle.html" target="_blank">Falkeeins.blogspot.ca</a></li><li><a href="https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/49.html" target="_blank">Aviationsmilitaires.net</a></li><li><a href="http://www.aviastar.org/air/france/latecoere_l-299.php" target="_blank">Aviastar.org</a></li><li><a href="https://www.aviafrance.com/latecoere-299-aviation-france-873.htm" target="_blank">Aviafrance.com</a></li></ul></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-12-29 </span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div></div></div></div></div></div></div></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-36950263998769541842021-03-29T19:34:00.002+01:002021-04-11T21:04:32.104+01:00Douglas TBD-1 Devastator<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxlaUvNNpovSNv2o-PPWHI1-1_7AIFKkZCAJFNjNaPUtqrJObaB0DpLLN6BzlapeArIWfm6LpGbQBrDYcBp8BGITt_-74_89cvqH90sHbVi4HRKiAWd67ng0ppPSzJkmJedFVdU_cUoLM/s320/000+Douglas+TBD-1+Devastator+do+VT-5+%25282%2529.jpg" /><span style="font-family: "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>Pouco depois das 7:00 horas do dia 4 de junho de 1942, quinze aviões torpedeiros do 8º Esquadrão de Torpedeiros (VT-8) decolaram do porta-aviões USS Hornet (CV-8). Estes aviões, com dois tripulantes cada, faziam parte do grupo de ataque da frota Americana, cuja missão era atacar a Frota Japonesa que se aproximava do atol de Midway. </div><div>Sem escolta de caças, por se terem separados do restante grupo, o esquadrão avistou às 09:20 horas os quatro porta-aviões da frota japonesa e atacou. </div><div>Nenhum dos aviões do VT-8 regressou ao USS Hornet e apenas um único tripulante, seria resgatado com vida. Se algum dos torpedos lançados atingiu o alvo, ele não detonou, (um problema comum com as versões iniciais do Bliss Leavitt Mk XIII).</div><div>O avião protagonista desta tragédia era o <b>Douglas TBD-1 Devastator</b>, um bombardeiro torpedeiro construído para a US Navy pela Douglas Aircraft Company, entre 1937 e 1939 e que era à época o torpedeiro padrão da marinha norte americana.</div><div>A taxa de perdas do Devastator durante a batalha de Midway foi superior a 90% e como consequência, foi imediatamente retirado de serviço nas linhas da frente, sendo relegado funções de instrução, transporte e comunicações.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKP13P_oYoLXeqVXxB5wXJdcwfS5nzZGXjzqM8t7TmaqswZgmOT-xf0_Ta2glFNqmvKxxeBqpkXyf2bY8kMNvnrtKyeGKn1ra9rmu50iYdlczcQabJd5VFa846OVP2PE3AcYES4IyXdSg/s1024/XTBD-1+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKP13P_oYoLXeqVXxB5wXJdcwfS5nzZGXjzqM8t7TmaqswZgmOT-xf0_Ta2glFNqmvKxxeBqpkXyf2bY8kMNvnrtKyeGKn1ra9rmu50iYdlczcQabJd5VFa846OVP2PE3AcYES4IyXdSg/w200-h118/XTBD-1+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTBD-1</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBqaVuV_WzG_43MHuWwv-uxAICZuEV260sMpYapHsWQnTV-o4LyPmCd2DjtpGGqGdvCnr6wGvb3O4a8uQ7Z_3geRIaToXHGLzghYJF1UpjoQ9rCv7SIcK6kHDb3buH6Yq9WTReRsAJwQ/s1024/XTBD-1+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBqaVuV_WzG_43MHuWwv-uxAICZuEV260sMpYapHsWQnTV-o4LyPmCd2DjtpGGqGdvCnr6wGvb3O4a8uQ7Z_3geRIaToXHGLzghYJF1UpjoQ9rCv7SIcK6kHDb3buH6Yq9WTReRsAJwQ/w200-h118/XTBD-1+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTBD-1</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8RDORVd7pnjEE1gy86mYxFKv4wQjgqUiyH3pk1kV4WTHhlTlhMTQNgU-csroSgYgDZycrsVuJPuSXJA3MSRLjfPlfLXjIA-KM0E1OZPynn1ZXwB71h5NfmatISVEQhIPrnPlBeuQ88jM/s1024/TBD-1%252C+%25230268%252C+a+primeira+aeronave+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8RDORVd7pnjEE1gy86mYxFKv4wQjgqUiyH3pk1kV4WTHhlTlhMTQNgU-csroSgYgDZycrsVuJPuSXJA3MSRLjfPlfLXjIA-KM0E1OZPynn1ZXwB71h5NfmatISVEQhIPrnPlBeuQ88jM/w200-h118/TBD-1%252C+%25230268%252C+a+primeira+aeronave+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, #0268</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiLzP_dLrntiLLrlnM0V6-cmUVWqDNeuK7GgbhpiQh5Ww3A9So9wRRwkpL0bX1crUEenBbVfBlSXQLbqcWO6hizeh-b-a2i4jUh65smmr4dBnbZw9NEfR7yZbvOOntvPuvwoyOWkK8Ing/s1024/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiLzP_dLrntiLLrlnM0V6-cmUVWqDNeuK7GgbhpiQh5Ww3A9So9wRRwkpL0bX1crUEenBbVfBlSXQLbqcWO6hizeh-b-a2i4jUh65smmr4dBnbZw9NEfR7yZbvOOntvPuvwoyOWkK8Ing/w200-h118/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529.jpeg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-6</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgS_IoQLj4HXu36MoIy_yCGrgbdc0fA5Cv4hMkZeHfAGZL5zykIJYQD6a_E1IjGlTus54E8leUcDG4r4vC3Hyl4LDVWxNwu7MecKRRP96Xpe7N9YsQlwiqjagXE-1Q3ELLQ9Q0QiavyAE/s1024/TBD-1+%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgS_IoQLj4HXu36MoIy_yCGrgbdc0fA5Cv4hMkZeHfAGZL5zykIJYQD6a_E1IjGlTus54E8leUcDG4r4vC3Hyl4LDVWxNwu7MecKRRP96Xpe7N9YsQlwiqjagXE-1Q3ELLQ9Q0QiavyAE/w200-h118/TBD-1+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1 de asas dobradas</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Vm6cq20sjFpaXFhQ8V8ZYPIKJFUCfGnmKkgZTAVoIaKQ3uFvRLy2VfUjOwopGwosFi6AH693slCUeQnjUil7r8-VZGTiMpcSXyeFscqGPcD-9ZB8sc3_2lbOX_ly5TozRdB23NeUPZg/s1024/TBD-1A%252C+%25230268%252C+1939+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1Vm6cq20sjFpaXFhQ8V8ZYPIKJFUCfGnmKkgZTAVoIaKQ3uFvRLy2VfUjOwopGwosFi6AH693slCUeQnjUil7r8-VZGTiMpcSXyeFscqGPcD-9ZB8sc3_2lbOX_ly5TozRdB23NeUPZg/w200-h118/TBD-1A%252C+%25230268%252C+1939+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1A, #0268 </td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">.</div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Origem</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge3SvOmXbPozdU8LRoWQm3fHB6Xx5zLwfIqXx3h0kw1bZhi4n5NeJdWk2xFr3-IZKN-jiKWsfv1jrM1300bz0uVFOgihMWC1Yk6rFzdw2KON4YpWRHvYcKRm1Km7_-_KnOfKQnxnrptAM/s1024/Short+Type+184+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge3SvOmXbPozdU8LRoWQm3fHB6Xx5zLwfIqXx3h0kw1bZhi4n5NeJdWk2xFr3-IZKN-jiKWsfv1jrM1300bz0uVFOgihMWC1Yk6rFzdw2KON4YpWRHvYcKRm1Km7_-_KnOfKQnxnrptAM/s320/Short+Type+184+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Short Type 184</td></tr></tbody></table>Desde o início da aviação de combate, a ideia de usar aeronaves para destruir navios de guerra parecia muito tentadora (afinal, mesmo a baixa velocidade que biplanos desajeitados desenvolveram no início do século era suficiente para alcançar o cruzador mais rápido). Em 1912, o contra-almirante Norte Americano Bradley Allen Fiske descreveu uma tática de combate naval usando torpedos leves lançados por aviões. Porém só já perto do final da Primeira Guerra o torpedo aéreo faria a sua aparição, pois até aí as aeronaves existentes eram incapazes de o transportar (apesar de mais leves que os torpedos navais convencionais um torpedo aéreo pesava ainda cerca de uma tonelada). <br /></div><div style="text-align: right;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O avião britânico Short Type 184 seria a primeira aeronave a afundar um navio com um torpedo, em 17 de agosto de 1915. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início da década de 1930, os torpedeiros tornaram-se a principal arma dos porta-aviões da aviação naval dos Estados Unidos. Eram por regra, biplanos com cabine aberta para uma tripulação de três pessoas - um piloto, um navegador-bombardeiro e um artilheiro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Além dos torpedeiros, classe "T", a aviação naval Norte Americana dispunha de bombardeiros navais, classe "B", de dois tripulantes, que operavam também a partir dos conveses dos seus porta aviões.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvvDnxeZKSKN4sQ6XuHMf24YRXSaMCWByz8yViVQsA-izpcJpi3yMAaD-_1fhhbreCG9ZBN7eSvGiF6ZC9yqlQh2paydGYJ-95E6o86Xi1dAFHFxpIk4Be58ri3sYKxDi2vbqvtKSlHig/w320-h188/XTBG-1+%2528Great+Lakes%2529+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTBG-1 (Great Lakes)</td></tr></tbody></table>Perante isto e tendo como objetivo a modernização do seu arsenal o comando da aviação naval propôs o desenvolvimento de uma aeronave naval de combate com as duas valências, uma nova classe a designar por "TB" (Torpedeiro, Bombardeiro) e em 30 de junho de 1934, o Bureau of Aeronautics da Marinha dos EUA (BuAir) emitiu um pedido de propostas para uma nova aeronave naval, um torpedeiro e bombardeiro nivelado para substituir os biplanos Martin BM-1 e Great Lakes TG-2 que estavam em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvvDnxeZKSKN4sQ6XuHMf24YRXSaMCWByz8yViVQsA-izpcJpi3yMAaD-_1fhhbreCG9ZBN7eSvGiF6ZC9yqlQh2paydGYJ-95E6o86Xi1dAFHFxpIk4Be58ri3sYKxDi2vbqvtKSlHig/s1024/XTBG-1+%2528Great+Lakes%2529+%25282%2529.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><br /></a></blockquote><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;">Três empresas apresentaram propostas, a Lakes Aircraft Company, a Hall Aluminium Aircraft Company, e a Douglas Aircraft Company. A Great Lakes Aircraft Company com o projeto do XTBG-1, um biplano monomotor, com cabinas fechadas e uma fuselagem bojuda para albergar um torpedo numa baia fechada.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></blockquote><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Hall Aluminium Aircraft Company, com a pretensão de dar resposta a outra especificação da BuAer (Bureau of Aeronautics) para uma aeronave naval capaz de cumprir funções de patrulha, bombardeiro e torpedeiro, apresentou um projeto bastante diferente. O projeto do XTBH-1 (um único protótipo sob a designação de XPTBH-2 seria mais tarde construído para avaliação) era um monoplano bimotor com um par de flutuadores e uma tripulação de quatro pessoas.</div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição do TBD-1 Devastator</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUuUIFRlTPXuhtJlcG4Nzul7NF-wPc5kUFvyUYJPSC4i6L3nXqaOzgg3Ok8Y1rOcuXo0rKwFW6N3ecBVsd3ywZZnxXoftqyFt7xPxKT6z-dGluda76HhrOHFuKEUjItmIlxO6QRgvezkY/s1024/XTBD-1%252C+em+voo+sobre+a+Virginia%252C++julho+de+1935.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUuUIFRlTPXuhtJlcG4Nzul7NF-wPc5kUFvyUYJPSC4i6L3nXqaOzgg3Ok8Y1rOcuXo0rKwFW6N3ecBVsd3ywZZnxXoftqyFt7xPxKT6z-dGluda76HhrOHFuKEUjItmIlxO6QRgvezkY/s320/XTBD-1%252C+em+voo+sobre+a+Virginia%252C++julho+de+1935.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTBD-1, sobre a Virgínia, julho de 1935</td></tr></tbody></table>A Douglas Aircraft Company, propôs o XTBD-1, que acabaria por ser o escolhido pelo BuAer, por se apresentar como um significativo avanço tecnológico para a época. Pela primeira vez no mundo, um torpedeiro naval apresentava-se como um monoplano cantilever com cabine fechada, de construção totalmente metálica, e fuselagem semi-monocoque de revestimento metálico, com exceção das superfícies de controlo cujo revestimento era de lona. O revestimento de duralumínio das asas, com exceção da parte da raiz e das pontas, era corrugado (uma herança das técnicas construtivas da década anterior).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A tripulação, composta por um piloto, um navegador-bombardeiro e um artilheiro-operador de rádio, sentava-se em tandem numa longa cabina fechada por uma canópia ao estilo de estufa com varias secções moveis. O trem de aterragem principal retraia para trás, em voo, mas como as rodas não giraram, quando o trem estava retraído, metade de cada roda projetava-se para fora do intradorso das asas. Tal esquema, concebido pelos projetistas, pretendia proporcionar maior segurança em caso de uma aterragem forçada com o trem de aterragem recolhido. Para melhorar a aerodinâmica, a roda traseira, foi originalmente projetada para retrair para a fuselagem, mas isso foi abandonado logo na construção do protótipo por uma questão de simplificação. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O reduzido espaço disponível nos conveses dos porta aviões tornava necessário que a aeronave pudesse manobrar e estacionar em espaços reduzidos, por isso foi equipada com travões Bendix independentes em cada roda e um gancho travagem na parte inferior traseira da fuselagem. O sistema de dobra das asas para estacionamento era já usado há muito, no entanto, no XTBD-1 esse sistema foi, pela primeira vez, automatizado pelo uso de sistemas hidráulicos. Ao contrario dos biplanos em que as asas dobravam para trás contra as laterais da fuselagem, no XTBD-1, por ser um monoplano, as asas dobravam para cima formando com as pontas uma espécie de tenda por cima da cabine.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCuw97N_F9QpUQDSy6pJH9BiFbJ8wsmpEWY70yn7SJ8gHDQhZrsqvvhPzJFJshgkP9lzKtU5ZTeGwqZiKYx6_LzFXIKmkzdd3IEPkAQLQU26YnlF3D-WZ-qouzqQRrf4YY6Zc9eOVd8A/s1024/XTBD-1%252C+em+voo+perto+da+NAS+Anacostia%252C+1935.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMCuw97N_F9QpUQDSy6pJH9BiFbJ8wsmpEWY70yn7SJ8gHDQhZrsqvvhPzJFJshgkP9lzKtU5ZTeGwqZiKYx6_LzFXIKmkzdd3IEPkAQLQU26YnlF3D-WZ-qouzqQRrf4YY6Zc9eOVd8A/s320/XTBD-1%252C+em+voo+perto+da+NAS+Anacostia%252C+1935.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XTBD-1, em voo perto da NAS Anacostia, 1935</td></tr></tbody></table>O grupo moto propulsor seria um motor radial Pratt Whitney XP-1830-60 de 900cv refrigerado a ar, com uma hélice de três pás de passo variável Hamilton Standard com de 3,12m de diâmetro. Os tanques de combustível, montados na seção central da asa teriam uma capacidade total de 784 litros.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento defensivo originalmente previsto era composto por uma metralhadora Colt Browning M2 de 7,92 mm num anel circular na retaguarda da cabina operado pelo operador de rádio. Em voo normal a arma estava encaixada na fuselagem, para assumir a posição defensiva o artilheiro deslocava para cima e para trás uma secção móvel da canópia e abria para cima as pequenas portas da fuselagem retirando a metralhadora do encaixe e colocando-a automaticamente na posição defensiva do hemisfério traseiro da aeronave. Uma segunda metralhadora sincronizada com a hélice à direita da fuselagem em frente à cabine do piloto era por este operada (usando uma mira telescópica Mk.III). Mais tarde com o inicio das operações de combate este armamento foi reforçado, para duas metralhadoras de 12,7mm à frente e uma metralhadora Browning gémea à retaguarda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR2p2-F6Xjb70ClcLJWP4hbG8dJb5itM9epVOHatoM9kxviU3DkjlOiHb_4PeslOA6xLzGxvMKQQ_ik-UYsq7AexoEQ_NkwngViwjv9xZm3R-EAyG4LMbYy-UsHoSJRgUWd1aNL95yETU/s1024/TBD-1%252C+%25230268%252C+durante+um+teste+com+torpedo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR2p2-F6Xjb70ClcLJWP4hbG8dJb5itM9epVOHatoM9kxviU3DkjlOiHb_4PeslOA6xLzGxvMKQQ_ik-UYsq7AexoEQ_NkwngViwjv9xZm3R-EAyG4LMbYy-UsHoSJRgUWd1aNL95yETU/s320/TBD-1%252C+%25230268%252C+durante+um+teste+com+torpedo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, #0268, durante um teste com torpedo</td></tr></tbody></table>O armamento ofensivo padrão para estas aeronaves era um torpedo aerotransportado Bliss Leavitt Mk.XIII, que pesava cerca de 900 kg, e possuía um comprimento aproximado de 4,1m e um diâmetro de 46cm. Em sua substituição o TBD-1 podia ser armado, com uma bomba de 434 kg, ou um par de bombas de 227 kg em dois suportes sob a fuselagem, um de cada lado dos suportes do torpedo, ou 12 bombas de 45kg em suportes sob as asas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"> O torpedo aerotransportado Bliss Leavitt Mk.XIII, fora projetado durante a primeira metade da década de 1930 e tornara-se o torpedo padrão da US Navy em 1938. Num ataque com torpedo, o piloto faria uma aproximação ao alvo em voo rasante e nivelado, e usando a mira telescópica para mirar o objetivo. O lançamento do torpedo aéreo, requeria uma longa corrida de aproximação ao alvo em linha reta e a uma velocidade não superior a 185 km/h, por isso durante o ataque, o Devastator seria uma presa fácil para caças e canhões defensivos, conforme se viria a comprovar no futuro. No entanto à época, isso não era ainda uma grande preocupação pois a aeronave representava apesar de tudo uma grande evolução tecnológica face aos seus antecessores.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Num ataque (nivelado) à bomba a aquisição do alvo seria realizada pelo navegador. Ele abriria as portas da baia da mira sob a fuselagem por baixo do assento do piloto e usaria a mira Norden Mk XV que aí montada para apontar ao alvo e largar a carga bélica. A Norden Mk XV, que continuou a ser desenvolvida e usada durante toda a Segunda Guerra e no Pós-Guerra em inúmeras aeronaves incluindo no B-29 que lançou a bomba atómica sobre Hiroxima, era considerada a mais avançada mira de bombardeamento da época. No entanto a esperança depositada pelos militares da marinha no uso desta mira na guerra naval provou ser excessiva, levando-os mais tarde a concentrar as suas preferências no uso de bombardeiros de mergulho como o SBD Dauntless.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhonIA7SYgVWwFDMYkbIuyKpi4w0r8mmnY7WnhaU1z7fHiJ3iMP3EOZ5Mpc12jgpsnozNOp5ALalSwOPCndd0FGIfe1oNIe02SwmT5NlfRybIcmtY5NorUwqrBwjLsZBtUABUYVKiIE95s/s1024/TBD-1%252C+%25230268%252C+durante+um+teste+com+torpedo+em+Hamptom+Roads.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhonIA7SYgVWwFDMYkbIuyKpi4w0r8mmnY7WnhaU1z7fHiJ3iMP3EOZ5Mpc12jgpsnozNOp5ALalSwOPCndd0FGIfe1oNIe02SwmT5NlfRybIcmtY5NorUwqrBwjLsZBtUABUYVKiIE95s/s320/TBD-1%252C+%25230268%252C+durante+um+teste+com+torpedo+em+Hamptom+Roads.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, num teste com torpedo em Hamptom Roads</td></tr></tbody></table>Quando voou pela primeira vez em 15 de abril de 1935, antes de ser entregue à Naval Air Station de Anacostia, o protótipo do Douglas XTBD-1, tornou-se na primeira aeronave naval norte americana, monoplano, e totalmente contruída em metal. E, com uma envergadura de 15,2 metros e um peso de decolagem de mais de 4,5 toneladas, o XTBD-1 era também a maior aeronave projetada para operar a partir de um porta aviões. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O protótipo foi extensivamente testado pela US Navy até o final do ano, tendo o seu desempenho sido considerado adequado. Apenas uma alteração significativa do protótipo foi solicitada, a alteração da canópia para melhoria da visibilidade da tripulação. A cabine do piloto foi estendida o máximo possível para a frente e o assento do piloto foi instalado numa posição elevada em relação aos dos demais tripulantes. Nenhum dos postos da tripulação possuía blindagem protetora.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pequenas outras alterações seriam introduzidas nas aeronaves de produção nomeadamente, na entrada de ar do radiador de óleo que foi movida de debaixo do motor para a raiz da asa direita, o tubo de sucção do carburador que foi instalado imediatamente atrás do motor, a estibordo, e a roda traseira retrátil do trem de aterragem que foi substituída por uma unidade fixa de menores dimensões. Assim, a 3 de fevereiro de 1936, o BuAir emitiu uma encomenda de 114 aeronaves TBD-1, reforçada posteriormente em mais 15. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Introdução do TBD-1 Devastator</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcjiX2EGSpv1Bk17XHUO-oEEokeinGiAkERaRTZLw3708vXFfi56Gqeu4M_gHyfWdg234UYoLzIohvB-KZE-D3nby7XL-Ip4Av49JQfu_4D9fbvgWIEUQ4nKSHS799YUDHQab5cmMeiLs/s1024/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+durante+um+exercicio+com+torpedo%252C+em+outubro+de+1941.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcjiX2EGSpv1Bk17XHUO-oEEokeinGiAkERaRTZLw3708vXFfi56Gqeu4M_gHyfWdg234UYoLzIohvB-KZE-D3nby7XL-Ip4Av49JQfu_4D9fbvgWIEUQ4nKSHS799YUDHQab5cmMeiLs/s320/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+durante+um+exercicio+com+torpedo%252C+em+outubro+de+1941.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-6, durante um exercicio <br />com torpedo, em outubro de 1941</td></tr></tbody></table>A primeira aeronave TBD-1 de produção decolou em 25 de junho de 1937 pela primeira vez e completou 65 voos de teste nos dois meses seguintes. Esta aeronave, tal como a seguinte, seria mantida para testes, e mais tarde, equipada com flutuadores, tornando-se a única aeronave da variante designada por TBD-1A, que voaria até maio de 1943 participando no desenvolvimento do torpedo Mk.XIII.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em outubro de 1937 começaram as entregas dos primeiros TBD-1 destinados a esquadra VT-3 do USS Saratoga (CV-3), que ficou completa no final do ano, com todas as suas 18 aeronaves. Em janeiro de 1938 a US Navy oficializou a entrada em serviço da aeronave atribuindo-lhe a designação oficial de TBD-1 Devastator (os seus antecessores não possuíam nome, sendo identificados unicamente pela sigla alfanumérica).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1938, os novos porta-aviões USS Yorktown, USS Enterprise, USS Wasp e USS Hornet entraram ao serviço, e todos foram equipados com uma esquadra de TBD-1 Devastator (mais tarde, em 1940, também o USS Ranger receberia uma esquadra de TBD-1 Devastator).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O TBD-1 Devastator, destinado a substituir os velhos biplanos obsoletos foi saudado pelos pilotos, mas em operação, as deficiências da nova aeronave foram reveladas. A mais grave era a severa corrosão do revestimento provocada pelo ambiente marinho e de algumas engrenagens de componentes moveis, que exigia frequentemente a substituição dos componentes afetados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijXisrRio_lQTFAnlpQ1fz_AQskE8MKVmhXObRXo-Spp4PP5uAqLX2oURwodaJNsWEQ7AlAvgXoWH5L9eRwFZllvY3LKyKaeAfZi5zfl08vTEVxda9QtOw2NU2zvWc8y6G1ak2jwU6XK4/s1024/TBD-1+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijXisrRio_lQTFAnlpQ1fz_AQskE8MKVmhXObRXo-Spp4PP5uAqLX2oURwodaJNsWEQ7AlAvgXoWH5L9eRwFZllvY3LKyKaeAfZi5zfl08vTEVxda9QtOw2NU2zvWc8y6G1ak2jwU6XK4/s320/TBD-1+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1</td></tr></tbody></table>No ar, o TBD-1 Devastator, com uma generosa superfície alar, tinha, dentro da sua classe, uma boa manobrabilidade e os seus flaps eficientes tornaram possível suportar uma velocidade de aterragem de cerca de 100 km/h, tornando a aterragem no convés acessível até mesmo para pilotos inexperientes. Em contrapartida, a sua velocidade máxima era de apenas 322 km/h, que caía para os 210 km/h quando carregado com um torpedo (um pouco mais quando carregava bombas). A autonomia de voo era de 700 km, se armado com torpedo e de 1126 km se armado com bombas. O teto máximo era de apenas 6000 metros. Estas características de voo eram razoáveis para o final da década de 1930 e representavam uma melhoria significativa face ás características dos biplanos da marinha que antecederam o TBD-1, mas para inícios da década de 1941 eram já um claro sinal de obsolescência.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os TBD-1 de série possuíam um potente motor Pratt Whitney R-1830-64 de 900cv com sistema de duto de ar modificado, que apesar de tudo, era insuficiente para uma aeronave, que, armada, possuía um peso máximo a decolagem de 4624 kg (vazia o seu peso era de 2540 kg, mais 251kg que o protótipo). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A arma principal do TBD-1, o torpedo Bliss Leavitt Mk.XIII recentemente (1938) adotado pela US Navy, e já com um longo período de desenvolvimento, não era também ainda totalmente confiável pois, sendo muito exigente nos procedimentos que antecediam o lançamento, era frequente não explodir ao atingir o alvo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvkXuiOf1G5h53ie5nhYVM_8sohWX-t6iaiEzEb-XLw_OY9qZzy0hZFt9x3lCBzoCnXoZkEn3oEVu7qpw6yHuueogHCcfMpJPViZ1w2RrnBA7iyGzEc03bq9X2hc93ojL-6-Q_Xx9rT4Y/s1024/TBD-1%252C+com+os+flutuadores+das+asas+insuflados%252C+1937.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvkXuiOf1G5h53ie5nhYVM_8sohWX-t6iaiEzEb-XLw_OY9qZzy0hZFt9x3lCBzoCnXoZkEn3oEVu7qpw6yHuueogHCcfMpJPViZ1w2RrnBA7iyGzEc03bq9X2hc93ojL-6-Q_Xx9rT4Y/s320/TBD-1%252C+com+os+flutuadores+das+asas+insuflados%252C+1937.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, com os flutuadores das asas insuflados, 1937</td></tr></tbody></table>Antes do início da guerra com o Japão, foi introduzida na aeronave uma inovação com a qual se pretendia aumentar a chance de sobrevivência das tripulações numa situação de amaragem, flutuadores insufláveis sobre as asas. Os flutuadores eram insuflados após a amaragem para permitir que o avião continuasse a flutuar e a tripulação pudesse permanecer junto da aeronave até a chegada de auxilio.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Algumas vozes do comando reagiram com insatisfação a essa decisão, acreditando que o uso de tal equipamento aumentaria as hipóteses de inimigo capturar um exemplar da mira automática de bombardeamento Norden Mk XV (Norden M), na altura desenvolvida em grande secretismo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Síntese do registo operacional do TBD-1 Devastator</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Durante os três anos que antecederam a entrada do EUA na Guerra, o TBD-1 Devastator tornou-se o principal torpedeiro da US Navy, e participou de forma intensiva em inúmeros exercício navais de grande envergadura. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-RWccOqTnyT4yvPyqAVMZKdqS1IHFQ_KcsJEhdyOt6T0yvoD-TBHs8_Mj_NkASdyWeT4l0yI4wRnU6JAgHoHHpGJxtW3VfWthS0zuPuh3eBniggCmx2S8MJofGlITqg3gFkGaLr0pr0Y/s1024/TBD-1%252C+do+VT-5%252C+baseado+no+USS+Yorktown+%2528CV-5%2529%252C+1939.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-RWccOqTnyT4yvPyqAVMZKdqS1IHFQ_KcsJEhdyOt6T0yvoD-TBHs8_Mj_NkASdyWeT4l0yI4wRnU6JAgHoHHpGJxtW3VfWthS0zuPuh3eBniggCmx2S8MJofGlITqg3gFkGaLr0pr0Y/s320/TBD-1%252C+do+VT-5%252C+baseado+no+USS+Yorktown+%2528CV-5%2529%252C+1939.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-5, baseado no USS Yorktown (CV-5), 1939</td></tr></tbody></table>Durante um desses exercícios, os TBD-1 da esquadra VT-3 baseada no USS Saratoga, participaram na simulação de um ataque aéreo à base principal da Frota do Pacífico em Pearl Harbor. A simulação do ataque surpresa foi bem-sucedido, mas os Norte Americanos não tiraram dele as devidas conclusões. O ataque Japonês a Perl Harbor que ocorreria a 7 de dezembro de 1941 usaria exatamente a mesma tática simulada neste exercício.<br /></div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Em 7 de dezembro de 1941, os TBD-1 Devastator estavam baseados em sete porta-aviões, o USS Lexington (12 aeronaves, no esquadrão VT-2), o USS Saratoga (12 aeronaves, no esquadrão VT-3), o USS Yorktown (14 aeronaves, no esquadrão VT-5), o USS Enterprise (18 aeronaves, no esquadrão VT-6), o USS Hornet (8 aeronaves, no esquadrão VT-8), o USS Wasp (2 aeronaves, no esquadrão VS-71) e o USS Ranger (3 aeronaves, no esquadrão VT-4). Os restantes Devastator estavam alocados a unidades de instrução na base de Pensacola na Flórida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No dia 7 de dezembro de 1941, quando a frota do almirante Nagumo se aproximou do Havai para o ataque a Pearl Harbor, nenhum dos Porta aviões da US Navy estava no porto ou nas suas proximidades e por isso a espinha dorsal da frota do Pacifico permaneceu incólume.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A primeira missão de combate levada a cabo pelos TBD-1 Devastador, ocorreu em janeiro de 1942 enquanto o USS Lexington patrulhava a área. Um submarino japonês foi detetado à superfície por uma patrulha de caças F2A-3 Buffalo, 160 km a oeste do Atol Johnston e quatro aeronaves TBD-1 foram enviados para o atacar com cargas de profundidade, conseguindo danifica-lo antes dele submergir.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em fevereiro de 1942 O USS Enterprise e o USS Yorktown foram incumbidos de patrulhar e atacar as ilhas Marshall e Gilbert e a zona marítimas em seu redor. Durante essa missão os TBD-1 do esquadrão VT-6 afundaram um navio de apoio japonês e danificaram outros sete perto do atol de Kwajalein, enquanto os do VT-5 perdiam quatro aeronaves num ataque à ilha de Jalu. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwpl445u-E-JNlczxcq6i7Yfd3UzqjIUrHcUd88tU4mCYHnC8xhYcg7aCwGQKFEqBICJPfWMeg3A-fG6EzrPN9bJAcA_DZIv5dyh2Iav4NW26kzNkl70LkRXZ5lHq4YVEsltPf13_2eRQ/s1024/TBD-1+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwpl445u-E-JNlczxcq6i7Yfd3UzqjIUrHcUd88tU4mCYHnC8xhYcg7aCwGQKFEqBICJPfWMeg3A-fG6EzrPN9bJAcA_DZIv5dyh2Iav4NW26kzNkl70LkRXZ5lHq4YVEsltPf13_2eRQ/s320/TBD-1+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, em voo sobre o Pacifico</td></tr></tbody></table>Em março a mesma força tarefa realizou um ataque contra as bases inimigas Lae e Salamau na Nova Guiné, mas a participação dos TBD-1 foi modesta embora, por não terem sofrido perdas, tivesse contribuído para que o comando da frota continuasse a acreditar ingenuamente, que a aeronave pudesse realizar ataques a navios, sem a cobertura de uma escolta adequada de caças.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O próximo marco na carreira do TBD-1 Devastator ocorreu em maio seguinte na batalha do Mar de Coral, quando uma frota japonesa enviada para tomar de assalto Port Moresby foi intercetada pelas frotas dos USS Lexington e USS Yorktown. A batalha naval durou cinco dias, e cada lado perdeu um porta-aviões (o americano Lexington e o japonês Soho). As perdas de TBD-1 Devastator no ar foram pequenas (apenas três aeronaves), mas todas as aeronaves baseadas no USS Lexington foram perdidas com o navio. As deficiências do torpedo Mk.XIII, ainda não totalmente desenvolvido, tornaram-se aqui evidentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O ponto de viragem da Guerra do Pacifico ocorreu um mês depois e com ela também o fim do TBD-1, cujas fragilidades foram clara e tragicamente demonstradas. Em três dias, de 3 a 6 de junho, os esquadrões dos porta-aviões USS Yorktown, USS Enterprise e USS Hornet perderam 41 aeronaves e, ao final da batalha, apenas 5 torpedeiros tinham sobrevivido. Os TBD-1 Devastador, tinham demonstrado ser presas demasiado fáceis, para os canhões antiaéreos e caças A6M Zero, da frota japonesa, enquanto faziam a longa e lenta aproximação para o lançamento do torpedo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3qgN9APLFKHIr_Azgotadhfq1ghoOAUN4SZouVVFAg8maUL5r-C40BVE-SGPL8Akur5T_boKDeSEluWOaGN_cfCT76cjkBISoEfB9D_Kn8GZuzghRAVsSuvUO_KgL0MObHkAF4Fp23A/s1024/TBD-1%252C+do+VT-3%252C+no+conves+do+USS+Saratoga+%2528CV-3%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjj3qgN9APLFKHIr_Azgotadhfq1ghoOAUN4SZouVVFAg8maUL5r-C40BVE-SGPL8Akur5T_boKDeSEluWOaGN_cfCT76cjkBISoEfB9D_Kn8GZuzghRAVsSuvUO_KgL0MObHkAF4Fp23A/s320/TBD-1%252C+do+VT-3%252C+no+conves+do+USS+Saratoga+%2528CV-3%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-3, no conves do USS Saratoga (CV-3)</td></tr></tbody></table>Às 07h00, o USS Hornet lançou 15 TBD Devastator do VT-8, enquanto, 14 do VT-6 eram lançados do USS Enterprise, e 12 do O VT-3 eram lançados do USS Yorktown. Devido a má visibilidade, perderam a escolta de caças mas prosseguiram mesmo assim para o alvo. Quando os primeiros caças A6M Zero japoneses os avistaram e iniciaram o ataque os torpedeiros estavam ainda a 12 milhas da frota imperial japonesa. Com o caças à retaguarda e o fogo de barragem antiaérea do navio pela frente, os TBD foram abatidos um após outro, a ponto de um oficial japonês que assistia ao ataque a bordo do porta aviões Akagi ter declarado: <i>"Não temos nada a temer dos aviões inimigos, não importa quantos eles sejam!"<br /></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dos 41 torpedeiros, 37 foram abatidos, e apenas dois conseguiram passar a barreira defensiva japoneses e largar os seus torpedos, mas eles não atingiram nenhum alvo e as duas aeronaves foram abatidas por caças ao saírem do ataque. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para as forças japonesas, porém, a satisfação foi prematura e causa primária do erro tático que conduziriam em última análise á sua derrota. Concentrados em chacinar o ataque dos torpedeiros, os esquadrões de caças e as armas defensivas não detetaram, até ser tarde demais, o grupo de bombardeiros de mergulho SBD Dauntless que se aproximavam da frota em altitude. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KmHduDi9Oud9Sxi_hNuppfL7oWbXXI-hggwbRy9eKuUbn8cw8f6M3Y-L6I_oDNb8tJ8xWVCCentRmFhN1VoxoKTR-3OnzwzvPkqyNyXZERk8NFz0LSTEN6hAJA0qZU8NfGlNNy9iVLg/s1024/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+4+de+maio+de+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-KmHduDi9Oud9Sxi_hNuppfL7oWbXXI-hggwbRy9eKuUbn8cw8f6M3Y-L6I_oDNb8tJ8xWVCCentRmFhN1VoxoKTR-3OnzwzvPkqyNyXZERk8NFz0LSTEN6hAJA0qZU8NfGlNNy9iVLg/s320/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+4+de+maio+de+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-6, no convés do USS Enterprise (CV-6), <br />4 de maio de 1942</td></tr></tbody></table>Eram 10:20 da manhã quando 47 bombardeiros de mergulho SBD Dauntless, dois esquadrões do USS Enterprise e um do USS Yorktown, iniciaram o ataque, coordenado por mero acaso (os dois esquadrões do Enterprise chegaram juntos, enquanto o do Yorktown apareceu no mesmo momento de outra direção), aos porta aviões Kaga e Akagi, e Soryu. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os caças japoneses que se tinham concentrado nos torpedeiros não estavam em condições de defender os seus porta aviões, estavam longe, dispersos, voando a baixa altitude e com baixas reservas de combustível e munições.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por volta das 10h25, os três dos porta-aviões da linha de frente do Japão estavam em chamas (mais tarde naquele dia, o Hiryu seria também atacado e destruído). As bombas revelaram-se extraordinariamente eficazes, especialmente porque os conveses dos porta-aviões japoneses estavam cheios de munições, removidas, mas não armazenada no porão porque o ataque dos torpedeiros interrompera as operações de preparação para o ataque japonês á frota americana entretanto localizada. </div><div style="text-align: justify;">Não se sabe ao certo quantos SBD Dauntless foram abatidos em Midway, mas está claro que 18 dos 47 bombardeiros de mergulho que atingiram os porta-aviões japoneses naquela manhã nunca regressaram aos seus navios. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQaVA5KPZn_TG7p37hyhljOmQmP1-IOy4gB8yOYZlH-rVJJYl_SSHYpO84qSfWkkVdwjKEn3FL7ETKCpHCd7UHX3vPIHqCIdkW3Ggt9K9DxHNkAgtnOt6Xu1KFAsIcBG3Tprh9wbuwfdg/s1024/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+em+4+de+June+de+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQaVA5KPZn_TG7p37hyhljOmQmP1-IOy4gB8yOYZlH-rVJJYl_SSHYpO84qSfWkkVdwjKEn3FL7ETKCpHCd7UHX3vPIHqCIdkW3Ggt9K9DxHNkAgtnOt6Xu1KFAsIcBG3Tprh9wbuwfdg/s320/TBD-1%252C+do+VT-6%252C+no+conves+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+em+4+de+June+de+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-6, no conves do USS Enterprise (CV-6), <br />em 4 de June de 1942</td></tr></tbody></table>O momento de glória do SBD Dauntless é simultâneo ao momento trágico da total perda de credibilidade dos TBD Devastator, momento em que o avião assumiu o papel maldito fazedor de viúvas. A sua última operação de combate no Oceano Pacífico foi realizada em 6 de junho de 1942, quando os poucos torpedeiros sobreviventes do USS Enterprise, junto com bombardeiros de mergulho, atacaram dois cruzadores japoneses danificados, o Mikuma e o Mogami, afundando um deles. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No rescaldo imediato da Batalha de Midway todos os TBD Devastator foram rapidamente removidos das frentes de combate e colocados em unidades de instrução até serem desativados no final de 1944. Nas frentes de combate foram substituídos pelos mais recentes e modernos Grumman TBF Avenger, que haviam feito a sua primeira aparição em combate na batalha de Midway (dos seis TBF-1 que participaram na batalha voando a partir do atol de Midway seriam destruídos e o sobrevivente ficaria gravemente danificado mas dessa forma deu informação preciosa para as melhorias a implementar para reduzir as suas vulnerabilidades.). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os TBD Devastator do porta-aviões USS Ranger, em operação na área do Caribe permaneceram ao serviço por mais tempo, até agosto de 1942, porque a zona estava relativamente afastada das linhas da frente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Conclusão</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O TBD Devastator recebeu historicamente a reputação de aeronave maldita, em grande medida pela monstruosa perda de torpedeiros e tripulações em Midway, que marcou de forma definitiva e irrevogável a credibilidade da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61giYIvZUzQGk1Yww8wf0_lAtgUKxPTpO2negeFEVhl_1QXf35i4eynVWhTYckkPK8nfVjpjHl-TdUSHZQRmzTNHRDDkVjPqk4BRzXsCkWo4rmA7HX3yoYvNRnB8CESOBlOOhsJzypNQ/s1024/TBD-1%252C+em+voo+com+um+F3F-2+e+um+SBC-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg61giYIvZUzQGk1Yww8wf0_lAtgUKxPTpO2negeFEVhl_1QXf35i4eynVWhTYckkPK8nfVjpjHl-TdUSHZQRmzTNHRDDkVjPqk4BRzXsCkWo4rmA7HX3yoYvNRnB8CESOBlOOhsJzypNQ/s320/TBD-1%252C+em+voo+com+um+F3F-2+e+um+SBC-1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, em voo com um F3F-2 e um SBC-1, <br />uma clara evolução tecnológica </td></tr></tbody></table>Mas será essa reputação devida à aeronave e suas características, ou terá sido fruto das circunstâncias históricas e mesmo a fatores a que a máquina é alheia?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não esqueçamos que quando o TBD Devastator entrou ao serviço da US Navy, possuía, para a sua classe, boas características de voo, e características construtivas inovadoras, sendo o primeiro monoplano de construção totalmente metálica a operar nos conveses dos porta aviões norte americanos. Porém a rápida evolução tecnológica que ser verificou na aeronáutica no período que antecedeu a entrada dos Norte Americanos na Guerra ditou a sua rápida obsolescência (uma situação comum a quase todas as aeronaves Norte Americanas ao serviço no inicio da Guerra). <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por outro lado, o torpedo Bliss Leavitt Mk.XIII, à data da batalha de Midway, possuía baixa confiabilidade, tinha um alcance efetivo muito pequeno e restrições de lançamento muito rígidas (velocidade não superior a 150 km/h, altura de até 20 m), exigindo a aproximação a uma distância de 450 a 500 metros do alvo, que em batalha teria que ser feita, sob a barreira de fogo defensivo e ataque de caças.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Era por isso insano, para não dizer suicida, lançar um ataque de torpedeiros (Devastator ou qualquer outro) sem qualquer escolta a uma frota defendida por uma poderosa defesa naval e aérea, ainda que o ataque fosse, supostamente, de surpresa. Mas isso foi exatamente o que aconteceu em Midway, uma tática cuja fatalidade era espectável, agravada pelo facto da Frota japonesa ter conhecimento do ataque iminente, que lhes permitiu concentrar a "cortina" do caças no momento e lugar certos (certos para a defesa contra os torpedeiros mas totalmente errada para defesa contra o ataque dom bombardeiros de mergulho). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLHkjl0zzG_-oiEuHMcoGc7QA53pzTkCvKZz6Kfg6jmFVx5GiBqinUlXH6t6xWTS3Az_XRTvRGeEZJo-VHQ-3ZivE1haAYE9IZwZbpx4NMZLTwPxRvLYtmFzgJsU3a9LkiKOhA917Zvro/s1024/TBD-1%252C+do+VT-2%252C+baseados+no+USS.+Lexington+%2528CV-2%2529%252C+em+voo%252C+1938.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLHkjl0zzG_-oiEuHMcoGc7QA53pzTkCvKZz6Kfg6jmFVx5GiBqinUlXH6t6xWTS3Az_XRTvRGeEZJo-VHQ-3ZivE1haAYE9IZwZbpx4NMZLTwPxRvLYtmFzgJsU3a9LkiKOhA917Zvro/s320/TBD-1%252C+do+VT-2%252C+baseados+no+USS.+Lexington+%2528CV-2%2529%252C+em+voo%252C+1938.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">TBD-1, do VT-2, baseados no USS Lexington <br />(CV-2), em voo, 1938</td></tr></tbody></table>De uma diferente tática Norte Americana talvez tivesse resultado uma diferente avaliação final do Devastator, mas também poderia ter ditado um diferente desfecho de uma das mais importantes batalhas navais da Segunda Guerra Mundial.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No ar, fica a questão, de se saber se o sacrifício devastador das tripulações dos TBD Devastator foi de alguma forma deliberado como podem sugerir as conhecidas palavras de , John Waldron, o comandante falecido do esquadrão VT-8 do USS Hornet, no biefing que antecedeu a missão fatal do seu esquadrão: <i>“(…) Se apenas restar um de nós num avião para o ataque final, eu quero que ele ataque (…)”</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nenhum deles regressou!… mas o seu sacrifício e dos restantes tripulantes dos TBD Devastator tornou possível o bem-sucedido ataque dos SBD Dauntless e a vitória sobre os japoneses.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1935</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 130</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> TBD-1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Patrulha, bombardeiro e torpedeiro naval</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 3</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 2540 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> xxxx (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 10,67 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 15,25 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,60 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 332 (km/h) </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 700 (km) com carga máxima</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 5900 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
1 x metralhadora Browning M1919 de 7,62 ou M2 de 12,7 mm de de tiro frontal na fuselagem; <br />1 x metralhadora Browning de 7,62 mm móvel à retaguarda<div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
