.
.
.
|
.
O Handley-Page HP.52 Hampden foi um bombardeiro médio bimotor, que no início da Segunda Guerra Mundial, juntamente com o Armstrong-Whitworth AW38 Whitley e Vickers-Armstrong Wellington, formavam o núcleo da força da força de bombardeiros da RAF.
Desenvolvido a partir de 1933, em resposta a uma especificação do Ministério do Ar Britânico que pretendia obter um bombardeiro bimotor de elevado desempenho para substituir os biplanos, já à data obsoletos, Boulton Paul P.29 Sidestrand e Boulton Paul P.75 Overstrand, voou pela primeira vez em junho de 1936 (K4240), no entanto no início da Guerra demonstrou graves fragilidades nomeadamente a nível do armamento defensivo.
Depois de, numa primeira, fase sido retirado das operações de combate diurnas, foi, em 1943, definitivamente retirado de operação, após o advento dos primeiros bombardeiros quadrimotores, e depois de servir, durante um breve período, no Comando Costeiro da RAF como avião de patrulha marítima e bombardeiro torpedeiro.
|
.
GALERIA
|
.
|
.
|
.
|
||||||
.
|
.
|
.
|
.
HISTÓRIA
|
.
- Origem
O início dos anos 1930 marca o fim da era dos biplanos, de trem de aterragem fixo, cabinas abertas e fuselagens angulares, surgindo com frequência modernas aeronaves de uso civil cuja performance supera as aeronaves militares suas contemporâneas.
 |
| HP.52, #4240, prótotipo do futuro Hampden |
No mesmo ano, uma diferente especificação, a P.27/32, seria lançada para substituir os bombardeiros ligeiros, Hawker Hart, de onde emergiria o monomotor Fairey Battle.
A especificação do Ministério do Ar, criticada por muitos dos defensores da velha escola da Primeira Guerra Mundial que viam para a aviação um papel meramente de apoio aos exércitos, resultara do conhecimento da agressividade japonesa na invasão da Manchúria onde foi evidente o novo papel da aviação, e das fortes desconfianças sobre a atitude Alemã, que iniciara secretamente um esforço de rearmamento apesar dos esforços em contrário da Liga das Nações, na Conferência de Genebra para o Desarmamento em 1932.
 |
| HP.52, #4240, durante a visita a Martlesham Heath |
A tripulação da aeronave consistiria em quatro pessoas: o piloto, o navegador, o operador de rádio e o artilheiro, assumindo-se que o armamento defensivo seria composto por pelo menos duas torres de metralhadoras apontadas a setores de maior vulnerabilidade.
 |
| HP.52, #4240, em voo de teste |
No Inverno de 1933 representantes da RAF tinham inspecionado os trabalhos no projeto HP.52 para se familiarizarem com o mesmo, e concluíram que com motores Rolls-Royce Gohawk a futura aeronave responderia totalmente às especificações mas que, segundo cálculos realizados, com motores mais potentes, apesar do peso adicional, seria possível obter velocidades superiores (335 km/h, com motores Bristol Aquila II, 354 km/h com Bristol Mercury IV, e 370 km/h, com motores Bristol Mercury VI). Para além disso o desenvolvimento do motor Rolls-Royce Gohawk enfrentava sérios problemas no vulnerável sistema de arrefecimento, que ditaria futuramente o seu cancelamento.
O Ministério do Ar e a RAF, aceitaram em consequência que o HP.52 adotasse motores radiais Bristol Pegasus XVIII, uma escolha mais tarde confirmada como a mais adequada, em cálculos teóricos realizados em túnel de vento no Royal Aviation Institute em Farnborough.
- Do protótipo, ao Hampden B Mk I de produção
 |
Entre o primeiro prototipo K4240, e o prototipo de produção,
L4032,que voou pela primeira vez em maio de 1938,
existiam diferenças significativas
|
Mesmo em projeto o HP.52 surpreendeu pela sua aparência algo exótica, de onde resultaram uma serie de apelidos excêntricos, o mais preciso dos quais foi “mala voadora”. De fato, o cockpit, os sistemas de bordo e o armamento estavam compactados na frente da alta e relativamente estreita fuselagem, de formas retangulares que originalmente se assemelhavam às dos bombardeiros Handley-Page Heyford e Handley-Page Harrow. No nariz envidraçado da fuselagem posicionava-se o bombardeador e navegado, e acima à frente da asa e estava o cockpit do piloto, com uma excelente visão geral e coberto por uma canópia corrediça. Sob a cabine do piloto começava o longo compartimento de bombas fechado que terminava numa torre de metralhadoras inferior de forma cilíndrica, encimada pela secção da fuselagem traseira relativamente fina que terminava numa empenagem com duplos estabilizadores verticais de pontas arredondadas nos extremos do estabilizador horizontal de forma trapezoidal.
 |
| Pormenor do nariz de um HP Hampden B Mk I em voo |
Os motores Pegasus XVIII, posicionados à distância mínima possível da fuselagem, moviam hélices DeHavilland Hamilton Standard de três pás.
