North American F-86 Sabre

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. O North American F-86 Sabre foi um caça a jato, de segunda geração, desenvolvido a partir do final de 1944 e que se tornaria o caças mais produzidos no Ocidente, no tempo da Guerra Fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o Soviético MiG-15, e apesar de, no final de 1950, já não ser um avião de primeira linha, manteve-se no ativo durante mais de quatro décadas em muitas forças aéreas (as ultimas unidades foram retiradas de operação em 1994, pela Força Aérea da Bolívia). Foi o mais proeminente avião de combate a jato de segunda geração, incorporando todos os desenvolvimentos tecnológicos da sua época, mas também beneficiando dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial. Foi construído nos Estados Unidos, Canadá, Itália, Austrália e Japão em várias variantes e operado por mais de 35 forças aéreas, representando um importante papel na defesa do mundo Ocidental nos primeiros anos da Guerra Fria e em conflitos importantes como a Guerra da Coreia.

Sopwith Pup (Scout)

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. O Sopwith Pup foi a primeira aeronave britânica equipada com uma metralhadora de disparo sincronizado com a hélice, podendo por isso classificar-se como o primeiro caça britânico monolugar. Construído pela Sopwith Aviation Company entrou ao serviço do RFC (Royal Flying Corps) e do RNAS (Royal Navy Air Service), no Outono de 1916, oficialmente designado por Sopwith Scout, porém os pilotos viriam a designa-lo comummente por Pup (cachorrinho), por o acharem o filhote do maior Sopwith 1½ Strutter de dois lugares (curiosamente todas as aeronaves posteriores da Sopwith teriam a designação de animais, Camel, Snipe Dolphin). As excelentes características de voo e boa capacidade de manobra, tornaram os Pup bem sucedidos nos primeiros meses após a sua entrada ao serviço, porém seriam rapidamente ultrapassado pelos mais recentes caças alemães, e retirado da frente de combate assim que novos caças mais evoluídos ficaram disponíveis.

Sopwith F.1 Camel

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. O Sopwith F.1 Camel, assim apelidado devido a carenagem em forma de corcunda que protegia as suas armas,  foi o mais famoso avião caça britânico da Primeira Guerra Mundial tendo abatido mais aviões inimigos do que qualquer outro caça aliado durante a Primeira Guerra Mundial. O primeiro semestre de 1917 fora particularmente mau para as forças aéreas aliadas na frente ocidental, que somavam elevadas perdas em aviões e pilotos. Só no mês de abril que ficaria conhecido por «abril sangrento», o RFC (Royal Flying Corps) perdera 275 aeronaves e cerca de 400 tripulantes (207 mortos) demonstrando a supremacia das aeronaves da Luftstreitkräfte. A introdução do Sopwith Camel na frente em junho de 1917, forneceu o impulso necessário à campanha aérea dos aliados, equilibrando numa primeira fase, e seguidamente superando, as forças da Luftstreitkräfte, quando em fevereiro do ano seguinte atingiu o máximo de efetivos em operação.

Northrop P-61 Black Widow

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. O Northrop P-61 Black Widow foi o maior e mais pesado caça ao serviço da USAAF durante a Segunda Guerra Mundial. Foi também o primeiro avião americano especificamente projetado como caça noturno, para ser equipado com radar. Fez a sua primeira aparição ao serviço operacional no Pacífico Sul, no verão de 1944 tornando-se o caça noturno padrão da USAAF até ao final da Guerra. Ao contrário de outros caças da USAAF como o P-38 Lightning, o P-47 Thunderbolt ou o P-51 Mustang, o Black Widow não detém um grande numero de vitórias em combate principalmente devido a sua entrada tardia na Guerra, numa altura em que os aliados detinham já uma esmagadora superioridade aérea em praticamente todas as frentes de combate, e em que as incursões aérea inimigas eram raras, mesmo durante a noite. Foi no entanto um P-61B, de nome "Lady in the Dark" que na noite de 14 de Agosto de 1945, obteve a última vitória aérea da USAAF antes da rendição do Japão.

Hawker Sea Fury

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. O Hawker Sea Fury foi o último caça a hélice da Hawker, o sucessor evolucionário dos caças-bombardeiros Hawker Typhoon e Hawker Tempest da Segunda Guerra Mundial, antes do surgimento do jato. Foi o ultimo caça a hélice operado pela Fleet Air Arm (FAA) braço aéreo da Royal Navy e também um dos mais rápidos caças com motor de pistão até hoje construído. Desenvolvido em resposta a uma exigência em tempo de guerra, o Sea Fury apenas entraria ao serviço dois anos após o final da Segunda Guerra Mundial. Embora originalmente desenvolvido como um de caça baseado em porta aviões, a sua versão definitiva, o Sea Fury FB 11, tornar-se-ia um caça-bombardeiro eficaz e popular dentro e fora do Reino Unido, tendo participado em conflitos do pós-guerra como a Guerra da Coréia no início de 1950, e em 1961 na operação de Desembarque na Baía dos Porcos em Cuba.

Hawker Tempest

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. O Hawker Tempest foi um caça britânico primariamente utilizado pela Royal Air Force (RAF) durante a fase final da Segunda Guerra Mundial e no pós guerra até meados de 1953, tendo sido o seu ultimo caça com motor de pistão. Inicialmente designado por Typhoon II, por se tratar de um derivado melhorado do Hawker Typhoon, destinado a resolver o problema do seu baixo desempenho em altitudes elevadas, por substituição da asa, por uma de fluxo laminar de baixo arrasto desenvolvida pela NACA, acabaria por divergir consideravelmente do Typhoon, e por isso seria designado por Tempest, tornando-se um dos mais poderosos caças da Segunda Guerra Mundial e o mais rápido caça com motor de pistão a baixa altitude.

Hawker Typhoon

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. O Hawker Typhoon foi uma aeronave britânica, produzido pela Hawker Aircraft, inicialmente desenvolvido como um intercetor de média-alta altitude, destinado a substituir o Hawker Hurricane.  Colocada ao serviço em setembro de 1941 como uma solução de emergência para fazer frente as crescentes incursões dos caças bombardeiro Focke Wulf 190 da Luftwaffe, demonstrou boas capacidades a baixa altitude mas um desempenho sofrível a médias e altas altitudes, para além de graves problemas estruturais e de fiabilidade do motor responsáveis por inúmeras perdas de aeronaves e pilotos, e levando a RAF, durante o ano de 1942, a questionar seriamente a sua manutenção em serviço.  Só em finais de 1942, depois da Hawker ter conseguido resolver os problemas estruturais e a Napier conseguir um Sabre fiável a RAF encontraria para o Typhoon a sua verdadeira vocação, como caça de ataque ao solo.