1 x torpedo <span style="text-align: justify;">Bliss Leavitt </span>Mk XIII, ou</div><div class="MsoNormal">1 x bomba de 454 kg, ou<br />2 x bombas de 227 kg, ou <br />12 x bombas de 45 kg<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpNyyatrF8I_StcF7k0b78rueOL-NxcVCZfNEstwFs-JJ013Z_uxWc4DtIhukfnN4ll8BE1qSwqfm9ULN_5-nY6ZhSsUT-_YGkVLwOSyGvlpIDrd-_sS-QFlTazuiY4w76ChsjV79q-fQ/s800/0P1+TBD-1+Devastator.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpNyyatrF8I_StcF7k0b78rueOL-NxcVCZfNEstwFs-JJ013Z_uxWc4DtIhukfnN4ll8BE1qSwqfm9ULN_5-nY6ZhSsUT-_YGkVLwOSyGvlpIDrd-_sS-QFlTazuiY4w76ChsjV79q-fQ/w640-h480/0P1+TBD-1+Devastator.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlGMlPAiBBYaLhwDkxdzSZMHgrNXLPpbMf1tDkoQFScBIKR4mIfmGWyIsUcyfColgs3aqVFaXkFib8Gjr8dRqr1wh-Mo_6Ti4oGRAm921eL1e05hLYhm8xOSHCdWO9cOrgATavwiHad-Y/s800/03D+TBD-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlGMlPAiBBYaLhwDkxdzSZMHgrNXLPpbMf1tDkoQFScBIKR4mIfmGWyIsUcyfColgs3aqVFaXkFib8Gjr8dRqr1wh-Mo_6Ti4oGRAm921eL1e05hLYhm8xOSHCdWO9cOrgATavwiHad-Y/w640-h480/03D+TBD-1.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjddPgLQT39nPnNhV5rkyOS0k_QN3a32428nX58jImjh8GIV0g1YxddKdKOlejikMSb60chrBNZhqpc-wTesZxS2iHK9mNfv_Q-CKWKWQP1gW5QwhuBV-48LgwYNHt0Ky9z6L9MRB4aXM0/s2048/0Cut+TBD-1+%25281%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjddPgLQT39nPnNhV5rkyOS0k_QN3a32428nX58jImjh8GIV0g1YxddKdKOlejikMSb60chrBNZhqpc-wTesZxS2iHK9mNfv_Q-CKWKWQP1gW5QwhuBV-48LgwYNHt0Ky9z6L9MRB4aXM0/w640-h406/0Cut+TBD-1+%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTRMoR6gI17boQ8_2tIqEcvlpLfFjhCpl2T6TCzangnMgWlitdadJ8LiScCNyzlK63w7iQUS0M67jl8ludz_uU5BBdiuNp8nYX0cM37Kr3M1vPrys0MSocQcbKP62zj1Ujt3ZwVVIqANY/s2048/0Cut+TBD-1+%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTRMoR6gI17boQ8_2tIqEcvlpLfFjhCpl2T6TCzangnMgWlitdadJ8LiScCNyzlK63w7iQUS0M67jl8ludz_uU5BBdiuNp8nYX0cM37Kr3M1vPrys0MSocQcbKP62zj1Ujt3ZwVVIqANY/w640-h406/0Cut+TBD-1+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://archive.org/details/torpedo_squadron8">https://archive.org/details/torpedo_squadron8</a></li><li><a href="https://www.midway.org/blog/welcoming-the-tbd-devastator/">https://www.midway.org/blog/welcoming-the-tbd-devastator/</a></li><li><a href="http://www.aviation-history.com/douglas/tbd.html">http://www.aviation-history.com/douglas/tbd.html</a></li><li><a href="http://www.aviation-history.com/douglas/tbd.html">http://www.aviation-history.com/douglas/tbd.html</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/sww2/tbd.html">http://www.airwar.ru/enc/sww2/tbd.html</a></li></ul></div><div><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2018-11-25 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-70485123324901622322021-03-23T08:00:00.093+00:002021-03-25T22:32:44.286+00:00Junkers Ju 88 Schnellbomber<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwOi24Vp9NSaTdbYAw3nRVMCcTboIejQeycWLdxAohG6crf2Zdlu-aV6k0X0dZlVaBz0AcSGefYV6tcJKqevZ7KtnqM1QqtcC04bg7kHQtRL9L5-ECN8vdE0qnkkaZPYiNjCNqzIrfNkM/s1024/000+Ju+88+A4D-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwOi24Vp9NSaTdbYAw3nRVMCcTboIejQeycWLdxAohG6crf2Zdlu-aV6k0X0dZlVaBz0AcSGefYV6tcJKqevZ7KtnqM1QqtcC04bg7kHQtRL9L5-ECN8vdE0qnkkaZPYiNjCNqzIrfNkM/s320/000+Ju+88+A4D-1.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;">O <b>Junkers Ju 88 </b></span><b>Schnellbomber</b><span style="text-align: center;"> foi um avião bimotor, utilizado pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial em múltiplas funções de combate.</span></div><div><span style="text-align: center;"><span>Foi originalmente projetado como um bombardeiro rápido, de nível e de mergulho, materializando um conceito mais tarde usado pelos britânicos nos </span><a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2015/06/bristol-tipo-156-beaufighter.html" target="_blank">Bristol Beaufighter</a><span> e </span><a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2015/06/dehaviland-dh-98-mosquito.html" target="_blank">DeHaviland Mosquito</a><span>, mas tal como estes, viria no decorrer da Guerra a ser adaptado para multiplas funções, bombardeiro, caça pesado, caça noturno, avião de reconhecimento, torpedeiro e até mesmo míssil balístico nos desesperados </span></span><span style="text-align: center;">dias finais </span><span style="text-align: center;">do III Reich.</span></div><div><span style="text-align: center;">Após um prolongado período de desenvolvimento, iniciado em 1935, o Ju 88 tornou-se num dos mais importantes ativos da Luftwaffe, justificando o facto da sua linha de montagem funcionar sem interrupções de 1936 a 1945 produzindo mais de 15000 aeronaves em cerca de uma dúzia de variantes</span><span style="text-align: center;">.</span></div><div><span style="text-align: center;"><br /></span></div><div><span style="text-align: center;"><br /></span></div><div><span style="text-align: center;"><br /></span></div><div><span style="text-align: center;"><br /></span></div></div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<span><a name='more'></a></span><span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCr_dCWftOxU-mmN125WZCzNE_VnZvjDIifzYEYFMs1P9EuSfS8oIkO91Rtd7R7ZXU3zj7X637J3U44TW4uD2la_-wQNt_co6Vp5tKPgl4PIAzEBA8sSibiWhBo8IHyrpNFWFO0sPeBv4/s1024/Ju+88V1+%2528W.Nr+4941%252C+D-AQEN%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCr_dCWftOxU-mmN125WZCzNE_VnZvjDIifzYEYFMs1P9EuSfS8oIkO91Rtd7R7ZXU3zj7X637J3U44TW4uD2la_-wQNt_co6Vp5tKPgl4PIAzEBA8sSibiWhBo8IHyrpNFWFO0sPeBv4/w200-h118/Ju+88V1+%2528W.Nr+4941%252C+D-AQEN%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Times New Roman";">Ju 88V-1 (D-AQEN)</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLazfbOyLtPV55O01qvvsbM85qcC2yKEc122mrGnmTKBSWDEf6Ckbm04rYHq3qVpxj912eyzq7dObv_GtAx_41nejir4IZYSMOo_15GEgXzD6SfNha8Of3Q0NT6eCQ2S8GttKgWQ5-h8/s1024/Ju+88A-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCLazfbOyLtPV55O01qvvsbM85qcC2yKEc122mrGnmTKBSWDEf6Ckbm04rYHq3qVpxj912eyzq7dObv_GtAx_41nejir4IZYSMOo_15GEgXzD6SfNha8Of3Q0NT6eCQ2S8GttKgWQ5-h8/w200-h118/Ju+88A-1.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "Times New Roman";">Ju 88A-1</span></td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjde4t_Tnj0rxgDqaT2U5cmMvuCWk0GoYcVTuI8UxkVKBOlanbsuwDL2r6Gv4SclfgSzw6nUSppp46ogtTfdBxbWWoYoxeoaa19aObWETmIHIlM1Jx7WtTz4bnUV8S2QkW0fky2Ymg8lw4/s1024/Ju+88A-4+%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjde4t_Tnj0rxgDqaT2U5cmMvuCWk0GoYcVTuI8UxkVKBOlanbsuwDL2r6Gv4SclfgSzw6nUSppp46ogtTfdBxbWWoYoxeoaa19aObWETmIHIlM1Jx7WtTz4bnUV8S2QkW0fky2Ymg8lw4/w200-h118/Ju+88A-4+%25284%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88A-4</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuozn7E4HpgTVHOW4eN4iwqWcuaMWXJEfDvcTYPUJVNFj4qRnvFXCMTWwXHcqF-pR7JLALrNDBoVKt8FBL8cKmBXvGLZjhxeVQpdxx14IC2W56dIn1K0Qv8JQ5xYXkD3OfKYQIcXD7neY/s1024/Ju.88A-5+%2528%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuozn7E4HpgTVHOW4eN4iwqWcuaMWXJEfDvcTYPUJVNFj4qRnvFXCMTWwXHcqF-pR7JLALrNDBoVKt8FBL8cKmBXvGLZjhxeVQpdxx14IC2W56dIn1K0Qv8JQ5xYXkD3OfKYQIcXD7neY/w200-h118/Ju.88A-5+%2528%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88A-5</td></tr></tbody></table></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSLYc-rZYPs6wW5Y9KiOC5JMeDCIy5L7wA6W1Ook9OL3OaI6bapkTtZqX7teJY3n0XpfWML0NbpHcq_EmxM2mCaKorxwz-G3Zk_8akSAjQoADIfapsrOm6epsKC5PcckJsjm5f8pgrthU/s1024/Ju.88C-6+%2528%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSLYc-rZYPs6wW5Y9KiOC5JMeDCIy5L7wA6W1Ook9OL3OaI6bapkTtZqX7teJY3n0XpfWML0NbpHcq_EmxM2mCaKorxwz-G3Zk_8akSAjQoADIfapsrOm6epsKC5PcckJsjm5f8pgrthU/w200-h118/Ju.88C-6+%2528%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88C-6</td></tr></tbody></table></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsR-Mj2i0h_JoBsia20N4zj1v0f0GcwJdZ0iKlCLXfsEDXYSD7bkT_SCUz3C6gQbW0wkGp15EjNft4gbkoxd_v7S_wNw6mej-h7edvOxsWTMo2APHu70DFSOAJNpopEp9EoyMwcesCL4Y/s1024/Ju+88P-2+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsR-Mj2i0h_JoBsia20N4zj1v0f0GcwJdZ0iKlCLXfsEDXYSD7bkT_SCUz3C6gQbW0wkGp15EjNft4gbkoxd_v7S_wNw6mej-h7edvOxsWTMo2APHu70DFSOAJNpopEp9EoyMwcesCL4Y/w200-h118/Ju+88P-2+%25281%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88P-2</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">.</span></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;">Em meados de 1935, a Luftwaffe apresentou um requerimento para o desenvolvimento de um Schnellbomber (bombardeiro rápido), desarmado e com três tripulantes capaz de desenvolver a velocidade de 500 km/h e carregar 800kg de bombas. Eram parâmetros muito avançados para sua época, considerando que os caças biplanos de então estavam longe desta performance e que o futuro avião seria até mesmo mais rápido do que as primeiras versões do <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/05/messerschmitt-bf-109.html" target="_blank">Bf 109</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdIru0dSg38vSa9PT2yjxjPrAnq5Z8ZaFTlYGsBS4chR9xwKq5OjF8t5fz5V_6DlpwgtrrCRvO6MW4YiZegglMopNCNg98cx8KY2q0FCOFJpESspVHfwaELprjkiCT6XnVCMhIZ6UM8kA/s1024/Ju+88V-3.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdIru0dSg38vSa9PT2yjxjPrAnq5Z8ZaFTlYGsBS4chR9xwKq5OjF8t5fz5V_6DlpwgtrrCRvO6MW4YiZegglMopNCNg98cx8KY2q0FCOFJpESspVHfwaELprjkiCT6XnVCMhIZ6UM8kA/s320/Ju+88V-3.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88V-3</td></tr></tbody></table>Quatro projetos foram apresentados pela Junkers, os Ju 85 e Ju 88, pela Henschel, o Hs 127, e pela Messerschmitt, o Bf 162. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais convencionais.<br /><br /><br />Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo , envidraçada, uma única abóbada que começava no nariz, curvava para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv1RuDnp68wzovyTyqRNOB0gGCdRSa2eDeU1UdRmkKgE0KJOJ5ClbpIANr6ITSmPtdHo6_3MQj9a9bM2fN2aPd6-JBF_EiVn_4cFQqPGMBFyn7hJgeuU8uZ5NtKfRcDyuGAYpFMjTFWn4/s1024/Ju.88A-0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv1RuDnp68wzovyTyqRNOB0gGCdRSa2eDeU1UdRmkKgE0KJOJ5ClbpIANr6ITSmPtdHo6_3MQj9a9bM2fN2aPd6-JBF_EiVn_4cFQqPGMBFyn7hJgeuU8uZ5NtKfRcDyuGAYpFMjTFWn4/s320/Ju.88A-0.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88A-0</td></tr></tbody></table>O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Reichsluftfahrtministerium contratou à Junkers a construção de cinco protótipos de desenvolvimento. Os dois primeiros aviões teriam uma autonomia de 2.000 km e seriam alimentados por dois motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_600" target="_blank">Daimler-Benz DB 600</a>, e os outros três , deveriam ser alimentados por motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211" target="_blank">Junkers Jumo 211</a> .<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressores (esta confuguração característica seria usada em posteriores aeronaves, como o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_240" target="_blank">Arado Ar 240</a> , o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_177" target="_blank">Heinkel He 177</a> , ou o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_219" target="_blank">Heinkel He 219</a>).<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhLgz7TM1d1_gyLWl_E22irAIi74Q464lNPWkLOBJTCLUIh1s6-wzQnf0VOXUWlVyh5oHuCnOUHl7hKBztc02UXi8bDSQN2txTwPU4NbslAWRfaepZRMJ7MIiZ9VElTQcvh5igcCmATc/s1024/Ju+88A-1+com+quatro+bombas+Sprengbombe+Cylindrich+SC250.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvhLgz7TM1d1_gyLWl_E22irAIi74Q464lNPWkLOBJTCLUIh1s6-wzQnf0VOXUWlVyh5oHuCnOUHl7hKBztc02UXi8bDSQN2txTwPU4NbslAWRfaepZRMJ7MIiZ9VElTQcvh5igcCmATc/s320/Ju+88A-1+com+quatro+bombas+Sprengbombe+Cylindrich+SC250.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: right;">Ju 88A-1 com bombas </span><a href="https://www.blogger.com/#" style="text-align: right;">Sprengbombe Cylindrich SC250</a></td></tr></tbody></table><div style="text-align: right;"></div>O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hermann_G%C3%B6ring" target="_blank">Hermann Göring</a> em extase por ter finalmente conseguido o seu <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Schnellbomber" target="_blank">Schnellbomber</a> (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.<br /><br />O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_17" target="_blank">Dornier Do 17</a> (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUrVyEq4KbWoQ1GIM24UDj5Ay2YaBebkoxSI8WCzYcm3YZYTNgZ4Y45ktese353u79r9RZ-t0xOMPSxu6uyWXJK6mRhPNzfPkPu9cEPvya-GXjlIlpmujVHbm4g7jWw40Pzo_XPeN-XWU/s1024/Ju.88A-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUrVyEq4KbWoQ1GIM24UDj5Ay2YaBebkoxSI8WCzYcm3YZYTNgZ4Y45ktese353u79r9RZ-t0xOMPSxu6uyWXJK6mRhPNzfPkPu9cEPvya-GXjlIlpmujVHbm4g7jWw40Pzo_XPeN-XWU/s320/Ju.88A-5.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: right;">Ju 88A-5</span></td></tr></tbody></table>O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Ju 88 V7 foi equipado com equipamentos de corte de cabo para combater a ameaça potencial de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Barrage_balloon" target="_blank">balões de barragem</a> britânicos, e foi testado com êxito neste papel. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Ju 88V-8 (DG+B) voou em outubro de 1938, seguido dos V-9 e V-10, que se tornaram os protótipos da pré-serie Ju 88A-0, que foi seguida da serie Ju 88A-1 dotada de motores Jumo 211B-1 de 1200cv. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Bombardeiro médio Junker Ju 88A e Ju 88S </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">No Outono de 1938 <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Koppenberg" target="_blank">Heinrich Koppenberg</a>, diretor da Junkers garantia a Göring ser possível produzir 300 unidades do Ju 88A-1, recebendo luz verde para o início da produção em massa, do que viria a ser o bombardeiro padrão da Luftwaffe</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjks3tAo-X205s44dLiJHuJybay0V9L_gk4r-498MJ9mjnog8dehTPDMrmMcPDnkAjdv66BBoW-SZnk_-msyP5g2siFCJ_MMbVUlRaOfc4Jr82e-HwW3T1KPISW9Mmvbht75rfgsWk_1vs/s1024/Ju+88A-4+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjks3tAo-X205s44dLiJHuJybay0V9L_gk4r-498MJ9mjnog8dehTPDMrmMcPDnkAjdv66BBoW-SZnk_-msyP5g2siFCJ_MMbVUlRaOfc4Jr82e-HwW3T1KPISW9Mmvbht75rfgsWk_1vs/s320/Ju+88A-4+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: right;">Ju 88A-4</span></td></tr></tbody></table>No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Invasion_of_Poland" target="_blank">invasão da Polonia em setembro de 1939</a> apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.<br /><br /><div style="text-align: right;"></div>O A-4 surgiria em quantidade tardiamente na primavera de 1941, sendo usado pela primeira vez no ataque alemão à União Soviética, a Operação "Barbarossa".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjSISJ2qVOfEp4BUkfeM8gVONOOzE4j6JgU2dh2jxrI7i1ShllOaAzToIkuzvV9VSuQsYSduYKzJpPP7-CMCzkz3kcvNp6rEhEFsPpsggawoiL8654mBIaLy7i7SALceJtFjGhyWz0dI/s1024/Ju+88A-4+%25284%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjSISJ2qVOfEp4BUkfeM8gVONOOzE4j6JgU2dh2jxrI7i1ShllOaAzToIkuzvV9VSuQsYSduYKzJpPP7-CMCzkz3kcvNp6rEhEFsPpsggawoiL8654mBIaLy7i7SALceJtFjGhyWz0dI/s320/Ju+88A-4+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88A-4</td></tr></tbody></table>Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B<span style="background-color: white; text-align: start;">atalha da Grã-Bretanha</span>, uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).<br /><br /><br /><div style="text-align: right;"></div><span style="background-color: white; text-align: start;"> Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram </span><span style="background-color: white; text-align: start;">evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura,</span><span style="background-color: white; text-align: start;"> o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. </span><span style="background-color: white; text-align: start;">Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.</span><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt-ZNT5KHI-MFYtb94S5-u_qVixoyT66K4h6Fj8FBdJdQMU0E6chGuNGmjQ14vZEKolJD7Er1ur8YyTbqVgf9jBH2X7w7mnCQrDAEl56gzhbewG0FO51BQh20NecURNY9UAcCBIGUlPt0/s1024/Ju+88A-14+com+um+canh%25C3%25A3o+MG+FF+na+gondola+no+naiz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt-ZNT5KHI-MFYtb94S5-u_qVixoyT66K4h6Fj8FBdJdQMU0E6chGuNGmjQ14vZEKolJD7Er1ur8YyTbqVgf9jBH2X7w7mnCQrDAEl56gzhbewG0FO51BQh20NecURNY9UAcCBIGUlPt0/s320/Ju+88A-14+com+um+canh%25C3%25A3o+MG+FF+na+gondola+no+naiz.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88A-14 com um canhão MGFF na gôndola</td></tr></tbody></table>Na época em que os definitivos Ju 88A-4 começaram a entrar em serviço, as lições aprendidas na Batalha da Inglaterra tinham ditado um armamento mais pesado e uma melhor proteção para a tripulação. Vários esquemas diferentes de armamento foram usados, mas uma instalação típica era uma única metralhadora MG 81 de 7,92 mm no lado direito do nariz operada pelo piloto, e duas outras MG 81 de 7,92 mm ou uma MG 131 de 13 mm disparando para frente através dos painéis de nariz transparentes, operadas pelo bombardeador. A mesma opção estava disponível na gôndola ventral sob o nariz, disparando à retaguarda, enquanto duas outras MG 81 eram operadas parte traseira da cabina. Cerca de 2.000 kg de bombas podiam ser transportadas sob as asas, e mas 500kg podiam set transportados na baia interna na fuselagem entre as asas.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>As sub-variantes seguintes estenderam-se do Ju 88A-6 até ao Ju 88A-17 mas eram todas baseadas no A-4, com pequenas melhorias ou adaptações para diferentes funções. Sem pretensão de os detalhar todos, os Ju 88A-12 e Ju 88A-16 eram destinadas a instrução tendo por isso controlos duplo, o Ju 88A-11 era a versão tropicalizada. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dZtqYaPcNTOiavvOtbDsWFl2yTJT7kkgds-yGSEzaTb5Pav_gBgeKA7PURpoArMlxMMb5BibRiunQ-X-EtupItN3oszHa1Lt8E-5AcSkcgRSr1aisIVODUDh4HvaunUiD5eNc-Mn01Y/s1024/Ju+88A-13+Casulo%252C+Waffenbehalter+WB81A.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_dZtqYaPcNTOiavvOtbDsWFl2yTJT7kkgds-yGSEzaTb5Pav_gBgeKA7PURpoArMlxMMb5BibRiunQ-X-EtupItN3oszHa1Lt8E-5AcSkcgRSr1aisIVODUDh4HvaunUiD5eNc-Mn01Y/s320/Ju+88A-13+Casulo%252C+Waffenbehalter+WB81A.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Casulo, Waffenbehalter WB81A</td></tr></tbody></table><div style="text-align: right;"></div>O Ju 88A-13 apareceram em 1942, sendo conversões de A-4 em bombardeiros de baixo nível a usar contra concentrações de infantaria, dispondo para isso de uma blindagem reforçada para a tripulação e tanques de combustível, sem freios de mergulho, que podiam transportar até 24 MG81 de 7,92 mm (de acordo com algumas fontes) em casulos transportados nos suportes de bombas ETC500 sob as asas, 4 MG 81 defensivas e uma carga de até 500kg de pequenas bombas de fragmentação. Os casulos Waffenbehalter 81 (WB81A ou WB81B), conhecidos por “regador” transportavam 3 MG81z (metralhadoras MG 81 gémeas) com 250 munições por arma apontadas para a frente (A) ou para baixo num angulo de cerca de 15 graus (B), foram desenvolvidos especificamente para a frente leste, e o A-13 podia transportar dois ou quatro (de acordo com algumas fontes). Operaram na frente leste entre 1942 e 1944, mas demonstraram ser muito vulneráveis ao fogo antiaéreo quando voavam a baixa altitude perdendo a eficácia quando voavam a maior altitude.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAetUr9J7AqA5EIYglGTLgalwThOR4C2YrIRfG8Aj1yzypOKn3sm84mQSF_hZ4C3PWP_5juWO2LG53YWxt30Rts0f6LmlTOMcAtunUTFtCj0Q8V1mmNrUiwkLcMmvvchxRU56ZeYtEAoI/s1024/Ju+88A-17+com+dois+torpedos+LFT5b+de+800kg+e+dois+e+motores+de+foguete+Walter+109-500.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAetUr9J7AqA5EIYglGTLgalwThOR4C2YrIRfG8Aj1yzypOKn3sm84mQSF_hZ4C3PWP_5juWO2LG53YWxt30Rts0f6LmlTOMcAtunUTFtCj0Q8V1mmNrUiwkLcMmvvchxRU56ZeYtEAoI/s320/Ju+88A-17+com+dois+torpedos+LFT5b+de+800kg+e+dois+e+motores+de+foguete+Walter+109-500.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88A-17 com dois torpedos LFT5b de 800kg e<br />dois e motores de foguete Walter 109-500</td></tr></tbody></table>Os Ju 88A-6, Ju 88A-8 podiam acomodar o sistema <a href="http://www.lonesentry.com/articles/ttt08/german-cable-cutter.html" target="_blank">Kutonase</a> destinado a cortar cabos de balões de barragem, o Ju 88A-14, além disso, tinha algumas aeronaves equipadas com um canhão MGFF na gondola nasal , o Ju 88A-15 destinava-se a transportar uma bomba de 3000kg numa baía de bombas ampliada mas com um armamento defensivo reduzido a apenas duas metralhadoras MG 81, e o Ju 88A-17 era o A-4 adaptado para transportar dois torpedos de 765 kg.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um dos papéis mais importantes assumido pelo Junkers Ju 88A foi o de avião anti navio, principalmente na região do Atlântico Norte onde a partir de dezembro de 1941, após o início da <a href="http://pt.wikipedia.org/wiki/Opera%C3%A7%C3%A3o_Barbarossa" target="_blank">Operação Barbarrossa,</a> os britânicos e os norte-americanos, começaram a organizar comboios marítimos para abastecer os russos. Os navios de carga chegavam aos portos da URSS através do Oceano Ártico e eram intercetados tanto por aviões como por submarinos.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até 1942 foram produzidos 3094 Ju 88 (pela Junkers, mas também em fabricas da Arado, Dornier e Heinkel), do quais 2270 eram da versão Ju 88A, que representavam até esta altura quase metade da força de bombardeiros da Luftwaffe. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOd_oKVqBYNYaXbIO845Zun5hSYSnhyphenhyphenX7lu71Z-D3k-NTxV3FG1s1eAx1N8dwDY98A2m79kyQohI8xhtt7ULih6OQU9x_RzZwD2M9DpGnjvlIKvFTm7fKTt9MOoJlgYgETRUDLAerQjmI/s1024/Ju+88S-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOd_oKVqBYNYaXbIO845Zun5hSYSnhyphenhyphenX7lu71Z-D3k-NTxV3FG1s1eAx1N8dwDY98A2m79kyQohI8xhtt7ULih6OQU9x_RzZwD2M9DpGnjvlIKvFTm7fKTt9MOoJlgYgETRUDLAerQjmI/s320/Ju+88S-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88S-2</td></tr></tbody></table>O Ju 88A era fundamentalmente um bombardeiro médio, atuado nessa função nos diferentes teatros da primeira metade da Guerra, incluindo a Batalha de Inglaterra em parceria com outras aeronaves do mesmo tipo ao serviço da Luftwaffe, como o Heinkel He 111 e o Dornier Do 17. Porém com o desenrolar do conflito, foi sendo adaptado às novas necessidades da Luftwaffe, facto que levaria a produção de tão grande número de sub versões.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em meados de 1942, a performance dos bombardeiros Ju 88A começou a se demonstrar insuficiências perante os novos caças aliados. Por isso no início de 1943, um Ju 88A-4 padrão foi usado como protótipo para a série Ju 88S com a qual se pretendia melhorar o desempenho do bombardeiro. O trabalho começara no final de 1942 e consistiu na remoção de tudo o que causava arrasto desnecessário, como a gôndola nasal, os freios aerodinâmicos de mergulho, e os suportes externos de bombas, e a substituição do nariz de vidro original por um de nariz transparente e liso, modelado a partir do nariz sólido das variantes caça. Os motores seriam dois radiais BMW 801D de 1700cv, o armamento defensivo consistiria numa metralhadora MG 131 de 13 mm e três MG 81 de 7,92mm e podia transportar até 18 bombas SC50 na baia interna e duas bombas de 250 a 1000 kg, em dois suportes de baixo arrasto na raiz das asas, uma de cada lado da fuselagem . As aeronaves de produção S-1, seriam motorizadas por dois BMW 801G-2 de 1730cv com sistema GM-1 de injeção de óxido nitroso no entanto um só tiro nos seus tanques podia causar uma explosão maciça. A serie S-2 seria equipada com motores BMW 801TJ com turbocompressor de 1800cv e a S-3 com motores Jumo 213A-12 com sistema GM-1 com o que conseguiam desenvolver 2125cv, permitindo à aeronave atingir 615km/h. De outubro de 1943 até 1944 terão sido produzidos pouco mais setenta destas aeronaves para a Luftwaffe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Junker Ju 88B, prelúdio do Junker Ju 188</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Enquanto o Ju 88A-4 e suas sub versões eram produzidas massivamente o protótipo Ju 88BV-1 , D-AUVS, voara pela primeira vez com os motores BMW 801A/B no início de 1940. As superfícies de sustentação, fuselagem e cauda eram idênticas ao Ju 88A-1, mas a potência dos motores BMW (1540cv), permitiam aumentar a carga transportada sendo para isso instalados suportes adicionais na área externa das asas, ao mesmo tempo que toda a cabina era modificada de acordo com o projeto inicial do Ju 88B. A cabina tinha agora a forma de ovo, com grandes áreas envidraçadas, com uma única abóbada que começava no nariz, curvava para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral .</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPms8psCBJFISWvZ0j1y6-4PWpseqW6XVthEl6Md36ltsReYytagZJqcmr2TxWC01fhpv4hb_sUfVmWT9PGtk5OETY5qpX-DNGz37XGPHyxmkxx4kXDGvvm0EdR18BRGrpDhHWjSdbP7k/s1024/Ju.88B-0.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPms8psCBJFISWvZ0j1y6-4PWpseqW6XVthEl6Md36ltsReYytagZJqcmr2TxWC01fhpv4hb_sUfVmWT9PGtk5OETY5qpX-DNGz37XGPHyxmkxx4kXDGvvm0EdR18BRGrpDhHWjSdbP7k/s320/Ju.88B-0.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88B-0</td></tr></tbody></table>Durante o verão, foram entregues 10 Ju 88B-0 de pré-produção baseado em células do A-4, com as asas de maior envergadura (20,08m em vez dos 18,26m do A-1) com pontas arredondadas e pontiagudas semelhantes às que equiparam os <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2015/04/supermarine-spitfire.html" target="_blank">Spitfire Mk VII e Mk VIII</a>, destinadas a melhorar o desempenho em altitude. As mudanças na fuselagem moveram o centro de gravidade ligeiramente, e por isso a área da cabina transparente foi ligeiramente alongada para rebalancear o avião.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os em serviço foram todos bem-sucedidos, e os pilotos em geral elogiaram o design do cockpit, no entanto, o RLM não ficou convencido uma vez que a melhoria no desempenho face ao A-4 era apesar de tudo marginal. Por esta altura o RLM colocara também uma encomenda para cerca de 8000 bombardeiros Ju 88A, e por isso, para evitar atrasos, o Ju 88B não entraria em produção. O projeto renasceria no entanto em 1942 como Ju 188.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><ul><li><b>Caças pesados e caças noturnos, Junker Ju 88C, Ju 88R e Ju 88G e o caça tanques Ju 88P</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Os Junker Ju 88 tinham uma performance semelhante à dos caças pesados de sua época. Por essa e outras razões, foi ordenado o desenvolvimento da série C ainda antes do início da Guerra. O Ju 88C foi originalmente concebido como um caça-bombardeiro e caça pesado, com as primeiras sub versões a resultarem de conversões de aeronaves da versão A, pela adição de um nariz solido incorporando o armamento composto por um um canhão MGFF de 20 mm e três metralhadoras MG17 de 7,92 mm. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYuWb2SbxPAFbFcTXBjGa045XVrRYqwWFCRirO3HB0PwpqcM7mgGa0Ka9dFNEnYHIJQLLZgqkEEXvXUr0SN3AjQ-X8vJgg-njzL4ZL8D03rggeeHtv9dIB009rdqV9QTrH3GEcwNL0vow/s1024/Ju+88C-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYuWb2SbxPAFbFcTXBjGa045XVrRYqwWFCRirO3HB0PwpqcM7mgGa0Ka9dFNEnYHIJQLLZgqkEEXvXUr0SN3AjQ-X8vJgg-njzL4ZL8D03rggeeHtv9dIB009rdqV9QTrH3GEcwNL0vow/s320/Ju+88C-6.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju88C-6</td></tr></tbody></table>O protótipo voou pela primeira vez em 1939 e foi inicialmente designado Ju 88Z, tendo a Junkers recebido autorização do RLM para avançar com o projeto, dando-lhe no entanto muito baixa prioridade. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No inicio de 1940, foi recebida autorização para produção da aeronave em pequena quantidade, sob a designação de Ju 88C, uma autorização motivada pela provada inadequação do Messerschmitt Bf 110. As primeiras foram 20, A-1 e 20, A-5 convertidos em C-1 e C-5 respetivamente e 120 C-4, 60 conversões de A-5 e 60 construções novas (as primeiras construções em serie desta versão entregues em meados de 1941). <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A sub versão definitiva e também a mais largamente produzida e implementada seria o Ju 88C-6, caça pesado introduzido a partir de 1942. Os C-6 apresentavam varias combinações de armamento mas eram em geral armados com um canhão de 20mm MG/FF com 360 projéteis e três metralhadoras MG17 de 7,92mm com 2800 projeteis no nariz, dois outros canhões MG/FF com 400 projeteis na gôndola ventral por baixo do nariz e duas metralhadoras defensivas MG 15 ou MG 131 dorsais na retaguarda superior da cabina. Os C-6a eram caças pesados diurnos padrão enquanto que os C-6b eram caças noturnos inicialmente equipados com radar um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lichtenstein_radar" target="_blank">FuG 202 Lichtenstein B/C</a>, mais tarde substituído por uma vesão simplificada <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lichtenstein_radar" target="_blank">FuG 212 Lichtenstein C-1</a> e a partir de 1943 pelo <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lichtenstein_radar" target="_blank">FuG 220 Lichtenstein SN-2</a> . Algumas aeronaves equipadas com este radar foram motorizada com o novo motor Jumo 211H com turbo compressor e armadas com duas MG 151, dorsais numa montagem “<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Schr%C3%A4ge_Musik" target="_blank">Schräge Musik”</a> de disparo obliquo (C-6c). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQjpAcRyHHodI52WnYYFmja2Fibj050l6D5f2blHNnK4dlUIK0btHvh36rCC_cdEUd-cQpsRs7RLfsnMJAT-dLyZdJNp5r1MChFIrqbi_A6HBrGRcvnxAgQys7OaNOFYIQc5f2tds4TrM/s1024/Ju+88R-1+com+radar+FuG+202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQjpAcRyHHodI52WnYYFmja2Fibj050l6D5f2blHNnK4dlUIK0btHvh36rCC_cdEUd-cQpsRs7RLfsnMJAT-dLyZdJNp5r1MChFIrqbi_A6HBrGRcvnxAgQys7OaNOFYIQc5f2tds4TrM/s320/Ju+88R-1+com+radar+FuG+202.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88R-1, com radar FuG 202</td></tr></tbody></table>Os Ju 88C-6 foram produzidos até final da guerra mas o seu papel tornou-se preponderante como caça noturno com o aumento da intensidade dos bombardeamentos aliados às cidades e infraestruturas alemãs na fase final da Guerra contra o que os Ju 88C-6 foram largamente utilizados, sendo apenas superados em importância pela posterior versão G.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entretanto a clara necessidade de aumentar a velocidade do Ju 88C força a RLM a rever a decisão de não utilizar os motores BMW 801 primariamente reservados ao Focke Wulf 190. Em março de 1943 foi decidido instalar motores radiais BMW 801 em células Ju 88C-6, que viriam também a receber o novo radar FuG 220 Lichtenstein SN-2, mantendo o armamento inalterado. Estes novos caças pesados foram designados Ju 88R-1 e mais tarde Ju 88R-2 quando passaram a utilizar os mais fiáveis BMW 801D de 1700cv, com os quais a aeronave era capaz de desenvolver a velocidade máxima de 578 km/h, tornando-se numa aeronave de transição para o Ju 88G.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRhuUXlTxL46Ziu-chhw3gUY9JcXJmVaF1f3qWnBHHH-GI52hxxuzRjE49UyDqCxUjjrqs2UQAzc_cUMj6t-EGi0DQbe62rSVerGr4TedTFWO0oxAmYvAINXcfbU-19hdI3yaTcGeZrA/s1024/Ju.88G-6+com+dois+MG+151+em+montagem+Schrage+Musik.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRhuUXlTxL46Ziu-chhw3gUY9JcXJmVaF1f3qWnBHHH-GI52hxxuzRjE49UyDqCxUjjrqs2UQAzc_cUMj6t-EGi0DQbe62rSVerGr4TedTFWO0oxAmYvAINXcfbU-19hdI3yaTcGeZrA/s320/Ju.88G-6+com+dois+MG+151+em+montagem+Schrage+Musik.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88G-6 com dois MG 151 em montagem Schrage Musik</td></tr></tbody></table><div style="text-align: right;"></div>Em junho de 1943 eram já evidentes as insuficiências do Ju 88C-6 e o Ju 88R surgira como uma solução de recurso rápida até que ficasse disponível o Ju 88G, então em desenvolvimento. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>O protótipo da serie G (Ju 88V-58) voou pela primeira vez em junho de 1943 equipado com motores BMW 801D de 1700cv. Contrariamente às versões anteriores (fundamentalmente células da versão A adaptadas) a nova aeronave tinha uma fuselagem desenhada especificamente para as necessidades de um caça noturno, uma empenagem idêntica à do Ju 188E que garantia uma melhor estabilidade e manobrabilidade, uma fuselagem com uma aerodinâmica melhorada, conseguida com um nariz mais afilado e a remoção da respetiva gondola e um armamento ofensivo reforçado constituído por seis canhões MG 151/20 com 1250 cartuchos no total, dois montados um por cima do outro no lado direito do nariz, mais quatro aos pares numa carenagem ventral ligeiramente deslocada para o lado esquerdo da fuselagem. O armamento defensivo foi limitado uma metralhadora pesada MG 131 com 750 cartuchos montados na parte posterior superior da cabina e o volume interno de combustível foi ligeiramente aumentado.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a construção de um pequeno lote de seis aeronaves de pré produção (G-0), a versão G-1 entrou em produção com um armamento ofensivo reduzido aos quatro MG 151/20 ventrais (os dois do nariz cegavam o piloto durante o disparo), um par de motores radiais BMW 801G-2 e um radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 com antena de oito dipolos Hirschgeweih no nariz numa instalação semelhante a chifres de veado, e eventualmente um radar de aviso antecipado <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Naxos_radar_detector" target="_blank">FuG 350 Naxox Z</a> ou um <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Flensburg_radar_detector" target="_blank">FuG 227 Flensburg</a> com antenas nas asas e na cauda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVY6RN3AwLUc0ZuTfPmbiYD0Dk4tXxU-wr29TRgINS18W2OuJ1SvsHpLTxX5S4QnoBdTDX8aJ9PJFX5LfagEYzN1i20-GjnYEOdAZbxc20he4lr8s3bFQ12GK54XZuqGSTRM0F_fbx5aE/s1024/Ju+88G-1+em+ensaios+no+Reino+Unido.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVY6RN3AwLUc0ZuTfPmbiYD0Dk4tXxU-wr29TRgINS18W2OuJ1SvsHpLTxX5S4QnoBdTDX8aJ9PJFX5LfagEYzN1i20-GjnYEOdAZbxc20he4lr8s3bFQ12GK54XZuqGSTRM0F_fbx5aE/s320/Ju+88G-1+em+ensaios+no+Reino+Unido.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88G-1, capturado, testado pela RAF</td></tr></tbody></table>Em junho de 1944 num episodio pouco claro, um Ju 88G-1 do 7.Staffel/NJG 2, aterrou na base Woodbridge da RAF, dando a Royal Air Force sua primeira chance de verificar o radar VHF Lichtenstein SN-2 e o radar de aviso antecipado Flensburg .<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em junho de 1944, entraria em produção a versão, o G-6, equipado com motores V12 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_213" target="_blank">Jumo 213A Jumo 213A</a> (usando os mesmos núcleos de radiadores anulares do Ju 188), tanques de combustível de maiores dimensões e muitas vezes um ou dois canhões MG 151/20 de 20 mm numa instalação <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Schr%C3%A4ge_Musik" target="_blank">Schräge Musik</a> num angulo de 70º no dorso da fuselagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O último dos caças noturnos Ju 88 foi o G-7, equipado com motores Jumo 213E-1 com um sistema de injeção de água e metanol MW 50, o mesmo armamento do C-6 e equipado com o mais recente radar de longo alcance alemão FuG 240 Berlin, porem não é claro que alguma das aeronaves produzidas tenha entrado ao serviço. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram ainda concluídas algumas aeronaves G-10 semelhantes ao G-6 com uma fuselagem alongada para permitir uma maior carga de combustível. Apenas um pequeno número destes caças de muito longo alcance foi produzida mas foram destinados ao projeto Mistel como parte inferior do conjunto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A serie G foi a mais numerosa e importante versão caça do Ju 88, entrando em produção em finais de 1943. A grande maioria dos caças Ju 88 construídos a partir de 1944 foram da serie G (2518 de um total 3964 aeronaves construídas em 1944 às quais se acrescentam 355 construídas em 1945).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após o primeiro inverno da ofensiva contra a União Soviética o comando da Wehrmacht da região de Moscovo manifestou interesse numa aeronave capaz de destruir veículos blindados incluindo os tanques T-34 soviéticos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhafAfQ-OlsaV4erzZDeWNOlU92Zu15CYtseHVF_hGCJN8IZYgSCralU0yGIr8saVpiJicMaCBKzO0bLKW3GdQgR4JBf5pMbkSoWnvyi2YAu1X96DYgqarCutmjEAbNmURKwCAAe4Jkxo/s1024/Ju+88P-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhafAfQ-OlsaV4erzZDeWNOlU92Zu15CYtseHVF_hGCJN8IZYgSCralU0yGIr8saVpiJicMaCBKzO0bLKW3GdQgR4JBf5pMbkSoWnvyi2YAu1X96DYgqarCutmjEAbNmURKwCAAe4Jkxo/s320/Ju+88P-1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88P-1 com um canhão PAK 40</td></tr></tbody></table>No final do verão de 1942 foi decidido adaptar o Ju 88A-4, de versatilidade comprovada, à função, designando as aeronaves por Ju 88P. O protótipo testado em finais de 1942, transportava um único canhão <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/5_cm_KwK_39" target="_blank">KwK39 (Kampfwagen-kanone)</a> de 75mm , numa grande gôndola sob a fuselagem, porém o KwK 39 tendia a danificar a aeronave quando disparava e por isso foi substituído por um canhão <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/7,5-cm-PaK_40" target="_blank">PAK 40</a> ligeiramente menos destrutivo. O três membros da tripulação operavam as armas de defesa, uma metralhadora MG 81 de disparo frontal operada pelo piloto que servia também com auxiliar de mira do canhão e os dois outros tripulantes operavam duas metralhadoras gémeas MG 81Z, de disparo à retaguarda, uma para cima na cabina e outra para baixo na retaguarda da gôndola do canhão.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre março de 1943 foram solicitadas 30 aeronaves modificadas, Ju 88P-1, mas no mês de junho apenas seis tinham sido convertidas devido falta de armas PAK 40 muito solicitadas pela Wehrmacht. Em serviço os Ju 88P-1 tiveram um desempenho sofrível contra os tanques soviéticos pois o canhão PAK 40 não era adequado para uso num avião, a sua cadência de fogo era perfeitamente aceitável para uma arma anti-tanque normal, mas quando usado numa aeronave significava que só podia disparar duas vezes numa passagem, alem disso a aeronave era lenta (393 kmh), devido a grande carenagem ventral onde eram instalados os canhões, e por isso muito vulnerável ao fogo anti-aéreo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvO3_bqU9Km1zZPQyfRfhm36CNVzJk-z58OlVAB_wZsiy6Me8Mm-vfrYpAdMP6VobOZsz5-Ej4cfoSVJpoyFkrVRQLP70GoPRFNEl64uSHmmCpmMgnkduZbUp2PunEWpze_7YLUM0kBI/s1024/Ju+88P-2+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMvO3_bqU9Km1zZPQyfRfhm36CNVzJk-z58OlVAB_wZsiy6Me8Mm-vfrYpAdMP6VobOZsz5-Ej4cfoSVJpoyFkrVRQLP70GoPRFNEl64uSHmmCpmMgnkduZbUp2PunEWpze_7YLUM0kBI/s320/Ju+88P-2+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88P-2</td></tr></tbody></table>Possivelmente, neste período, a análise dos resultados dos testes, permitiu aos técnicos da Luftwaffe perceberem que, para a perfuração da blindagem superior de um tanque, relativamente mais fina, era suficiente um menor calibre. Um pequeno número de células Ju 88A-4 adicionais foram convertidas como Ju 88P-2, com a instalação de dois canhões BK 37 37mm, de menor calibre, mas maior cadência de tiro, e de seguida foi reforçada a blindagem de proteção da aeronave uma vez a tornavam lenta e vulnerável ao fogo antiaéreo (Ju 88P-3). <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora concebido desde o início como um avião anti-tanque, o Ju 88P-2 foi empregue experimentalmente como um intercetor, contra formações de bombardeiros aliados, contudo, o seu desempenho era tão pobre que raramente conseguia interceptar as formações aliadas e nas ocasiões em que as conseguia intercetar, a sua falta de manobra tornava-o extremamente vulnerável ao fogo defensivo concentrado dos bombardeiros. Consequentemente, os poucos exemplares convertidos regressaram rapidamente a sua função original. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A versão mais numerosa seria um lote de 32 aeronaves convertidas em inícios de 1944 para o padrão Ju 88P-4, com um único canhão Bordkanone <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BK_5_cannon" target="_blank">BK 5</a> de 50mm numa gôndola ventral de menores dimensões, mas com o final da guerra próximo poucas se tornariam operacionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Variantes de reconhecimento Ju 88D, Ju 88H e Ju 88T</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBAyMWV20jy2gAfoHzmh1Tc1dJqyiHxfjla26aA1Xyqk_Knhizqqxuo8Th5KbVcahniFY7qUZ5JUhaEwYI-bCNj2hu8ZlaZSC6H-qY-B0nvhRFwqEoOf253Ni0tpg6l36rpgevKgeJEyg/s1024/Ju+88D-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBAyMWV20jy2gAfoHzmh1Tc1dJqyiHxfjla26aA1Xyqk_Knhizqqxuo8Th5KbVcahniFY7qUZ5JUhaEwYI-bCNj2hu8ZlaZSC6H-qY-B0nvhRFwqEoOf253Ni0tpg6l36rpgevKgeJEyg/s320/Ju+88D-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88D-2</td></tr></tbody></table>O Ju 88 foi uma escolha óbvia quando a Luftwaffe começou a procurar um avião de reconhecimento de alta velocidade e longo alcance para substituir o Dornier Do 17. O trabalho numa versão dedicada de reconhecimento começou a sério em 1940 e enquanto o Ju 88D estava em desenvolvimento vários bombardeiros A-1 e A-5 foram modificados para desempenharem funções de reconhecimento. Isso envolveu a remoção dos suportes de bombas ETC e os freios aerodinâmicos de mergulho, e a instalação de até três câmaras na baía de bomba traseira e uma câmara de nariz operada manualmente na posição do bombardeador. Estes Ju 88A-1 (F) e A-5 (F) entraram em serviço no início do verão de 1940, a tempo de realizar missões de reconhecimento sobre a Grã-Bretanha antes da Batalha da Inglaterra. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas aeronaves provisórias foram seguidas por uma serie, de pré-produção (D-0) e pelas series de produção seguintes D-1 a D-5 a partir de 1940 num total de cerca de 1500 aeronaves de reconhecimento. Normalmente transportavam câmaras Rb 70/30, Rb 50/30 ou Rb 20/30 dependendo do alvo a ser fotografado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Ju 88H foi produzido em resposta a um pedido de RLM para aeronaves de reconhecimento de muito longo alcance para operar sobre o Atlântico, construídas tendo por base o Ju 88G de fuselagem alongada. O H-1 era equipado com radar FuG 200 Hohentwiel e um trio de câmaras controladas remotamente na fuselagem traseira, e o H-2 foi uma versão de reconhecimento armado com seis canhões MG 151/20 destinado a atacar escoltas aliadas (apenas 10 aeronaves foram construídas).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi67JP73A-ftFPXFr6eA2tZ8oYIDIZVXQc1F7BUC0wlwpCkKlUri5MjZDDsEocfvR6a10wXRVctH0iAxuFzXp16E_MSkcT-Qs1KabiBpxv8P1OpEneCCfKo5vUy5BgarEfaccfjB6ZxaSQ/s1024/Ju+88T-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi67JP73A-ftFPXFr6eA2tZ8oYIDIZVXQc1F7BUC0wlwpCkKlUri5MjZDDsEocfvR6a10wXRVctH0iAxuFzXp16E_MSkcT-Qs1KabiBpxv8P1OpEneCCfKo5vUy5BgarEfaccfjB6ZxaSQ/s320/Ju+88T-2.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ju 88T</td></tr></tbody></table>No final de 1942, em paralelo com o desenvolvimento do bombardeiro Ju 88S, a Junkers desenvolveu uma versão de reconhecimento nele baseada o Ju 88T. Estas aeronaves transportavam tanques de combustível adicionais nas asas e dois tanques de queda nos suportes de bombas com capacidade de 900 litros cada, aumentando a capacidade total de combustível para 5380 litros. O armamento defensivo foi reduzido para apenas uma metralhadora MG 131 na retaguarda superior da cabina e o equipamento de reconhecimento que ocupava a posição do bombardeador no nariz era composto por três camaras Rb 20/30, Rb 50/30 ou Rb 75/30. As aeronaves da primeira serie de produção, Ju 88T-1, possuiam motores BMW 801D com sistema de injecção de óxido nitroso a GM-1, que proporcionava um aumento de potencia a altitudes elevadas, permitindo-lhe atingir a velocidade máxima de 640km/h e um teto de serviço de 9800 metros.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apenas 17 Ju 88T-1 foram produzidos até junho de 1943, baseadas no S-1, a planeada versão T-2, não passaria da fase de protótipo devido à sua complexidade e a T-3, baseada no bombardeiro S-3 tinha prevista a entrada em produção em 1944 mas apenas algumas unidades foram completadas antes que o programa de caças de emergência (<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_Fighter_Program" target="_blank">Jägernotprogramm</a>) virtualmente terminasse com a produção de todas as aeronaves que não fossem caças. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Conjuntos Mistel</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPem27GcL0OH6F5hppY6oFOUWCHYfLxnKI-O5t0wDwbXIZpCSvkVslxz45cKRJ-bsBvusHGxJG7koUhns6DuNQ9Uh8ViXbiIfmQGSAP4C7e8M9GvvHTleV2kqCkIF0xNyM8-25aUghg3E/s1024/Mistel+S1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPem27GcL0OH6F5hppY6oFOUWCHYfLxnKI-O5t0wDwbXIZpCSvkVslxz45cKRJ-bsBvusHGxJG7koUhns6DuNQ9Uh8ViXbiIfmQGSAP4C7e8M9GvvHTleV2kqCkIF0xNyM8-25aUghg3E/s320/Mistel+S1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mistel S1</td></tr></tbody></table>No final da Guerra várias aeronaves Ju 88 terminaram seus dias como a metade inferior de combinações Mistel, com um caça Bf 109 ou Fw 190 na parte superior da fuselagem que conduziria o Ju 88 modificado com uma carga explosiva no nariz até um alvo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mistel era uma composição de dois aviões desenvolvida na Alemanha durante as fases finais da Guerra, no topo da fuselagem de um bombardeiro não tripulado modificado para transportar uma grande quantidade de explosivos, era colocado um caça usado como avião de controlo para dirigir o bombardeiro como um míssil até ao alvo. Aí, as aeronaves separavam-se, permitindo ao caça regressar à base depois de lançar o bombardeiro contra o alvo.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O mais bem sucedido Mistel usava um bombardeiro Junkers Ju 88 modificado, como todo o compartimento da tripulação substituído por um nariz projetado e moldado para transportar uma grande carga de explosivos. O componente superior era um caça Bf 109 ou Fw 190 ligado ao dorso do bombardeiro por estrutura fixa. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglYeTalnW_0tP3hXm-M41H8lOdo0TnYIFrzEY58tI0i682YLplbGtEeD8TiSXh7vdP7IIaz5CGzlENhXRcnJJIEzF2IUz43wj0HuVnO0LzaYesEgt-QrRm0WaFM-wHdCziQXWu9lNVAng/s1024/Mistel+S3A%252C+Ju+88A-6+e+8-Fw+190A+apos+a+guerra+em+testes+pela+RAF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglYeTalnW_0tP3hXm-M41H8lOdo0TnYIFrzEY58tI0i682YLplbGtEeD8TiSXh7vdP7IIaz5CGzlENhXRcnJJIEzF2IUz43wj0HuVnO0LzaYesEgt-QrRm0WaFM-wHdCziQXWu9lNVAng/s320/Mistel+S3A%252C+Ju+88A-6+e+8-Fw+190A+apos+a+guerra+em+testes+pela+RAF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mistel S3A, Ju 88A-6 e 8-Fw 190A </td></tr></tbody></table>O primeiro destas composições voou em junho de 1943, demonstrando ser suficientemente promissor para iniciar um programa de testes operacionais pela <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/KG_200" target="_blank">KG 200</a> da Luftwaffe sob o nome de código "Beethoven".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ogiva Mistel definitiva foi uma <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Shaped_charge">carga moldada</a> com quase duas toneladas que esperavam ser capaz de penetrar numa estrutura de sete metros de betão armado.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cerca de 250 Mistel foram construídos durante a fase final da Guerra em várias combinações, mas o seu sucesso operacional foi limitado, foram apenas usados em operações esporádicas e a baixa velocidade dos conjuntos em voo tornava-os extremamente vulneráveis aos caças aliados e ao fogo antiaéreo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><ul><li><b>Conclusão</b></li></ul><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqTSQ9zLhDPt1w91fh6e7cFL1MfAnCGwQBwEEf6LIcMUWjOKvKYJGjhK7FtR5_iPST9PSgOpwD8FsrqN3bmQD_Ukmcbvjylhnt5ogMazT9We7GoFEEXaCadf_N4-ryrVTcK3Hogg00lo/s1024/Ju+88+Linha+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o%252C1939.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiqTSQ9zLhDPt1w91fh6e7cFL1MfAnCGwQBwEEf6LIcMUWjOKvKYJGjhK7FtR5_iPST9PSgOpwD8FsrqN3bmQD_Ukmcbvjylhnt5ogMazT9We7GoFEEXaCadf_N4-ryrVTcK3Hogg00lo/s320/Ju+88+Linha+de+produ%25C3%25A7%25C3%25A3o%252C1939.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junkers Ju 88, na linha de produção, 1939</td></tr></tbody></table><div style="text-align: right;"></div>Ao longo de nove anos de desenvolvimento e produção (de 1936 até 1945), cerca de 15.183 aeronaves (aproximadamente 9000 em versões de bombardeiro e 6000 em versões de caças pesados ou noturno) deixaram as linhas de montagem para desempenharem as mais variadas funções ao serviço da Luftwaffe, como bombardeiro, caça pesado, caça noturno, bombardeiro torpedeiro, avião de patrulha e reconhecimento armado, terminando como um míssil guiado, parte de uma composição designada por Mistel.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar do elevado número de aeronaves produzidas apenas dois podem ser vistos atualmente em perfeito estado de conservação, um Ju 88R-1 no RAF Museum em Hendon, Inglaterra e um Ju 88D-3 (D-1 tropicalizado) no USAF Museum em Dayton, EUA.<br /></div></div><div style="text-align: left;"><span style="background-color: white;"><br /></span></div></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1936</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Alemanha</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 15183</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Alemanha, Finlândia, Hungria, Italia, Roménia, e Espanha</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> A-4</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Bombardeiro médio; Caça pesado, Caça noturno</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 4</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x motores Junkers-V12 Jumo 211 J</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 9870 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b><span face="sans-serif"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>12115 (kg); 13750 com <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/7048512332490162232#">RATO</a></li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 14,36 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 20,08 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 5,07 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 510 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 2430 (km), com combustível interno</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 9000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