Toda a aeronave tinha revestimento metálico com exceção das superfícies de controlo que eram revestidas em tecido dopado.
Durante os primeiros voos a aeronave apresenta boas características, uma velocidade máxima de 426 km/h e perspetivas de poder transportar 1800kg de bombas (duas de 906kg ou 8 de 226kg) quando equipada com motores de 1000cv.
Após a primeira série de testes, o protótipo participou da exposição da RAF em Hendon, e foi apresentado ao rei Edward VIII no dia 6 de julho no aeródromo de Martlesham Heath, junto com os mais novos aviões de combate. O primeiro aparecimento público ocorreu a 29 de julho, quando o HP.52 voou sobre os pavilhões da exposição industrial de Hatfield.
 |
| HP Hampden B Mk I, na RAF Gunnery Research Unit |
A composição do armamento defensivo foi discutida durante quase todo o ano de 1937, até que em outubro foi tomada a decisão radical de não incluir nenhuma torre. O armamento defensivo compor-se-ia três metralhadoras Vickers K de 7,7mm em montagem flexível (uma num nariz transparente, formado por placas de plexiglass, com formas aerodinâmicas elegantes, operada pelo navegador, duas a disparar para a retaguarda, uma em posição dorsal, operada pelo operador de rádio e outra em posição ventral operada por um artilheiro) e uma metralhadora Browning de 7.7mm fixa no lado esquerdo superior do nariz operada pelo piloto.
A forma compacta da fuselagem dificultava a implementação de qualquer outra opção e era entendimento à época que o fraco armamento defensivo seria compensado pela elevada velocidade, no entanto ainda durante a produção do primeiro lote as metralhadoras da retaguarda foram substituídas por armas Vickers K gémeas de 7,7mm, aumentando para seis o número de armas defensivas, o que era ainda claramente insuficiente.
 |
| Cabinas da tripulação do Hampden B Mk I |
Em outubro de 1937 o Ministério do Ar aprovou esta versão para produção sendo batizado nessa altura como Handley-Page HP.52 Hampden B Mk.I, em homenagem ao parlamentar John Hampden que, no século XVII no período que antecedeu a Guerra Civil Inglesa, desafiara a autoridade do rei Carlos I da Inglaterra , em defesa dos direitos civis.
A preparação para a produção em massa do bombardeiro, decorreu na fábrica da Handley-Paige em Cricklewood, paralelamente aos testes e modificações dos protótipos, depois de formalizada a primeira encomenda do Ministério do Ar, de um lote de 180 aeronaves HP.52 em agosto de 1936.
 |
| HP Hampden, 185º esquadrão, RAF |
O Hampden tinha uma fuselagem semimonocoque, e asas construídas em torno de uma única longarina principal. A construção era feita a partir de secções pré-fabricadas, três seções principais da fuselagem (frente, centro e parte traseira), e três grandes secções das asas.
- Modificações à versão base do Hampden B Mk I, e o Hereford B Mk I.
 |
HP Hampden, #L4036, unico exemplar operado pela FA Sueca,
como P.5, na força de reconhecimebto F.11 baseada Nyköping
|
Criada com base na célula do HP.52, a aeronave seria armada com um canhão Bofors de 20 mm no nariz, e poderia transportar cargas de profundidade ou um torpedo. Pretendia-se também, que fosse equipado com holofotes para reconhecimento noturno, camara fotográfica e rádio bússola, e que se substituísse o trem de aterragem por flutuadores.
Em fevereiro de 1937 o governo sueco decidiu cancelar o contrato de desenvolvimento com a Handley-Page limitando-se a comprar de apenas uma aeronave Hampden. Esta aeronave, identificada pela força aérea sueca como P.5 seria equipada com equipamentos de origem sueca e mais tarde entregue à SAAB que a usou como plataforma de testes de equipamentos de voo, até 1981.
 |
O Hereford, diferia do Hampden por possuir dois motores
Napier Dagger que se previa oferecer melhor performance
mas provaram ser um fracasso.
|
Com o objetivo de eliminar a dependência dos motores Pegasus, em 1940 a Handley-Page projetou o HP.62 Hampden B Mk. II, que seria propulsionado por dois motores Wright Cyclone GR-1820-G105A de 1100cv, no entanto apenas dois protótipos seriam construídos.
 |
HP Hampden TB Mk I, da 24ºMTAP, VVS, Frota do Norte,
Murmansk, 1942, a ser carregado com um torpedo Mk XII
|
Decorridos os testes a partir de abril de 1942, o trabalho de modificação de 144 bombardeiros foi atribuído à Boulton Paul cuja solução apresentada fora aprovada pelo Comando Costeiro da RAF em outubro de 1942.
Entre 1942 e 1943, cinco esquadrões de torpedeiros do Comando Costeiro foram equipados com os designados Handley-Page Hampden TB Mk I, que podiam transportar um torpedo Mk XII, e uma bomba de 227kg em cada asa, num raio de combate estimado de 1700km.
