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O Focke-Wulf Ta 183 Huckebein (nome de um corvo do folclore alemão) foi um projeto para um avião de caça a jato concebido como o sucessor do Messerschmitt Me-262 e outros caças ao serviço Luftwaffe durante o período final da Segunda Guerra Mundial.
Tratava-se de um projeto verdadeiramente revolucionário para a época mas que o final da Guerra condenou. No entanto o projeto seria usado na Argentina, por um dos seus criadores, Kurt Tank, como base para a criação do primeiro caça a jato construído na América do Sul o FMA IAE Pulqui II. | |||||
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Ano
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1945
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Pais de Origem
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Alemanha
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Função
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Caça
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Variante
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Tripulação
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1
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Motor
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1 x Heinkel HeS 011
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Peso (Kg)
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Vazio
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2380
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Máximo
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4300
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Dimensões (m)
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Comprimento
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9,20
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Envergadura
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10,00
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Altura
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3,86
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Performance (Km)
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Velocidade Máxima
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955
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Teto Máximo
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14000
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Raio de ação
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Armamento
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Países operadores
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-
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Fontes
| Wikipedia.org (características estimadas, em função das especificações do projeto) | |||||
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GALERIA
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HISTÓRIA
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| Hans Multhopp, um dos projetista do Ta 183 |
No início de 1945, o Reichsluftfahrt-ministerium (Ministério da Aviação do Reich) ficou a par da evolução dos jatos Aliados, e estava particularmente preocupado com o facto de poderem vir a enfrentar o Gloster Meteor sobre território Alemão . Em resposta, instituíram o chamado Programa de Caça de Emergência, terminando a produção de bombardeiros e outra aeronaves para transferir recursos para o desenvolvimento de caças, particularmente caças a jato. Além disso, aceleraram o desenvolvimento de projetos experimentais como forma de obter vantagem sobre os projetos dos Aliados, e que visavam a substituição dos primeiros caças a jato alemães o Messerschmitt Me 262 e Heinkel He 162.
No final de 1942, o engenheiro Focke-Wulf Hans Multhopp liderando uma equipe de projeto começara estudos aerodinâmicos para um novo caça a jato. Isso culminou em 1945 como um projeto para um caça conhecido como " Huckebein, também conhecida como Projeto V (Project VI em algumas referências) ou Projeto II pela Focke-Wulf e mais tarde com a designação de Ta 183.
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| Ulrich Stampa assistente de Kurt Tank prepara o lançamente do modelo de voo livre a escala do Ta 183, 1945 |
O desenho do Ta 183 apresentava uma fuselagem baixa e atarracada, com a entrada de ar a passar sob o cockpit para a traseira, onde o único motor a jato Heinkel HeS 011 estaria localizado. As asas eram muito finas em posição de asa média, e em flecha num angulo de 40 graus. A asa seria de construção mista em duralumínio, aço e madeira compensada. Cada painel da asa teria seis tanques de combustível no total de 1.565 litros. O estabilizador vertical formava um angulo de cerca a 60 graus, com os estabilizadores horizontais montados na sua parte superior. Os flaps e trem de aterragem seriam operados hidraulicamente. O piloto teria uma cabine pressurizada com uma carlinga em bolha que ofereceria excelente visão em todos os ângulos. Seria armado com quatro canhões MK 108 de 30mm, e poderia transportar uma carga ofensiva de 500 kg de bombas ou outro armamento disponível na época que seria realizada no espaço de equipamentos na parte inferior da fuselagem ficando parcialmente fora da fuselagem.
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| Desenhos do protejo |
Em 27 e 28 de fevereiro de 1945, o OKL- Oberkommando Luftwaffe (Alto Comando da Luftwaffe ), escolheu o Ta 183 para ser desenvolvidos e produzido. Haveria dezasseis versões experimentais: os Ta 183 V1-V3 seriam alimentado pelo Junkers Jumo 004B, os Ta 183 V4-V14 seriam aeronaves de pré-produção já equipadas com o motor Heinkel HeS 011 e V15-V16 seriam aeronaves de teste estático. O voo inaugural da primeira aeronave foi previsto para Maio ou Junho de 1945 e a primeira aeronave de produção foi programada para ser concluída até outubro de 1945. Porém não há notícia de que algum Ta 183 tenha sido concluído até 08 de abril de 1945, data em que as tropas britânicas capturaram as instalações da Focke-Wulf.
Após o fim da guerra, Kurt Tank , no exílio na Argentina, ressuscitou o projeto do Ta 183, resultando no FMA IAE Pulqui II. Esta versão foi modificado para colocar as asas em posição de asa semi-alta, a fim de evitar uma pesada longarina de fuselagem, estrutura que passava em redor do motor, no entanto, isso resultou em problemas com ângulos de ataque elevados. Foi planeada uma versão para corrigir esse problema, no entanto, a crise financeira de 1953 e a queda de Juan Peron suspendeu temporariamente o projeto e em 1955, o projeto foi abandonada devido à disponibilidade de F-86 Sabre a uma fração do custo, derivados dos excedentes da terminada Guerra da Coreia.
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| Comparação dos perfis do Ta 183 e do MiG 15 |
Historiadores incluindo David Myrha têm defendido que o Mikoyan-Gurevich MiG-15 foi pelo menos inspirado no projeto do Ta 183, cujos planos foram capturados pelo Exercito Vermelho no final da II Guerra Mundial. As aeronaves são diferentes em termos de estrutura, detalhes e proporções, mas partilham semelhanças como as asas em flecha num angulo semelhante, estabilizador vertical (cauda) em ângulo semelhante, estabilizadores verticais em posição superior, e entrada de ar para o motor montada no nariz.
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| Saab 29 Tunnan |
A história detalhada do MiG-15 foi publicado pelo historiador da aviação russa Yefim Gordon refuta qualquer conexão entre o Ta 183 e MiG-15.
Tal como o MiG-15, o Saab 29 está também sujeito a acusações de ter sido indiretamente influenciado pelo Ta 183, uma vez que os engenheiros da SAAB receberam os estudos da investigação alemã das asas em flecha, no período imediato pós-guerra através de contactos na Suíça, e incorporaram-nos na conceção do Saab J 29 Tunnan, cujo projeto estava ainda numa fase embrionária nessa altura.
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DESENHOS
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PERFIL
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FONTES
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VER TAMBÉM
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