1 x metralhadora MG81 de 7,92mm na cabina do piloto;<br />1 x metralhadora MG81 de 7,92mm no nariz;<br />2 x metralhadoras MG81 ou MG131 (13 mm) no cockpit traseiro;<br />1 x metralhadora gémea MG81Z num casulo inferior;
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
Carga até 3.000 kg de bombas:<br /> - interna até 1,400 kg<br /> - externa até 3.000 kg em racks sob as asas
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigSRSFFi-GUSmtvIlVoU1qip31Ebw74-4kcELgLRpjc1_TTyN1_BJiN0J_429_QSqjsCUcJNEHFL3Zw1dPDb1UibczXfWXgM2vTtgLYnAfn0KeKdnD6Mqcov_BMmV_7J4oWfY3iNy1N1Q/s800/Perfil+%25283%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigSRSFFi-GUSmtvIlVoU1qip31Ebw74-4kcELgLRpjc1_TTyN1_BJiN0J_429_QSqjsCUcJNEHFL3Zw1dPDb1UibczXfWXgM2vTtgLYnAfn0KeKdnD6Mqcov_BMmV_7J4oWfY3iNy1N1Q/w640-h480/Perfil+%25283%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EYwVCqCZVysjG9wHkVW6ZX2e1ykF3zZgC9muRj8kLdQn0MhxSMick4JNjZDHCE0GdWTOVSrAfSRU44EKbSRLUzhtf-YlfpjhBIxOCSv-o2g_-aW1Wo9egXrVh0k6Kn5L4vWDIlOtR2c/s800/0P1+Ju+88.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-EYwVCqCZVysjG9wHkVW6ZX2e1ykF3zZgC9muRj8kLdQn0MhxSMick4JNjZDHCE0GdWTOVSrAfSRU44EKbSRLUzhtf-YlfpjhBIxOCSv-o2g_-aW1Wo9egXrVh0k6Kn5L4vWDIlOtR2c/w640-h480/0P1+Ju+88.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqOyBwUkNG5HM4e1gaul9T2dBkBInvUz47bPjgOviQa_J9xYJJLLBjkYtfbYXmZ8gMPAS74-zoGrZ2vSEJdvzAw42YOzIgnXyJrFONYKsQDc1LnfqQajQSFsz0qVtSYd7rl73vZWQNaE/s800/Perfil+%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqOyBwUkNG5HM4e1gaul9T2dBkBInvUz47bPjgOviQa_J9xYJJLLBjkYtfbYXmZ8gMPAS74-zoGrZ2vSEJdvzAw42YOzIgnXyJrFONYKsQDc1LnfqQajQSFsz0qVtSYd7rl73vZWQNaE/w640-h480/Perfil+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9hGNIyRgl9gdyXFjPTWV695hD7KlLa00qJMD9F-2jmnwyfWAChN_xbUq-k_tLQlcYB1LDduIkbK7D_i0WGKTJhR9CRNPxyawBpNPpMzynUhRnGRSSXjX6jQbVmWQH1pH-DZCiSBhppMc/s800/03D+Ju+88A-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9hGNIyRgl9gdyXFjPTWV695hD7KlLa00qJMD9F-2jmnwyfWAChN_xbUq-k_tLQlcYB1LDduIkbK7D_i0WGKTJhR9CRNPxyawBpNPpMzynUhRnGRSSXjX6jQbVmWQH1pH-DZCiSBhppMc/w640-h480/03D+Ju+88A-4.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRhoAHJWaV_A9SR17MmZNA7yB-mn-MQpsDQy4QSRMQL93ntKrCrocmjJF8K_3jaybPG4op60dh3xRzAPQ2iTdklXAUmREhm_hCUw32L8N_K7LIjN4bmRSwpynaf26gEy7qACKpj1vm598/s1024/0Cut+Cabina+do+Ju88A-4+e+C-6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRhoAHJWaV_A9SR17MmZNA7yB-mn-MQpsDQy4QSRMQL93ntKrCrocmjJF8K_3jaybPG4op60dh3xRzAPQ2iTdklXAUmREhm_hCUw32L8N_K7LIjN4bmRSwpynaf26gEy7qACKpj1vm598/w640-h376/0Cut+Cabina+do+Ju88A-4+e+C-6.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGC5kdAF0E07FZ3K9qE-ifveP_EPJXzKzHnF37fKkrXrRaqk-a6VUkoZ0y66pe9lHH9cDG64ERlNu5MNwTXZGa7GfYoEsTH-_kSSvb0BP_R4RRWr-VTTnCiUOUa0xxUasDPrGhQr687cA/s2048/0Cut+Ju+88A-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="2048" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGC5kdAF0E07FZ3K9qE-ifveP_EPJXzKzHnF37fKkrXrRaqk-a6VUkoZ0y66pe9lHH9cDG64ERlNu5MNwTXZGa7GfYoEsTH-_kSSvb0BP_R4RRWr-VTTnCiUOUa0xxUasDPrGhQr687cA/w640-h376/0Cut+Ju+88A-4.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVCdvhwptCi8Zz4mmUtKkGDWm98Snt0sq7LkqFd4w_fyt9fvbFP7hWus_iHJu4fIGCSxZl_aRcWMQuOsTseRizu_MstTtDIGUjvE77v5ymdbFQjlPMFjmqd_b-SZLkbrYnNRD8YopM7RU/s2048/0Cut+Junkers+Ju+88G-6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1457" data-original-width="2048" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVCdvhwptCi8Zz4mmUtKkGDWm98Snt0sq7LkqFd4w_fyt9fvbFP7hWus_iHJu4fIGCSxZl_aRcWMQuOsTseRizu_MstTtDIGUjvE77v5ymdbFQjlPMFjmqd_b-SZLkbrYnNRD8YopM7RU/w640-h456/0Cut+Junkers+Ju+88G-6.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_88" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li><li><a href="http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/ju88_principal.htm" target="_blank">Luftwaffe39-45.historia.nom.br</a></li><li><a href="http://www.aviation-history.com/junkers/ju88.html" target="_blank">Aviation-history.com</a></li><li><a href="http://www.germanaircraftwwii.org/2015/03/ju-88-series.html" target="_blank">Germanaircraftwwii.org</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/" target="_blank">Airwar.ru</a></li><li><a href="http://www.historyofwar.org/articles/weapons_ju88_night_fighter.html" target="_blank">Historyofwar.org</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mistel" target="_blank">En.wikipedia.org</a></li></ul></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"># Revisto em 2017-04-06 #</div><div style="text-align: justify;"># Publicado em 2015-05-31 #</div></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul><div># Neste blog: <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2016/01/junkers-ju-188-rache-avenger.html">Junkers Ju 188 Rache</a></div><div><br /></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
#</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/8E5ZYX8kWmE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/8E5ZYX8kWmE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">.</div></div></div></div></div><div class="MsoNormal"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/6pmAVrbNjyE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/6pmAVrbNjyE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div></div><div class="MsoNormal"><ul>
</ul>
<br /><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 1; word-spacing: 0px;">
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-36704148775638536282021-03-07T18:08:00.001+00:002021-03-07T18:08:52.003+00:00Douglas SBD Dauntless<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7UQhzzuneEGckMwzs4dhndG531f-8TMPu7n6WumD-D2FyKPzqsqXbWT15pqnu4f3uOrO_OQGuAvg1CQQUDYsUWIaIcdyb9ezZiE6ghbjQ6JGskAOEfGn3QbXw_U5zVEmjWUsi_VA6cM/s320/000+SBD+Dauntless+%25284%2529.jpg" /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.</span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">O <b>Douglas SBD Dauntless</b> (SBD é a sigla de Scout Bomber Douglas), foi o mais famoso dos bombardeiros da Marinha dos Estados Unidos (US Navy) durante a Segunda Guerra Mundial e talvez o mais importante bombardeiro de mergulho de toda a guerra.</span></div>
<div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Foi o único avião de combate dos Estados Unidos que se manteve nas linhas da frente desde o início da Segunda Guerra Mundial até ao seu final e foi considerado a arma aérea mais destrutiva da US Navy, afundando durante a Guerra mais de 300.000 toneladas de navios inimigos, onde se incluem, os cinco porta-aviões afundados na batalha do Mar de Coral e Midway e quinze outros navios de guerra da Marinha Imperial Japonesa. Este desempenho valeu-lhe o apelido de “Slow, But Deadly!”. Quando o seu substituto, o Curtiss SB2C Helldiver, foi introduzido em combate em novembro de 1943 já pouco restava da Marinha Imperial japonesa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">Após a guerra, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA continuou a usar o SBD, até à década de 1950, e a Força Aérea Francesa usou-o na guerra da Indochina.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">No entanto, contrariamente ao que seria suposto, quando foi introduzido em combate era já considerado obsoleto.</span></div><div style="text-align: justify;">
<div>
<span><a name='more'></a></span><span style="text-align: center;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
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.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrhkQD7CRD5pz8EsLVn7wGpb_Gzs_NLK9W_YT9Oa4rAPEIxGouaXffPcxRfxcBu5iGeDlB9F4HNqQq4Vq_bWi4iLNCdSH3fKz9pnGPvu_oEiLW1AAvWouI-te6qk8lCUr5j9Oii0GJi3w/s1024/BT-1%252C+em+El+Segundo.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrhkQD7CRD5pz8EsLVn7wGpb_Gzs_NLK9W_YT9Oa4rAPEIxGouaXffPcxRfxcBu5iGeDlB9F4HNqQq4Vq_bWi4iLNCdSH3fKz9pnGPvu_oEiLW1AAvWouI-te6qk8lCUr5j9Oii0GJi3w/w200-h118/BT-1%252C+em+El+Segundo.jpeg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BT-1</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdzqHDZzXwVDi3WBOxTKuZFiemtpvKSJvGU2cCmCxlPcTOVFxK3ZoQdN2uZqGTE8GaBGF-NRMi8idfJ1RwwkK5PsDaLtExMYHzkeplvMWTkcKPAxrYm0RhgPAti35NgNy2nrMATdCkO8s/s1024/XSBD-1%252C+inicialmente+XBT-2+%2528%2523+0627%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdzqHDZzXwVDi3WBOxTKuZFiemtpvKSJvGU2cCmCxlPcTOVFxK3ZoQdN2uZqGTE8GaBGF-NRMi8idfJ1RwwkK5PsDaLtExMYHzkeplvMWTkcKPAxrYm0RhgPAti35NgNy2nrMATdCkO8s/w200-h118/XSBD-1%252C+inicialmente+XBT-2+%2528%2523+0627%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XSBD-1</td></tr></tbody></table></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK3w7Bjcn0dmICEp9n4VjlVWGn-rnGOiymt1qjPYhoLcaR0N7nRyZXB6Hm3c51OZNvy87_x8ggyeWNNYhwrFZG_iuCbtxtTcCBzcsz0pS2E1nKrZv_e5Sf5x4PHrwW-B1fCi9-mzxECs/s1024/SBD-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK3w7Bjcn0dmICEp9n4VjlVWGn-rnGOiymt1qjPYhoLcaR0N7nRyZXB6Hm3c51OZNvy87_x8ggyeWNNYhwrFZG_iuCbtxtTcCBzcsz0pS2E1nKrZv_e5Sf5x4PHrwW-B1fCi9-mzxECs/w200-h118/SBD-1.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-1</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY-7cVpI8KPFkvjfy9noWnRUj7zqXLk1O3yll2Q85nF9OsyXeNLmR181LR2ZiZVGvHZLB3426ZtcFewdYpWDp5nZCUct5g_93nr_UPLmr3NEO8TbetveWixGq5gumQ0ssyZIXz5ezJoLU/s1024/SBD-2%252C++do++USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+sobre+o+Havai+em+outubro+de1941.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY-7cVpI8KPFkvjfy9noWnRUj7zqXLk1O3yll2Q85nF9OsyXeNLmR181LR2ZiZVGvHZLB3426ZtcFewdYpWDp5nZCUct5g_93nr_UPLmr3NEO8TbetveWixGq5gumQ0ssyZIXz5ezJoLU/w200-h118/SBD-2%252C++do++USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+sobre+o+Havai+em+outubro+de1941.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-2</td></tr></tbody></table><br /></span></div><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlE01T9XDVKyNO4Dqws2CJ8Cml50EMA9oBX9Z6yISisEpAQnqQk9O5BI5ZBHHJx_T1SP4wMM-QK3Ny9uX0cHWtTNo9ZOSTxERTKMVd0GbJfpeEWs_0cEhNOZT70Z1Rqc9KbewzEz_ogQ/s1024/SBD-3%252C+em+1942.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMlE01T9XDVKyNO4Dqws2CJ8Cml50EMA9oBX9Z6yISisEpAQnqQk9O5BI5ZBHHJx_T1SP4wMM-QK3Ny9uX0cHWtTNo9ZOSTxERTKMVd0GbJfpeEWs_0cEhNOZT70Z1Rqc9KbewzEz_ogQ/w200-h118/SBD-3%252C+em+1942.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3</td></tr></tbody></table><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;"><span style="font-family: times new roman, serif;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNhq1-DenbMTbkwtZa9qggbRY6z3a5RtRus_kVXAWzlKpt3wmcG2liyF-kDbqT3kVgKAleh1VmpYa2oogrqZHXoHdKw7lNvM2glDLj0rmmqxDTdPwtxHy4CFyZD5uMXt9J6XiYKkTIm5Q/s1024/SBD-5+%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNhq1-DenbMTbkwtZa9qggbRY6z3a5RtRus_kVXAWzlKpt3wmcG2liyF-kDbqT3kVgKAleh1VmpYa2oogrqZHXoHdKw7lNvM2glDLj0rmmqxDTdPwtxHy4CFyZD5uMXt9J6XiYKkTIm5Q/w200-h118/SBD-5+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5</td></tr></tbody></table><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
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<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table> <br /><ul style="text-align: left;"><li><b>Origem</b></li></ul><div style="text-align: justify;">O conceito de bombardeiro de mergulho (aeronave de ataque projetada para largar uma ou mais bombas sobre um alvo mergulhando sobre ele num ângulo acentuado) foi desenvolvido nos anos que antecederam o inicio da Segunda Guerra Mundial, marcando o surgimento do que hoje designamos por bombardeamentos de precisão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este conceito tornou-se particularmente atraente para o combate aéreo naval, pois possibilitava a realização de ataques a embarcações inimigas em movimento a partir do ar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos EUA, a materialização deste conceito teve o seu expoente máximo no SBD Dauntless projetado e construído pela Douglas Aircraft Company para a US Navy.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A história de Dountless remonta ao ano de 1932, quando o engenheiro e projetista aeronáutico <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Jack_Northrop">John Knudsen “Jack” Northrop</a> depois de ter saído da Douglas Aircraft e criado a sua própria companhia em 1929, a Avion Corporation, que foi forçado a vender à <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/United_Aircraft_and_Transport_Corporation">United Aircraft and Transport Corporation</a> em 1930, fundou em 1932 com o apoio de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Donald_Wills_Douglas,_Sr.">Donald Douglas</a> da Douglas Aircraft a Northrop Corporation em El Segundo na Califórnia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYu5W7OP6Mhyphenhyphen-t2ylSNdOb-3EvRDVdmBEm3XNiJw64167VbQdrnm7812yS-wjF6ivKYqPL4PpXurW_T5OgNzeOT7lNOyTvcGVFYNN0FiOLQC_nAosAuVVpsWVW2nTSO0YAHbrE-I006-s/s1024/XBT-1+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYu5W7OP6Mhyphenhyphen-t2ylSNdOb-3EvRDVdmBEm3XNiJw64167VbQdrnm7812yS-wjF6ivKYqPL4PpXurW_T5OgNzeOT7lNOyTvcGVFYNN0FiOLQC_nAosAuVVpsWVW2nTSO0YAHbrE-I006-s/s320/XBT-1+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XBT-1</td></tr></tbody></table>Quando em 1939 a Northrop Corporation, em El Segundo, se tornou uma subsidiaria da Douglas Aircraft em 1939, “Jack” Northrop fundou com <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Moye_Stephens">Moye Stephens</a>, em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hawthorne,_California">Hawthorne, California</a>, uma nova companhia com o mesmo nome, mas completamente independente da Douglas onde seriam desenvolvidos os posteriores projetos da Northrop.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até 1932, “Jack” Northrop, projetou e construiu alguns monoplanos, monomotores para uso civil entre os quais, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Alpha">Northrop Alpha</a> em 1929, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Beta">Northrop Beta</a> (protótipo) em 1931, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Gamma">Northrop Gamma</a> em 1932 e o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Delta">Northrop Delta</a>, em 1933. Estas aeronaves introduziram várias inovações para a sua época nomeadamente a sua construção totalmente em metal e uma aerodinâmica avançada conseguida pela introdução de tecnologias construtivas como os filetes de asas desenvolvidos no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guggenheim_Aeronautical_Laboratory">Guggenheim Aeronautical Laboratory</a>, e a fuselagem de asa reforçada e multi-soldada de autoria própria da Northrop, que mais tarde foi utilizada com sucesso no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-2">Douglas DC-2</a> e no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3">Douglas DC-3</a>. A elevada velocidade, para os padrões da época, destas aeronaves, robustez e fuselagens amplas, adaptáveis para o transporte de cargas e passageiros, contribuíram para que estas aeronaves fossem largamente adotadas para o transporte de passageiros e correio, durante a década de 1930.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwNopOQnb3N_YefVjvfTwuXgjPPsnAT9nypbH_Wg6ZTZveARSP0tvHVO96mZhDGf0io8e8a8H44xL0Kk095oUu9pj2COzjkP-7-SuLTVwtF-ZDZZC9KCxiRqv30JAP00oULf0pgddVA3A/s1024/XBT-1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwNopOQnb3N_YefVjvfTwuXgjPPsnAT9nypbH_Wg6ZTZveARSP0tvHVO96mZhDGf0io8e8a8H44xL0Kk095oUu9pj2COzjkP-7-SuLTVwtF-ZDZZC9KCxiRqv30JAP00oULf0pgddVA3A/s320/XBT-1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XBT-1 em voo</td></tr></tbody></table>Quando em 1934, o Bureau of Aeronautics (BuAer) anunciou um concurso para desenvolver um novo bombardeiro de mergulho especializado destinado a substituir os inúmeros tipos de aeronaves utilizadas nesta função pela Marinha Norte Americana, a Northrop submeteu à competição uma proposta para o desenvolvimento de um monoplano de asa baixa totalmente metálico com um compartimento de carga no interior da fuselagem.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O outro concorrente, a Brewster, viu a sua proposta rejeitada pelo BuAer, que atribuiu à Northrop o contrato para a construção de um protótipo a designar por XBT-1. A liderança do projeto de desenvolvimento e construção do protótipo foi entregue a Edward H. Heinemann sob a supervisão direta de “Jack” Northrop, tendo o XBT-1 ficado concluído para testes de voo em agosto de 1935.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O protótipo possuía inúmeras inovações e soluções avançadas que só haviam sido sido aplicadas em projetos de aeronaves a partir de 1934. Era uma uma aeronave de asa baixa toda em metal, com o trem de aterragem principal que retraia para uma carenagem de grandes dimensões na parte inferior das asas, deixando as partes inferiores das rodas semi-descobertas. Percebendo que a robustez era essencial num bombardeiro de mergulho, Heinemann construiu as asas com uma estrutura “favo de mel” que fora pela primeira vez utilizada no Northrop Alpha Mail e mais tarde nas primeiras aeronaves Douglas da serie DC (Douglas Commercial).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO9Iz46mCp16xYk2njZIaLUjdNr4iF_h3whek5cJfPyAe_txfwgnBH1Yb6Ily8yu466VV7XyocDXmQYnik4D6yoWYIXb8aB_3tVmLWzQJ38E0mMDj5pAkuY5N8YlVaLHqDVXnojgjEdk/s1024/BT-1%252C+do+VB-5%252C+baseado+no+USS+Yorktown%252C+1938.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkO9Iz46mCp16xYk2njZIaLUjdNr4iF_h3whek5cJfPyAe_txfwgnBH1Yb6Ily8yu466VV7XyocDXmQYnik4D6yoWYIXb8aB_3tVmLWzQJ38E0mMDj5pAkuY5N8YlVaLHqDVXnojgjEdk/s320/BT-1%252C+do+VB-5%252C+baseado+no+USS+Yorktown%252C+1938.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BT-1, do VB-5, baseado no USS Yorktown, 1938</td></tr></tbody></table>A estrutura da asa em favo de mel era naquela época uma ideia revolucionária, e que permitia criar uma asa de monoplano limpa, sem suportes externos e cabos de sustentação. No entanto, a estrutura em favo de mel não permitia um mecanismo de dobra da asa essencial nas aeronaves que operavam a partir de porta aviões. Para compensar de alguma forma a falta de dobramento das asas, Heinemann tentou reduzir o tamanho da aeronave ao máximo. A envergadura do protótipo era de apenas 12,65m, o comprimento era de 9,6m, a altura era de 3,8 m.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O XBT-1 realizou o primeiro voo em 19 de agosto de 1935 com um motor radial Pratt & Whitney (P&W) R-1535-66 Twin Wasp Júnior de 14 cilindros arrefecido a ar com uma potência de 700cv que movia uma hélice de duas lâminas, com o qual atingiu uma velocidade de máxima é de 296 km/h que era aceitável para a época mas em dezembro de 1935, com um novo motor P&W R-1535-94 Twin Wasp Junior de 825 cv, a velocidade máxima aumentou para os 341 km/h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave poderia transportar uma bomba de 453 kg a uma altitude de 6860m e, para facilitar a travagem e recuperação de um mergulho, tinha flaps split perfurados com orifícios redondos, que possibilitavam que a sua abertura pudesse ser larga o suficiente para reduzir a velocidade de mergulho sem reduzir muito a sustentação.<div style="text-align: right;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgprjnJAex2Ki-BilNLk3P7JDlrhUjcGveXMJU-YBU-yTNoE_zvzuMcmnqqH53TK5fAxeValhug2UvBhNhWuMkcjeIe_s1UGywgrxa7cP5PTV0ecpIYSoJJMC-wto3zKzBOpC95C8JSdCs/s1024/BT-1.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgprjnJAex2Ki-BilNLk3P7JDlrhUjcGveXMJU-YBU-yTNoE_zvzuMcmnqqH53TK5fAxeValhug2UvBhNhWuMkcjeIe_s1UGywgrxa7cP5PTV0ecpIYSoJJMC-wto3zKzBOpC95C8JSdCs/s320/BT-1.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BT-1 em voo</td></tr></tbody></table></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;"></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></blockquote></blockquote></blockquote><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: justify;">Satisfeita com os resultados dos testes, em setembro de 1936 a US Navy encomendou um lote de 54 bombardeiros BT-1, que se tornaram parte dos esquadrões VB-5 e VB-6 dos porta-aviões USS Yorktown e USS Enterprise para testes operacionais.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém os testes operacionais revelaram inúmeras características de voo insatisfatórias a baixa velocidade, nomeadamente instabilidade direcional, baixa eficiência dos ailerons e lemes e uma tendência para entrar em parafuso com o aumento acentuado da potência do motor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estas deficiências foram responsáveis por vários acidentes e desnecessário será dizer que o BuAer não pretendia adquirir mais BT-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Felizmente para a Northrop, o contrato do XBT-1, incluía o desenvolvimento e construção de um segundo protótipo, o XBT-2. Assim, a Northrop teve oportunidade de resolver os problemas do bombardeiro de mergulho para obter o próximo contrato de produção.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ideia inicial de Heinemann, é que os problemas do BT-1 eram o resultado de uma insuficiente relação peso/potência e por isso começou por substituir o motor, por um Wright XR-1820-32 Cyclone de 1000cv e a hélice de duas pás por uma de três pás de passo variável.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas, após a implementação desta solução, as prestações da aeronave nos testes continuavam insatisfatórias e as características de voo a baixa velocidade continuavam problemáticas.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1cwefSEtICj2rV7pxgN1UnCosM2G7SDst2BpL9Pyj4WZ2Qui2iH97M1u0KwCBuuZfID-0qK0HiqLWg1Hh2ZaMH1Ri5vm3VKUKHEEy_cM-6_y9C1ecW1x2hp1BTzl4JrYD245RYR7o4c/s1024/XSBD-1%252C+inicialmente+XBT-2+%2528%2523+0627%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="XSBD-1, inicialmente XBT-2 (# 0627), foi único, e tornou-se o protótipo do Dauntless" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR1cwefSEtICj2rV7pxgN1UnCosM2G7SDst2BpL9Pyj4WZ2Qui2iH97M1u0KwCBuuZfID-0qK0HiqLWg1Hh2ZaMH1Ri5vm3VKUKHEEy_cM-6_y9C1ecW1x2hp1BTzl4JrYD245RYR7o4c/w320-h188/XSBD-1%252C+inicialmente+XBT-2+%2528%2523+0627%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">XSBD-1, inicialmente XBT-2 (# 0627)</td></tr></tbody></table>Em busca de soluções a Northrop enviou o protótipo XBT-2 para Langley, onde a NACA tinha um túnel de vento grande o suficiente para testar uma aeronave em tamanho real.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como resultado da pesquisa, a NACA emitiu uma série de recomendações para o aprimoramento da máquina, no trem de aterragem, nos ailerons e na empenagem nomeadamente no estabilizador vertical.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos meses seguintes Heinemann realizou testes intensivos de 21 variantes de empenagem e 12 diferentes perfis de ailerons até encontrar uma configuração satisfatória. Quando tal aconteceu, cerca de seis meses depois, já “Jack” Northrop tinha cedido à Douglas o controlo total da sua empresa, e o protótipo em desenvolvimento passara a designar-se XSBD-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Seguindo as recomendações da NACA, o XSBD-1 foi aerodinamicamente refinado, um trabalho claramente visível no redesenhado trem de aterragem, tornado totalmente retrátil. As pesadas carenagens do trem de aterragem do BT-1 foram removidas e agora as pernas do trem dobravam totalmente no plano transversal recolhendo para dentro de nichos na superfície inferior das asas com as rodas a recolherem para nichos na fuselagem inferior. A canópia em forma de estufa foi também redesenhada, tal como o painel de instrumentos do piloto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com as modificações introduzidas, os resultados dos novos testes foram satisfatórios e o BuAer acabou por colocar uma encomenda para um lote de produção de 144 SBD-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Descrição do SBD Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O SBD Dauntless era um monomotor cantilever de asa baixa, trem de aterragem retrátil e uma cabina de dois lugares em tandem coberto por uma canópia tipo estufa de plexiglass com para-brisas a prova de bala.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn0jxsfxz1x6GpIE-CZ6dQlKD7wlBNKPv4HlMkpE0joj1NlziTidKIzk3VOw0AjufqJQINU2OtZ7-liS-8U83Uw2Rhys8iIbjzEXfngL3oJ3-BU-wmmN90pir5BBIEAoMM29kldFxObtc/s1024/SBD-1%252C+do+VMB-1+%2528US+Marine+Corps%2529%252C+1941.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn0jxsfxz1x6GpIE-CZ6dQlKD7wlBNKPv4HlMkpE0joj1NlziTidKIzk3VOw0AjufqJQINU2OtZ7-liS-8U83Uw2Rhys8iIbjzEXfngL3oJ3-BU-wmmN90pir5BBIEAoMM29kldFxObtc/s320/SBD-1%252C+do+VMB-1+%2528US+Marine+Corps%2529%252C+1941.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-1, do VMB-1 (US Marine Corps), 1941</td></tr></tbody></table>A fuselagem, totalmente metálica possuía uma estrutura semi-monocoque com revestimento de folha de alumínio rebitada. A frente da fuselagem era ocupada pelo motor, duas metralhadoras montadas sobre o capô com respetivas caixas de munições, e o tanque de óleo, separados, da cabina logo atras, por uma antepara a prova de fogo. Na parte dianteira da cabina o cockpit do piloto cujo assento possuía um encosto blindado, para alem dos instrumentos de voo possuía uma bússola naval e um piloto automático.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O operador de rádio e navegador posicionava-se atrás do piloto voltado para a retaguarda onde operava uma metralhadora gémea (as primeiras versões possuíam apenas uma metralhadora) num suporte móvel que disparava para o hemisfério traseiro da aeronave. Mais atrás da cabina estava localizado o equipamento de oxigênio, a estação de rádio, e uma balsa de borracha insuflável com alimentos e suporte de vida em caso de amaragem de emergência.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A seção da cauda da fuselagem e a seção central eram herméticas, de forma a garantir alguma flutuabilidade numa situação de amaragem forçada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As asas de estrutura totalmente metálica e forma trapezoidal possuía um perfil NACA era montada a partir de secções longitudinais estreitas separadas por anteparas verticais (um tipo de estrutura desenvolvido por Northrop e usado em varias aeronaves contemporâneas da Douglas como o DC-1 e DC-3. Os flaps de travagem aerodinâmica foram instalados ao longo de todo o bordo de fuga da asa, e as suas seções central e inferior (que operavam como flaps durante a descolagem e aterragem) podiam dobrar para baixo num um ângulo máximo de 42 graus, enquanto e as seções superiores podiam virar para cima num angulo máximo de 37,5 graus. Ambas as secções moveis dos flaps possuíam três filas de orifícios circulares em toda a sua extensão que garantiam o eficaz funcionamento do estabilizador e lemes de profundidade mesmo durante um mergulho com os flaps totalmente abertos. Os ailerons de perfil assimétrico cobertos de tecido dopado eram montados na extremidade do bordo de fuga das asas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsey4d2jSackWn7PVwaXOIhQ8ZsHZvd0uHZMi9NKn2aTbpvYYig5-nHVavnYmlu47R6suW9iRuJMfY5VAWJR-ZRFIJ6MHDrMXU7rmc-TVFa0j1JY5VmahIP-8Txx0Ck7LGlXjY_yLtxiI/s1024/SBD-2+%25282%2529.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsey4d2jSackWn7PVwaXOIhQ8ZsHZvd0uHZMi9NKn2aTbpvYYig5-nHVavnYmlu47R6suW9iRuJMfY5VAWJR-ZRFIJ6MHDrMXU7rmc-TVFa0j1JY5VmahIP-8Txx0Ck7LGlXjY_yLtxiI/s320/SBD-2+%25282%2529.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-2</td></tr></tbody></table>A empenagem de construção totalmente metálica possuía uma configuração típica e simétrica, com as superfícies de controlo (leme e lemes de profundidade) revestidos em tecido dopado.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem tinha uma configuração padrão para a época com as engrenagens principais retrateis e a roda traseira fixa. As engrenagens principais recolhiam para nichos nas asas até ao eixo central na fuselagem onde eram recolhidas as rodas que ficavam a descoberto. O gancho naval de retenção naval foi montado na parte inferior da fuselagem traseira.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dependendo da variante, o SBD foi equipado com um motor Wright R-1820-32 Cyclone de 1000cv, e posteriormente com motores Wright R-1820-50 ou Wright R-1820-60 com potência de 1200cv. Todos foram equipados com uma hélice de três pás Hamilton-Standard, ou Hamilton-Standard Hydromatic.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento da aeronave incluía duas metralhadoras Colt-Browning síncronas de 12,7mm, fixas na parte superior da fuselagem em frente à cabine, operadas pelo piloto, e uma metralhadora de 7,62mm (dupla nas versões posteriores) num suporte móvel na cabina traseira operada pelo navegador. Sob a fuselagem possuía um suporte para uma bomba com um peso máximo de 726 kg e cada asa possuía um suporte para uma bomba com peso máximo de 150kg, ou um tanque de combustível externo com capacidade máxima de 220 litros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção em serie decorreu entre 1940 e o primeiro semestre de 1944, tendo sido produzidas 5396 aeronaves em seis variantes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas SBD-1 Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkQrVNpRXs0qwLXLjAfLw5IqLafiHWVSWLJ1SgR4LtcNgB4JccbdT7t6FY0eAU7swVBVbiUsDxLeRRHshRK0iVRLjUwJpssbhtI9HXQoxz3woJz7p_t2IFz8jU9hBqVPPOpJVO-tGrH6s/s1024/SBD-2+%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkQrVNpRXs0qwLXLjAfLw5IqLafiHWVSWLJ1SgR4LtcNgB4JccbdT7t6FY0eAU7swVBVbiUsDxLeRRHshRK0iVRLjUwJpssbhtI9HXQoxz3woJz7p_t2IFz8jU9hBqVPPOpJVO-tGrH6s/s320/SBD-2+%25281%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-2</td></tr></tbody></table>Os SBD-1 de produção receberam apenas pequenas melhorias em relação ao protótipo. A carenagem do motor foi modificada, com uma entrada de ar para o carburador arredondada e convexa na parte superior, o cubo da hélice foi coberto com um spinner e o mastro da antena de rádio foi colocada no lado esquerdo da fuselagem em frente ao para-brisas da cabine do piloto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave foi armado com um par de metralhadoras síncronas de 12,7 mm, montadas na fuselagem superior na frente da cabine que disparavam através do círculo da hélice, e de calhas recortadas e rebaixadas no capô do motor, à frente dos canos das metralhadoras. O alimentador das armas era acessível ao piloto a partir de um painel do cockpit o que possibilitava que fossem recarregadas em voo se encravassem (o caça japonês Mitsubishi A6M Zero, o futuro adversário mortal do Dauntless, tinha o armamento de fuselagem montado de forma semelhante).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O observador e operador de radio, à retaguarda do piloto operava uma metralhadora de 7,62mm que apontava para o hemisfério traseiro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O armamento ofensivo consistia numa bomba com peso até 726 kg, suspensa num suporte ventral, e duas bombas pesando de até 45 kg, ou duas cargas de profundidade em dois suportes nas asas. Quando lançada durante um mergulho, a bomba ventral era empurrada para baixo e para a frente da aeronave pelo suporte movel para a afastar do círculo da hélice.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-RKpxGzEJdkUXYzJqHeXiJuoorp49dLmuEqf3ShtyGznZTVf19YxlLDXp1lOdiNbg054Fd9FW_6rK_PwJfN9koU-JCQrnyj30ONKJaQLyeo7-ydndeBa4NQMt0Lgq_2wPciscsk-dPZk/s1024/SBD-2+do+Scouting+Squadron+6+%2528VS-6%2529+em+outubro+de+1941.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-2 do Scouting Squadron 6 (VS-6) em outubro de 1941" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-RKpxGzEJdkUXYzJqHeXiJuoorp49dLmuEqf3ShtyGznZTVf19YxlLDXp1lOdiNbg054Fd9FW_6rK_PwJfN9koU-JCQrnyj30ONKJaQLyeo7-ydndeBa4NQMt0Lgq_2wPciscsk-dPZk/w320-h188/SBD-2+do+Scouting+Squadron+6+%2528VS-6%2529+em+outubro+de+1941.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-2 do Scouting Squadron 6 (VS-6)</td></tr></tbody></table>Da encomenda inicial de 144 aeronaves apenas 57 SBD-1 foram entregues até junho de 1940, sendo colocadas em unidades operacionais dos US Marine Corps, a maior parte a operar no Havai (quase todas seriam destruídas no ataque a Pearl Harbor).<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Após a entrega dos primeiros SBD-1 rapidamente se concluiu que a aeronave não estava suficientemente apta para combate, e por isso o BuAer apresentou à Douglas uma lista de deficiências a serem corrigidas. A blindagem para a tripulação era claramente insuficiente os tanques de combustível eram muito vulneráveis, para além de que o alcance do SBD-1 era insuficiente (os 795 litros dos quatro tanques davam-lhe um alcance de combate inferior a 1667 quilómetros).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas SBD-2 Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">As 87 aeronaves que completavam o lote da primeira encomenda foram concluídas para serem entregues, atualizadas para o novo padrão SBD-2, que pretendia satisfazer no imediato as exigências do BuAer.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nem todas as exigências foram cumpridas, mas a mais importante, o aumento do raio de combate, foi. Os tanques secundários foram eliminados e foram adicionados dois novos tanques de maior capacidade nas asas elevando o volume total de combustível para 1.173 litros, suficiente para que o alcance do SBD aumentasse para 2.224 km. O aumento de alcance levou à instalação de um piloto automático para facilitar o trabalho do piloto em voos longos sobre o mar.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O peso adicional do combustível quase anulou a melhoria das características da aeronave, portanto, para reduzir o peso, uma das metralhadoras de 12,7 mm era usualmente removida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre novembro de 1940 e maio de 1941 os SBD-2 foram integrados nos esquadrões da US Navy sendo os VS-2 e VB-2 do porta-aviões USS Lexington (CV-2) os primeiros a ser equipados com os Dauntless, seguindo-se-lhes os esquadrões do USS Enterprise (CV-6).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas SBD-3 Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiYsIe4h_qFRnhqwMHlFRVVXnIaKumMTmwx1nacN1Vs1uJHbvMm1NJBU5JJvluuarwyi-apU5N707GSKoE7VOD7ceDbApqfU6Z2jYE9Y8xT7rdX2MB6zZ2rWW9__4WGj98w3cOZlLXDQY/s1024/SBD-3+do+Scouting+Squadron+5+%2528VS-5%2529%252C+em+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiYsIe4h_qFRnhqwMHlFRVVXnIaKumMTmwx1nacN1Vs1uJHbvMm1NJBU5JJvluuarwyi-apU5N707GSKoE7VOD7ceDbApqfU6Z2jYE9Y8xT7rdX2MB6zZ2rWW9__4WGj98w3cOZlLXDQY/s320/SBD-3+do+Scouting+Squadron+5+%2528VS-5%2529%252C+em+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3 do Scouting Squadron 5 (VS-5), em 1942</td></tr></tbody></table>O SBD-3, colocado em operação no final da primavera de 1942, foi originalmente encomendado pelos franceses à Douglas, depois de perceberam o potencial de um bombardeiro de mergulho durante a invasão alemã da Polónia. A queda de França em junho de 1940, conduziu a que as 174 aeronaves do primeiro lote de produção e as seguintes 410 fossem entregues à US Navy. A queda da França, representada cortinas de Stukas bombardeando as frentes de combate, contribuiu para que as autoridades americanas reconhecessem o valor do bombardeiro de mergulho (embora um Comité do Congresso recomendasse, em 1941 que não fossem adquiridas tais aeronaves).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Contrariamente aos antecessores o SBD-3 era já uma variante concluída segundo padrões operacionais de combate. Os tanques de combustível, nas asas com uma capacidade total de 984 litros eram robustos e auto-selantes, foi introduzida proteção adicional para os tripulantes, incluindo placas blindadas na cabina e uma canópia com vidros à prova de balas. A metralhadora 12,7 mm, normalmente removida no SBD-2, foi devolvida ao seu lugar original, pois o poder de fogo foi reconhecido como mais importante do que a redução de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXRIlphPUhTB9YabXdJ40zWFYF-vMdhKpTpDpT-PFZ7xml7mbgPwRQd3drIcoV5PHYeoP8lcNKRfHFJmv4VVG4zaVFer-EDkQZZbTsxRkMGqIRQCQUoH0Nk2UOIdIUkgp762DfN70f6-4/s1024/SBD-3%252C+baseado+no+USS+Wasp+%2528CV-7%2529+em+voo+perto+de+Guadalcanal%252C+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-3, baseado no USS Wasp (CV-7) em voo perto de Guadalcanal, 1942" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXRIlphPUhTB9YabXdJ40zWFYF-vMdhKpTpDpT-PFZ7xml7mbgPwRQd3drIcoV5PHYeoP8lcNKRfHFJmv4VVG4zaVFer-EDkQZZbTsxRkMGqIRQCQUoH0Nk2UOIdIUkgp762DfN70f6-4/w320-h188/SBD-3%252C+baseado+no+USS+Wasp+%2528CV-7%2529+em+voo+perto+de+Guadalcanal%252C+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3, baseado no USS Wasp (CV-7), 1942</td></tr></tbody></table>Estas atualizações aumentaram o peso da aeronave dos 2506 para 2803 quilos, apesar das medidas adicionais de redução de peso (nomeadamente a remoção de todos os equipamentos de flutuação de emergência em caso de amaragem), que teve como consequência uma ligeira diminuição do desempenho com a velocidade máxima a reduzir-se dos 411 para 407 km/h.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a produção do SBD-3, a metralhadora de 7,62 mm do operador de rádio foi substituída por um par das mesmas metralhadoras com um novo sistema de retração através da secção deslizante e articulada da retaguarda da canópia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas SBD-4 Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A variante de produção seguinte o SBD-4 foi produzida entre outubro de 1942 e abril de 1943, diferindo exteriormente do seu antecessor apenas em pequenos pormenores, mas com melhorias importantes ao nível dos sistemas internos da aeronave.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A instalação elétrica passou dos 12 volts dos antecessores para 24 volts, possibilitando a instalação de novos equipamentos de radionavegação e de um radar aerotransportado Westinghouse ASB. No entanto a carência de produção de sistemas de radar aerotransportado levou a que o SBD-4 não saísse da linha de produção com radar que seria mais tarde instalado em campo, quando estivessem disponíveis. Somente no final da produção da variante os sistemas de radar ficaram disponíveis em numero suficiente para serem instalados na linha de montagem do Dauntless.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrCEeLUl-qxkbUyBKDarCZKZc50aCuE5Bocfd6x_PyHbOehP1lGAUjbBdB-b6RobhVWW7KelERcAQlCFiMf1TGlUpn0tBzjSCffvbAiafJjiqHQboPaYjWdD4l7Q25W1Ndp3sacS8qKoU/s1024/SBD-4+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrCEeLUl-qxkbUyBKDarCZKZc50aCuE5Bocfd6x_PyHbOehP1lGAUjbBdB-b6RobhVWW7KelERcAQlCFiMf1TGlUpn0tBzjSCffvbAiafJjiqHQboPaYjWdD4l7Q25W1Ndp3sacS8qKoU/s320/SBD-4+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-4</td></tr></tbody></table>A hélice de passo variável com spinner instalada nas versões anteriores foi substituída por uma hélice de velocidade constante Hamilton-Standard Hydromatic sem spinner no cubo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O sistema de combustível foi também aprimorado com novas bombas elétricas principais e de emergência.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção total da variante SBD-4 ascendeu a 780 aeronaves, construídas na linha de produção da Douglas em El Segundo .</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas SBD-5 Dauntless</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A partir de fevereiro de 1943 até abril de 1944 decorreu a produção das últimas duas variantes do Dauntless, o SBD-5 e o SBD-6 tendo sido produzidas um total de 2965 e 450 aeronaves respetivamente (o SBD-5 tornou-se assim a variante mais produzida do Dauntless).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2zPkid4CdVI3Vwqo5MLzMwIAzquyURSQ2CrgG1kdHfxpBwu8tiKCaQ4uzuAXvcjjRHi8PTuz_dygye1XU0FyDYe0g464VdT0cjYAH1_blWuLjMAVxUvvuRdFOemKx2d5qcqu2oPV7qXA/s1024/SBD-5%252C+numa+opera%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+bombardeamento+de+Rabaul+em+abril+de+1944.