Vinte e três destas aeronaves foram entregues à força aérea soviética (VVS) em 1942, com as quais foi equipado o 3º esquadrão da 24MTAP da Marinha Soviética até o final de 1943.
Algumas aeronaves da RAF foram modificadas para missões de reconhecimento meteorológico sendo identificadas como Handley-Page Hampden Met Mk I, para serem operadas nos esquadrões, 517º, 519º e 521º até 1943.
 |
HP Hampden B Mk II, única unidade construida com motores
Wright GR-1820-G105A Cyclone, Boscombe-Down, 1941
|
Para além da linha de produção da Handley-Page que entregou os últimos Hampden dos 500 que produziu em julho de 1940, a English Electric, em Preston, produziu 770 bombardeiros entre fevereiro de 1940 e março de 1942 e a canadiana Associated Aircraft (CAA), com linhas de produção em Malton (Ontário) e Saint-Hubert (Quebec) construiu mais 160, apesar desta produção estar condicionada pelo fornecimento dos motores fornecidos pelo Reino Unido.
Um total de 1432 Hampden foram construídos, dos quais 714 foram perdidos em operação (não estão incluídos neste número os 152 Hereford).
Atualmente existem duas aeronaves em processo de restauro para exibição estática, uma no Canadian Museum of Flight na Columbia Britânica e outra no RAF Museum, em Cosford.
- O Hampden B Mk I em operação
 |
| HP Hampden B Mk I, a ser municiado, 1940 |
No início das operações militares, da Segunda Guerra, o Hampden, em conjunto com o Whitley e Wellington constituíam a vanguarda das unidades operacionais que tomaram parte na campanha inicial de bombardeamentos contra a Alemanha. Estes ataques levados a cabo em plena luz do dia demonstraram a vulnerabilidade destes bombardeiros aos caças alemães e consequentemente as operações do Comando de Bombardeiros da RAF, passaram a realizar-se durante a noite até ao advento dos novos bombardeiros estratégicos em 1942.
A partir desta data as incursões noturnas de busca e destruição da RAF sobre território inimigo aumentaram e o Hampden desempenhou um papel pleno nestas operações.
 |
| HP Hampden TB Mk I, largando um torpedo |
O Hampden permaneceu ao serviço tempo suficiente para tomar parte entre abril e maio de 1942, no plano “ 1000”, bombardeamentos massivos, usando simultaneamente cerca de mil bombardeiros, para atacar as cidades alemãs de Colónia, Essen e Bremen como retaliação aos bombardeamentos alemães de cidades britânicas.
 |
HP Hampden TB Mk I, do 408º esquadrão da RCAF,
a serem armados com minas, 1942
|
No total, os Hampden tinham até aí realizado 16541 missões, nas quais lançaram 9261 toneladas de bombas, perdendo 413 aeronaves em combate e 194 em incidentes.
Mas a guerra para os Hampden não terminou aí, alem de permanecerem em três unidades de instrução da RAF cerca de centena e meia de aeronaves modificadas para transporte de torpedos (Hampden TB Mk I), foram reforçar as unidades do Comando Costeiro da RAF, onde permaneceram realizando operações de reconhecimento marítimo, e ataque antinavio, de longo alcance, até final de 1943.
Percurso similar, tiveram os Hampden operados pelas Real Força Aérea Australiana (RAAF), Real Força Aérea Canadiana (RCAF), Real Força Aérea Neozelandesa (RNZF) e Marinha Soviética.
.
FICHA DA AERONAVE
|
- ANO DO PRIMEIRO VOO: 1936
- PAÍS DE ORIGEM: Reino Unido
- PRODUÇÃO:
- PAÍSES OPERADORES: Reino Unido, Austrália, Canadá, Suécia, União Soviética, e Nova Zelândia
- VARIANTE: Mk I
- FUNÇÃO: Bombardeiro
- TRIPULAÇÃO: 4
- MOTOR: 2 x motores radiais Bristol Pegasus XVIII de 1000cv
- PESO VAZIO: xxxx (kg)
- PESO MÁXIMO NA DESCOLAGEM: xxxx (kg)
- COMPRIMENTO: 16,32 (m)
- ENVERGADURA: 21,09 (m)
- ALTURA: 4,55 (m)
- VELOCIDADE MÁXIMA: 397 (km/h)
- RAIO DE COMBATE: 2768 (km)
- TETO MÁXIMO: 5790 (m)
- DEFENSIVO:
1 x metralhadora Browning M1919 de 7,7mm, fixa no nariz;
5 x metralhadoras Vickers K, em montagem flexível (1 no nariz, duas na posição dorsal e duas na posição ventral a retaguarda);
5 x metralhadoras Vickers K, em montagem flexível (1 no nariz, duas na posição dorsal e duas na posição ventral a retaguarda);
- CARGA BÉLICA:
Até 1814kg de bombas, ou um torpedo de 457mm, ou minas marítimas
.
PERFIL
|
.
DESENHOS
|
.
FONTES
|
REVISÕES E RECURSOS ADICIONAIS
|
.
- Publicação e Revisões
# Publicado em 2019-03-26 #
- Recursos Adicionais
#
#
#