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-5, numa operação de bombardeamento de Rabaul em abril de 1944" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2zPkid4CdVI3Vwqo5MLzMwIAzquyURSQ2CrgG1kdHfxpBwu8tiKCaQ4uzuAXvcjjRHi8PTuz_dygye1XU0FyDYe0g464VdT0cjYAH1_blWuLjMAVxUvvuRdFOemKx2d5qcqu2oPV7qXA/w320-h188/SBD-5%252C+numa+opera%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+bombardeamento+de+Rabaul+em+abril+de+1944.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5, Rabaul, abril de 1944</td></tr></tbody></table>Com a variante SBD-5 o Dauntless obteve finalmente o que a mais precisava - um motor mais potente. O avião foi equipado com um Wright R-1820-60 Cyclone de 1200 cv, mas devido ao aumento do peso dos equipamentos, a velocidade máxima aumentou apenas 11 k /h e a velocidade de cruzeiro diminuiu ligeiramente. As diferenças externas em relação aos modelos anteriores resumiam-se à ausência da entrada de ar para o carburador, à redução nas abas do capô e á transferência do slot de refrigeração do motor. A arcaica mira telescópica foi substituída por uma mira refletora.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nas asas foram montados dois novos pontos de suspensão para um par de tanques de externos de 219 litros, o que elevou o alcance da aeronave para os 2483 km.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O SBD-5 começou a ser entregue às unidades da frente de combate em grande número, substituindo rapidamente as anteriores variantes Dountless durante 1943.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Já estava ao serviço das divisões de ataque da frota americana no Pacifico quando as operações ofensivas foram retomadas na segunda metade de 1943, num momento em que já estava planeada a sua substituição nas linhas da frente pelo recente Curtiss SB2C Helldiver. Durante 1944, o Curtiss SB2C Helldiver rapidamente substituiu Dountless no serviço naval, deixando de voar a partir dos conveses dos porta-aviões, e transferidos para as unidades instaladas em bases aéreas terrestres, onde o facto de o Dauntless não possuir asas dobráveis não representava qualquer problema.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPp_mARh3OWxjAPW-tKzUjc-4mTAYInAM1Xehuh2XvuiLOWd5_B8kR1ZZ9QDSt5HLqkKfyMQbkI8Ujq7Jhlw7PGFFT0eidlmhmyB7Q8Vol7eF1ZmhhIKtrtyfpZrtaQosjumzPmkmNRg/s1024/SBD-5%252C+do+Composite+Squadron+22+%2528VC-22%2529%252C+em+aproxima%25C3%25A7%25C3%25A3o+para+aterragem+NAS+Willow+Grove%252C+Pennsylvania+%2528USA%2529%252C+1943.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-5, do Composite Squadron 22 (VC-22), em aproximação para aterragem NAS Willow Grove, Pennsylvania (USA), 1943" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPp_mARh3OWxjAPW-tKzUjc-4mTAYInAM1Xehuh2XvuiLOWd5_B8kR1ZZ9QDSt5HLqkKfyMQbkI8Ujq7Jhlw7PGFFT0eidlmhmyB7Q8Vol7eF1ZmhhIKtrtyfpZrtaQosjumzPmkmNRg/w320-h188/SBD-5%252C+do+Composite+Squadron+22+%2528VC-22%2529%252C+em+aproxima%25C3%25A7%25C3%25A3o+para+aterragem+NAS+Willow+Grove%252C+Pennsylvania+%2528USA%2529%252C+1943.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5, do Composite Squadron 22 (VC-22), 1943</td></tr></tbody></table>A última versão do Dauntless, o SBD-6, aparentemente indistinguível do SBD-5, recebeu um motor Wright Cyclone R-1820-66 de 1350cv ainda mais potente, no entanto, a velocidade máxima aumentada para os 421,5 km/h continuava ainda claramente insuficiente e muito distante das exigências da US Navy em 1943. Quando começaram a ser entregues, a partir de março de 1944 os SBD-6 eram considerados completamente obsoleto e por isso foram todos enviados para as divisões de Defesa Costeira, onde foram usados como aeronaves de instrução, rebocadores de alvos ou como veículos auxiliares.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final de 1943 os SBDs estavam rapidamente a ser substituídos pelos, mais pesados, rápidos e de maior alcance, Curtiss SB2C Helldiver. Consequentemente a produção do Dountless terminou em julho de 1944, com o encerramento da sua linha de montagem na fábrica da Douglas em El Segundo, Califórnia, após terem sido construídas no total 5936 aeronaves.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Douglas A-24 Banshee</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-nxd8-3V7rASM5Nd6pZMxlNRMiTpAbn61h_Oj9KcOoipwKa5VOxtWv1urftiyOpSRmjAqCs9132TGiM5-A3L87I7RnOkIw2lN1YBRi2CE7vJUHTCvnxwl3dMMGPLzB8ffwe4ykr0q-68/s1024/A-24-Banshee+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-nxd8-3V7rASM5Nd6pZMxlNRMiTpAbn61h_Oj9KcOoipwKa5VOxtWv1urftiyOpSRmjAqCs9132TGiM5-A3L87I7RnOkIw2lN1YBRi2CE7vJUHTCvnxwl3dMMGPLzB8ffwe4ykr0q-68/s320/A-24-Banshee+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A-24-Banshee</td></tr></tbody></table>Em janeiro de 1941, a USAAC encomendou 78 A-24 , semelhantes ao SBD-3 da US Navy, mas sem equipamento naval, ao mesmo tempo que 90 SBD-3 de uma encomenda da Marinha eram modificados para o padrão terreste e entregues USAAF como SBD-3A (A de Army). Finalmente, a USAAF adquiriu outros 100 A-24A , idênticos ao SBD-4 , e 615 A-24B equivalentes ao SBD-5, mas construído na fábrica Douglas em Tulsa , Oklahoma.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Oficialmente os SBD entregues ao US Army eram designado como A-24 Banshee, mas em campo continuava a ser chamado de Dauntless.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Síntese do registo operacional do SBD</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O SBD-2 entrara em operação em dezembro de 1941. No dia 7 desse mês, dezoito SBD-2 do USS Enterprise realizavam um voo de reconhecimento sobre Pearl Harbor, enquanto o porta aviões se dirigia para a Ilha Wake, quando foram apanhados no ataque japonês. Sete dos dezoito foram perdidos, mas reivindicaram ter destruído duas aeronaves da 27 perdidas pelos japoneses nesse ataque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdLccKOH1AZgeoaR67VFlq6y9mJMRIWG_aHCUd8Vw7SgcDh05xVI0DM1O7ncSFF4Umwsk8Xntiur2RpcpvEkyNoJMtkB0ni2l5pNZOZ25ANTB0SmDJ2MAvs7lj3wfXtBy7Y3F_KfaUSY/s1024/SBD-3%252C+do+VB-6+no+conv%25C3%25A9s+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529+no+Atol+de+Wake%252C+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-3, do VB-6 no convés do USS Enterprise (CV-6), próximo do Atol de Wake, 1942" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBdLccKOH1AZgeoaR67VFlq6y9mJMRIWG_aHCUd8Vw7SgcDh05xVI0DM1O7ncSFF4Umwsk8Xntiur2RpcpvEkyNoJMtkB0ni2l5pNZOZ25ANTB0SmDJ2MAvs7lj3wfXtBy7Y3F_KfaUSY/w320-h188/SBD-3%252C+do+VB-6+no+conv%25C3%25A9s+do+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529+no+Atol+de+Wake%252C+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3, do VB-6 no convés do USS Enterprise</td></tr></tbody></table>Três dias depois, um SBD-2 do USS Enterprise obteve a primeira vitória naval, afundando o submarino japonês I-70 durante a caça à frota japonesa que havia lançado o ataque a Pearl Harbor (o primeiro navio de guerra inimigo afundado pelos EUA na Segunda Guerra Mundial).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos meses seguintes, após o ataque a Pearl Harbor, o USS Enterprise, o USS Lexington e USS Yorktown realizaram uma série de incursões contra japoneses que ocupavam posições no Pacífico provocando poucos danos reais, mas deixando claro aos japoneses que a US Navy continuava presente no Pacifico. Estas incursões permitiam aperfeiçoando as táticas de combate das unidades da US Navy e dar formação em cenário de combate real às tripulações dos contingentes de aviões embarcados.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro real embate com as forças japoneses aconteceria em maio de 1942, quando a inteligência naval americana descobriu a intenção dos japoneses de ocupar Port Moresby na Nova Guiné. Se esse ataque fosse bem-sucedido, a Austrália estaria sob ameaça de invasão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na primeira semana de maio, as flotilhas do USS Lexington e do USS Yorktown foram enviadas para intercetar a frota invasora japonesa e impedir o ataque e japonês. Na batalha que se seguiu, mais tarde conhecida como Batalha do Mar de Coral os SBDs afundaram o porta-aviões japonês Shoho e danificaram gravemente o Shokaku, contribuindo decisivamente para a vitoria estratégica da US Navy. Embora a US Navy tenha perdido mais navios que a Frota Imperial Japonesa. Essas perdas que incluíam o USS Lexington, não eram no entanto tão graves quanto pensaram os japoneses que jugaram ter também afundado o USS Yorktown, que embora atingido por uma bomba continuava operacional.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZhBnOMdy4gTI9Kb1_lhu-KpmJhrsPTIHGKqkzsfZtaj_spkXqVKA4KalPYWge2xeMbtfTrWRW2CuTjBOvVXNJz8o3TJFgDJSF-QzsvxFOLBtjKEXNYxsIuJxoF5BIrKaoysw__sbiFI/s1024/SBD-3%252C+sobre+o+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529+e+USS+Saratoga+%2528CV-3%2529+em+dezembro+de+1942.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-3, sobre o USS Enterprise (CV-6) e USS Saratoga (CV-3) em dezembro de 1942" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNZhBnOMdy4gTI9Kb1_lhu-KpmJhrsPTIHGKqkzsfZtaj_spkXqVKA4KalPYWge2xeMbtfTrWRW2CuTjBOvVXNJz8o3TJFgDJSF-QzsvxFOLBtjKEXNYxsIuJxoF5BIrKaoysw__sbiFI/w320-h188/SBD-3%252C+sobre+o+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529+e+USS+Saratoga+%2528CV-3%2529+em+dezembro+de+1942.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3, sobre o USS Enterprise e USS Saratoga</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Com o insucesso da ocupação de Port Moresby os japoneses decidiram ocupar o atol de Midway, mas na preparação das ordens de batalha para o ataque, o Almirante Yamamoto partiu de relatos errôneos do afundamento do USS Yorktown junto com USS Lexington na Batalha do Mar de Coral, e de que o USS Hornet e o USS Enterprise eram os únicos disponíveis para participaram numa eventual ação defensiva Norte Americana.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O plano japonês era atrair os porta-aviões remanescentes dos Estados Unidos para uma armadilha e afundá-los, ocupando Midway para ampliar o perímetro defensivo do Japão no Pacífico, afastando-o das ilhas metropolitanas japonesas abrindo caminho para uma eventual invasão das ilhas Fiji, Samoa, e mesmo do Havaí</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No entanto o plano de Yamamoto partia do cálculo errado das forças Norte Americanas e desconhecia que os códigos navais japoneses tinham sido decifrados pelos serviços de inteligência Norte Americanos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A frota americana comandada pelo almirante Nimitz, não cai na armadilha preparada por Yamamoto e a frota japonesa vê-se confrontada pela força combinada das flotilhas de três porta-aviões (USS Enterprise, USS Yorktown e USS Hornet) e pelas forças estacionadas em Midway.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09sTGRBZao2zorONuzm59AAQqE13rCjkQqerSa81AT9CCQnfebogJ3PiLmiFdj0dkOwEF5qEZlPn82pmfeiSX0rkejOaeNuJ5S6NX9yFWCTfYV39Lf5h0Isaj3py6bdEq3FmFLhybSj4/s1024/SBD-5%252C+sobre+o+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+novembro+de+1943.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-5, sobre o USS Enterprise (CV-6), novembro de 1943" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj09sTGRBZao2zorONuzm59AAQqE13rCjkQqerSa81AT9CCQnfebogJ3PiLmiFdj0dkOwEF5qEZlPn82pmfeiSX0rkejOaeNuJ5S6NX9yFWCTfYV39Lf5h0Isaj3py6bdEq3FmFLhybSj4/w320-h188/SBD-5%252C+sobre+o+USS+Enterprise+%2528CV-6%2529%252C+novembro+de+1943.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5, sobre o USS Enterprise, 1943</td></tr></tbody></table>O momento crucial da batalha aconteceu entre as 9h00 e as 10h30 da manhã de 4 de junho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;">Por volta da 7h00 os porta aviões Norte Americanos, tinham iniciado o lançamento da sua força de ataque composta por 84 SBD-3, 41 TBD-1 e 26 F4F-4. Primeiro, a força de torpedeiros TBD-1 Devastator atacou a força principal de três porta-aviões japoneses que havia sido localizada. Os lentos TBD Devastator, sem escolta, voando a baixa altitude e em vagas sucessivas foram intercetados pelos caças Zero lançados dos porta-aviões japoneses e chacinados um após outro (dos quarenta e um torpedeiros que participaram do ataque, apenas quatro voltaram aos seus navios), mas enquanto isso, cerca de 50 bombardeiros de mergulho SBD Dauntless do USS Enterprise aproximaram-se da frota japonesa em atitude. Assim que o ataque dos torpedeiros terminou, os bombardeiros de mergulho abateram-se sobre a frota japonesa, no momento em que os Zeros estavam terrivelmente fora de posição, ao nível do mar, com poucas reservas de combustível e de munições, possibilitando aos Dauntless executar o seu ataque contra os três porta-aviões japoneses virtualmente sem oposição aérea.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Poucos minutos após o início do ataque, às 10:26, os porta-aviões japoneses, Akagi, Kaga e Soryu estavam a afundar em chamas. O quarto porta-aviões, o Hiryu, que navegava à distância da força principal e sobreviveu e a suas aeronaves contra-atacaram, infligindo danos críticos ao USS Yorktown que desta vez não resistiu e afundou. Mas mais tarde por volta das 15 horas um grupo de SBD Dauntless localizou e atacou o Hiryu danificando-o gravemente de forma irrecuperável (seria depois afundado pelos japoneses).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhid63Mi1v1TE8MdapX4ymJ3G7XFUaRnMJzLdfQ4rpYnjUpslZzXdPHnlq-g_gwXKXom-pXKYJrQkj0yvKxVWfDPZ-vC0Pv5y6g3v5ru_Xp0dVxn2PqBogHbARDVm2TKbfINprhQ59e07Q/s1024/SBD-3%252C+do+VB-6%252C+de+regresso+ao+USS+Yorktown+%2528CV-5%2529+ap%25C3%25B3s+ter+participado+no+ataque+ao+Kaga+durante+a+batalha+de+Midway.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-3, do VB-6, de regresso ao USS Yorktown (CV-5) após ter participado no ataque ao Kaga durante a batalha de Midway" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhid63Mi1v1TE8MdapX4ymJ3G7XFUaRnMJzLdfQ4rpYnjUpslZzXdPHnlq-g_gwXKXom-pXKYJrQkj0yvKxVWfDPZ-vC0Pv5y6g3v5ru_Xp0dVxn2PqBogHbARDVm2TKbfINprhQ59e07Q/w320-h188/SBD-3%252C+do+VB-6%252C+de+regresso+ao+USS+Yorktown+%2528CV-5%2529+ap%25C3%25B3s+ter+participado+no+ataque+ao+Kaga+durante+a+batalha+de+Midway.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-3, do VB-6, no USS Yorktown (CV-5) </td></tr></tbody></table>Em poucos minutos, os SBD Dauntless destruíram 47% da tonelagem de porta-aviões da Marinha Imperial, mudando de uma forma definitiva o curso da guerra no Pacífico. Ganhou com isso o apelido de “Slow But Deadly” pelo seu papel essencial naquela que seria, por muitos historiadores, considerada a batalha naval mais importante da história mundial.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Dauntless foi a aeronave naval de maior sucesso durante o ano de 1942, afundando mais navios japoneses do que qualquer outro tipo de aeronave. Continuou como um bombardeiro de mergulho na linha de frente ao longo de 1943, participando em todas as principais batalhas de porta-aviões da Guerra do Pacífico, bem como equipando um número crescente de esquadrões baseados em solo. A falta de dobramento das asas criava cada vez mais inconvenientes em basear o SBD Dauntless nos novos porta-aviões de escolta que estavam entrar ao serviço. Dessa nova classe de porta-aviões ligeiros, o SBD só seria implantado no USS Independence (CV-22). Os seus SBD do esquadrão VB-22 realizaram ataques a Marcus, Wake e Tarawa no final de 1943, antes de substituídos por aviões Grumman TBF Avenger com asas articuláveis.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqN8pd-gGnYpM8hRD3ynoGlI9tECR3W4YboRaUKjXypkTmVGvr5VxaZ4oWLgfz4Cw9T7v5IM1zPIOAsz8M9cOeKS1V8VIUD6fTU0wCLwQSRA7sEBSbi_jRIp20zlhggjrAMIm0ML9LLw/s1024/SBD-5%252C+opera%25C3%25A7%25C3%25B5es+no+conv%25C3%25A9s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqN8pd-gGnYpM8hRD3ynoGlI9tECR3W4YboRaUKjXypkTmVGvr5VxaZ4oWLgfz4Cw9T7v5IM1zPIOAsz8M9cOeKS1V8VIUD6fTU0wCLwQSRA7sEBSbi_jRIp20zlhggjrAMIm0ML9LLw/s320/SBD-5%252C+opera%25C3%25A7%25C3%25B5es+no+conv%25C3%25A9s.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Preparação de um SBD-5 no convés </td></tr></tbody></table>A partir de bases em terra os SBD continuaram a participar ativamente nos combates no Pacífico Sul durante as fases iniciais da campanha nas Ilhas Salomão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Finalmente, em 1944, todos os SBD Dauntless tinham sido substituídos pelo Curtis SB2C Helldiver nas unidades da linha da frente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em agosto de 1945, o último SBD Dauntless do USMC (Corpo de Fuzileiros Navais Norte Americano) foi retirado de serviço, permanecendo algumas unidades de SBD-6 na Estação Aeronaval de Patuxent River (Maryland) até maio de 1948. A última aeronave foi doada ao National Air and Space Museum de Washington DC.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No Atlântico os SBD Dauntless participara na Operação Tocha, desembarques aliados no Norte de África, em novembro de 1942 para onde foram transportados a bordo do USS Ranger e dois porta-aviões de escolta e tendo realizado ataques a navio de transporte nazis na Noruega.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBONd20a01syPqHQGEyDvHchhUcDqyMzdg3YEpYf-_7EJpoJQXqtm3aPO5fiJfEqX30dYeBhqZq1sbi6769w-ag7rBz0kHedBEGpjL12w5DI1yagek-bRgUHHSm7Br22-h5f4qjHelpGs/s1024/SBD-5%252C+do+Arm%25C3%25A9e+de+l%2527air+em+voo+na+Indochina.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-5, do Armée de l'air em voo na Indochina" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBONd20a01syPqHQGEyDvHchhUcDqyMzdg3YEpYf-_7EJpoJQXqtm3aPO5fiJfEqX30dYeBhqZq1sbi6769w-ag7rBz0kHedBEGpjL12w5DI1yagek-bRgUHHSm7Br22-h5f4qjHelpGs/w320-h188/SBD-5%252C+do+Arm%25C3%25A9e+de+l%2527air+em+voo+na+Indochina.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5, do Armée de l'air em voo na Indochina</td></tr></tbody></table>De Pearl Harbor até abril de 1944, os SBDs tinham acumulado, 1.189.473 horas de voo operacional, 25% do total de horas de voo a partir de porta-aviões. O seu registo de combate inclui a destruição de 6 porta-aviões japoneses, 14 cruzadores, 6 contratorpedeiros, 15 navios de transporte e dezenas de embarcações menores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um punhado de A-24 sobreviveu no inventário da USAAF por tempo suficiente para serem assumidos pela USAF quando esta foi formalmente constituída em setembro de 1947. A USAF estabeleceu um novo sistema de designação para suas aeronaves, eliminando a categoria "A" de Ataque (que retomaria mais tarde em 1962). Todas as aeronaves monomotor dessa categoria passaram a ser identificadas pela nomenclatura "F" (Caça) ou consideradas obsoletas e desmanteladas. Os poucos A-24 Banshee ainda ao serviço passaram a ser designados de F-24 Banshee permanecendo ao serviço, na reserva, até 1950.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os Dauntless foram operados por forças aéreas de outros países para além dos EUA, embora em numero relativamente reduzido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Royal Navy operou 9 SBD Dauntless, entre 1944 e 1496, numa altura em que era já considerado obsoleto.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh3W5ZROTeq32t4BgrAru4lNLX7Dg5p3fTVFC4Nbmt9kRzi8iNsFfzni_UxaEkU5KiAVF8kZ9BhOP5bfJ2nwA4FKBeefztwlbgFWsWHCyde2cauxZ2U2FDrOFL-b1mjAqxQPn8zrHYyY0/s1024/SBD-5%252C+%2523N670AM%252C+do+Planes+of+Fame+Air+Museum%252C+em+voo+de+exibi%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="SBD-5, #N670AM, do Planes of Fame Air Museum, em voo de exibição" border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="188" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh3W5ZROTeq32t4BgrAru4lNLX7Dg5p3fTVFC4Nbmt9kRzi8iNsFfzni_UxaEkU5KiAVF8kZ9BhOP5bfJ2nwA4FKBeefztwlbgFWsWHCyde2cauxZ2U2FDrOFL-b1mjAqxQPn8zrHYyY0/w320-h188/SBD-5%252C+%2523N670AM%252C+do+Planes+of+Fame+Air+Museum%252C+em+voo+de+exibi%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">SBD-5, #N670AM, em voo de exibição</td></tr></tbody></table>A França recebeu cerca de 80 SBD-5 e A-24 em 1943 que seriam utilizados nos combates no Norte de Africa (Marrocos e Síria) e marginalmente no Sul de França nas fases finais da Guerra. Após o fim da Guerra, um esquadrão naval equipado com SBD embarcou no porta-aviões <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/HMS_Biter_(D97)">Dixmude</a> (ex-HMS Biter ) para operações na Indochina e outro foi atribuído <a href="https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Colossus_(R15)&action=edit&redlink=1">Arromanches</a> (ex-HMS Colossus ). O último SBD francês foi retirado de serviço em 1953.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1943, 18 SBD-3 e 23 SDB-4 foram entregues à Força Aérea da Nova Zelândia (RNZAF) que os utilizaram em ataques contra a base japonesa de <a href="https://de.wikipedia.org/wiki/Rabaul">Rabaul</a> em 1943/44.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Finalmente alguns SBD Dauntless foram operados pelo México entre 1943 e 1959 e outros pelo Chile entre 1944 e 1950.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div>
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1935 (XBT-1)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> EUA</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 5936</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> EUA, Chile, França, México, Nova Zelândia, Reino Unido</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
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<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> SBD-5</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Bombardeiro de mergulho e patrulha maritima</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Motor Radial Wright R-1820-60 Cyclone 9 de 1200cv</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 2905 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 4853 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 10,09 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 12,66 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,14 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 410 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 1794 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 7780 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
2 x metralhadoras Browning dianteiras de 12,7mm;</div><div class="MsoNormal">1 x metralhadora Browning dupla de 7,62mm móvel operada pelo navegador à retaguarda.<br /><ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span>1 x bomba com um máximo de </span></span>726 kg no suporte ventral; e</div><div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span>2 x bombas com um máximo </span></span>295 kg sob as asas</div>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QWRIAXbmUHMXFxBTjTPyuBVBYFgDV_Ue5Hff5w_WPujaplcrCqGFfJsr-58Viyr_0HlvoujzxAlZP-b5R_czYrdiAmZVZ_TjgyZLJ68LbHTRB8xGWoj06twCpN4y9NBlYIYe63XFJQc/s800/0P1+SBD.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4QWRIAXbmUHMXFxBTjTPyuBVBYFgDV_Ue5Hff5w_WPujaplcrCqGFfJsr-58Viyr_0HlvoujzxAlZP-b5R_czYrdiAmZVZ_TjgyZLJ68LbHTRB8xGWoj06twCpN4y9NBlYIYe63XFJQc/w640-h480/0P1+SBD.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJyeSVwNTzxuvLgG1Ycs8Rm5yb239pYaq2vmUlaAWTcUX4gHwk9eusxwizBSMC0O1J4egqku6W41HR8xCq4dyi-38A32IUQY5IMqEXKdFDXO5OvltZCVdc_G0KeEeqzbePzKPrkumPw0/s800/0P2+SBD.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinJyeSVwNTzxuvLgG1Ycs8Rm5yb239pYaq2vmUlaAWTcUX4gHwk9eusxwizBSMC0O1J4egqku6W41HR8xCq4dyi-38A32IUQY5IMqEXKdFDXO5OvltZCVdc_G0KeEeqzbePzKPrkumPw0/w640-h480/0P2+SBD.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRoH6PLFJSqQDSe5B3wlzyI6M9khXJ0a8dWrBO6R_eMlqj3HB83FKYWfUJ5gimZvrNXp3Z0TFlk4o6VRAEQzo4tlpGXJp1APl-Kv1nO4oKkF_e1FXnZPVk2Owz8r4BRWy7F2BClrLVHDw/s800/0P3+SBD.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRoH6PLFJSqQDSe5B3wlzyI6M9khXJ0a8dWrBO6R_eMlqj3HB83FKYWfUJ5gimZvrNXp3Z0TFlk4o6VRAEQzo4tlpGXJp1APl-Kv1nO4oKkF_e1FXnZPVk2Owz8r4BRWy7F2BClrLVHDw/w640-h480/0P3+SBD.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnakldl8gfXe5aGoALFuz0JbD3xOH9KbjIhxHToqwp6tm5aWOp2Ccn6t_gCa1RFe-AuGJAzT8m1u9_w-IDFD4u5nqpqKzHNj_fiK1aU0Qh69hYIZlhJ9xp_tha_OC3kMixeEZ0kG8VTJQ/s800/03D+SBD+Dauntless.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnakldl8gfXe5aGoALFuz0JbD3xOH9KbjIhxHToqwp6tm5aWOp2Ccn6t_gCa1RFe-AuGJAzT8m1u9_w-IDFD4u5nqpqKzHNj_fiK1aU0Qh69hYIZlhJ9xp_tha_OC3kMixeEZ0kG8VTJQ/w640-h480/03D+SBD+Dauntless.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRSKavHlkYqaodNUR27s2F3Ijz7ZXKu_nokK5QML-oyE30pkFtx3Nh7FB5aNyRRVK4uqzKogOd96QqRg2f_iOzNc3QEuBAmXb-my70H8Zr-NdJoHDXZ5j92ZdK-Mw-6dHE-VhRbrZeTqk/s2048/0Cut+Dauntless.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRSKavHlkYqaodNUR27s2F3Ijz7ZXKu_nokK5QML-oyE30pkFtx3Nh7FB5aNyRRVK4uqzKogOd96QqRg2f_iOzNc3QEuBAmXb-my70H8Zr-NdJoHDXZ5j92ZdK-Mw-6dHE-VhRbrZeTqk/w640-h406/0Cut+Dauntless.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghOGCvFuZ0u8qB3q4W_DZ7Yq6N1uL19-8IlRC_KzOIm-q9G3a2YCkfenYPlKz3Lvj0TKYnWnihAhhm2qGmyq0TGoxzqoFK-6F_RpVO6aRZKNczgNHJvwxp0M74CqDfYK89Iyo258p08jg/s2048/0Cut+Douglas+Dauntless.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghOGCvFuZ0u8qB3q4W_DZ7Yq6N1uL19-8IlRC_KzOIm-q9G3a2YCkfenYPlKz3Lvj0TKYnWnihAhhm2qGmyq0TGoxzqoFK-6F_RpVO6aRZKNczgNHJvwxp0M74CqDfYK89Iyo258p08jg/w640-h406/0Cut+Douglas+Dauntless.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><ul style="text-align: left;"><li><a href="https://www.flightjournal.com/archives-dauntless-douglas-slow-deadly-dive-bomber/">https://www.flightjournal.com</a></li><li><a href="http://legendsintheirowntime.com/LiTOT/Content/content-index.html">http://legendsintheirowntime.com</a></li><li><a href="https://www.flying-tigers.co.uk/2019/douglas-sbd-dauntless-corgi-and-hobbymaster-new-model-arrivals-and-updated-photo-gallery/">https://www.flying-tigers.co.uk</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avsbd.html">http://www.airvectors.net</a></li><li><a href="https://www.history.navy.mil/">https://www.history.navy.mil/</a></li><li><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_SBD_Dauntless">https://es.wikipedia.org</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/sww2/sbd.html">http://www.airwar.ru/enc/sww2/sbd.html</a></li></ul> </div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
# Publicado em 2021-03-07 #</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul><div><b># </b>Douglas Aircraft Company, fábrica em El Segundo, Califórnia (USA), 1943 </div><div><br /></div>
</div>
<div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhao5v1q9HT-7kJSWD84J_ekRD9pYOxZZTKoSMlYRfxgOM172Wv-uo_cAWz5ONagqrBfwaOVfEGQYPeNVezHbK6oPwT3KD0db38AWscBnUsJowGl5d3-UeWabeQmiVbE1RKBLQJw1Z-qk4/s1024/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528Montagem+de+motores%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhao5v1q9HT-7kJSWD84J_ekRD9pYOxZZTKoSMlYRfxgOM172Wv-uo_cAWz5ONagqrBfwaOVfEGQYPeNVezHbK6oPwT3KD0db38AWscBnUsJowGl5d3-UeWabeQmiVbE1RKBLQJw1Z-qk4/w400-h235/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528Montagem+de+motores%2529.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh98nhBWXI3tngfsFUF7bqevzrRi0adlWWaFlWi4psyYzTqDj-kp_tlcuHVxIseDEXfLKYxydf8xeS3dV2wrvYgxJ7Hv6-NOauf3VQgS4nucQ0wqewL3FmTdeSePZS30hSTzhDEfl7m3iY/s1024/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528rebitagem+de+paineis+na+fuselagem+de+um+SBD%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh98nhBWXI3tngfsFUF7bqevzrRi0adlWWaFlWi4psyYzTqDj-kp_tlcuHVxIseDEXfLKYxydf8xeS3dV2wrvYgxJ7Hv6-NOauf3VQgS4nucQ0wqewL3FmTdeSePZS30hSTzhDEfl7m3iY/w400-h235/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528rebitagem+de+paineis+na+fuselagem+de+um+SBD%2529.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJWz-_4PQ9yP2h-78QYQLxB-Q6_-_WIj0Jkn0M1iGa8E4WHRhuEsbxLBNfY9S0garSjLUIA9urrsNJ3dFpCQfB6gkk7JEloyOLo7LxaFOwcVV91pvOKI4fd7kriFYlRtodrmxvl3TO6UY/s1024/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528Linha+de+montagem+do+SBD-5%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJWz-_4PQ9yP2h-78QYQLxB-Q6_-_WIj0Jkn0M1iGa8E4WHRhuEsbxLBNfY9S0garSjLUIA9urrsNJ3dFpCQfB6gkk7JEloyOLo7LxaFOwcVV91pvOKI4fd7kriFYlRtodrmxvl3TO6UY/w400-h235/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528Linha+de+montagem+do+SBD-5%2529.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg190Xf5D73bmbQVOPgpoKkg7tAF5VMffxAVLaEoakguKhp4kPQjtATiJy-apNqhzn7vb3QfyCSiWKASrWfXd98P1KoibcRP-w8U59jsRN7ZJNFKhwLXkruvHubel7YzfQdFu6D55goFOQ/s1024/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528SBD-4+em+manuten%25C3%25A7ao+no+exterior%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg190Xf5D73bmbQVOPgpoKkg7tAF5VMffxAVLaEoakguKhp4kPQjtATiJy-apNqhzn7vb3QfyCSiWKASrWfXd98P1KoibcRP-w8U59jsRN7ZJNFKhwLXkruvHubel7YzfQdFu6D55goFOQ/w400-h235/Douglas+Aircraft+Company%252C+fabrica+em+El+Segundo%252C+California+%2528USA%2529%252C+1943+%2528SBD-4+em+manuten%25C3%25A7ao+no+exterior%2529.jpg" width="400" /></a></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
#</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-19155967376798475902021-02-05T12:36:00.000+00:002022-03-06T13:17:27.346+00:00Sukhoi T-4 Sotka - O Valkyrie Soviético<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="822" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib4ZtiRqi_wALCMS5ypIpz1NPEhilLED8JWwzjXtHMddJym9OdLsdymUwndT4lZw5MMRM52Uo6N6egReuQeTgmEJyRaP2BHH2NZPCUh7amaRSdn-9Gegn4mMlzfPlOi7DHwoK9WA0VLQM/s320/000+Sukhoi+T-4+%25282%2529.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /><div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>O <b>Sukhoi T-4 Sotka</b>, por vezes também designado por Su-100, foi o protótipo de avião supersónico destinado a missões de bombardeamento (incluído bombardeamento nuclear estratégico), reconhecimento, e operações anti-navio, desenvolvido na União Soviética pela Sukhoi durante a década de 1960 até início da década de 1970. </div><div>O objetivo era desenvolver uma aeronave análoga ao <a href="http://asasdeferro.blogspot.pt/2017/09/north-american-xb-70-valkyrie-lenda-do.html" target="_blank">North American XB-70 Valkyrie</a> capaz de atingir velocidade de mach 3 (3200 km/h), porém após a construção de um protótipo que exigiu um esforço maciço na pesquisa de tecnologias de materiais e fabrico de estruturas capazes de suportar o voo sustentado à velocidade supersónica estipulada, em 1974, o <a href="https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ministry_of_Aviation_Industry&action=edit&redlink=1" target="_blank">Ministério da Indústria da Aviação</a> ordenou a suspensão do programa de desenvolvimento, e um ano depois em dezembro de 1975 o projeto T-4 seria oficialmente cancelado. O único protótipo concluído designado para destruição. Sobreviveria no entanto estando hoje patente a público no <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Air_Force_Museum" target="_blank">Museu Central da Força Aérea Russa</a> em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Monino">Monino</a> perto de Moscovo.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj74sQPzHs8T7iZhb5drMwDWrwv4f7fycv_2aDXvbqEAJpZjWjj6-UJBBvhTKyI4PrHVFo31ZvqW59i_3INDzs9qqxUbmwlW3S3NxMwFNP6S0zbl7_qDFDY5QMXfzKxPezzPA2Iyq_ir84/s1600/Decolagem+do+T-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj74sQPzHs8T7iZhb5drMwDWrwv4f7fycv_2aDXvbqEAJpZjWjj6-UJBBvhTKyI4PrHVFo31ZvqW59i_3INDzs9qqxUbmwlW3S3NxMwFNP6S0zbl7_qDFDY5QMXfzKxPezzPA2Iyq_ir84/s200/Decolagem+do+T-4.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Decolagem do T-4</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhprBnPysBXGF0xrC9ER85G4gfuY9F_HdDGH5rCkEP5skqZx7Ko7CT5F_iZBRjERYoPRwRiGmOoZ20Iv5go_eRDk6aYsULnysA3D4JHPDCI4YfW4u-gGcl8VM-jcID77C9l_2aaEwPNIG0/s1600/T-4+em+voo+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="619" data-original-width="1000" height="123" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhprBnPysBXGF0xrC9ER85G4gfuY9F_HdDGH5rCkEP5skqZx7Ko7CT5F_iZBRjERYoPRwRiGmOoZ20Iv5go_eRDk6aYsULnysA3D4JHPDCI4YfW4u-gGcl8VM-jcID77C9l_2aaEwPNIG0/s200/T-4+em+voo+%25283%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Vista inferior do T-4</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5NvSO-ybRE1DUPy1T-QOVBhzxvHJU1x42ENq2LpeAcb5EM8R4QjWzD095lMH8o7eXPERIJXAgPmvbgz-t7enYWT2w01KfQhLMVCIaYdjRTT9BcVn_RSceECw9KQGSUiUbDwfNpJSfSWQ/s1600/T-4+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5NvSO-ybRE1DUPy1T-QOVBhzxvHJU1x42ENq2LpeAcb5EM8R4QjWzD095lMH8o7eXPERIJXAgPmvbgz-t7enYWT2w01KfQhLMVCIaYdjRTT9BcVn_RSceECw9KQGSUiUbDwfNpJSfSWQ/s200/T-4+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">T-4 em voo com nariz levantado</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ6izI_W9JW1z1vm-Osliq5K7y2qvGn3BJDI6lcLr3wF9liqQiL8VaWtbe8UxTymRmYcZYgtbN0BziNkixKh-v95FbaqZnsCnmIz3cuPYZ9TqLYqIbNFSXqbHcnvzLZDWKrPLIM5p7tII/s1600/T-4+em+voo+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1000" height="120" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ6izI_W9JW1z1vm-Osliq5K7y2qvGn3BJDI6lcLr3wF9liqQiL8VaWtbe8UxTymRmYcZYgtbN0BziNkixKh-v95FbaqZnsCnmIz3cuPYZ9TqLYqIbNFSXqbHcnvzLZDWKrPLIM5p7tII/s200/T-4+em+voo+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">T-4 em voo com nariz em baixo</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnXE_armwvoVxvoT7l3uGZc2NeAbPUYLc8M6PDc2FTuPhClRULXcPN4LQ7BHbhl10_tZX0AumkHnDl5Etm8GZILdH6mhBoaRV-AURyNO_qwSsWY3FQ2s8xyNnquDJSjgCxgWRqqcrIxWw/s1600/T-4+%25286%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnXE_armwvoVxvoT7l3uGZc2NeAbPUYLc8M6PDc2FTuPhClRULXcPN4LQ7BHbhl10_tZX0AumkHnDl5Etm8GZILdH6mhBoaRV-AURyNO_qwSsWY3FQ2s8xyNnquDJSjgCxgWRqqcrIxWw/s200/T-4+%25286%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Sukhoi T-4</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxuV8o-j2f249Za6FHhle0vcb99g-DB9XacFT7zwOs3ULvfOPlCYqJS7CryHykRvOCBz2caMZrWL1qI1rg9zCDc249BOFWWapIx4Y4oWajYWSZxAwPADgRy3bFpM6zwHDPa9qagBvKUbc/s1600/T-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxuV8o-j2f249Za6FHhle0vcb99g-DB9XacFT7zwOs3ULvfOPlCYqJS7CryHykRvOCBz2caMZrWL1qI1rg9zCDc249BOFWWapIx4Y4oWajYWSZxAwPADgRy3bFpM6zwHDPa9qagBvKUbc/s200/T-4.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Sukhoi T-4</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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.</div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
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<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">.<br /><div style="text-align: justify;">Durante a década de 1950, como líder da União Soviética Nikita Khrushchev, tinha dirigido esforços, no âmbito da estratégia nuclear Soviética, para o desenvolvimento de mísseis de longo alcance em prejuízo do desenvolvimento de bombardeiros estratégicos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No entanto o conhecimento dos esforços Norte Americanos no desenvolvimento de bombardeiros supersónicos incluindo o Convair B-58 Hustler e particularmente o North American XB-70 acabariam por persuadir o Kremlin a adquirir uma resposta semelhante, construindo o seu próprio bombardeiro estratégico supersónico.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy5qVaaQnHZNDgZcAi5DARACg4yYpQLT3b0nl6HKzahF-UkmvldjkfjmAxqaFpE8AbSchkBuQtV57-0Fb9FTPKNsVSgnhHfBesldDg_fTlgxX49V-WeI7G6al8eJdSTkgHs6i1pERDVog/s1600/T-4+em+construcao+%25283%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy5qVaaQnHZNDgZcAi5DARACg4yYpQLT3b0nl6HKzahF-UkmvldjkfjmAxqaFpE8AbSchkBuQtV57-0Fb9FTPKNsVSgnhHfBesldDg_fTlgxX49V-WeI7G6al8eJdSTkgHs6i1pERDVog/s320/T-4+em+construcao+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Construção da fuselagem do T-4</td></tr></tbody></table>Consequentemente em 1963 o governo soviético emitiu um pedido de propostas aos gabinetes de projeto de aeronaves (OKB) para desenvolver uma aeronave análoga ao North American XB-70 Valkyrie, apresentado ao público pelos Norte Americanos algum tempo antes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Conforme especificado, o novo bombardeiro deveria ter uma velocidade máxima de Mach 3 e uma velocidade de cruzeiro de Mach 2.8, com capacidade (tipicamente Soviética) de operar em pistas de má qualidade. Na verdade a aeronave não pretendia ser um rival do XB-70, destinando-se prioritariamente ao ataque tático médio terrestre e ao ataque de forças-tarefa navais ocidentais. devendo por isso ser capaz de transportar e lançar misseis ar-superfície (ASM) e também levar a cabo missões de reconhecimento estratégico.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os OKB (acrónimo russo para Gabinete Projetista de Aeronaves) Tupolev, Yakovlev, e Sukhoi, submeteram propostas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A proposta do Yakovlev, não cumpria os requisitos e foi imediatamente eliminada, seguindo-se uma guerra politico-burocrática entre a Tupolev, e Sukhoi para obterem o programa. Extraordinariamente, uma vez que a Tupolev estava estabelecida como o principal projetista de bombardeiros da URSS, o programa de desenvolvimento seria atribuído à Sukhoi que avançou com a fase de desenvolvimento avançada do “Izdeliye 100 (produto 100 / I-100)", ou "T-4".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNn9-bewFBsFZhLhuIr9DTTM1md72O99Y3oHLWqT3HSt1fLu3P9JzJznbK6pU925wO1mlm-vpRs1EVVpkH9vGhQLXQcEl_1jvoH5k2Gd4VgSzbGgOo2qN16r63TJXDfBtzb_54LT68OI/s1600/T-4+em+construcao.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzNn9-bewFBsFZhLhuIr9DTTM1md72O99Y3oHLWqT3HSt1fLu3P9JzJznbK6pU925wO1mlm-vpRs1EVVpkH9vGhQLXQcEl_1jvoH5k2Gd4VgSzbGgOo2qN16r63TJXDfBtzb_54LT68OI/s320/T-4+em+construcao.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fuselagem do T-4 ainda sem o cone do nariz</td></tr></tbody></table>Para além das variantes de bombardeamento, de reconhecimento a Sukhoi OKB, equacionou também variantes de caça intercetor pesado, e transporte supersónico, tendo o projeto final para o bombardeiro sido submetido para aprovação em abril de 1963, e aprovado para desenvolvimento total com construção de protótipos e programados os primeiros testes de voo para 1968.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A maquete em escala real foi concluída no final de 1966, com uma configuração de transportador de misseis ar-terra e outra de reconhecimento estratégico, passando de seguida, o desenvolvimento a focar-se na construção de um protótipo de voo e outro para testes no solo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A configuração básica da aeronave seria consideravelmente alterada desde o seu projeto inicial até à finalização da maqueta evoluindo para uma aeronave de asas em duplo delta, com uma fuselagem esguia com canards à frente, e quatro motores à retaguarda montados lado a lado numa nacela em forma de cunha sob a linha central entre e por baixo das asas. A construção seria feita maioritariamente com recurso a novos materiais metálicos de alta resistência, que incluíam, ligas de titânio, aço inoxidável, e aço estrutural, e o revestimento seria maioritariamente constituído por painéis soldados por soldadura elétrica por ponto. O uso destes novos materiais exigiu o desenvolvimento de novas técnicas construtivas e de fabrico de componentes. levando ao limite a tecnologia de construção aeronáutica da URSS à época e provocando inúmeros atrasos no projeto. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqUCEgSTJcGrGWHIkVxbUCCuKDMhKH2hZWg78Y-ZEeTiH1MeFhTzVpjPYWNeVFZNAoXdWMZnPF9a5VtSuvU6l1naNanVCIsgbHjjxcOzK77oGDJvoisbV5DQ4Ti58KILrhJ8Yk0S2ZrU4/s1600/T-4+%25287%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqUCEgSTJcGrGWHIkVxbUCCuKDMhKH2hZWg78Y-ZEeTiH1MeFhTzVpjPYWNeVFZNAoXdWMZnPF9a5VtSuvU6l1naNanVCIsgbHjjxcOzK77oGDJvoisbV5DQ4Ti58KILrhJ8Yk0S2ZrU4/s320/T-4+%25287%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perspetiva da frente do T-4</td></tr></tbody></table>Consequentemente o protótipo apenas ficou concluído em finais de 1971. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave tinha um design simples com asas de duplo-delta com ângulos de varrimento de 74 graus e 44 minutos e de 60 graus e 7 minutos respetivamente, cada uma com três elevons independentes no bordo de fuga. O estabilizador vertical e o leme eram de grandes dimensões mas de design convencional e os canards, na frente da fuselagem eram (aparentemente) totalmente móveis. A configuração das asas tinha sido testada com sucesso, em voo, num intercetor Sukhoi Su-9 em 1966, e em 1968 num avião de instrução Sukhoi Su-7U fora testada a configuração do nariz e dos canards.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O T-4 era motorizado por quatro turbojatos <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kolesov_RD-36-51" target="_blank">Kolesov RD36-41</a> que produziam 156.9 kN de empuxo em pós combustão, montados lado a lado numa nacela de forma cuneiforme por baixo das asas, com um duto de tomada de ar à frente dividido em duas metades, por uma cunha vertical, cada uma fornecendo o ar necessário a dois motores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VN9lLClangM0swKGMIT3vlp0mGLOsCVwxCMEV-9Z4fahTlNwG4UEMGnRcj2XvLjIn036SvVswtNqKwI-XnoAxOvZuOFF-Q30La5i5JlL98NVT6TqiwwbyuPIjmmxQLyOwfDLEtt16MU/s1600/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25284%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VN9lLClangM0swKGMIT3vlp0mGLOsCVwxCMEV-9Z4fahTlNwG4UEMGnRcj2XvLjIn036SvVswtNqKwI-XnoAxOvZuOFF-Q30La5i5JlL98NVT6TqiwwbyuPIjmmxQLyOwfDLEtt16MU/s320/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perspetiva da frente do T-4, com o nariz para baixo</td></tr></tbody></table>O trem de aterragem dianteiro com duas rodas retraia para trás para dentro da nacela dos motores, para um nicho posicionado entre as duas tomadas de ar, enquanto os trens principais, com oito rodas, retraiam para dentro de nichos laterais da nacela dos motores entre os dutos de ar e seu lado externo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A travagem na aterragem era auxiliada por quatro para-quedas numa montagem cruciforme recolhido na cauda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O T-4 era aerodinamicamente instável e por isso for a necessário desenvolver um sistema de controlo de voo "fly by wire” (FBW) analógico-eletrónico para lhe permitir manter a estabilidade em voo. Possuía também um sistema automatizado do acelerador (auto-throttle) uma vez que a gestão dos motores era bastante complicada para ser feita manualmente. Em pleno voo o T-4 voava efetivamente por instrumentos pois o cockpit com o nariz para cima em posição de voo não tinha visibilidade para além da que era dada por duas pequenas janelas laterais. Durante a decolagem e a aterragem o nariz descia deixando a descoberto janelas para a frente que davam à tripulação a necessária visibilidade durante a manobra. Os dois tripulantes sentavam-se em tandem (não é claro se os assentos eram ou não ejetáveis) e entravam e saiam da respetiva cabina por escotilhas individuais no topo da fuselagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_3WDLUxpBXtKTA4i_d1SZ2uUnSOVB0EwJ-_fnXJaQT6m6tmpnk_n5ZMkofi783cyV6fnGT7tydKTa5p24Xg-5b-_4rlUCsGoF7Pp7aInBrNTlaixr_xLbHAyRE9PlOBvmDuF-UJgbaRk/s1600/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_3WDLUxpBXtKTA4i_d1SZ2uUnSOVB0EwJ-_fnXJaQT6m6tmpnk_n5ZMkofi783cyV6fnGT7tydKTa5p24Xg-5b-_4rlUCsGoF7Pp7aInBrNTlaixr_xLbHAyRE9PlOBvmDuF-UJgbaRk/s320/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perspetiva da retaguarda do T-4</td></tr></tbody></table>O armamento ofensivo planeado, montado em dois pontos de suspensão abertos, localizados paralelamente à nacela dos motores, eram dois misseis de cruzeiro delongo alcance <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Kh-55" target="_blank">Raduga Kh-45</a>, que estavam em fase de desenvolvimento durante o mesmo período, para operações de ataque ao solo ou anti-navio, que poderiam ser equipados com ogivas convencionais ou nucleares. Não foi planeado qualquer armamento defensivo, pelo que o T-4 teria que confiar a sua defesa à alta velocidade e ao sofisticado sistema de contramedidas (ECM). O sistema de aviónicos instalados ou planeados para a aeronave incluiria um sistema de navegação apropriado, um radar de controlo de fogo e datalink para o direcionamento dos sistemas, mas detalhes novamente são claras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os sistemas de reconhecimento iriam incluir conjuntos de câmaras óticas e câmaras de infravermelhos, e um radar de visão lateral (SLAR - Side-Looking Airborne Radar), sendo parte deste equipamento transportado externamente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd9pTlJNvcO8KZzKJaPqg0rgHDk6L1_1yF0GIjr2HSl8xH_6YUILWUYqCAJ_ae04uLWP0X-DG1tLmSAVZOav5x2pWFdS4mp4traFEZxvaNE8TYvlLcLSjN7KejCS_66ImlZVO1kcpjhN8/s1600/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25282%2529.JPG" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd9pTlJNvcO8KZzKJaPqg0rgHDk6L1_1yF0GIjr2HSl8xH_6YUILWUYqCAJ_ae04uLWP0X-DG1tLmSAVZOav5x2pWFdS4mp4traFEZxvaNE8TYvlLcLSjN7KejCS_66ImlZVO1kcpjhN8/s320/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25282%2529.JPG" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">T-4 no Museu Central da Força Aérea Russa em Monino</td></tr></tbody></table>O protótipo do T-4, com o numero de cauda 101, realizou o primeiro voo inicial em agosto de 1972, do centro de testes de Zhukovskiy, perto de Moscovo, com o conhecido piloto de testes Vladimir Ilyushin aos comandos ao que se seguiram oito voos de teste durante os quais a aeronave atingiu o Mach 1,28. A aeronave parecia ser capaz de responder aos requisitos de desempenho, apesar dos vários problemas detetados que necessitavam de ser resolvidos, demonstrando uma boa resposta aos controlos e um bom comportamento em voo e durante a decolagem e aterragem. Com o nariz baixado em posição de aterragem e decolagem o campo de visão da tripulação foi considerado excelente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um segundo protótipo, com o número de cauda 102, foi concluído durante o ano de 1973, estando mais quatro protótipos em fase planeamento e de construção. Porém em 1974, quando se esperava uma encomenda de 250 aeronaves de produção, o programa foi abruptamente cancelado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Tupolev (OKB) tinha sido capaz de vender ao Kremlin a sua própria solução para satisfazer os requisitos do bombardeiro, o <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-22M" target="_blank">Tupolev Tu-22m</a> (código NATO Backfire). A designação era enganosa fazendo crer que a aeronave era o desenvolvimento do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-22" target="_blank">Tupolev Tu-22</a> (código NATO Blinder) quando na realidade se tratava de um projeto completamente novo, e, para além disso, tinha também em desenvolvimento um novo bombardeiro estratégico, o Tupolev Tu-160, cujas especificações eram, ao tempo, consideradas mais adequadas às necessidades Soviéticas. Consequentemente ambas as propostas da Tupolev entrariam em produção enquanto que o T-4 passaria à história. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No total, o T-4 realizou apenas 10 voos, tendo o ultimo ocorrido em janeiro de 1974. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Hoje, a aeronave ainda sobrevive, no <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Air_Force_Museum" target="_blank">Museu Central da Força Aérea Russa</a> em Monino perto de Moscovo.</div></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm;">
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1972</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> URSS</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 4 (apenas 1 em condição de voo)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> URSS</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> --</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Ataque tático e reconhecimento</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px;"><b style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">MOTOR:</b><span style="font-family: sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"> </span></span>4 x <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/1915596737679847590#">Kolesov RD-36</a>-41</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 55600 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 135000 (kg)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 44,00 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 22,00 (m)</li>
<li style="background-color: white; border: none; font-family: sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 11,20 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 3200 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 3200 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 24000 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div style="background-color: white; text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">--</span></span></div><div style="background-color: white; text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
2 x misseis de cruseiro <a href="https://www.blogger.com/blog/post/edit/6974955554156860712/1915596737679847590#">Raduga Kh-45</a> (planeado) <br /> <br />
<div class="MsoNormal">
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<div>
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
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</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8c99KVeDGSWFCB0KPSjrjYX_OTNIz5ZxTSiWzZtGvjDP7nErnrdIzlSZRQj2R-Y3QYKonSWkiFOwqFmpQjaOKfuPzxWx0bGHZjVGQzj2T600C-L7W5TcF1CsjS1D-YOIfXCwJ3wXY3OQ/s1600/0P1+Sukhoi+T-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8c99KVeDGSWFCB0KPSjrjYX_OTNIz5ZxTSiWzZtGvjDP7nErnrdIzlSZRQj2R-Y3QYKonSWkiFOwqFmpQjaOKfuPzxWx0bGHZjVGQzj2T600C-L7W5TcF1CsjS1D-YOIfXCwJ3wXY3OQ/s640/0P1+Sukhoi+T-4.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
</div>
</div>
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<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbdVN6X5Ct1KjmrsvnF4AQg1siEF3GVX1mNAqZclP61DKoWTPZwaQ8QXNEjarO2toarAaQWTPTu_ANpucM7QLpLRJCxfUy_0CiDTo0s21Qb0-URYQFFAb-KJO9Sp-nFvsGVMcPDOgm_jg/s1600/03D+Sukhoi+T-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbdVN6X5Ct1KjmrsvnF4AQg1siEF3GVX1mNAqZclP61DKoWTPZwaQ8QXNEjarO2toarAaQWTPTu_ANpucM7QLpLRJCxfUy_0CiDTo0s21Qb0-URYQFFAb-KJO9Sp-nFvsGVMcPDOgm_jg/s640/03D+Sukhoi+T-4.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8hlDT78lE7DtPTKru342b8Bpg6PCvU4VGZ0pIin78QT76j2qpYn1bbE0QKqUl1sbh1mMg1q7J0h-NQen0fja2WKnLDYdnUDsgRgvFRFcezsxRig9HuvdMCVcD-V775HaJHEo_KdlY-rM/s1600/03D+Sukhoi+T-4+vs+North+American+XB-70.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8hlDT78lE7DtPTKru342b8Bpg6PCvU4VGZ0pIin78QT76j2qpYn1bbE0QKqUl1sbh1mMg1q7J0h-NQen0fja2WKnLDYdnUDsgRgvFRFcezsxRig9HuvdMCVcD-V775HaJHEo_KdlY-rM/s640/03D+Sukhoi+T-4+vs+North+American+XB-70.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYiCHmb6i08QnHwZlBxOKmH7PeIDe_S9bLow0QwnHVeqoBU7YGUDe_n7a9ZFiHjlLWCxH6KS1FEf-48y7Qum6lYqcSGVWpox-cncXFjDiOQwB71WjmIhHUyel1rwvMB4Iw9EZrGIIoI5k/s1600/0Cut+Sukhoi+T-4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="943" data-original-width="1600" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYiCHmb6i08QnHwZlBxOKmH7PeIDe_S9bLow0QwnHVeqoBU7YGUDe_n7a9ZFiHjlLWCxH6KS1FEf-48y7Qum6lYqcSGVWpox-cncXFjDiOQwB71WjmIhHUyel1rwvMB4Iw9EZrGIIoI5k/s640/0Cut+Sukhoi+T-4.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: left;"><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal"><ul><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/bomber/t4.html" target="_blank">Airwar.ru</a></li><li><a href="http://www.airvectors.net/avtu160.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_T-4" target="_blank">Wikipedia.org</a></li></ul></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="font-family: "times new roman"; text-align: justify;"># Publicado em 2017-10-14 #</span></div>
</div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div align="center"><br /></div></div></div></div></div></div>
<div class="MsoNormal" style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; letter-spacing: normal; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"><ul style="font-weight: normal;"><li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
<div style="margin: 0px;">
<div style="font-weight: normal;">
#</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-weight: normal; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZcN6OH2LlH4aBQ6kj0ERGnlNU5TpzdbayQ4Y90Z3Ad_8J_Qz51UIZlP4KcLnU04fCJt87WrPgCvcHwkZEKZ600QKO6JGz27Y2kbuj2IhiC7d0DF-kanLz-nQZlAyc4CIfcCqnjnoTtU/s1600/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25285%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikZcN6OH2LlH4aBQ6kj0ERGnlNU5TpzdbayQ4Y90Z3Ad_8J_Qz51UIZlP4KcLnU04fCJt87WrPgCvcHwkZEKZ600QKO6JGz27Y2kbuj2IhiC7d0DF-kanLz-nQZlAyc4CIfcCqnjnoTtU/s320/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25285%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Air_Force_Museum">Museu Central da Força Aérea Russa</a> em Monino</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-weight: normal;">
#</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-weight: normal; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6_hPioAw1F-_YoMpVf3ZoO_0qDKV3cEb3Y5pv3kDvJBZO6P5d3vH5zNF7Ch3_qAlUHJU7k660NU_xWMZ2GZ_gYgyCZ9s2m7CUe46qxtn-xXZ8CWAP7KrA1vsmlZ85VWJxv7j62qvgfR0/s1600/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25283%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6_hPioAw1F-_YoMpVf3ZoO_0qDKV3cEb3Y5pv3kDvJBZO6P5d3vH5zNF7Ch3_qAlUHJU7k660NU_xWMZ2GZ_gYgyCZ9s2m7CUe46qxtn-xXZ8CWAP7KrA1vsmlZ85VWJxv7j62qvgfR0/s320/T-4%252C+no+museu+em+Monino+%25283%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Air_Force_Museum" style="font-size: 12.8px;">Museu Central da Força Aérea Russa</a><span style="font-size: 12.8px;"> em Monino</span> </td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-weight: normal;">
<br /></div>
<div style="font-weight: normal;">
# </div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="font-weight: normal; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaCzdCK6Fqe_sjgSzqm_qCRxQPBwJwgRqVzDkMKd66MDLpHOk1lUQps1x9Q5fylYPk5pc6IJkIgKn0grwH_7X2Ws1FBq3On0Eeb4DYhkDBMZjjVGLBYtLmv-JmS3t3G6RazecG1u6AiHI/s1600/T-4%252C+visao+artistica.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaCzdCK6Fqe_sjgSzqm_qCRxQPBwJwgRqVzDkMKd66MDLpHOk1lUQps1x9Q5fylYPk5pc6IJkIgKn0grwH_7X2Ws1FBq3On0Eeb4DYhkDBMZjjVGLBYtLmv-JmS3t3G6RazecG1u6AiHI/s320/T-4%252C+visao+artistica.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Visão artistica do T-4 em voo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-weight: normal;">
#</div>
<div style="text-align: center;">
<b>XB-70 vs T-4</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-weight: normal; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/e-6sbAv8t2c/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/e-6sbAv8t2c?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="font-weight: normal;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-weight: normal; text-align: center;">
</div>
<div style="font-weight: normal;">
<br /></div>
</div>
<div style="font-weight: normal; margin: 0px;">
<br /></div>
</div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-49232064980941942422021-01-22T22:19:00.000+00:002022-03-06T13:18:20.008+00:00Yakovlev Yak-9 - Caças Yak com motor de pistão<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkQyOJSUPueVi4cB7Y8CsuB3NyUxHhasUNXEcXOWBJg8Bm9iRDRfx1HQPMYfawLyWwnYkqiHLabfsTkcARi69oPPqiKYKLz8a2ad8udR0zG1BpTNyQ4UhICEpyXCjoixfIV3pFFJpvQ04/s320/000+Yak-9M.jpg" style="font-family: "times new roman", serif; font-size: 16px;" width="320" /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;"><span style="font-size: 12pt;">.</span></span></div>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;"><div style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: center;"><span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt; text-align: start;">.<o:p></o:p></span><br style="text-align: start;" /><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">No início da segunda guerra mundial a União Soviética possuía a maior força aérea do mundo em número de aeronaves. Porém quando, </span><span style="text-align: center;">no Verão de 1941, </span><span style="text-align: center;">a máquina de guerra Nazi deu início à </span><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Opera%C3%A7%C3%A3o_Barbarossa" style="text-align: center;" target="_blank">Operação Barbarossa</a><span style="text-align: center;">, todo esse poderio foi rapidamente varrido, no ar e no solo, pela </span><span style="text-align: center;">modernas aeronaves da </span><span style="text-align: center;">Luftwaffe. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="text-align: center;">As aeronaves da VVS (</span>Voyenno<span style="text-align: center;"> </span>Vozdushniye<span style="text-align: center;"> </span>Sily<span style="text-align: center;">) eram, na sua maioria, obsoletas e por isso incapazes de enfrentar as modernas aeronaves alemãs como os </span>Messerschmitt<span style="text-align: center;"> </span>Bf <span style="text-align: center;">109. Porém a VVS dispunha já de algumas aeronaves recentes que não eram pressas tão fáceis. Entre esses encontravam-se os caças ligeiros </span><b style="text-align: center;">Yakovlev Yak-1</b><span style="text-align: center;">, os primeiros de uma vasta família que iria evoluir em qualidade e número, para chegarem ao fim da Guerra como incontestáveis senhores dos céus de leste. Neste período o </span>Yak<span style="text-align: center;">-1 seria sucedido pelo mais capaz </span><b style="text-align: center;">Yakovlev </b><b style="text-align: center;">Yak-3</b><span style="text-align: center;">, enquanto em paralelo era desenvolvida uma serie </span><span style="text-align: center;">de caças </span><span style="text-align: center;">muito semelhantes mais pesados e de maior alcance, os </span><b style="text-align: center;">Yakovlev </b><b style="text-align: center;">Yak-7</b><span style="text-align: center;">, cujo desenvolvimento resultaria no definitivo</span><b style="text-align: center;"> </b><b style="text-align: center;">Yakovlev </b><b style="text-align: center;">Yak-9</b><span style="text-align: center;">, o mais produzido de todos os caças soviéticos e um dos caças mais massivamente produzidos da história.<span><a name='more'></a></span></span></div></span></div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: left;">
.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquHDl2Sr4GJqb40ZwKPZsI0V_MQFGjX7Va45-cGeUXpw-XU9a56gEPTw_TonHKN-tzPn3LyGPfDxLPjMpconbhWvCNZpsMiA461gSlnZ4xl6PUQUhjUDXXazAq6NJ1SDbK3sf3mO_sKo/s1600/Yak-3++6%25C2%25BA+GvIAD%252C+2%25C2%25AAFrente+Ucraniana%252C+1945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiquHDl2Sr4GJqb40ZwKPZsI0V_MQFGjX7Va45-cGeUXpw-XU9a56gEPTw_TonHKN-tzPn3LyGPfDxLPjMpconbhWvCNZpsMiA461gSlnZ4xl6PUQUhjUDXXazAq6NJ1SDbK3sf3mO_sKo/s200/Yak-3++6%25C2%25BA+GvIAD%252C+2%25C2%25AAFrente+Ucraniana%252C+1945.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-3</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2jCD3Ef-_yo304_BjEkWBr7NYm0kObB_Jo9WkUkM1xN-8SUYMZYI2GzBBdlwYm4WLNAPUKlwlPvg5iPp1gshoQ9WOOGz7Jt1iJhb2sNbtsOWwow9Z_cCB1Uazt65gsR0GUqeo8PDz9M/s1600/Yak-3+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr2jCD3Ef-_yo304_BjEkWBr7NYm0kObB_Jo9WkUkM1xN-8SUYMZYI2GzBBdlwYm4WLNAPUKlwlPvg5iPp1gshoQ9WOOGz7Jt1iJhb2sNbtsOWwow9Z_cCB1Uazt65gsR0GUqeo8PDz9M/s200/Yak-3+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-3</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtSPMMQeG6Qvp8YpQRg5OkUd3MrqsXz5SiZntFIqyTKpxUW7tz2vg7oXUqwbGOTAIyWkp0X6iWOTHY9JGTlfrLAZnwi-dajZmuV7hSG7xAB7usFBB-pONb9MZ6pBe0KK3BleABioRWyHI/s1600/Yak-7+armado+com+foguetes+RS-82+nas+asas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtSPMMQeG6Qvp8YpQRg5OkUd3MrqsXz5SiZntFIqyTKpxUW7tz2vg7oXUqwbGOTAIyWkp0X6iWOTHY9JGTlfrLAZnwi-dajZmuV7hSG7xAB7usFBB-pONb9MZ6pBe0KK3BleABioRWyHI/s200/Yak-7+armado+com+foguetes+RS-82+nas+asas.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-7, armado com foguetes RS-82</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwiyrwMr3oFa8H2rc_pRsgilNRJxR5oxniD9GCGrCkDG5SY66Af_LJK_cQcWSocWXIkF86TxDiAIvoQ0Fwe89TQsqcTP2LjIMT0-3GROvhRPMcHywr7jNIzCqU64r4NyKrNPeaHPcQslE/s1600/Yak-9B%252C+podia+carregar+4+bombas+de+100kg.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwiyrwMr3oFa8H2rc_pRsgilNRJxR5oxniD9GCGrCkDG5SY66Af_LJK_cQcWSocWXIkF86TxDiAIvoQ0Fwe89TQsqcTP2LjIMT0-3GROvhRPMcHywr7jNIzCqU64r4NyKrNPeaHPcQslE/s200/Yak-9B%252C+podia+carregar+4+bombas+de+100kg.jpeg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-9B</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvjMiDjfIwBPRwFbJWipeFkxj4wcruHH2xAvzClk6KvHIc4kMM7TwFNSKhBbJRgl_hgsn_dYh5sJomO9dQ3J-Sr8kdJTgowvwYb_a2Cdimim80ihngso2OlhyaiR16ltodfjWZs8iHP8/s1600/Yak-9D%252C+2%25C2%25BA+AE%252C+6%25C2%25BA+GvIAP%252C+11%25C2%25BA+ShAD%252C+sobre+Sevastopol.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQvjMiDjfIwBPRwFbJWipeFkxj4wcruHH2xAvzClk6KvHIc4kMM7TwFNSKhBbJRgl_hgsn_dYh5sJomO9dQ3J-Sr8kdJTgowvwYb_a2Cdimim80ihngso2OlhyaiR16ltodfjWZs8iHP8/s200/Yak-9D%252C+2%25C2%25BA+AE%252C+6%25C2%25BA+GvIAP%252C+11%25C2%25BA+ShAD%252C+sobre+Sevastopol.jpeg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-9D, sobre Sevastopol</td></tr></tbody></table>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbxJJOZytm3h_4uWD2bBNjSx_zuQ3j92_REby_od2gCwpXwJ9FTEsdvzmTB8EZhuk4GxpuTo0EpEKqwlg5Ld-BiN9pb5cjx8sjTkeEjfmV6y1EY0hGBMqH6pxJ0Lq-F2bFIsHANSEKeCc/s1600/Yak-3M+%2523D-FJAK.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="116" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbxJJOZytm3h_4uWD2bBNjSx_zuQ3j92_REby_od2gCwpXwJ9FTEsdvzmTB8EZhuk4GxpuTo0EpEKqwlg5Ld-BiN9pb5cjx8sjTkeEjfmV6y1EY0hGBMqH6pxJ0Lq-F2bFIsHANSEKeCc/s200/Yak-3M+%2523D-FJAK.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">Yak-3M #D-FJAK</td></tr></tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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<div class="MsoNormal">
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<div class="MsoNormal" style="text-align: start;">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>A origem e o protótipo I-26</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Alexander Sergeyevich Yakovlev desenvolvera a sua reputação na indústria aeronáutica soviética á frente do <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/OKB" target="_blank">OKB</a>-115 (Opytnoye Konstruktorskoye Buro - gabinete de design experimental), comummente designado por OKB Yakovlev, ao projetar aviões de instrução e para a prática desportiva durante a década de 1930. Ganhara com isso acesso ao líder soviético Josef Stalin, que em abril de 1939 o desafiou a projetar em poucos meses um caça ligeiro de alto desempenho para a força aérea soviética (VVS - Voyenno Vozdushniye Sily) capaz de desafiar o Messerschmitt Bf 109 alemão que os soviéticos tinham enfrentado na guerra civil espanhola. Embora tenha contestado o prazo atribuído, afirmando que os Norte Americanos demoravam cerca de dois anos a desenvolver um caça, Yakovlev pôs o seu gabinete de projetos a trabalhar em contra relógio no novo caça designado por I-26, e que iria ser motorizado por um Klimov M-105 de doze cilindros em linha, um derivado do motor francês Hispano-Suiza HS-12Y, e armado com metralhadoras Shpital'ny-Komaritsky (ShKAS) e pelo menos um canhão de 20 milímetros Shpital'ny-Vladimirov (ShVAK).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkaNVB6D-D__y_Nv7WjnLPRduYwKYapUdvNLrPNMolKoL6ycn_Gxa4knzHGL8CcgStK1qAEUP8ypcWjYKxHGITbmQbCQlqGXDEBFd85DnuXrSY-Zod3ET6l3R8s_4i0zC2jTEq8r4BzhE/s1600/I-26%252C+Primeiro+prot%25C3%25B3tipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkaNVB6D-D__y_Nv7WjnLPRduYwKYapUdvNLrPNMolKoL6ycn_Gxa4knzHGL8CcgStK1qAEUP8ypcWjYKxHGITbmQbCQlqGXDEBFd85DnuXrSY-Zod3ET6l3R8s_4i0zC2jTEq8r4BzhE/s320/I-26%252C+Primeiro+prot%25C3%25B3tipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yakovlev I-26 (1º protótipo)</td></tr></tbody></table>Em 13 de janeiro de 1940 o protótipo, I-26, pintado de vermelho e equipado com skis ficou concluído, realizando o primeiro voo em torno do aeródromo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tratava-se de um elegante monoplano de asa baixa e trem de aterragem retrátil, de construção simples, com a estrutura da fuselagem constituída por tubos de aço soldados e as asas por duas longarinas metálicas e inúmeras outras partes estruturais em madeira.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Este tipo de construção, que Yakovlev afirmava ser, “simples, não primitivo”, estava em conformidade com as técnicas construtivas da anterior geração de caças soviéticos, que devido à falta de ligas metálicas recorria a matérias primas mais abundantes como o aço e a madeira. A vantagem destas técnicas simples e do recurso a materiais abundantes, tornava a construção mais rápida simples e barata, para além permitir o uso de mão-de-obra pouco especializada e facilitar a manutenção em campo e em condições austeras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os braços do trem de aterragem principal pivotavam para o interior, tendo por isso uma confortável distância entre eixos, o que facilitava a operação em pistas improvisadas ou em mau estado. O motor era uma versão com carburador e super compressor de duas fases e duas velocidades do Klimov M-105P com uma potência de1100cv à descolagem, que movia uma hélice de três pás com controlo hidráulico de passo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimyyj3EAAHfMFkm2TJT5zoLmDZGXKl7pZkA9-2sJU3vvN7SPIay6mci6MH_AGFEE9_KFTRpWBYKzEK_WZBk_WAHHOXAx9fVS7XqvUu-hGr8qNbDZteL1_ZvywjQnFrBsZAcIDgul12DZo/s1600/I-26%252C+Segundo+prot%25C3%25B3tipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimyyj3EAAHfMFkm2TJT5zoLmDZGXKl7pZkA9-2sJU3vvN7SPIay6mci6MH_AGFEE9_KFTRpWBYKzEK_WZBk_WAHHOXAx9fVS7XqvUu-hGr8qNbDZteL1_ZvywjQnFrBsZAcIDgul12DZo/s320/I-26%252C+Segundo+prot%25C3%25B3tipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yakovlev I-26 (2º protótipo)</td></tr></tbody></table>O combustível era transportado em quatro tanques posicionados entre as longarinas, na secção interna das asas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora o protótipo não possuísse armamento, tinha sido projetado para acomodar um canhão ShVAK de 20 milímetros posicionado entre os cilindros do motor e o cano a sair pelo centro do cubo da hélice com capacidade para 120 tiros. O armamento secundário seriam duas metralhadoras ShKAS de 7.62 milímetros montadas no topo da carenagem do motor à frente do cockpit, sincronizadas para disparar através arco da hélice.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A configuração da canópia, recortada na fuselagem e com abertura deslizante para a retaguarda, prejudicava severamente a visão à retaguarda, mas podia, em voo, ser mantida aberta, de forma a reduzir esse problema, porém em caso de emergência não podia ser ejetada dificultando a saída do piloto. A canópia não dispunha também de qualquer blindagem estando a proteção do piloto limitada a placas metálicas de 8 milímetros que lhe protegiam a cabeça e a parte superior do tronco.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O I-26 tinha claramente espaço para melhorias mas os relatórios dos pilotos de teste eram encorajadores. O entusiasmo foi um pouco resfriado quando em abril o protótipo se despenhou no solo provocando a morte do piloto, um acidente que mais tarde se veio a verificar ter sido provocado pela abertura espontânea do trem de aterragem durante manobras de voo que provocou a falha estrutural de uma das asas. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuj9LE0cAksxC6wio8bHfE_giCvBObIgWvwJXnUYuJyK-jOzarxFLfT3XGHyrTWjMP36xJFr8tqHdtqSWZE49vapDefiBPvZRTa3YkFkwwypKwgBJQHJSJ7Q2E2H-ckglzmesEZkC2EQ/s1600/I-26%252C+de+pre-produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcuj9LE0cAksxC6wio8bHfE_giCvBObIgWvwJXnUYuJyK-jOzarxFLfT3XGHyrTWjMP36xJFr8tqHdtqSWZE49vapDefiBPvZRTa3YkFkwwypKwgBJQHJSJ7Q2E2H-ckglzmesEZkC2EQ/s320/I-26%252C+de+pre-produ%25C3%25A7%25C3%25A3o.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yakovlev I-26, serie de pré-produção</td></tr></tbody></table>Por esta altura já o segundo protótipo estava em testes de voo e Josef Stalin tinha já dado ordens para que a aeronave entrasse em produção em massa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Segundo I-26 diferia do primeiro em vários pequenos aspetos, incluindo um maior radiador de óleo de maior dimensão sob o nariz, uma empenagem redesenhada, e com uma bequilha (roda da cauda) fixa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os pilotos de teste avaliaram o I-26 como tendo uma excelente maneabilidade, e agilidades comparáveis às de um avião de instrução, mas reportaram também a fraca potência do motor e muitos pequenos defeitos técnicos. Não havia porém, tempo para solucionar todos os problemas pois a urgência de Stalin ditara que o primeiro lote de pré produção estivesse já em marcha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A aeronave foi apresentada ao público na Praça vermelha durante a celebração anual da revolução de outubro em 7 de novembro de 1940, sem que tenha sido revelada a sua identidade.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-1</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O primeiro lote de aeronaves I-26 de pré produção, construídas na fábrica de Moscovo (Fabrica nº115) de onde foram enviadas para avaliação em unidades operacionais de campo. As aeronaves dispunham já do armamento completo (um canhão ShVAK de 20 milímetros e duas metralhadoras ShKAS de 7.62 milímetros), considerado pela maioria dos pilotos demasiado ligeiro apesar das armas terem uma cadência de tiro superior á das instaladas nas aeronaves ocidentais da mesma categoria. Uma em cada cinco aeronaves foram equipadas para transportar seis foguetes de RS-82 de 82 milímetros sob as asas passiveis de serem utilizados para ataque ao solo ou mesmo em combate aéreo contra formações de aeronaves inimigas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUxN9Ke6jHpofvwVlE1hqFSQtg_vkHlJ9y7r4AlJfLntybgXzWEn9U2lQx1RHJVO04WafUz10-eyyniyMq0Iyz0hqUmb1NXs_cOjD_PnguCJRUlgMLntX4eo-LPWDTAak4Ju4oUQc4ZI/s1600/Yak-1+com+motor+VK-105PF+%25282%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDUxN9Ke6jHpofvwVlE1hqFSQtg_vkHlJ9y7r4AlJfLntybgXzWEn9U2lQx1RHJVO04WafUz10-eyyniyMq0Iyz0hqUmb1NXs_cOjD_PnguCJRUlgMLntX4eo-LPWDTAak4Ju4oUQc4ZI/s320/Yak-1+com+motor+VK-105PF+%25282%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-1, com motor VK-105PF</td></tr></tbody></table>Os tanques de combustível receberam alguma proteção adicional contra o fogo de armar ligeiras, cobertos com quatro camadas de tecido de fio grosso, impregnado em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Resina_fenol-formalde%C3%ADdo" target="_blank">resina de fenol-formaldeído</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O cockpit foi equipado com instrumentos básicos de voo e gestão do motor, para além de uma bússola, um relógio e uma mira simples. Embora não fosse padrão à época o I-26 poderia levar um rádio de um único canal, mas não dispunha de luzes aproximação e aterragem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Persistiam ainda diversos problemas de ordem técnica, particularmente no motor e trem de aterragem, que a equipa da Yakovlev ia resolvendo na linha de produção, mas geralmente à custa do aumento de peso e consequente redução de performance. A velocidade máxima do I-26 eram 540 Km/h e o alcance eram 700 quilómetros. Era necessário incrementar a velocidade mas o alcance era considerado adequado para um caça da linha da frente. A indústria aeronáutica soviética estava nesse momento ocupada com outros projetos de caças que se debatiam com problemas semelhantes, os LaGG-1 e MiG-3, e por isso foi decidido avançar e ir resolvendo os problemas à medida que iam surgindo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final de 1940 apenas tinham sido produzidas 64 unidades do I-26, mas a partir daí a produção aumentou de forma consistente, por ordem de Stalin, sob a designação de Yak-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando a Alemanha invadiu a União Soviética em 22 de junho de 1941 (Operação Barbarossa), tinha sido entregues cerca de 400 Yak-1. Apesar das suas deficiências o Yak-1 era de longe superior aos velhos caças Polikarpov que equipavam a maior parte das unidades de caças da VVS, mas era ainda claramente inferior ao Messerschmitt Bf 109F. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoZNN-7Sj6ikF3rE-xWWuYeHsgGhzuooMvmdnI3IyTPRIs-p5bGzNJA1Ps_Q3ZkzFk-UlnDyKTiyISPIo-ymcveoEVWRJUGDH-ioSub7OY2SG6GdElTAHd_FN4tJEvBD8JREndGvELM-Y/s1600/Yak-1+com+motor+VK-105PF.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoZNN-7Sj6ikF3rE-xWWuYeHsgGhzuooMvmdnI3IyTPRIs-p5bGzNJA1Ps_Q3ZkzFk-UlnDyKTiyISPIo-ymcveoEVWRJUGDH-ioSub7OY2SG6GdElTAHd_FN4tJEvBD8JREndGvELM-Y/s320/Yak-1+com+motor+VK-105PF.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-1</td></tr></tbody></table>Nas primeiras semanas da invasão os aviões soviéticos foram simplesmente varridos no céu e no solo pela Luftwaffe, não apenas devido à superioridade dos seus aviões mas também à maior experiencia dos seus pilotos e às suas superiores táticas de combate. Os pilotos alemães obtiveram nesta primeira fase, um rácio de vitórias de dez para um, mas apesar disso o numero de pilotos soviéticos experientes mortos foi relativamente pouco elevado, se o compararmos com a enorme quantidade de aeronaves perdidas, a maior parte das quais obsoletas.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar das colossais perdas, os soviéticos estavam em melhor posição que os alemães para, a longo prazo, substituírem as perdas. O avanço imparável dos alemães sobre Moscovo, levou a que a unidade de produção da Yakovlev fosse transferida este dos Urais, mas apesar disso a produção apenas foi interrompida por um curto espaço de tempo. As novas unidades de Yak-1, incorporavam constantes modificações e melhorias em resposta ao feedback obtido das unidades nas frentes de combate, para onde eram enviadas à medida que saiam da linha de montagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início do verão de 1941 o motor Klimov M-105PA, mais fiável, passou a motorizar os Yak-1, mas continuava a não ser totalmente satisfatório, e ainda não estava apto para manobras em G negativo. A medida que a produção evoluia o Yak-1 incorporava melhorias e modificação para a sua adequação às necessidades em campo, algumas, por exemplo, foram equipada com skis para operar durante o inverno, outras foram armadas apenas com o canhão para serem distribuída a pilotos experientes, capazes de aproveitar a melhoria da performance que resultava da eliminação das duas metralhadoras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os racks para foguetes RS-82 foram eliminados das unidades de produção por afetarem negativamente a performance da aeronave e em alguns casos substituídos por suportes para duas bombas de 100 quilos, no entanto o Yak-1 simplesmente não tinha potência suficiente para ser usado como caça-bombardeiro e por isso raramente foi utilizado como tal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No inicio do Verão de 1942 o novo motor Klimov M-105PF, com uma potência de 1210cv à decolagem, foi incorporado o que contribuiu para o aumento significativo da performance de voo. Outra mudança importante foi a substituição das duas metralhadoras de 7,62 milímetros por uma única metralhadora pesada Berezin de 12.7 milímetros no lado esquerdo do nariz.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mas a mais visível mudança foi a substituição da canópia recortada na fuselagem por uma canópia de três peças elevada na fuselagem rebaixada, que proporcionava ao piloto uma visão de 360 graus. Outras melhorias incluíam, uma bequilha retrátil, luzes de navegação, tomadas de ar e de exaustão do motor redesenhadas e radio que se tornou um equipamento mais ou menos padrão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgucEpbg6ed7XVWnkMcLYakeUPk40Ayf8qJFj5I7XCWEgEKM70Gq8L_D_9VVIeM8ndmm74cmkt-iy-1Qxns8Ae6Gkq15Bxg2uOvML3iDKKj0HQkg_fbHH5F1LIEdjNT7FWjG1eTOS60yW8/s1600/I-30%252C+Prototipo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgucEpbg6ed7XVWnkMcLYakeUPk40Ayf8qJFj5I7XCWEgEKM70Gq8L_D_9VVIeM8ndmm74cmkt-iy-1Qxns8Ae6Gkq15Bxg2uOvML3iDKKj0HQkg_fbHH5F1LIEdjNT7FWjG1eTOS60yW8/s320/I-30%252C+Prototipo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yakovlev I-30 (Protótipo)</td></tr></tbody></table>Estas aeronaves continuaram formalmente a ser Yak-1, mas as em campo passaram a ser identificadas por Yak-1B.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: right;"></div>A evolução seguinte foi a instalação em janeiro de 1943 de um motor Klimov M-106, uma evolução do M-105PF, com um melhorado supercompressor, porém o motor M-106 nunca se tornou totalmente fiável e por isso o Yak-1 continuou a se produzido com motor M-105PF.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Yak-1 não estava ao nível dos melhores caças alemães, mas marcou um importante avanço em relação aos outros caças soviéticos disponíveis na época. Para além da VVS o Yak-1 equipou unidades Polacas, Jugoslavas e o regimento de caça formado por voluntários franceses <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Normandie-Niemen" target="_blank">Normandie-Niemen</a> sob comando da VVS. A produção do Yak-1 terminou no Verão de 1944, após terem sido construídas cerca de 8700 unidades (numero de unidades produzidas varia consoante a fonte consultada).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-3</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Yak-1 saiu de produção para dar lugar a uma variante melhorada designada por Yak-3, no entanto esta designação identifica duas aeronaves essencialmente diferentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwrDtN4A8xkXH7Yj7KESPZPVqGRvSmxxod9xgDxOmylRRzDKtBYxxq1KhkZXT_aC30G4FhxpUANnIEUcQT6yJL-Xjxqvujf7BmXNDfiJrXWW1tNa9DMlVyEqjRQudz-cHuy2jYW34Vi5g/s1600/Yak-1M%252C+durante+os+testes+de+voo+entre+junho+e+julho+de+1943.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwrDtN4A8xkXH7Yj7KESPZPVqGRvSmxxod9xgDxOmylRRzDKtBYxxq1KhkZXT_aC30G4FhxpUANnIEUcQT6yJL-Xjxqvujf7BmXNDfiJrXWW1tNa9DMlVyEqjRQudz-cHuy2jYW34Vi5g/s320/Yak-1M%252C+durante+os+testes+de+voo+entre+junho+e+julho+de+1943.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-1M, durante os testes de voo entre junho e julho de 1943</td></tr></tbody></table>O original Yak-3 deriva do protótipo I-30, desenvolvido como um projeto alternativo ao I-26, e que realizou o primeiro voo em abril de 1941. Esta aeronave tinha um design genericamente semelhante ao I-26, mas ao contrário deste, era de construção totalmente metálica e tinha as asas com os painéis externos em diedro positivo. Possuía o armamento do Yak-1, reforçado com um canhão de 20 milímetros em cada asa, e um motor Klimov M-105P.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O primeiro de dois protótipos foi equipado com uma asa dobrada (slatted wing) para melhorar o desempenho, mas o segundo contou com uma asa direita, em madeira a fim de simplificar a produção. A queda do segundo protótipo durante testes de voo, a falta de alumínio e a pressão sobre a industria aeronáutica soviética depois da invasão alemã levou ao abandono deste primeiro Yak-3 no final do Outono de 1941.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o mesmo período, o OKB Yakovlev trabalhou também num caça de alta altitude, inicialmente designado por I-28 e depois por Yak-5, cujo protótipo realizou o primeiro voo em dezembro de 1940. O I-28/Yak-5 era semelhante ao I-26/Yak-1, distinguindo-se fundamentalmente pelo motor, um Klimov M-105PD com um sobrealimentador avançado otimizado para desempenho de alta altitude. No entanto o motor, provou ser problemático, o que conduziu ao abandono do projeto, mais ou menos pela mesma altura em que o Yak-3 original. O OKB Yakovlev iria continuar a tocar o conceito de um caça de alta altitude, mas usando outras variantes na mesma linha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmHrsz1d-e-jAnUDR3iwEwnNejUe8Be8Nm8XqIpzpgE4mZJF7zpCPHLJoHxu9u1hRfbwfAsA81CXhsMxaVfVT1BbP-J7CeAtIgXT-MfTJpd9cndIzEn9mN1tmE44h15XUs70b6dWT5NqI/s1600/Yak-3+%25284%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmHrsz1d-e-jAnUDR3iwEwnNejUe8Be8Nm8XqIpzpgE4mZJF7zpCPHLJoHxu9u1hRfbwfAsA81CXhsMxaVfVT1BbP-J7CeAtIgXT-MfTJpd9cndIzEn9mN1tmE44h15XUs70b6dWT5NqI/s320/Yak-3+%25284%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3</td></tr></tbody></table>A designação Yak-5 nunca seria atribuída a uma aeronave operacional mas a designação Yak-3 seria recuperada, não para uma nova aeronave, mas atribuída, em vez disso, à evolução contínua do Yak-1.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de 1943, dois protótipos então designados por Yak-1M iniciaram os testes de voo demonstrando performances muito superiores ao que havia sido antecipado, uma velocidade máxima de 680 Km/h a 3700 metros de altitude e uma impressionante agilidade a baixa altitude. Pequenas modificações foram implementadas durante os testes do Yak-1M, e em outubro foi ordenada a sua produção em série como Yak-3. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Introduzido em operação no verão de 1944 o Yak-3 padrão era motorizado por um motor Klimov VK-105PF2 que proporcionava uma potência de 1290cv à decolagem e 1244cv a 2100 metros de altitude. (Em 1944, o motor de M-105 tornou-se no VK-105, o M-107 no VK-107 e o M-108 no VK-108, onde VK designava o seu projetista Vladimir Klimov).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As diferenças mais visíveis do Yak-3 e para o Yak-1 de produção mais tardia resumiam-se à sua menor envergadura, ao modificado sistemas de arrefecimento do motor com um novo radiador de óleo, e à nova canópia que proporcionava ao piloto uma melhor visibilidade em 360 graus. A produção inicial do Yak-3 teria, como o Yak-1B um único canhão ShVAK de 20 milímetros e uma metralhadora Berezin de 12,7 milímetros, mas pouco depois passaria a ser armado com um melhorado canhão ShA-20M de 29 milímetros, e duas metralhadoras Berezin de 12,7 milímetros no nariz.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vwi7uz_C8d7WkcfzjTkFEjUgxCcnyE3uySyMKLgmzNE1IOGbRWyOIZSY6CnYMi9DSeSazBuIWlUrKyAfTu7wQuaqIxqvbH3NwOPRQXe6hhXOcpT4_bS5CvmxJIHFxjqFdyQYfq3vguc/s1600/Yak-3+%25286%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vwi7uz_C8d7WkcfzjTkFEjUgxCcnyE3uySyMKLgmzNE1IOGbRWyOIZSY6CnYMi9DSeSazBuIWlUrKyAfTu7wQuaqIxqvbH3NwOPRQXe6hhXOcpT4_bS5CvmxJIHFxjqFdyQYfq3vguc/s320/Yak-3+%25286%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3</td></tr></tbody></table>O Yak-3 incorporava tudo o que o OKB Yakovlev tinha aprendido durante a produção dos seu anteriores modelos mas beneficiou também de uma maior disponibilidade de matéria primas proporcionada pelo esforço de guerra. A fuselagem tinha uma estrutura metálica revestida a duralumínio do cockpit para a frente, e madeira compensada à retaguarda. Asas da tinham longarinas de duralumínio, nervuras e montantes em madeira, e revestimento em madeira compensada coberta de tecido dopado. As superfícies de controlo tinham estrutura de alumínio e revestimento em tecido dopado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os pilotos soviéticos tinham pela primeira vez uma aeronave capaz de ameaçar a superioridade dos Messerschmitt Bf 109G e Focke-Wulf Fw 190A da Luftwaffe, um dos menores e mais leves aviões de combate em operação, com uma relação peso-potência que lhe proporcionava um excelente desempenho. Estas características davam-lhe uma capacidade de manobra superior à dos adversários mas também tornavam as manobras de descolagem e aterragem difíceis e perigosas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 16 de junho de 1944 18 Yak-3 defrontaram 24 aeronaves alemãs destruindo 15 com perda de apenas uma aeronave. No dia seguinte, noutro setor da linha da frente oito Yak-3 atacaram uma formação de 60 aeronaves alemãs, incluindo caças de escolta tendo a Luftwaffe perdido três Junkers Ju 87 e quatro Bf-109G, sem perda alguma para os soviéticos. Em resposta a Luftwaffe emitiu uma ordem para que fossem evitados confrontos abaixo de cinco mil metros com caças Yakovlev sem a entrada de ar sob o nariz, ao mesmo tempo, os caças da Luftwaffe em combate com o Yak-3 passaram a usar táticas surpresa, atacando de cima. No dia 17 de Setembro de 1944, alguns FW-190 atacaram uma formação de três Yak-3 do Regimento 66º IAP sobre Riga, Letónia, vindos do sol e derrubando duas aeronaves soviéticas mas seis dias depois, o mesmo regimento com uma formação de Yak-3 liderada pelo Major I. Vitkovskiy derrubou sete Focke-Wulf 190 em um único combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7wMiSKOOYDt2FjF2zijEgLmENb2gR8b9FBYpRt9RBwlQvtmrYoEnA9oWoNFizOyR8JJ4z6GfL5YuNVvcuYjugPX_x-SAK57bRJYYEwK0iF7c1pcunBmsKLl9MLK6KtD230SogifeD8w/s1600/Yak-3%252C+do+regimento+de+voluntarios+franceses+Normandie-Niemen.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEip7wMiSKOOYDt2FjF2zijEgLmENb2gR8b9FBYpRt9RBwlQvtmrYoEnA9oWoNFizOyR8JJ4z6GfL5YuNVvcuYjugPX_x-SAK57bRJYYEwK0iF7c1pcunBmsKLl9MLK6KtD230SogifeD8w/s320/Yak-3%252C+do+regimento+de+voluntarios+franceses+Normandie-Niemen.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3, do regimento Normandie-Niemen<br />de voluntários franceses</td></tr></tbody></table>Em 1944, o grupo Normandie-Niemen de voluntários franceses foi equipado com Yak-3, conquistando com ele as suas últimas 99 de um total de 273 vitórias aéreas contra a Luftwaffe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Já depois do final da guerra, de abril de 1945 a meados de 1946, seriam produzidos 596 aeronaves armadas com três canhões Berezin B-20 de 20 milímetros, montados na mesma posição do anterior armamento com 120 munições para o canhão do cubo da hélice e 130 para os canhões laterais. Esta versão designada por Yak-3P, quando totalmente armada conseguia ser cerca de onze quilos mais leve que o Yak-3 padrão e por conseguinte apresentava uma melhor relação peso potência. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até aí tinham sido construídos protótipos de varias versões especializadas do Yak-3 mas nenhuma entrara em produção. Entre elas, o Yak-3PD, um caça otimizado para alta altitude, o Yak-3T, armado com um canhão de 37 milímetros no nariz, o Yak-3RD, equipado com foguetes auxiliares Gluschko <a href="http://www.astronautix.com/r/rd-1khz.html" target="_blank">RD-1KhZ</a>, a ácido nítrico e querosene, e o Yak-3U (Yak-3M-82 segundo outras fontes) motorizado por um motor radial Schwezow ASch-82 de 1820cv. O Yak-3U tinha a envergadura aumentada em 20 cm, a asa movida 22 cm para frente, a cabina subida 8 cm, e o armamento composto por dois canhões <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Berezin_B-20" target="_blank">Berezin B-20</a> de 20 mm com com 120 cartuchos cada. O protótipo atingiu 682 km/h a 6 000 metros mas apesar de bem-sucedido, não entrou em produção pois a guerra tinha terminado e estava-se na alvorado do motor a jato. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXr_lnh0Wr509oJ3TxR6OXHE5Z2COMNUYg3QzNtHs-ZBrCUdknhvtKp_DoKQWUgfNYhcyWpLiyMt5dnSbUaCTrqPpIwAvKtOf1Np4KFoEz57vkhMh8Jojgkdr-HzErPC17Ng3qnWDQTW0/s1600/Yak-3+VK-108+construido+no+final+da+guerra.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXr_lnh0Wr509oJ3TxR6OXHE5Z2COMNUYg3QzNtHs-ZBrCUdknhvtKp_DoKQWUgfNYhcyWpLiyMt5dnSbUaCTrqPpIwAvKtOf1Np4KFoEz57vkhMh8Jojgkdr-HzErPC17Ng3qnWDQTW0/s320/Yak-3+VK-108+construido+no+final+da+guerra.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Um dos dois prototipos Yak-3 com motor VK-108, em 1944.<br /> Apesar da excelente performance demonstrada o fim da<br />guerra e os problemas de sobre aquecimento do motor<br />levaram ao abandono do projeto.</td></tr></tbody></table>A produção do Yak-3 que decorreu entre 1944 e 1946, e ascendeu a 4848 unidades, foi no entanto retomada entre 1991 e 2002, na antiga União Soviética, para, usando os planos e gabaritos originais, produzir um pequeno lote de 21 Yakovlev Yak-3, Yak-7 e Yak-9 motorizados por motores americanos <a href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Allison_V-1710&action=edit&redlink=1" target="_blank">Allison V-1710</a> em substituição do Klimov V-12 utilizado durante a guerra. Várias destas aeronaves encontram-se atualmente em condição de voo, estando a sua maioria nos EUA, mas com unidades também na Alemanha e Austrália. Outras aeronaves foram convertidas para Yak-3U, com motor <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp" target="_blank">Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp</a> a partir de Yak-11 originais para proprietários privados e museus.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Voando com uma versão de produção modificada, Yak-3UPW, com um motor <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2000" target="_blank">Pratt & Whitney R-2000</a>, William Whiteside atingiu um recorde mundial de velocidade para aeronaves a pistão na categoria de menos de 3000 kg em 10 de Outubro de 2011, atingindo 655 km/h num circuito de 3 km em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bonneville_Salt_Flats" target="_blank">Bonneville Salt Flats</a> no estado de Utah nos Estados Unidos, excedendo bastante o recorde anterior de 491 km/h mantido desde 2002 por Jim Wright. No dia seguinte, Whiteside usou a mesma aeronave para atingir um recorde não oficial para aeronaves desta categoria de 670 km/h no mesmo circuito.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-7</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O Yak-1 e Yak-3 representam o ramo evolutivo dos caças Yakovlev com motor de pistão, identificado como caças ligeiros ou leves, porém paralelamente a o OKB Yakovlev desenvolveu outro ramo de caças mais pesados, os Yak-7 e Yak-9 cujo desenvolvimento ocorreu a partir de 1939 a partir de uma aeronave de instrução originalmente designado I-27 e depois ITU-26 (Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel – Caça de instrução), apresentado juntamente com o original I-26. Alexander Yakovlev estava, nesta época, claramente bem visto pelas autoridades soviéticas sendo por isso capaz de, com sucesso, promover simultaneamente quatro diferentes projetos de aeronave, o I-26, UTI-26, I-28 e I-30.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgl1Y3lAVWZF8P3xJ3fiPKPLRyIVk1epzrvMmCrGlDj-uv4QgK3OYBknL_GpsGs_EyqK6MSS4evEPXJ-D6gULz9Q1lQFIuO4LYA0F_IGHxfkHkD8srXI7tsFhoaYP1jBUS_zoPYp1Z-7U/s1600/Yak-7UTI.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgl1Y3lAVWZF8P3xJ3fiPKPLRyIVk1epzrvMmCrGlDj-uv4QgK3OYBknL_GpsGs_EyqK6MSS4evEPXJ-D6gULz9Q1lQFIuO4LYA0F_IGHxfkHkD8srXI7tsFhoaYP1jBUS_zoPYp1Z-7U/s320/Yak-7UTI.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-7UTI</td></tr></tbody></table>O ITU-26 pretendia ser uma aeronave de instrução de dois lugares destinada a familiarizar os futuros pilotos com um avião rápido e altamente manobrável, antes que estes passassem a voar no I-26 (Yak-1), contribuindo para a redução do número de acidentes durante a instrução, e ao mesmo tempo poderia ser utilizado com em funções de ligação e transporte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trabalho no projeto e protótipo começou formalmente na primavera de 1940, ficando concluído realizar o primeiro voo em julho de 1940. O UTI-26 era essencialmente um I-26 modificado com um segundo cockpit com controlos duplos e com a asa ligeiramente reposicionada para trás para preservar o equilíbrio da aeronave. O armamento consistia numa única metralhadora ShKAS de 7,62 milímetros na carenagem superior do motor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Embora tenha herdado todos os problemas do I-26, tal como ele, foi colocado em produção quase de imediato, em março de 1942, sob a designação de Yak-7UTI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram produzidas algumas centenas de Yak-7UTI, as primeiras unidades retinham o trem de aterragem retrátil mas a partir do verão de 1941, começaram a ser produzidos com um trem de aterragem fixo (Yak-7V) e sem armamento para facilitar a produção, e uma vez que a perda de performance daí resultante não era importante numa aeronave de instrução.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRZkcbO-u4HZ7ni9WlYyV7ne4CozRog8rhJF1ZsmKcKh0TLTVHlcpZMiWqmNEOh2rQEBUQI2g20WwSae5heVed2H9XHCBiSlWYL14QkDBsn_9IftxoywRf7WIGR8hqYhBCYOxDA6IRJK0/s1600/Yak-7V+na+frente+Leste+no+inverno+de++1943%25E2%2580%259344.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRZkcbO-u4HZ7ni9WlYyV7ne4CozRog8rhJF1ZsmKcKh0TLTVHlcpZMiWqmNEOh2rQEBUQI2g20WwSae5heVed2H9XHCBiSlWYL14QkDBsn_9IftxoywRf7WIGR8hqYhBCYOxDA6IRJK0/s320/Yak-7V+na+frente+Leste+no+inverno+de++1943%25E2%2580%259344.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-7V</td></tr></tbody></table>Mais ou menos pela mesma altura que começaram a ser produzidos os Yak-7V, uma equipa de uma das fábricas, converteu um dos Yak-7UTI originais numa configuração de caça de pleno direito, armado com duas metralhadoras ShKAS de 7,62 milímetros na carenagem do motor, um canhão ShVAK de 20 mm disparando através do eixo da hélice e cremalheiras para seis foguetes RS-82 nas asas. Foi adicionada blindagem nas costas do banco do piloto e os tanques de combustível receberam um revestimento protetor adicional. O cockpit traseiro foi mantido mas sem os controlos, permitindo acomodar um segundo tripulante ou passageiro, ou ser adaptado para um tanque de combustível adicional ou uma pequena baía de bombas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Yakovlev não ficou muito entusiasmado com a ideia mas apesar disso apresentou-a superiormente. O conceito foi bem recebido, principalmente pelo facto de ser simples converter a linha de produção para o novo caça que poderia por isso entrar em produção rapidamente. Consequentemente, no final de 1941 já tinham sido produzidos 60 caças Yak-7, depois de um breve período de testes com armas em meados de setembro. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A embora menos manobrável a performance do novo caça Yak-7A (designação atribuída a partir de 1942) era semelhante à do Yak-1, e tal como este foi recebendo melhorias durante a produção, incluindo a instalação, de equipamento de rádio, de uma bequilha semi-retratil, de um painel de instrumentos aperfeiçoado, de um sistema de fornecimento de oxigénio ao piloto e a substituição da canópia traseira por um revestimento de madeira compensada com abertura lateral.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-7B</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGOKwEZVODCyXuOgaq0JdvdmAdaXL9PEit0zcaXaiJXZBhVxyyYOBW3eaQcNX4MSH2WlKTwZMeEWfYAKwBhleEEz_e-uGy3tmE7Z9l3ZqmFTBAie1zV7Jx-_Qvt0-m5sSX2TI9AT3UyQ/s1600/Yak-7PVRD.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGOKwEZVODCyXuOgaq0JdvdmAdaXL9PEit0zcaXaiJXZBhVxyyYOBW3eaQcNX4MSH2WlKTwZMeEWfYAKwBhleEEz_e-uGy3tmE7Z9l3ZqmFTBAie1zV7Jx-_Qvt0-m5sSX2TI9AT3UyQ/s320/Yak-7PVRD.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-7PVRD</td></tr></tbody></table>A introdução contínua de novas modificações conduziu na primavera de 1942 à introdução do padrão Yak-7B, inicialmente movido por um motor Klimov M-105PA e pouco depois por um Klimov M-105PF. O armamento tornou-se mais poderoso com a substituição das armas de 7,62 milímetros por duas metralhadoras Berezin 12.7 milímetros com uma elevada taxa de fogo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Yak-7B evidenciava também um conjunto de melhorias na aerodinâmica, recomendadas pelo TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut – Instituto Central de Pesquisa em Aero e Hidrodinâmica) entre elas a melhorada tomada de ar para o motor otimizada para melhorar a performance a elevada altitude. Como consequência destas modificações, o Yak-7B tinha melhor desempenho geral que o seu antecessor, apesar de ser cerca de 100 quilos mais pesado. Como as cremalheiras para foguetes RS-82 degradavam significativamente o desempenho em voo, foram eliminadas e substituídas por dois suportes para bombas de 100 quilos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O feedback obtido dos pilotos em campo sobre o Yak-7B apontavam que a aeronave tinha tendência a afocinhar o nariz durante a aterragem quando eram usados os travões e por isso para solucionar o problema passou a ser instalado, no espaço do cockpit traseiro, um tanque de combustível, porém, em campo, ele era geralmente retirado por iniciativa dos pilotos, devido ao perigo acrescido que ele representava numa situação de combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzzhLoex3ySBx5bYGxrS9RVglWf6IxbI8uY10ZpmAfySHxDHbAtbbnAWRFZ9MxTDpcvrkBFWwdwZLa1sr6dSXkQaMHcgdxSZSt5Jlf8Yx7kYwL_SE-zp8k8IgVO2_n_erIIKO83XVYvQg/s1600/Yak-7B.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzzhLoex3ySBx5bYGxrS9RVglWf6IxbI8uY10ZpmAfySHxDHbAtbbnAWRFZ9MxTDpcvrkBFWwdwZLa1sr6dSXkQaMHcgdxSZSt5Jlf8Yx7kYwL_SE-zp8k8IgVO2_n_erIIKO83XVYvQg/s320/Yak-7B.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-7B</td></tr></tbody></table>A produção do Yak-7 foi mantida até inícios de 1943 tendo sido produzidos 6399 aeronaves, das quais, 5381 no padrão Yak-7B (261 com motor M-105PA e 5120 com motor M-105PF). Esta quantidade inclui um pequeno número de aeronaves, modificadas para servirem de protótipos ou para funções específicas, entre as quais, os Yak-7R destinados ao reconhecimento fotográfico, os Yak-7-37, um pequeno lote de aeronaves armadas com um canhão NS-37 de 37 milímetros em substituição do canhão padrão, o Yak-7PD, um protótipo mal sucedido, com motor M-105PD para alta altitude, e o Yak-7PVRD, modificado para testar motores pulso-jato Merkulov DC-4. Em 1942 um Yak-7 foi extensivamente modificado para ser equipado com um motor radial de 14 cilindros Shvetsov M-82, mas como a disponibilidade dos motores Klimov padrão, era boa e o OKB Lavochkin desenvolvera um trabalho semelhante e mais promissor este trabalho seria abandonado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A partir da primavera de 1942, o OKB Yakovlev deu finalmente uso aos conhecimentos adquiridos com os Yak-1, Yak-3 e Yak-7 para desenvolver o que viria a ser o mais poderoso e mais numeroso caça Yakovlev com motor de pistão, o Yak-9, concebido como um desenvolvimento natural do Yak-7.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGW3PRBHcPZamx7TETvlPmvPSYR9pEw5ze07Gwtos1KqUjzLQpgUB4xABKfnL3ZVE7jurQnseQNqnkNwTU7r7IEDT2RevBSOsmTtN2MRk6WHAiNczx4M1Fu7GcYUFEbrY1T3o3sMMPAVs/s1600/Yak-7DI.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGW3PRBHcPZamx7TETvlPmvPSYR9pEw5ze07Gwtos1KqUjzLQpgUB4xABKfnL3ZVE7jurQnseQNqnkNwTU7r7IEDT2RevBSOsmTtN2MRk6WHAiNczx4M1Fu7GcYUFEbrY1T3o3sMMPAVs/s320/Yak-7DI.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-7DI</td></tr></tbody></table>Por esta altura, a crescente disponibilidade de ligas de alumínio para aviação, conduziu a criação de uma nova asa para uma versão de reconhecimento do Yak-7, com longarinas metálicas de secção em “H” e revestimento em madeira impregnada com <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Baquelite" target="_blank">baquelite</a>, uma resina sintética, quimicamente estável e resistente ao calor. A nova asa tinha menor envergadura, mas a mesma superfície alar e as longarinas metálicas permitiram aumentar a capacidade de combustível da aeronave obtida com oito tanques nas asas e um outro tanque na fuselagem. A nova versão, designada por Yak-7D (Dal'ny – longo alcance), parecia promissora e por isso o OKB decidiu desenvolver uma versão caça comparável (Yak-7DI) tendo como base um Yak-7B com a nova asa mas apenas com quatro tanques de combustível, um motor M-105PF, uma canópia modificada com fuselagem traseira rebaixada para dar uma visão de 360 graus ao piloto, e a remoção de uma das metralhadoras Berezin de 12,7 milímetros para redução de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes de voo do Yak-7DI foram dados como concluídos no Verão de 1942, tendo a produção em serie sido iniciada de imediato como Yak-9, com apenas algumas alterações em relação a protótipo entre elas a redução para dois do número de tanques de combustível nas asas, como medida de redução de peso. A produção atingiu a velocidade de cruzeiro em finais de 1942 início de 1943, a tempo das primeiras unidades participarem na grande contraofensiva de inverno em <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Winter_Campaign_of_1941%E2%80%9342" target="_blank">Estalinegrado no final de 1942</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9T</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gFnqkJ8ziiycRhVwtp0MGlS7sA6VeAa49UJyC40sV2lPW3TupJXUdiE7Z5UTee3oKfcYfaAjslsYXrukcaUmQ6nWIK3PLV7U5Z2q_NIUkcYAfJ2hpTkdGCabmv2IaILm91aq8aCuhE8/s1600/Yak-9T.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2gFnqkJ8ziiycRhVwtp0MGlS7sA6VeAa49UJyC40sV2lPW3TupJXUdiE7Z5UTee3oKfcYfaAjslsYXrukcaUmQ6nWIK3PLV7U5Z2q_NIUkcYAfJ2hpTkdGCabmv2IaILm91aq8aCuhE8/s320/Yak-9T.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9T</td></tr></tbody></table>A primeira modificação do novo caça foi o Yak-9T, equipado com um canhão <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nudelman-Suranov_NS-37" target="_blank">Nudelman-Suranov NS-37</a> de 37 mm, com 32 tiros, em substituição do ShVAK de 20 milímetros. O cano do NS-37 projetava-se 16 centímetros para a frente do spinner da hélice e o cockpit teve de ser deslocado 40 centímetros para a retaguarda, para acomodar o canhão que tinha 3,4 metros de comprimento e 150 quilos de peso (o peso total do armamento aumentou de 168,3 kg no Yak-9 padrão para 315,5 kg no Yak-9T).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A instalação de um canhão grande e pesado exigiu uma série de mudanças significativas no design estrutural do Yak-9 nomeadamente o reforço da fuselagem e as mudanças internas necessárias à instalação da culatra do canhão. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Finalizados os testes de voo do protótipo a produção é serie do Yak-9T foi iniciada em março de 1953 na fábrica 153 prolongando-se até junho de 1945, produzindo um total de 2748 aeronaves. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Yak-9T começou a operar no início de 1943 e partir do final desse ano, foi usado com sucesso no ataque a navios inimigos no Mar Negro. Embora o canhão NS-37, de grande calibre fosse adequado para missões de ataque e apoio próximo, o Yak-9T foi usado primariamente em combate aéreo (dispunha para isso de uma mira mecânica de anel BB-1 que consistia num anel localizado dentro do cockpit e um ponto de mira à frente do para-brisas blindado) uma vez que a VVS dispunha de uma aeronave blindada otimizada para essa função, o <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2015/06/ilyushin-il-2-sturmovik.html" target="_blank">Ilyushin Il-2 Shturmovik</a>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">De agosto a setembro de 1943 decorreu uma avaliação em campo, tendo 12 aeronaves Yak-9T passado por testes militares em conjunto com três Yak-9D. Nesse período, realizaram 172 missões de combate num total de 152 horas de voo, travando 47 combates, onde abateram 11 aeronaves inimigas (4, FW-190, 4, He-111, 2, Ju-87 e 1, FW-189), com perda de apenas três Yak-9T.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9D</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZ3_OFCfhp5hV5Utok3Oyu4pf3e2ZHPzBoWl4JaGKuJwuQzRxZTZAOPzJaoj9q0G-MB9NBr-_tHBuzvVRj0j0f8r7pcrbC9ij6CGcphokf2jVscR9Rb07PP5wvYcgz7yOMWMRme7Mei0/s1600/Yak-9D%252C+2%25C2%25BA+AE%252C+6%25C2%25BA+GvIAP%252C+11%25C2%25BA+ShAD%252C+Frota+do+Mar+Negro.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPZ3_OFCfhp5hV5Utok3Oyu4pf3e2ZHPzBoWl4JaGKuJwuQzRxZTZAOPzJaoj9q0G-MB9NBr-_tHBuzvVRj0j0f8r7pcrbC9ij6CGcphokf2jVscR9Rb07PP5wvYcgz7yOMWMRme7Mei0/s320/Yak-9D%252C+2%25C2%25BA+AE%252C+6%25C2%25BA+GvIAP%252C+11%25C2%25BA+ShAD%252C+Frota+do+Mar+Negro.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9D, Frota do Mar Negro</td></tr></tbody></table>Em 1943 quando foi iniciada a contraofensiva soviéticas sobre as forças invasoras do 3º Reich surgiu a necessidade de um caça de longo alcance capaz de acompanhar o rápido avanço na ausência de aeródromos próximos da linha da frente. Consequentemente uma resolução do Comitê de Defesa do Estado de fevereiro de 1943, definia que todas as aeronaves Yak-9, incluindo a Yak-9T, seriam produzidas a partir do mês seguinte como caças de longo alcance com uma reserva de combustível na ordem dos 480Kg.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tal carga de combustível, provocava na fase inicial do voo uma deterioração importante das características de voo, especialmente a taxa de subida e manobrabilidade portanto, o Yak-9T continuou a ser produzido com capacidade para 330kg de combustível e um peso máximo de 3025 kg na decolagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em contrapartida, foi desenvolvida e rapidamente introduzida uma versão, de longo alcance, do Yak-9 padrão, o Yak-9D, com quatro tanques nas asas que lhe proporcionavam um raio de combate de 900 quilómetros. A redução na performance de voo resultante do aumento do peso foi compensada no inicio de 1944 pela introdução de algumas melhorias na aerodinâmica da aeronave sugeridas pela TsAGI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16rE4z0R8H99BwV4AswdZnDUu9csH8iXQ8K-yyR-AfaD5zloIkkc_z92TSV1Cx01GmvqISCdjSO5vBrJaXvkhILeYLqKB78o1ZTmziSmurfTQx4KlxIi0w0bzvsnkhMJcrFci99QAmTI/s1600/Yak-9M.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16rE4z0R8H99BwV4AswdZnDUu9csH8iXQ8K-yyR-AfaD5zloIkkc_z92TSV1Cx01GmvqISCdjSO5vBrJaXvkhILeYLqKB78o1ZTmziSmurfTQx4KlxIi0w0bzvsnkhMJcrFci99QAmTI/s320/Yak-9M.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9M</td></tr></tbody></table>O Yak-9D diferia do padrão, fundamentalmente pela maior capacidade de combustível e lubrificante, os dois tanques, com capacidade total para 320Kg foram substituídos por quatro (dois de 208 e dois de 117 litros), aumentado para 480Kg a capacidade total de combustível e de 25 para 48Kg a capacidade do tanque de lubrificante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A experiência em combate aéreo, mostrou que o Yak-9D conseguia alguma vantagem sobre o Me-109G-2 e o FW-190A-8, a altitudes inferiores a 3500 metros, mas acima disso, só depois de ter consumido mais de metade do combustível. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até maio de 1944 foram produzidos 3058 Yak-9D, mas por esta altura a produção mudou para um novo padrão, o Yak-9M .</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9M </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">As mudanças no Yak-9M face ao seu antecessor foram modestas, mas importantes, e corresponderam basicamente à adaptação da fuselagem com o cockpit recuado do Yak-9T ao Yak-9D uniformizando desta formas a produção das fuselagens das duas versões produzidas em paralelo. Adicionalmente o Yak-9M representou o esforço para eliminar os defeitos identificados nas anteriores versões, que se traduziu no reforço do revestimento e resistência da fuselagem e asas (o revestimento apresentava frequentemente problemas de delaminação e enfolamento que tinham gerado a irritação de Josef Stalin), introdução de novos instrumentos de voo no cockpit, a introdução de um sistema de libertação da canópia em caso de emergência, melhoria do sistema de municiação das armas, entre outras.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Yak-9M foi produzido até junho de 1945 atingindo as 4239 unidades, até dar lugar à produção da versão Yak-9U.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9U e Yak-9-UT</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaDS5YCXTaD-bxMyB0u6oDhyEDSXZ0_Z8gzM2NvzgbY8ym6FUNXO7jADwnnWTZNmXbhFIUtaeyojEqtBaIJoOTQkySkFNZNbwaVQ9j3ZsgGFSNJF-mqkgmKu2iFKiLawfbql8TMibU7Vg/s1600/Yak-9U+foi+a+ultima+vers%25C3%25A3o+que+participou+na+Segunda+Guerra+Mundial.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaDS5YCXTaD-bxMyB0u6oDhyEDSXZ0_Z8gzM2NvzgbY8ym6FUNXO7jADwnnWTZNmXbhFIUtaeyojEqtBaIJoOTQkySkFNZNbwaVQ9j3ZsgGFSNJF-mqkgmKu2iFKiLawfbql8TMibU7Vg/s320/Yak-9U+foi+a+ultima+vers%25C3%25A3o+que+participou+na+Segunda+Guerra+Mundial.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9U</td></tr></tbody></table>Exteriormente é difícil distinguir o Yak-9U do seu antecessor, porém ele incluía um grande número de pequenas mudanças destinadas a melhorar o desempenho, alcance e capacidade de sobrevivência, que contribuíram para que fosse considerado equivalente em desempenho e manipulação ao North American P-51D Mustang. Essas modificações, incluíam uma hélice aperfeiçoada com 3,10 metros de diâmetro um novo painel central, um radiador de óleo do tipo usado no Yak-3, blindagem aprimorada do cockpit e tanques de combustível do tipo dos usados no Yak-9DD que acomodavam 320 kg de combustível com proteção aprimorada. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um caça experimental com motor VK-105PF2 e novo armamento composto por um canhão Vya-23 de calibre 23 mm com 60 projéteis e 2 metralhadoras <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Berezin_UB" target="_blank">Berezin UBS</a> de 12,7mm com 170 cartuchos cada, foi finalizado em novembro de 1943 e concluiu os testes de avaliação em março de 1944, para ser recusada pelas autoridades soviéticas, fundamentalmente devido à nova configuração do armamento que não cumpria as exigências oficiais</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A introdução (com atraso de quase um ano depois de um acidente com o primeiro protótipo devido à falha do motor), de um motor VK-107A de 1500cv, mais potente e que exigiu a introdução de um novo sistema de arrefecimento e exaustão (a aeronave continuou apesar disso bastante temperamental no contexto da temperatura do motor conduzindo a introdução de posteriores modificações ao sistema de arrefecimento). O armamento regressou à configuração padrão anterior, um canhão ShVAK de 20 mm e duas metralhadoras Berezin UBS de 12,7 mm. As asas foram movidas 10 centímetros para a frente e na empenagem a área do estabilizador horizontal e elevador foi reduzida para 1,13 m2. O caça experimental com um peso máximo a descolagem de 3150 kg ficou concluído e testado em dezembro de 1943, para de seguida ser oficialmente avaliado.</div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiL9H7H0Ac3WEnbplmEIx7C0hPET5V367FWQCvNGDDVH8DFDcCsmTMKclgbpypfy3BQ4d26X_6tZ7pHwUVnw5ZrDHWVm18vqHDNKjlV3kpnrhJuECqe9pGtAM1KXmNfIrbuoCSFTQOnPY/s1600/Yak-9UT.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiL9H7H0Ac3WEnbplmEIx7C0hPET5V367FWQCvNGDDVH8DFDcCsmTMKclgbpypfy3BQ4d26X_6tZ7pHwUVnw5ZrDHWVm18vqHDNKjlV3kpnrhJuECqe9pGtAM1KXmNfIrbuoCSFTQOnPY/s320/Yak-9UT.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9UT</td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;">A avaliação oficial foi concluída com sucesso em de abril de 1944 e a nova versão foi colocada em produção. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até agosto de 1945 seriam produzidos 3921 Yak-9U (VK-107), a ultima versão da aeronave a entrar em combate durante a segunda guerra mundial.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre fevereiro de março de 1945 foram construídas 282 aeronaves numa subversão identificada por Yak-9UT que se distinguia pelo poderoso armamento, um canhão de Nudelman-Suranov NS-23 de 23 milímetros com 30 cartuchos e dois autocanhões Berezin B-20S de 20 milímetros com 120 cartuchos cada (metralhadoras Berezin UBS de 12,7 mm modificadas para usar as munições do canhão ShVAK de 20 mm).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-9P, a versão definitiva</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A última versão da longa serie de caças Yakovlev com motor de pistão foi o Yak-9P, introduzido ao serviço em 1946, e que se distinguia dos antecessores, fundamentalmente pela sua construção totalmente em metal (as primeiras unidades ainda retinham alguns elementos da fuselagem em madeira suprimidas nas unidades de produção posteriores). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A construção mista, em madeira e metal foi racional e expediente para as condições de guerra, quando havia falta de duralumínio e mão-de-obra qualificada, pela abundância de madeira e simplicidade das técnicas de produção, permitindo uma eficaz produção em massa com plena satisfação das necessidades da frente de combate.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2W64yqcG2G9EvmLua1d2uFgS8pWTLzowKahkJrouyHQcyLYsaiqd4TwQfiVIXKvJ7yWMx87-t_ZjbXfS7nhErFWDrkom5FbHvTObUwctNmlBIbSH5ym72dDlU30lsXzzUX0ekglCGBAQ/s1600/Yak-9P%252C+F.Aerea+Polaca.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2W64yqcG2G9EvmLua1d2uFgS8pWTLzowKahkJrouyHQcyLYsaiqd4TwQfiVIXKvJ7yWMx87-t_ZjbXfS7nhErFWDrkom5FbHvTObUwctNmlBIbSH5ym72dDlU30lsXzzUX0ekglCGBAQ/s320/Yak-9P%252C+F.Aerea+Polaca.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9P, da Força Aérea Polaca</td></tr></tbody></table>Finda a guerra as limitações e necessidades por ela impostas foram-se dissolvendo e por isso justificou-se a decisão das entidades oficiais da URSS de exigir a alteração da construção mista do Yak-9U para uma construção totalmente metálica. O resultado foi o Yak-9P lançado em 1947 que se distinguia do seu antecessor pela construção toda em metal mas também por inúmeros aperfeiçoamentos face à versão anterior. Essas melhorias incluíam, a eliminação de deficiências identificadas anteriormente, a diminuição do número de rotações do motor VK-107A de 3200 para 3000 rpm, o aumento da capacidade de combustível de 425 para 682 litros por instalação de dois tanques adicionais, a modernização dos equipamentos e instalação de novos, incluindo uma rádio-bússola RPKO-10M, uma câmara fotográfica PAU-22 e um horizonte artificial Anshütz, uma lâmpada de irradiação ultravioleta do painel de instrumentos, untransponder IFF (Identification Friend or Foe) e uma luz de aterragem FS-155.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A instalação do armamento foi unificada para permitir a instalação de diferentes tipos de armas durante a produção, um canhão de 20, 23 ou 37 milímetros no cubo da hélice (120, 80 e 30 munições respetivamente) e dois canhões de Berezin de 20 milímetros (120 projéteis cada). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foram construídos 801 Yak-9P (29 armados com um canhão ShVAK e duas metralhadoras UBS, e 772 com um canhão B-20M e dois B-20S). Estas aeronaves foram exportadas para vários países satélite da URSS (Albânia, Hungria, China, Polónia e Jugoslávia) incluindo a Coreia do Norte, onde durante a guerra tiveram alguns encontros com F-51D Mustang e F-82G Twin Mustang cujo resultado ficou mais a dever-se a impreparação dos pilotos norte coreanos que à performance dos Yak-9P. O relatório dos testes realizados pela USAF a um Yak-9P capturado, concluíam tratar-se de uma aeronave extremamente capaz apesar da sua construção ser de qualidade inferior, para os padrões ocidentais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Outras versões do Yak-9 produzidas em pequenos lotes</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitmsmFRn61vTstrVsvaZgV5bJ0RqwOftYqJeIYRGFbfoTLuflNc2BXUbkZRImL6ebxPRTF4ZDG9x23GY-gOBT9g27gCQru1I42eQDeRzim_U6ahh3-7HO9D2VUvFnGJWm3JCzW1N1fezI/s1600/Yak-9B%252C+podia+carregar+4+cassetes+PTAB+cada+uma+com+32+granadas+de+1.5+kg.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitmsmFRn61vTstrVsvaZgV5bJ0RqwOftYqJeIYRGFbfoTLuflNc2BXUbkZRImL6ebxPRTF4ZDG9x23GY-gOBT9g27gCQru1I42eQDeRzim_U6ahh3-7HO9D2VUvFnGJWm3JCzW1N1fezI/s320/Yak-9B%252C+podia+carregar+4+cassetes+PTAB+cada+uma+com+32+granadas+de+1.5+kg.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9B, podia carregar 4 cassetes PTAB cada uma<br />com 32 granadas de 1.5 kg</td></tr></tbody></table>Para além das versões principais largamente produzidas, o Yak-9 teve outras versões, algumas experimentais, produzidas em pequenos lotes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>Yak-9B</b>, foi uma versão de ataque, caça-bombardeiro, que voou pela primeira vez em inícios de 1944. Podia transportar, verticalmente numa pequena baia com arranjo 2x2 atrás do cockpit, quatro bombas FAB 100 (100 kg) ou quatro cassetes PTAB, cada uma com 32 granadas de 1.5 kg. A aeronave foi colocado em produção limitada para avaliação de combate, usado como uma arma de ataque de precisão no ataque a alvos fortemente defendidos, mas não foi suficientemente bem-sucedida para ser colocado em produção de larga escala. Carregar as bombas em terra era extremamente difícil, e carregado o Yak-9B era difícil de decolar e manobrar. Apenas foram produzidas 109 unidades.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMMXqSk0HSqS2mRPDjXPo-o0oqWwavGnexwfc3sOpCw-0ilFnXjnxW6e5ICa2G4k2mkLE6QWRNQd_ZrT9YgjU39PFYzdp6RZRBFQfUTPBl22U-qDzxiHojxAUtBxElxW5DU1GFwFVBNDY/s1600/Yak-9DD%252C+em+testes%252C+1944.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMMXqSk0HSqS2mRPDjXPo-o0oqWwavGnexwfc3sOpCw-0ilFnXjnxW6e5ICa2G4k2mkLE6QWRNQd_ZrT9YgjU39PFYzdp6RZRBFQfUTPBl22U-qDzxiHojxAUtBxElxW5DU1GFwFVBNDY/s320/Yak-9DD%252C+em+testes%252C+1944.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9DD</td></tr></tbody></table>O <b>Yak-9DD</b> (acima referido a respeito do Yak-9U) foi uma variante muito longo alcance, construída a partir de células Yak-9D de Yak-9T modificadas com oito tanques de combustível nas asas com uma capacidade total de 845 litros, que lhe proporcionavam um alcance máximo de 2285 km. Estavam armados com um canhão ShVAK com 120 projeteis e equipados com radio-bússola (para voos noturnos e com mau tempo) e um e um rádio de longo alcance SCR-174N de construção norte americana. Foram usados principalmente para escoltar bombardeiros <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Petlyakov_Pe-2" target="_blank">Petlyakov Pe-2</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-2" target="_blank">Tupolev Tu-2</a>, e em 1944 chegaram a ser usados para escoltar bombardeiros <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_Fortress" target="_blank">B-17 Flying Fortress</a> e <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/B-24_Liberator" target="_blank">B-24 Liberator</a> no ataque a alvos na Roménia usando as rotas Ucrânia -Roménia- Itália . A produção total desta versão ascendeu a 399 aeronaves. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1943 foram produzidas, 30 caças intercetores de elevada altitude<b> Yak-9PD</b>, especificamente para intercetar as aeronaves de reconhecimento <a href="http://asasdeferro.blogspot.com/2016/05/junkers-ju-86.html#more" target="_blank">Junkers Ju 86P</a> de alta altitude da Luftwaffe que sobrevoaram Moscovo entre 1942 e 1943. Inicialmente foram equipados com motor Klimov M-105PD, substituído posteriormente devido ao seu mau desempenho e pouca fiabilidade por motores <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Klimov_M-106" target="_blank">Klimov M-106PV</a>, com sistema de <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Water_injection_(engines)" target="_blank">injeção de água</a>, com o qual o Yak-9PD atingiu os 13.500 m. Estes caças eram armados apenas com um canhão <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/ShVAK" target="_blank">ShVAK</a>, uma medida de redução de peso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQzFGeH_z8GeZnBzKvJwbbcZ6jmaSzTNaRDvAPrv9xbyDG9vkI7Hg4OMmCBmn2xeMVV9zFydMfv1nc-Fp4NUtBRFUJpIYfBaW34ap1-FxhptYEC9gUQZ8BODhGIlTQrpMh9ruCSKDDtqw/s1600/Yak-9K%252C+durante+os+testes%252C+no+cano+do+canh%25C3%25A3o+de+37mm++%25C3%25A9+visivel+o+longo+compensador+de+recuo.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQzFGeH_z8GeZnBzKvJwbbcZ6jmaSzTNaRDvAPrv9xbyDG9vkI7Hg4OMmCBmn2xeMVV9zFydMfv1nc-Fp4NUtBRFUJpIYfBaW34ap1-FxhptYEC9gUQZ8BODhGIlTQrpMh9ruCSKDDtqw/s320/Yak-9K%252C+durante+os+testes%252C+no+cano+do+canh%25C3%25A3o+de+37mm++%25C3%25A9+visivel+o+longo+compensador+de+recuo.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-9K, durante os testes. No cano do canhão<br />de 45mm é visivel o longo compensador de recuo</td></tr></tbody></table>Em 1944, foram construídos 54 caças pesados <b>Yak-9K</b>, a partir de células Yak-9T, modificadas com base na experiência obtida com o protótipo Yak-9TK projetado no ano anterior, armados com um canhão <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nudelman-Suranov_NS-45" target="_blank">Nudelman-Suranov NS-45 de 45 mm</a> com 29 projeteis. Devido à necessidade de reduzir o efeito do enorme recuo do canhão, o Yak-9K possuía um nariz distintivo, mas mesmo assim, disparar o canhão a velocidades abaixo dos 350 km/h causava uma dramática perda de controlo de controlo e atirava o piloto violentamente para a frente e para traz a no cockpit, no entanto, era possível realizar disparos precisos (rajadas de dois ou três tiros) a velocidades mais altas, o suficiente para que fosse usado ainda que de forma limitada como caça pesado, muitas vezes com escolta de caças Yak-3. O seu uso foi também limitado pela falta de confiabilidade do NS-45, deterioração estrutural da fuselagem causada pelo seu forte impacto, e acima de tudo pela redução da atividade dos bombardeiros alemães.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando a produção cessou em 1947 tinham sido construídos 16769 caças Yak-9, que se tornara não só o mais produzido de todos os caças Yakovlev, mas tambem um dos mais produzidos caças de todos os tempos. A Yakovlev produzira até então 36750 caças com motor de pistão da família Yak-1, Yak-3 e Yak-9.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Yak-11</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigrhSRVMEtI8XwQymGfLvmRRvjocSikccsQtyD4TsXuNeDbDw42BBhcP5DFldzBe9Umvy31ChBWneuaWMVP049g32-d1JIUAW9UIkqyFrUFJD58_N0Dyt5EWbj0DLP_aNLbpV5MR8EXBM/s1600/Yak-11+Prot%25C3%25B3tipo+%2528Yak-3UTI%2529.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigrhSRVMEtI8XwQymGfLvmRRvjocSikccsQtyD4TsXuNeDbDw42BBhcP5DFldzBe9Umvy31ChBWneuaWMVP049g32-d1JIUAW9UIkqyFrUFJD58_N0Dyt5EWbj0DLP_aNLbpV5MR8EXBM/s320/Yak-11+Prot%25C3%25B3tipo+%2528Yak-3UTI%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak.3UTI</td></tr></tbody></table>Na segunda metade da década de 1940 os caças Yakovlev com motor de pistão tornaram-se rapidamente, tal como os seus congéneres ocidentais, obsoletos, com o advento dos caças a jato. Porém a linha de aeronaves manter-se-ia ativa por mais uns anos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Próximo ao final da Guerra o OKB Yakovlev trabalhara no desenvolvimento de uma aeronave de instrução de dois lugares, derivada do caça Yak-3, mas equipada com um motor radial de sete cilindros arrefecidos a ar Shvetsov ASh-21 de 570cv. A aeronave fora originalmente designada por Yak-3UTI (“Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel” - Caça de instrução) e realizara o primeiro voo em novembro de 1945. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Tinha as asas de construção metálica usadas no Yak-3U, engrenagem principal do trem de aterragem retrátil mas bequilha fixa, era armado com uma metralhadora Berezin UBS de 12,7 milímetros para treino de tiro e podia transportar uma bomba de instrução de 50 kg nos suportes BD2-45 de cada asa. O motor movia uma hélice de passo variável e duas pás VISH-IIIV-20.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os testes de fábrica decorreram no início de 1946 seguindo-se-lhes os testes de aceitação oficial que culminaram com a entrada em produção em junho desse ano na <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Saratov_Aviation_Plant" target="_blank">fábrica 292 em Saratov</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimx-vrrKwDRxrGDKI_rdFcyemEosqKlu4H_mYobZMS7Bfibn2O-4-LRXqA1FUxTbmNHh2zZLaoW4Qx7zxduP8TgLLPPtiJ0JK3QBo5Gpz2qtjuARIZRj-23Clmh3rvT5yvBCsYFx00Gis/s1600/Yak-11+com+uma+foto-gun+C-13.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimx-vrrKwDRxrGDKI_rdFcyemEosqKlu4H_mYobZMS7Bfibn2O-4-LRXqA1FUxTbmNHh2zZLaoW4Qx7zxduP8TgLLPPtiJ0JK3QBo5Gpz2qtjuARIZRj-23Clmh3rvT5yvBCsYFx00Gis/s320/Yak-11+com+uma+foto-gun+C-13.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-11</td></tr></tbody></table>Os primeiros Yak-11 foram entregues às unidades de instrução a partir de 1947, e a produção permaneceu até 1955, tendo sido produzidas durante este período 3859 aeronaves (a Checoslováquia produziria 707 unidades sob licença identificadas como C-11).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante a década de 1950 e inícios da de 1960 o Yak-11 (identificado pela NATO por Moose) foi a aeronave de instrução padrão do bloco de leste, fornecida como tal a quase todos os países sob influência da União Soviética.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Muitas destas aeronaves permanecem hoje em condição de voo em mãos privadas com permanência assídua em corridas e festivais aéreos.</div><div><br /></div></div><div style="text-align: left;">.</div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
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<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1944</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> URSS</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> # <i>Ver quadro sintese</i> #</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> União Soviética, Albânia (72), Bulgária, China, Hungria, Mongólia (34), Coreia do Norte, Polónia, Jugoslávia</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> Yak-9U (Vk 107)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 1</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 1 x Klimov VK-107A V-12</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 2512 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 3204 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 8,55 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 9,74 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 3,00 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 672 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 675 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 10650 (m)</li>
</ul>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b style="font-family: sans-serif; font-size: 14px;">FIXO:</b><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"> </span></span></li></ul><span face="sans-serif" style="font-size: 14px;">1 x canhão ShVAK de 20 mm, com 120 projeteis</span><br />2 x metralhadoras UBS de 12.7, com 170 projeteis cada<br /><ul style="line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
</ul>
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>CARGA BÉLICA:</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">(apenas o Yak-9B)</span></span></div><div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">até 4 x bombas </span></span><span style="font-size: 14px;">FAB-100 de </span><span style="font-size: 14px;">100 kg ou 4 cassetes PTAB com 32 × 1,5 kg</span></div>
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6HZGfAMwzporGoIRHQpSVSiZIFeP-uaBYpg4OEtX7aUcWdPmvZy6Xc4HxUkVt0k4HskW3fYSa-rcH1nfp_CqO3wOsYm-oudJpL-AW1CwNDvNpvjIQWcRJeroiVZ8d8WSqvGLx7kq_XBc/s1600/0P1+Yak-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6HZGfAMwzporGoIRHQpSVSiZIFeP-uaBYpg4OEtX7aUcWdPmvZy6Xc4HxUkVt0k4HskW3fYSa-rcH1nfp_CqO3wOsYm-oudJpL-AW1CwNDvNpvjIQWcRJeroiVZ8d8WSqvGLx7kq_XBc/s640/0P1+Yak-1.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div class="MsoNormal">.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvNxNENYrI-hmTWJhPvLJmVwg8x8B_vizNI1aujtoUim5WAHcr275dTyVwV0VvhONppvOmERdHdCmypDEK-1jXpILxhpVekuB5WLVlgFWfcWEe3Qo1GZDv6N69kWdeYe2ejYQ9JeK-vs/s1600/03D+Yak-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvNxNENYrI-hmTWJhPvLJmVwg8x8B_vizNI1aujtoUim5WAHcr275dTyVwV0VvhONppvOmERdHdCmypDEK-1jXpILxhpVekuB5WLVlgFWfcWEe3Qo1GZDv6N69kWdeYe2ejYQ9JeK-vs/s640/03D+Yak-1.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_rYg-2kbzrAfRqf9wFKg53i3DVhxZzokxApgXn8k43iRlon4Y4HqtRvGQXQaZQdDbs_qicvtgWC3wcofBuS2z_5QQOIkQR9GdhxBrZHjFlTW0orQsJFblngK9lJYSUKagTxoxvplkqk/s1600/03D+Yak-I-30.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_rYg-2kbzrAfRqf9wFKg53i3DVhxZzokxApgXn8k43iRlon4Y4HqtRvGQXQaZQdDbs_qicvtgWC3wcofBuS2z_5QQOIkQR9GdhxBrZHjFlTW0orQsJFblngK9lJYSUKagTxoxvplkqk/s640/03D+Yak-I-30.jpg" width="640" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyO1Ok2ErvhnA4OCN-dlWQsxP8UUE8pzJyrSi6Cfg0Uc7veY9eL2-ZB5Zj6U0WCTwVEvXJ-8gpny9T7X74CuHslTVqLj3pgbUG5c7E_sNc_BklpCSz_2pUpdvp0wuOnfJB2V_7DXNnGg/s1600/03D+yak-3+Vk108.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyO1Ok2ErvhnA4OCN-dlWQsxP8UUE8pzJyrSi6Cfg0Uc7veY9eL2-ZB5Zj6U0WCTwVEvXJ-8gpny9T7X74CuHslTVqLj3pgbUG5c7E_sNc_BklpCSz_2pUpdvp0wuOnfJB2V_7DXNnGg/s640/03D+yak-3+Vk108.jpg" width="640" /></a></div><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaYqGUGcpsZM0E0lmXM54iS656geDui8Qbg_q71Vk_nVgba7B-ocHU0xQaLxIUeDgmyOXdSRdJl5_iE0KeuFYW3NKs80aLYcOztJ3MbGVoNRtSXHbPIpXr0wb1uHzWxmXjNInf3HS2cU/s1600/03D+Yak-9.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_f6isHyDCyVIFTWg5IxTHhD7l1IOmvyYahY7eUZFvbE-oC7KEIeT1Ma5_xavGROI4sSdXt-PG7jqYntlSNIvRApFlyymptRIVKAo1KAY7lIlzirLUOvd4xoHjhdQ_mOpgPnKbzdRKWGg/s1600/03D+Yak-7B.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_f6isHyDCyVIFTWg5IxTHhD7l1IOmvyYahY7eUZFvbE-oC7KEIeT1Ma5_xavGROI4sSdXt-PG7jqYntlSNIvRApFlyymptRIVKAo1KAY7lIlzirLUOvd4xoHjhdQ_mOpgPnKbzdRKWGg/s640/03D+Yak-7B.jpg" width="640" /></a><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGaYqGUGcpsZM0E0lmXM54iS656geDui8Qbg_q71Vk_nVgba7B-ocHU0xQaLxIUeDgmyOXdSRdJl5_iE0KeuFYW3NKs80aLYcOztJ3MbGVoNRtSXHbPIpXr0wb1uHzWxmXjNInf3HS2cU/s640/03D+Yak-9.jpg" width="640" /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfIeVTm_HrlLBqMAOO-NYYe20QE14p8L8f6JgnwdPs0QsQGwaHgKUwgRlp2Pn7pNA9UU0Ayw8GboDDGObRkvjlIBQxUE7SWI_46jA4TReWIqDylon7rz5fRW3AGeBWIa9I4c3HfiIVfxc/s1600/03D+Yak-11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfIeVTm_HrlLBqMAOO-NYYe20QE14p8L8f6JgnwdPs0QsQGwaHgKUwgRlp2Pn7pNA9UU0Ayw8GboDDGObRkvjlIBQxUE7SWI_46jA4TReWIqDylon7rz5fRW3AGeBWIa9I4c3HfiIVfxc/s640/03D+Yak-11.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXC7rV_iuNzqaWwaqaFKwK7j87MMNdYIY9OeSlW1AzyotQ4Cjntrty38DFX4vzdYzkAmKvIaIZ39aXyj-pLYzOTdgIIJyCbQJODecmae07emwiHqBQlOuFX-SJ4gsrdjiO8kocoIUb8L0/s1600/0Cut+Yakolev+Yak-9P.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXC7rV_iuNzqaWwaqaFKwK7j87MMNdYIY9OeSlW1AzyotQ4Cjntrty38DFX4vzdYzkAmKvIaIZ39aXyj-pLYzOTdgIIJyCbQJODecmae07emwiHqBQlOuFX-SJ4gsrdjiO8kocoIUb8L0/s640/0Cut+Yakolev+Yak-9P.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFkw8OTztyvEpyS4oBxAFdo518J5ibAZ2KGghSBuJZunHRHTOr0Ykc2RTbwiuOB68tuiUhmB63Nhoj_X9fALI4ZJAsWXTgrd3m5nazRVPthqicy7v0B_-hW4ILdiFdcSF3hiWIa0pQc8/s1600/0Cut+Yakolev+Yak-3U.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDFkw8OTztyvEpyS4oBxAFdo518J5ibAZ2KGghSBuJZunHRHTOr0Ykc2RTbwiuOB68tuiUhmB63Nhoj_X9fALI4ZJAsWXTgrd3m5nazRVPthqicy7v0B_-hW4ILdiFdcSF3hiWIa0pQc8/s640/0Cut+Yakolev+Yak-3U.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBLHEguv6bCXEEMi0Xbo-3pMiUJjXs2PNzZ5Bk6l923ueHvcBCYzISHpFLkyep-jDyZY0m3Xe3MNkIDYA6g3QMes0UeRnpUaxL_suyn5BnZIK_LdATs70wCFsaCanYKyXESb1tQj8lB2I/s1600/0Cut+Yakolev+Yak-11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBLHEguv6bCXEEMi0Xbo-3pMiUJjXs2PNzZ5Bk6l923ueHvcBCYzISHpFLkyep-jDyZY0m3Xe3MNkIDYA6g3QMes0UeRnpUaxL_suyn5BnZIK_LdATs70wCFsaCanYKyXESb1tQj8lB2I/s640/0Cut+Yakolev+Yak-11.jpg" width="640" /></a></div></div><table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 756px;"><tbody><tr style="height: 19.85pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0; mso-yfti-lastrow: yes;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;"><b>PERFIL<o:p></o:p></b></div></td></tr></tbody></table><div class="MsoNormal">.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6HZGfAMwzporGoIRHQpSVSiZIFeP-uaBYpg4OEtX7aUcWdPmvZy6Xc4HxUkVt0k4HskW3fYSa-rcH1nfp_CqO3wOsYm-oudJpL-AW1CwNDvNpvjIQWcRJeroiVZ8d8WSqvGLx7kq_XBc/s1600/0P1+Yak-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6HZGfAMwzporGoIRHQpSVSiZIFeP-uaBYpg4OEtX7aUcWdPmvZy6Xc4HxUkVt0k4HskW3fYSa-rcH1nfp_CqO3wOsYm-oudJpL-AW1CwNDvNpvjIQWcRJeroiVZ8d8WSqvGLx7kq_XBc/s640/0P1+Yak-1.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkYyQKeYtYGJ3TkJzu0cWm9VvVw1p9tUgdxJYSE5DzdkDK0iusW49-V_ugHYyexEl_2tWiBw6nhB23m28DUdWbnn9mDM7tuSXJW9EABliu5m44StuNt-z8vKI3G5MqtG7TK0bLOHU0RZ8/s1600/0P2+Yak-3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkYyQKeYtYGJ3TkJzu0cWm9VvVw1p9tUgdxJYSE5DzdkDK0iusW49-V_ugHYyexEl_2tWiBw6nhB23m28DUdWbnn9mDM7tuSXJW9EABliu5m44StuNt-z8vKI3G5MqtG7TK0bLOHU0RZ8/s640/0P2+Yak-3.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvMnP_x1gKE8VY21e-W1YeXiV0I2CU3TuJY9ICprAfKP8PQXYPcVCfqeAsTWEg85IC5QMViJIa684el7-Kt-zosUR38dHULC2bxEVjF7I6TJm2EqljEq6EEMqxmXjvkkA2N7x4hr8eRQ/s1600/0P3+Yak-7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqvMnP_x1gKE8VY21e-W1YeXiV0I2CU3TuJY9ICprAfKP8PQXYPcVCfqeAsTWEg85IC5QMViJIa684el7-Kt-zosUR38dHULC2bxEVjF7I6TJm2EqljEq6EEMqxmXjvkkA2N7x4hr8eRQ/s640/0P3+Yak-7.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKU2gyHg9cUYKyqLBB7L2Dde104B23lwoDqhn1bXuCMkXcLLQ7om6_EHBPoMJKTdPlM0AOaarS1XYc15zsyRhlQOZcD8ThaQ6b5BbrCwIBFuQqqBcdHQ7jZP1E7oFrz6Q8pcQhLMroSEI/s1600/0P4+Yak-9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKU2gyHg9cUYKyqLBB7L2Dde104B23lwoDqhn1bXuCMkXcLLQ7om6_EHBPoMJKTdPlM0AOaarS1XYc15zsyRhlQOZcD8ThaQ6b5BbrCwIBFuQqqBcdHQ7jZP1E7oFrz6Q8pcQhLMroSEI/s640/0P4+Yak-9.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><ul><li><a href="http://www.airvectors.net/avyak1.html" target="_blank">Airvectors.net</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html" target="_blank">Airwar.ru (Yak1)</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html" target="_blank">Airwar.ru (Yak-3)</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7.html" target="_blank">Airwar.ru (Yak-7)</a></li><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9t.html" target="_blank">Airwar.ru (Yak-9)</a> </li><li><a href="http://wio.ru/tacftr/yak.htm" target="_blank">Wio.ru</a></li><li><a href="https://oldmachinepress.com/category/aircraft/world-war-ii-aircraft/page/4/" target="_blank">Oldmachinepress.com</a></li><li><a href="https://vvsairwar.com/2016/11/21/yakovlev-yak-3-the-highly-maneuverable-and-much-loved-soviet-fighter/" target="_blank">Vvsairwar.com</a></li></ul></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
</ul>
</div>
<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
<div style="text-align: left;"><span style="text-align: justify;"># Publicado em 2018-11-10 #</span></div>
<div style="text-align: left;">
<ul>
<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: left;"># Síntese</div></div></div></div></div></div></div></div><div class="MsoNormal">
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184; width: 726px;">
<tbody>
<tr style="height: 16.5pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Versão<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Ano<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Motor<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Armamento [Projeteis]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Carga bélica<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td colspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 84.1pt;" valign="top" width="112"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Velocidade (Km/h)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td colspan="2" rowspan="2" style="background: rgb(217, 217, 217); border-left: none; border: 1pt solid black; height: 16.5pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 84pt;" valign="top" width="112"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">Unidades produzidas<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 26.25pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td style="background: rgb(217, 217, 217); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 26.25pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">nível do mar<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(217, 217, 217); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 26.25pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;">à altitude</span><span style="font-size: 10pt;"><o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1941<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105P<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 ShKAS [2*750]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">472<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">570/
4860<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">~3000<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="6" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.1pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">8734<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PA<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[130] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 ShKAS [2*750]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6
RS-82 <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ou
2 FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">483<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">559
/ 4450<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 ShKAS [2*750]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">500<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">571
/ 3650<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">30<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 5;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1
light<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">526<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">592
/ 3800<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 6;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1B<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PA<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">478<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">563
/ 4850<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="2" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">4461<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 7;">
<td style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-1B
(melhorado)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1943<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[140] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [240]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">531<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">592
/ 4100<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 8;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-3<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">197<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="4" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.1pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">4848<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 9;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-3<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 UBS [2*150]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">567<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">646
/ 4100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">4004<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 10;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-3P<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1945<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">B-20M [130]
<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 B-20S [2*120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">572<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">646
/ 3900<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">596<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 11;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-3<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1946<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">VK-107A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">B-20M [120]
<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+ B-20S [120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">604<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">706
/ 5900<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">48<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 12;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-7<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1941<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PA<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 ShKAS [2*750]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6
RS-82<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">471<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">560
/ 5000<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">62<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="5" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.1pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6399<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 13;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-7A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PA<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120]<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;"> + 2 ShKAS [2*500]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6
RS-82<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">476<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">560
/ 4950<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">227<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 14;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-7B<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PA<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 UBS [260+140]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6
RS-82 <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ou
2 FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">500<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">580
/ 3650<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">261<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 15;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-7B<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 UBS [260+140]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">514<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">570
/ 3650<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">5120<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 16;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-7-37<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1942<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">MPSh-37
[20] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2(1?) UBS [260+190]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">6
RS-82<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">485<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">564
/ 4730<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">22<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 17;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1943<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">520<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">599
/ 4300<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">459<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" rowspan="12" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.1pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">16769<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 18;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9T
(Yak-9-37)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1943<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">NS-37
[30..32]<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;"> + UBS [200..220]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">533<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">597
/ 3930<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2748<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 19;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9D<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1943<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">535<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">591
/ 3650<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">3058<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 20;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9PD<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1943<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-106PV<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShA-20M
[60]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">500<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">620
/ 10500<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">30<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 21;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9K<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">NS-45
[29]<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;"> + UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">518<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">564
/ 3750<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">54<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 22;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9B
(Yak-9L)<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">2
ou <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">4
FAB-100<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">510<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">562
/ 3750<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">109<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 23;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9DD<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">522<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">584
/ 3900<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">399<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 16.9pt; mso-yfti-irow: 24;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9M<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">M-105PF2<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [200]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">518<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">573
/ 3750<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 16.9pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">4239<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 25;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9U<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1944<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">VK-107A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
UBS [2*170]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">575<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">672
/ 5000<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">3921<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 26;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9UT<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1945<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">VK-107A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">NS-23
[60] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 B-20S [2*120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">578<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">671
/ 4900<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">282<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 27;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9P<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1946<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">VK-107A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">ShVAK
[120] <o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 UBS [2*150]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">569<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">672
/ 5700<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">29<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 18.75pt; mso-yfti-irow: 28; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="border-top: none; border: 1pt solid black; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 70.5pt;" valign="top" width="94"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">Yak-9P<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">1947<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 65.05pt;" valign="top" width="87"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">VK-107A<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 105.55pt;" valign="top" width="141"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">B-20M [115]
<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">+
2 B-20S [2*120]<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 93pt;" valign="top" width="124"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<i><span style="font-size: 8pt;">-<o:p></o:p></span></i></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 42.55pt;" valign="top" width="57"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">590<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.55pt;" valign="top" width="55"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">660
/ 5000<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="background: rgb(242, 242, 242); border-bottom: 1pt solid black; border-left: none; border-right: 1pt solid black; border-top: none; height: 18.75pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 242; mso-border-alt: solid black .5pt; mso-border-bottom-themecolor: text1; mso-border-left-alt: solid black .5pt; mso-border-left-themecolor: text1; mso-border-right-themecolor: text1; mso-border-themecolor: text1; mso-border-top-alt: solid black .5pt; mso-border-top-themecolor: text1; padding: 0cm 5.4pt; width: 41.9pt;" valign="top" width="56"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-size: 8pt;">772<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
# Aeronaves produzidas na década de 1990, atualmente em condição de voo<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL9QbtOlgAZ7uc1qTpAfsUjGg-_WCPJDlSZaFUNQXeqXJFRbz4uW-EilzkC7aRWTf7l_NZpuNzznjblQaM4cdFrQc1UQTHpuAGKJNHulebokisJp8DbuTICZUbw9kUdtmNoIAPa1VYIug/s1600/Yak-3UA+%2523ZK-YYY%252C+Wanaka+-+NZWF%252C+New+Zealand%252C+2018%252C+antes+de+sofrer+um+aciente+durante+a+aterragem.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL9QbtOlgAZ7uc1qTpAfsUjGg-_WCPJDlSZaFUNQXeqXJFRbz4uW-EilzkC7aRWTf7l_NZpuNzznjblQaM4cdFrQc1UQTHpuAGKJNHulebokisJp8DbuTICZUbw9kUdtmNoIAPa1VYIug/s320/Yak-3UA+%2523ZK-YYY%252C+Wanaka+-+NZWF%252C+New+Zealand%252C+2018%252C+antes+de+sofrer+um+aciente+durante+a+aterragem.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3M #D-FJAK</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd1XbeHQEL5BpKuAEaHq0ESrUXF40KYsZXlr9Pm8SXfLb90km5rpVpywjQ2e3QdSTJ4gYajBGfQEJcoPEgMz8YkqW0Y8ZakCguj0IB-6qkBGDAs7gnM8zBnBDeTaDvYOsaKpPjwrt-NuQ/s1600/Yak-11%252C+%2523F-AZNN%252C+com+motor+Shvetsov+ASh-21+de+sete+cilindros.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd1XbeHQEL5BpKuAEaHq0ESrUXF40KYsZXlr9Pm8SXfLb90km5rpVpywjQ2e3QdSTJ4gYajBGfQEJcoPEgMz8YkqW0Y8ZakCguj0IB-6qkBGDAs7gnM8zBnBDeTaDvYOsaKpPjwrt-NuQ/s320/Yak-11%252C+%2523F-AZNN%252C+com+motor+Shvetsov+ASh-21+de+sete+cilindros.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-11, #F-AZNN</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVRHfPu9PC8mJY5JEjjGweOubTguPXdWvS-hRk9NKUYEdT7mKx8g8lzIDJ_NpCq9XFKYvRgJHMWqRBZ8QDcpSFtmnFL3NlmmVZGJSWPlXIHZdkc2GkL74Y1501wrNEIa8Egm5TBOiSUHo/s1600/Yak-3M+%2523D-FYAG.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVRHfPu9PC8mJY5JEjjGweOubTguPXdWvS-hRk9NKUYEdT7mKx8g8lzIDJ_NpCq9XFKYvRgJHMWqRBZ8QDcpSFtmnFL3NlmmVZGJSWPlXIHZdkc2GkL74Y1501wrNEIa8Egm5TBOiSUHo/s320/Yak-3M+%2523D-FYAG.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3M #D-FYAG</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwo6_kfIrDmInUM7jBC3s4Cog3XG7mdA2WRppJtZhcNaOwWfktZmIu-qi4Ba78T09zh65XcAbIw8uV5Oy_ANonJovscb4s8l45MY4RDsUnJ1jtBP-9_ARcPItDMfCrzGoq20rf8iMPV9Q/s1600/Yak-3M+%2523D-FYGJ.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwo6_kfIrDmInUM7jBC3s4Cog3XG7mdA2WRppJtZhcNaOwWfktZmIu-qi4Ba78T09zh65XcAbIw8uV5Oy_ANonJovscb4s8l45MY4RDsUnJ1jtBP-9_ARcPItDMfCrzGoq20rf8iMPV9Q/s320/Yak-3M+%2523D-FYGJ.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3M #D-FYGJ</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR_Nu-QBDAqTdhh2MyWWQPXGG-Ud5OSZIy79TGg5OT520pWnwRVc6S6AQwfu66FRUSDYAcHQS5_OUKXiFTY5zz7W4IN95g0HQcohjvIWuporkqmrEZhMbsrY_OCbfK5uIIP1UWD5zvuag/s1600/Yak-3M%252C+produzido+na+decada+de+1990+com+motor+Allison+V-1710%252C+e+cores+do+regimento+de+voluntarios+franceses+Normandie-Niemen+%2528atualmente+no+Museum+of+Flying%252C+Santa+Monica%252C+CA%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR_Nu-QBDAqTdhh2MyWWQPXGG-Ud5OSZIy79TGg5OT520pWnwRVc6S6AQwfu66FRUSDYAcHQS5_OUKXiFTY5zz7W4IN95g0HQcohjvIWuporkqmrEZhMbsrY_OCbfK5uIIP1UWD5zvuag/s320/Yak-3M%252C+produzido+na+decada+de+1990+com+motor+Allison+V-1710%252C+e+cores+do+regimento+de+voluntarios+franceses+Normandie-Niemen+%2528atualmente+no+Museum+of+Flying%252C+Santa+Monica%252C+CA%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Yak-3M, produzido na década de 1990 com motor Allison V-1710, <br />
e cores do regimento de voluntários franceses Normandie-Niemen<br />
(atualmente no Museum of Flying, Santa Monica, CA)</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
#</div>
<div style="font-family: "times new roman"; margin: 0px;">
</div>
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;"><br /></div>
José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6974955554156860712.post-6052911264035945582020-12-07T18:59:00.008+00:002020-12-07T21:31:38.407+00:00Heinkel He 219 Uhu<div style="text-align: center;">
<pre style="text-align: left;">.</pre>
</div>
<div style="text-align: center;">
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; margin-left: 5.5pt; width: 100%;"><tbody>
<tr><td colspan="3" style="border: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 191.4pt;" valign="top" width="255"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhogZ6gxvK6GAOWSDMHeyat7W9qNEGzG8zJFuX5KbJjPpJb41gc0j-LfXAyhnOOlX5KxbsOdWnbPXZwtnDpj5kJQZhzNt_GHhEPs7dxt1lLpy_rUD_83kZc6D8oA9o-4xOF_WZwjeLXLg/s320/000+He+219.gif" /><span style="font-size: 12pt;">.</span></div></span>
</div>
</td><td colspan="3" style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-image: initial; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: 2.25pt solid white; padding: 0cm 5.4pt; width: 375.6pt;" valign="top" width="501"><div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.</span><br />
<div style="text-align: justify;"><div>Descrito como o melhor caça noturno que operou na Segunda Guerra Mundial no teatro europeu (o outro caça noturno dedicado seu contemporâneo, o Northrop P-61 Black Widow operou já depois da capitulação alemã no Pacifico) o <b>Heinkel He 219 "Uhu"</b> foi uma avançada aeronave dedicada desenvolvida na Alemanha para a Luftwaffe, que operou, com excelentes resultados qualitativos na defesa do Reich contra os bombardeamentos estratégicos aliados, durante a fase final da Guerra. </div><div>No total, menos de 300 aeronaves foram construídas (algumas fontes apontam para apenas 268), em parte devido à complexidade tecnológica inerente ao seu desenvolvimento e construção, mas principalmente por divergências internas entre os centros de decisão e comando alemães, fatores, que em conjunto impediram que atingisse uma utilidade quantitativa para a Alemanha Nazi. O seu impacto nas campanhas de bombardeio noturno da RAF foi mínimo, na melhor das hipóteses, mas um vislumbre do que poderia ter sido se o He 219 tivesse sido introduzido em quantidades relevantes e se a sua entrada em produção não tivesse sido atrasada pelas lutas pelo poder no interior do Reich.<span><a name='more'></a></span></div></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
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.</div>
</div>
</div>
<div class="MsoNormal">
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<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" with:100=""><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>GALERIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<table align="left" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;">
<tbody>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnPa3blgblDmHm2rPpvs54hv3lsbG5-ymlIXWGWemgmK1ebFVP1Y19ajAXcxTeW7X6qee9NFoUTcPS43tPyoS7rPmsD7n6IVM_5Jxn-5hXboUwnrBrCp2H7LZrCMQz3hNZuUxH6H0irI/s1024/He+219V-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnPa3blgblDmHm2rPpvs54hv3lsbG5-ymlIXWGWemgmK1ebFVP1Y19ajAXcxTeW7X6qee9NFoUTcPS43tPyoS7rPmsD7n6IVM_5Jxn-5hXboUwnrBrCp2H7LZrCMQz3hNZuUxH6H0irI/w200-h118/He+219V-1.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-1, 1º Protótipo</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hKvTP_7_eQFUHMlTFwS2BkYrKeK1lYYn6m00WNwBW_uCbxQMrblJVPwoSC4AAKhe3iWKn1VT5g9meoMPa3XGA6D4TDY-As3M0CwNKXa3zLg9X61nQMaWmmAY5wwdRmUYKgkvPXffyG8/s1024/He+219A-0%252C+%2523190012%252C+%2528G9%252BFK%2529%252C+do+2.NJG1%252C+pilotado+por+Ernst-Wilhelm+Modrow+num+voo+de+teste%252C+perto+de+Venlo%252C+em+abril+de+1944.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2hKvTP_7_eQFUHMlTFwS2BkYrKeK1lYYn6m00WNwBW_uCbxQMrblJVPwoSC4AAKhe3iWKn1VT5g9meoMPa3XGA6D4TDY-As3M0CwNKXa3zLg9X61nQMaWmmAY5wwdRmUYKgkvPXffyG8/w200-h118/He+219A-0%252C+%2523190012%252C+%2528G9%252BFK%2529%252C+do+2.NJG1%252C+pilotado+por+Ernst-Wilhelm+Modrow+num+voo+de+teste%252C+perto+de+Venlo%252C+em+abril+de+1944.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-0</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIt3qGoGpEEuCvF-RyHtklNUkBtpeNUaAUmTR73ijacZCjwHW0h7GqgJl8UyNMc6QgS9P2zXA-kt9gZqBhl0mKZ2XY_TKUCWDme1adcLg3dPrNWn7-0qaSFHLXGxv5JkqvCSA-5jIOqK0/s1024/He+219A-2.jpeg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIt3qGoGpEEuCvF-RyHtklNUkBtpeNUaAUmTR73ijacZCjwHW0h7GqgJl8UyNMc6QgS9P2zXA-kt9gZqBhl0mKZ2XY_TKUCWDme1adcLg3dPrNWn7-0qaSFHLXGxv5JkqvCSA-5jIOqK0/w200-h118/He+219A-2.jpeg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 73.9pt;">
<td style="border: 2.25pt solid white; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdVfIq_XHqw2Qygu2zahoDTdKTpqwskraezm1aTDRmz2TH4DGMcyE5VPaN8RGm0NGA1IQNKVMAe_X-UTaFy3HIXb9QkWTmFmnOt6A6pasP79OynDUWs5rk5ZoBcDvokc6g2jMdPhoKxY/s1024/He+219A-2%252C+%2523290013%252C+maio+de+1944+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdVfIq_XHqw2Qygu2zahoDTdKTpqwskraezm1aTDRmz2TH4DGMcyE5VPaN8RGm0NGA1IQNKVMAe_X-UTaFy3HIXb9QkWTmFmnOt6A6pasP79OynDUWs5rk5ZoBcDvokc6g2jMdPhoKxY/w200-h118/He+219A-2%252C+%2523290013%252C+maio+de+1944+%25282%2529.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2, #290013, 1944</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYZYihT4t-dRipo9DuC-ALvN9KUuYUTmoXewkLc6TY8KYNUa645cHd08l8lTCJandTb7yTDMIIw08x2fsyxuMR3E57YQilTLRW3OAn44Ni4Zj5J-epHPqeuJytOaE0s2LvtPP7fWB558/s1024/He+219A-7%252C+%2523310189%252C+do+3.NJG3+%2528D5%252BCL%2529++Grove%252C+Dinamarca%252C+1945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCYZYihT4t-dRipo9DuC-ALvN9KUuYUTmoXewkLc6TY8KYNUa645cHd08l8lTCJandTb7yTDMIIw08x2fsyxuMR3E57YQilTLRW3OAn44Ni4Zj5J-epHPqeuJytOaE0s2LvtPP7fWB558/w200-h118/He+219A-7%252C+%2523310189%252C+do+3.NJG3+%2528D5%252BCL%2529++Grove%252C+Dinamarca%252C+1945.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-7, #310189, Grove, 1945</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
<td style="border-bottom: 2.25pt solid white; border-left: none; border-right: 2.25pt solid white; border-top: none; height: 73.9pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 189pt;" width="252"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXqK9wzHex414OE_CIBYefGICouAKsruQpCm53sgvRa4xEhF1I-vfozbNxc4zRiAq8RXh0YEc9FK6x2K2HL6lhH1jWrgVqXqxx5rWHEZN-aEy4fFRTiDMA15VCoZqWxLrDH6SPiPvm3Y/s1024/He+219A-2+R1%252C+%2523290060%252C+em+Freedman+Field+no+Indiana+no+ver%25C3%25A3o+de+1945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" height="118" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhXqK9wzHex414OE_CIBYefGICouAKsruQpCm53sgvRa4xEhF1I-vfozbNxc4zRiAq8RXh0YEc9FK6x2K2HL6lhH1jWrgVqXqxx5rWHEZN-aEy4fFRTiDMA15VCoZqWxLrDH6SPiPvm3Y/w200-h118/He+219A-2+R1%252C+%2523290060%252C+em+Freedman+Field+no+Indiana+no+ver%25C3%25A3o+de+1945.jpg" width="200" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2/R1, #290060, EUA, 1945</td></tr></tbody></table></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: "times new roman" , serif; font-size: 12pt;">
</span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
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</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HISTÓRIA<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
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<div>
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.</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Antecedentes </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O estudo e desenvolvimento do radar de interceção aérea (em inglês Airborne Interception radar, ou AI) começou em Inglaterra por volta de 1936, quando um grupo de investigadores do centro de pesquisas RAF Bawdsey, onde se incluía Robert Watson-Watt, começou a estudar formas de instalar um sistema de radar numa aeronave. O primeiro resultado deste trabalho foi o Airborne Interception Mk. IV, considerado o primeiro sistema de radar de interceção aérea aerotransportado, de produção, que entrou ao serviço em julho de 1940 e em 1941 estava amplamente instalado nos Bristol Beaufighter convertidos em caças noturnos especializados, que desempenharam um importante papel na defesa britânica contra a Blitz, a campanha de bombardeamento noturno da Luftwaffe no final de 1940 e início de 1941.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3V8hkc1w6kwIa7oZGzpUECClOsW2r5KVEhbh5VdcP-i3IZJrDNiz9DI9BTboF4_q5_Q_NN6Vj6eFasPJTYsltvr7YjEyf4-dWnrwwmQi_-B7nFRPN30ndG_BwwX5RT0lLJi3etCNC47Q/s1024/000+Radar+FuG+202+Lichtenstein+e+suas+antenas+num+Me+210.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3V8hkc1w6kwIa7oZGzpUECClOsW2r5KVEhbh5VdcP-i3IZJrDNiz9DI9BTboF4_q5_Q_NN6Vj6eFasPJTYsltvr7YjEyf4-dWnrwwmQi_-B7nFRPN30ndG_BwwX5RT0lLJi3etCNC47Q/s320/000+Radar+FuG+202+Lichtenstein+e+suas+antenas+num+Me+210.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Radar FuG 202 Lichtenstein e suas antenas num <br />caça noturno Me 210</td></tr></tbody></table>Nos EUA, o ainda USAAC (United States Army Air Corps), com base na experiência britânica optou pelo desenvolvimento de uma aeronave especializada à função de caça noturno e em 21 de outubro de 1940, começaram os trabalhos no futuro P-61 Black Widow, que seria de fato o único caça noturno da Guerra, desenvolvido originalmente como tal, em vez de adaptações de aeronaves já existentes à função. No entanto o seu aparecimento só viria a ocorrer no verão de 1944, já a Guerra corria para o final.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O inicio dos bombardeamentos da Alemanha pela RAF no verão de 1940 representou um duro golpe na moral do alto comando da Luftwaffe que julgava o território alemão fora do alcance das forças aliadas, no entanto a pouca eficácia prática destas primeiras campanhas, levou à manutenção da complacência dos altos comandos alemães quanto à necessidade de criar uma estrutura de defesa aérea coordenada do território, ao contrário do que fora feito pelos britânicos antes e durante a batalha de Inglaterra e que acabaria por ditar a derrota das forças da Luftwaffe.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Na Alemanha, durante este período, poucos, tinham alguma ideia sobre a necessidade de caças noturnos, ou holofotes para defesa contra ataques noturnos. Entre os poucos, estava o oficial general Josef Kammhuber, o responsável pela designada Linha Kammhuber, o sistema de defesa aérea noturna montada pelos alemães, em Julho de 1940, que consistia numa série de sectores de controlo coordenados, equipados com radares, holofotes e caças. Bastante eficaz nos primeiros tempos da guerra, a Linha Kammhuber que acabaria por ficar obsoleta devido a disputas com Erhard Milch.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os britânicos, por essa altura, devido à emergência em que se encontravam tinham-se visto obrigados a improvisar caças noturnos a partir de aeronaves já existentes, mas se os alemães seguiram o mesmo caminho, tal ficou inteiramente a dever-se à falta de visão estratégica da liderança da Luftwaffe. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbmsmMAf5S2_Hyv4xpTjU2uX-Cm_quOEA9U4u3AFsS2al6GreRpkImpv5xtPy5M7TUlBKUBiMCFdSAP-28P3tZeIrpMgiqnjPzjh9-hhUAcZZxjeo2lWu4aOF3JQQtMfwvf6n5ZaSNLkA/s1024/000+Josef+Kammhuber+%2528esquerda%2529+e+Erhard+Milch+%2528direita%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbmsmMAf5S2_Hyv4xpTjU2uX-Cm_quOEA9U4u3AFsS2al6GreRpkImpv5xtPy5M7TUlBKUBiMCFdSAP-28P3tZeIrpMgiqnjPzjh9-hhUAcZZxjeo2lWu4aOF3JQQtMfwvf6n5ZaSNLkA/s320/000+Josef+Kammhuber+%2528esquerda%2529+e+Erhard+Milch+%2528direita%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Josef Kammhuber (esquerda) e Erhard Milch (direita)</td></tr></tbody></table>A visão do oficial general Josef Kammhuber quanto à necessidade do obter um caça noturno especializado como parte do sistema de defesa aérea noturnas da Alemanha, esbarrava sistematicamente na oposição do marechal de campo Erhard Milch, diretor do RLM (Ministério da Aeronáutica do Reich) e responsável pela supervisão do rearmamento da Luftwaffe. O conflito resultante seria constante até Kammhuber ser removido de seu cargo em 1943. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes, Kammhuber estava convencido da necessidade de um caça noturno alemão e autorizara a produção do Heinkel He 219, no entanto, Milch destinara o projeto para cancelamento devido à sua complexidade e custo, selecionando outros que considerara mais viáveis.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estes desentendimentos levaram a que o desenvolvimento do He 219 permanecesse sempre à mercê de duvidas, indecisões, avanços e recuos, apesar da demonstração das suas capacidades, comparáveis às do britânico De Havilland DH.98 Mosquito, que não tinha igual no arsenal da Luftwaffe. Todas as restantes caças noturnos da Luftwaffe colocados em campo eram, na maioria das vezes, caças desatualizados de pouco valor no combate diurno. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando finalmente o Heikel He 219 entrou em produção e surgiu em pequenas quantidades nas linhas da Luftwaffe, veio suprir a gritante necessidade de um caça noturno especializado antecipada por Kammhuber, mas era tarde demais para ter efeito significativo na defesa da Alemanha.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Desenvolvimento </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">O inicio do desenvolvimento do He 219 remonta ao projeto privado, P.1055, da Heinkel, inicialmente como uma plataforma de reconhecimento, depois como, um bombardeiro de alta velocidade e altitude, que se materializou em papel em algum momento do ano de 1940 e em maqueta de madeira durante a primeira metade de 1941. O bombardeiro teria assentos ejetáveis para a tripulação (uma novidade para qualquer aeronave), um trem de aterragem triciclo totalmente retrátil (uma novidade para qualquer aeronave alemã) e um sistema de pressurização da cabine para operações em alta altitude. O armamento defensivo seriam canhões móveis controlado remotamente, seguindo as tendências dos projetos de bombardeiros avançados de alto nível em desenvolvimento na época. A velocidade estimada para a aeronave do projeto P.1055 eram 750km/h e o alcance, 4000 km. Apesar dos esforços da Heinkel na promoção jundo do RLM (Reichsluftfahrtministerium), o projeto nunca passou disso mesmo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibQyjbyO_TTOFue7NUKdJJdTK4iuedLvUEhN5hebzJ30xN_5win2MRkznNzYSiuZ7IGB_vgZm_VaetJNAyTUTsDihNu-7uRPXcfqGRPoiGwoudMhOEkDVc1e9QuKaABF5cql5KUK1ZC7k/s1024/He+219V-1%252C+s%25C3%25A3o+visiveis+os+degraus+na+fuselagem+dos+primeiros+prototipos+para+instala%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+torres+de+metralhadoras+com+controle+remoto%252C+posteriormente+removidos.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibQyjbyO_TTOFue7NUKdJJdTK4iuedLvUEhN5hebzJ30xN_5win2MRkznNzYSiuZ7IGB_vgZm_VaetJNAyTUTsDihNu-7uRPXcfqGRPoiGwoudMhOEkDVc1e9QuKaABF5cql5KUK1ZC7k/s320/He+219V-1%252C+s%25C3%25A3o+visiveis+os+degraus+na+fuselagem+dos+primeiros+prototipos+para+instala%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+torres+de+metralhadoras+com+controle+remoto%252C+posteriormente+removidos.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-1, são visíveis os degraus na fuselagem dos<br /> primeiros protótipos para instalação de torres de<br /> metralhadoras com controle remoto, posteriormente removidos</td></tr></tbody></table>Em 1941, a campanha de bombardeio noturno da RAF começava a prejudicar a infraestrutura da máquina de guerra alemã, originando a necessidade de uma medida reativa por parte da Luftwaffe. Era cada vez mais óbvio a inadequação de caças como o Bf 110 para combater as incursões dos bombardeiros aliados e por isso tornou-se imperativo o desenvolvimento de aeronaves mais eficientes para os grupos de caças noturnos. A reação do Departamento Técnico foi enviar à Focke-Wulf e Heinkel um pedido de propostas para um caça noturno especializado.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Heinkel submeteu em janeiro de 1942 o projeto P.1060 que tinha como base o anterior P.1055, e a Focke-Wulf, o Ta 154 que acabaria por receber a preferência de Milch, que no imediato optou por aumentar a produção de caças noturnos baseados no Junkers Ju 88 e dar luz verde ao projeto do caça pesado Messerschmitt Me 210. Quanto ao Focke-Wulf Ta 154, nunca seria colocado ao serviço.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O conflito entre Erhard Milch e Josef Kammhuber, que manifestou a fundada preferência pelo projeto da Heikel, iniciou-se neste momento. Incapaz de convencer Milch da necessidade de um caça noturno especializado como o proposto pela Heikel, Kammhuber recorreu diretamente a Hitler, que, influenciado pelos seus argumentos, ordenou ao RLM que suportasse o desenvolvimento do projeto da Heinkel. Erhard Milch passaria os dois anos seguintes a minar o projeto e a credibilidade de Josef Kammhuber.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Apesar das lutas politicas, a Heinkel prosseguira por sua conta e risco o desenvolvimento do projeto e estudo detalhado a partir de janeiro de 1942. O projeto liderado por Robert Lusser, que também trabalhava no He 280 (o primeiro caça a jato do mundo) detalhava um avião com dois motores Daimler-Benz DB 603G, equipado de serie com um radar FuG 212 Liechtenstein C-1 e armado com um par de canhões MG 151 de 15 mm na raiz das asas, dois canhões MG 151 de 20 mm ou um MK 103 de 30 mm na carenagem inferior. Adicionalmente existiriam dois barbetes defensivos com duas metralhadoras MG 131 de 13 mm controladas remotamente, pelo segundo tripulante, e as asas possuiriam suportes para até duas toneladas de bombas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH8s8Nw3ws4ZrdHRcFqqtGxN92-0JJN11ipZxFu5TxtiGXrsbFzikjtEm2hziedk8R8qFeRi8rNCkfwZ62INxbUFrIwy7bPvZwFry10KcaaZfYmpMJznGOaoF7_S3Wy55ZNgwbM_xopWc/s1024/He+219V-1.jpeg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH8s8Nw3ws4ZrdHRcFqqtGxN92-0JJN11ipZxFu5TxtiGXrsbFzikjtEm2hziedk8R8qFeRi8rNCkfwZ62INxbUFrIwy7bPvZwFry10KcaaZfYmpMJznGOaoF7_S3Wy55ZNgwbM_xopWc/s320/He+219V-1.jpeg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-1, Roctock, 1943</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;">Para agilizar o trabalho, o processo de construção do protótipo decorreu em paralelo com a desenvolvimento do projeto no papel que estava 80% concluído em março de 1942, mas a maioria foi destruída num ataque britânico. O protótipo semiacabado sobreviveu e os projetistas mudaram-se literalmente com as pranchetas para a oficina para recomeçarem de novo. Entretanto, a ameaça de novos ataques obrigou a que os projetistas fossem transferidos para Viena, onde deveria ser instalada a linha de montagem do He 219. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A intensificação da campanha de bombardeamento da Alemanha pelos aliados preocupava o General Kammhuber que visitou as instalações da Heikel em Rostock-Marienehe para ver o protótipo, em agosto de 1942, exigindo que o processo de desenvolvimento e fosse acelerado de tal forma que o primeiro grupo com He 219 ficasse pronto para combate em abril de 1943.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Heinkel protestou, pois, tal prazo era claramente irrealista, além do que não tinha ainda recebido a encomenda formal do RLM (Departamento técnico da Luftwaffe liderado por Erhard Milch) e, mesmo no caso desta ser imediata, as entregas só poderiam começar em agosto de 1943, para alem do que o motor para He 219A, o DB 603G ainda estava em testes e por isso indisponível. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O RLM já tinha imposto á Heikel uma serie de resoluções com o intuito de banir a possibilidade de produção em serie do He 219A ou reduzir ostensivamente o seu numero de variantes. Contrariamente a Kammhuber, Milch acreditava que as tarefas a que destinava o He 219A poderiam ser efetivamente realizadas por aeronaves já em produção, ao ponto do RLM estar a equacionar como possível substituto do He 219A, uma versão caça noturno do Focke Wulf Fw 187 que nunca entrara em produção apesar de se mostrar superior em quase todos os aspetos ao Messerschmitt Bf 110 (uma ideia claramente irrealista).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-eO8f5jgOUfLfI6CH0IisBrgiytun2z97HGBGPdwr-M6o8X2WTXjUimXxGUwYhHuguh0r7JkNhvhhVtHNDCO3JqOUtzfBDOjvU26SqANMsbUR93oXuLMY-NrM-pDqVJPL8epaJs_KwIc/s1024/He+219V-1%252C+Roctock%252C+1943.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-eO8f5jgOUfLfI6CH0IisBrgiytun2z97HGBGPdwr-M6o8X2WTXjUimXxGUwYhHuguh0r7JkNhvhhVtHNDCO3JqOUtzfBDOjvU26SqANMsbUR93oXuLMY-NrM-pDqVJPL8epaJs_KwIc/s320/He+219V-1%252C+Roctock%252C+1943.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-1, Roctock, 1943</td></tr></tbody></table>No dia seguinte à visita a Rostock-Marienehe, Kammhuber, obteve do RLM um pedido formal de 20, He 219A de pré serie com instalação temporária de motores DB 603A até que o DB 603G estivesse disponível. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Enquanto isso várias alterações estavam sem implementadas ao projeto. Os previstos berbetes de controlo remoto não eram suficientemente confiáveis para garantir o seu bom funcionamento em combate e por isso decidiu-se substitui-las por uma MG 131 de 13mm móvel na traseira da cabina, obtendo com isso ganhos substanciais na aerodinâmica, redução de peso e simplificação do sistema hidráulico. Esta alteração levou á revisão do armamento previsto que passou a ser, um canhão MG 151 de 20 mm na raiz de cada asa e uma bateria de quatro a seis canhões de 15, 20 ou 30mm por baixo da fuselagem com a munições armazenadas na seção central. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Os primeiros protótipos</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Onze meses após o inicio da construção do protótipo, em novembro de 1942, de He 219V-1 iniciou os testes de voo que se mostraram bastante satisfatórios. A aeronave apresentava alguma instabilidade longitudinal e lateral, que seria rapidamente solucionada pelos técnicos da Heinkel e o comportamento do trem de aterragem triciclo tão detestado pelo RLM foi elogiado pelo piloto de teste.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O teste de armas foi iniciado no mês seguinte em Peenemünde. Para começar, o He 219V-1 foi equipado com apenas dois canhões MG 151 de 20 mm na raiz de cada asa e com este armamento conseguiu atingir a velocidade de 610km/h, uma taxa de subida de 8,2m/s e um alcance estimado de 2300km a uma velocidade de cruzeiro de 480km/h. Em fevereiro de 1943 foi-lhe instalada sob a fuselagem uma bateria de 4 canhões MK 108 de 30mm. Porém a carenagem que suportava a bateria mostrou ser incapaz de suportar o poder destes canhões, que por isso foram substituídos por 4 canhões MG 151 de 20 mm, sem, no entanto, descartar a possibilidade de instalar posteriormente os MK 108 se os problemas de resistência da carenagem fossem corrigidos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2khXA-VEp61M0QFNswBo1rGznnazQTe0dO4c-6rCoU47wEvqmamokD0UmKqiYrueRe-ZXBP3HyOEGVQAUwCeW5MZkbhxCqKkxUOk47xpO9PmPRVRborWy7Y5Eo01D91BDUhO0lr_LbS8/s1024/He+219V-5%252C+%2523190005%252C+%2528DH%252BPU%2529%252C++logo+ap%25C3%25B3s+sair+da+linha+de+montagem+em+Schwechat%252C+na+primavera+de+1943+%2528o+degrau+original+dos+primeiros+prototipos+%25C3%25A9+claramente+visivel+na+fuselagem+inferior%2529..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2khXA-VEp61M0QFNswBo1rGznnazQTe0dO4c-6rCoU47wEvqmamokD0UmKqiYrueRe-ZXBP3HyOEGVQAUwCeW5MZkbhxCqKkxUOk47xpO9PmPRVRborWy7Y5Eo01D91BDUhO0lr_LbS8/s320/He+219V-5%252C+%2523190005%252C+%2528DH%252BPU%2529%252C++logo+ap%25C3%25B3s+sair+da+linha+de+montagem+em+Schwechat%252C+na+primavera+de+1943+%2528o+degrau+original+dos+primeiros+prototipos+%25C3%25A9+claramente+visivel+na+fuselagem+inferior%2529..jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-5, #190005, (DH+PU), logo após sair da <br />linha de montagem em Schwechat, na primavera de<br /> 1943 (o degrau original dos primeiros protótipos<br /> é claramente visível na fuselagem inferior).</td></tr></tbody></table>Em maio de 1943, um He 219 testou com sucesso uma instalação de quatro canhões MK 103 de 30 mm na carenagem inferior, com um peso total de 830kg. Os canhões MK 108 tinham canos curtos que limitavam o alcance efetivo de tiro, mas eram mais adequados á produção em massa, e eram 40% mais leves, porém o MK 103 de cano longo, imprimia maior velocidade ao projétil e consequentemente uma melhor trajetória. <br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Ao mesmo tempo que o primeiro protótipo desenvolvia os testes de armas, em janeiro de 1943, o segundo protótipo, He 219V-2, construído em Schwechat, na Áustria iniciava os testes de voo.</div><div style="text-align: justify;">O He 219V-1 era um monoplano com as asas totalmente metálicas, de 18 metros de envergadura, suportadas por uma única uma longarina. Emanavam da fuselagem logo à frente da meia-nau e á retaguarda da cabina, apresentando com um bordo de ataque reto, um bordo de fuga poliédrico e pontas ligeiramente arredondadas. Os os flaps tipo Fowler e os ailerons diferenciais (tipo Frieze) eram separados pelas nacelas dos motores, aerodinâmicas, e instaladas à frente do bordo de ataque da asa, mas projetando para a retaguarda um conjunto conico que terminava bem além do bordo de fuga da asa. Para o exterior da nacela do motor as asas apresentavam-se em diedro ainda que pouco acentuado. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Cada nacela foi desenhada para albergar um motor DB 603, com cilindros em linha de 1750 cv arrefecidos em líquido, mas montados com um radiador anelar, razão pela qual pareciam conter um motor radial. Cada motor movia uma hélice de passo variável com três pás e 3,4 m de diâmetro (alguns protótipos foram fotografados com hélices de 4 pás instaladas nomeadamente o V-5 e o suposto V-8, mas não é claro o uso destas hélices no He 219). Em cada nacela, por de trás do motor, foram instalados dois pequenos tanques de combustível, posteriormente (a partir do protótipo V-7) aumentados com o aumento da extensão da nacela. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbVhbuRImnpltJJ3wuyg-77dW-u0-cEFmdge5qeBBLErJER8kT7dXnKZKAPvnpw1K1yvUfVOQcfqiZQUIBInj093G_MCX8uSD2dgJ2jLheP6-LYFOnmg-E-k3J3rM8nlRlZ7TbavzgiP8/s1024/He+219V-8%252C+%2523190008%252C+%2528DH%252BPX%2529%252C+em+Rechlin+durante+a+exposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+equipamentos+da+Luftwaffe+em+setembro+de+1943.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbVhbuRImnpltJJ3wuyg-77dW-u0-cEFmdge5qeBBLErJER8kT7dXnKZKAPvnpw1K1yvUfVOQcfqiZQUIBInj093G_MCX8uSD2dgJ2jLheP6-LYFOnmg-E-k3J3rM8nlRlZ7TbavzgiP8/s320/He+219V-8%252C+%2523190008%252C+%2528DH%252BPX%2529%252C+em+Rechlin+durante+a+exposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+equipamentos+da+Luftwaffe+em+setembro+de+1943.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-8, #190008, (DH+PX), em Rechlin durante a<br /> exposição de equipamentos da Luftwaffe em setembro de 1943</td></tr></tbody></table>A frente da fuselagem de secção quadrangular, e construção totalmente metálica projetava-se bem à frente dos motores. O nariz era dominado pelo conjunto de antenas do Radar FuG 212 e/ou FuG 220, dando ao Uhu uma enganadora aparência frágil. <br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Na extremidade dianteira da fuselagem em posição elevada, localizava-se a cabina pressurizada para dois tripulantes sentados de costas um para o outro o navegador, voltado para a retaguarda, iria operar o radar e uma metralhadora móvel MG 131 de 13 mm no final da cabine (esta metralhadora acabaria por não ser instalada nas aeronaves de produção e nas aeronaves de construção mais tardia a provisão para a sua instalação seria removida tornando a canópia de três peças mais rebaixada e aerodinâmica à retaguarda. A parte central da canópia era articulada ao longo do lado de estibordo e dividido em duas seções por uma moldura leve, o para-brisas era formado por uma única peça curva, e a peça traseira era estática e rebaixada.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Imediatamente atrás da cabine, havia três tanques de combustível auto-selantes com capacidade para 1100, 500 e 1.000 litros. Originalmente a fuselagem apresentava dois “degraus” um dorsal e outro ventral destinados a albergar os barbetes defensivos controlados remotamente. A fuselagem estreitava-se para a retaguarda, para uma secção oval, terminando num conjunto cónico, que suportava a empenagem, composta por dois estabilizadores horizontais em diedro acentuado, com lemes de profundidade, e com os estabilizadores verticais gemeos angulados para dentro, nas extremidades.</div><div style="text-align: justify;">O trem de aterragem, um triciclo era totalmente retrátil, o tren do nariz com uma única roda girava 90º e retraia para uma baia sob a cabine e os dois trens principais de roda dupla retraiam para dentro das nacelas dos motores. O He 219 era alto o suficiente para exigir uma escada retrátil de acesso ao longo de bombordo para ajudar sua tripulação a bordo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVDha55Re9dCtYPVF9RPgNiwnNZ9B7Q8dbddLDtEVMn4IzJtYpPSgIz2si17OlYZ7ZI_4zyz_jShgAWlFRD8hBenzOPsAewOiJHQLLq19mSXLDcj1aqeEoUBqI87y0ya3u_VmKApJfkk/s1024/He+219V-8%252C+%2523190008%252C+%2528DH%252BPX%2529%252C+em+Rechlin+durante+a+exposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+equipamentos+da+Luftwaffe+em+setembro+de+1943%252C+%2528as+antenas+s%25C3%25A3o+de+um+radar+FuG+202+Lichtenstein%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrVDha55Re9dCtYPVF9RPgNiwnNZ9B7Q8dbddLDtEVMn4IzJtYpPSgIz2si17OlYZ7ZI_4zyz_jShgAWlFRD8hBenzOPsAewOiJHQLLq19mSXLDcj1aqeEoUBqI87y0ya3u_VmKApJfkk/s320/He+219V-8%252C+%2523190008%252C+%2528DH%252BPX%2529%252C+em+Rechlin+durante+a+exposi%25C3%25A7%25C3%25A3o+de+equipamentos+da+Luftwaffe+em+setembro+de+1943%252C+%2528as+antenas+s%25C3%25A3o+de+um+radar+FuG+202+Lichtenstein%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219V-8, #190008, (DH+PX), em Rechlin durante a<br /> exposição de equipamentos da Luftwaffe em setembro de 1943</td></tr></tbody></table>Devido á indisponibilidade do motor Daimler-Benz DB 603G que fora planeado instalar no He 219, os protótipos tinham motores DB 603A de 1750cv de potência à descolagem e 1750cv.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O He 219V-2, seria mais tarde reequipado com um DB 603G, variante, com uma taxa de compressão mais alta e um supercompressor mais rápido, que desenvolvia 1900cv à decolagem e 1560cv a uma altitude de 7400 m, originalmente planeado para as aeronaves de produção. Porém as entregas da nova variante do motor estavam atrasadas e por isso, até que ficassem disponíveis, decidiu-se equipar o primeiro modelo de produção He 219A-2 com motores DB 603E equipado com um sistema de injeção de óxido nitroso GM-1. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os He 219V-3, V-4, V-5 e V-6 tinham uma fuselagem traseira muito diferente de todos os outros He 219. Os primeiros seis protótipos He 219 (V-1 a V-6, inclusive) foram construídos com a fuselagem originalmente projetada, que incluía “degraus” na fuselagem superior e inferior (destinadas os barbetes de armas controladas remotamente). Os problemas detectados nos primeiros voos do V-1 (vibrações excessivas na cauda e instabilidade de voo) levaram a uma série de modificações no V-1 em dezembro de 1942 e no início de 1943. Essas modificações incluíram, o alongamento da fuselagem traseira em 940 mm, a remoção dos “degraus” na fuselagem traseira por aumento em 30% da espessura da fuselagem posterior, o alongamento das nacelas para aumento da capacidade de combustível, e uma empenagem redesenhada de maiores dimensões. As mesmas modificações foram feitas no He 219V-2 no início de 1943 e ao mesmo tempo, foi decidido incorporar essas alterações de design na linha de montagem de fábrica em todos os He 219 a partir do He 219V-7. Os protótipos V-3 a V-6, inclusive, foram equipados com a cauda redesenhada, mas não terão recebido todas as modificações na fuselagem (pelo menos o V-5 parece ter tido o “degrau” dorsal removido, mas o ventral permaneceu pelo menos nas fotos disponíveis). O quarto prototipo, 219V-4 (VG+LX), foi o primeiro receber um radar aerotransportado FuG 212 Liechtenstein C-1. Inicialmente os He 219 eram equipados com radares FuG 212 C-1 ou C-2 ou FuG 220 mas o FuG 212 seria posteriormente abandonado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs1sr-2NV-y_lvqnwCHDu8J4SEnV7QaLJBEjC2t6lWUd63ZHWNl-viZ4Y0GzSRq4db0Q2lmyoWtwQZwDo4N6ZqW6DFklF__JMrpazHJ7Yr-obZmbkhyphenhyphen3YhmPMLJCfqihoG8aZMWqE86Vc/s1024/He+219A-0%252C+%2523190063%252C+do+2.NJG1.+com+radar+FuG+220+Lichtenstein+SN-2+e+FuG+212+Lichtenstein+C-1+%2528antenas+do+centro%2529%252C+em+Munster-Handorf+ou+Tarnewitz%252C+em+setembro+de+1944.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs1sr-2NV-y_lvqnwCHDu8J4SEnV7QaLJBEjC2t6lWUd63ZHWNl-viZ4Y0GzSRq4db0Q2lmyoWtwQZwDo4N6ZqW6DFklF__JMrpazHJ7Yr-obZmbkhyphenhyphen3YhmPMLJCfqihoG8aZMWqE86Vc/s320/He+219A-0%252C+%2523190063%252C+do+2.NJG1.+com+radar+FuG+220+Lichtenstein+SN-2+e+FuG+212+Lichtenstein+C-1+%2528antenas+do+centro%2529%252C+em+Munster-Handorf+ou+Tarnewitz%252C+em+setembro+de+1944.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-0, #190063, do 2.NJG1. com radar FuG 220<br /> Lichtenstein SN-2 e FuG 212 Lichtenstein C-1 (antenas<br /> do centro), em Munster-Handorf ou Tarnewitz, <br />em setembro de 1944</td></tr></tbody></table>Em maio de 1943, os protótipos V-7 a V-9 foram atribuídos ao I.NJG 1 (Nachtjagdgeschwader 1) estacionada em Venlo, na Holanda para avaliação operacional tendo ai sido equipados com radar FuG 212 Lichtenstein C-1. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Devido à insistência do General Josef Kammhuber por mais caças noturnos, seriam construídas cerca de 22 aeronaves de pré-produção sob a designação de He 219 A-0, aeronaves que surgem frequentemente identificadas como protótipos (V-13 a V-34), e que para além de terem servido para testes operacionais foram também usadas como plataformas de testes para diferentes equipamentos, motores e armamento. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As fontes consultadas são bastante confusas e mesmo contraditórias no que toca ao desenvolvimento, produção e uso do He 219, provavelmente porque muita da documentação que lhes serviu como fonte primária ter sido destruída durante os frequentes ataques aliados na fase final da Guerra e as fontes secundárias serem dispersas e indiretas. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Num dos últimos relatórios elaborados antes do fim da guerra, o He 219 destacava-se em muitos aspetos, sendo descrita pelas unidades de combate como uma aeronave, praticamente sem problemas de desenvolvimento, ao contrário de muitas outras. Porém as hesitações do RLM e a infundada rejeição de Milch não lhe permitiriam desempenhar um papel significativo na defesa noturna dos céus do Terceiro Reich.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Produção em serie</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Apesar dos pedidos das unidades de caças noturnos por mais He 219, a Heinkel debatia-se com problemas constantes na produção da aeronave motivados não apenas pelas crescentes dificuldades da infraestrutura produtiva alemão constantemente sob ataque dos Bombardeamentos Aliados, mas principalmente pela política incoerente do RLM, com avanços e recuos sobre o futuro da aeronave, ao que não é alheo o fato de Generalfeldmarschall Erhard Milch do RLM ter sido sempre um opositor ao projeto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIj72Bd_lCQrAieJmwfEIbxiJF62irdGPkDmoEnqXiAdNkcxYh9LXTqD6SxQirE9tWLHHzAEtdSrV6z9wyVLfIWd-H5qbs221KeGM9lxgRtjYIzgXMw5bjXByLPDG2t1NUvVkQZOepnlI/s1024/He+219A-0%252C+%2523190068+%2528RL%252BAB%2529%252C+%2528V-28%2529esta+aeronave+tera+testado+o+uso+de+um+paraquedas+de+travagem+operacional%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIj72Bd_lCQrAieJmwfEIbxiJF62irdGPkDmoEnqXiAdNkcxYh9LXTqD6SxQirE9tWLHHzAEtdSrV6z9wyVLfIWd-H5qbs221KeGM9lxgRtjYIzgXMw5bjXByLPDG2t1NUvVkQZOepnlI/s320/He+219A-0%252C+%2523190068+%2528RL%252BAB%2529%252C+%2528V-28%2529esta+aeronave+tera+testado+o+uso+de+um+paraquedas+de+travagem+operacional%2529.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-0, #190068 (RL+AB), (V-28) esta aeronave<br /> terá testado o uso de um paraquedas de travagem operacional</td></tr></tbody></table>Em maio de 1944, Hermann Goering ordenou a suspensão da produção de He 219, ordem que foi posteriormente revogada, principalmente por insistência de Karl Sauer, que era o responsável pelo equipamento das unidades de caças noturnos nesta fase da guerra. Embora a produção do He 219 continuasse, o número de aeronaves que saiam das linhas de produção foi sempre reduzido. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A produção do He 219 decorreu, paralelamente, na fábrica da Heinkel em Rostock-Marienehe e em Vienna - Schwechat em instalações cedidas á Heinkel onde também estava a linha de produção do He 162 Volksjäger.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Não há informações precisas sobre quantos He 219 foram realmente construídos, mas o número aproxima-se das três centenas (entre 268 e 294 no total, incluindo protótipos parte dos quais se confundem com as primeiras unidades de pré-produção A-0, também a variante com um maior número de unidades produzidas).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Até 31 de março de 1943 foram construídos os quatro primeiros protótipos em Rostock. Daí até junho de 1944 foram produzidos apenas 104 He 219A-0 (95 em Viena, 9 em Rostock), um número que aparentemente inclui os protótipos V-5 ao V-34. De acordo com relatórios mensais, entre julho e novembro de 1944 um total de 95 A-2 foram construídos (15 em Viena, 80 em Rostock) e mais 15 terão sido convertidos de A-0 para A-2 em Rostock, no entanto, os programas de produção mencionam apenas 85 A-2 (a diferença estre estes números não esta esclarecida). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBh4pmzd0YRi4eKKn9yU5Fm9y0N-gD1T1WEgJsjb7VIQDL95P11tun3DXMaKOKhB6zSSPANfTFhYq6rVxtM7ns-U4-GymjE3sJeiHI4JKDtUJAmiXFiF5HFqg4df3-kLDF7oLrF6xazEw/s1024/He+219A-0%252C+do+NJG+1%252C+com+radar+FuG+220+SN-2+e+FuG-212+C-1%252C+em+1944.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBh4pmzd0YRi4eKKn9yU5Fm9y0N-gD1T1WEgJsjb7VIQDL95P11tun3DXMaKOKhB6zSSPANfTFhYq6rVxtM7ns-U4-GymjE3sJeiHI4JKDtUJAmiXFiF5HFqg4df3-kLDF7oLrF6xazEw/s320/He+219A-0%252C+do+NJG+1%252C+com+radar+FuG+220+SN-2+e+FuG-212+C-1%252C+em+1944.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-0, do NJG 1, com radar FuG 220 SN-2 <br />e FuG-212 C-1, em 1944</td></tr></tbody></table>A partir de dezembro de 1944, Heinkel iniciou a produção da versão A-7, mas da encomenda de 210 aeronaves não maios de 86 terão sido produzidos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No final de 1944, a Luftwaffe recebera 214 He 219 (108 de Schwechat e 106 de Marienehe), mas a adoção em novembro do "programa de caça emegência" determinou o fim da produção de todos os caças bimotores com motor de pistão, com exceção do Do 335 Pfeil. É verdade que a produção do He 219 não parou imediatamente, conforme previsto no programa - Heinkel realmente ignorou o pedido RLM e colocou em operação outra linha de montagem do He 219 em Oranienburg. No entanto, apenas 54 He 219 foram concluidos, junto com os quais 20 veículos experimentais convertidos às pressas entraram nas unidades de combate. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Variantes de produção</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A versão de pré-serie <b>He 219A-0</b> foi a primeira variante de produção do He 219 iniciada após a construção dos doze primeiros protótipos (V-1 a V-12), englobando de forma indistinta os protótipos V-13 a V-34, e as aeronaves de pré-produção operacionais, tornando-se igualmente na primeira variante de produção em serie em sentido estrito e também a mais produzidas de todas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKxDil-EkRiyuCrl84R3phO7dpHYOY0HcIlzE-3ULmbOAPQJFJ1LJyxh4zG09XRx90Ob300fwXTSmGrxA3hUXEskE4n6FJZv13c0jrfBzT0I0HWyPg17uYkgi8jyqvG9501EBqa6VkjsU/s1024/He+219A-2+R1%252C+%2523290060+%2528FE612%2529+em+Wright+Field.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKxDil-EkRiyuCrl84R3phO7dpHYOY0HcIlzE-3ULmbOAPQJFJ1LJyxh4zG09XRx90Ob300fwXTSmGrxA3hUXEskE4n6FJZv13c0jrfBzT0I0HWyPg17uYkgi8jyqvG9501EBqa6VkjsU/s320/He+219A-2+R1%252C+%2523290060+%2528FE612%2529+em+Wright+Field.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2 R1, #290060 (FE612) em Wright Field EUA, <br />após a Guerra</td></tr></tbody></table>Todas estas aeronaves possuíam motores Daimler-Benz DB 603A de 1726cv, podendo possuir vários arranjos de armamento. O He 219A-0/R1 possuía dois canhões MG 151/20 de 20mm e dois MK 108 de 30mm, o R3 possuia dois MG 151/20 e quatro MK 108, e o R6 possuía adicionalmente uma bateria dorsal Schräge Musik com dois MK 108 de 30mm.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A variante seguinte a entrar em produção em serie, o <b>He 219A-2</b> era idêntica à anterior mas as aeronaves foram equipadas com o motor Daimler-Benz DB 603Aa de 1647cv com com um turbocompressor que lhe permitia um desempenho superior a mais elevada altitudes. O armamento do He 219A-2/R1 consistia em dois MG 151/20, dois MK 103 de 30mm e uma bateria dorsal Schräge Musik. A canópia da versão A-2 era diferente da das aeronaves de pré serie, por ter sido removida a provisão para a instalação da metralhadora móvel a operar pelo navegador. <br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>He 219A-7</b> foi a variante final do caça noturno He 219A-2 que acabou por se tornar na variante final da produção do Uhu. Os A-7 eram movidos por um par de motores Daimler-Benz DB 603E de 1775cv, podendo possuir várias combinações de armamento. O He 219A-7/R-1 era armado com dois canhões MK 108 de 30mm na raiz das asas e uma bateria ventral com dois MG 151/20 de 20mm e dois MK 103 de 30mm). O R2 possuia adicionalmente uma bateria dorsal Schräge Musik, mas geralmente, em campo os dois MK 103 eram removidos para preservar um peso operacional adequado e velocidade máxima. O R-3 tinha dois canhões MG 151/20 na raiz das asas em substituição dos Mk 108 e o R4 possuia um armamento de apenas quatro MG 151/20.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjepv1_XafatxoL4_2qZJXi5jm-xIdZhRY3oQuNWBrTmDCxgB-H05eMsyz01YSZhv5VwTYkrqDOEJDb0IMeV3Ip4G40cOtK_wyj3r6fZThIeAVk_11TPeYgiXI9HGr-g_gL2nT3zTLfNoc/s1024/He+219A-7%252C+%2523310117.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjepv1_XafatxoL4_2qZJXi5jm-xIdZhRY3oQuNWBrTmDCxgB-H05eMsyz01YSZhv5VwTYkrqDOEJDb0IMeV3Ip4G40cOtK_wyj3r6fZThIeAVk_11TPeYgiXI9HGr-g_gL2nT3zTLfNoc/s320/He+219A-7%252C+%2523310117.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-7, #310117</td></tr></tbody></table>Durante o seu primeiro período de operação, os He-219 haviam derrubado alguns bombardeiros De Havilland DH 98 Mosquito em 1943, mas as versões mais recentes do bombardeiro rápido britânico eram demasiado velozes para o He 219 cujos motores permaneciam praticamente os mesmos devido ao fracasso do desenvolvimento do DB 603G que originalmente fora previsto para a aeronave. As ultimas tentativas para dotar o He 219 de um desempenho capaz de combater os Mosquito foram os A-7/R5 e R6, o primeiro dotado de motores Junkers Jumo 213E com injeção de água e metanol capaz de fornecer uma potência adicional de 1320cv durante um pequeno período de tempo, e o segundo equipado com motores Jumo 222A e armado com dois MG 151/20 e quatro MK 103. O real numero de unidades construídas destas subvariantes é indeterminado mas presume-se ter sido bastante reduzido.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os <b>He 219D-1 </b>foram He 219A-7 com motores Jumo 213E, tendo cinco aeronaves sido entregues durante os inicio de 1945.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Variantes propostas </b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A Heinkel, ao longo do atribulado período de desenvolvimento e construção do He 219, muitas vezes como tentativas desesperadas de manter vivo o projeto foi apresentando propostas para diferentes versões da aeronave. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>He 219A-1</b> foi uma versão proposta de um bombardeiro de reconhecimento dedicado que acabou sendo abandonada. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>He 219A-3</b> pretendia ser um bombardeiro rápido dedicada, e o A-4 uma caça noturno melhorado, mas nenhum deles saiu do papel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA5UsFSXiDSKGBaTi62KYqEMDDhf6werd27rPThIaHxXEe-VURAK06CmtFX-Qi-vvuiFpM5F3GBM5RuDP6aNHaKPr1tiC0zIysdjwORUxAwlYeEEfH0S-Ke2-g0vpi9LLAsI6Ql1bqWdI/s1024/He+219A-7%252C+%2523310213%252C+I.NJG+%2528Nachtjagdgeschwader+1%2529+Westerland%252C+ilha+Sylt%252C+abril+de+1945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA5UsFSXiDSKGBaTi62KYqEMDDhf6werd27rPThIaHxXEe-VURAK06CmtFX-Qi-vvuiFpM5F3GBM5RuDP6aNHaKPr1tiC0zIysdjwORUxAwlYeEEfH0S-Ke2-g0vpi9LLAsI6Ql1bqWdI/s320/He+219A-7%252C+%2523310213%252C+I.NJG+%2528Nachtjagdgeschwader+1%2529+Westerland%252C+ilha+Sylt%252C+abril+de+1945.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-7, #310213, I./NJG1 (Nachtjagdgeschwader 1) <br />Westerland, ilha Sylt, abril de 1945</td></tr></tbody></table>O <b>He 219A-5</b> foi o projeto proposto de Uhu de três tripulantes do qual terá sido construído algum protótipo a partir da fuselagem de A-0, no entanto não passou dessa fase e não são conhecidas fotografias de qualquer protótipo cuja canópia seria certamente bastante diferente da dos restantes He 219. Com alguma frequência encontra-se informação classificando aeronaves como He 219A-5, parece porém, trata-se de um erro já identificado, que levou em algum momento autores a identificar erradamente algumas aeronaves construídas em Vienna - Schwechat como A-5, nunhuma delas com a característica cabina de três lugares que supostamente teria a versão em causa. Outras fontes também referem que o A-5 seria um A-2 com maior capacidade de combustível, seriam no entanto exteriormente indiferenciáveis.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>He 219 A-6</b> foi concebido como uma célula "anti-Mosquito", mais leve e com um armamento mais ligeiro composto por apenas quatro canhões MG 151/20 de 20mm, e sem equipamento de comunicação rádio como forma de reduzir ainda mais o peso e aumentar o desempenho. Também não passou da fase de protótipo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <b>He 219B</b> pretendeu estabelecer a evolução logica do He 219, equipando a aeronave com motores de elevado desempenho Junkers Jumo da série 222A/B com potências na ordem dos 2200cv, e uma asa maior, mas esta evolução nunca aconteceu.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwepMtU46V3rpNYhyphenhyphenmqTHkRuxjmpUJ8TjXl2XXk212u3Ydeyfmxx7euYTy6vBl-W1QDfYgpfJ0RNP2lSEZfdcx_EbfmEKLzw0iPsCrS-t9MLnsiCqxbujqUAv79TrXaihRvCA13DAASk/s1024/He+219A-2%252C+do+1.NJG1%252C+com+radar+FuG+220D%252C+em+Munster-Handorf%252C+em+1944-45.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwepMtU46V3rpNYhyphenhyphenmqTHkRuxjmpUJ8TjXl2XXk212u3Ydeyfmxx7euYTy6vBl-W1QDfYgpfJ0RNP2lSEZfdcx_EbfmEKLzw0iPsCrS-t9MLnsiCqxbujqUAv79TrXaihRvCA13DAASk/s320/He+219A-2%252C+do+1.NJG1%252C+com+radar+FuG+220D%252C+em+Munster-Handorf%252C+em+1944-45.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2, do 1.NJG1, em Munster-Handorf, em 1944</td></tr></tbody></table>Em maio de 1944, os projetistas em Schwechat começaram a trabalhar em mais duas versões, o caça noturno <b>He 219C-1</b> e o caça-bombardeiro <b>He 219C-2</b>. Se a Série B diferiria da Série A apenas pela asa, a Série C também teria uma nova fuselagem para quatro tripulantes, uma nova empenagem e um novo trem de aterragem. A seção do nariz da fuselagem era aerodinamicamente aperfeiçoada e abrigava três membros da tripulação. A parte traseira tinha uma seção transversal retangular e terminava com uma torre pressurizada Rheinmetall-Borzig HDL 131V com quatro metralhadoras MG131 de 13 mm operada pelo quarto tripulante. O He 219C nunca foi além do papel (algumas fontes referem que a construção do protótipo terá sido iniciada mas nunca concluído porque os motores Jumo nunca ficaram disponiveis) tal como o He 219E que também não passou de um projeto preliminar para uma aeronave de alta altitude baseada em motores Daimler-Benz DB 614.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 1943, a Heinkel propôs o projeto P1065 (He 319) do que seria um bombardeiro de alta velocidade ou um caça noturno movido por motores radiais BMW 801, mas o projeto preliminar e a maqueta foram oedidos num bombardeamento Aliado. Mais tarde, dadas as necessidades de defesa da Alemanha, os esforços convergiram para um novo projeto do que viria a ser o He 419, um caça de alta altitude do qual teram sido construídos seis construídos seis protótipos em Marienehe , usando fuselagens de He 219.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>O He 219 em operação</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">A primeira demonstração das capacidades do He 219 ocorreu em março de 1943, num combate simulado entre um dos prótipos do caça noturno da Heinkel e caças noturnos operacionais da Luftwaffe Dornier Do 217N e Junkers Ju 88R, o primeiro pilotado pelo Major Werner Streib, comandante do I./JG 1, que saiu claramente vencedor do confronto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os primeiros testes operacionais que envolveram os três protótipos V-7, V-8 e V-9 entregues ao I/NJG 1 e baseados no aeródromo de Venlo na Alemanha ocorreram a partir do mês de maio. No mês seguinte numa surtida, o He 219, pilotado pelo Major Werner Streib conseguiu abater cinco bombardeiros da RAF, quatro Lancasters e um Halifax, num período de 75 minutos. Por falta de munições foi forçado a regressar à base mas no regresso a canópia com danos de combate limitou-lhe a visibilidade, alguns instrumentos deixaram de funcionar incluindo o trem de aterragem. A aterragem de emergência provocou danos irrecuperáveis na aeronave embora a tripulação não tenha sofrido ferimentos. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_axAF8pDtlWbzUD5xZIlq9ruzVNPOkxe21lvG8M5_Z4It69eayAVo-RjKga74YzaXUGViBoqg5SU6GoGOaB1SWx6eq15mK2rYR9bGOSSzfnHhqKkrHYCFX1U3bqL_0oYfdAeDqfVb_6I/s1024/He+219A-7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_axAF8pDtlWbzUD5xZIlq9ruzVNPOkxe21lvG8M5_Z4It69eayAVo-RjKga74YzaXUGViBoqg5SU6GoGOaB1SWx6eq15mK2rYR9bGOSSzfnHhqKkrHYCFX1U3bqL_0oYfdAeDqfVb_6I/s320/He+219A-7.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-7</td></tr></tbody></table>Outras aeronaves foram perdidas durante os meses seguintes mas entre Julho e Agosto os He 219 em testes operacionais abateram um total de 20 bombardeiros aliados permitindo à Heinkel assegurar as encomendas do seu caça noturno, apesar de Ernst Heinkel se debater com dificuldads em responder as encomendas nos prazos previstos devido ao bombardeamento da fabrica de Marienehe, ficando temporariamente apenas com a linha de produção do He 219 em Vienna-Schwechat em operação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">As primeiras 26 aeronaves He 219 de produção foram formalmente aceites pela Luftwaffe em finais de outubro e maioritariamente entregues ao I./NJG 1, cuja missão primária era a defesa de Berlin dos bombardeamentos Aliados.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Durante o ano que se seguiu os He 219 continuaram a obter vitórias em número significativo sobre os bombardeiros Aliados mas, mas havia inúmeros problemas não apenas a logística da Luftwaffe, mas as fraquezas da aeronave que se começaram a evidenciar. Apesar de ter excelente manuseamento e poder de fogo, o peso da aeronave era um problema que por ausência de motores mais potentes não conseguia ser resolvido. Quando totalmente carregado, o He 219 não podia voar acima dos 8,500 m e a velocidade de 605 km/h só poderia ser alcançada sem antenas de rádio. Com antenas e ocultadores de chamas, a velocidade maxima do He 219 não superava os 560 km/h (embora mais rápido que o Me-110, não era suficiente para combater a versões mais recentes do Mosquito Britânico).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em maio de 1944, os He 219 conseguiram abater mais de uma dúzia de bombardeiros inimigos com poucas perdas. Em junho, os combates intensificaram-se com a nova tática Aliada de enviarem Mosquitos da RAF à frente dos bombardeiros pesados. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVXxCvlji8h8-Up6LEmkjwDgTPnl8fuQ93pvfwZN3alu7jR246FAlMOKOlAQ7PyxJi1riuBPXeahmTfgbRQuAcS5bkkDffDGMXMdI92m46ofsZIklfEth2h3QBl2OsYRPcXpP9keubIc/s1024/He+219A-7%252C+%2523310189%252C+do+3.NJG3+%2528D5%252BCL%2529%252C+capturado+pelos+britanicos+a+Sul+da+Jutlandia%252C+junho+de+1945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVXxCvlji8h8-Up6LEmkjwDgTPnl8fuQ93pvfwZN3alu7jR246FAlMOKOlAQ7PyxJi1riuBPXeahmTfgbRQuAcS5bkkDffDGMXMdI92m46ofsZIklfEth2h3QBl2OsYRPcXpP9keubIc/s320/He+219A-7%252C+%2523310189%252C+do+3.NJG3+%2528D5%252BCL%2529%252C+capturado+pelos+britanicos+a+Sul+da+Jutlandia%252C+junho+de+1945.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-7, #310189, capturado por britânicos na<br /> mostra de aeronaves inimigas, em Farnborough em<br /> outubro de 1945.</td></tr></tbody></table>No final de maio, o I./NGJ 1 tinha 56 He 219 no total, divididos em dois grupos (Gruppen), e uma unidade de comando (Stab). O Stab tinha 2, I. Gruppe tinha 33 e o II.Gruppe 21, mas 56 aeronaves, apenas 43 estavam totalmente operacionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No dia 2 de junho, um Mosquito foi abatido com a perda de um He 219. De 6 a 15 de junho, quatro Mosquitos foram abatidos sem perdas. Na noite de 15 de junho, os He 219 conseguiram abater 10 aviões aliados perdendo apenas um Uhu. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No início de novembro de 1944, o He 219 levou a cabo algumas das duas últimas missões bem-sucedidas abatendo 7 bombardeiros aliados, mas no final do ano embora os sucessos continuassem as perdas começaram a ser muito maiores quer por ação inimiga quer por acidentes. Em 1945, os He 219, tal como toda a Luftwaffe, foram atormentados pela falta de disponibilidade de combustível, pelo aumento do número de ataques aéreos aliados e pelo aumento dos problemas técnicos com as aeronaves que limitava de forma extrema a capacidade de resposta operacional aos ataques aliados que se intensificavam.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIsRZCPPEu0E-5YIqJCcztcj98CjPpm5rmVnqwCMD7Apm1s6VaHLDn8oKkZhWZJt_SG3VgD1hUffiiYk7XpgL_5kUfHU5BI_Ex14A01Q9DojkVFv_SA5ieIb7hH2ZfCYSRWWfAqyUe658/s1024/He+219A-2+R1%252C+%2523290060+um+dos+tr%25C3%25AAs+He+219+enviados+para+os+EUA+como+resultado+Opera%25C3%25A7%25C3%25A3o+Lusty+e+recebeu+o+n%25C3%25BAmero+de+equipamento+estrangeiro+FE-612.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIsRZCPPEu0E-5YIqJCcztcj98CjPpm5rmVnqwCMD7Apm1s6VaHLDn8oKkZhWZJt_SG3VgD1hUffiiYk7XpgL_5kUfHU5BI_Ex14A01Q9DojkVFv_SA5ieIb7hH2ZfCYSRWWfAqyUe658/s320/He+219A-2+R1%252C+%2523290060+um+dos+tr%25C3%25AAs+He+219+enviados+para+os+EUA+como+resultado+Opera%25C3%25A7%25C3%25A3o+Lusty+e+recebeu+o+n%25C3%25BAmero+de+equipamento+estrangeiro+FE-612.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2 R1, #290060 um dos três He 219 enviados<br /> para os EUA como resultado Operação Lusty e recebeu<br /> o número de equipamento estrangeiro FE-612</td></tr></tbody></table>Várias unidades da Luftwaffe receberam caças noturnos He 219, mas a única que o operou em número significativo foi o I./NJG 1 (I.Gruppe do Nachtjagdgeschwader 1) que esteve baseada em Venlo, na Holanda, desde março de 1941 até setembro de 1944, momento em que devido aos intensos bombardeamentos da sua base, foi reposicionada em Münster-Handorf na Alemanha, ao mesmo tempo que recebia um reforço de 28, He 219 e passava a estar sob o comando do Werner Baake.No dia 10 de janeiro de 1945, o I./NJG 1 tinha 64 He 219, mas apenas 45 aeronaves estavam operacionais. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A última vitória aérea alcançada pelo He 219 aconteceu no dia 7 de março de 1945, quando Werner Bakke abateu um bombardeiro britânico Lancaster sobre a Holanda. Nos dias 21 e 22 de março, a base aérea de Münster-Handorf foi fortemente bombardeada pelos Aliados, destruindo 7 He 219 foram completamente e danificando 13, consequentemente, em abril, a unidade foi reposicionada em Westerland, ilha de Sylt, deixando para trás todas as aeronaves que não estavam em condição de voo. <br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir daí o numero de voos realizados pelos He 219 foi muito limitado devido à falta de combustível, apesar do I./NJG 1 poder ainda dispor de 51 Ne 219, 44 dos quais totalmente operacionais. Para o He 219, a guerra terminou no dia 30 de abril, quando a base aérea de Westerland foi tomada pelas forças britânicas em avanço.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para além dos I./NJG 1 e o IV./NJG 1, primeiro e quarto gruppe do Nachtjagdgeschwader 1, o He 219 integrou também, ainda que em menor numero o III. /NJGr.10, terceiro gruppe do Nachtjagdgruppe 10 baseada em Finsterwalde, e o Nachtjagdgruppe Finland/Norwegen baseado em Nautsi na Finlândia.</div><div style="text-align: justify;">Entre 12 de junho de 1943 e novembro de 1944 os pilotos dos He 219 reportaram ter abatido cerca de 120 bombardeiros inimigos incluindo 11 Mosquitos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b>Final da Guerra</b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijqaF_ksxoq5th8qy8ABGHexpU7JGMJO_Dy-F9OMTEeNF50r_Jp_lDOfxksObcBJJ73Qo5QhBi7dM9d022mCf6-BNw341XK8MdTchJvMWPeaH-Hrfi2zpiTSbBcP3H325wqfXJUhoXInw/s1024/He+219A-2%252C+%2523290202+FE-614+sobrevivente+restaurado.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1024" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijqaF_ksxoq5th8qy8ABGHexpU7JGMJO_Dy-F9OMTEeNF50r_Jp_lDOfxksObcBJJ73Qo5QhBi7dM9d022mCf6-BNw341XK8MdTchJvMWPeaH-Hrfi2zpiTSbBcP3H325wqfXJUhoXInw/s320/He+219A-2%252C+%2523290202+FE-614+sobrevivente+restaurado.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">He 219A-2, #290202 FE-614, restaurado</td></tr></tbody></table>No final da guerra e da capitulação alemã, as forças terrestres britânicas capturaram cerca de 54 He 219, incluindo 8 na Dinamarca. A maioria foi desmantelada, mas, cinco foram enviadas para a Grã-Bretanha para serem examinadas pela Royal Air Force, e três foram entregues à aos Norte Americanos, uma das quais (He 219A-2, número de serie 290202, FE-614) é hoje o unico exemplar sobrevivente, encontrando-se parcialmente restaurado no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Partes de vários He 219 foram capturadas pelas forças soviéticas e entregues à Checoslováquia, que com elas reconstruiram duas aeronaves He 219 que designaram de Letov LB-79 e usaram até 1952 no Instituto de Aviação de Praga em testes de motores a jato.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em 2012, destroços de um He 219 foram descobertos ao largo da costa da Dinamarca e entregues ao Museu de Defesa e Guarnição de Aalborg para preservação, porém, foi vendido sendo o seu atual proprietário desconhecido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div class="MsoNormal" style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: start;"><div class="MsoNormal" style="text-align: start;"><div class="MsoNormal">
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<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FICHA DA AERONAVE<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px;">
<div style="text-align: center;">
<div style="background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>GERAL:</b></span></span></div>
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<ul style="font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>ANO DO PRIMEIRO VOO:</b> 1943</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍS DE ORIGEM:</b> Alemanha</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PRODUÇÃO:</b> 294 (?) </li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px;"><b>PAÍSES OPERADORES:</b> Alemanha, Checoslováquia</li>
</ul>
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<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ESPECIFICAÇÕES DE VARIANTE </b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VARIANTE:</b> A-7</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FUNÇÃO:</b> Caça Noturno</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TRIPULAÇÃO:</b> 2</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>MOTOR:</b> 2 x Daimler-Benz DB 603E ou DB 603A</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO VAZIO:</b> 11200 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM:</b> 15300 (kg)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>COMPRIMENTO:</b> 15,33 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ENVERGADURA:</b> 18,50 (m)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0em; padding: 0px; text-align: left;"><b>ALTURA:</b> 4,10 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>PERFORMANCE</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>VELOCIDADE MÁXIMA:</b> 670 (km/h)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>RAIO DE COMBATE:</b> 1545 (km)</li>
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>TETO MÁXIMO:</b> 12700 (m)</li>
</ul>
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<span class="mw-headline" id="Specifications_(Spitfire_Mk_VB)"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><b>ARMAMENTO</b></span></span></div>
</div>
<ul style="background-color: white; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.4; margin: 0.3em 0px 0px 1.6em; padding: 0px;">
<li style="border: none; margin: 0px 0px 0.1em; padding: 0px; text-align: left;"><b>FIXO:</b> </li>
</ul>
<div class="MsoNormal">2 x canhões <span style="text-align: justify;">MG 151/20 de </span>20 mm na raiz das asas, com 300 tiros cada; </div><div class="MsoNormal">4 x canhões MG 151/20 de 20 mm numa bateria amovível sob a fuselagem com 300 tiros cada (Opcionalmente, dois ou quatro destes canhões podiam ser substituídos por canhões canhões MK 108 ou MK 103 de 30 mm);</div></div><div class="MsoNormal">2 x canhões MK 108 de 30 mm numa bateria dorsal Schräge Musik ( apontados para cima num angulo de 65°), com 100 tiros por arma.</div><div class="MsoNormal">
<div style="background-color: white; background-image: none; border-bottom: 1px solid rgb(162, 169, 177); font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.86px; line-height: 1.3; margin-bottom: 0.25em; margin-top: 1em; overflow: hidden; padding: 0px;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span face="sans-serif"><span style="font-size: 14px;">.</span></span></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>PERFIL<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDQRNn6knm5DRTn8IBq81wPryZ8G_HplgVIv92D_Txp3DU2sEHr0Nk1aVf5llJ32aSPUUJDUxxyDwMoIIdZSmodPRzSxc2RAnu3T5Q-ZuFOOjuCDad5LHvN9q-NV0Gl8rdNsuUfvIGniY/s800/0P1+He+219.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDQRNn6knm5DRTn8IBq81wPryZ8G_HplgVIv92D_Txp3DU2sEHr0Nk1aVf5llJ32aSPUUJDUxxyDwMoIIdZSmodPRzSxc2RAnu3T5Q-ZuFOOjuCDad5LHvN9q-NV0Gl8rdNsuUfvIGniY/w640-h480/0P1+He+219.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>DESENHOS<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNkJv-UqztGiD4khh9IspbfA-Zn30-aEb_K3iUNqyVFrRxkHkm7Mc3I2dXwfhl9XE3PtmREXRqEWFqGJrokz38vScVqhhAcEknfaprJOyi90AzOyfXLxVqYKwdzUjnN7p0tfVTKt1Yhk/s800/03D+He+219A-7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNNkJv-UqztGiD4khh9IspbfA-Zn30-aEb_K3iUNqyVFrRxkHkm7Mc3I2dXwfhl9XE3PtmREXRqEWFqGJrokz38vScVqhhAcEknfaprJOyi90AzOyfXLxVqYKwdzUjnN7p0tfVTKt1Yhk/w640-h480/03D+He+219A-7.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdVSPoie9YmcO9521ybPLns1WvIY0CZSMnT23SQUV_4niQOisETsXcJYNdaAIcrtk-yu3emr2ZbP1FvOaZnWkucC6Q3dRL6iUDObS7b5dpgQmYaf6uEXgyEoMosvgndjST3e452on3Lg/s800/03D+He+219+%2528Vers%25C3%25B5es%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGdVSPoie9YmcO9521ybPLns1WvIY0CZSMnT23SQUV_4niQOisETsXcJYNdaAIcrtk-yu3emr2ZbP1FvOaZnWkucC6Q3dRL6iUDObS7b5dpgQmYaf6uEXgyEoMosvgndjST3e452on3Lg/w640-h480/03D+He+219+%2528Vers%25C3%25B5es%2529.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiArv-K_LujwmfMJ4rsVhDpXSsXJeTB-4j6i0BIMx1uBUc0ajLlLet66G4sx693zYd2m7rrNbyTS2MRuxlJ69U-wSHgQhmy-lvzA48IpU_HMIHjucXlezDTl2nVKKLQtEL91hhPGCAlo4Y/s2048/0Cut+He+219A-5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1300" data-original-width="2048" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiArv-K_LujwmfMJ4rsVhDpXSsXJeTB-4j6i0BIMx1uBUc0ajLlLet66G4sx693zYd2m7rrNbyTS2MRuxlJ69U-wSHgQhmy-lvzA48IpU_HMIHjucXlezDTl2nVKKLQtEL91hhPGCAlo4Y/w640-h406/0Cut+He+219A-5.jpg" width="640" /></a></div><br /></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>FONTES<o:p></o:p></b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
.</div><div style="text-align: left;"><div><ul style="text-align: left;"><li><a href="http://www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html">http://www.airwar.ru/enc/fww2/he219.html</a></li><li><a href="http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/he219.htm">http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/aero/he219.htm</a></li><li><a href="https://plane-encyclopedia.com/ww2/heinkel-he-219-uhu/">https://plane-encyclopedia.com/ww2/heinkel-he-219-uhu/</a></li><li><a href="http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_heinkel_he219.html">http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/luftwaffe_heinkel_he219.html</a></li><li><a href="http://falkeeins.blogspot.com/2011/11/he-219-research-paper-2nd-edition-by.html">http://falkeeins.blogspot.com/2011/11/he-219-research-paper-2nd-edition-by.html</a></li><li><a href="http://www.ww2.dk/">http://www.ww2.dk/</a></li></ul></div><div><br /></div></div>
</div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="background: rgb(229, 229, 229); border-collapse: collapse; border: none; margin-left: 4.8pt; margin-right: 4.8pt; text-align: left; width: 100%;"><tbody>
<tr style="height: 19.85pt;"><td style="border: 2.25pt solid white; height: 19.85pt; padding: 0cm 5.4pt; width: 20cm;" width="756"><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS</b></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
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<ul>
</ul>
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<ul>
<li style="text-align: left;"><b>Publicação e Revisões</b></li>
</ul>
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# Publicado em 2020-12-07 #</div>
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<li><b>Recursos Adicionais</b></li>
</ul>
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#</div>
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José Alfaiatehttp://www.blogger.com/profile/03536328020317725485noreply@blogger.com